ページ「東海道線の車両」と「愛知県内JR関連路線延長・新線」の間の差分

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==東海道線の車両の噂==
{{勝手鉄道}}
[[画像:KT211-0-N4-01.png|frame|[[国鉄211系電車|国鉄211系]]「快速アクティー」]]
==愛知首都化構想==
#東日本区間のはしょぼい。
以下名古屋環状線～津・鵜沼ラインはこの構想に含まれています。
#*東日本は、酷いからな、東海道線には。
#**その言い方だとまるで他の東日本線はマシみたいじゃないか。正確には「一番マシな東海道線であのレベル」。
#**7時46分大船発の小田原行きはいつも藤沢駅手前で止まる。しかもE217系…
#***大船で前の回送列車を抜かす前は、もっと悲惨だった。上りが遅れると、回送列車が藤沢の留置線に入れなくなり、藤沢始発の列車がどくまでずっと待たされる。俺の最高記録は13分。
#**どうやらこの電車が朝の下り電車のラッシュのピークらしい。平塚まで上りにも負けない混雑となる。平塚で大多数が降りるのでポツポツ空席が出てくる。
#***その小田原行きでも鴨宮から混んできたり、国府津まで前の車両も混んでたりする。
#****国府津は出口が前よりだから混んでいる。
#****いや空いてるぞ
#*戸塚8時4分が2ドアということを考えなくてもやたらとこんでる
#東海道線の車両の質は「西高東低」。
#*2006年秋、静岡地区に新車といえどロングシートである車両が導入されたことで、西高東低の原則が少し崩れた。
#**E231系近郊型と比べたら、まだ静岡の新車の方がマシな希ガス。
#***でも１時間も座っていたら腰が痛くなったけどね。セミクロも作れよ、まったく・・・・・・・・・・・
#****静岡県内を快適に移動したければ、新幹線を利用して下さい。（JR東海）
#*****これが原因で在来線利用者は新幹線特急券代（ボッt（ry））を出せない→快適さを求めて車に流れる→結果車を運転できない人もしくは余程の物好きしか乗らなくなる→新幹線客が増えないなんて悪い結果にならなければいいのだが。
#******新幹線には負けてるし、相手は[[東海旅客鉄道|倒壊]]だから勝負しようとしない。儲かるところで設ければいいのだ！それが[[東日本旅客鉄道|束]]クオリティ。
#***E231系のほうがいいと思う。
#*一番質がいいのは、言うまでもないが[[新快速(JR西日本)|新快速]]用の223系。転クロがたまんねぇ～
#**それのさらに上を行く313系5000番台。セミアクティブサス＋車体間ダンパ完備の乗り心地は絶品。
#**しかし外見が安っぽいし乗り心地がいいといっても短編成だから座れる確率が低すぎる
#*いやどれも質はいいだろ。
#*アンチロングシートの18きっぱーから見ればまさに「西高東低」。ちなみに、境界線は浜松or豊橋。
#利用者数が東日本では多すぎるからある意味しょうがない。東京周辺に転クロがきたらそれこそ最悪
#*東海道線では無いけどあの上尾の暴動なんか本来急行に使う165系を無理矢理通勤列車に廻してたのも原因の一つだったろうな。遅れても車内に余裕があればぶち切れたりしないでしょうに。
#*中京や関西とは比べ物にならないほどの乗車率だからな、113時代の朝ラッシュはまさに地獄絵図だった
#*クロス時代、なんで15両編成なんてモノで走らせなきゃならなかったかを西の連中は少し考えてから言ってくれ。
#*転換クロス車は、座れればいいが、座れなければ地獄。
#*関東で乗客が求めるのは座席ではなくつり革と手摺
#*ただし、JR東の行うロング化は短編成化とセットなので混雑率は変わらない。「座りたきゃグリーン券買え」の同義語だ。
#**E217系や211系もお忘れ無く…
#**E233系も忘れないように
#*そんな東日本区間だが不思議とラッシュ時椅子無し車両や６扉車は導入されない。
#**そりゃ山手線みたいに短い区間だけ乗る客が多い路線とは違うからだろ。
#*要は東京一極集中の弊害。それに尽きる。
#*ちょっと気になったんだけど、混雑度で都心部の自慢をしてる方、西にもオールロングの緩行線が京浜東北線並に走ってるのは知ってるよね？
#ブルートレインが無くなる理由は、東日本管内で走る区間が少ないから、運賃もそこまでもらえないため
#*それだけではなく、JR東海の機関車牽引客車列車全廃の方針も影響してる。
#**逆。ブルトレがそのうちなくなるから機関車全廃になった。
#E231系と223系新快速は恐ろしく飛ばす。E231系は120キロ・223系は130キロ
#*313系特別快速も120km/hは出す。
#**特別快速でなくても名古屋地区の313系は120km/h。
#***313系じゃなくても東海は120km/h。211系(名古屋地区の0番台)ですら120km/hを出す。
#*E231,313,223系の設計最高速度はそれぞれ、120,130,130km/h。
#*正確には東は湘南新宿を除き110km/h。
#当然E231系は東の223系と呼ばれてもいいと思う。(速度が)
#*たまには313系特別快速のことを思い出してください。
#*速度だけで東の223系と呼ばれることはないだろうし、実際誰も呼ばないと思う。
#ボタンがついてる車両が走ってるのは東・名・阪共通。(211系・E217系・311系以外)しかも、それらの車両が大部分を占め、主力車両である。
#*ただし、[[相模線]]のように終日使わない。
#**E231系は[[湘南新宿ライン]]の北関東で冬に使う。（特に高崎）
#**グリーン車にもボタンが丁寧にある。
#*その列車のほとんどがここ10年以内に製造された列車。
#*東日本は千葉地区や常磐線で長時間停車の時にボタン開閉にするのに、東海道線では絶対にボタン開閉にしない。
#**熱海での長時間停車・国府津・根府川での特急待ち合わせの時はボタン開閉にてほしい
#**平塚・大船・小田原・横浜は利用者多いから無理だろう
#**三島・沼津の両駅が５分以上停車…それなのに313系はボタン開閉しないんだか。寒くて困るよ
#***313系は冬季はドアカットすることがある。始発駅などで発車直前まで中央のドア以外開かない。
#****いや東海道線にボタン開閉なんてなくてもいいだろ。
#E231系・E217系は東海道線で無理な運転してる気がする。
#車両によってE231系・E217系はモーター音がうるさい。
#*いや、どの車両もうるさいから。
#グリ―ン車の軟らかさは211系の方がダントツ上（乗ってみての感想2階席ｗ）
#快速「アクティー」ってなんか遅そう…（by田舎民）
#*ホンダ「アクティ」（←軽商用車
#**アクティ前乗ってたけど速いよー。
#***でも通過駅が･･･
#****もはや「特別普通」
#****いっそ、横須賀線の東戸塚、保土ヶ谷を東海道線の普通電車停車駅にして、アクティーと特別快速は通過してみてはいかがでしょうか。
#*それでもJR九州の快速よりはマシ（スピード・ダイヤ面においては）
#東海道で運転してる車両は東日本・東海・西日本共通で１００キロは出せる。
#*JRの電車で時速100キロ出せない形式のほうが珍しいと思うが(国鉄103系だって100キロはでる)
#グリーン車はデッキに立つだけでもグリーン料金が取られる。'''普通列車のくせに'''。
#*デッキに人が立たれては乗り降りする客の邪魔になるから仕方ない、名鉄の特別車と似たような仕様
#**でも名鉄の特別車は座席指定だから。


===JR東日本区間===
==名古屋環状線==
[[画像:E231-1000-K-01-01.png|frame|[[JR東日本E231系電車|E231系1000番台電車]]（新子安駅にて）]]
{{駅名標/東海|ruby=ひばりがおか|name=雲雀ヶ岡|roma=Hibarigaoka|back=さくらやま|back2=Sakurayama|next=てんぱく|next2=Tempaku|place=名古屋市天白区}}
#[[東日本旅客鉄道/車両形式別#E231系|E231系]]が走るようになった。湘南色が薄れている。
#駅:名古屋（新幹線、東海道線、中央線）ー金山（東海道線、中央線、[[愛知県内JR関連路線延長・新線#伊賀・豊田ライン|伊賀・豊田ライン]]（～天白まで並走））ー高辻ー桜山ー雲雀が岡（総合リハビリセンター）ー天白ー植田（[[愛知県内JR関連路線延長・新線#飯田本線|飯田本線]]）ー高針ー藤が丘（[[愛知県内JR関連路線延長・新線#愛岐線|愛岐線]]（～小田井まで並走））ー森孝ー喜多山ー小幡緑地ー松河戸ー勝川（中央線）ー味美ー比良ー小田井（[[愛知県内JR関連路線延長・新線#津・鵜沼ライン|津・鵜沼ライン]]）ー尾張星の宮ー枇杷島（東海道線）ー名古屋
#*E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりｶｵｽ状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
#*城北線利用。でも全線複線直流電化。
#**もはや首都圏の[[鉄道]]全般が、旅情を求められる物ではなくなりつつある。
#*315系8連の溜まり場。
#*あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる（by[[藤沢市]]民）
#**そんなに固いとも思わないんだが。
#**E231系の座席を柔らかいタイプにしないだろうか･･･
#***[[横須賀線]]の[[JR東日本E217系電車|E217系]]の更新車が出たらしいがイスはカチカチのままなので、交換される可能性は薄い。
#*それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「６扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
#**通勤で使う者にとってはクロスシートなど邪魔でしかない。ここんところ普段乗らない鉄道オタクと日常的に使う人間の間で溝があるな。
#**[[東京]]一極集中が続く限り、首都圏に快適性重視の料金不要車両を望むことなど土台無理。
#*そんな事はない!E231系は格好いい。
#**俺的にはE231より[[東日本旅客鉄道/車両形式別#E531系|E531系]]のほうがカッコいい
#***俺的には[[JR東日本701系電車|701系]]以降のJR東日本車は全部'''走るプレハブ'''。（by[[茨城]]県民）
#****東海道用のころから席にSバネを加えているから[[JR東日本209系電車|209系]]よりはまし
#*****しかし東海道線の編成も６号車・７号車の車両は[[宇都宮線|宇都宮]]・[[高崎線]]の編成にグリーン車を組み込んだとき出た車両を持ってきたものがほとんど。この車両はイスがやたら硬いし車内LEDも運行情報などを表示しない一段式。おまけにこの車両は混んでいることが多い。
#*****Sバネ入りでもE531系以降の電車よりは硬かった。
#*****E233、E233ではまだましになったな。
#**E231系よ、[[常磐線]]E531系みたいに130キロ運転してくれ･･･（東海道と[[湘南新宿ライン]]で）
#***走ってるうちに分解しそうで怖い・・・
#****E233系は出せるのだろうか･･･
#*****無理らしいぞ。出せるかどうかは、普通車の台車に変なＬ字型（逆Ｌ字型）の物が付いてるかどうかで分る。あったら出せる
#******この間E231が湘南新宿ラインで125キロぐらい出していた。
#*最近、気づいたけどE231系の車体表記(一部)にひし形マークがついてたけどあれは、[[中央快速線|中央線]]に入れるというのか？
#*あのマークはどういう意味なんだ？
#**低トンネル対応じゃないの？
#***[[東海旅客鉄道|JR東海]]の[[東海旅客鉄道/車両#313系|313系5000番台]]や119系にもついてる。
#東海道線を[[東日本旅客鉄道/車両形式別/特急電車#E257系|E257系]]や[[東日本旅客鉄道/車両形式別/特急電車#E351系|E351系]]が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
#*「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
#**湘南電車（湘南色113系）が走ったら一般人でも本当に驚くだろうな。スカ色のならことさらだ。ま、本当に走ってるのはスカ色の115系だけだが。しかも横浜駅だけ。
#***驚く基準：行き先が知っているところで遠いところ（静岡など）。昔走っていたことを知られていない、もしくは走っていたことは知られているが、廃止されたことも知られている車両（113系など）。特別な構造をもつ車両（185系など）。これくらいだと思う。
#*じゃあ、図鑑で見た子どもたちでOK？
#*それらは3月のダイヤ改正で東海道から去って行った。257や351は東海道で130キロ出してたのか？
#*E351なんて走ってるの？
#**つ「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」（上記の通りE351系運用は消滅）
#15両編成＆グリーン車がデフォルトなので、[[東海の駅#熱海駅の噂|熱海]]以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
#*実際に、ローカル線です。
#*[[平塚駅|平塚]]終点の車両で平塚まで来たら、5両のE231系運転の熱海行きが始発できた。
#**朝の一本だけ。グリーン車はない。
#***二本あるよ。初電の次と８時頃じゃなかったか？無論、[[静岡駅|静岡]]行や伊東行同様に混雑の度合いが酷過ぎる。ただでさえ本数少なくて短編成の多い朝の下りにおいて最も意味不明な運用のひとつだな。30分待って５両はエグ過ぎる。
#*というか、JR東海にとって'''[[東海の駅#沼津駅の噂|沼津]]までグリーン車がくるのが恐ろしい'''(by[[沼津市]]民)
#**というが2004年までは静岡まで普通に来てたぞ。さらに午前中の朝の1本は、静岡の先の島田始発だったし。
#意外なことに2006年まで113系が生き残った。
#*東海道線の[[国鉄113系電車|113系]]引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも[[国鉄211系電車|211系]]投入で一部の113系が廃車になるが。
#*しかし房総地区の113系の一部は、東海道線で引退した113系を色を塗り替えてもっていったもの。使いまわし。
#113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
#*踊り子も色が変わった。
#**前の色の方が斬新で好きだった。今の塗装はなんかイマイチ。
#*ホリデー快速「鎌倉」や急行「ぶらり鎌倉」などはまだ国鉄電車を使ってますよ。大船から[[横浜駅|横浜]]だけですが。
#実は横須賀線で使われているE217系が'''湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。'''[[画像:TokaidoE217.jpg|thumb|いい加減いなくなってほしい]]  
#*実際に走ってる。
#*それのアクティーを見た。(アクティーはE231系が一番良い)
#*そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
#**E233系は確かに入ってきたが、まだ1本だけ。'''E217系は残留。'''
#*そうやって'''ゲテモノ車両'''を配備するんだったら東京～平塚の運賃を下げて欲しい
#**いや、運賃を下げるなら東京～小田原間の運賃を下げてほしい。
#*あんなものを走らせるな！人の乗る乗り物ではない。
#**[[インドネシア]]の鉄道会社にくれてやれ。あっちなら簡単に認めてくれる。
#*そんなに悪いものではないが（クロスシートが少ないこと以外はE231系より上）、113系を無理矢理置き換えようとした東日本の方針の表れだな…
#**というか、'''113系帰って来い！'''
#***E217系が東海道線で転属した理由は、横須賀線の編成が余ったかららしいが、それならば20分ぐらい来ないことがある横須賀線を増発するべきだった。わざわざ東海道線に回す理由がわからない。
#***後にE217は機器更新の予備や増発用として3本中2本が里帰り。最初からK-45編成・S-37編成までE231を製造した方が効率的だったような気がする。
#*2008年3月のダイヤ改正までは藤沢7時51分の小田原行きに使用されていたが、3月の改正からは7時35分発の小田原行きに使用されている（E233系の場合もあり）こういうロングシート中心車両はラッシュ時は上りに使用するべきだと思うのだが、東日本はどうしても下りの乗客を冷遇したいらしい。
#*本来ロングシートが多いE217系はラッシュ時本数が増える上りに使うべきだと思うが、わざわざ本数の少ない下りに使用して利用者を苦しめている。上りは3ドアでセミクロスシート編成もある211系ばっかり。なぜ逆にしないんだろう。
#*他の形式と比べると、明らかに車体が汚く乗る気がしなくなる。さっさとE233系で置き換えて廃車してほしい・・・
#*E217系とE231系は同じような車両に見えるが、E217系の方が安っぽく感じる。
#E233系に淡い期待。[[画像:TokaidoE233.jpg|thumb|ついに登場したE233系東海道線仕様]]  
#*'''E217系が酷すぎる'''から、E233系は中央線で乗るとき以上に素晴らしい車両になるんだろうな。
#**E233系は導入されたが、今のところ1本だけで、しかもE217系と共通運用だから、まさに車両が天国と地獄・・・
#***いや、団栗の背比べでしょ？
#*東海道線用のE233系には、液晶がついてないらしいが･･･。
#**2段式のLEDのみ。東海道線E231系、常磐線E531系も液晶なし。山手線などで液晶は取り付けているのに、近郊型？では取り付けていないので、液晶を見て暇つぶしができない。
#***近郊型に液晶なしの件。某ちゃんねるの噂では、グリーン車で近くに液晶画面が見られないのが、その一因とあった。
#*何の告知もなく投入された。常磐線各停のE233系はいつ投入されるのか？
#**投入されました。
#*常磐線を優遇しすぎの気がする。いい加減、東海道線こそE233系に置き換えるべきだろ。
#*1編成だけ入った3000番台は置き換え用じゃなくて不足分を補っただけのものらしい。
#**ちゃんと量産して211と置き換えれば良いのに。E233とE231で統一出来れば最高速度だって上げられるし時間短縮に繋がるのに。
#*今日（2010年2月18日）、待望の2本目が登場。
#**これにより、E217がまた里帰りした。E217は残り1本。
#東京駅で乗り換えて東海道線を初めて使い１１３系と２１１系を初めて乗った時は、基本編成と付属編成が在るとは当時は知らずに車内のトイレに行きたく成り車内移動を行ってたら運転台同士の連結幌が無い事に気付き通り抜けが出来無く発車メロディーが鳴ってる中、一旦ホームに降りて小走りで、又、隣のトイレが付いてる車両に飛び乗った事が在る。
#*其れに関連して高崎線も宇都宮線も常磐線も未だ其の頃は１１５系と２１１系と４１５系で運転台同士の幌も付いてて普通に貫通（通り抜け）と行き来も出来てたが、当時はソレを知らずトイレに行きたく成り車両に付いてるトイレを探し車内移動を行ってたら今の様に基本編成と付属編成が在る事さえ本当に知らなかった。


