ページ「東京駅」と「東北本線」の間の差分

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==東京駅の噂==
==東北本線の噂==
[[画像:View_Square2.jpg|frame|'''びゅう・スクエア(旧式)'''<br />本当に何もなかった(売店はあった)]]
#[[八戸駅|八戸]][[盛岡駅|盛岡]]間は途切れている。
[[画像:Silver Bell.jpg|frame|'''銀の鈴(旧式)''']]
#[[川口市|川口]]以降は複雑でわかんない。
[[画像:Hara.jpg|frame|'''原敬首相遭難場所を示す鋲'''<br />丸の内南口改札横]]
#*赤羽→東十条→王子→尾久→日暮里→[[上野駅|上野]]の順番。ちなみに日暮里と上野の間に鶯谷がありますが入りません。
[[画像:Hamaguchi.jpg|frame|'''浜口雄幸首相遭難場所を示す鋲'''<br />新幹線中央乗換え口付近]]
#黒磯以北は交流電化。
所在地:[[東京/千代田区|東京都千代田区]]
#*[[岩手]][[青森]]では10年ぐらい前までは気動車や客車が走っていた。
#京浜東北線は線路を持っていない。
#東北本線は元々東京~青森間で日本一長い路線だったが、2002年の東北新幹線八戸駅開業で盛岡~八戸間が第3セクター化されてしまい日本一の座を[[山陰本線]]に明け渡してしまった。
#*大宮~上野:東北本線
#*東北新幹線も東北本線の別線であるから、明け渡すというのとは違うような?在来線だけでの話かな?
#*上野~東京:山手線
#*その移管のおかげで、東北新幹線が日本で一番長い新幹線になった。(東海道新幹線・山陽新幹線は新大阪駅を境にした別路線だから)
#**これ嘘。上野~東京もやっぱり東北本線。肝心の東北本線の線路はなくなったけど。
#*東北新幹線八戸駅〜新青森駅開業によって、八戸から北の東北本線も青い森鉄道に移管する予定で、日本で2番目に長い路線も明け渡す予定。
#***2009年度には「東北縦貫線」なるものを開通させて、東海道線と東北・常磐・上越各線と[http://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/pdf/03_3.pdf 直通運転させる計画]があるらしい。が、[[新宿駅]]の「湘南新宿ライン」の混乱っぷりをみると、やめといたほうが良いんじゃないの?と思うことしきり。
#*八戸以北も青い森鉄道に移管されたら、大湊線がJRの孤島になってしまうような。それとも大湊線も青い森鉄道に移管されるのだろうか。
#***じゃぁ東海道線方面からの新宿直通もやめちゃいましょう♪
#*普通に廃止かと。
#***帰りに座れなくなるから、絶対やめて。(by 横浜市民)
#*んなこたーない。青い森鉄道直通で八戸・青森行きができる。
#***東北縦貫線・・・東北自動車道の正式名称が東北縦貫自動車道ってことを考えると単に上野~東京の東北本線復活新線としての名前としては変である。でもそれを言ったら京浜東北線も・・・。
#[[利府町]]が終点の場合もある。
#***区別するため「湘南上野ライン」になるようですよ。
#*通称利府線(岩切~利府)。単線のくせに15分おきに電車が走ることもある(ただし、イベント時のみ)
#****でたらめはやめようね。坊や。
#[[埼京線・川越線|埼京線]]の赤羽~武蔵浦和~[[大宮駅|大宮]]間の正式名称は東北本線である。
#*****常磐線を直通させろよ。
#*そもそも埼京線という路線は存在しない。
#******コストがかかるので普通列車は見送りだね♪
#[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]の東京以北の正式名称も東北本線。そもそも、京浜東北線と言う路線も実在しない。
#*******2008年5月、ついに着工!
#[[常磐線]]は東北本線の別ルート。
#*東京~横浜:東海道本線
#*昭和40年代前半あたりまで、上野~[[仙台駅|仙台]]以北の優等列車は常磐線経由がメインだった。
#*横浜~大船:根岸線
#*列車の性能上、福島県内に急勾配区間が多い東北本線経由は嫌われていた。
#**これだけは正式名称。
#*平成1ケタ後半あたりまで、途中下車しなければ距離の短い東北本線経由の乗車券でそのまま常磐線にも乗れた。
#***昔は横浜-桜木町間だけ京浜線だった。
#*東北本線が水害で不通になった時に北斗星などは常磐線経由で運行再開にこぎつけた事もある。
#****桜木町より西は今でもJR貨物管轄(JR東日本から借りている、という形態)。
#*****東海道線の別線と言う扱いじゃなかったか。
#*このあたりは鉄道オタクの典型的無駄知識。
#地下水の上に浮いている。
#*これ本当。ひところの地盤沈下防止の地下水汲み上げ規制が功を奏し過ぎ、地下水位が上がり過ぎた。そのため地下が深い東京駅は浮力を受けて浮き上がってしまった。必死に地盤にアンカーを打ったり重りを載せたりしている。
#*東京駅でなくて[[上野駅]]でしょう。
#*東京駅総武地下ホームも重石を載せたり排水処理をしている(上野は新幹線地下ホーム)。
#**かなり離れているドブ川まで排水管が伸びていて、そこの水質改善に役立てているという話を聞いたことがある。
#***立会川のことでしょ。あいかわらずきったないが。(au by KDDI)
#JRの1~4番線が三つも有る。
#*中央線、山手線内回り、京浜東北線北行の1~4番線、総武快速・横須賀線の総武地下1~4番線、京葉線の京葉地下1~4番線。
#**しかもそれぞれのホームでは全部「1~4番線」とアナウンスするので、ちょっとややこしい。
#JR東京駅は地下5階にホームがある。
#*総武地下1番ホームから京葉地下1番ホームまで歩くと健康に良い。
#**そんなやつは健康に良くても精神が異常だろ...
#**一旦改札を出て地下通路を歩くと若干ショートカットできる。定期券やフリーきっぷを持ってる人にお勧め。あと丸ノ内線と京葉線を乗り換える人とか。
#***その通路にホームレスが何人もたむろしてるのを見た。
#*総武線ね。あの間にはなぞの空間があるとか。軍事施設か??
#ホーム配置は西側から順に1,2番線が中央快速線、3番線が京浜東北線北行、4番線が山手線内回り、5番線が山手線外回り、6番線が京浜東北線南行、7,8番線が東海道本線、9,10番線が東海道本線特急用、20~23番線が東北・上越・秋田・山形・北陸(長野)新幹線、14~19番線が東海道新幹線である。11~13番線が存在しない。
#*9番線にはアクティも止まる。
#**10番線にも来るよ。後9・10番線は朝や夜は普通電車も出るし、快速[[ムーンライトながら]]もここから発車する。
#*11~13番線があった場所を潰して東北・上越新幹線用のホームを作ったから(それだけでは幅が足りないので中央線ホームを上にあげてそれ以外をホーム1本分西へずらしている)。ちなみに、11番線には以前からホームがなかった。20~23番ホームが10番と14番の間に割り込んでるのは、在来線と区別するために東海道新幹線ホームの続き番号にしたため。
#*当初は東北・上越新幹線を11~14番線とし、東海道新幹線のホーム番号をその分ずらす計画だったが、東海道新幹線のホーム番号変更に伴う費用の負担をJR東日本とJR東海の間でもめた為、今のように奇妙な割り振りになったという噂。
#**利用者にわかりづらい。行政は指導しないのか? 利用者に優しい構造にするのが公共交通機関の役割である。
#***東北縦貫線が出来ると7~10番線はパンクするんじゃね?
#****折り返し運転したら朝夕はパンクするが、直通なら余裕。
#***はじめて来た時、わからんかった。
#[[西日本]]の人間が[[東北弁|ズーズー弁]]を生まれて始めて耳にする場所は大概ここ。
#*逆に東京で[[関西弁]]をたくさん聞くことのできる場所でもある。(新幹線ホーム)
#*[[東北新幹線]]乗り入れ以前は明らかに[[東海]]・[[西日本]]のカラーが濃かった。駅弁の中身を[[上野駅]]のそれと比較すれば差は歴然。おまけに分析結果によれば塩分含有量が違うという。
#**[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が駅の大半を支配する現在はその印象はかなり失われた感もある。一方で[[東海旅客鉄道|JR東海]]エリアだけがそのふいんきを濃く残している。
<!--#*'''塩分の分析結果kwsk'''。
#**昔TVでそのような説明がなされていたのだが…データが公開されているならば私も見たいものだ。-->
#原敬の暗殺場所は、異なった色のタイルが使われている。
#*実はその後、濱口雄幸総理大臣暗殺未遂事件が東京駅で起こった。
#**実際には未遂ではない。(そのときの傷が元で9ヶ月後に死亡)
#*濱口の遭難現場の段には鋲が打たれている。
#この駅でJR線から東京メトロ丸ノ内線に乗り換える人はめったにいない。
#*んなこたーない。丸の内地下中央改札で検証してみろ。
#JR東京駅・[[品川駅]]には駅長が二人存在する。東日本旅客鉄道の駅長と東海旅客鉄道の駅長がいるからである。
#*JR北海道の駅長さんも居ませんでしたっけ。
#**いません。
#***でもJR北海道系の旅行会社はあった様な気が・・・
#****JR東とJR北が仲がいいことから来た誤解かな?
