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==東北本線の噂==
*[[東京急行電鉄]]
#[[八戸駅|八戸]][[盛岡駅|盛岡]]間は途切れている。
==大井町線の噂==
#[[川口市|川口]]以降は複雑でわかんない。
[[画像:10Q6105F.png|frame|6000系電車(高津駅にて)]]
#*赤羽→東十条→王子→尾久→日暮里→[[上野駅|上野]]の順番。ちなみに日暮里と上野の間に鶯谷がありますが入りません。
#[[二子玉川]]は、毎回東急の路線変更に巻き込まれる。
#黒磯以北は交流電化。
#*大井町線→田園都市線→大井町線・田園都市線・新玉川線→大井町線・田園都市線
#*[[岩手]][[青森]]では10年ぐらい前までは気動車や客車が走っていた。
#**二子玉川→溝の口はその昔、玉川線だったことを忘れないでください。
#東北本線は元々東京~青森間で日本一長い路線だったが、2002年の東北新幹線八戸駅開業で盛岡~八戸間が第3セクター化されてしまい日本一の座を[[山陰本線]]に明け渡してしまった。
#*大井町線と[[東急田園都市線|田園都市線]]の乗り継ぎがすこぶる悪い。
#*東北新幹線も東北本線の別線であるから、明け渡すというのとは違うような?在来線だけでの話かな?
#*田園都市線の急行は桜新町で先行列車を追い抜くため、各停→急行の乗り換え客で上りホームはいつも混雑する。
#*その移管のおかげで、東北新幹線が日本で一番長い新幹線になった。(東海道新幹線・山陽新幹線は新大阪駅を境にした別路線だから)
#*本当は大井町線の駅としての方が歴史が長い。
#*東北新幹線八戸駅〜新青森駅開業によって、八戸から北の東北本線も青い森鉄道に移管する予定で、日本で2番目に長い路線も明け渡す予定。
#等々力駅周辺住民が駅の地下化と急行の運転に反対している。建前は等々力渓谷の地下水保護の為だが、本音は急行が通過する為。
#*八戸以北も青い森鉄道に移管されたら、大湊線がJRの孤島になってしまうような。それとも大湊線も青い森鉄道に移管されるのだろうか。
#*しかも反対運動の首謀者は梅が丘訴訟の中心人物だからたちが悪い。
#*普通に廃止かと。
#**この首謀者氏は、梅ヶ丘では地下化を主張し、等々力では地下化に反対している。
#*んなこたーない。青い森鉄道直通で八戸・青森行きができる。
#**つまり[[プロ市民|こいつら]]ということね。
#[[利府町]]が終点の場合もある。
#***おそらく高津と二子新地にホームが作られなかったのも、これが原因。下り急行が旗の台以降で各駅を追い越せないから。
#*通称利府線(岩切~利府)。単線のくせに15分おきに電車が走ることもある(ただし、イベント時のみ)
#****結局上野毛が通過待避駅になった。また報復のため(かどうかは知らんが)等々力は周りの駅とは違いは駅構内外に東急管理のトイレがない。
#[[埼京線・川越線|埼京線]]の赤羽~武蔵浦和~[[大宮駅|大宮]]間の正式名称は東北本線である。
#かの昔、二子玉川園ゆきには「黒」と「緑」があった。
#*そもそも埼京線という路線は存在しない。
#*「黒」と「緑」があったのは、到着ホームが1番線、または4番線と離れており電車により到着ホームが違ったため。
#[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]の東京以北の正式名称も東北本線。そもそも、京浜東北線と言う路線も実在しない。
#**その後工事で配線を田園都市線と丸々入れ替え、降車専用ホームと乗車専用ホームに分けられた。
#[[常磐線]]は東北本線の別ルート。
#*今度は「青(二子新地・高津停車各停)」と「緑(二子新地・高津通過各停)」ができる。もうわけがわからん…
#*昭和40年代前半あたりまで、上野~[[仙台駅|仙台]]以北の優等列車は常磐線経由がメインだった。
#**実際後者(緑表示の各駅)は各駅ではないので、田園都市線に合わせて「準急」とか新たに「区間準急」とか別の種別を用意した方が良いと思う。
#*列車の性能上、福島県内に急勾配区間が多い東北本線経由は嫌われていた。
#***確かに「二子玉川以降各駅」という点では'''準急'''。
#*平成1ケタ後半あたりまで、途中下車しなければ距離の短い東北本線経由の乗車券でそのまま常磐線にも乗れた。
#**フルカラーLEDでは緑の「各停」の文字がぼやけて非常に見づらい。色盲者対策らしいが、そもそも健常者が読み取れない…
#*東北本線が水害で不通になった時に北斗星などは常磐線経由で運行再開にこぎつけた事もある。
#**南海方式で二子新地・高津通過のを「普通」、二子新地・高津停車のを「各停」とするのもありかもしれないが、関東ではなじまないんだろうか。
#***それのほうがわかりやすいな。通過駅のある各駅停車とかわけわかんねえし。
#**「この電車は各駅停車溝の口行きです。'''二子新地・高津には止まりません。'''」各駅停車とはなんだったのか。
#**ホームの土地が取れなかったんだろうね。
#***そんな事を言ったら中津駅のホームがない[[阪急京都線]]は?
#田園都市線の混雑緩和のために急行を導入予定。その為、旗の台駅と等々力駅を急行対応で複々線に改良中であるものの、戸越公園駅と九品仏駅はいまだに全車両が駅に止まれず、ホーム延長する気配もない。
#*[[東急東横線|東横線]]と田園都市線はやたらとホームの改装工事をしているが大井町線の乗り継ぎのない駅は未だ木造で木の待合イスがあったりしてなんともレトロ、というよりここまでくると差別しているとしか思えない。ドル箱路線の駅を何回も改装するお金をぜひこちらに使ってあげてほしい。