===JR東海区間===
==飯田本線==
[[画像:311-G8-00.jpg|frame|[[東海旅客鉄道/車両#311系|311系電車]]（[[東海の駅/愛知#蒲郡駅の噂|蒲郡駅]]にて）]]
{{駅名標/東海|ruby=いいだやまもと|name=飯田山本|roma=Ida-Yamamoto|back=いくら|back2=Ikura|next=あち|next2=Achi|place=長野県飯田市}}
#今度（2006年秋）、静岡地区に投入される最新型電車は、全席がロングシート。
#駅:植田（[[愛知県内JR関連路線延長・新線#名古屋環状線|名古屋環状線]]）―神の倉（[[愛知県内JR関連路線延長・新線#伊賀・豊田ライン|伊賀・豊田ライン]]（～新豊田まで並走））ー春木ー三河三好（[[愛知県内JR関連路線延長・新線#愛岐線|愛岐線]]ー三河明知ー新豊田ー三河勘八ー力石ー三河中金ー足助ー久木ー三河大井町ー井戸洞ー小田木ー稲武ー根羽ー平谷ー浪合ー阿智―飯田山本ー育良ー飯田（天竜線、伊那線）ー伊那上郷ー喬木ー豊丘ー生田ー大鹿ー北大鹿ー市野瀬ー長谷ー伊那三義ー入笠ー富士見（中央東線）
#*座席の型がどうだろうと、気に掛けるのは東西から通り過ぎる「鉄」くらいなもんで、静岡県民は興味なし。
#*快速停車駅:植田ー三河三好ー新豊田ー三河勘八ー足助ー小田木ー稲武ー阿智ー飯田山本ー飯田
#*ラッシュ時にクロスシートに座ると、昼間と違って向かい側にも人が気兼ねなく乗ってくるので神経がだいぶ磨り減る。ロングシート万歳！
#**植田ー飯田には313と315の4両。植田ー新豊田で4+4の8両、新豊田ー飯田で4両。植田から来た4+4のどちらかが新豊田止まりで、留置線（作る）に入って飯田方面からの電車が来たらそいつに連結する。一部新豊田行きあり。
#**ロングシートでも結局顔を見合わせるし、ラッシュ時だと立ってイライラしている客と向かい合わせになる。それだったら、横を向いてやり過ごせるボックスシートの方が良い。ロングシートで足伸ばすとバツが悪いし…
#**飯田ー小淵沢は313の2両か3両。1日1本新豊田発大鹿行き3両。
#***ボックスシートだって足は伸ばせないだろ。
#*ホームライナー飯田停車駅:植田ー三河三好ー新豊田ー足助ー（稲武）ー阿智ー飯田
#*でも駅弁とかちょっと食べづらい。せっかくおいしい駅弁が結構あるのに……
#**やっぱ313-8000だよねぇ、
#*しかし、同時期に名古屋地区に導入された車両は、同じ形式なのにオール転換クロスシート・・・この差はなんなんだろう。
#*特急「塩の道」停車駅:植田ー（三河三好）ー新豊田ー足助ー（稲武）ー（阿智）ー飯田ー駒ヶ根ー伊那市ー（辰野）ー岡谷
#**過去にロングの211-5000を快速に投入したとき、乗客からクレームが殺到したから。わずか2年でクロスの311を投入し、各停用を除いて211を神領に追い出した。それ以降東海道の快速にはロング運用は存在しない。
#*特急「かい」停車駅:植田ー（三河三好）ー新豊田ー足助ー（稲武）ー（阿智）ー飯田ー（大鹿）ー小淵沢ー甲府
#**名鉄があるかないか。
#**どちらも383系運転。6両か8両。
#***名鉄は逆にロング化が進んでいるような…
#これによって飯田線豊橋ー豊川ー新城ー中部天竜ー飯田が天竜線、飯田ー桜町ー伊那上郷ー辰野ー岡谷が伊那線となる。
#ロングシートはまだ許すとして、211系のトイレ無しはなんとかならんのか。
#たまに、117系が来る。熱田駅や大府駅の側線に止まっていたりもする。
#オールクロスシートじゃ流石に混雑が酷いと思ったのか、最近、中央線と同じ一部ロングシートの313系が走るようになった。
#今回のダイヤ改正で311系・117系が復活した。たまに現れては消えるみたいである。
#*2005年の時点ではまだ夜に311系の新快速があった。
#*同時期の夕方に117系にも新快速があった。
#**まだ313系の増備が足りていないのでは。
#**また311系、117系の新快速が増えたようです。
#*以前は211系もあったと聞く。


===JR西日本区間===
==愛岐線==
#JR西日本で唯一、最新型車両がマトモに配備される路線。他は「他路線のおフル」が多い。
{{駅名標/東海|ruby=あんぱち|name=安八|roma=Ampachi|back=おおがき
#*確かに明かに優遇されている！他の路線の電車を見れば一目瞭然！
|back2=Ogaki|next=ぎふはしま|next2=Gifu-Hashima|place=安八郡安八町}}
#**しかし京都～西明石の普通で使っているのは、福知山線で脱線した形式・・・
#駅:大垣（東海道線・赤坂支線）ー安八ー岐阜羽島（新幹線）ーJR萩原ー天池ー大里ー清州（東海道線）ー小田井（[[愛知県内JR関連路線延長・新線#名古屋環状線]]（～藤が丘まで並走））ー比良ー味美ー勝川（中央線）ー松河戸ー小幡緑地前ー喜多山ー森孝ー藤が丘ー長久手ー長久手古戦場ー岩崎ー蟹甲ー日進ー東郷ー三河三好（[[愛知県内JR関連路線延長・新線#飯田本線]]、[[愛知県内JR関連路線延長・新線#伊賀・豊田ライン]]）ー西岡ー若林ー北野桝塚ー岡﨑（東海道線）
#**207系後継の321系は事故遺族に配慮し、東海道線より先に片福線に配属したと聞いた覚えも。
#*愛環では8両入らないからと普通でも通過の連続。
#321系にはTVモニターがあるが、普通のテレビを流してくれへんやろか・・・と思う人間多数。
#*快速停車駅:大垣ー安八ー岐阜羽島ー清洲ー小田井ー勝川ー喜多山ー森孝ー藤が丘ー長久手ー長久手古戦場ー日進ー東郷ー三河三好ー北野桝塚ー岡崎
#*利用者は「テレビのついた電車」と呼ぶ。
#*新快速停車駅:大垣ー岐阜羽島ー小田井ー喜多山ー藤が丘ー長久手ー日進ー三河三好ー岡崎
#**テレビがついた電車といえば…[[京阪電気鉄道|ここ]]?
#*特別快速停車駅:大垣ー小田井ー藤が丘ー日進ー岡崎
#*そもそも音声が出ない･･･。
#**なので、字幕で各社頑張ってます。
#*自社の「DISCOVER WEST」のCMとかばっかやってるような...。
#**「自社CM」「クイズ！日本語王」「おばあちゃんの知恵袋」「三菱電機のCM」「その他CM（2つくらい？）」しか見ないかも。
#**マイクロダイエットのＣＭが消滅した。
#**WESTビジョン
#*一般の利用者にとって、[[京阪電気鉄道|京阪]]のテレビカーのような存在でしかみていない。
#*ほぼ毎日遅延するダイヤなんだから、東みたいに321系の液晶モニターに運行情報の提供を早く実用化してほしい。最低でも、阪急みたいにニュースぐらい流してほしい。
#十数年前まで、東にも西にもキハ58系が爆走してた。
#*東へは急行「たかやま」、西へは急行「みささ・みまさか」。
#*「たかやま」は1999年12月4日のダイヤ改正で廃止。「みささ」「みまさか」は1989年3月11日のダイヤ改正で廃止。ソースはWikipedia。
#*西は「但馬」のほうが後まで残ったのでは？あとカニ列車もよく走った。
#快速電車は1963年から113系が投入されたが、普通電車は新性能化（103系投入）が大阪万博の直前とかなり遅れた。しかも[[片町線]]や[[阪和線・関西空港線|阪和線]]よりも遅かった。
#この線で使われた車両は、他の路線の同じ車両に比べて、老朽化の進み具合が早い。
#*そりゃ他地域の特急並みの高速で走行しているからな。加減速の頻度も高いし。並行私鉄と比較しても運転条件は苛酷そのもの。
#*そのためもあろうか、221系は10年も経たずに新快速の運用から外れた。


[[Category:東海道本線|しやりよう]]
==渥多線==
[[Category:鉄道車両|とうかいとう]]
*渥美半島と知多半島を陸路で結ぶ路線。
三渥田田新休渥篠師内内内東河武武　
河美　原田暇美　　海海　内　豊　
田口　市原村半　　口口　海　口　
原　原　　　島島崎南　海　和　豊
●━●━━━━●━━━●━━━●　特別快速
●━●━●━━●━━━●━●━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車
#豊鉄は名鉄の子会社だから、吸収･合併する。
#'''河和'''-''豊丘''-''北師崎''-'''師崎'''-'''日間賀島'''-'''篠島'''-'''伊良湖岬'''-''赤羽根''-'''三河田原'''(-''やぐま台''-'''大清水'''-''南栄''-'''豊橋'''('''太字'''は特急、''斜字''は急行停車駅)
 