#****「JR北海道系」ってゆーか、JR北海道直営の「ツインクルプラザ」(旅行センター)が丸の内地下にある。以前は道内発売の割引切符を事前に買えて便利だった。・・・けど、駅長はいないと思う。
#*ちなみに今現在JR東日本の駅長は会社の取締役です。
#**国鉄時代も東京駅長は理事クラス。
#**JR東日本になってから東京駅長が取締役ってのは伝統のようです。また国鉄時代も現業(駅員や乗務員)の最高の名誉ある肩書きだったとか。ちなみに2009年7月現在、東京(常務取締役)・仙台(取締役)両支社長以外の支社長は執行役員なので、それらよりもランクが上の駅長なのである。
#*JR東日本側の駅長室の入り口は国鉄時代からあるもので[http://ama.no-ip.com/ekiguide/tokyo103.jpg かなり立派]。東海側の駅長室がどうなっているかは知らない。
#丸の内口の東京中央郵便局との間に専用の連絡地下道がある。もちろん一般人立ち入り禁止。
#*昔鉄道で郵便物を輸送していた時に使ってたのかな?
#*その東京中央郵便局、こないだ見たら電気が点いてなくて時計も止まってて潰れたみたいだったが…
#**建て替え工事中。そのため窓口機能を周辺ビルに分散移転した。
#終戦から長野新幹線開通時まで、どこかしらで工事をやっていた。
#*今も丸の内の赤レンガ駅舎の復元工事やら、駅前広場の整備やら駅ビルの建設やら、周囲のビルの建て替えやらで工事は終わる気配が無い。更には上記の東北縦貫鉄道も・・・。
#*日本のサグラダ・ファミリアと呼ばれている。
#**現在ではその呼称は横浜駅にこそふさわしい…かもしれない。新宿駅も酷いが。
#***正直、現在の丸の内口はカオスである。
#[[東京メトロ丸ノ内線|地下鉄丸ノ内線]]にも東京駅があるが、JRから乗り換える人は少ない。
#*もし地下鉄に乗り換えるなら大手町の方が便利。
#**そんなことない、丸の内の大手町駅は相当歩かされる。素直に東京駅で乗り換えるべき。
#**大手町に行く方が面倒なんですけど。
#*とは言え東京駅から大手町まで距離ありすぎるため年に数人途中で息絶える。
#*逆に丸ノ内線→JRへの乗換え客はそれなりにいるので、東京駅で丸ノ内線が空くのが見て取れる。
#*一番近いのが、[[東京メトロ東西線|東西線]](丸の内口から神田方向に50mくらい歩いたところに入り口が・・・)。
#*一番遠いのが、JRから半蔵門線への乗り換え。遠い遠い、1キロは歩く。
#**新幹線日本橋口~半蔵門線三越前駅は意外と近い。東武線方面へ乗り継ぐ最速ルート。
#***丸ビル地下を経由して二重橋前駅というウルトラCも。
#駅構内にレストランやらカフェやらコンビニエンスストアなどが沢山ある割に、文字通りの立ち食いそば屋は無かったりする。
#*普通の蕎麦屋ならあるんだがな。お値段はまぁそれなりだが。
#**東海道新幹線18・19番線ホームに立ち食いそばあるよ。
#***それだと東海道新幹線に乗らない限り別個に入場券を買わなければならないし…。
#*立ち食いじゃないけど、「あじさい茶屋」ならあった。ちなみに東日本の新幹線の座席に入っている、トレインショップが置いてある。
#遺体安置所がある。
#*昔は9番ホームの下にあったそうだが…。
#*もう使われていない古い通路の片隅に7番扉があり、ここがそうだと本にあった。[[画像:Tokyo23.jpg|thumb|カラフルな電光掲示板]]
#田舎の人が新幹線で東京駅に付いて一番最初に目に付くのはカラフルな電光掲示板。年に3回仙台から東京に行くけど、いまだにドアが開いてこれが見えると「東京についたんだ・・」って実感する。まあ名古屋とかにもあるけど。
#*あの電光掲示板は、だんだんと地方や都会のベットタウン。さらには、中央線の車両まで浸透する勢いである(ついでに名称はフルカラーLED)。
#*新幹線の掲示板のことを言いたいのでは。あれ液晶じゃないの?
#*まあ、あんなもので感動するのは鉄ヲタだけだろう…
#**ちなみに今は[[大宮駅]]や[[仙台駅]]にもある。
#[[東京メトロ千代田線|地下鉄千代田線]]の二重橋前駅が、それほど遠くない場所にある。京葉線沿線から原宿(明治神宮前)へ出かけるときにこの駅が便利。しかし、JRの地下ホームから行くにも地上まで上る必要がある。
#*丸ビルが出来て地下で直結しました。
#田舎者ホイホイ。ホームの位置関係が頭に入ってないとまず迷う。
#*初めて旅行で来た時は重い荷物抱えて何十分も歩き回りましたとさ。
#*いかにも田舎者って感じのおじいさんに「づだぬま(津田沼)に行ぎたいんだげども、金貸してぐれねぇか」と声をかけられたことがある。
#**僕もある。僕の時は木更津だったけど。1000円貸してくれって。逃げたけど。
#*"地方からの受験生ホイホイ"でもある。時間には余裕をね。(byホイホイされた元受験生)
#丸の内駅舎の再建工事で[[大成建設]]か大林組に随意契約しようとしたら、アメリカが横槍を入れてきた。「ウチらの企業にも入札に応じさせろ!」との事。これで工期は大幅に遅れている。
#*お向かいの某施設は大成建設が工事中だが、鳩さんから横槍が入った。
#関東大手私鉄は東京駅に全く乗り入れない。
#*東京メトロでも東京駅を通る路線は丸の内線だけ。
#*[[つくばエクスプレス|コレ]][[東京都交通局浅草線|コレ]]がくるらしい。
#**京葉線みたいに本体から遠くて深いホームになるのかな?
#**[[京成電鉄|こいつ]]も来るらしいぞ。
#***[[京成電鉄]]の計画は[[東京都交通局浅草線]]の計画に統合されました。
#京葉線側に同じ東京駅とは思えないほどにショボい出口がある。
#*その出口を利用するのは東京国際フォーラムか都バス・東急バスの東98を使うひとだけである(by東98利用者)
# JR東海の「'''JR全線'''きっぷうりば」に必死さが伺える。
#*でもSuicaも使えないしちょっと前々はviewカードも使えなかったからとっても不便だった。
#**そんでもって、VIEWカードはポイント3倍にはならない。
#*[[京都駅|ここ]]にもあったと思う。
#**[[小田原駅|ここ]]も同じく。
#京浜東北線の6番線ホームの行き先表示は「蒲田・関内方面」。なぜ蒲田?なぜ関内?
#*「品川・横浜方面」では東海道線と被るからじゃないの?
#意外に知られていないが東京の中央駅の割りに利用客は少なく新宿駅が利用客世界最多らしい。
#*改札を通らずに乗り換える客が多いから。池袋駅、渋谷駅、横浜駅にも負けている。千葉駅も同様の理由で県内4~5位。ただし、東京駅は新幹線があるので、収入額では勝っている。
#**乗換客も一人ひとり数えてみたら新宿に匹敵するだろうな。
#日本一立派な駅舎だと。レトロな駅舎だがある意味モダンでもあるデザインは一見物!
#*駅舎は完成当初3階建てだったが、空襲によって焼失し修復後は2階建てになった。そして、現在3階建てに戻すための工事が行われている。
#**この噂は、何年も前から計画されてきたのに最近やっと工事に入った。
#***俺は今の方が好きだけどなあ
#*重要文化財であり、明治の代表的な洋風建築。
#**完成したのは大正。
#*[[アムステルダム|アムステルダム駅]]を真似て作ったと言われていたが、現在は否定されている。
#*日本のサグラダ=ファミリアとも言われる。
#地図などには載ってないが一応「南口」もある。もっともそこから入ると京葉線に近いため駅本体の構内までやたらと歩く羽目になるが。
#*[[桃太郎電鉄ファン|桃太郎電鉄]]では深谷駅が東京駅に似ているといわれた。はっきり言って似てる。
#**ヒント:レンガ。
#**つーか、実際今の深谷駅舎は東京駅をモデルにしたものなので、似てるも何も・・・
#中央の入り口は皇族専用で、中には貴賓室もある。貴賓室隣の部屋のからエスカレーターで降り、地下を通って新幹線ホームに出られるようになっている。
#2005年ぐらいまでJR東日本の新幹線は、20・21番線が上越・長野、22・23番線が東北・山形・秋田新幹線ホームで分かりやすかったが、現在はごちゃごちゃになってしまった。
#お土産は「東京ばな奈」と「ごまたまご」にほぼ占領されている。
#*人通りの多い所には必ず↑2つの店舗・屋台が出ている。
#*観光客の持っている袋は大抵ディズニーの袋か、東京ばな奈の袋。
#**2007年7月まではポケモンセンターの袋も。今は3駅先に移ったが、時々山手線からこの袋を持った人が降りてくる。
#*ひよこ涙目。
#**かと思ったら、最近大宮等で東京ばななが売っていた。東京駅の時代は終わったのか...
#**ひよこは福岡土産なんだから、無理に東京で売らんでも。
#国鉄時代から新幹線と在来線特急・急行の乗継割引が効かなかった。これも東京ジャイアニズムか。
#*そもそも新幹線乗継割引というのは、東京から大阪以西への直通列車削減により、利用客の特急(急行)料金負担が大幅に増加してしまうのを緩和するために生まれた制度。東京をスルーする特急(急行)列車など昔から存在しないので割引する理由がない。
#**東京を通過する需要をまるで考えない意識を指して、東京ジャイアニズムと言ってるんだけど。
#JR東海が設置している東海道・山陽新幹線案内のピクトグラムは700系をモチーフとしているが、JR東日本が設置している東海道・山陽新幹線案内のピクトグラムはいまだに0系がモチーフとなっている。
#銀の鈴は本物の銀ではない。<!--本物の銀だったら値段が大変な事になるらしい。-->


