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大阪市は2008年の夏季オリンピック開催を目指して立候補しましたが、結局最下位で落選し、同年の開催都市は北京に決定しました。もし大阪が20世紀中のオリンピック開催を目指して立候補し、しかも開催が実現していたら…。
*所在地:[[茨城]]県[[小美玉市]]
 
==茨城空港の噂==  
==すべてに共通すること==
#★百里基地との民間共用化で2010年3月開港
#大阪ドームが実史より早く完成していた。
#*格安航空会社([[航空会社#LCCの噂|LCC]])の事情に対応した空港とする模様。
#*[[門真市]]のなみはやドームも。
#**...のはずだが、当のLCCは成田に行ってしまった。
#*両者を結ぶ[[大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線|大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線]]も史実より早く全通していた。
#*エアアジアXが乗り入れ検討
#[[九州新幹線]]はオリンピック開幕を前に全通していた。
#*国内定期路線については[[全日本空輸]][[旅客機#DHC-8の噂|ボンバルディアQ400]][[大阪国際空港|伊丹空港]]に乗り入れる予定だったが、[[茨城|茨城県]]側が'''ジェット機'''にこだわった故に交渉が決裂した模様(茨城県側は、このことを口外したくない模様)。
#*1996年以前に実現していた場合、[[長野新幹線]]より早く開業していた。
#**栃木県民だが、大阪行きがあるならQ400でも使うけど。羽田行くより早いやん。アホクサ
#野球競技が[[阪神甲子園球場]]で開催される可能性があるため、夏の高校野球の日程に影響を与えていた。
#茨城空港での格安航空会社(LCC)対応策は、[[フランクフルト]]・ハーン空港、[[ロンドン]]・ルートン空港、[[パリ]]・ボーヴェ空港、デュッセルドルフ近郊のヴェーツェ空港、などでも見受けられ、上記の対応策を敷いた空港は、世間では「Secondary Airport」(訳すると「第二次空港」)と呼ばれている。
#*場合によっては7月開幕や9月閉幕もありえた。
#*それらの空港の中にはターミナルビルさえない所(仮設テントみたいな設備)もあるから、茨城はまだマシなのか…。
#*大阪ドームもあるとはいえ、阪神タイガースの夏のロードが普段以上に長期になり、現実以上に苦戦を強いられてたかも。
#*フランクフルト・ハーン空港は詐欺だ。いくらアウトバーンがあるからと言っても120kmもフランクフルトから離れてる…。
#**あるいはオリンピックの期間中はペナントレースが休止されていた。
#*[[成田国際空港]]「[[東京国際空港]](羽田)に対するSecondaryならウチです(実際のLCC就航状況も然り)」
#*[[野球場/旧本拠地#大阪スタヂアムの噂|大阪球場]]を改修して延命させていた可能性もありえた(特に1992年までなら。1996年はギリギリか?)。
#名称を一般公募して「茨城空港」って・・・。[[つくばみらい市|何か]]の反動ですか?
#自転車競技のトラックレースは岸和田競輪場か当時現存していた甲子園競輪場。
#*反動です。
#*関西サイクルスポーツセンターという可能性もある。
#*トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート(県知事案)、東京北空港(県議会議長案)なんて恥ずかしい名前も候補にあがった・・・。
#馬術競技は京都競馬場・園田競馬場・阪神競馬場のいずれかが使われていた。
#**あ~、良識のある県民が阻止した形か・・・。
#大阪城ホールも会場のひとつになるのは確実。
#**おまけに、マスコミ連中に笑われる…が、これは序章に過ぎない。
#パナソニック(当時松下電器)は大万歳。
#**「[[日光市|ニッコウ]]・イバラキ・エアポート」なんてのも。
#*ここに限らず在阪企業は大いに盛り上がっただろう。
#***富士山の見えない「富士山[[静岡空港]]」よりひどいな、こりゃ。
#国策によるオリンピック選手の強化も早くから行われたので、日本人のメダル低迷期もなかったか早くに終息した。
#****萩はおろか石見にすら遠い萩・石見空港というのがあってだね…。そこは島根西部と山口北部へ向かう客やそこからの客を集めようとそんな名前にしたけど逆に空気化。素直に益田空港でいいものを。
#ボート競技は[[琵琶湖]]で行われていた。
#***ここから日光に行こうと思えば、[[北関東自動車道|北関東道]]使っても2時間半はかかる。
#2020年の夏季五輪開催地は東京でなかった可能性が高い。
#****2時間半まではかからないよ。東関東道⇒北関東道⇒宮環⇒徳次郎から日光宇都宮道路で2時間かからないくらい。もっとも観光ハイシーズン渋滞は考慮してないけど。
 