#**でも二子玉川、自由が丘、大岡山、旗の台、大井町は綺麗になったでよ。
#***大井町~品川駅間のラッシュ時の混雑率は200%以上と、田園都市線の池尻大橋~渋谷間を上回る。田園都市線住民が大井町線に流れようと、朝が地獄であることに変わりはない。
#****元々、急行を大井町まで走らせる計画はなくって、大井町線経由目黒線方面へ客を逃がそうとしたんじゃなかったっけ? 大岡山か中延止りの予定だったような?
#****急行は、大井町以外は[[東急田園都市線|自]][[東急東横線|社]][[東急目黒線|路]][[東急池上線|線]]との乗り換え駅にしか停まらない。
#**一刻も早く北千束を何とかしてあげてください。
#***戸越公園駅のホーム延伸は不可能。通行量の多い区道を止める羽目になる。地下通路への改修は踏切り直前まで商店街が迫ってて無理。
#*踏切のせいで延長できないんジャマイカ?
#**'''ホーム延長確定しました。'''大井町駅側踏切を道路ごと移設して伸ばす模様。(by戸越公園駅近辺住民)
#大井町線⇔田園都市線の乗り換え客よりも大井町線⇔東横線の乗り換え客のほうが多い(04年度)。最混雑区間も九品仏→自由が丘。
#東横線をはじめとする東急各線と接続しているため路線の規模の割には混んでて利用者も多い。ただし通し客は少ない。
#[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/omchi_dento.html 溝の口まで延伸する計画]がある。が、二子新地と高津にはホームを作ってくれない。どう運行するかわからないけど各駅停車もちゃんと止めてほしい。(byときどき大井町まで遊びに行く高津駅利用者)
#*溝の口までは急行運転だった筈。
#*どうやら「各駅停車」で、その2駅に止まるものと止まらないものの2種類を用意する模様。
#上野毛の上り線に通過線を作ろうとしているが、通過線がいるのはどう考えても下り線。
#[[京成本線|京成線]]に乗り換えができる。
#*できねぇよ。中延で降りて都営浅草線に乗り換えれば京成線まではいけるけど。
#**それを「京成線に乗換ができる」と言う。(但し浅草線は泉岳寺-西馬込の盲腸線区間、それでも直通はある)
#***言わないだろ。
#***昔 知人に「何線沿線に住んでいるの?」と聞かれて'''「[[北総鉄道|北総線]]の電車が走っている所]」'''と答えた事がある(by 中延住民)
#**ちなみに同名の駅で東急車から京成車に乗り換えられる可能性のある駅は4つ。
#急行が走って以来、[[お台場]]へのアクセスが便利になった。
#*[[東京臨海高速鉄道|りんかい線]]開通記念の[[カード#パスネットの噂|パスネット]]も出たことがある。
#*りんかい線は[[埼京線]]ではなく、大井町線とつなぐべきだったと思う。
#**輸送力的に無理だと思うが。普段はいいだろうが[[東京ビッグサイト|東京国際展示場]]で催事があるときは特に。
#**そうか?大井町線につなげても東急沿線民しか便利にならないけど、渋谷・新宿・池袋につながれば小田急や京王、西武、その他広範囲から利用しやすくなるし、そう考えると埼京線で良かったと思うけど。
#大井町線の車掌は女性が多い。とても可愛らしい声の車掌には癒される。
#*でも、新6000系は無機質な自動放送なんでしょうな…
#*かと思えば、のんびりと話すおっちゃん車掌も多い。
#*女性車掌・運転士の登竜門が大井町線なのかな
#田園都市線のバイパス機能を担うわけだが、正直線形が悪くて高速運転とかしづらそう...ホーム近辺のカーブを直すのも大変そう。
#*大井町線(旧・田園都市線)のバイパス機能として旧・新玉川線を作った件。
#日中の本数が増えた反面、ラッシュ時の減便が続いている。70年代の方が本数が多かった。
#利用者数、編成の数、路線の長さ、どれをとっても新人教育に最適な路線らしく、車掌や運転手の新人率が高い。ここで経験を積んだ後東横線や田園都市線へと配属されるのだろう。
#二子玉川の略 ニコ玉
#*シコ玉は?
#溝の口延伸後 鷺沼駅は1時間に6本ぐらいある
#高津と二子新地にはホームがないので、「いずれはもっと延伸して種別複々線にするつもりなんじゃないか」と期待してみる(多分ないだろうけど…)
#*最終的に鷺沼まで延ばすらしい。
#**つーかそのまま中央林間やこどもの国まで来ちゃってください...
#***何で?元からニコ玉や、今の終点である溝の口でも方向別で田園都市線に接続しているし、鷺沼まで行かなきゃいけない意味も個人的にはあんまり分かんないんだけど。
#****個人的にわかんなくとも、沿線住民が便利になればよい。
#****鷺沼に車庫があるからだと思う。
#**なんかたまプラって噂だよね。
#***車庫がある鷺沼でもなく乗り換えがあり線内第二位の乗客数を誇るあざみ野でもなく東急の巣窟たまプラってところがまたwww
#*どうせなら溝の口からすすき野・町田方面に別線として作って欲しかったりする。
#[[東急目黒線|目黒線]]もそうだけど幹線なのか支線なのか微妙な存在。どっちかというと支線なんだろうけど、'80年代に車両を大型化してるし、今は通過運転もやってるし…。
#*支線だけど、輸送力増強のため幹線の補助を担っている路線。ちなみに昔はどちらも幹線だった。
#沿線は二子玉川、上野毛、等々力、尾山台、九品仏、自由が丘などと高級住宅街がある
#溝の口方面行きホームの接近放送チャイムが「温家宝♪」に空耳してしまう。
#何だかんだ言って長津田まで走るようになりました。