==飯田新線==
#新城から飯田まで静岡県を通らないルートでショートカットする。
#全線複線で建設
#*リニア開通後の連絡線の役割を考慮しつつ、飯田線列車速達化を図る。
#*既存の飯田線区間は新城まで複線高規格化改良に加え、一部駅をワンマン列車以外全列車通過とする。
#**飯田新線経由列車は全列車車掌乗務とする。
#駅:新城-牛倉-北大海-玖老勢-三河海老-三河神田-振草-豊根-坂宇場-川宇連-阿南-和知野-伊那早稲田-富草-陽皐-伊那下條-新天竜峡-久米-伊賀良-飯田
#*飯田新線を経由する列車の既存区間内の停車駅は豊橋、豊川、三河一宮、新城とする。
#特急「下伊那」停車駅：豊橋-豊川-新城-阿南-飯田
#*豊橋-飯田を1時間半～2時間で結ぶ。
#快速停車駅：豊橋-豊川-新城-牛倉-玖老勢-振草-豊根-阿南-陽皐-伊那下條-新天竜峡-伊賀良-飯田
#*快速をメインに30分に1本の間隔で運転する。
#普通は1～2時間に1本の間隔で運転する。
==上小田井本線==
上小田井から、北名古屋市、名古屋空港、坂下地区を通って瀬戸市赤津までの路線。
*瀬戸運転場では運転士交代のため停車。
*また、さほど長くないが、幹線となる。
*313系が運行のメインとなる。　
上西西北豊名味勝新本高南本東高高瀬瀬赤赤瀬尾瀬
小　春名山古　　本高　　　　蔵蔵戸戸　津　張戸　
田　師古町屋美　高蔵蔵坂坂坂寺寺運信　信戸瀬市
井　勝屋役空　　蔵寺　　　　南東転号　号　戸赤　　　
　春　市場港北川寺　寺下下下　　場場津場市　津
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆　ワイドビュー上小田井(特急)　
☆━━●━━━━━━○━━●━━━━━━☆●●　ホームライナー上小田井・ホームライナー瀬戸
☆━━●━●━━━━●━●━━━━━━━☆●　　通勤特快
●◎━●●━━━━━●━●▲━━━━━━☆●●　特別快速(小田井特快・西春特快・[[東海旅客鉄道在来線ダイヤ改正案#中央本線|E快速]])
●━━●━●━●━━●━☆▲━━━━━━☆●●　新快速
●●━●☆●━●━━●━●●━●●━━━☆●●　快速
☆●●●●●━●━━●━●●━●●━━━☆○●　区間快速
●●●●●☆●●●●●☆●●●●●━●━☆◎●　普通
●●━●━●━━━━━━━━━━━━●━☆●●　貨物
☆▲━●━━━━━━━━━━━━●━━━━●●　回送
◎は回送からの始発あり、○は回送でない始発あり、☆は運転士交代、▲は一部停車。
#ホームライナーは、上小田井行きが瀬戸で、瀬戸市赤津・瀬戸行きが上小田井。
#高蔵寺行きのものも稀にある。昼に限る。
#*ホームライナーは、名古屋駅でしらさぎになる。
#**西春特快は上小田井から回送で来る。その一本のみ回送停車。
#***上小田井からスイッチバックで名古屋駅へ延伸して、しらさぎを上小田井行きのものも作る。
#赤津にてスイッチバック。
#貨物では主に瀬戸焼きを運ぶ。
#*また、貨物では、揺れが少ないよう、振り子式を採用する。
#高蔵寺でE快速分離。
#上小田井は名古屋市西区、西春から北名古屋までは北名古屋市、豊山町役場から名古屋空港は西春日井郡豊山町、味美北は名古屋市北区、勝川から瀬戸運転場は春日井市、瀬戸信号場から瀬戸市赤津は瀬戸市となっている。
#高蔵寺東～尾張瀬戸間は復々線。
#高蔵寺にて中央本線乗り入れ可能。
#*また、上小田井にて名鉄犬山線、名古屋市営地下鉄鶴舞線、そこから豊田市駅まで乗り入れ可能。
;名古屋まで乗り入れする車両の停車駅
上枇名
小杷古
田島屋
井駅駅
●━●区間快速以上
●●●普通
*ここでは回送などは、快速とみなす。
*名古屋でまたスイッチバックして岐阜･大垣方面へ。
**そのときスイッチバックせずに豊橋・浜松方面へ行くことも可能。
;乗り入れの対応
*上記により名古屋駅はホームを増やす。
 
==空港線==
<!--{{駅名標/東海|ruby=とこなめ|name=常滑|roma=tokoname|back=ひがしとこなめ|back2=higashi-tokoname|next=ちゅうぶこくさいくうこう|next2=chubu-kokusaikuko|place=愛知県常滑市}}-->
#'''東岡崎'''-'''岡崎'''-占部-三江島-'''西尾'''-三河平坂-'''碧南'''-半田埠頭-'''半田'''-東常滑-'''常滑'''-'''中部国際空港'''
#*'''太字'''は快速停車。
#延伸：<br>'''東岡崎'''-北岡崎-大門-北野桝塚-三河上郷-'''新豊田'''-四郷-貝津-'''八草'''-瀬戸口-'''新瀬戸'''-中水野-'''高蔵寺'''-神領-篠木-朝宮公園-'''名古屋空港'''
#*北岡崎から愛知環状鉄道に乗り入れ。
#*両空港間を愛知県東部で接続。
 
==小牧線==
#金山から-名古屋椿町-名城大学付属高校前-清須-あし原-上小田井-井瀬木-師勝-尾張堤下-岩倉-西小牧-小牧中央-小牧-下末五反田-春日井自衛隊前-大草-尾張坂下-白山町-高蔵寺
#快速　名古屋椿町-清須-上小田井-師勝-岩倉-小牧中央-小牧-尾張坂下-高蔵寺-南木曽方面へ
#新快速　名古屋椿町-上小田井-岩倉-小牧-高蔵寺-多治見へ
#*高蔵寺から各駅停車
#普通は0分と30分、快速は10分と40分、新快速は20分と50分に椿町を発車。
#*さらに、特別快速も制定し無人駅をすべて通過する。特別快速は0分、30分発車とし、普通は毎時5分･15分･25分･35分･45分･55分に発車。
 
==栄本線==
#概要としては、千種駅から栄経由で名駅までいくには、乗り換えしないといけなかったが、これの開通で、買い物や出張のお土産などの購入などがより一層便利になる。
#*さらに、車道も経由すると。
#幹線とする。
#全線(新守山駅付近を除く)地下で、複々線電化。
#ダイヤ間隔は5分に1本で、ラッシュ時は1分に1本間隔。
#*↑は普通だけでのこと。
#**全列車で良いよ。
#各停は4・6両編成でラッシュ時は連結して8・12両編成とする。
#*快速類は8両編成でラッシュ時は7両2編成の14両編成とする。
#栄・名古屋駅は4面8線の大ターミナルにする。
#乗り入れる列車は快速類は快速でその他は普通で、連結車両は分離する
#Toica対応。
;区間
名古屋-名駅南口-伏見-錦通-栄-新栄-千種口-今池-池下-北池下-砂田橋-矢田川-矢田-尾張守山-新守山(以後中央本線多治見・中津川まで乗り入れ)
;優等停車駅
#区間快速・快速停車駅
#*区間快速　名古屋-(各駅停車)-栄-(以下快速と同じ)-砂田橋-矢田-(各駅停車)-新守山
#*快速　名古屋-伏見-栄-千種口-池下-砂田橋-矢田-新守山
#新快速停車駅
#*新快速　名古屋-栄-千種口-池下-砂田橋-矢田-新守山
#区間特快・特別快速停車駅
#*区間特快　名古屋-栄-千種口-池下-矢田-(以下区間快速・普通と同じ)
#*特別快速　名古屋-栄-千種口-池下-矢田-新守山
 
==JR瀬戸線==
{{駅名標/東海|ruby=おおす|name=大須|roma=osu|back=みなみふしみ|back2=minami-fushimi|next=つるまい|next2=turumai|place=愛知県名古屋市}}
#多治見で中央線より分岐。
#名古屋－南伏見－大須－鶴舞－南覚王山－本山－星ヶ丘－藤が丘－尾張旭－高蔵寺
#本山で[[名古屋地区環状鉄道#JR名古屋環状線|JR東部線]]の支線と合流。
#本山～名古屋間は複々線化準備あり。
#直流1500V　複線電化　架線集電式　狭軌
 
==中京線==
#名古屋椿町-栄町-千種-古出来町-矢田-尾張金屋-小幡緑地西園-小幡緑地前-旭口-尾張旭
#*全列車折返し運転、普通のみ。
#**ただし朝ラッシュには尾張旭発名古屋椿町経由浜松行きホームライナーを3本、豊橋行き同を1本、岡崎行きを2本設定。夕ラッシュには逆の列車を制定。新しく作る[[勝手に鉄道車両開発/JR東海#T3系]]6連を使用。
#***3050番台。
#*使用する車両は4連4ドアオールロングシート。
#**ラッシュ時は4+4連。
#*車庫は名古屋椿町駅から少し進んだ地下。
#*尾張金屋まで地下、旭口から高架。
#*普段使う車両は同じくT3系4000番台。
 