#**「水戸黄門空港」なんてのも。[[TBS]]から文句が出そうな名前だ。
==1980年大会の場合==
#***元はといえばそっちが茨城由来の著名人で儲けているんじゃないか。是非はともかくそこから文句をつけられる筋合いはコンマ1ミリ足りとも無ぇ。
#もちろん日本選手団は出場できていた。
#***しかも国際便の運行会社がアシアナ・・これがほんとのシリアナ空港。トウキョウメトロ・・・は、どうもガイジン向け名称として使われるようだが、勘違いした海外バックパッカーが、地下鉄を探して茨城県内を彷徨う光景が見れるかも。
#*それどころか東側選手団も普通に出場していた。
#**「東京北空港」の名前は上の「Secondary Airport」の例からすれば十分アリだとは思うが…理解を得るには時期尚早か。
#*長崎宏子は史上最年少、しかも小学生での出場となっていた。
#***「[[成田国際空港|新東京空港]]」が都市名を冠した空港名に改称されているからねえ。
#**自国開催の有利さを活かしてメダルを獲得していたかもしれない。
#***日本人向けではクレームつきそうだから使わなかったと思われるが、中国人向けでは使ったことがあるらしい。[[航空会社#春秋航空|春秋航空]]が上海線を開設した際に。
#***仮に金メダルだったらそれこそ大騒ぎになっていた。
#*フランクフルトハーン空港を思えば、茨城と静岡空港は東京名乗っててもまあおかしくはない。
#****その代わり1992年の岩崎恭子がそれほど注目されなかった。
#**だけど新東京国際空港が2004年に成田国際空港へ改名されたあとなので、紛らわしいのは避ける風潮があったと思われる。
#**日本人が現実よりも早くオリンピックに関心を持つようになっていた。
#**ちなみに九州では[[佐賀空港]]が「九州佐賀国際空港」へ実際に愛称を改めた。半分くらいLCC空港なのは茨城と似ている。
#翌1981年には神戸でポートピア博覧会も開催されるので、関西は大いに盛り上がっていた。
#正直地元民すら使うか微妙・・・。
#果たして会場はどこになっていたのだろう…。
#*確かに計画当初のプラン(国内定期路線しか想定していなかったプラン)では当てはまるね。ただ、LCC・国際チャーター便・ビジネスジェット(これらは成田や羽田では事実上不可能)などが充実すれば、利用者が増えると思われるけどね。
#*大阪南港にメイン会場が作られていたら、ニュートラムは1年早く開業し、日本初の新交通システムとなっていた。
#**が、関空の例にならって羽田就航で余裕が出来た成田がLCC誘致を始めたので茨城の優位性が一気に低下してしまった。
#**京阪の600→1500V昇圧が早まり、1980年3月の守口市~寝屋川信号所間の複々線化と同時に行われていた。
#*栃木県民(県東民)だけど、正直期待してます。羽田は遠すぎるし。駐車場の料金と便数・運賃次第だけどね。
#***同時に8両編成の運行が始まり、[[京阪6000系電車|6000系]]も同時に登場していた(史実よりも3年早い)。
#**茨城県北の人には福島空港もある。行き先によっては意外と便利。
#****その場合6000系の初期車は鋼製車体になっていたかも。
#***便利な理由は[[栃木の交通#空港|こちら]]を参照。
#****2000→2600系への改造も現実より早く行われていた。
#***福島が便利なのは県北でもせいぜい奥久慈ぐらいじゃないかねぇ…。
#第二次オイルショックの不況からV字回復していた。
#***海側も便利そうに感じるんだけどねぇ…ただ、電車は(以下略)。
#*バブル景気の到来も早く、1980年代前半には始まっていたかも。
#*なかでも[[茨城/県南#守谷市の噂|守谷]]都民に至っては、この空港には全く関心がない。仮に開港したとしても彼らは今まで通り羽田を使うだろう。
#同年芸能界を引退する山口百恵が聖火ランナーに起用されていたかも。
#**国内定期路線の場合ね。国際線についてはこの限りではないと思われるが・・・。
#[[国鉄117系電車]]が関西の新快速にデビューするのはオリンピックがきっかけだった。
#**成田のほうが近いような・・・。
#*[[国鉄201系電車|201系]]の量産が2年程早くなったかも。最初の投入先は[[中央快速線|東京の中央線]]ではなく、[[大阪環状線]]。五輪開幕までに201系が森ノ宮電車区へ集中投入、大阪環状線のすべての運用(他線直通運用を除く)に入る。(201系の加減速性能を活かし)大阪環状線のスピードアップ・朝の混雑時2分30秒間隔運転が、この時実現する。
#***つくば~成田のリムジンが圏央道に鞍替えになってエラく速くなっちゃったしな。
#**101系の関西からの撤退が早まっていた。
#自称『首都圏第三の空港』
#*201系への評価が大きく上がっただろう(電機子チョッパ制御車両は低速で加減速が多い程省エネ効果が大きく、大阪環状線の短い駅間隔でその性能をフル発揮できた為)。
#*[[栃木|お隣さん]]の「首都圏最大級のスノーリゾート」と同じくらい無理がある。
#京都市営地下鉄烏丸線の最初の開通が1年程(五輪開幕までに)早まる。
#*[[調布市|調布飛行場]]「ウチのことを忘れるな」
#翌年の神戸ポートピア博覧会と合わせ関西は乗りに乗っていた。
#当初は、「おらが県(くに)にも空港を」と云う額賀福志郎氏と、ボロい滑走路と緊急時にも離着陸不能なくの字型誘導路をなんとかしたい防衛省との思惑が一致して始まった民間共用化計画だった模様。
 
#*「くの字型」誘導路があるため、大韓航空には声をかけていない模様。
==1984年大会の場合==
#マスコミなどで着陸料を「成田空港の4割安・羽田空港の3割安」に設定する旨を掲げているそうだが・・・。
#ロサンゼルスは1988年に再度立候補しソウルと争う。
#*成田空港:1650~2040円/t (騒音に応じて)
#*ただアジアで2回続けて五輪はありえないので、1988年はロサンゼルスとなり、ソウルは2000~2008年あたりに立候補していた。
#*[[中部国際空港]]:1660円/t
#*逆に名古屋は1988年大会には立候補しなかった。
#*[[関西国際空港]]:2090円/t
#**名古屋は2008年大会に立候補していた。
#*成田空港の4割安ということは990~1224円/t。もう少し下げたほうが呼び込みやすいね。
#*[[中華人民共和国|中国]]がソウルより先に開催したかも(冬の五輪もありえるか)。
#2008年7月上旬に[[アシアナ航空]]の本社に橋本昌知事が売り込みに行ったらしい。
#東側諸国はやはりボイコット。
#*売り込みに行くのならジンエアー([[大韓航空]]系列のローコストキャリア)に売り込みに行くのが筋だと思われるが・・・。
#[[新幹線100系電車]]は大阪五輪に合わせて導入されていた。
#**日本就航が決まれば、日本語ページも作成されるかも・・・。
#*当時の[[日本国有鉄道|国鉄]]の財務状況より、片福連絡線の建設より[[大阪環状線]]の輸送力増強(最混雑時間帯の2分30秒間隔運行)を優先した為、[[国鉄201系電車|201系]]が同年1月までに、103系森ノ宮電車区所属の8両運用をすべて置き換え。
#**右だらけの茨城に大韓航空系の路線が入ってきたら、テロ(置石とか竹槍とか)が発生するのが目に見えている。
#*前年10月に大阪城公園駅が開設された際に、日中の森ノ宮区8両運用が201系に統一(201系の加速度を活かし、日中の大阪環状線の運転時分を維持)。
#***アシアナも韓国系ですが何か?
#[[近鉄けいはんな線|近鉄東大阪線(現けいはんな線)]]の開業が2年ほど早まっていた。
#*売り込み効果があったみたいで、仁川便・釜山便の就航が決定したらしい。おめでとう。
#*大阪市(現大阪メトロ)20系、近鉄7000系の登場も早まり、日本におけるVVVF車の実用化が早まっていた。
#**日本で唯一の「国内線より先に国際線からの就航オファーが来た空港」という称号をゲットすることに見事成功!
#バブル景気の到来が少し早まっていた。
#*そのアシアナも2011年の震災を機に無期限運休に入ってしまい、今や国際線は春秋航空の上海線のみ。
 