==上野~黒磯(愛称:宇都宮線)==
==駅の噂==
# [[栃木]]県民が「俺らは東北本線沿線住民じゃない!」とか「東北でもないのに東北という名称では栃木県のイメージダウンだ!」とかダダをこねて、JRに強引に頼み込んで愛称にした路線。東北地方の人は宇都宮線であることに不満を持っている。
[[画像:10Q9002F02.png|frame|溝の口まで延伸]]
#*見苦しくなってたので、以下[[ノート:東北本線|ノート]]行きという事で。
#未だにホームの案内板に「二子玉川 ・中央林間・'''こどもの国'''方面」と書いてあったりする。
# 朝ラッシュ時の上り電車は、古河以南からの乗車では座ることが出来ない。
#*昔はこどもの国まで直通で行くのがあったのよな。黄金週間とかに
# 平日は朝10時まで上り快速電車が運転されない。(高崎線では通勤時間帯にも快速運転がある。)
#**今も一部の急行が鷺沼、長津田、中央林間まで乗り入れている(各停は乗り入れない)
#* 湘南新宿の快速列車のことだろうけど、あれはスカ線内だけ通過する'''エセ快速'''
#*つきみ野方面と書かれた案内板も存在する
# 快速電車を利用すると上野から栃木県の小山市まで1時間6分で到達出来る。ただし、快速電車の本数は1時間に1本と絶望的に少ない。
#**どこ?
#* 注)現在殆どの快速は湘南新宿ライン直通のため上野に快速はやってこない。本数の少なさは変わらず。
#***最近消えた。ただ自由が丘などはシールを貼って隠しているだけなので、うっすら見える。
# 湘南新宿ラインは埼京線、川越線、りんかい線、横須賀線、宇都宮線、高崎線、東海道線の何れかにダイヤの乱れが発生すると、途中駅では運転見合わせ、運転開始前の場合は運休となることが非常に多い。
#**延伸と共に一部が消えた。ただ自由が丘にまだ残ってたのには感動
# [[宇都宮餃子]]を食べに行くための路線
#*「二子玉川」の文字の右側に不自然なスペースがある。「園」の文字を隠した跡。
#湘南新宿ライン誕生当初、「大船」はまだ京浜東北線でなじみがあったのが「横浜近辺」としか認識がなく、「逗子」はどこなのかもわからない乗客が多かった。
#大岡山駅では、[[東急目黒線|目黒線]]の乗客乗り継ぎのため目黒線が到着するまで大人しく発車しないで待っているが、目黒線が先に到着した場合は、目黒線は大井町線を待たずに行く事が多い。
#*新宿駅での「小金井」行にとまどう東京都民もいた。(武蔵小金井と勘違いした)
#*そんなことない。
# 湘南新宿ラインの電車は赤羽-大宮間では貨物線を走行する。この間はノンストップの為、普通電車の走行する最高速度クラスとなる120km/hの速度を体感することが出来る。
#**深夜近くになるとそれが当たり前。ヘタすりゃ電車2本分待たされる羽目になる。
#*運が悪ければ京浜東北線といい競走になるくらいのノロノロ運転。
#*目黒線は遅れを埼玉まで引きずるから、正直待ってられんでしょうね
# 朝ラッシュ時は5-10分間隔で運転されるが、昼間は普通電車の間隔が最大20分近くも開く。夕方ラッシュ時にも下り寝台特急が運転されるため、普通電車の間隔が最大20分近く開く。
#駅に電車が到着する際に、ホームでは何にもアナウンスが流れない。
# 新幹線を使わない客への嫌がらせとしか思えない、古河止まりのホームライナーがある。
#*流れるようになった。ただし東急で最後までアナウンスがなかった路線となった。
# 上野駅では殆どのホームが同じ発車ベルを使っているため、発車ベルが鳴ってもどの列車が発車するのかまったく分からない。
#電光掲示板を見ても現在時刻しか書いてないので次の電車がいつ来るのかめんどくさい。
#*そうでなくとも、まずは高崎線行か宇都宮・東北線行かを判断し、次に地上ホームか地平ホームかを判断しなくてはならないので、頭が混乱してしまう。そうしているうちに上野駅のホーム下の柱に頭を打ち付ける?(通路の天井の高さが低くて、ふつうに頭を下げないと通れないから)
#*大岡山なんて目黒線のはあるのに大井町線のはない。明らかにイジメ
# 正式には山手線は東北本線を経由して運転しているが、宇都宮線には何もメリットが無い。
#**だって、行き先は大井町行だけだから、いらないじゃん?接続があるでもなし。。。
#*宇都宮線が走る線路は、山手線が走る線路と別扱い。上野~赤羽は総距離も別で計上されてる。
#***でもこっちにも急行が出来たから、改修してもらいたい。
# 同様に埼京線や京浜東北線も東北本線の一部だが、宇都宮線には何もメリットが無い。
#****出来ました
#*むしろ高崎線の方へ行く計画があったり、そっち方面の自治体がゴネたりしている。
#等々力駅の等々力渓谷はお年寄りの散歩道に過ぎない。
# 宇都宮線の赤羽-大宮間を含む定期券を作った場合、同区間の宇都宮線,京浜東北線,埼京線の全ての駅で入退場が出来る。
#*しかし夜は青姦のメッカと化す…かも。
# 東京駅への直通の向けた工事が行われているが、常磐線に大半の本数が割り当てられる為に大きな利便性向上は見込めない。むしろダイヤの乱れが発生した場合の対処が複雑となるため、デメリットとなる可能性がある。
#*夏は蚊が多くて大変
#*そんな話は聞いたことがない。常磐線は特急だけじゃなかったのか?
#各駅の発車ベルが同じ東急のほかの路線の駅のと異なるような…。
# 閉塞区間が長いため、快速電車に乗っても前の電車につかえて徐行運転となることがほとんどである。そのため、前を走行していた各駅停車を追い越しした後の回復運転は、程よいの恐怖を味わうことが出来る。
#*二子玉川ではちゃんとその違いが意味を成している。
# 平日昼間のグリーン車に乗っている人を見たことがない。ま、あれだけ料金が高けりゃ、ね…。
#**発車ベルだけではなくこの路線は放送が色々と独特。接近放送の前の接近チャイムは東急ではこの路線だけだし、通過列車の放送の後に流れる警告音も他の路線と違うものが使われている。
# 最近まで、大宮以北の各駅は「牧場の朝」「アマリリス」「ムーンリバー」等といった有名な曲をアレンジしたものが発車メロディーとして使われていた。
#緑が丘駅は上り線が下り線より高い位置にあった。が、バリアフリー工事が始まると同時に高低差がなくなった。
#*浦和・赤羽もそうです。(浦和は故郷と牧場の朝。赤羽はムーンリバー)
#一時期、合併で妙な名前の自治体がぞろぞろと集う路線になりかけた。具体的には「武南(ぶなん)」・「さいたま」・「彩野(あやの)」・「桜宮(さくらのみや)」・そして「さくら」。この内「さいたま」と「さくら」だけが無事に合併。
#横須賀線と同様、痴漢・露出系AV撮影の名所。
#*直通がここまで…www
#神奈川あたりで「宇都宮行き」の表示を見ると、遥か彼方の遠い遠いところと思えてしまう。
#東大宮駅は、客の数と比較して駅の設備が貧弱過ぎると思う。
#*そこそこ利用客が居るからか、大して大きな駅ではないにも関わらず改札内にSuicaグリーン券販売機登場。
#*だから早よ快速&ラビット停まれ
#**乗客分離の為に敢えて通過させてるのでは。阪急の上新庄みたいに(もうすぐ準急が止まるけど、こりゃ私鉄なんで)。
#***市の代表駅じゃないから停まらない。利用客数より地元自治体の面子が優先するのがこの辺りのクオリティ。[[高崎線]]の北本駅は、他の市の代表駅は停まるのにうちの市だけ停まらないとゴネて快速停車を勝ち取った。多分、白岡が単独で市制施行したら、利用客が東大宮以下でも白岡駅が快速停車駅になるだろう。
#*これ以上快速の停車駅を増やさないで・・・
#**このままだと快速が自然消滅してしまう。
#*快速の30分ヘッド化は厳しいだろな
#遂に宇都宮〜黒磯間が終日半自動ドア実施。さらに田舎化…
#*グリーン車までも半自動か面白いな(藁)
#*イヤ、逆に久喜辺りまで半自動化してほしい。田舎うんぬんってゆーか、栃木は寒いんじゃ!!!!
#利用客の少ない尾久駅の優遇ぶり(宇都宮・高崎両線利用可能かつ通勤快速停車駅)に嫉妬する利用者は多い。