==ホーム(路線)別==
==上野~黒磯(愛称:宇都宮線)==
===中央線(1・2番線)の噂===
# [[栃木]]県民が「俺らは東北本線沿線住民じゃない!」とか「東北でもないのに東北という名称では栃木県のイメージダウンだ!」とかダダをこねて、JRに強引に頼み込んで愛称にした路線。東北地方の人は宇都宮線であることに不満を持っている。
{{駅名標/東日本|name=東京|ruby=とうきょう|back=|next=神田|back2=|roma=T&#333;ky&#333;|next2=Kanda|color=#F15A22}}
#*見苦しくなってたので、以下[[ノート:東北本線|ノート]]行きという事で。
[[画像:TokyoSTCK.JPG|frame|高々架になったのっていつだったっけ?]]
# 朝ラッシュ時の上り電車は、古河以南からの乗車では座ることが出来ない。
#長野新幹線開通に伴い強制的に3階へと移動させられた。
# 平日は朝10時まで上り快速電車が運転されない。(高崎線では通勤時間帯にも快速運転がある。)
#*2番線と3番線が縦に重なっていることに気付いている人は少ない。
#* 湘南新宿の快速列車のことだろうけど、あれはスカ線内だけ通過する'''エセ快速'''。
#*丸ノ内の駅ビルを死守するため。[[名古屋駅|ここ]]や[[博多駅|ここ]]みたいに取り壊しなどできない事情がある。
# 快速電車を利用すると上野から栃木県の小山市まで1時間6分で到達出来る。ただし、快速電車の本数は1時間に1本と絶望的に少ない。
#*ホームで息が切れている人は「エスカレーターの右側を歩いて登る派」の人。
#* 注)現在殆どの快速は湘南新宿ライン直通のため上野に快速はやってこない。本数の少なさは変わらず。
#エスカレータしかないと思われているが、実はホーム両端に階段がある。
# 湘南新宿ラインは埼京線、川越線、りんかい線、横須賀線、宇都宮線、高崎線、東海道線の何れかにダイヤの乱れが発生すると、途中駅では運転見合わせ、運転開始前の場合は運休となることが非常に多い。
#*神田寄りの階段は91段あるそうで、階段の入口に「エスカレータをご利用ください」と書いてある。
# [[宇都宮餃子]]を食べに行くための路線
#*最近はさらにエレベーターをつくってる。
#湘南新宿ライン誕生当初、「大船」はまだ京浜東北線でなじみがあったのが「横浜近辺」としか認識がなく、「逗子」はどこなのかもわからない乗客が多かった。
#**実はエレベーター自体は車止め近くに元々あった。しかし、職員用通路につながってしまい、使いにくかったので2007年度にホーム中央付近に新しく2台目を造った。
#*新宿駅での「小金井」行にとまどう東京都民もいた。(武蔵小金井と勘違いした)
#*神田寄りの階段は、電車が着いて降りてきた人がちょこちょこ降りていった。上ってくる人は見た事ない。
# 湘南新宿ラインの電車は赤羽-大宮間では貨物線を走行する。この間はノンストップの為、普通電車の走行する最高速度クラスとなる120km/hの速度を体感することが出来る。
#**「ホントに91段あんのか?」と思ってのぼったAFOがここに一名。本当だった。
#*運が悪ければ京浜東北線といい競走になるくらいのノロノロ運転。
#***俺もやった ただし91段と知らずに最初から走って死にそうになった。
# 朝ラッシュ時は5-10分間隔で運転されるが、昼間は普通電車の間隔が最大20分近くも開く。夕方ラッシュ時にも下り寝台特急が運転されるため、普通電車の間隔が最大20分近く開く。
#*実はエレベーターはホームの車止め方にもともとあったが、業務用だったので利用には係員の呼び出しが必要だった。
# 新幹線を使わない客への嫌がらせとしか思えない、古河止まりのホームライナーがある。
#*エスカレータといえば、1本だけ途中で水平になるのがある。
# 上野駅では殆どのホームが同じ発車ベルを使っているため、発車ベルが鳴ってもどの列車が発車するのかまったく分からない。
#「あずさ・かいじ」は来るが「スーパーあずさ」は来ない。
#*そうでなくとも、まずは高崎線行か宇都宮・東北線行かを判断し、次に地上ホームか地平ホームかを判断しなくてはならないので、頭が混乱してしまう。そうしているうちに上野駅のホーム下の柱に頭を打ち付ける?(通路の天井の高さが低くて、ふつうに頭を下げないと通れないから)
#*昔は来ていた気がする。先頭車両はホームからはみ出して関係者用スペースに突っ込んでいた。
# 正式には山手線は東北本線を経由して運転しているが、宇都宮線には何もメリットが無い。
#*中央ライナー?来るけど知ってる人少ないよ。(by凡人)
#*宇都宮線が走る線路は、山手線が走る線路と別扱い。上野~赤羽は総距離も別で計上されてる。
#*山手線ホームの上に特急ホームを増設すればいいんじゃない?(ライナーもそのホームに停めさせて)
# 同様に埼京線や京浜東北線も東北本線の一部だが、宇都宮線には何もメリットが無い。
#ここから、[[名古屋駅|名古屋]]へ続いているのは秘密。
#*むしろ高崎線の方へ行く計画があったり、そっち方面の自治体がゴネたりしている。
#*ここから名古屋へ直通する列車は皆無。
# 宇都宮線の赤羽-大宮間を含む定期券を作った場合、同区間の宇都宮線,京浜東北線,埼京線の全ての駅で入退場が出来る。
#**名古屋のヲタが旅行で東北方面に行くときは中央線で塩尻まで行ってそこから土日切符や三連休パスが安上がり。中高生で土日切符使えば名古屋~東京の往復の切符代で電車賃がまかなえる。
# 東京駅への直通の向けた工事が行われているが、常磐線に大半の本数が割り当てられる為に大きな利便性向上は見込めない。むしろダイヤの乱れが発生した場合の対処が複雑となるため、デメリットとなる可能性がある。
#**直通する場合は塩尻でスイッチバックが必要。
#*そんな話は聞いたことがない。常磐線は特急だけじゃなかったのか?
#***名阪間における東海道線と関西線の関係に似ている。
# 閉塞区間が長いため、快速電車に乗っても前の電車につかえて徐行運転となることがほとんどである。そのため、前を走行していた各駅停車を追い越しした後の回復運転は、程よいの恐怖を味わうことが出来る。
#****実はスイッチバックすることなく、東線と西線を直通することは可能。但し、その場合は塩尻駅は経由しない。
# 平日昼間のグリーン車に乗っている人を見たことがない。ま、あれだけ料金が高けりゃ、ね…。
#ホームの奥のほうの人気のない階段は青姦スポットらしい。
# 最近まで、大宮以北の各駅は「牧場の朝」「アマリリス」「ムーンリバー」等といった有名な曲をアレンジしたものが発車メロディーとして使われていた。
#少し前にコンコースから中央線ホーム行きのエスカレーターがテレビのニュースに映っていた。
#*浦和・赤羽もそうです。(浦和は故郷と牧場の朝。赤羽はムーンリバー)
#ホームの端(神田寄り)は、風前の灯火となった201系を撮影しようとするファンの溜まり場となっている。
#一時期、合併で妙な名前の自治体がぞろぞろと集う路線になりかけた。具体的には「武南(ぶなん)」・「さいたま」・「彩野(あやの)」・「桜宮(さくらのみや)」・そして「さくら」。この内「さいたま」と「さくら」だけが無事に合併。
#*E233系登場の時もすごかった。
#横須賀線と同様、痴漢・露出系AV撮影の名所。
#中央本線の起点は当駅であると聞いたが、本当は隣の神田駅らしい。でも0キロポストは当駅に設置されている。どっちなんだ?
#*直通がここまで…www
#*東京~神田は東北本線ということになっていたはず。ちなみに代々木~新宿は山手線。うろ覚えだからよくわからないが・・・。
#神奈川あたりで「宇都宮行き」の表示を見ると、遥か彼方の遠い遠いところと思えてしまう。
#*2重戸籍を解消するために神田駅に移したが、当時の名残で残してあるだけ。
#東大宮駅は、客の数と比較して駅の設備が貧弱過ぎると思う。
#*そこそこ利用客が居るからか、大して大きな駅ではないにも関わらず改札内にSuicaグリーン券販売機登場。
#*だから早よ快速&ラビット停まれ
#**乗客分離の為に敢えて通過させてるのでは。阪急の上新庄みたいに(もうすぐ準急が止まるけど、こりゃ私鉄なんで)。
#***市の代表駅じゃないから停まらない。利用客数より地元自治体の面子が優先するのがこの辺りのクオリティ。[[高崎線]]の北本駅は、他の市の代表駅は停まるのにうちの市だけ停まらないとゴネて快速停車を勝ち取った。多分、白岡が単独で市制施行したら、利用客が東大宮以下でも白岡駅が快速停車駅になるだろう。
#*これ以上快速の停車駅を増やさないで・・・
#**このままだと快速が自然消滅してしまう。
#*快速の30分ヘッド化は厳しいだろな
#遂に宇都宮〜黒磯間が終日半自動ドア実施。さらに田舎化…
#*グリーン車までも半自動か面白いな(藁)
#*イヤ、逆に久喜辺りまで半自動化してほしい。田舎うんぬんってゆーか、栃木は寒いんじゃ!!!!
#利用客の少ない尾久駅の優遇ぶり(宇都宮・高崎両線利用可能かつ通勤快速停車駅)に嫉妬する利用者は多い。