#**たまに[[ミャンマー]]へチャーター便が飛ぶ。
==1988年大会の場合==
#案の定、日系各社からは総スカンを食らってる。
#国内候補都市で名古屋を、開催都市決定でソウルに勝って大阪での開催決定。
#*上記の格安国際線シフトも言わば国内線の見込みが無い中での苦肉の策。
#大阪に敗れたソウルは2008年に開催。
#*いっそ佐賀空港みたいに貨物空港にしちゃった方がよさそう。
#*そして北京は2016年大会に立候補し、東京と開催都市を争う。
#*富士山静岡空港みたいに0から[[フジドリームエアラインズ|拠点航空会社]]を作ろうという企業は茨城にはないのかな?
#*2008年にソウルが北京に勝つのは難しいと思う。
#*LCC元年と言われる2012年になっても相変わらずジェットスターやPeachなどからスルーされてる。
#オリンピック会場となる舞洲は1980年代前半に造成が完了していた。
#**肝心のLCCはみな成田に発着している。交通機関が整備されていて国際線と共有できるのは大きいメリットなんだろう(茨城が忘れられてきている)
#オリンピック開催までにJR東西線と阪神なんば線は開通し、地下鉄中央線は舞洲まで延伸。
#**成田空港は2016年、関西空港の国内線利用者数を遂に追い抜いた。GK MM JW IJの4キャリアが唯一揃う空港である。かたや茨城は(以下略)
#*JR東西線は国鉄の路線として建設。
#[[東関東自動車道]]が百里から潮来まで延伸したら成田とまともに勝負することになるけど…大丈夫か?
#*京阪中之島線はこの時には開業しないが、オリンピック構想が出るとともに計画が具体化し、1990年代前半に開業する。
#*羽田と成田みたいに連絡高速バスを走らせれば経営も巧くいくかも。
#**あるいは中之島線がメイン会場へのアクセスとしてオリンピック直前に開業していた。
#圏央道が成田まで通るので必要ありません by つくば市民
#*大阪モノレールは1988年の時点で大阪空港~門真市の全線が開業済み。
#*伊丹便があってつくばまでの交通がもう少し便利なら研究所系の人間が使えるのにな。TXつなぐでもいいぞ。行き先も神戸でいい。
#*JR東西線の開業に備え,(国鉄時代に)203系投入で余剰となった103系1000代が淀川電車区に大量に転入。冷房化が進められる。不足分の先頭車はモハ102・103-1000から改造。
#*結局のところ、圏央道の東関道~常磐道が繋がった段階で北関東の需要が成田へ吸い上げられている状態。
#*(関西本線・奈良線京都-木津-奈良間電化,和歌山線五条-和歌山間電化,広島運転所の旧形電車置換用の)103系改造105系は103系0代が種車となる。その為201系の製作数が少し増える。京橋-尼崎間の保安装置は,当初ATC-4である(103系1000代のATC装置を活用するため)。
#国内線は、最低でも大阪(伊丹)、大阪(関空)、札幌(新千歳)、福岡、沖縄の各路線は必要だ。
#関西国際空港の計画も前倒しされ、オリンピック開催直前の1988年4月に開港。
#*県議会議員の方ですか?
#*JR「はるか」や南海「ラピート」のデビューももちろん早まった。
#*そんな所にこだわるよりも、セントレア<s>や関空</s>か[[名古屋空港|小牧]][[神戸空港|神戸]][[北九州空港|北九州]]あたりに飛ばすよう航空会社に打診すればいいのに
#**南海電鉄の車体カラーの変更もこの頃だったかも。
#**…と思うのは俺だけ?
#**大阪市営地下鉄(現・大阪メトロ)堺筋線の天下茶屋延伸も同時に行われていた。
#*国内便を飛ばそうと思えば、羽田・成田発着と完全同一運賃(各種割引条件も含めて)にして、さらに北海道方面行きは羽田発着よりも安くするぐらいでなければ、客はついて来ない。それができないのなら、航空会社が就航に二の足を踏むのは当然だろう。
#*「はるか」は当初「やくも」短編成化で捻出された381系と485系で運行。南海は11000系(VVVFインバータ制御・電気指令式ブレーキを採用,10000系基本の構体,現実の「ラピート」ほど派手ではない)を開発して導入。「ラピート」に運用する。現実の11000系以降,2桁目が1つずれる。
#**新千歳線は成田空港にLCCが根付いてきてるので望み薄になりつつあり。バニラエアとジェットスターが就航している。
#*[[日本航空|日航]]の他に[[全日本空輸|この会社]]が747-300SRを導入するだろう。747-300SRは少数派にならないだろう。
#*スカイマークにより新千歳、福岡、那覇は開拓された。だが関西は同社の第2拠点といえる神戸空港に。
#日本のバブル景気は現実よりすごいものになっていた。
#**そしてそれ以外の路線は全く定着していない。数ヶ月で消えた路線もある。
#*バブル崩壊も数年遅れていたかも。
#県知事選では現職の橋本知事に対し反対派5人!もし橋本知事が再選しなければ茨城空港そのものがオジャンに!危うし茨城空港!
#*ただ,のちの阪神・淡路大震災での影響が遙かに大きいだろう。
#*結局橋本の圧勝。茨城空港開港への準備は着々とすすむ・・・。
#*恐らく日本のバブルを象徴するイベントになっていただろう。
#**そもそも、新人が立候補しても勝てっこなかったでしょ。「多選良くない」って始まったわけだし、おまけにそれを仕掛けたのは自(ry
#[[阪急百貨店]]の建て替え、西梅田や梅田北ヤードの再開発は1988年までに完了していた。
#空港はダミーで、実態は百里飛行場のB滑走路建設にすぎないでしょう。これで首都防空も安心。くの字の誘導路もこれで解消だっ
#*大阪駅の新駅ビルも同時期に完成。
#結局、国内線が来ない空港になった・・・。
#*その時点で大阪の町は東京並み、あるいはそれ以上の発展を見せていた。
#*当面は韓国や台湾を主力路線にするようだが、採算性はあるのか? 空港内に売店を開く予定だった企業にも見限られるって…。
#*[[近鉄百貨店]]阿倍野店の増床(現在のウイング館)はオリンピック開催に合わせて行われたことになっていた。
#*4月にスカイマークが来るようになったとか。
#**但しハルカスの建設は史実通りだろう。
#**神戸との間に1日1往復となる見込み。でも他の国内定期便も無く、どれほど善戦できるのかまったく不明。
#1990年の花博は史実より大規模に開催されていた。
#***スカイマークの国内線は同年8月末であっさり撤退。再び国内線の無い空港に逆戻り~。
#新幹線「のぞみ」は1988年3月にデビューしていた。
#****大臣にキレられて反省したのか10月に再開らしい。しかも新千歳便と中部国際空港便のオプション付き。
#*近鉄「アーバンライナー」のデビューも1~2年早まり、オリンピック開催までに全ての名阪甲特急を置き換えていた。
#*****どうせすぐ撤退のオプション付きだろう。
#*むしろ100系X編成が(1988年春のダイヤ改正までに)15から20編成程度製造され,通称:Wひかり(途中新横浜・名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉のみ停車)に運用だろう。100系自体東北新幹線上野開業の時にデビュー。X編成は現実通り[[東海旅客鉄道|新幹線会社]]に所属。
#******中部国際空港便は運休しました。2月1日就航、5月31日撤退。4ヶ月のうち1ヶ月弱は震災影響で営業しなかったので、実質3ヶ月半での撤退。
#京阪鴨東線の開業も2年程早まっていた。
#*****中部空港線は2011年に続いて2014年にも就航したがやはり数ヶ月で撤退。もう就航しようという会社は出ないと思う。
#*[[京阪8000系電車|京阪8000系]]の登場も当然のことながら早まった。
#[[エイチ・アイ・エス|HIS]]という強~い味方が現れた。
#*阪急8000・8300系や[[JR西日本221系電車|JR221系]]の登場も1年早まっていた。
#*電車のつり広告でも大々的に宣伝している。でも'''東京から車で85分'''は無理がある気が…。
#*大阪市営地下鉄(現・大阪メトロ)新20・66系の登場も2年早まっていた。
#**海外のLCC用空港ならそんなのはざらにあるけれど…<!--(ex.フランクフルト・ハーン空港はフランクフルトから120km離れている)-->
#**御堂筋線・中央線以外への冷房車導入もオリンピックを前に行われていた。
#*加平からなら何とか現実的な所用時間かな・・・とは思います。一応「東京」だし・・・。
#**御堂筋線の10両化・堺筋線・中央線・近鉄東大阪線の8両化が五輪までに実現。御堂筋線は、それまでに朝の2分間隔運転を実施。御堂筋線10系・中央線20系・近鉄7000系は、中間車を1編成あたり2両を新造、既存・新造編成に挿入。
#*三郷がボーダーラインじゃねぇの?首都高の渋滞と羽田の駐車代を天秤にかけたら、茨城は駐車代無料だからな。
#***それに加えて谷町線も8連化が行われていた。この時に新20系が同線初の冷房車として導入されている。
#*ちなみに埼玉の某FM局で「三郷から60分」というスポットCMを流していた。どう考えても道交法違反です(高速89km+下道9kmを60分はかなり飛ばさないと無理)。本当にありが(ry
#*4.に備え、阪神8000系は当初から山陽姫路・近鉄奈良線乗り入れ対応で大量に導入。(阪神)梅田~山陽姫路間の直通特急(当初の日中の本数は1時間あたり2本)と(阪神)三宮~近鉄奈良間の直通快速急行(同3本)が五輪までに実現。山陽5000系は当初より阪神電鉄梅田乗り入れ対応・近鉄8810系が(阪神)三宮直通対応で大量に導入される。
#**千代田石岡IC経由なら高速52km+下道16kmで68km、下道が混んでなければ三郷から1時間を切る。もちろん法定速度走行。まあ、茨城空港北IC経由ルートでも1時間15分位でいけるけどね。もちろん法定速度。
#**8810系ではなく1020系になっていたと思う。3200系をベースにしたVVVF車で現実よりも数年早く登場した。
#**県都である水戸からのアクセスなら今の状況でも問題ないのだが、さすがに東京方面からのアクセス状況を考えるとマズイと思ったのか、県も空港アクセス道に[https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/mitodo/kukou/home.html 力を入れだした]
#*[[北大阪急行電鉄|北大阪急行]]を忘れずに。御堂筋線と同時に10両化、8000形は中間車を1編成あたり2両追加(8→10両化)。
#<!--前原-->国土交通大臣が茨城県に自助努力を呼びかけた。
#**大阪市10系の10連化はすべて新車を連結する形で行われた。
#*で、知事は国営空港だからといって国に自助努力を求めた。
#2回目の東京五輪は2024年か2028年に立候補していた。
#**知事は勘違いしているぞ。国営なのは百里基地だからだろ。管制だって国交省でなく航空自衛隊だろう。タ-ミナルビルは国と関係ない。共同で造っただけで運営は県関連ですべきだ。県が造るのを提案したのだから責任もってやるべし。
 