==JR中部国際空港線==
{{駅名標/東海|name=常滑|ruby=とこなめ|roma=Tokoname|back=半田運動公園|back2=Handa undokoen|next=りんくう常滑|next2=Rinku-Tokoname|place=愛知県常滑市}}
#路線　半田－成岩ー半田運動公園－常滑－りんくう常滑－中部国際空港。
#*武豊線半田駅から分岐。
#**何でわざわざ無意味に半田を経由させたがるの？どう考えても'''乙川駅'''で分岐して知多横断道路沿いに敷いた方が線形良くなるし、最短ルートになるじゃん。それに成岩なんか経由したら常滑で合流する時にカーブがきつくなりすぎる。
#***修正案の路線 乙川 - 半田運動公園 - 常滑 - りんくう常滑 - 中部国際空港
#****さらに修正案（2015/4/30）。[http://www.mapion.co.jp/m/route/34.99112018150242_136.9650724427218_4/aid=5f1776/ 乙川駅 - 住吉町駅（名鉄河和線と接続） - 半田工業高校前駅 - 半田運動公園駅 - 飛香台駅 - 常滑駅 - りんくう常滑駅 - 中部国際空港駅]
#*****半田市の計画によれば「乙川駅から真っ直ぐ西進して、約11kmの線路を敷いてそのままセントレアへ」だった（by朝日新聞1997年4月18日朝刊名古屋版）。たとえそうだとしても常滑を経由すると直前に急カーブができる。
#*****半田も常滑も、既に名古屋方面への輸送は名鉄が実質独占してるんだから、特急（名古屋からの停車駅は金山と、三河方面から乗り換えのための大府のみ）が止まるわけでもないのに線形曲げてまで経由する必要はないと思う。
#*****Googleマップで測定してみたところ、乙川から「約11km」とはセントレアまでではなくりんくう常滑までの距離なのか？と思った。
#******りんくう常滑からセントレアまでは名鉄と並走するけど、そもそも名鉄空港線を第三種鉄道事業者として持つのはJR東海も出資してる中部国際空港連絡鉄道。おそらく乙川からりんくう常滑までのJR運行区間もこの会社が持ち、りんくう常滑からは線路別複々線で建設して名鉄とJRそれぞれに別の駅を使わせる、ということだろうか。
#武豊線と共に全線複線電化。
#*武豊線の大府－半田までとこれは複々線のほうがよさそうな・・・
#*武豊線乙川（分岐点）以南は単線・1時間3本ダイヤ（全列車大府直通）で良い。
#*方向別複々線として、増発を図る。
#**東海道本線も岡崎－大垣を複々線化し、大府－岐阜は4複線。
#***4複線は多すぎだろ…
#空港特急と空港新快速を設定。
#*空港特急停車駅　中部国際空港－常滑－名古屋－岐阜－大垣－米原。
#**滋賀県東部または京都まで乗り入れ
#***長すぎ、京都の人々は関空使うでしょ。
#**米原で米原折り返しのしらさぎと接続。
#*空港新快速停車駅　中部国際空港－りんくう常滑－常滑－半田運動公園－半田－大府－金山－名古屋－尾張一宮－岐阜－西岐阜－穂積－大垣（中部国際空港～半田間各駅停車）。一部列車は米原乗り入れ。
#**新快速停車駅第2案　中部国際空港－常滑－半田－大府(以下同じ。)
#**あと、空港特快も制定。　停車駅　中部国際空港－半田－金山－名古屋(以下新快速と同じ。)
#**セントレアと半田の間の新快速･特快停車駅は常滑だけでいい。
#***半田ではなく乙川で分岐する修正案の場合 空港特快＝特別快速、空港快速＝新快速、快速＝東海道線快速として設ける。
#***空港アクセス特急「はばたき」を新設し、東海道線大垣・中央線多治見から運転する（中央線系統は名古屋 - 勝川間で[[東海交通事業|城北線]]経由、また一部は[[愛知環状鉄道|愛環]]瀬戸口駅始発）
#***「エアポートしなの・エアポートしらさぎ・エアポートひだ」を新設。（エアポートしなのは城北線経由）。いずれも大垣以東、多治見以西は「はばたき」と同じ停車駅。
#****特急はばたき・東海道線系統 大垣 - 岐阜 - 名古屋 - 金山 - 中部国際空港
#****特急はばたき・中央線系統 多治見or瀬戸口 - （瀬戸口始発は瀬戸市停車） - 高蔵寺 - 勝川 - （城北線経由） - 名古屋 - 金山 - 中部国際空港
#****空港特快（東海道線内は特別快速で大垣まで、中央線系統は多治見・瀬戸口 - （瀬戸市） - 高蔵寺 - 勝川 - 小田井と停車）停車駅 名古屋 - 金山 - 東浦 - 乙川 - 常滑 - 中部国際空港
#****空港快速（東海道線内は新快速で大垣まで、中央線系統は多治見・瀬戸口 - （瀬戸市） - 高蔵寺 - 春日井 - 勝川 - 味美 - 小田井と停車）停車駅 名古屋 - 金山 - 大府 - 東浦 - 亀崎 - 乙川 - 常滑 - 中部国際空港
#****快速停車駅（東海道線内・中央線内は快速運転。城北線内は味美・小田井のみ停車） 名古屋 - 金山 - 大府 - 緒川 - 東浦 - 亀崎 - 乙川 - 常滑 - 中部国際空港
#*****[http://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=50107466 運転系統まとめ図（pixiv）]
#*使用車両　特急は385系（383系ベース）、空港新快速は313系。
#*本数　空港特急、空港新快速は共に30分に1本。
#*20分に1本のほうがよくない？東海道線の快速を10分間隔にして。
#**同意。あと特急は不要。新快速と快速を20分パターンで交互に走らせればいい。快速は空港線内では普通の補完をして。
#***しらさぎ（中部国際空港延伸）は必要。
#***特別快速セントレアライナー毎時３本　中部国際空港ー半田ー大府ー金山ー名古屋ー一宮ー岐阜ー大垣（指定席２両、自由席２両）
#***快速毎時３本（ラッシュ時のみ）　　　中部国際空港から亀崎までの各駅ー緒川ー大府ー共和ー金山ー名古屋
#***普通毎時３本　中部国際空港～大府（ラッシュ時は武豊ー大府）　日中は半田ー東成岩ー武豊間普通運転。
#***特急は絶対にいる。特快も10分に1本ペースで。
#****'''特急はパターンが崩れる。'''
#*関空とかのアクセスも考えて草津から2両,羽田とのアクセスも考えると北は直江津から8両､北から来る列車は信越･中央本線経由(2両)&信越･中央･飯田･東海道線経由&北陸･高山本線経由(2両)&北陸･米原･東海道線経由(4両)でアクセス!!
#**↑の停車駅･･･草津発:草津-近江八幡-彦根･米原-大垣-岐阜-名古屋-中部空港　　直江津発北陸本線･米原･東海道線経由:直江津-糸魚川-黒部-富山-金沢-小松-福井-敦賀-米原-(ry　　信越本線経由:直江津-妙高高原-長野-篠の井-松本-塩尻-木曽福島-中津川-恵那-瑞浪-土岐市-多治見-名古屋　　飯田線経由:直江津-･･･-塩尻-岡谷-辰野-伊那市-駒ヶ根-伊那大島-飯田-天竜峡-水窪-中部天竜-東栄-本長篠-新城ー豊橋-岡崎-大府-(ry　　高山本線経由:直江津-･･･富山-飛騨古川-高山-下呂-美濃太田-岐阜
#**なんで羽田とのアクセスで直江津が出てくる？全然 羽田からの経由地でもないのに。　　
#***飯田線経由は遠すぎる。代わりに静岡-浜松-豊橋-岡崎-大府-乙川-(新線建設)-常滑-中部国際空港
#しらさぎの一部を中部国際空港まで乗り入れ。北陸から中部国際空港までダイレクトに行けるようになる。
#*長野からワイドビュー信濃も一日数本乗り入れたほうがいいんじゃないですか？
#*新千歳のように、名古屋-空港間は快速エアポート的な快速列車として運行させたらどうでしょう？
#*特急は、現状のままで良し。セントラルライナーを6両化し、4号車をUシートにする。
#**現状じゃ駄目。(ワイドビュー)東海・ながらの運用から外れた373系を使い、名古屋～津間の「(ワイドビュー)いせ」を30分ヘッドで運行。それをセントレアの快速に持ってくればいい。足りない分は新造。もちろん河原田～津間は電化する。
#武豊線普通は基本的に大府～武豊間の運転。（一部中部国際空港線に乗り入れ）
#*普通列車は313系を使用。キハ75系は高山本線に転属。
#*中部国際空港行きや常滑折り返しの普通列車も新設。
#半田～中部国際空港間は高架もしくは地下で建設。
#*半田駅を高架化。2面4線に。
#**常滑駅も2面4線に。
#***乙川分岐の修正案の場合も同様、乙川を2面4線化する。
#**中部国際空港駅は3面6線。
#**半田は、ホーム増設だけで良いんじゃない？わざわざ高架化しなくてもいいでしょ。
#*ホームは10両対応。
#半田～常滑間は普通運賃。常滑～中部国際空港間は加算運賃を設定。
#*それは必要ない。
#どうせなら空港の愛称にあわせて「JRセントレア線」のほうがいいのでは。
#*正式名称：「中部国際空港線」愛称「セントレア線」（こちらを旅客案内等で優先的に使用）でいいかと。
#名鉄が勝てるかどうかだな。
#武豊線経由だと名鉄に比べると名古屋からだと10km以上長くなるので競争にならない。武豊線経由にこだわるなら「ひだ」「しなの」あるいは「しらさぎ」の延長はあるにしても、対名古屋よりも対三河を中心にすべき。これなら金山折り返しか神宮前乗り換えの名鉄よりも大府折り返しですむぷん有利。
#*はくたかみたく160㎞運転すれば競争できるんじゃ？と思ったけど、費用対効果が悪すぎるか。
#*刈谷で後2両切り離して大府で名古屋から来た4～6両に連結していく…みたいな?
#**10km以上長くなる？それはない。キョリ測で調べてみたところ、[http://www.mapion.co.jp/m/route/34.99112018150242_136.9650724427218_4/aid=5f1776/ 乙川から常滑経由でセントレアまで新線を引く]と約15km。名古屋～乙川間の営業キロは32.3kmだから、計約47kmとなる。これに対し、名鉄名古屋～中部国際空港間の営業キロは44.3km・・・別にそこまで変わらない（＝10km以上も遠回りなんてしていない）ぞ？
#***このように距離自体はほぼ互角だから、途中停車を金山（と常滑）だけに絞って特急・快速をスカイライナーみたく160km/hとまではいかずとも130km/h運転すれば所要時間では十分勝算はあるはず。…結局、それだけの投資（実質大府からの新線建設）をするだけの価値や需要があるかどうかの話だが（結局、少なくとも第二滑走路建設が具現化しない限り絵に描いた餅だな）。
#***ちなみに、ミュースカイ（最速120㎞/h）の表定速度（名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅間）は約84km/h。これは東海道線の新快速（豊橋駅 - 大垣駅間、同じく最速120㎞/h）とほぼ互角のスピードだから、本気で勝負するなら名古屋～大府～乙川～セントレア間の表定速度を90km/h程度に引き上げることになるだろう。
#***44.3kmってのは営業キロ(運賃計算に使うキロ)なのであって名鉄名古屋〜空港の実キロは39.3kmです。仮に44.3kmだった場合、この区間を28分なわけだからミュースカイの表定速度が恐ろしいことになってるよ。
#名古屋よりも三河地方を重点的に考えた場合
#*「ひだ」「しなの」「しらさぎ」の延長で毎時1本（途中駅、金山）
#*特急　毎時１本　中部国際空港ー半田ー大府ー刈谷ー安城ー岡崎ー豊橋ー浜松（一部掛川まで延長）
#*空港快速　毎時1本　中部国際空港ー常滑ー半田ー大府ー金山ー名古屋ー尾張一宮ー岐阜ー大垣
#*快速　毎時1本　中部国際空港ー常滑ー半田ー亀崎ー大府ー刈谷ー安城ー岡崎ー蒲郡ー豊橋ー（各駅）－浜松
#*普通　毎時2本（ラッシュ時は現行の区間快速と同様の停車駅で名古屋乗り入れ）
#武豊線経由だと遠回りなので、笠寺から知多市の臨海工業地域に伸びている貨物線を延長貨客化も検討したほうがよい。
#*それはさすがに非現実的だろう。沿線にほとんど住宅地がないし。
#もし、笠寺から伸びている貨物線を流用した場合(普通の場合)
#*名古屋─金山─笠寺─浜田町─宝生町─元柴田─新名和─新宝浅山─加家─新太田川─知多横須賀─知多八幡─知多市─新知─岡田美里─知多南谷─旭桃台─南粕谷東坂─尾張三和─常滑金山─新多屋─新常滑─りんくう常滑─中部国際空港
#**空港快速(3本/h･6～10両) 名古屋─金山─新太田川─空港
#**快速(3本/h･4～8両) 名古屋─金山─笠寺─新太田川─知多市─旭桃台─新常滑─りんくう─空港
#**武豊線経由快速(3本/h･2～4両) (東海道線快速から分割)刈谷─大府─緒川─東浦─亀崎─新常滑(快速に併合)
#**普通(知多市まで4.5本、以遠3本･2～4両) 日中は最長で常滑止
#**みたいな感じ？京急空港線みたいに弾力性に乏しい…
#*つまり、名古屋方面は名鉄で、三河方面は、ＪＲと。
#もしも衣浦港に鉄道用トンネルができていたら蒲郡まで伸ばせる。
#*ちゃっかりそのトンネルを名鉄も借りて蒲郡線へ乗り入れたりして･･･。
#**乗り入れても１面２線の４両用ホーム。豊橋方面には安城まで戻らないと行けない。
#快速列車の停車駅の纏め
#*空港快速　中部国際空港－常滑－半田－亀崎－大府－刈谷－安城－岡崎－幸田－蒲郡－三河三谷－豊橋－新所原－浜松
#**空港快速は、浜松まで快速運転する。
#*新快速　中部国際空港－常滑－半田－大府－金山－名古屋(以下略)
#*特快　中部国際空港－半田－金山－名古屋(以下略)
#*快速「リレーしなの・のぞみ」　中部国際空港－名古屋
#**名古屋駅で「のぞみ」と「しなの」に接続。特にしなのは8番線発着に統一し、この列車を7番線に発着させて、接続する。
#*快速「エアポートひだ」　中部国際空港－名古屋(以下ワイドビューひだとして運転)
#**名古屋からそのままワイドビューひだになる列車。
#いずれにせよ（線路容量的に）南方貨物線と岡多・瀬戸線の復活が必要になるだろう。
#*岡多・瀬戸線まではないにしても、現行のダイヤパターン＋1時間6本以上の空港方面への列車を走らせるとなれば、さすがに東海道線名古屋～大府間は既存の複線のままでは線路容量が不足してくるかもしれない。それを抜きにしても稲沢まで大きく迂回しているのは非効率的だし、[[愛知の鉄道#南方貨物線（未成線）|南方貨物線]]は空港新線建設を機に復活させるべきだろう。・・・沿線住民が反対するだろうけど。
=== 別案 ===
{{駅名標/東海|name=常滑|ruby=とこなめ|roma=Tokoname|back=半田運動公園|back2=Handa undokoen|next=りんくう常滑|next2=Rinku-Tokoname|place=愛知県常滑市}}
#路線　中部国際空港駅―りんくう常滑駅―常滑駅（以上名鉄空港線と並行）―半田運動公園駅―西阿久比駅―阿久比駅―東阿久比駅―石浜駅―緒川駅
*緒川以東のルート　緒川駅┬刈谷駅―（東海道線並行区間）―三河安城駅―新安城駅―福寿駅―南豊田駅（旧・三河上郷駅）―（JR愛知環状線豊田駅まで直通）
　　　　　　　　　　　　  　　 └（武豊線と合流）―大府駅―（名古屋駅まで直通）
*勿論複線電化
*ホームは最大8両対応
*空港特急・新快速を設定。
*#快速停車駅　中部国際空港―常滑―阿久比―緒川―大府―名古屋（―刈谷―新安城―南豊田―豊田）
*全線TOICA対応、名古屋近郊区間設定。
*[http://chizuz.com/map/map143787.html おおよそのルート（地図Z）]
;関連項目
*[[勝手に直通運転/私鉄#ミュースカイ関西乗り入れ計画|ミュースカイ関西乗り入れ計画]]
 
==天白線==
名城公園-市役所-丸の内-菊井-名古屋-六反-尾頭橋-金山-高蔵-熱田-宝田-大喜-瑞穂運動公園西-瑞穂運動公園東-弥富通-道明-天白区役所-植田
*管轄はJR東海。
**名古屋市しか通らないなら、市営地下鉄でも良いと思う。
 