*路線 - [[中央快速線]]
;駅
'''[[上野駅|上野]]''' - 尾久 - '''[[赤羽駅|赤羽]]''' - '''[[浦和駅|浦和]]''' - (さいたま新都心) - ([[湘南新宿ライン]]←)'''[[大宮駅|大宮]]''' - (土呂) - (東大宮) - ''蓮田'' - (白岡) - (新白岡) - '''[[久喜市|久喜]]''' - (東鷲宮) - (栗橋) - '''[[古河市|古河]]''' - (野木) - (間々田) - '''[[小山駅|小山]]''' - '''[[小金井駅|小金井]]''' - '''自治医大''' - '''石橋''' - '''雀宮''' - '''[[宇都宮駅|宇都宮]]''' - '''岡本''' - '''宝積寺''' - '''氏家''' - '''蒲須坂''' - '''片岡''' - '''矢板''' - '''野崎''' - '''西那須野''' - '''[[那須塩原駅|那須塩原]]''' - '''黒磯'''(→福島・仙台方面)


===山手線・京浜東北線(3~6番線)の噂===
*'''太字'''は快速ラビット・通勤快速停車駅
{{駅名標/東日本|name=東京|ruby=とうきょう|back=有楽町|next=神田|back2=Y&#363;rakuch&#333;|roma=T&#333;ky&#333;|next2=Kanda|color=#00B2E5}}
*''斜字''は快速ラビット停車駅
<!--[[画像:TokyoSTKTYM.jpg|thumb|90px|<Small>3・4番線</Small>]]-->
*(括弧内文字)は快速通過駅
#東海道線と東北線が切り替わる日本のターミナルだが、山手線も京浜東北線も当駅どまりの列車はないとはこれ如何に。
#*うっかり東京止まりなんて設定すると、電車によって乗客が混乱して大変なことになる。
#*ホームが足りなくなるのでは。
#開業当初からの柱を使っているところがある。
#並走区間内に目的地がある場合、先に来た山手線と後から来る京浜東北線のどっちに乗るか少し迷う。
#ホームの端っこに備品や資材が物置の様に詰め込んである場所がある。


*路線 - [[山手線]] [[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]
==黒磯~福島~仙台==
#車内改札が多い。
#*この区間を担当する福島運輸区の車掌は検札を熱心にやることで有名。
#*「ワンマン」となっていても、実際は車掌が乗っていることがほとんど。
#**車掌がいる時点でワンマンの意味がない
#**車掌が乗り込んでいるのは、当然ながら検札が目的。
#福島~仙台間は高速バスとの競争が熾烈である。
#*そのため、同区間に快速「仙台シティラビット」号が運転されている。
#*若者は高速バス利用がデフォ。したがって鉄道利用客は年齢層が高いのが多い。
#*少し前までは県境越えの列車なんかそんなになかったのに・・・9時の次は12時とかだったぞ。
#**従来県境越えの列車は毎時1本程度だったが、もともと地方都市間輸送としては需要が旺盛な福島~仙台間の乗客を新幹線に誘導するため、日中は2時間に1本にまで減便させてしまった。それに目をつけたバス会社が福島~仙台間の高速バスを開業したところ、値段の安さと快適さからたちまち大繁盛して改正ごとに増発するという結果になった。慌てたJRは減便した時間帯に快速「仙台シティラビット」を設定し、半額近く割り引いた往復切符を発売して巻き返しを図った、という経緯あり。
#***尚、列車名の由来は黒磯以南の快速「ラビット」の東北地方版と言う事でだとか。
#***素直に新幹線の往復割引切符を発売しとけばいいのにな…。どうせあの区間は空気輸送に近い(特に「つばさ」併結便)んだから。
#**現在の1号と6号はJR化初期から日曜・祭日運転の名無し快速として運転していたのを踏襲したもの。その他の列車は、一旦減便した時間帯に快速として再設定したもの。
#福島・宮城県境は勾配がきつい上、強風の影響をまともに受けるため、冬季を中心によく運休する。
#*その急勾配を避けるため、東北本線のバイパス路線として福島~槻木間に丸森線(現・阿武隈急行)が建設された。
#*福島駅の南側も勾配がきつい。勾配緩和のため、複線化時にわざと上下線を大きく離して建設したほど。
#*さらに奥羽本線側には急勾配で有名な板谷峠がある。
#*福島盆地は相当深い盆地であるため、[[福島市]]から他地域へ行くには必ず山を越えなければならない。
#仙台~名取だけ首都圏並みに本数が多い。
#*空港鉄道が出来て遂に東北地区NO.1の高頻度運転を仙石線から奪った。(ラッシュ時除く)


===東海道線(7~10番線)の噂===
==仙台~一ノ関(岩切~利府も含む)==
{{駅名標/東日本|name=東京|ruby=とうきょう|back=新橋|next=|back2=Shimbashi|back-link=新橋#新橋駅の噂|roma=T&#333;ky&#333;|next2=|color=#F68B1E}}
#小牛田までは気動車が多い。
[[画像:TokyoSTTKDL00.jpg|frame|9番ホームから]]
#*それは気仙沼直通列車。
#出雲市・熊本など豪快な行き先が見られる。
#*かつて鳴子温泉への直通列車も存在したが、現在は廃止された。
#*かつての9・10番線には「熱海・伊豆急下田・修善寺・静岡・大阪・出雲市・浜田・高松・博多・長崎・熊本・南宮崎・西鹿児島方面」などという、もはやまるで意味のない案内表示があった。しかし、寝台列車が廃止されるたびに書き換えられていった。
#*運用上、気動車を8両ぐらいつないだものも走るが、後ろは締め切りです。
#**同様に寝台列車の列車名も書いてあったが、廃止されるたびに上からテープか何かを貼り付けられて消される。
#日中に下りへ行く電車の3本に2本が松島駅までのため、その先の鹿島台駅、小牛田駅は松島より客が多いのに1時間に1本となる
#*各駅停車ですら早朝では静岡や沼津と言った豪快な(とはあまり言えないが)行き先が見られる。
#日中の利府発着電車は岩切乗り換え。
#ブルトレ廃止のたびに鉄オタが大挙して押し寄せる。
#*ただし、宮城スタジアムでイベントがあると仙台からの直通電車が15分おきに出る。
#*ブルトレに乗ったことすらない奴らも多数含まれる。
#*113系引退の時もすごい人出だった。
#縦貫線ができたらホームがパンクすること必至。
#急行列車など長距離列車が多数出ていた昔の名残からか発車ベル。しかし電車が走るんですでは旅立ちの気分になれない…
#*ここから「旅立つ」人などもういない。通勤電車がいやなら特急や新幹線をどうぞ。
#*グリーン車の平屋席に座れば、多少は旅立ちの雰囲気を味わえるかも。
#**残念ながらもう全ての平屋が宇都宮・高崎線に転属してしまった。 縦貫線ができれば直通して来るかもしれないけど。
#***今は全車2階建てだけどドアより外側は平屋になってるぜー
#****そこって、(個人的に)落ち着くんだよね。
#実は線路は神田の少し手前まで続いていて、東京に着いた電車が神田方面へ発車していくことが時々ある。
#2008年8月27日より東海道線9,10番線に新しい発車メロディが使用開始された。
#*ブルートレインが発車メロディーで始発駅を発車していくってのは何か違和感がある。もっとも東京発のブルートレイン自体なくなるらしいが…
#*俺が東京に旅行した三日後じゃねーかotz


*路線 - [[東海道本線|東海道線]]
==一ノ関~盛岡==
#オールロングシートの701系だらけ。
#*乗客を荷物扱いしているとしか思えない。
#*オールロングシートにした名目上の理由は高校生対策。
#昔は一ノ関発盛岡行きは毎時00分発のパターンダイヤで便利だったのだが・・・