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'''[[上野駅|上野]]''' - 尾久 - '''[[赤羽駅|赤羽]]''' - '''[[浦和駅|浦和]]''' - (さいたま新都心) - [[湘南新宿ライン]]←)'''[[大宮駅|大宮]]''' - (土呂) - (東大宮) - ''蓮田'' - (白岡) - (新白岡) - '''[[久喜市|久喜]]''' - (東鷲宮) - (栗橋) - '''[[古河市|古河]]''' - (野木) - (間々田) - '''[[小山駅|小山]]''' - '''[[小金井駅|小金井]]''' - '''自治医大''' - '''石橋''' - '''雀宮''' - '''[[宇都宮駅|宇都宮]]''' - '''岡本''' - '''宝積寺''' - '''氏家''' - '''蒲須坂''' - '''片岡''' - '''矢板''' - '''野崎''' - '''西那須野''' - '''[[那須塩原駅|那須塩原]]''' - '''黒磯'''(→福島・仙台方面)
*([[東急田園都市線|田園都市線]]/中央林間 ←) - '''[[川崎市の駅#武蔵溝ノ口・溝の口駅の噂|溝の口]]''' - <small>[[川崎市の駅#高津駅の噂|高津]]</small> - <small>[[川崎市の駅#二子新地駅の噂|二子新地]]</small> - '''[[東京23区の駅/世田谷区・目黒区#二子玉川駅の噂|二子玉川]]''' - 上野毛 - 等々力 - 尾山台 - [[東京23区の駅/世田谷区・目黒区#九品仏駅の噂|九品仏]] - '''[[東京23区の駅/世田谷区・目黒区#自由が丘駅の噂|自由が丘]]''' - [[東京23区の駅/世田谷区・目黒区#緑が丘駅の噂|緑が丘]] - '''[[東京23区の駅/品川区・大田区#大岡山駅の噂|大岡山]]''' - [[東京23区の駅/世田谷区・目黒区#北千束駅の噂|北千束]] - '''旗の台''' - 荏原町 - [[東京23区の駅/品川区・大田区#中延駅の噂|中延]] - 戸越公園 - [[東京23区の駅/品川区・大田区#下神明駅の噂|下神明]] - '''[[東京23区の駅/品川区・大田区#大井町駅の噂|大井町]]'''
**'''太字'''は急行停車
**<small>小文字</small>は“青い各停”停車・“緑の各停”通過