==豊田線==
{{駅名標/東海|ruby=しんとよた|name=新豊田|roma=Shin-Toyota|back=ほんしんちょう|back2=Honshincho|next=|next2=|place=愛知県豊田市}}
#JRが通ってない市では人口が一番多い豊田市。そんな豊田市に救いの手を差し伸べましょう。
名金高八植梅赤日愛福三本新
古　　　田　　新知　河新豊
屋山辻事一森池市池谷三町田
――――本―――――好――
――――松――――――――
●●━●▲━▲●━━●━●'''快速'''
●●●●●●●●●●●●●'''普通'''
#車両は国鉄211系を使用。
#*むしろあまっている311系。
#**313系3000番台を増備(つまりワンマン運転)。
#快速は植田一本松または赤池のいずれかに停車。
#*乗り換え出来る事から赤池に統一。
#**反対。
#***反対に同感。三河鉄道線刈谷以北の買収が実現すれば、労せず豊田市に国鉄線ができた。
#**高辻ではなく、[[名古屋市営地下鉄桜通線|桜通線]]の桜山に駅を設けるという考えもある。
#名古屋－金山間は中央本線の路線を使用。やむをえない場合(出発時刻が重なる 等)は東海道本線の路線を使用。
#*専用の線路つくろうよ。ケチらないで。
#名古屋－日進市、三河三好－新豊田　複線　　日進市－三河三好　単線
#*全線複線電化でいいと思う。
#*三河三好－新豊田も単線で良い。どーせそんなに本数多くならんから。。
#*寧ろ全線単線でも問題ナシ()
#**本数云々以前にこの路線の役割（三大都市圏の中心たる200万人都市とその衛星都市たる中核市の連絡）を完全に無視してる。閑散区間を挟むローカル線じゃあるまいし、それにこの路線はほぼ全列車が名古屋-新豊田間の運転になるから部分単線も無駄。なぜわざわざボトルネックを設ける？単線にしたところでコスト削減どころか猪瀬ポール同様無駄になるだけ。
#***全線複線電化（名古屋—金山間は東海道線・中央線と並行）、最速110-120㎞で名古屋—新豊田間の運賃は幹線運賃適用で570(営業キロ31 - 35km)～650円（営業キロ36 - 40km）（後述のように名古屋近郊区間を設けるので-30円='''540円'''）。加算運賃を設けるとしたら全線+100円（近郊区間設定で100-30で+70円、結果この場合は'''640円'''）ぐらいか。
#***ちなみに加算運賃を設定するのは金山以東の独立区間のみ
#*単線じゃあ快速走らせても所要時間そこまで変わらないし、本数増やせなきゃ[[名古屋市営地下鉄鶴舞線|名市交鶴舞線]]・[[名古屋鉄道/路線別#豊田線|名鉄豊田線]]にも太刀打ちできそうにない（こっちは二重で運賃を取られない＆快速運転ありというアドバンテージがあるが）。やはり複線が妥当。
#**（この路線の建設以前の話だが）愛環もJRが買収&全線複線化・自動改札&Toica導入/主要駅のバリアフリー化し、名古屋近郊区間を設定。
#**新快速案 名古屋 - 金山 - 八事 - 日進市 - 三河三好 - 新豊田
#愛環乗り入れ案（快速のみ）
新三三北中岡
豊河河岡岡　
田豊上崎崎崎
―田郷―――
●●●▲●●'''快速'''
#*ｵｲｵｲ、、三河上郷いらんで北野枡塚停めろよ。
#**三河上郷の方が利用者が多いですが何か?
#***北野桝塚の方が運転系統上重要じゃね？
#***中部空港方面まで延ばすとなると三河上郷の方がよい。
#****北野桝塚には緩急接続設備があることと、利用者数では三河上郷＞北野桝塚であることを考慮して考えてみたところ「緩急接続を行う系統のみ北桝停車で上郷通過、それ以外は北桝通過で上郷停車」という案を考えてみたが……緩急接続ってよく考えたら三河豊田でもホーム増設すればできるんじゃね？というわけでやっぱり上郷。
#****そもそも愛環線内（しかも新豊田以南の限られた区間）で緩急接続を行う必要があるのかという話。
#*北岡崎は朝ラッシュ時一部停車
#*岡崎駅から東海道線に線路を接続し、一部列車は蒲郡・豊橋方面まで直通する。東海道線内の停車駅は東海道線優等と同じ。
#矢作川東岸地区延伸案（この区間は単線・全列車停車）
#*新豊田—豊田スタジアム前—美里—松平（電車区を設ける）
#名古屋臨海鉄道につながるように笠寺か大高から、豊明・井ヶ谷経由で新豊田まで行くルートはどうだろうか。高岡・堤・元町などの工場への(通勤、貨物)輸送を担えないだろうか。
 
 
===中央本線豊田経由案===
*[[勝手に鉄道建設/東海#中央本線豊田経由案]]
 
 
==JR東郷線==
{{駅名標/東海|ruby=とうごう|name=東郷|roma=Togo|back=きたとうごう|back2=Kita-Togo|next=とうごうこうこうまえ|next2=Togokokomae|place=愛知県愛知郡}}
#名古屋－伏見通－栄町－千種－仲田－覚王山－唐山町－星が丘－西山神丘－牧野ヶ池－西岩崎－JR日進－日進－北東郷－東郷－東郷高校前－沓掛－豊明高校前－JR豊明－前後－下大府－東共和－大府
#*幹線。TOICAは全線で使用可能。
#*快速制定。
#**名古屋－栄町－JR日進－日進－東郷－沓掛－JR豊明と前後から大府の各駅
#**JR豊明で始発の普通列車と、東郷で普通列車にそれぞれ接続。
#*車両基地は西岩崎で、普通列車は全てJR豊明始発。
#**もちろん、一部時間帯は除く。
#*車両は313系4連など。
#*JR豊明の平日日中発車時刻表(12時台の名古屋方面)
#**0快名1普名5快名6普名の10分サイクルを繰り返し
#*大府駅では5番線などを使用。
#ダイヤ
#*JR日進で緩急接続を行う。そのため、2面4線。
#設備
#*直流1500V、複線電化。レール幅は1067mm。
#*名古屋～牧野ヶ池は地下、JR日進～JR豊明高架。
#*伏見通、仲田、唐山町、西山神丘、西岩崎、日進、北東郷、沓掛、豊明高校前、下大府、東共和は島式1面2線。その他は対向式2面2線、JR日進、JR豊明は2面4線。
 
==東方貨物線==
{{駅名標/東海|ruby=とよた|name=豊田|roma=toyota|back=みよし|back2=miyosi|next=おわりあさひ|next2=owariasahi|place=愛知県豊田市}}
*八事～豊田～（～神領）岡崎～碧南
**[[名古屋地区環状鉄道#JR名古屋環状線|JR東部貨物線]]八事駅より分岐。
**豊田市に豊田貨物駅を設置。
**主にトヨタ自動車の部品や商品を運搬する。
**岡崎で東海道線に連絡。
**神領で中央線に連絡。
**東部貨物線経由で南方貨物線を使い名古屋港へ。
**単線非電化の引き込み線を大きな工場に。（もちろんDD51フル活用）
 
==長島弥富線==
#名古屋市西部、弥富市南部と長島の観光地などを結ぶ鉄道。
===本線===
#金山(東海道線)-荒子(あおなみ線)-高畑(東山線)-野田-伏屋(近鉄名古屋線)-かの里-新茶屋-竹田-子宝-こどもの国-大藤-木曽岬-なばなの里-スポーツランド-湾岸長島
#金山で[[名古屋市営地下鉄関連新線/あ～さ行#金山線(仮称)|金山線]]と相互乗り入れを行う。
#停車駅(金山線区間は全駅停車)
湾スな木大こ子竹新か伏野高荒金
岸ポば曽藤ど　　茶の
長ラな岬　も宝田屋里屋田畑子山
島ン里　　国
●―●――▲――――――▲―●'''特急'''
●●●――●――●―●―●―●'''快速'''
●●●●●●●●●●●●●●●'''普通'''
 
===長島支線===
#北長島-輪中の郷-長島IC-長島(関西線,近鉄名古屋線)-[なばなの里-スポーツランド-湾岸長島]
#[]内は本線との共通区間。
 
==名古屋本線==
#名古屋市付近を走る在来線を作ってしまいましょう。
===第1案===
#駅一覧
#*名古屋-輪ノ内-菊井-大道町-問屋町-尾張下小田井-清須-尾張星の宮-新川高校-尾張中小田井-尾張上小田井-山田-二方-尾張比良-大野木-落合-福徳-川中-上飯田
#路線図･停車駅表(最初の三文字まで)
普快新特特夢ホ<BR>
通速快快急特ム<BR>
○○○○○○○　名古屋<BR>
○││││││　輪ノ内<BR>
○││││││　菊　井<BR>
○││││││　大道町<BR>
○○○○││○　問屋町<BR>
○││││││　尾張下<BR>
○○○○○○○　清　須<BR>
○││││││　尾張星<BR>
○○○○○│○　新川高<BR>
○││││││　尾張中<BR>
○○○○○│○　尾張上<BR>
○││││││　山　田<BR>
○○○○○○○　二　方<BR>
○││││││　尾張比<BR>
○○○││││　大野木<BR>
○││││││　落　合<BR>
○△│││││　福　徳<BR>
○││││││　川　中<BR>
○○○○○○○　上飯田<BR>
#清須と二方には車掌区があるため全列車停車。
 
==三河湾線==
{{駅名標/東海|ruby=しろや|name=白谷|roma=Shiroya|back=たけしまぐち|back2=Takeshimaguchi|next=みかわたはら|next2=Mikawatahara|place=愛知県田原市}}
#（岡崎～相見～幸田～三ヶ根～三河塩津～）蒲郡～竹島口（地下駅）～（三河湾海底トンネル）～白谷（地下駅）～三河田原
#列車の系統は、岡崎から下り新快速の接続を取って、蒲郡まで東海道線を走行し、蒲郡からこの路線に入るワンマン普通列車（東海道線内ツーマン）が基本。313系3000番台が使われる。
#ラッシュ時は名古屋発着の新快速（線内途中駅通過）あり。田原と名古屋方面の最短・最速・最安ルートとなり、本数は少なくても豊鉄・名鉄連合を圧倒。主に313系0番台(蒲郡～名古屋は2～4両増結)が使われる。
#路線の大半は海底及び地下トンネルである。
#日中はワンマン普通列車1時間2本、ラッシュ時は加えて直通新快速1時間1本。
#竹島口～白谷は全列車120km/h運転。
#竹島口～白谷のみ複線、他単線。
 
==名新線==
飯田線に直通して飯田から新城経由名古屋までの路線。
*本当は全列車飯田まで直通(一部列車は伊那市まで)するが、正確に言うと、新城から名古屋間なので、ここに載せる。
;駅
*飯田-(略)-新城-西新城-北川田-上長山-西長山-雨山-大代-鳥川-大重-本宿-桑谷-大草-新岡崎-東岡崎-新安城-知立-豊明-南名古屋-(略)-金山-尾頭橋-名古屋
**南名古屋駅は大高駅の近く。豊明方面からの電車の次の駅は笠寺。
**新安城-東岡崎間に安城岡崎駅を設置。さらに南名古屋-豊明間にも大府北駅を設置。おまけに、金山-尾頭橋間にも山王駅を設置。
;優等
*快速：飯田-天竜峡-平岡-伊那小沢-水窪-中部天竜-三河川合-本長篠-新城-上長山-大城-本宿-東岡崎-知立-南名古屋-(尾頭橋以外に各駅停車)-名古屋(東海道本線米原まで直通)と停車する。
*新快速：飯田-（同上）-新城-上長山-本宿-東岡崎-南名古屋-金山-名古屋
*特別快速：飯田-天竜峡-平岡-水窪-(以下南名古屋を通過する以外新快速と同じ)
*特急ワイドビューしんしろ：甲府-小淵沢-上諏訪-辰野-伊那市-駒ヶ根-伊那大島-飯田-天竜峡-平岡-中部天竜-本長篠-新城-東岡崎-金山-名古屋
**一時間に一本30分に名古屋駅を発車。甲府駅は一時間に一本、15分に発車。
*もちろん、全駅Toika対応。
 
[[Category:勝手に鉄道建設/愛知|しえいあーるかんれんろせん]]
[[Category:東海旅客鉄道|あいちけんないかんれんろせん]]

2021年5月9日 (日) 02:14時点における版

SelfishMark00.jpg このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

愛知首都化構想

以下名古屋環状線～津・鵜沼ラインはこの構想に含まれています。

名古屋環状線

ひばりがおか
雲雀ヶ岡
Hibarigaoka
さくらやま
Sakurayama 		（名古屋市天白区） てんぱく
Tempaku
  1. 駅:名古屋（新幹線、東海道線、中央線）ー金山（東海道線、中央線、伊賀・豊田ライン（～天白まで並走））ー高辻ー桜山ー雲雀が岡（総合リハビリセンター）ー天白ー植田（飯田本線）ー高針ー藤が丘（愛岐線（～小田井まで並走））ー森孝ー喜多山ー小幡緑地ー松河戸ー勝川（中央線）ー味美ー比良ー小田井（津・鵜沼ライン）ー尾張星の宮ー枇杷島（東海道線）ー名古屋
    • 城北線利用。でも全線複線直流電化。
    • 315系8連の溜まり場。