===横須賀線・総武快速線(総武1~4番線)の噂===
==IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道の噂==
{{駅名標/東日本|name=東京|ruby=とうきょう|back=新橋|next=新日本橋|back2=Shimbashi|roma=T&#333;ky&#333;|next2=Shin-Nihombashi|color=#000080}}
#盛岡-八戸間は合計2960円、この区間の新幹線は立席で3410円。その差は450円しかない。
[[画像:TokyoSTYSK00.JPG|frame|ホーム]]
#*加えて一日二往復の高速バスは1830円。所要時間はちょっと掛かるけどこれではもうだめぽ?
#京葉線ほどではないがこちらも地下深いところにある。
#*いや、深いのはこっち。京葉線は距離はあるが深さでは負けてる。
#**でも、距離はこっちが短い。
#***JR東日本ページには京葉線が1番深いって出てた。
#****いやいや、深さは(ry
#*一応蘇我駅以遠へは京葉線のほかに総武線で行くこともできるので疲れたときは行きは京葉線でも、帰りは総武線を使う人がいる。
#平日朝のラッシュアワーは千葉県民・神奈川県民の護送列車。
#改札口から丸の内OAZOへと大量のサラリーマンが吸い込まれていく様は一見の価値あり。
#相互乗り入れをしてからは、東京駅でキッチリ区切られたが、総武快速線は品川まで行って欲しい。
#*あと、横須賀線からやってきて錦糸町の車庫に入る電車は、東京を終点にしないで馬喰町まで客を乗せてほしい。
#**馬喰町民乙。
#*2008年3月の改正で朝ラッシュ時に品川まで行く電車が登場。
#京葉線と違い、コンコースの内装がとてもショボイ。
#*国鉄時代だからねぇ。
#*成田エクスプレスから降り立った外国人が最初に触れる"TOKYO"がこれでは…
#正式には大船─久里浜が「横須賀線」、それ以外は「東海道線」。ただし品川─鶴見は「品鶴線」という元々は貨物専用路線。
#*途中貨物線やら短絡線やらトンネルなどを通るが、大船東京間はいずれも正式には東海道本線。
#隣駅は、新橋と新日本橋。微妙に似てる。
#*似てない。そう言うあなたは東京人じゃない。
#**駅名が、でしょ? そんなことにも気づかず偉そうに「あなたは東京人じゃない」だなんて。
#ふだん横須賀線側しか利用しない人は、たまに総武線に乗ることになるといろんな行き先を見て戸惑う。「千葉より先だとはわかるけど、どこの線?」くらいの感覚。
#*横須賀線でも「君津」「上総一ノ宮」とかあるけどね。
#**内房・外房快速ですね。わかります。
#***ただし、房総特急と夕方以降に発車する一部の内房・外房快速はここからではなく京葉線ホームから発車。間違えてこっちに来るとえらい距離を歩かされる。
#**総武線側の行先は「津田沼」「千葉」「成田」「佐倉」「成田空港」「成東」「上総一ノ宮」「君津」そして一日一本の「鹿島神宮」行きがある。
#**横須賀線側は「久里浜」「逗子」「横須賀」「大船」「品川」がある
#成田エクスプレスの分割併合ショーは今でも5~6人程度の観客動員力を誇る。[[画像:E259-Ne004+Ne002-00.jpg|thumb|90px|Kissシーン]]
#*[[新快速(JR西日本)|地元]]もここを見習って欲しい。
#*ワロタ。
#*小田急とかもそうだけど分割・併合丁寧だよね。良いのか悪いのか分からないけど京急みたいにちゃちゃとやっちゃえばタイムロスを減らせるのに。
#いまや死語の'''E電'''と書かれた乗り換え案内の看板がある。
#*どの辺りにあるのか?探してきたが見つからなかった。
#**3・4番線、15両編成時、グリーン車付近の階段の所にありました。(2009年2月に確認)
#総武線が来るまでは横須賀線は地上ホームで東京折り返しだった。
#実は階段でもコンコース(地下4階)から地下改札階に上がれる。逆も然り。


*路線 - [[横須賀線]] [[総武本線#総武快速線の噂|総武快速線]]
==八戸~青森==
#新幹線が新青森まで開業すると、第三セクター(青い森鉄道)になる。
#*マジで最悪だ。


===京葉線(京葉1~4番線)の噂===
==主要駅==
{{駅名標/東日本|name=東京|ruby=とうきょう|back=|next=八丁堀|back2=|roma=T&#333;ky&#333;|next2=Hacch&#333;bori|color=#C9252F}}
*[[上野駅]]
[[画像: 520m.JPG|thumb|250px|ホームまで520m…]]
*[[赤羽駅]]
[[画像:TokyoSTKY.JPG|frame|ホーム]]
*[[浦和駅]]
#京葉線のホームがむちゃくちゃ遠い。なんと1キロ近くもある。ここから他の路線のホームまでと有楽町までとは同じくらいの距離。
*[[大宮駅]]
#*なぜかというと元々これは成田新幹線のホームにするつもりで、あの長い通路に空港の機能(セキュリティチェックなど)を少し分担させようとしたためらしい。成田新幹線は没になったが時既に遅し、ホーム・通路は完成済み。で、京葉線に転用。
*[[小山駅]]
#**完成していた施設転用はネットでよく見かけるホラ話。実際には建設予定地の転用のみ。
*[[小金井駅]]
#*で、「なぜ成田新幹線の駅をこんな不便な場所に作ろうとしたのか。」という疑問が生じる。
*[[宇都宮駅]]
#**多分新宿まで伸ばすとき、皇居の真下を通過するのを避けたためだろう。
*[[那須塩原駅]]
#*ちなみにこの通路の入口(分岐点?)にある時刻表には「ここからホームまで約15分かかります」と書いてある。
*[[黒磯駅]]
#*確かそのまま新宿へ延伸して上越新幹線と繋げる構想もあったはず(新宿駅の地下には今でもそのスペースが確保されている)。
*[[新白河駅]]
#**[[上越新幹線]]の新宿起点は計画続行中。
*[[郡山駅]]
#***北海道新幹線完成の際の負荷分散の機能を持たせる意図。新宿-東京は知らない。
*[[福島駅]]
#***このまま新宿に開通しないまま北海道新幹線が開通したら新幹線の複々線も見られるかも。
*[[仙台駅]]
#****というのは妄想。
*[[盛岡駅]]
#**新宿を経由して三鷹で中央線に乗り入れる案が国の答申で出された。でも自分が生きているうちに実現するかどうかは微妙。しかも直進するとすぐに皇居に突き当たるし(皇居の下は掘削できないらしい)。
*[[八戸駅]]
#***ということで、京葉ホームの終点部は皇居に突っ込まないようカーブしている、と冷蔵庫こと某川島氏が著書で言ってた。
#*京葉線ホームまでの地下鉄があっても良いと思う。
#*東京駅でなく有楽町駅の管轄にしたら?
#**事実、通勤客には京葉地下八重洲口から東京国際フォーラムの中を経由して有楽町駅から京浜東北線・山手線に乗り換える者がいる。
#*駅の正確な位置は東京駅と有楽町駅の中間よりやや東京より。地図上で見るとそこまで離れてないけど駅が複雑だから実際は遠い。
#*ホームに着くとそこは地下深い世界。だが、下に横須賀線が通っている。
#*長い通路の途中には新幹線の案内表示があるが、東海道新幹線は案内しない。JR東日本と東海は仲が悪いといわれるが、その現れか?
#**東京駅の他の所では仲良く並んでいるのに…
#*一応蘇我以遠へは京葉線のほかに総武線で行くこともできる。直通本数は少ないが・・・。
#*初めて行くと、まず連絡通路へ降りる為の長~いエスカレーターで「えっ?」となる。
#**そしてその先に延々と続く動く歩道でさらに「ええぇ!?」となる。
#*京葉線が仮に私鉄だったら、「東京」ではなく「京葉東京」という駅名になっていそう。
#その長い通路を通ってディズニーに行く人は皆京葉快速にしか乗らない。各停でもなんでも先に出る電車が先に着くことを知らない。[[武蔵野線]]の電車も出るのだが別世界へ行く扱い。
#*別世界って・・・船橋法典(JRA中山競馬場下車駅)のこと?
#*実は一部、一つ前の葛西臨海公園で後発の快速の通過待ちをする各停がある。
#*駅員が、構内放送で必死に『武蔵野快速も舞浜(ディズニー最寄り駅)に止まります』と訴えていたりする事がある。
#**そういえば「舞浜へは武蔵野線もご利用になれます」とか書いてあった。
#*でも「府中本町」行きなんて乗ったらどこに連れてかれるか不安でしょうがない。
#**どこって、[[府中市 (東京)|府中]]ですが・・・微妙に町外れですけど。
#**京葉ホームは千葉・幕張方面って言うイメージがあるため府中まで行くことができると聞くと「ええ?」って思われる。
#***東京駅から[[中央快速線|中央線]]で新小平経由で行ったほうが早いんじゃないの。
#****間違えた。新小平じゃなくて西国分寺。
#*****中央線で西国分寺->府中本町がいちばん早いはず
#******新宿で[[京王線]]に乗り換えるのが一番早いって。
#*******つ【座布団】。
#*舞浜から2つ先の市川塩浜で武蔵野線と京葉線に枝分かれするので、舞浜はどっちの線に乗っても大丈夫。だと地元民は知っている。
<!--#**'''どっちの線'''も京葉線ですが何か?'''どっちの列車'''でしょ。-->
#*途中(動く歩道のあたり)に[[USJ]]の看板がある。最初に見たとき嫌がらせかと思った。
#たまに京葉ホームに来るムーンライト仙台(東京)だが、なぜ地上ホームではなく不便な京葉ホームから[[仙台駅|仙台]]方面の夜行快速が出ているのかみんな疑問に思っている。
#*JRによると[[東京ディズニーリゾート|TDL]]へ行く人のためだというが、実際は東京駅から[[東北本線]]に出るためには京葉線・武蔵野線経由で無いと接続できない構造になっているから。
#**いや、やろうと思えば、地上からでも品川から山手・東北貨物線経由で持っていける。総武地下ホームからなら NEXが普通に大宮方面に走っている。わざわざ遠回りしてでも京葉線に入れてるのは、そうしなければならない理由があるから。TDL用でしょ。
#***池袋・新宿・渋谷・横浜方面へ直通させたほうが利用者を見込める、というのをJR東日本の中の人に言うのは禁句(実際、一般利用者を見込んでいる訳じゃないし)。
#「蘇我行き」と言われて「...奈良?」と思った。
#*お国はどこですか?(by相模国民)
#*奈良の明日香附近は「曽我川」が流れる。(by大和国民)
#*「蘇我」駅の隣の駅は「物部」駅だと信じていた・・・。
#**「蘇我」駅の隣の駅は「鎌取」駅です。(by快速ユーザー)
#*実は大和武尊に関連する古い地名。
#休日早朝の連絡通路&京葉線のりばは、さながらTDL客専用といった雰囲気。
#*コミケ期間中はこれにコミケ参加者も加わる。
#**コミケに向かう人とTDLに向かう人が、一発で見分けられるのは何故だろう…。
#***成田新幹線が出来ていたら、外国からの人が利用するため国際色に富んだ駅となっただろうが、京葉線が出来た今は、夢の国からの人が利用するためカラフルな色に富んだ駅となった。
#特急さざなみ・わかしおは1番線、武蔵野線は2番線、各駅停車は3番線、京葉快速は4番線から発車することが多いです。覚えておくと便利です。
#動く歩道での暗黙のルール(立ち止まる人は左)をきちんと守らないと、ラッシュ時でなくとも後ろから突き飛ばされるので注意。
#*マジでお願いだからトロイ人は左に行ってね。実際右に居るまま止まるやつが居るから。
#**そうだそうだ。京葉快速に乗り遅れそうなときとか、邪魔でしょうがないんだよ。
#*私はメタボ予防のため、左側の普通の通路を歩いてます。(←無視してください)
#*大きな土産袋を持ったTDL帰りの観光客は大抵立ち止まる。ただし関西人はどんなに大きな荷物を持っていても歩く。
#**関西では動く歩道で歩かない事自体がマナー違反にあたる為。
#**東京駅京葉線地下通路動く歩道の「北行き'''左側レーン限定'''」のローカルルールで「歩行はご遠慮ください」というようにはならんものか?。
#***地方から来た不慣れな子連れ客と通勤客のバトルが……
#***ビジネスマンの立場と子連れの立場、両方知っている者からすれば、歩きと立ち止まりを分けて欲しいものだ。
#京葉線のコンコース辺りに描かれている電車のイラストはもう既に走っていない電車が殆ど。
#*横須賀線:113系、山手線:205系、京浜東北線:103系、東海道線:211系、中央線:201系…といった具合。
#**そろそろ描き変えた方良いのでは?京葉線は観光客も多いので、あのイラストでは逆に分かりにくい。
#**いつの話だ?2006年夏の時点では、横須賀線E217系、山手線E231系、京浜東北線209系、東海道線E231系だったよ?後、東海道線211系と中央線201系は現役だから。
#**[http://ameblo.jp/nesia/entry-10096240886.html まだ古いままの所もある様です。]
#***見てみたら、その旧型が描いてある裏側は新型車両だった。
#**その描き変えられた絵も、もはや見られない(orまもなく見られなくなる)車両が半数を占める。
#千葉ロッテ忘れないでよ!!
#意外と武蔵野線の座席争奪戦は少なくて助かる。
#このホームの発車メロディは、JR東日本の数ある発メロの中でも有数の名曲。
#*発メロが流れ出すと地下空間全体に音が響き渡るので、凄く壮厳な雰囲気(おおげさ?)になる。
#*ただし曲が比較的長い為、途中でメロディが切られる確立も結構高い。