#★良くも悪くも全国ニュースで取り上げられ注目された。[[画像:Ibaraki ap shop.JPG|thumb|注:1日2本しか飛ばない空港の様子です]]
==1992年大会の場合==
#*そのため、開港直後は一躍注目スポットに。お陰で、チェックインカウンターには誰もいないがお土産コーナーはまるで帰省ラッシュ時の[[東京駅]]、というある意味あり得ないことになった。
#1988年の夏季オリンピックはバルセロナで開催され、ソウルオリンピックは実現せず。
#**開港直後ほどではないが、未だに賑わってるね。これが空港だけだったらと想像すると・・・。
#*1998年の長野冬季オリンピックも実現しなかったかも。
#***道の駅(のような物=空の駅そ・ら・ら)が近くにはあるが、営業時間が短いレストランと直売所くらいしかなく土産物の物販施設がとても貧弱。対して、空港内のお土産売り場やレストランも小規模ながら充実してるし、茨城の地元資本をできるだけ多く入れる等なかなか興味深い。
#*2008年大会がソウルになっていた可能性もある。
#*見学デッキにも人の山が。でも飛行機は来ない…。(どころか飛行機が駐機していない)
#1988年の項で述べた交通整備は1990~1992年に集中して行われる。
#**そんなに飛行機見たけりゃ東関道潮来から成田に行けばいいのに。
#*関西国際空港の開港も1992年に合わせていた。
#**「戦闘機目当て」の間違いでは?
#*[[大阪市高速電気軌道堺筋線|地下鉄堺筋線]]の天下茶屋延伸が1年早まり、オリンピックに間に合わせていた。
#*道路も渋滞。果たしてこの状態、いつまで続くやら。
#**大阪市営地下鉄(現大阪メトロ)車両の完全冷房化もオリンピックを前に完了していた。
#最寄り駅からシャトルバスが運行されているが、なんと本数1日2便・・・。
#***30系や60系が現実よりも多く冷房改造されたかも。
#*今のところ離着陸する旅客機が、1日2本しかないのでこの位が妥当かと。
#**南海天下茶屋駅の高架化もオリンピックに合わせて完成していた。
#*つくばエクスプレスをここまで延伸すれば首都圏第三空港として使えるのに。
#水泳の岩崎恭子選手は大阪で金メダルを獲得した。
#**そこに「なぜ鹿島鉄道を残さなかっったの?」と言う話になってくるね。
#*女子マラソンの有森裕子も金メダルを獲得できていたかもしれない。
#***百里基地への燃料輸送という安定した顧客を当時の鹿島鉄道のトップだった左寄りの馬鹿が切らなきゃねぇ…。
#バブル崩壊は現実より5年ほど遅れていた。
#マジメな話で、国家戦略として貨物専用空港にすれば良い。現在成田へ行っている航空貨物を茨城へ全てシフトする。実際都心への距離は成田も百里もそう変わらん。人は遠いだのと文句を言うが物は文句を言わない。圏央道などが出来てくれば充分活用できる。成田が廃れる?んなアホな。成田の発着枠は貴重でありフェデックスもセスナなどを飛ばして無理やり枠を確保している。成田の需要は高い。だからこそ貨物は茨城空港が担えばよいのだ。{{Long article L}}
#*オリンピックより遥かに多額の金が動いた花博を開催しても崩壊したんだから、それはないと思われ。
#*出来ればマジでそうして欲しい。by小美玉市民(小川町のを合併により背負わされた美野里町民)
#**むしろ花博は大阪で開催されなかった。
#*国は当初計画で茨城県に対し貨物主体の空港として提案したが、茨城県側は駄々捏ねた結果旅客空港となった。
#*その後の阪神・淡路大震災の悪影響が大きかっただろう。
#8月30日、鹿島鉄道の跡地を利用したバス専用道路が開通。でも、初日から地元の[[土浦ナンバー|『悪名高き一般車両』]]が侵入してきそうな予感...
#**恐らく阪神・淡路大震災までバブルの余韻は残っていたと思われる。
#*地元である小美玉市はいちおう[[関東のナンバープレート#水戸ナンバー|県央地区]]。専用道と一般道の【踏切】には遮断機が付いていて進入できないようになってる。
#関西が波に乗っていて、阪神が優勝していたかもしれない。
#ここの展望デッキで滑走路向かって左側を見ようとするとちょっと面白いことが起きるかもしれない。
#*1990-1992年にかけて関西は「わが世の春」を謳歌していた。
#*全面透明ガラスに取り替えられ、旅客機離陸の瞬間を見ることができるようになった。
#**史実でも、この時期は、「わが世の春」を謳歌していたじゃないか。
#茨城空港の滑走路は長さ2700m(幅45m)ありますが、B747、B777、A340、A330は着陸できません。
#*現実より東京一極集中が緩和されていたかもしれない。
#*A380なんかはそもそも物理的に無理。
#**以後日本は東京・大阪の二眼レフ構造になっていた。
#**そう思われてたが東日本大震災の時、行き場を失ったエアカナダのB777が降りてきた。緊急時だし例外かもしれないが。
#***[[北陸新幹線]]の大阪延伸や[[九州新幹線]]の全通も早まり、四国新幹線も具体化していた。
#なんだかんだ初年度決算は震災による1200万円の特損計上しながらも1600万円の黒字。国内初の先進的空港として一躍名を馳せてしまったよ。結局元は取れないと思うけど、新しい空港モデルだよね。
#オリンピックの開催都市決定は1985年ごろに行われたので、当時の大阪は阪神の21年ぶりリーグ優勝→日本一とも重なって大いに盛り上がった。
#*無駄無駄言われているが、百里基地が元からあったため、金はあまりかかっていない。赤字が多い地方空港で数少ない黒字。
#*1980年代後半~1990年代初頭は大阪ばかりか日本経済が絶頂期だったので、開催される可能性としては一番高かったと思われる。
#2011年末のガキの使いスペシャルで使われた。まあこの状況ではあれだけの大規模な撮影でもさぞ容易だったろうw
#*1992年も現実通り優勝争いしていて、もし優勝していたらオリンピックと二重で大盛り上がりだっただろう。
#*わざわざ「うちの空港はスカスカですよー」ってアピールしてるようにしか思えない。
#**関西オリンピックが盛り上がっていたので、恐らく阪神が優勝できていた。
#*その日の最終便の到着した後に各種手続用窓口が閉まる17時(撮影当時)以降に撮影。そういう場所貸しもここはしてる。放送終了後もしばらく「'''G'''AASUU KUROBIKARI '''A'''IRLINE '''S'''YSTEM(GAS)」の垂れ幕が掛かってたよ。
#史実のガンバ大阪は「オリンピコ大阪」のようなオリンピックに因んだクラブ名になっていた。
#震災でアシアナ航空に逃げられてしまい悲惨度が増した。
#[[新幹線300系電車|新幹線300系]]の登場が1年程度早まる。その原型となる「スーパーひかり」の開発が早まり(大阪五輪開催決定が契機、[[日本国有鉄道|国鉄]]末期に開発スタート)、1989年頃に先行試作車が完成([[東海旅客鉄道|JR東海]])。その2年後からJR東海が量産車を発注、当初は「ひかり」に運用された。1990年頃に東海道新幹線の変電所更新が完了(300系のパンタグラフ削減が目的)する。
#*ぶっちゃけ内心赤字路線廃止のいい口実って事で喜んでると思う。
#*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]は1991年、JR東海と共に「のぞみ」の東京~新大阪~博多間の運行を発表。JR西日本車は1992年までに10編成程度そろう。「のぞみ」のデビューは1992年の3月のダイヤ改正(当初から日中、1時間に1本東京~新大阪~博多間に運行)。
#*更にスカイマークが倒産してしまい悲愴度アップ。成田がLCC誘致の準備を着々と進めているが明日はどうなる。
#*近鉄の[[アーバンライナー]]は4年後の大阪五輪を見越して登場したことになっていた。
#2014年は[[ガールズ&パンツァー|ガルパン]]関連のイベントや、就航便を活用したガルパン聖地巡礼ツアーなどで客寄せを図っている。起死回生の切り札になるか!?
#**オリンピック開催年に登場した22000系「ACE」も。現実と異なり阪神乗り入れ対応になっていたかも。
#ラインエアーを誘致してダブリン、ブラチスラバ、フランクフルト(ハーン)、パリ(ボーヴェ)あたりに就航させればいいのに。
#***志摩スペイン村の開業もオリンピックに合わせて行われ、23000系「伊勢志摩ライナー」も現実より早く登場していた。
#*長距離だと機材が中短距離用とは別物にしなくてはならず、LCCの単一機材方針と合わないから難しいような
#東京は2024年か2028年に立候補していた。
#**日本から北米へのLCCが無いのもそれが理由に思える
#*東京ではなく名古屋だったかもしれない(史実では1988年大会落選)。
#2015年7月に久々の新規国際路線となる中国南方航空の深セン便が就航予定。
#*その場合、2020年はパリになっていた。
#開港日が皮肉極まりない。
#2021年に柔道の古賀稔彦氏が亡くなった際は現実以上に惜しむ声が多かった。
#*開港ちょうど1周年の日の朝のニュースは「路線は十分に拡大できていないものの、運営費が安く抑えられたので当年度は黒字の見込み」と報じていた。
 