*'''太字'''は快速ラビット・通勤快速停車駅
----
*''斜字''は快速ラビット停車駅
{{東京急行電鉄}}
*(括弧内文字)は快速通過駅


==黒磯~福島~仙台==
{{DEFAULTSORT:とうきゆうおおいまち}}
#車内改札が多い。
[[Category:東京急行電鉄|おおいまちせん]]
#*この区間を担当する福島運輸区の車掌は検札を熱心にやることで有名。
[[Category:東京の鉄道]]
#*「ワンマン」となっていても、実際は車掌が乗っていることがほとんど。
#**車掌がいる時点でワンマンの意味がない
#**車掌が乗り込んでいるのは、当然ながら検札が目的。
#福島~仙台間は高速バスとの競争が熾烈である。
#*そのため、同区間に快速「仙台シティラビット」号が運転されている。
#*若者は高速バス利用がデフォ。したがって鉄道利用客は年齢層が高いのが多い。
#*少し前までは県境越えの列車なんかそんなになかったのに・・・9時の次は12時とかだったぞ。
#**従来県境越えの列車は毎時1本程度だったが、もともと地方都市間輸送としては需要が旺盛な福島~仙台間の乗客を新幹線に誘導するため、日中は2時間に1本にまで減便させてしまった。それに目をつけたバス会社が福島~仙台間の高速バスを開業したところ、値段の安さと快適さからたちまち大繁盛して改正ごとに増発するという結果になった。慌てたJRは減便した時間帯に快速「仙台シティラビット」を設定し、半額近く割り引いた往復切符を発売して巻き返しを図った、という経緯あり。
#***尚、列車名の由来は黒磯以南の快速「ラビット」の東北地方版と言う事でだとか。
#***素直に新幹線の往復割引切符を発売しとけばいいのにな…。どうせあの区間は空気輸送に近い(特に「つばさ」併結便)んだから。
#**現在の1号と6号はJR化初期から日曜・祭日運転の名無し快速として運転していたのを踏襲したもの。その他の列車は、一旦減便した時間帯に快速として再設定したもの。
#福島・宮城県境は勾配がきつい上、強風の影響をまともに受けるため、冬季を中心によく運休する。
#*その急勾配を避けるため、東北本線のバイパス路線として福島~槻木間に丸森線(現・阿武隈急行)が建設された。
#*福島駅の南側も勾配がきつい。勾配緩和のため、複線化時にわざと上下線を大きく離して建設したほど。
#*さらに奥羽本線側には急勾配で有名な板谷峠がある。
#*福島盆地は相当深い盆地であるため、[[福島市]]から他地域へ行くには必ず山を越えなければならない。
#仙台~名取だけ首都圏並みに本数が多い。
#*空港鉄道が出来て遂に東北地区NO.1の高頻度運転を仙石線から奪った。(ラッシュ時除く)
 