*路線 - [[京葉線]]
==関連項目==
*[[東日本旅客鉄道]]
*[[東北]]
**[[行き交う東北路]]
*[[東北新幹線]]
*[[日光&きぬがわ]] - 新宿〜東武日光・鬼怒川温泉間([[東武特急#JR東日本直通特急|東武直通特急]])


===東海道・山陽新幹線(14~19番線)の噂===
[[Category:東日本旅客鉄道|とうほくほんせん]]
{{駅名標/東海2|ruby=とうきょう|name=東京|roma=T&#333;ky&#333;|back=|back2=|next=しながわ|next2=Shinagawa|next-link=品川駅}}
[[category:JR路線|とうほくほんせん]]
[[画像:TokyoST16&17.jpg|thumb|120px|16・17番線ホーム]]
[[category:東京の鉄道|とうほくほんせん]]
#お天気カメラで必ず映る。
[[category:埼玉の鉄道|とうほくほんせん]]
#おそらくココは東京で唯一、関東ではない。
[[category:茨城|とうほくほんせん]]
#のぞみの発車するホームは固定されていたはずだが、のぞみが爆発的に増えた今は、何がどこから出るやら。
[[category:栃木|とうほくほんせん]]
#14番線・15番線は発車メロディーを使用している。以前のぞみで始発駅発車後or終着駅到着前の放送の前に鳴っていたチャイム。
[[Category:東北地方|とうほくほんせん]]
#*後に全ホームで鳴るようになった。
[[Category:福島|とうほくほんせん]]
#14番線で700系とか300系を待っていると、反対側ホームの二階建て車両がうらやましい。
[[Category:宮城|とうほくほんせん]]
#*東北系統には乗らないし、100系の二階も乗り損なったので……。
[[Category:岩手|とうほくほんせん]]
#床に描かれた自由席の整列位置の案内がすごい。蛇のようにのたうち回っている。
[[Category:青森|とうほくほんせん]]
#ホームの端っこに碑がある。
 
*路線 - [[東海道新幹線]]
 
===東北・山形・秋田・上越・長野新幹線(20~23番線)の噂===
{{駅名標/東日本|name=東京|ruby=とうきょう|back=|next=上野|back2= |roma=T&#333;ky&#333;|next2=Ueno|next-link=上野駅}}
[[画像:TokyoST20&21.jpg|thumb|200px|東海道線ホームから]]
#東海道新幹線との直通を目論んでいたが今はそれどころではない。
#長野新幹線開業時に中央線を屋根に無理やり押し込んでホームを作った。
#*北海道新幹線開業時にはどうなるか、見物である。
#**京浜東北と山手が移動する。
#**大宮始発の新幹線ができる噂がある。
#***そうなったら、新幹線リレーを復活して欲しいものだ。
#*無理やり作ったので、22番線から単線で分岐して20・21番線のホームになっている。
#2005年ぐらいまで20、21番線が上越・長野、22、23番線が東北・山形・秋田新幹線専用ホームだったが、今はごちゃごちゃになってしまった。
#自由席の列が東海道新幹線よりずっと長い。
#折り返しの時間が全然無い列車が多い。清掃の時間を含めて10分足らずで折り返していく列車もあり、はやて&こまちとかは、全車指定なのに列に並んでいる人が乗り終わらないうちに発車ベルが鳴る。
#*少しでもホームを有効活用するため、客を降ろしたら回送列車としてさっさと発車し、上野駅で車内清掃をする列車もある。
#日々ホームで繰り広げられる業務連絡の放送は身内だけで出来ないのか?
 
*路線 - [[東北新幹線]] [[山形新幹線]] [[秋田新幹線]] [[上越新幹線]] [[北陸新幹線|長野新幹線]]
 
==東京メトロの噂==
{{駅名標/メトロ|name=東京|ruby=Tokyo|back=銀座|next=大手町|back2=Ginza|roma=Tokyo|next2=Otemachi|next-link=関東の駅/東京23区#大手町駅の噂|color=#e60012|symbol=M|s-no=17|next-no=18}}
[[画像:TokyoSTTM01.jpg|thumb|120px|東京駅・・・本当だよ]]
#一応ありますが.....微妙すぎて特にない。
#*1面2線の島式ホームで「東京駅」と言われなければ絶対にどこだか分からない。他の駅と比べても地味な方。
#*まるで[[京都駅|ここ]]の[[京都市営地下鉄#烏丸線の噂|これ]]みたいだ・・・
#大手町駅に近い。
#丸ノ内線だけの駅。
#*私鉄がない東京駅なので、1路線だけでもあると本当にありがたく思えてしまう。
#そのまま新丸ビルの地下1階などに繋がっていて便利。
 
*路線 - [[東京メトロ丸ノ内線]]
**乗り入れでは無いが、[[東京メトロ東西線]]の大手町駅からも連絡可能。但し、他線の大手町駅ではJRへの接続はアナウンスされない。
 