#*しかし開港1周年セレモニーを行おうとしていた矢先に大地震が襲い、ターミナルは被災し飛行機も全面運休。赤字が確定した所の騒ぎでは収まらないことに。
==1996年大会の場合==
<!--#*結局その日の夕方以降、テレビ放送内容は地震とACのCMで埋め尽くされ、その後絶対に祝えなくなった。-->
#1988年の項で述べた交通整備は1994~1996年にかけて行われる。
#**天井が落下する映像が大々的に報道された。
#*JR東西線は史実より1年ほど早く開業し、オリンピック開催に間に合わせていた。
<!--#2011年の大晦日に[[日本テレビ]]系列で放送された『絶対に[[バラエティ番組ファン/た行#笑ってはいけないシリーズファン|笑ってはいけない]]空港24時』の撮影に使われた空港はここ。-->
#前年発生した[[阪神・淡路大震災]]の影響がどこかで出ていた。
[[Category:茨城の交通|くうこう]]
#*阪神高速道路3号神戸線の復旧はオリンピックに間に合わせる形で行われていた。
[[Category:空港|いはらき]]
#*一部の競技が神戸に割り振られていた。
#バルセロナは1988年、アトランタは1992年にオリンピックを開催していた。
#オリンピック開催都市の決定は1989年頃だった。
#*このため開催都市決定時はちょうどバブル絶頂期だったが開催年にはバブルが崩壊して不況下で行われた。
#サッカーU-23日本代表が「長居の奇跡」を起こす。
#この年以前に開催されたすべての場合で、長居スタジアムの増改築が史実より早く行われることになる。
#1998年冬季五輪の開催地は長野ではなかった。
#*夏冬通じて同一国で2回連続開催されることになるため。
#*2000年に大阪五輪が開催された場合も同様。
#[[新幹線500系電車]]のデビューが1年早まっていた。
 