==仙台~一ノ関(岩切~利府も含む)==
#小牛田までは気動車が多い。
#*それは気仙沼直通列車。
#*かつて鳴子温泉への直通列車も存在したが、現在は廃止された。
#*運用上、気動車を8両ぐらいつないだものも走るが、後ろは締め切りです。
#日中に下りへ行く電車の3本に2本が松島駅までのため、その先の鹿島台駅、小牛田駅は松島より客が多いのに1時間に1本となる
#日中の利府発着電車は岩切乗り換え。
#*ただし、宮城スタジアムでイベントがあると仙台からの直通電車が15分おきに出る。
 
==一ノ関~盛岡==
#オールロングシートの701系だらけ。
#*乗客を荷物扱いしているとしか思えない。
#*オールロングシートにした名目上の理由は高校生対策。
#昔は一ノ関発盛岡行きは毎時00分発のパターンダイヤで便利だったのだが・・・
 
==IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道の噂==
#盛岡-八戸間は合計2960円、この区間の新幹線は立席で3410円。その差は450円しかない。
#*加えて一日二往復の高速バスは1830円。所要時間はちょっと掛かるけどこれではもうだめぽ?
 
==八戸~青森==
#新幹線が新青森まで開業すると、第三セクター(青い森鉄道)になる。
#*マジで最悪だ。
 
==主要駅==
*[[上野駅]]
*[[赤羽駅]]
*[[浦和駅]]
*[[大宮駅]]
*[[小山駅]]
*[[小金井駅]]
*[[宇都宮駅]]
*[[那須塩原駅]]
*[[黒磯駅]]
*[[新白河駅]]
*[[郡山駅]]
*[[福島駅]]
*[[仙台駅]]
*[[盛岡駅]]
*[[八戸駅]]
 
==関連項目==
*[[東日本旅客鉄道]]
*[[東北]]
**[[行き交う東北路]]
*[[東北新幹線]]
*[[日光&きぬがわ]] - 新宿〜東武日光・鬼怒川温泉間([[東武特急#JR東日本直通特急|東武直通特急]])
 
[[Category:東日本旅客鉄道|とうほくほんせん]]
[[category:JR路線|とうほくほんせん]]
[[category:東京の鉄道|とうほくほんせん]]
[[category:埼玉の鉄道|とうほくほんせん]]
[[category:茨城|とうほくほんせん]]
[[category:栃木|とうほくほんせん]]
[[Category:東北地方|とうほくほんせん]]
[[Category:福島|とうほくほんせん]]
[[Category:宮城|とうほくほんせん]]
[[Category:岩手|とうほくほんせん]]
[[Category:青森|とうほくほんせん]]