飯田本線

いいだやまもと
飯田山本
Ida-Yamamoto
いくら
Ikura 		（長野県飯田市） あち
Achi
  1. 駅:植田（名古屋環状線）―神の倉（伊賀・豊田ライン（～新豊田まで並走））ー春木ー三河三好（愛岐線ー三河明知ー新豊田ー三河勘八ー力石ー三河中金ー足助ー久木ー三河大井町ー井戸洞ー小田木ー稲武ー根羽ー平谷ー浪合ー阿智―飯田山本ー育良ー飯田（天竜線、伊那線）ー伊那上郷ー喬木ー豊丘ー生田ー大鹿ー北大鹿ー市野瀬ー長谷ー伊那三義ー入笠ー富士見（中央東線）
    • 快速停車駅:植田ー三河三好ー新豊田ー三河勘八ー足助ー小田木ー稲武ー阿智ー飯田山本ー飯田
      • 植田ー飯田には313と315の4両。植田ー新豊田で4+4の8両、新豊田ー飯田で4両。植田から来た4+4のどちらかが新豊田止まりで、留置線（作る）に入って飯田方面からの電車が来たらそいつに連結する。一部新豊田行きあり。
      • 飯田ー小淵沢は313の2両か3両。1日1本新豊田発大鹿行き3両。
    • ホームライナー飯田停車駅:植田ー三河三好ー新豊田ー足助ー（稲武）ー阿智ー飯田
      • やっぱ313-8000だよねぇ、
    • 特急「塩の道」停車駅:植田ー（三河三好）ー新豊田ー足助ー（稲武）ー（阿智）ー飯田ー駒ヶ根ー伊那市ー（辰野）ー岡谷
    • 特急「かい」停車駅:植田ー（三河三好）ー新豊田ー足助ー（稲武）ー（阿智）ー飯田ー（大鹿）ー小淵沢ー甲府
      • どちらも383系運転。6両か8両。
  2. これによって飯田線豊橋ー豊川ー新城ー中部天竜ー飯田が天竜線、飯田ー桜町ー伊那上郷ー辰野ー岡谷が伊那線となる。

愛岐線

あんぱち
安八
Ampachi
おおがき
Ogaki 		（安八郡安八町） ぎふはしま
Gifu-Hashima
  1. 駅:大垣（東海道線・赤坂支線）ー安八ー岐阜羽島（新幹線）ーJR萩原ー天池ー大里ー清州（東海道線）ー小田井（愛知県内JR関連路線延長・新線#名古屋環状線（～藤が丘まで並走））ー比良ー味美ー勝川（中央線）ー松河戸ー小幡緑地前ー喜多山ー森孝ー藤が丘ー長久手ー長久手古戦場ー岩崎ー蟹甲ー日進ー東郷ー三河三好（愛知県内JR関連路線延長・新線#飯田本線、愛知県内JR関連路線延長・新線#伊賀・豊田ライン）ー西岡ー若林ー北野桝塚ー岡﨑（東海道線）
    • 愛環では8両入らないからと普通でも通過の連続。
    • 快速停車駅:大垣ー安八ー岐阜羽島ー清洲ー小田井ー勝川ー喜多山ー森孝ー藤が丘ー長久手ー長久手古戦場ー日進ー東郷ー三河三好ー北野桝塚ー岡崎
    • 新快速停車駅:大垣ー岐阜羽島ー小田井ー喜多山ー藤が丘ー長久手ー日進ー三河三好ー岡崎
    • 特別快速停車駅:大垣ー小田井ー藤が丘ー日進ー岡崎

渥多線

  • 渥美半島と知多半島を陸路で結ぶ路線。
三渥田田新休渥篠師内内内東河武武　
河美　原田暇美　　海海　内　豊　
田口　市原村半　　口口　海　口　
原　原　　　島島崎南　海　和　豊
●━●━━━━●━━━●━━━●　特別快速
●━●━●━━●━━━●━●━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車
  1. 豊鉄は名鉄の子会社だから、吸収･合併する。
  2. 河和-豊丘-北師崎-師崎-日間賀島-篠島-伊良湖岬-赤羽根-三河田原(-やぐま台-大清水-南栄-豊橋(太字は特急、斜字は急行停車駅)

飯田新線

  1. 新城から飯田まで静岡県を通らないルートでショートカットする。
  2. 全線複線で建設
    • リニア開通後の連絡線の役割を考慮しつつ、飯田線列車速達化を図る。
    • 既存の飯田線区間は新城まで複線高規格化改良に加え、一部駅をワンマン列車以外全列車通過とする。
      • 飯田新線経由列車は全列車車掌乗務とする。
  3. 駅:新城-牛倉-北大海-玖老勢-三河海老-三河神田-振草-豊根-坂宇場-川宇連-阿南-和知野-伊那早稲田-富草-陽皐-伊那下條-新天竜峡-久米-伊賀良-飯田
    • 飯田新線を経由する列車の既存区間内の停車駅は豊橋、豊川、三河一宮、新城とする。
  4. 特急「下伊那」停車駅：豊橋-豊川-新城-阿南-飯田
    • 豊橋-飯田を1時間半～2時間で結ぶ。
  5. 快速停車駅：豊橋-豊川-新城-牛倉-玖老勢-振草-豊根-阿南-陽皐-伊那下條-新天竜峡-伊賀良-飯田
    • 快速をメインに30分に1本の間隔で運転する。
  6. 普通は1～2時間に1本の間隔で運転する。

上小田井本線

上小田井から、北名古屋市、名古屋空港、坂下地区を通って瀬戸市赤津までの路線。

  • 瀬戸運転場では運転士交代のため停車。
  • また、さほど長くないが、幹線となる。
  • 313系が運行のメインとなる。　
上西西北豊名味勝新本高南本東高高瀬瀬赤赤瀬尾瀬
小　春名山古　　本高　　　　蔵蔵戸戸　津　張戸　
田　師古町屋美　高蔵蔵坂坂坂寺寺運信　信戸瀬市
井　勝屋役空　　蔵寺　　　　南東転号　号　戸赤　　　
　春　市場港北川寺　寺下下下　　場場津場市　津
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆　ワイドビュー上小田井(特急)　
☆━━●━━━━━━○━━●━━━━━━☆●●　ホームライナー上小田井・ホームライナー瀬戸
☆━━●━●━━━━●━●━━━━━━━☆●　　通勤特快
●◎━●●━━━━━●━●▲━━━━━━☆●●　特別快速(小田井特快・西春特快・E快速)
●━━●━●━●━━●━☆▲━━━━━━☆●●　新快速
●●━●☆●━●━━●━●●━●●━━━☆●●　快速
☆●●●●●━●━━●━●●━●●━━━☆○●　区間快速
●●●●●☆●●●●●☆●●●●●━●━☆◎●　普通
●●━●━●━━━━━━━━━━━━●━☆●●　貨物
☆▲━●━━━━━━━━━━━━●━━━━●●　回送

◎は回送からの始発あり、○は回送でない始発あり、☆は運転士交代、▲は一部停車。

  1. ホームライナーは、上小田井行きが瀬戸で、瀬戸市赤津・瀬戸行きが上小田井。
  2. 高蔵寺行きのものも稀にある。昼に限る。
    • ホームライナーは、名古屋駅でしらさぎになる。
      • 西春特快は上小田井から回送で来る。その一本のみ回送停車。
        • 上小田井からスイッチバックで名古屋駅へ延伸して、しらさぎを上小田井行きのものも作る。
  3. 赤津にてスイッチバック。
  4. 貨物では主に瀬戸焼きを運ぶ。
    • また、貨物では、揺れが少ないよう、振り子式を採用する。
  5. 高蔵寺でE快速分離。
  6. 上小田井は名古屋市西区、西春から北名古屋までは北名古屋市、豊山町役場から名古屋空港は西春日井郡豊山町、味美北は名古屋市北区、勝川から瀬戸運転場は春日井市、瀬戸信号場から瀬戸市赤津は瀬戸市となっている。
  7. 高蔵寺東～尾張瀬戸間は復々線。
  8. 高蔵寺にて中央本線乗り入れ可能。
    • また、上小田井にて名鉄犬山線、名古屋市営地下鉄鶴舞線、そこから豊田市駅まで乗り入れ可能。
名古屋まで乗り入れする車両の停車駅
上枇名
小杷古
田島屋
井駅駅
●━●区間快速以上
●●●普通
  • ここでは回送などは、快速とみなす。
  • 名古屋でまたスイッチバックして岐阜･大垣方面へ。
    • そのときスイッチバックせずに豊橋・浜松方面へ行くことも可能。
乗り入れの対応
  • 上記により名古屋駅はホームを増やす。

空港線

  1. 東岡崎-岡崎-占部-三江島-西尾-三河平坂-碧南-半田埠頭-半田-東常滑-常滑-中部国際空港
    • 太字は快速停車。
  2. 延伸：
    東岡崎-北岡崎-大門-北野桝塚-三河上郷-新豊田-四郷-貝津-八草-瀬戸口-新瀬戸-中水野-高蔵寺-神領-篠木-朝宮公園-名古屋空港
    • 北岡崎から愛知環状鉄道に乗り入れ。
    • 両空港間を愛知県東部で接続。

小牧線

  1. 金山から-名古屋椿町-名城大学付属高校前-清須-あし原-上小田井-井瀬木-師勝-尾張堤下-岩倉-西小牧-小牧中央-小牧-下末五反田-春日井自衛隊前-大草-尾張坂下-白山町-高蔵寺
  2. 快速　名古屋椿町-清須-上小田井-師勝-岩倉-小牧中央-小牧-尾張坂下-高蔵寺-南木曽方面へ
  3. 新快速　名古屋椿町-上小田井-岩倉-小牧-高蔵寺-多治見へ
    • 高蔵寺から各駅停車
  4. 普通は0分と30分、快速は10分と40分、新快速は20分と50分に椿町を発車。
    • さらに、特別快速も制定し無人駅をすべて通過する。特別快速は0分、30分発車とし、普通は毎時5分･15分･25分･35分･45分･55分に発車。

栄本線

  1. 概要としては、千種駅から栄経由で名駅までいくには、乗り換えしないといけなかったが、これの開通で、買い物や出張のお土産などの購入などがより一層便利になる。
    • さらに、車道も経由すると。
  2. 幹線とする。
  3. 全線(新守山駅付近を除く)地下で、複々線電化。
  4. ダイヤ間隔は5分に1本で、ラッシュ時は1分に1本間隔。
    • ↑は普通だけでのこと。
      • 全列車で良いよ。
  5. 各停は4・6両編成でラッシュ時は連結して8・12両編成とする。
    • 快速類は8両編成でラッシュ時は7両2編成の14両編成とする。
  6. 栄・名古屋駅は4面8線の大ターミナルにする。
  7. 乗り入れる列車は快速類は快速でその他は普通で、連結車両は分離する
  8. Toica対応。
区間

名古屋-名駅南口-伏見-錦通-栄-新栄-千種口-今池-池下-北池下-砂田橋-矢田川-矢田-尾張守山-新守山(以後中央本線多治見・中津川まで乗り入れ)

優等停車駅
  1. 区間快速・快速停車駅
    • 区間快速　名古屋-(各駅停車)-栄-(以下快速と同じ)-砂田橋-矢田-(各駅停車)-新守山
    • 快速　名古屋-伏見-栄-千種口-池下-砂田橋-矢田-新守山
  2. 新快速停車駅
    • 新快速　名古屋-栄-千種口-池下-砂田橋-矢田-新守山
  3. 区間特快・特別快速停車駅
    • 区間特快　名古屋-栄-千種口-池下-矢田-(以下区間快速・普通と同じ)
    • 特別快速　名古屋-栄-千種口-池下-矢田-新守山

JR瀬戸線

おおす
大須
osu
みなみふしみ
minami-fushimi 		（愛知県名古屋市） つるまい
turumai
  1. 多治見で中央線より分岐。
  2. 名古屋－南伏見－大須－鶴舞－南覚王山－本山－星ヶ丘－藤が丘－尾張旭－高蔵寺
  3. 本山でJR東部線の支線と合流。
  4. 本山～名古屋間は複々線化準備あり。
  5. 直流1500V　複線電化　架線集電式　狭軌

中京線

  1. 名古屋椿町-栄町-千種-古出来町-矢田-尾張金屋-小幡緑地西園-小幡緑地前-旭口-尾張旭
    • 全列車折返し運転、普通のみ。
      • ただし朝ラッシュには尾張旭発名古屋椿町経由浜松行きホームライナーを3本、豊橋行き同を1本、岡崎行きを2本設定。夕ラッシュには逆の列車を制定。新しく作る勝手に鉄道車両開発/JR東海#T3系6連を使用。
        • 3050番台。
    • 使用する車両は4連4ドアオールロングシート。
      • ラッシュ時は4+4連。
    • 車庫は名古屋椿町駅から少し進んだ地下。
    • 尾張金屋まで地下、旭口から高架。
    • 普段使う車両は同じくT3系4000番台。

