多摩都市モノレール

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東横線の噂

1. 東横線沿線住民は鶴見区上の宮辺りが「東横線・菊名」と表示されていると「鶴見は東横線沿線じゃない！」と怒る。
   • 菊名と道一本挟んで向かい側が鶴見区だしなぁ。
   • 鶴見を菊名圏にしたのは、臨港バスのしわざである。多いときは3分に1本やってきて、鶴見 - 菊名間の曲がりくねった山道を爆速で走る。
     • あのバス邪魔。
2. 東横線は2007年から新宿駅、池袋駅に直通する予定。(東京メトロ13号線と相互直通運転予定)
   • 東横線の両端が地下駅になってしまうというのは…
   • 地下化・直通運転は2012年の予定です。
     • しかも、副都心線が開業するのは2008年6月だし。
   • 西武・東上線もお忘れなく。
   • ↑これは東横線沿線住民にしたら何のメリットもない。
     • ↑いや、でも森林公園に行ける。
       • ↑いや、石神井公園にも行ける。
     • 湘南新宿ラインの通し乗客がそこまで多くない（いない？）のと同じ。
       • で、日比谷線直通は消えるらしい。
         • 別に、誰も乗らないからいいじゃん。某会社路線沿線の人間ほど必死ではない。
3. 東横線では「始発電車に座って渋谷まで通勤」と言うことがほぼ困難。（車庫存在地が各停しか止まらない元住吉）
   • 元住吉駅の大改造で武蔵小杉始発は座れるようになった。
4. 0時を少し過ぎると元住吉までしか帰れない。
   • そして深夜の元住吉には、タクシーの運ちゃんが群れを成している・・・
   • 2006年9月から、横浜方面は日吉駅、渋谷方面は武蔵小杉駅が終電終着駅になるみたいです。
5. 神大の最寄駅である白楽に急行を停める話が出たが、近くの商店街が反対して流れた。
   • そのせいか、菊名から横浜まで4駅も飛ばされることに・・・
     • 通過駅数からみると、菊名・横浜間が急行らしい(でもスピードは)
       • はっきり言って白楽に停めても大して所要時間は変わらない。これはガチ。
         • 神奈川区だけ東横線の急行停車駅が無いんだよな。白楽が駄目なら東白楽に停めて欲しい。
   • 相鉄線も急行が二俣川まで止まらないので、横浜市民はそんなもんかと思っている。
6. 「東横線」というタイトルの歌がある。
   • 「桜木町」も忘れちゃいけない。
   • 「3番線」も…
     • 「3番線」のジャケット写真は東横線渋谷駅の3番線で撮影されたが、実際の歌で登場する「3番線」はJR横浜駅3番線（京浜東北線大船方面ホーム）と言われている。
   • ↑このスレッドを立てた者です。“ゆず”バージョンの話題が多いようですが、“辛島美登里”バージョンの「東横線」も、しっとりした曲ですのでオススメです。但しCCCD仕様なのが難点ですが……。♪さーらさーらっとーーー♪
7. 平日よりも休日のほうが儲かってるかも？
8. 東京都特別区と政令指定都市(横浜市・川崎市)しか通らないので、「区」しか通らない路線である。
   • 東急で「区」じゃないところを通るのは田園都市線だけ（町田市と大和市）。
9. 24キロの路線にもかかわらず8駅も10万人超えの駅がある。
   • でも8両編成。13号線ができてやっと10両編成になる。
     • それって優等列車だけじゃなかったっけ
   • このように他社に刺激されないとなかなか動かない。（湘南新宿ライン→東横特急、東武へ乗り入れ→田都急行を30分ヘッドから15分ヘッドに）
10. MM線（運転士・車掌は東急社員）⇔東横線の乗り換え客は思ったより少ない。