==地下街の噂==
[[画像:GranstaTS.JPG|frame|グランスタ]]
#地下にある待ち合わせ場所に銀の鈴広場があるが、これとは別に優等列車(特急・新幹線)の乗客専用の待ち合わせ場所がある。特急券を持ってないと立ち入る事すら許されない魅惑の待ち合わせ場所。
#*でも入るとベンチしかない。給茶機ぐらい置いてもいいだろ
#*銀の鈴ともども、知っていないと行けないような位置にある。
#*以前は門番が居て、特急券を見せないと入れてくれなかった。今は実質フリー。
#駅ナカが進出。
#*あわせて銀の鈴もリニューアル。
#*年末の帰省時期に行ったら凄い混雑だった…大丸が駅のすぐそばにあった時代が恋しい。
#**大丸を遠ざけたのは地下街に客を誘導するためのJR東の謀略に違いない。まともにやったら勝負にならんだろうし。
#***あの地下街…最早デパ地下だろうあそこは。
#****グランスタっていうらしい。デパ地下と商店街を足して2で割ったような雰囲気だな。
#****長距離列車が発着するというのにお土産屋や駅弁屋はほとんど見かけない。スイーツ(笑)だらけ。
#*****何故か「かりんとう」が大人気らしい。
#**銀の鈴の待ち合わせ用のベンチは、人が増えてなかなか座れなくなってしまった。
#***買い物客がベンチを占拠し、大きなカバンを持った旅行客が地べたに座っていたりする。何かが間違っている様な…。
#*駅ナカが出来たお陰で、銀の鈴のそばにあったコインロッカー群が撤去されてしまった。
#**夏休み等の繁忙期はコインロッカーが足りなくて困る。
#***東京駅中のコインロッカーが埋まっている事もよくある。前はそんな事無かったのに…。
#***案内所で尋ねたら「神田や有楽町のロッカーなら空いてると思いますよ」と案内されました;。
#****電車賃払って行くのは…
#****それでも空いてなくて御徒町までいった つまり東京~秋葉原までのコインロッカーは空きなし(実話)
#****一体いつになったらコインロッカーを増設してくれるのやら…。
#***手荷物預かり所も一応あるのだが、繁忙期にはそこにも長蛇の列が出来る。
#銀の鈴の待ち合わせ場所には何故かハトがよくいる。
#*一体何処から入って来るのだろうか?
#動輪の広場の噂がない件。
#*動輪の広場の裏には喫煙所があり、利用者が喫煙しているので煙たい・・・。
#待ち合わせ場所があるからなのか、やたらにトイレが多い。
#*銀の鈴・グランスタ周辺だけで3ヶ所もトイレがある。
 
==高速バスターミナル・八重洲口とその周辺の噂==
[[画像:TokyoSTYG00.JPG|frame|改修工事中]]
#一言で言うとカオス。使い慣れていないとどの列に並ぶべきか判断できない。
#*TX開業後幾分マシにはなったけど…。鹿島神宮行きなんかは今でもすごい行列ができてる。
#*筑波大の受験の時なんかは本当にやばかった。あれを解消しただけでもTXの意味は大きい。
#バスターミナルから少し歩くと、高いビルが立ち並ぶ暗く人通りが少ない不気味な道に出る。
#この近くにポケモンセンタートーキョーがあったが、浜松町の方に移転したため、人通りが少なくなった。
#ここ数年、ず~っと工事ばっかりしている。
#*新しいビルが完成したかと思えば、今度は前の駅ビルの取り壊し工事が始まった。
#**八重洲側のシンボルだった黒いビルは大丸の移転によって閉鎖になってしまった。
#***さらに、将来はこれをぶっ壊してデッキにするらしい。少しは風通しが良くなるかな。
#コミケ期間中の夜は、企業ブースの大きな紙袋を持った人達で溢れる。
#*ココから[[ベタな高速バスの法則|高速バス]]、又は[[ムーンライトながら]]で各地へ帰郷。
#[[ベタな金券ショップの法則|金券ショップ]]が意外と多い。
#八重洲地下中央口を出て直ぐの所にある「東京みやげセンター」には東京ばな奈'''によく似た'''お土産が置いてある。
#*値段は本物の東京ばな奈よりも安い。
#**そうなんですか。
#*「[http://adventure-world.info/sweets_collection/sweets/white.html 白いお台場]」という、何処かで見た事がある様なお土産も置いてある。
#*さりげなくアキバ系のお土産(おでんカレー、メイドクッキー等)も充実している。
#東京キャラクターストリートはあきらかに[[おのぼりさん]]相手の商業施設。
#*わざわざテレビ局まで買いに行かなくても、大抵の在京局のグッズはココで購入可能。
#バスターミナルを用いる普通の高速バスに対して、向かいのビル街には[[ベタなツアーバスの法則|ツアーバス]](格安バス)も数多く集結。ヤンマービル前が集合場所となっていることが多い。
 
==路線バス==
*[[東京都交通局#都営バスの噂|都営バス]] [[東急バス]]
**かつて、都バス以外に数多くの路線バスが東京駅に乗り入れていた。その意味で東98系統(都バス・東急バス共同運行)は非常に貴重な存在である。
 
{{動画}}
{{DEFAULTSORT:とうきようえき}}
[[Category:東日本旅客鉄道]]
[[Category:東京]]
[[Category:JR駅]]
[[Category:JR新幹線駅]]
[[Category:東日本旅客鉄道]]
[[Category:東海旅客鉄道]]
[[Category:東京の建築物]]
[[Category:中央本線]]
[[Category:大手私鉄駅]]
[[Category:関東の駅/東京]]

2007年3月29日 (木) 23:51時点における版

東北本線の噂

  1. 八戸盛岡間は途切れている。
  2. 川口以降は複雑でわかんない。
    • 赤羽→東十条→王子→尾久→日暮里→上野の順番。ちなみに日暮里と上野の間に鶯谷がありますが入りません。
  3. 黒磯以北は交流電化。
    • 岩手青森では10年ぐらい前までは気動車や客車が走っていた。
  4. 東北本線は元々東京~青森間で日本一長い路線だったが、2002年の東北新幹線八戸駅開業で盛岡~八戸間が第3セクター化されてしまい日本一の座を山陰本線に明け渡してしまった。
    • 東北新幹線も東北本線の別線であるから、明け渡すというのとは違うような?在来線だけでの話かな?
    • その移管のおかげで、東北新幹線が日本で一番長い新幹線になった。(東海道新幹線・山陽新幹線は新大阪駅を境にした別路線だから)
    • 東北新幹線八戸駅〜新青森駅開業によって、八戸から北の東北本線も青い森鉄道に移管する予定で、日本で2番目に長い路線も明け渡す予定。
    • 八戸以北も青い森鉄道に移管されたら、大湊線がJRの孤島になってしまうような。それとも大湊線も青い森鉄道に移管されるのだろうか。
    • 普通に廃止かと。
    • んなこたーない。青い森鉄道直通で八戸・青森行きができる。
  5. 利府町が終点の場合もある。
    • 通称利府線(岩切~利府)。単線のくせに15分おきに電車が走ることもある(ただし、イベント時のみ)
  6. 埼京線の赤羽~武蔵浦和~大宮間の正式名称は東北本線である。
    • そもそも埼京線という路線は存在しない。
  7. 京浜東北線の東京以北の正式名称も東北本線。そもそも、京浜東北線と言う路線も実在しない。
  8. 常磐線は東北本線の別ルート。
    • 昭和40年代前半あたりまで、上野~仙台以北の優等列車は常磐線経由がメインだった。
    • 列車の性能上、福島県内に急勾配区間が多い東北本線経由は嫌われていた。
    • 平成1ケタ後半あたりまで、途中下車しなければ距離の短い東北本線経由の乗車券でそのまま常磐線にも乗れた。
    • 東北本線が水害で不通になった時に北斗星などは常磐線経由で運行再開にこぎつけた事もある。

上野~黒磯(愛称:宇都宮線)