JR中部国際空港線

とこなめ
常滑
Tokoname
半田運動公園
Handa undokoen 		（愛知県常滑市） りんくう常滑
Rinku-Tokoname
  1. 路線　半田－成岩ー半田運動公園－常滑－りんくう常滑－中部国際空港。
    • 武豊線半田駅から分岐。
      • 何でわざわざ無意味に半田を経由させたがるの？どう考えても乙川駅で分岐して知多横断道路沿いに敷いた方が線形良くなるし、最短ルートになるじゃん。それに成岩なんか経由したら常滑で合流する時にカーブがきつくなりすぎる。
        • 修正案の路線 乙川 - 半田運動公園 - 常滑 - りんくう常滑 - 中部国際空港
          • さらに修正案（2015/4/30）。乙川駅 - 住吉町駅（名鉄河和線と接続） - 半田工業高校前駅 - 半田運動公園駅 - 飛香台駅 - 常滑駅 - りんくう常滑駅 - 中部国際空港駅
            • 半田市の計画によれば「乙川駅から真っ直ぐ西進して、約11kmの線路を敷いてそのままセントレアへ」だった（by朝日新聞1997年4月18日朝刊名古屋版）。たとえそうだとしても常滑を経由すると直前に急カーブができる。
            • 半田も常滑も、既に名古屋方面への輸送は名鉄が実質独占してるんだから、特急（名古屋からの停車駅は金山と、三河方面から乗り換えのための大府のみ）が止まるわけでもないのに線形曲げてまで経由する必要はないと思う。
            • Googleマップで測定してみたところ、乙川から「約11km」とはセントレアまでではなくりんくう常滑までの距離なのか？と思った。
              • りんくう常滑からセントレアまでは名鉄と並走するけど、そもそも名鉄空港線を第三種鉄道事業者として持つのはJR東海も出資してる中部国際空港連絡鉄道。おそらく乙川からりんくう常滑までのJR運行区間もこの会社が持ち、りんくう常滑からは線路別複々線で建設して名鉄とJRそれぞれに別の駅を使わせる、ということだろうか。
  2. 武豊線と共に全線複線電化。
    • 武豊線の大府－半田までとこれは複々線のほうがよさそうな・・・
    • 武豊線乙川（分岐点）以南は単線・1時間3本ダイヤ（全列車大府直通）で良い。
    • 方向別複々線として、増発を図る。
      • 東海道本線も岡崎－大垣を複々線化し、大府－岐阜は4複線。
        • 4複線は多すぎだろ…
  3. 空港特急と空港新快速を設定。
    • 空港特急停車駅　中部国際空港－常滑－名古屋－岐阜－大垣－米原。
      • 滋賀県東部または京都まで乗り入れ
        • 長すぎ、京都の人々は関空使うでしょ。
      • 米原で米原折り返しのしらさぎと接続。
    • 空港新快速停車駅　中部国際空港－りんくう常滑－常滑－半田運動公園－半田－大府－金山－名古屋－尾張一宮－岐阜－西岐阜－穂積－大垣（中部国際空港～半田間各駅停車）。一部列車は米原乗り入れ。
      • 新快速停車駅第2案　中部国際空港－常滑－半田－大府(以下同じ。)
      • あと、空港特快も制定。　停車駅　中部国際空港－半田－金山－名古屋(以下新快速と同じ。)
      • セントレアと半田の間の新快速･特快停車駅は常滑だけでいい。
        • 半田ではなく乙川で分岐する修正案の場合 空港特快＝特別快速、空港快速＝新快速、快速＝東海道線快速として設ける。
        • 空港アクセス特急「はばたき」を新設し、東海道線大垣・中央線多治見から運転する（中央線系統は名古屋 - 勝川間で城北線経由、また一部は愛環瀬戸口駅始発）
        • 「エアポートしなの・エアポートしらさぎ・エアポートひだ」を新設。（エアポートしなのは城北線経由）。いずれも大垣以東、多治見以西は「はばたき」と同じ停車駅。
          • 特急はばたき・東海道線系統 大垣 - 岐阜 - 名古屋 - 金山 - 中部国際空港
          • 特急はばたき・中央線系統 多治見or瀬戸口 - （瀬戸口始発は瀬戸市停車） - 高蔵寺 - 勝川 - （城北線経由） - 名古屋 - 金山 - 中部国際空港
          • 空港特快（東海道線内は特別快速で大垣まで、中央線系統は多治見・瀬戸口 - （瀬戸市） - 高蔵寺 - 勝川 - 小田井と停車）停車駅 名古屋 - 金山 - 東浦 - 乙川 - 常滑 - 中部国際空港
          • 空港快速（東海道線内は新快速で大垣まで、中央線系統は多治見・瀬戸口 - （瀬戸市） - 高蔵寺 - 春日井 - 勝川 - 味美 - 小田井と停車）停車駅 名古屋 - 金山 - 大府 - 東浦 - 亀崎 - 乙川 - 常滑 - 中部国際空港
          • 快速停車駅（東海道線内・中央線内は快速運転。城北線内は味美・小田井のみ停車） 名古屋 - 金山 - 大府 - 緒川 - 東浦 - 亀崎 - 乙川 - 常滑 - 中部国際空港
    • 使用車両　特急は385系（383系ベース）、空港新快速は313系。
    • 本数　空港特急、空港新快速は共に30分に1本。
    • 20分に1本のほうがよくない？東海道線の快速を10分間隔にして。
      • 同意。あと特急は不要。新快速と快速を20分パターンで交互に走らせればいい。快速は空港線内では普通の補完をして。
        • しらさぎ（中部国際空港延伸）は必要。
        • 特別快速セントレアライナー毎時３本　中部国際空港ー半田ー大府ー金山ー名古屋ー一宮ー岐阜ー大垣（指定席２両、自由席２両）
        • 快速毎時３本（ラッシュ時のみ）　　　中部国際空港から亀崎までの各駅ー緒川ー大府ー共和ー金山ー名古屋
        • 普通毎時３本　中部国際空港～大府（ラッシュ時は武豊ー大府）　日中は半田ー東成岩ー武豊間普通運転。
        • 特急は絶対にいる。特快も10分に1本ペースで。
          • 特急はパターンが崩れる。
    • 関空とかのアクセスも考えて草津から2両,羽田とのアクセスも考えると北は直江津から8両､北から来る列車は信越･中央本線経由(2両)&信越･中央･飯田･東海道線経由&北陸･高山本線経由(2両)&北陸･米原･東海道線経由(4両)でアクセス!!
      • ↑の停車駅･･･草津発:草津-近江八幡-彦根･米原-大垣-岐阜-名古屋-中部空港　　直江津発北陸本線･米原･東海道線経由:直江津-糸魚川-黒部-富山-金沢-小松-福井-敦賀-米原-(ry　　信越本線経由:直江津-妙高高原-長野-篠の井-松本-塩尻-木曽福島-中津川-恵那-瑞浪-土岐市-多治見-名古屋　　飯田線経由:直江津-･･･-塩尻-岡谷-辰野-伊那市-駒ヶ根-伊那大島-飯田-天竜峡-水窪-中部天竜-東栄-本長篠-新城ー豊橋-岡崎-大府-(ry　　高山本線経由:直江津-･･･富山-飛騨古川-高山-下呂-美濃太田-岐阜
      • なんで羽田とのアクセスで直江津が出てくる？全然 羽田からの経由地でもないのに。　　
        • 飯田線経由は遠すぎる。代わりに静岡-浜松-豊橋-岡崎-大府-乙川-(新線建設)-常滑-中部国際空港
  4. しらさぎの一部を中部国際空港まで乗り入れ。北陸から中部国際空港までダイレクトに行けるようになる。
    • 長野からワイドビュー信濃も一日数本乗り入れたほうがいいんじゃないですか？
    • 新千歳のように、名古屋-空港間は快速エアポート的な快速列車として運行させたらどうでしょう？
    • 特急は、現状のままで良し。セントラルライナーを6両化し、4号車をUシートにする。
      • 現状じゃ駄目。(ワイドビュー)東海・ながらの運用から外れた373系を使い、名古屋～津間の「(ワイドビュー)いせ」を30分ヘッドで運行。それをセントレアの快速に持ってくればいい。足りない分は新造。もちろん河原田～津間は電化する。
  5. 武豊線普通は基本的に大府～武豊間の運転。（一部中部国際空港線に乗り入れ）
    • 普通列車は313系を使用。キハ75系は高山本線に転属。
    • 中部国際空港行きや常滑折り返しの普通列車も新設。
  6. 半田～中部国際空港間は高架もしくは地下で建設。
    • 半田駅を高架化。2面4線に。
      • 常滑駅も2面4線に。
        • 乙川分岐の修正案の場合も同様、乙川を2面4線化する。
      • 中部国際空港駅は3面6線。
      • 半田は、ホーム増設だけで良いんじゃない？わざわざ高架化しなくてもいいでしょ。
    • ホームは10両対応。
  7. 半田～常滑間は普通運賃。常滑～中部国際空港間は加算運賃を設定。
    • それは必要ない。
  8. どうせなら空港の愛称にあわせて「JRセントレア線」のほうがいいのでは。
    • 正式名称：「中部国際空港線」愛称「セントレア線」（こちらを旅客案内等で優先的に使用）でいいかと。
  9. 名鉄が勝てるかどうかだな。
  10. 武豊線経由だと名鉄に比べると名古屋からだと10km以上長くなるので競争にならない。武豊線経由にこだわるなら「ひだ」「しなの」あるいは「しらさぎ」の延長はあるにしても、対名古屋よりも対三河を中心にすべき。これなら金山折り返しか神宮前乗り換えの名鉄よりも大府折り返しですむぷん有利。
    • はくたかみたく160㎞運転すれば競争できるんじゃ？と思ったけど、費用対効果が悪すぎるか。
    • 刈谷で後2両切り離して大府で名古屋から来た4～6両に連結していく…みたいな?
      • 10km以上長くなる？それはない。キョリ測で調べてみたところ、乙川から常滑経由でセントレアまで新線を引くと約15km。名古屋～乙川間の営業キロは32.3kmだから、計約47kmとなる。これに対し、名鉄名古屋～中部国際空港間の営業キロは44.3km・・・別にそこまで変わらない（＝10km以上も遠回りなんてしていない）ぞ？
        • このように距離自体はほぼ互角だから、途中停車を金山（と常滑）だけに絞って特急・快速をスカイライナーみたく160km/hとまではいかずとも130km/h運転すれば所要時間では十分勝算はあるはず。…結局、それだけの投資（実質大府からの新線建設）をするだけの価値や需要があるかどうかの話だが（結局、少なくとも第二滑走路建設が具現化しない限り絵に描いた餅だな）。
        • ちなみに、ミュースカイ（最速120㎞/h）の表定速度（名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅間）は約84km/h。これは東海道線の新快速（豊橋駅 - 大垣駅間、同じく最速120㎞/h）とほぼ互角のスピードだから、本気で勝負するなら名古屋～大府～乙川～セントレア間の表定速度を90km/h程度に引き上げることになるだろう。
        • 44.3kmってのは営業キロ(運賃計算に使うキロ)なのであって名鉄名古屋〜空港の実キロは39.3kmです。仮に44.3kmだった場合、この区間を28分なわけだからミュースカイの表定速度が恐ろしいことになってるよ。
  11. 名古屋よりも三河地方を重点的に考えた場合
    • 「ひだ」「しなの」「しらさぎ」の延長で毎時1本（途中駅、金山）
    • 特急　毎時１本　中部国際空港ー半田ー大府ー刈谷ー安城ー岡崎ー豊橋ー浜松（一部掛川まで延長）
    • 空港快速　毎時1本　中部国際空港ー常滑ー半田ー大府ー金山ー名古屋ー尾張一宮ー岐阜ー大垣
    • 快速　毎時1本　中部国際空港ー常滑ー半田ー亀崎ー大府ー刈谷ー安城ー岡崎ー蒲郡ー豊橋ー（各駅）－浜松
    • 普通　毎時2本（ラッシュ時は現行の区間快速と同様の停車駅で名古屋乗り入れ）
  12. 武豊線経由だと遠回りなので、笠寺から知多市の臨海工業地域に伸びている貨物線を延長貨客化も検討したほうがよい。
    • それはさすがに非現実的だろう。沿線にほとんど住宅地がないし。
  13. もし、笠寺から伸びている貨物線を流用した場合(普通の場合)
    • 名古屋─金山─笠寺─浜田町─宝生町─元柴田─新名和─新宝浅山─加家─新太田川─知多横須賀─知多八幡─知多市─新知─岡田美里─知多南谷─旭桃台─南粕谷東坂─尾張三和─常滑金山─新多屋─新常滑─りんくう常滑─中部国際空港
      • 空港快速(3本/h･6～10両) 名古屋─金山─新太田川─空港
      • 快速(3本/h･4～8両) 名古屋─金山─笠寺─新太田川─知多市─旭桃台─新常滑─りんくう─空港
      • 武豊線経由快速(3本/h･2～4両) (東海道線快速から分割)刈谷─大府─緒川─東浦─亀崎─新常滑(快速に併合)
      • 普通(知多市まで4.5本、以遠3本･2～4両) 日中は最長で常滑止
      • みたいな感じ？京急空港線みたいに弾力性に乏しい…
    • つまり、名古屋方面は名鉄で、三河方面は、ＪＲと。
  14. もしも衣浦港に鉄道用トンネルができていたら蒲郡まで伸ばせる。
    • ちゃっかりそのトンネルを名鉄も借りて蒲郡線へ乗り入れたりして･･･。
      • 乗り入れても１面２線の４両用ホーム。豊橋方面には安城まで戻らないと行けない。
  15. 快速列車の停車駅の纏め
    • 空港快速　中部国際空港－常滑－半田－亀崎－大府－刈谷－安城－岡崎－幸田－蒲郡－三河三谷－豊橋－新所原－浜松
      • 空港快速は、浜松まで快速運転する。
    • 新快速　中部国際空港－常滑－半田－大府－金山－名古屋(以下略)
    • 特快　中部国際空港－半田－金山－名古屋(以下略)
    • 快速「リレーしなの・のぞみ」　中部国際空港－名古屋
      • 名古屋駅で「のぞみ」と「しなの」に接続。特にしなのは8番線発着に統一し、この列車を7番線に発着させて、接続する。
    • 快速「エアポートひだ」　中部国際空港－名古屋(以下ワイドビューひだとして運転)
      • 名古屋からそのままワイドビューひだになる列車。
  16. いずれにせよ（線路容量的に）南方貨物線と岡多・瀬戸線の復活が必要になるだろう。
    • 岡多・瀬戸線まではないにしても、現行のダイヤパターン＋1時間6本以上の空港方面への列車を走らせるとなれば、さすがに東海道線名古屋～大府間は既存の複線のままでは線路容量が不足してくるかもしれない。それを抜きにしても稲沢まで大きく迂回しているのは非効率的だし、南方貨物線は空港新線建設を機に復活させるべきだろう。・・・沿線住民が反対するだろうけど。