11. MM線は○○高速鉄道では超勝ち組。
12. いい加減東急に買収されてください。
    • あれは高い建設費を償還するために、会社を別に分けて高い料金を取っているわけじゃないの？同一社内だと運賃が格段に下がっちゃうし
13. 東横線はどこまで行っても地価が高い。地価別に色分けされた地図を見ても明らか。
    • いやそれは無い　自由が丘と菊名だと７０％はとちの値段が後者のほうが安い。
      • 自由が丘は都内でも高級住宅街だからそれはしょうがないかと。それでも菊名は横浜市では高い部類に入るし。
        • ↑えっ、菊名が？そんなイメージ無い。
        • それ以前に何で自由が丘が高級住宅街？駅周りにいる人は汚らしい人が多いが。
        • そもそも自由が丘の「自由」とは何の自由だ？
        • 「おそらく自由が丘マンセーマスコミに洗脳された地方人が.......」
          • もともとの名付け親は自由が丘学園という高校が発端。ただしマスコミの宣伝に乗せられているとは言えども自由が丘商店街振興組合の努力は半端じゃないぞ。
    • 田園都市線と比べて上品な人々が住んでいる気がする。(豪邸も多いし)
      • 田園都市線は地方出身者の為の路線（東京で働いて東京近郊に住む為）、東横はもともと村があったところに線路を通した（だからカーブが多い）
    • でもそういう人々は電車には乗らなかったりする。
14. 住みたい沿線ベスト○○にランクインするが、電車は混んでいて使いづらい。
    • 優等が少ないから途中駅で各停の客を拾いまくって目黒線に逃がしてもまだ逃がしきれてない。
      • こんな状態で相鉄と直通なんてやったらそれこそ収集がつかない。
      • 田園都市線の二の舞になってしまう。
15. 最初の計画通りMM線が横浜線との直通だったらどうなっていたんだろう。
16. ラッシュ時はどちらかというとかなり遅いけど横浜～中目黒、渋谷の都市間利用者がかなりいる。満員の東横線から降りて渋谷で湘南新宿ラインの平和さを見てうらやましく思う。
    • 一番遅い時間帯は急行も通勤特急も40分かかるが大体6分おきに来る東急か30分弱だけど一番多いときでも10分以上間隔があくJRかだから京王と中央線や京急と東海道線とくらべると条件が違う。
17. 女性専用車両が導入されている。
    • しかし決して専用になってない。
      • 無駄に女性専用車の時間帯が長いことに加えて沿線はそういう被害がかなり少ないから朝は機能してるけど夕方は普通にサラリーマンも乗ってる。しかも駅員も注意しない。
        • いや朝も普通に乗ってる。
18. 以前東横線は沿線住民にやさしい路線だったが、最近はメトロ１３号や西武、東武、そして相鉄と乗り入れをして地方からの客を奪おうとする金儲け主義に走って沿線住民の意見を取り入れない。沿線住民から言わせると休日、西武や東武沿線住民が東横を使って横浜とか観光に来て欲しくない。
    • 定期客が文句言ったところで往復520円払ってくれる客の魅力には勝てない。
      • ↑デートの為に群馬や埼玉から出てくるカップルに魅力などある？ない！車内が混雑するだけ。
        • 「群馬」は誇張表現のような。
      • 往復520円払っても必ずどこかで工事をしている東急は大して儲からないのでは？
      • 意義が感じられない埼玉横浜ラインの開通ということで東急沿線の皆さん、将来迷惑かけます。（西武都内沿線民）
    • 東横線使って観光に来て欲しくないとか余計なお世話だろｗそんな意見を取り入れる方がおかしいわ。