  1. 栃木県民が「俺らは東北本線沿線住民じゃない!」とか「東北でもないのに東北という名称では栃木県のイメージダウンだ!」とかダダをこねて、JRに強引に頼み込んで愛称にした路線。東北地方の人は宇都宮線であることに不満を持っている。
    • 見苦しくなってたので、以下ノート行きという事で。
  2. 朝ラッシュ時の上り電車は、古河以南からの乗車では座ることが出来ない。
  3. 平日は朝10時まで上り快速電車が運転されない。(高崎線では通勤時間帯にも快速運転がある。)
    • 湘南新宿の快速列車のことだろうけど、あれはスカ線内だけ通過するエセ快速
  4. 快速電車を利用すると上野から栃木県の小山市まで1時間6分で到達出来る。ただし、快速電車の本数は1時間に1本と絶望的に少ない。
    • 注)現在殆どの快速は湘南新宿ライン直通のため上野に快速はやってこない。本数の少なさは変わらず。
  5. 湘南新宿ラインは埼京線、川越線、りんかい線、横須賀線、宇都宮線、高崎線、東海道線の何れかにダイヤの乱れが発生すると、途中駅では運転見合わせ、運転開始前の場合は運休となることが非常に多い。
  6. 宇都宮餃子を食べに行くための路線
  7. 湘南新宿ライン誕生当初、「大船」はまだ京浜東北線でなじみがあったのが「横浜近辺」としか認識がなく、「逗子」はどこなのかもわからない乗客が多かった。
    • 新宿駅での「小金井」行にとまどう東京都民もいた。(武蔵小金井と勘違いした)
  8. 湘南新宿ラインの電車は赤羽-大宮間では貨物線を走行する。この間はノンストップの為、普通電車の走行する最高速度クラスとなる120km/hの速度を体感することが出来る。
    • 運が悪ければ京浜東北線といい競走になるくらいのノロノロ運転。
  9. 朝ラッシュ時は5-10分間隔で運転されるが、昼間は普通電車の間隔が最大20分近くも開く。夕方ラッシュ時にも下り寝台特急が運転されるため、普通電車の間隔が最大20分近く開く。
  10. 新幹線を使わない客への嫌がらせとしか思えない、古河止まりのホームライナーがある。
  11. 上野駅では殆どのホームが同じ発車ベルを使っているため、発車ベルが鳴ってもどの列車が発車するのかまったく分からない。
    • そうでなくとも、まずは高崎線行か宇都宮・東北線行かを判断し、次に地上ホームか地平ホームかを判断しなくてはならないので、頭が混乱してしまう。そうしているうちに上野駅のホーム下の柱に頭を打ち付ける?(通路の天井の高さが低くて、ふつうに頭を下げないと通れないから)
  12. 正式には山手線は東北本線を経由して運転しているが、宇都宮線には何もメリットが無い。
    • 宇都宮線が走る線路は、山手線が走る線路と別扱い。上野~赤羽は総距離も別で計上されてる。
  13. 同様に埼京線や京浜東北線も東北本線の一部だが、宇都宮線には何もメリットが無い。
    • むしろ高崎線の方へ行く計画があったり、そっち方面の自治体がゴネたりしている。
  14. 宇都宮線の赤羽-大宮間を含む定期券を作った場合、同区間の宇都宮線,京浜東北線,埼京線の全ての駅で入退場が出来る。
  15. 東京駅への直通の向けた工事が行われているが、常磐線に大半の本数が割り当てられる為に大きな利便性向上は見込めない。むしろダイヤの乱れが発生した場合の対処が複雑となるため、デメリットとなる可能性がある。
    • そんな話は聞いたことがない。常磐線は特急だけじゃなかったのか?
  16. 閉塞区間が長いため、快速電車に乗っても前の電車につかえて徐行運転となることがほとんどである。そのため、前を走行していた各駅停車を追い越しした後の回復運転は、程よいの恐怖を味わうことが出来る。
  17. 平日昼間のグリーン車に乗っている人を見たことがない。ま、あれだけ料金が高けりゃ、ね…。
  18. 最近まで、大宮以北の各駅は「牧場の朝」「アマリリス」「ムーンリバー」等といった有名な曲をアレンジしたものが発車メロディーとして使われていた。
    • 浦和・赤羽もそうです。(浦和は故郷と牧場の朝。赤羽はムーンリバー)
  19. 一時期、合併で妙な名前の自治体がぞろぞろと集う路線になりかけた。具体的には「武南(ぶなん)」・「さいたま」・「彩野(あやの)」・「桜宮(さくらのみや)」・そして「さくら」。この内「さいたま」と「さくら」だけが無事に合併。
  20. 横須賀線と同様、痴漢・露出系AV撮影の名所。
    • 直通がここまで…www
  21. 神奈川あたりで「宇都宮行き」の表示を見ると、遥か彼方の遠い遠いところと思えてしまう。
  22. 東大宮駅は、客の数と比較して駅の設備が貧弱過ぎると思う。
    • そこそこ利用客が居るからか、大して大きな駅ではないにも関わらず改札内にSuicaグリーン券販売機登場。
    • だから早よ快速&ラビット停まれ
      • 乗客分離の為に敢えて通過させてるのでは。阪急の上新庄みたいに(もうすぐ準急が止まるけど、こりゃ私鉄なんで)。
        • 市の代表駅じゃないから停まらない。利用客数より地元自治体の面子が優先するのがこの辺りのクオリティ。高崎線の北本駅は、他の市の代表駅は停まるのにうちの市だけ停まらないとゴネて快速停車を勝ち取った。多分、白岡が単独で市制施行したら、利用客が東大宮以下でも白岡駅が快速停車駅になるだろう。
    • これ以上快速の停車駅を増やさないで・・・
      • このままだと快速が自然消滅してしまう。
    • 快速の30分ヘッド化は厳しいだろな
  23. 遂に宇都宮〜黒磯間が終日半自動ドア実施。さらに田舎化…
    • グリーン車までも半自動か面白いな(藁)
    • イヤ、逆に久喜辺りまで半自動化してほしい。田舎うんぬんってゆーか、栃木は寒いんじゃ!!!!
  24. 利用客の少ない尾久駅の優遇ぶり(宇都宮・高崎両線利用可能かつ通勤快速停車駅)に嫉妬する利用者は多い。

上野 - 尾久 - 赤羽 - 浦和 - (さいたま新都心) - (湘南新宿ライン←)大宮 - (土呂) - (東大宮) - 蓮田 - (白岡) - (新白岡) - 久喜 - (東鷲宮) - (栗橋) - 古河 - (野木) - (間々田) - 小山 - 小金井 - 自治医大 - 石橋 - 雀宮 - 宇都宮 - 岡本 - 宝積寺 - 氏家 - 蒲須坂 - 片岡 - 矢板 - 野崎 - 西那須野 - 那須塩原 - 黒磯(→福島・仙台方面)

  • 太字は快速ラビット・通勤快速停車駅
  • 斜字は快速ラビット停車駅
  • (括弧内文字)は快速通過駅

黒磯~福島~仙台

  1. 車内改札が多い。
    • この区間を担当する福島運輸区の車掌は検札を熱心にやることで有名。
    • 「ワンマン」となっていても、実際は車掌が乗っていることがほとんど。
      • 車掌がいる時点でワンマンの意味がない
      • 車掌が乗り込んでいるのは、当然ながら検札が目的。
  2. 福島~仙台間は高速バスとの競争が熾烈である。
    • そのため、同区間に快速「仙台シティラビット」号が運転されている。
    • 若者は高速バス利用がデフォ。したがって鉄道利用客は年齢層が高いのが多い。
    • 少し前までは県境越えの列車なんかそんなになかったのに・・・9時の次は12時とかだったぞ。
      • 従来県境越えの列車は毎時1本程度だったが、もともと地方都市間輸送としては需要が旺盛な福島~仙台間の乗客を新幹線に誘導するため、日中は2時間に1本にまで減便させてしまった。それに目をつけたバス会社が福島~仙台間の高速バスを開業したところ、値段の安さと快適さからたちまち大繁盛して改正ごとに増発するという結果になった。慌てたJRは減便した時間帯に快速「仙台シティラビット」を設定し、半額近く割り引いた往復切符を発売して巻き返しを図った、という経緯あり。
        • 尚、列車名の由来は黒磯以南の快速「ラビット」の東北地方版と言う事でだとか。
        • 素直に新幹線の往復割引切符を発売しとけばいいのにな…。どうせあの区間は空気輸送に近い(特に「つばさ」併結便)んだから。
      • 現在の1号と6号はJR化初期から日曜・祭日運転の名無し快速として運転していたのを踏襲したもの。その他の列車は、一旦減便した時間帯に快速として再設定したもの。
  3. 福島・宮城県境は勾配がきつい上、強風の影響をまともに受けるため、冬季を中心によく運休する。
    • その急勾配を避けるため、東北本線のバイパス路線として福島~槻木間に丸森線(現・阿武隈急行)が建設された。
    • 福島駅の南側も勾配がきつい。勾配緩和のため、複線化時にわざと上下線を大きく離して建設したほど。
    • さらに奥羽本線側には急勾配で有名な板谷峠がある。
    • 福島盆地は相当深い盆地であるため、福島市から他地域へ行くには必ず山を越えなければならない。
  4. 仙台~名取だけ首都圏並みに本数が多い。
    • 空港鉄道が出来て遂に東北地区NO.1の高頻度運転を仙石線から奪った。(ラッシュ時除く)

仙台~一ノ関(岩切~利府も含む)

  1. 小牛田までは気動車が多い。
    • それは気仙沼直通列車。
    • かつて鳴子温泉への直通列車も存在したが、現在は廃止された。
    • 運用上、気動車を8両ぐらいつないだものも走るが、後ろは締め切りです。
  2. 日中に下りへ行く電車の3本に2本が松島駅までのため、その先の鹿島台駅、小牛田駅は松島より客が多いのに1時間に1本となる
  3. 日中の利府発着電車は岩切乗り換え。
    • ただし、宮城スタジアムでイベントがあると仙台からの直通電車が15分おきに出る。

一ノ関~盛岡

  1. オールロングシートの701系だらけ。
    • 乗客を荷物扱いしているとしか思えない。
    • オールロングシートにした名目上の理由は高校生対策。
  2. 昔は一ノ関発盛岡行きは毎時00分発のパターンダイヤで便利だったのだが・・・

IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道の噂

  1. 盛岡-八戸間は合計2960円、この区間の新幹線は立席で3410円。その差は450円しかない。
    • 加えて一日二往復の高速バスは1830円。所要時間はちょっと掛かるけどこれではもうだめぽ?

八戸~青森

  1. 新幹線が新青森まで開業すると、第三セクター(青い森鉄道)になる。
    • マジで最悪だ。

主要駅

関連項目