==2000年大会の場合==
#Qちゃんこと高橋尚子選手は大阪で金メダルを獲得。
#*現実以上にフィーバーが起こっていた。
#**彼女の出身大学が大阪にあるので尚更。
#*ヤワラちゃんこと田村亮子も大阪で金メダル獲得。
#**後に結婚する谷佳知が大阪出身なので、2人の結婚が現実以上に話題となったかも。
#2000年前後に景気がV字回復していた。
#*00年代前半のITバブルも現実以上だっただろう。
#東京は2016年及び2020年大会の開催地に立候補しなかった可能性が高い。
#2008年の夏季オリンピックはトロントで開催、2010年の冬季オリンピックは平昌に。2018年の冬季オリンピックはアヌシーかミュンヘンで開催。
#*2010年冬季五輪が北京かも。その場合同年上海万博もあり、中国の凄まじい成長の象徴に。
#2年前の明石海峡大橋開通がオリンピック開催に華を添えていた。
#1990年代後半~2000年代前半における阪急の新車空白期間はなかった。
#*京都線特急車の9300系はオリンピックに合わせて登場し、現実と異なり2扉、ドレミファインバータを搭載していた。
#*[[もしあの鉄道車両が更に増備されていたら/関西私鉄#8000系40番台|8000系40番台の8連バージョンも登場していた。]]
#*アルナ工機が路面電車以外の車両製造から撤退しなかったか、あるいは撤退が遅れていたかもしれない。
#**撤退しなかった場合、阪急阪神の経営統合後阪神の新車も製造するようになっていた。
 
[[カテゴリ:もしも借箱/オリンピック|おおさか20せいき]]
[[カテゴリ:大阪市|もし20せいきこりん]]

2021年7月6日 (火) 14:11時点における版

大阪市は2008年の夏季オリンピック開催を目指して立候補しましたが、結局最下位で落選し、同年の開催都市は北京に決定しました。もし大阪が20世紀中のオリンピック開催を目指して立候補し、しかも開催が実現していたら…。

すべてに共通すること

  1. 大阪ドームが実史より早く完成していた。
  2. 九州新幹線はオリンピック開幕を前に全通していた。
    • 1996年以前に実現していた場合、長野新幹線より早く開業していた。
  3. 野球競技が阪神甲子園球場で開催される可能性があるため、夏の高校野球の日程に影響を与えていた。
    • 場合によっては7月開幕や9月閉幕もありえた。
    • 大阪ドームもあるとはいえ、阪神タイガースの夏のロードが普段以上に長期になり、現実以上に苦戦を強いられてたかも。
      • あるいはオリンピックの期間中はペナントレースが休止されていた。
    • 大阪球場を改修して延命させていた可能性もありえた(特に1992年までなら。1996年はギリギリか?)。
  4. 自転車競技のトラックレースは岸和田競輪場か当時現存していた甲子園競輪場。
    • 関西サイクルスポーツセンターという可能性もある。
  5. 馬術競技は京都競馬場・園田競馬場・阪神競馬場のいずれかが使われていた。
  6. 大阪城ホールも会場のひとつになるのは確実。
  7. パナソニック(当時松下電器)は大万歳。
    • ここに限らず在阪企業は大いに盛り上がっただろう。
  8. 国策によるオリンピック選手の強化も早くから行われたので、日本人のメダル低迷期もなかったか早くに終息した。
  9. ボート競技は琵琶湖で行われていた。
  10. 2020年の夏季五輪開催地は東京でなかった可能性が高い。

1980年大会の場合

  1. もちろん日本選手団は出場できていた。
    • それどころか東側選手団も普通に出場していた。
    • 長崎宏子は史上最年少、しかも小学生での出場となっていた。
      • 自国開催の有利さを活かしてメダルを獲得していたかもしれない。
        • 仮に金メダルだったらそれこそ大騒ぎになっていた。
          • その代わり1992年の岩崎恭子がそれほど注目されなかった。
      • 日本人が現実よりも早くオリンピックに関心を持つようになっていた。
  2. 翌1981年には神戸でポートピア博覧会も開催されるので、関西は大いに盛り上がっていた。
  3. 果たして会場はどこになっていたのだろう…。
    • 大阪南港にメイン会場が作られていたら、ニュートラムは1年早く開業し、日本初の新交通システムとなっていた。
      • 京阪の600→1500V昇圧が早まり、1980年3月の守口市~寝屋川信号所間の複々線化と同時に行われていた。
        • 同時に8両編成の運行が始まり、6000系も同時に登場していた(史実よりも3年早い)。
          • その場合6000系の初期車は鋼製車体になっていたかも。
          • 2000→2600系への改造も現実より早く行われていた。
  4. 第二次オイルショックの不況からV字回復していた。
    • バブル景気の到来も早く、1980年代前半には始まっていたかも。
  5. 同年芸能界を引退する山口百恵が聖火ランナーに起用されていたかも。
  6. 国鉄117系電車が関西の新快速にデビューするのはオリンピックがきっかけだった。
    • 201系の量産が2年程早くなったかも。最初の投入先は東京の中央線ではなく、大阪環状線。五輪開幕までに201系が森ノ宮電車区へ集中投入、大阪環状線のすべての運用(他線直通運用を除く)に入る。(201系の加減速性能を活かし)大阪環状線のスピードアップ・朝の混雑時2分30秒間隔運転が、この時実現する。
      • 101系の関西からの撤退が早まっていた。
    • 201系への評価が大きく上がっただろう(電機子チョッパ制御車両は低速で加減速が多い程省エネ効果が大きく、大阪環状線の短い駅間隔でその性能をフル発揮できた為)。
  7. 京都市営地下鉄烏丸線の最初の開通が1年程(五輪開幕までに)早まる。
  8. 翌年の神戸ポートピア博覧会と合わせ関西は乗りに乗っていた。