2016年1月6日 (水) 18:28時点における版

大井町線の噂

ファイル:10Q6105F.png
6000系電車(高津駅にて)
  1. 二子玉川は、毎回東急の路線変更に巻き込まれる。
    • 大井町線→田園都市線→大井町線・田園都市線・新玉川線→大井町線・田園都市線
      • 二子玉川→溝の口はその昔、玉川線だったことを忘れないでください。
    • 大井町線と田園都市線の乗り継ぎがすこぶる悪い。
    • 田園都市線の急行は桜新町で先行列車を追い抜くため、各停→急行の乗り換え客で上りホームはいつも混雑する。
    • 本当は大井町線の駅としての方が歴史が長い。
  2. 等々力駅周辺住民が駅の地下化と急行の運転に反対している。建前は等々力渓谷の地下水保護の為だが、本音は急行が通過する為。
    • しかも反対運動の首謀者は梅が丘訴訟の中心人物だからたちが悪い。
      • この首謀者氏は、梅ヶ丘では地下化を主張し、等々力では地下化に反対している。
      • つまりこいつらということね。
        • おそらく高津と二子新地にホームが作られなかったのも、これが原因。下り急行が旗の台以降で各駅を追い越せないから。
          • 結局上野毛が通過待避駅になった。また報復のため(かどうかは知らんが)等々力は周りの駅とは違いは駅構内外に東急管理のトイレがない。
  3. かの昔、二子玉川園ゆきには「黒」と「緑」があった。
    • 「黒」と「緑」があったのは、到着ホームが1番線、または4番線と離れており電車により到着ホームが違ったため。
      • その後工事で配線を田園都市線と丸々入れ替え、降車専用ホームと乗車専用ホームに分けられた。
    • 今度は「青(二子新地・高津停車各停)」と「緑(二子新地・高津通過各停)」ができる。もうわけがわからん…
      • 実際後者(緑表示の各駅)は各駅ではないので、田園都市線に合わせて「準急」とか新たに「区間準急」とか別の種別を用意した方が良いと思う。
        • 確かに「二子玉川以降各駅」という点では準急
      • フルカラーLEDでは緑の「各停」の文字がぼやけて非常に見づらい。色盲者対策らしいが、そもそも健常者が読み取れない…
      • 南海方式で二子新地・高津通過のを「普通」、二子新地・高津停車のを「各停」とするのもありかもしれないが、関東ではなじまないんだろうか。
        • それのほうがわかりやすいな。通過駅のある各駅停車とかわけわかんねえし。
      • 「この電車は各駅停車溝の口行きです。二子新地・高津には止まりません。」各駅停車とはなんだったのか。
      • ホームの土地が取れなかったんだろうね。
        • そんな事を言ったら中津駅のホームがない阪急京都線は?
  4. 田園都市線の混雑緩和のために急行を導入予定。その為、旗の台駅と等々力駅を急行対応で複々線に改良中であるものの、戸越公園駅と九品仏駅はいまだに全車両が駅に止まれず、ホーム延長する気配もない。
    • 東横線と田園都市線はやたらとホームの改装工事をしているが大井町線の乗り継ぎのない駅は未だ木造で木の待合イスがあったりしてなんともレトロ、というよりここまでくると差別しているとしか思えない。ドル箱路線の駅を何回も改装するお金をぜひこちらに使ってあげてほしい。
      • でも二子玉川、自由が丘、大岡山、旗の台、大井町は綺麗になったでよ。
        • 大井町~品川駅間のラッシュ時の混雑率は200%以上と、田園都市線の池尻大橋~渋谷間を上回る。田園都市線住民が大井町線に流れようと、朝が地獄であることに変わりはない。
          • 元々、急行を大井町まで走らせる計画はなくって、大井町線経由目黒線方面へ客を逃がそうとしたんじゃなかったっけ? 大岡山か中延止りの予定だったような?
          • 急行は、大井町以外はとの乗り換え駅にしか停まらない。
      • 一刻も早く北千束を何とかしてあげてください。
        • 戸越公園駅のホーム延伸は不可能。通行量の多い区道を止める羽目になる。地下通路への改修は踏切り直前まで商店街が迫ってて無理。
    • 踏切のせいで延長できないんジャマイカ?
      • ホーム延長確定しました。大井町駅側踏切を道路ごと移設して伸ばす模様。(by戸越公園駅近辺住民)
  5. 大井町線⇔田園都市線の乗り換え客よりも大井町線⇔東横線の乗り換え客のほうが多い(04年度)。最混雑区間も九品仏→自由が丘。
  6. 東横線をはじめとする東急各線と接続しているため路線の規模の割には混んでて利用者も多い。ただし通し客は少ない。
  7. 溝の口まで延伸する計画がある。が、二子新地と高津にはホームを作ってくれない。どう運行するかわからないけど各駅停車もちゃんと止めてほしい。(byときどき大井町まで遊びに行く高津駅利用者)
    • 溝の口までは急行運転だった筈。
    • どうやら「各駅停車」で、その2駅に止まるものと止まらないものの2種類を用意する模様。
  8. 上野毛の上り線に通過線を作ろうとしているが、通過線がいるのはどう考えても下り線。
  9. 京成線に乗り換えができる。
    • できねぇよ。中延で降りて都営浅草線に乗り換えれば京成線まではいけるけど。
      • それを「京成線に乗換ができる」と言う。(但し浅草線は泉岳寺-西馬込の盲腸線区間、それでも直通はある)
        • 言わないだろ。
        • 昔 知人に「何線沿線に住んでいるの?」と聞かれて北総線の電車が走っている所]」と答えた事がある(by 中延住民)
      • ちなみに同名の駅で東急車から京成車に乗り換えられる可能性のある駅は4つ。
  10. 急行が走って以来、お台場へのアクセスが便利になった。
    • りんかい線開通記念のパスネットも出たことがある。
    • りんかい線は埼京線ではなく、大井町線とつなぐべきだったと思う。
      • 輸送力的に無理だと思うが。普段はいいだろうが東京国際展示場で催事があるときは特に。
      • そうか?大井町線につなげても東急沿線民しか便利にならないけど、渋谷・新宿・池袋につながれば小田急や京王、西武、その他広範囲から利用しやすくなるし、そう考えると埼京線で良かったと思うけど。
  11. 大井町線の車掌は女性が多い。とても可愛らしい声の車掌には癒される。
    • でも、新6000系は無機質な自動放送なんでしょうな…
    • かと思えば、のんびりと話すおっちゃん車掌も多い。
    • 女性車掌・運転士の登竜門が大井町線なのかな
  12. 田園都市線のバイパス機能を担うわけだが、正直線形が悪くて高速運転とかしづらそう...ホーム近辺のカーブを直すのも大変そう。
    • 大井町線(旧・田園都市線)のバイパス機能として旧・新玉川線を作った件。
  13. 日中の本数が増えた反面、ラッシュ時の減便が続いている。70年代の方が本数が多かった。
  14. 利用者数、編成の数、路線の長さ、どれをとっても新人教育に最適な路線らしく、車掌や運転手の新人率が高い。ここで経験を積んだ後東横線や田園都市線へと配属されるのだろう。
  15. 二子玉川の略 ニコ玉
    • シコ玉は?
  16. 溝の口延伸後 鷺沼駅は1時間に6本ぐらいある
  17. 高津と二子新地にはホームがないので、「いずれはもっと延伸して種別複々線にするつもりなんじゃないか」と期待してみる(多分ないだろうけど…)
    • 最終的に鷺沼まで延ばすらしい。
      • つーかそのまま中央林間やこどもの国まで来ちゃってください...
        • 何で?元からニコ玉や、今の終点である溝の口でも方向別で田園都市線に接続しているし、鷺沼まで行かなきゃいけない意味も個人的にはあんまり分かんないんだけど。
          • 個人的にわかんなくとも、沿線住民が便利になればよい。
          • 鷺沼に車庫があるからだと思う。
      • なんかたまプラって噂だよね。
        • 車庫がある鷺沼でもなく乗り換えがあり線内第二位の乗客数を誇るあざみ野でもなく東急の巣窟たまプラってところがまたwww
    • どうせなら溝の口からすすき野・町田方面に別線として作って欲しかったりする。
  18. 目黒線もそうだけど幹線なのか支線なのか微妙な存在。どっちかというと支線なんだろうけど、'80年代に車両を大型化してるし、今は通過運転もやってるし…。
    • 支線だけど、輸送力増強のため幹線の補助を担っている路線。ちなみに昔はどちらも幹線だった。
  19. 沿線は二子玉川、上野毛、等々力、尾山台、九品仏、自由が丘などと高級住宅街がある
  20. 溝の口方面行きホームの接近放送チャイムが「温家宝♪」に空耳してしまう。
  21. 何だかんだ言って長津田まで走るようになりました。