みなとみらい線の噂

1. ほとんどの駅が島式ホームだが、なぜか新高島のみ対向式ホーム。そしてその新高島は利用客がかなり少ない。
   • 新高島駅の周りはGENTO YOKOHAMAしかない。なんか天井が高い。
     • その上各停しか止まらない。
     • おととしくらい、10年ぶりくらいに高島駅の辺りに来たら激変していてびっくりした。トイザらスとかライブハウスがあるよ。
     • てか狭すぎ。
2. 実はこどもの国線と同じ会社が所有している。
   • ↑誰も知らない。
   • いや、鉄なら知ってる（ME TO）。確かにそうだが、東急は自分の路線だと主張している。東急の路線図にはみなとみらい線だけが別にされている。
3. 運賃高い（市営地下鉄ブルーライン程ではないが）

東横線の混雑

1. 東横線横浜駅から通勤通学する者は、座席のために一旦終点まで引き返す。
   • 終点が桜木町駅だった頃は、2駅なので戻り易かったが、元町・中華街駅になってからは10分程かかる為、折り返し族は減少傾向にある。
     • しかし桜木町駅では一時期、折り返しの際に客を全員降ろす対策をとっていた。当然、折り返す分の切符を購入しなくてはならない。
       • 「Uターン乗車禁止」の表示がホームにある(みなとみらい駅)事からしても今でもいるのでは？
   • 渋谷側でも同じようなことがよくあり、「代官山から引き返して座っていく連中が許せない」という投書が新聞に掲載されたことがある。
2. 昔は菊名を過ぎれば多少は空いたが、今では逆に込むようになった。
3. 東急の混雑といえば田園都市線が有名のため陰に隠れがちだが、ラッシュ時は都市間輸送の需要もそれなりにあるのに優等が少ないから、優等は菊名を過ぎると中目黒(一部は渋谷)までほぼ常に満員。
   • 昼間は逆に途中で抜かれない優等が8本/1hとかなり多いが休日はそれでも輸送力不足。
     • いや違う。休日もかなり多く、輸送力にはかなり余裕がある。輸送力不足なのは平日朝上りの優等と下りの優等だけ。
       • 夕方の下りな。
   • 一般のサイトがとったデータだから正確性にかけるがラッシュ時の優等は田園都市線の優等とほとんど変わらない混雑
     • ラッシュ時は田園都市みたいに準急（準特急）導入しちゃえばいいのに
4. 10両にしないからこんなに混んでる。
   • むしろ京浜は全私鉄を10両にしないと始まらない(JRは京浜東北線も10両)
     • 京浜急行も全部12両(6両＋6両)
       • 6＋6じゃなくて8＋4（旧1000形の場合8＋2＋2もあり）
       • 18m車だけどね。
   • 田園都市ユーザーが「本線顔してる東横線とはどんなもんか」と思って乗るとやけに短く感じる。
     • 輸送密度が高くて定期外客が多くてその上ほぼすべて省エネの8両編成で1日の運行車両数が少ない、集中率が低いとドル箱路線の象徴といえる路線。
     • このようにやたら「本線顔」という言葉を出してセレブになりきろうと言う輩が多いのも東横線。
       • 上の文脈を読めば「本線顔」は田園都市線利用者になるはずだが。言葉が理解できない池沼の方でしょうか？
         • そういう意味じゃなくて「本線顔」という言葉を使いたがる奴の事だよ。田都だろうが東横だろうが関係ない。
         • 池沼という言葉を使うのはいかにも東武線や京急線っぽい民度だｗｗ
   • いや空いてる。
5. 混雑するのは地方（沿線以外）からの移住者が多いから。
   • 家賃を高くして引っ越して地方から来させないようにしてほしいものだ（マナー悪いから）。
6. 東横線は８両編成で何か？１０両にしたってその分乗客は増えるって。
   • 別路線だが渋谷発着のある路線はあえて５両編成のままでいる。
     • 更に6両編成でかつチンチクリンで狭い路線もある。
     • 二両編成、三両編成ってのもある。路面電車もある。
     • いや12～15両は欲しい。
7. いつの間にかラッシュ時に一番混んでる電車(路線じゃない)は東横線の急行と特急になってたりする
   • 小田急の急行・快速急行の方が混んでると思うが。