1984年大会の場合

  1. ロサンゼルスは1988年に再度立候補しソウルと争う。
    • ただアジアで2回続けて五輪はありえないので、1988年はロサンゼルスとなり、ソウルは2000~2008年あたりに立候補していた。
    • 逆に名古屋は1988年大会には立候補しなかった。
      • 名古屋は2008年大会に立候補していた。
    • 中国がソウルより先に開催したかも(冬の五輪もありえるか)。
  2. 東側諸国はやはりボイコット。
  3. 新幹線100系電車は大阪五輪に合わせて導入されていた。
    • 当時の国鉄の財務状況より、片福連絡線の建設より大阪環状線の輸送力増強(最混雑時間帯の2分30秒間隔運行)を優先した為、201系が同年1月までに、103系森ノ宮電車区所属の8両運用をすべて置き換え。
    • 前年10月に大阪城公園駅が開設された際に、日中の森ノ宮区8両運用が201系に統一(201系の加速度を活かし、日中の大阪環状線の運転時分を維持)。
  4. 近鉄東大阪線(現けいはんな線)の開業が2年ほど早まっていた。
    • 大阪市(現大阪メトロ)20系、近鉄7000系の登場も早まり、日本におけるVVVF車の実用化が早まっていた。
  5. バブル景気の到来が少し早まっていた。

1988年大会の場合

  1. 国内候補都市で名古屋を、開催都市決定でソウルに勝って大阪での開催決定。
  2. 大阪に敗れたソウルは2008年に開催。
    • そして北京は2016年大会に立候補し、東京と開催都市を争う。
    • 2008年にソウルが北京に勝つのは難しいと思う。
  3. オリンピック会場となる舞洲は1980年代前半に造成が完了していた。
  4. オリンピック開催までにJR東西線と阪神なんば線は開通し、地下鉄中央線は舞洲まで延伸。
    • JR東西線は国鉄の路線として建設。
    • 京阪中之島線はこの時には開業しないが、オリンピック構想が出るとともに計画が具体化し、1990年代前半に開業する。
      • あるいは中之島線がメイン会場へのアクセスとしてオリンピック直前に開業していた。
    • 大阪モノレールは1988年の時点で大阪空港~門真市の全線が開業済み。
    • JR東西線の開業に備え,(国鉄時代に)203系投入で余剰となった103系1000代が淀川電車区に大量に転入。冷房化が進められる。不足分の先頭車はモハ102・103-1000から改造。
    • (関西本線・奈良線京都-木津-奈良間電化,和歌山線五条-和歌山間電化,広島運転所の旧形電車置換用の)103系改造105系は103系0代が種車となる。その為201系の製作数が少し増える。京橋-尼崎間の保安装置は,当初ATC-4である(103系1000代のATC装置を活用するため)。
  5. 関西国際空港の計画も前倒しされ、オリンピック開催直前の1988年4月に開港。
    • JR「はるか」や南海「ラピート」のデビューももちろん早まった。
      • 南海電鉄の車体カラーの変更もこの頃だったかも。
      • 大阪市営地下鉄(現・大阪メトロ)堺筋線の天下茶屋延伸も同時に行われていた。
    • 「はるか」は当初「やくも」短編成化で捻出された381系と485系で運行。南海は11000系(VVVFインバータ制御・電気指令式ブレーキを採用,10000系基本の構体,現実の「ラピート」ほど派手ではない)を開発して導入。「ラピート」に運用する。現実の11000系以降,2桁目が1つずれる。
    • 日航の他にこの会社が747-300SRを導入するだろう。747-300SRは少数派にならないだろう。
  6. 日本のバブル景気は現実よりすごいものになっていた。
    • バブル崩壊も数年遅れていたかも。
    • ただ,のちの阪神・淡路大震災での影響が遙かに大きいだろう。
    • 恐らく日本のバブルを象徴するイベントになっていただろう。
  7. 阪急百貨店の建て替え、西梅田や梅田北ヤードの再開発は1988年までに完了していた。
    • 大阪駅の新駅ビルも同時期に完成。
    • その時点で大阪の町は東京並み、あるいはそれ以上の発展を見せていた。
    • 近鉄百貨店阿倍野店の増床(現在のウイング館)はオリンピック開催に合わせて行われたことになっていた。
      • 但しハルカスの建設は史実通りだろう。
  8. 1990年の花博は史実より大規模に開催されていた。
  9. 新幹線「のぞみ」は1988年3月にデビューしていた。
    • 近鉄「アーバンライナー」のデビューも1~2年早まり、オリンピック開催までに全ての名阪甲特急を置き換えていた。
    • むしろ100系X編成が(1988年春のダイヤ改正までに)15から20編成程度製造され,通称:Wひかり(途中新横浜・名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉のみ停車)に運用だろう。100系自体東北新幹線上野開業の時にデビュー。X編成は現実通り新幹線会社に所属。
  10. 京阪鴨東線の開業も2年程早まっていた。
    • 京阪8000系の登場も当然のことながら早まった。
    • 阪急8000・8300系やJR221系の登場も1年早まっていた。
    • 大阪市営地下鉄(現・大阪メトロ)新20・66系の登場も2年早まっていた。
      • 御堂筋線・中央線以外への冷房車導入もオリンピックを前に行われていた。
      • 御堂筋線の10両化・堺筋線・中央線・近鉄東大阪線の8両化が五輪までに実現。御堂筋線は、それまでに朝の2分間隔運転を実施。御堂筋線10系・中央線20系・近鉄7000系は、中間車を1編成あたり2両を新造、既存・新造編成に挿入。
        • それに加えて谷町線も8連化が行われていた。この時に新20系が同線初の冷房車として導入されている。
    • 4.に備え、阪神8000系は当初から山陽姫路・近鉄奈良線乗り入れ対応で大量に導入。(阪神)梅田~山陽姫路間の直通特急(当初の日中の本数は1時間あたり2本)と(阪神)三宮~近鉄奈良間の直通快速急行(同3本)が五輪までに実現。山陽5000系は当初より阪神電鉄梅田乗り入れ対応・近鉄8810系が(阪神)三宮直通対応で大量に導入される。
      • 8810系ではなく1020系になっていたと思う。3200系をベースにしたVVVF車で現実よりも数年早く登場した。
    • 北大阪急行を忘れずに。御堂筋線と同時に10両化、8000形は中間車を1編成あたり2両追加(8→10両化)。
      • 大阪市10系の10連化はすべて新車を連結する形で行われた。
  11. 2回目の東京五輪は2024年か2028年に立候補していた。