駅の噂

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溝の口まで延伸
  1. 未だにホームの案内板に「二子玉川 ・中央林間・こどもの国方面」と書いてあったりする。
    • 昔はこどもの国まで直通で行くのがあったのよな。黄金週間とかに
      • 今も一部の急行が鷺沼、長津田、中央林間まで乗り入れている(各停は乗り入れない)
    • つきみ野方面と書かれた案内板も存在する
      • どこ?
        • 最近消えた。ただ自由が丘などはシールを貼って隠しているだけなので、うっすら見える。
      • 延伸と共に一部が消えた。ただ自由が丘にまだ残ってたのには感動
    • 「二子玉川」の文字の右側に不自然なスペースがある。「園」の文字を隠した跡。
  2. 大岡山駅では、目黒線の乗客乗り継ぎのため目黒線が到着するまで大人しく発車しないで待っているが、目黒線が先に到着した場合は、目黒線は大井町線を待たずに行く事が多い。
    • そんなことない。
      • 深夜近くになるとそれが当たり前。ヘタすりゃ電車2本分待たされる羽目になる。
    • 目黒線は遅れを埼玉まで引きずるから、正直待ってられんでしょうね
  3. 駅に電車が到着する際に、ホームでは何にもアナウンスが流れない。
    • 流れるようになった。ただし東急で最後までアナウンスがなかった路線となった。
  4. 電光掲示板を見ても現在時刻しか書いてないので次の電車がいつ来るのかめんどくさい。
    • 大岡山なんて目黒線のはあるのに大井町線のはない。明らかにイジメ
      • だって、行き先は大井町行だけだから、いらないじゃん?接続があるでもなし。。。
        • でもこっちにも急行が出来たから、改修してもらいたい。
          • 出来ました
  5. 等々力駅の等々力渓谷はお年寄りの散歩道に過ぎない。
    • しかし夜は青姦のメッカと化す…かも。
    • 夏は蚊が多くて大変
  6. 各駅の発車ベルが同じ東急のほかの路線の駅のと異なるような…。
    • 二子玉川ではちゃんとその違いが意味を成している。
      • 発車ベルだけではなくこの路線は放送が色々と独特。接近放送の前の接近チャイムは東急ではこの路線だけだし、通過列車の放送の後に流れる警告音も他の路線と違うものが使われている。
  7. 緑が丘駅は上り線が下り線より高い位置にあった。が、バリアフリー工事が始まると同時に高低差がなくなった。


テンプレート:東京急行電鉄