別案

とこなめ
常滑
Tokoname
半田運動公園
Handa undokoen 		（愛知県常滑市） りんくう常滑
Rinku-Tokoname
  1. 路線　中部国際空港駅―りんくう常滑駅―常滑駅（以上名鉄空港線と並行）―半田運動公園駅―西阿久比駅―阿久比駅―東阿久比駅―石浜駅―緒川駅
  • 緒川以東のルート　緒川駅┬刈谷駅―（東海道線並行区間）―三河安城駅―新安城駅―福寿駅―南豊田駅（旧・三河上郷駅）―（JR愛知環状線豊田駅まで直通）

　　　　　　　　　　　　 　　 └（武豊線と合流）―大府駅―（名古屋駅まで直通）

  • 勿論複線電化
  • ホームは最大8両対応
  • 空港特急・新快速を設定。
    1. 快速停車駅　中部国際空港―常滑―阿久比―緒川―大府―名古屋（―刈谷―新安城―南豊田―豊田）
  • 全線TOICA対応、名古屋近郊区間設定。
  • おおよそのルート（地図Z）
関連項目

天白線

名城公園-市役所-丸の内-菊井-名古屋-六反-尾頭橋-金山-高蔵-熱田-宝田-大喜-瑞穂運動公園西-瑞穂運動公園東-弥富通-道明-天白区役所-植田

  • 管轄はJR東海。
    • 名古屋市しか通らないなら、市営地下鉄でも良いと思う。

豊田線

しんとよた
新豊田
Shin-Toyota
ほんしんちょう
Honshincho 		（愛知県豊田市）
  1. JRが通ってない市では人口が一番多い豊田市。そんな豊田市に救いの手を差し伸べましょう。
名金高八植梅赤日愛福三本新
古　　　田　　新知　河新豊
屋山辻事一森池市池谷三町田
――――本―――――好――
――――松――――――――
●●━●▲━▲●━━●━●快速
●●●●●●●●●●●●●普通
  1. 車両は国鉄211系を使用。
    • むしろあまっている311系。
      • 313系3000番台を増備(つまりワンマン運転)。
  2. 快速は植田一本松または赤池のいずれかに停車。
    • 乗り換え出来る事から赤池に統一。
      • 反対。
        • 反対に同感。三河鉄道線刈谷以北の買収が実現すれば、労せず豊田市に国鉄線ができた。
      • 高辻ではなく、桜通線の桜山に駅を設けるという考えもある。
  3. 名古屋－金山間は中央本線の路線を使用。やむをえない場合(出発時刻が重なる 等)は東海道本線の路線を使用。
    • 専用の線路つくろうよ。ケチらないで。
  4. 名古屋－日進市、三河三好－新豊田　複線　　日進市－三河三好　単線
    • 全線複線電化でいいと思う。
    • 三河三好－新豊田も単線で良い。どーせそんなに本数多くならんから。。
    • 寧ろ全線単線でも問題ナシ()
      • 本数云々以前にこの路線の役割（三大都市圏の中心たる200万人都市とその衛星都市たる中核市の連絡）を完全に無視してる。閑散区間を挟むローカル線じゃあるまいし、それにこの路線はほぼ全列車が名古屋-新豊田間の運転になるから部分単線も無駄。なぜわざわざボトルネックを設ける？単線にしたところでコスト削減どころか猪瀬ポール同様無駄になるだけ。
        • 全線複線電化（名古屋—金山間は東海道線・中央線と並行）、最速110-120㎞で名古屋—新豊田間の運賃は幹線運賃適用で570(営業キロ31 - 35km)～650円（営業キロ36 - 40km）（後述のように名古屋近郊区間を設けるので-30円=540円）。加算運賃を設けるとしたら全線+100円（近郊区間設定で100-30で+70円、結果この場合は640円）ぐらいか。
        • ちなみに加算運賃を設定するのは金山以東の独立区間のみ
    • 単線じゃあ快速走らせても所要時間そこまで変わらないし、本数増やせなきゃ名市交鶴舞線・名鉄豊田線にも太刀打ちできそうにない（こっちは二重で運賃を取られない＆快速運転ありというアドバンテージがあるが）。やはり複線が妥当。
      • （この路線の建設以前の話だが）愛環もJRが買収&全線複線化・自動改札&Toica導入/主要駅のバリアフリー化し、名古屋近郊区間を設定。
      • 新快速案 名古屋 - 金山 - 八事 - 日進市 - 三河三好 - 新豊田
  5. 愛環乗り入れ案（快速のみ）
新三三北中岡
豊河河岡岡　
田豊上崎崎崎
―田郷―――
●●●▲●●快速
    • ｵｲｵｲ、、三河上郷いらんで北野枡塚停めろよ。
      • 三河上郷の方が利用者が多いですが何か?
        • 北野桝塚の方が運転系統上重要じゃね？
        • 中部空港方面まで延ばすとなると三河上郷の方がよい。
          • 北野桝塚には緩急接続設備があることと、利用者数では三河上郷＞北野桝塚であることを考慮して考えてみたところ「緩急接続を行う系統のみ北桝停車で上郷通過、それ以外は北桝通過で上郷停車」という案を考えてみたが……緩急接続ってよく考えたら三河豊田でもホーム増設すればできるんじゃね？というわけでやっぱり上郷。
          • そもそも愛環線内（しかも新豊田以南の限られた区間）で緩急接続を行う必要があるのかという話。
    • 北岡崎は朝ラッシュ時一部停車
    • 岡崎駅から東海道線に線路を接続し、一部列車は蒲郡・豊橋方面まで直通する。東海道線内の停車駅は東海道線優等と同じ。
  2. 矢作川東岸地区延伸案（この区間は単線・全列車停車）
    • 新豊田—豊田スタジアム前—美里—松平（電車区を設ける）
  3. 名古屋臨海鉄道につながるように笠寺か大高から、豊明・井ヶ谷経由で新豊田まで行くルートはどうだろうか。高岡・堤・元町などの工場への(通勤、貨物)輸送を担えないだろうか。


中央本線豊田経由案


JR東郷線

とうごう
東郷
Togo
きたとうごう
Kita-Togo 		（愛知県愛知郡） とうごうこうこうまえ
Togokokomae
  1. 名古屋－伏見通－栄町－千種－仲田－覚王山－唐山町－星が丘－西山神丘－牧野ヶ池－西岩崎－JR日進－日進－北東郷－東郷－東郷高校前－沓掛－豊明高校前－JR豊明－前後－下大府－東共和－大府
    • 幹線。TOICAは全線で使用可能。
    • 快速制定。
      • 名古屋－栄町－JR日進－日進－東郷－沓掛－JR豊明と前後から大府の各駅
      • JR豊明で始発の普通列車と、東郷で普通列車にそれぞれ接続。
    • 車両基地は西岩崎で、普通列車は全てJR豊明始発。
      • もちろん、一部時間帯は除く。
    • 車両は313系4連など。
    • JR豊明の平日日中発車時刻表(12時台の名古屋方面)
      • 0快名1普名5快名6普名の10分サイクルを繰り返し
    • 大府駅では5番線などを使用。
  2. ダイヤ
    • JR日進で緩急接続を行う。そのため、2面4線。
  3. 設備
    • 直流1500V、複線電化。レール幅は1067mm。
    • 名古屋～牧野ヶ池は地下、JR日進～JR豊明高架。
    • 伏見通、仲田、唐山町、西山神丘、西岩崎、日進、北東郷、沓掛、豊明高校前、下大府、東共和は島式1面2線。その他は対向式2面2線、JR日進、JR豊明は2面4線。

東方貨物線

とよた
豊田
toyota
みよし
miyosi 		（愛知県豊田市） おわりあさひ
owariasahi
  • 八事～豊田～（～神領）岡崎～碧南
    • JR東部貨物線八事駅より分岐。
    • 豊田市に豊田貨物駅を設置。
    • 主にトヨタ自動車の部品や商品を運搬する。
    • 岡崎で東海道線に連絡。
    • 神領で中央線に連絡。
    • 東部貨物線経由で南方貨物線を使い名古屋港へ。
    • 単線非電化の引き込み線を大きな工場に。（もちろんDD51フル活用）

長島弥富線

  1. 名古屋市西部、弥富市南部と長島の観光地などを結ぶ鉄道。

本線

  1. 金山(東海道線)-荒子(あおなみ線)-高畑(東山線)-野田-伏屋(近鉄名古屋線)-かの里-新茶屋-竹田-子宝-こどもの国-大藤-木曽岬-なばなの里-スポーツランド-湾岸長島
  2. 金山で金山線と相互乗り入れを行う。
  3. 停車駅(金山線区間は全駅停車)
湾スな木大こ子竹新か伏野高荒金
岸ポば曽藤ど　　茶の
長ラな岬　も宝田屋里屋田畑子山
島ン里　　国
●―●――▲――――――▲―●特急
●●●――●――●―●―●―●快速
●●●●●●●●●●●●●●●普通

長島支線

  1. 北長島-輪中の郷-長島IC-長島(関西線,近鉄名古屋線)-[なばなの里-スポーツランド-湾岸長島]
  2. []内は本線との共通区間。

名古屋本線

  1. 名古屋市付近を走る在来線を作ってしまいましょう。

第1案

  1. 駅一覧
    • 名古屋-輪ノ内-菊井-大道町-問屋町-尾張下小田井-清須-尾張星の宮-新川高校-尾張中小田井-尾張上小田井-山田-二方-尾張比良-大野木-落合-福徳-川中-上飯田
  2. 路線図･停車駅表(最初の三文字まで)

普快新特特夢ホ
通速快快急特ム
○○○○○○○　名古屋
○││││││　輪ノ内
○││││││　菊　井
○││││││　大道町
○○○○││○　問屋町
○││││││　尾張下
○○○○○○○　清　須
○││││││　尾張星
○○○○○│○　新川高
○││││││　尾張中
○○○○○│○　尾張上
○││││││　山　田
○○○○○○○　二　方
○││││││　尾張比
○○○││││　大野木
○││││││　落　合
○△│││││　福　徳
○││││││　川　中
○○○○○○○　上飯田

  1. 清須と二方には車掌区があるため全列車停車。

三河湾線

しろや
白谷
Shiroya
たけしまぐち
Takeshimaguchi 		（愛知県田原市） みかわたはら
Mikawatahara
  1. （岡崎～相見～幸田～三ヶ根～三河塩津～）蒲郡～竹島口（地下駅）～（三河湾海底トンネル）～白谷（地下駅）～三河田原
  2. 列車の系統は、岡崎から下り新快速の接続を取って、蒲郡まで東海道線を走行し、蒲郡からこの路線に入るワンマン普通列車（東海道線内ツーマン）が基本。313系3000番台が使われる。
  3. ラッシュ時は名古屋発着の新快速（線内途中駅通過）あり。田原と名古屋方面の最短・最速・最安ルートとなり、本数は少なくても豊鉄・名鉄連合を圧倒。主に313系0番台(蒲郡～名古屋は2～4両増結)が使われる。
  4. 路線の大半は海底及び地下トンネルである。
  5. 日中はワンマン普通列車1時間2本、ラッシュ時は加えて直通新快速1時間1本。
  6. 竹島口～白谷は全列車120km/h運転。
  7. 竹島口～白谷のみ複線、他単線。

名新線

飯田線に直通して飯田から新城経由名古屋までの路線。

  • 本当は全列車飯田まで直通(一部列車は伊那市まで)するが、正確に言うと、新城から名古屋間なので、ここに載せる。
駅
  • 飯田-(略)-新城-西新城-北川田-上長山-西長山-雨山-大代-鳥川-大重-本宿-桑谷-大草-新岡崎-東岡崎-新安城-知立-豊明-南名古屋-(略)-金山-尾頭橋-名古屋
    • 南名古屋駅は大高駅の近く。豊明方面からの電車の次の駅は笠寺。
    • 新安城-東岡崎間に安城岡崎駅を設置。さらに南名古屋-豊明間にも大府北駅を設置。おまけに、金山-尾頭橋間にも山王駅を設置。
優等
  • 快速：飯田-天竜峡-平岡-伊那小沢-水窪-中部天竜-三河川合-本長篠-新城-上長山-大城-本宿-東岡崎-知立-南名古屋-(尾頭橋以外に各駅停車)-名古屋(東海道本線米原まで直通)と停車する。
  • 新快速：飯田-（同上）-新城-上長山-本宿-東岡崎-南名古屋-金山-名古屋
  • 特別快速：飯田-天竜峡-平岡-水窪-(以下南名古屋を通過する以外新快速と同じ)
  • 特急ワイドビューしんしろ：甲府-小淵沢-上諏訪-辰野-伊那市-駒ヶ根-伊那大島-飯田-天竜峡-平岡-中部天竜-本長篠-新城-東岡崎-金山-名古屋
    • 一時間に一本30分に名古屋駅を発車。甲府駅は一時間に一本、15分に発車。
  • もちろん、全駅Toika対応。
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