1992年大会の場合

  1. 1988年の夏季オリンピックはバルセロナで開催され、ソウルオリンピックは実現せず。
    • 1998年の長野冬季オリンピックも実現しなかったかも。
    • 2008年大会がソウルになっていた可能性もある。
  2. 1988年の項で述べた交通整備は1990~1992年に集中して行われる。
    • 関西国際空港の開港も1992年に合わせていた。
    • 地下鉄堺筋線の天下茶屋延伸が1年早まり、オリンピックに間に合わせていた。
      • 大阪市営地下鉄(現大阪メトロ)車両の完全冷房化もオリンピックを前に完了していた。
        • 30系や60系が現実よりも多く冷房改造されたかも。
      • 南海天下茶屋駅の高架化もオリンピックに合わせて完成していた。
  3. 水泳の岩崎恭子選手は大阪で金メダルを獲得した。
    • 女子マラソンの有森裕子も金メダルを獲得できていたかもしれない。
  4. バブル崩壊は現実より5年ほど遅れていた。
    • オリンピックより遥かに多額の金が動いた花博を開催しても崩壊したんだから、それはないと思われ。
      • むしろ花博は大阪で開催されなかった。
    • その後の阪神・淡路大震災の悪影響が大きかっただろう。
      • 恐らく阪神・淡路大震災までバブルの余韻は残っていたと思われる。
  5. 関西が波に乗っていて、阪神が優勝していたかもしれない。
    • 1990-1992年にかけて関西は「わが世の春」を謳歌していた。
      • 史実でも、この時期は、「わが世の春」を謳歌していたじゃないか。
    • 現実より東京一極集中が緩和されていたかもしれない。
      • 以後日本は東京・大阪の二眼レフ構造になっていた。
  6. オリンピックの開催都市決定は1985年ごろに行われたので、当時の大阪は阪神の21年ぶりリーグ優勝→日本一とも重なって大いに盛り上がった。
    • 1980年代後半~1990年代初頭は大阪ばかりか日本経済が絶頂期だったので、開催される可能性としては一番高かったと思われる。
    • 1992年も現実通り優勝争いしていて、もし優勝していたらオリンピックと二重で大盛り上がりだっただろう。
      • 関西オリンピックが盛り上がっていたので、恐らく阪神が優勝できていた。
  7. 史実のガンバ大阪は「オリンピコ大阪」のようなオリンピックに因んだクラブ名になっていた。
  8. 新幹線300系の登場が1年程度早まる。その原型となる「スーパーひかり」の開発が早まり(大阪五輪開催決定が契機、国鉄末期に開発スタート)、1989年頃に先行試作車が完成(JR東海)。その2年後からJR東海が量産車を発注、当初は「ひかり」に運用された。1990年頃に東海道新幹線の変電所更新が完了(300系のパンタグラフ削減が目的)する。
    • JR西日本は1991年、JR東海と共に「のぞみ」の東京~新大阪~博多間の運行を発表。JR西日本車は1992年までに10編成程度そろう。「のぞみ」のデビューは1992年の3月のダイヤ改正(当初から日中、1時間に1本東京~新大阪~博多間に運行)。
    • 近鉄のアーバンライナーは4年後の大阪五輪を見越して登場したことになっていた。
      • オリンピック開催年に登場した22000系「ACE」も。現実と異なり阪神乗り入れ対応になっていたかも。
        • 志摩スペイン村の開業もオリンピックに合わせて行われ、23000系「伊勢志摩ライナー」も現実より早く登場していた。
  9. 東京は2024年か2028年に立候補していた。
    • 東京ではなく名古屋だったかもしれない(史実では1988年大会落選)。
    • その場合、2020年はパリになっていた。
  10. 2021年に柔道の古賀稔彦氏が亡くなった際は現実以上に惜しむ声が多かった。

1996年大会の場合

  1. 1988年の項で述べた交通整備は1994~1996年にかけて行われる。
    • JR東西線は史実より1年ほど早く開業し、オリンピック開催に間に合わせていた。
  2. 前年発生した阪神・淡路大震災の影響がどこかで出ていた。
    • 阪神高速道路3号神戸線の復旧はオリンピックに間に合わせる形で行われていた。
    • 一部の競技が神戸に割り振られていた。
  3. バルセロナは1988年、アトランタは1992年にオリンピックを開催していた。
  4. オリンピック開催都市の決定は1989年頃だった。
    • このため開催都市決定時はちょうどバブル絶頂期だったが開催年にはバブルが崩壊して不況下で行われた。
  5. サッカーU-23日本代表が「長居の奇跡」を起こす。
  6. この年以前に開催されたすべての場合で、長居スタジアムの増改築が史実より早く行われることになる。
  7. 1998年冬季五輪の開催地は長野ではなかった。
    • 夏冬通じて同一国で2回連続開催されることになるため。
    • 2000年に大阪五輪が開催された場合も同様。
  8. 新幹線500系電車のデビューが1年早まっていた。

2000年大会の場合

  1. Qちゃんこと高橋尚子選手は大阪で金メダルを獲得。
    • 現実以上にフィーバーが起こっていた。
      • 彼女の出身大学が大阪にあるので尚更。
    • ヤワラちゃんこと田村亮子も大阪で金メダル獲得。
      • 後に結婚する谷佳知が大阪出身なので、2人の結婚が現実以上に話題となったかも。
  2. 2000年前後に景気がV字回復していた。
    • 00年代前半のITバブルも現実以上だっただろう。
  3. 東京は2016年及び2020年大会の開催地に立候補しなかった可能性が高い。
  4. 2008年の夏季オリンピックはトロントで開催、2010年の冬季オリンピックは平昌に。2018年の冬季オリンピックはアヌシーかミュンヘンで開催。
    • 2010年冬季五輪が北京かも。その場合同年上海万博もあり、中国の凄まじい成長の象徴に。
  5. 2年前の明石海峡大橋開通がオリンピック開催に華を添えていた。
  6. 1990年代後半~2000年代前半における阪急の新車空白期間はなかった。
    • 京都線特急車の9300系はオリンピックに合わせて登場し、現実と異なり2扉、ドレミファインバータを搭載していた。
    • 8000系40番台の8連バージョンも登場していた。
    • アルナ工機が路面電車以外の車両製造から撤退しなかったか、あるいは撤退が遅れていたかもしれない。
      • 撤退しなかった場合、阪急阪神の経営統合後阪神の新車も製造するようになっていた。