種別の噂

1. 急行と言う名の隔駅停車が走っている
   • その名の通り1駅しか通過しない区間が多い(一部は4駅通過するが・・・)
   • その代わり他社路線と違い急行という名の各駅停車はない。（例えば、Ｔ武Ｔ上線とか・・）
     • 「急行と言う名の各駅停車」と言えば、JR東海道本線の快速Actyだろ。
   • 何故か神奈川区内だけノンストップになる。
   • 停車駅率は50パーセントに近いが他の路線の急行も東京から離れると各駅に止まるようになるからあまり変わらない。
   • 各駅停車が隔駅停車にぬかされることが許せない。
   • そんなどうしようもない急行が、永らくこの路線の最速種別だった。
     • 当時は多摩川通過だったが下りは武蔵小杉手前で各停に追いつくため今の急行よりも遅かった。
2. 朝ラッシュ時の通勤特急は下りも普通に混んでる。
   • 横浜につくころには渋谷ほどではないがかなり満員になり、その客が一気に横浜で降りるせいで横浜からMM線に乗る人が乗車できないで問題になっている。
     • いや混んでるといってもつり革が半分埋まる程度の混雑だから上りに比べたらかなり空いている。
     • 前と後ろでかなり混雑に差がある。元町中華街側の車両は混んでるが、渋谷側の車両はそうでもない
3. 下手すると急行や特急は東横線内ずっと座れない
   • 休日はまずむり
     • 通して混んでるけど客の入れ替わりも多いから狙えば座れないこともない
       • そのため車内が座席が全て埋まっている程度（全車両の全ての座席にかすかな１人分の隙間もなく定員着席している場合）～つり革が全て埋まる程度の混雑のときは床に座り込む客（主に１０代後半）がかなりいる。
         • そのため座り込んでいる客の近くにいるおやじたち（主に５０代後半）がこれらの客に対して荒い声で注意するが、それに対して床に座り込んでいる客たちは対抗するためそのおやじたちとの口喧嘩が多発している。そのため午前中の上り特急・急行の菊名～渋谷間、夕ラッシュ時前の下り特急・急行の渋谷～菊名間は車内が１０代後半の学生ＶＳ５０代後半のおやじの戦場となっている。
           • そのため床に座り込んでいる客は座り込む前に周りの客がどんな客であるか確認し周辺に顔が老けている男性がいたら呆れながらその場所からすばやく立ち去っている。
             • だから座れないわけではなく座席に座れないといったほうがよい
               • 最近の東急東横線は平日朝の上り方面電車と平日夕方下り方面電車の菊名以北以外は座席が全て埋まっているときの床への座り込みが当たり前となってしまったため他の立っている注意せず放っとくようになった。
                 • 特に武蔵小杉以北の７・８号車と武蔵小杉以南の１・２号車は平日の朝の上り方面電車と平日夕方下り方面電車以外しっかり立っている人は全くいない。
                   • これぞ座レルンです東急東横線。
                     • 渋谷～横浜で床でもかまわないが座りたいというものはぜひ東急東横線を使ってください。
           • むしろ人のほうをじろじろ見るおやじのほうが他人のプライバシーを盗み見することからマナー違反である。
     • いや休日でも座れるぞ。
   • 平日の昼間でも、特急だけはありえないほど混んでいたりする
     • といってもこれがいえるのは渋谷駅に12:00までに到着する上り特急電車だけ。
   • いや定員着席されていなかったり、座席に座らず前に立っている客がいたりして少なくとも1両につき1～2つは空席がある。
   • だから座れないという表現は間違っている。
   • いや横浜～菊名間と自由が丘～渋谷間は座れる確率が高い。
4. つくばEXができるまでは最高時速が最も早い各停(普通)だった。
5. 少し前まで車庫入れのため各停しか止まらない元住吉駅始発急行と元住吉行き急行があった。今は車両基地の配線が変わったため車庫入れは武蔵小杉行きになった。
6. 特急と急行の所要時間差が4分しかない。所要時間20分くらいで渋谷～横浜無停車の快速特急作れよ…
7. 特急は中華街まで行くからいい加減チャイナエクスプレスと命名してくれい。
   • 特急じゃなくても行きますってwww
8. だからこそ始発で座れる今の渋谷駅の存在のありがたみが分かる。
   • 地下にもぐったら始発はなくなる？？ますますJRに持ってかれるじゃないか。東横線跡地に南渋谷駅からホームが移ってくるし...
     • 副都心線できたらまず座れない。森林公園から乗るべし（東武東上線）
9. そもそもダイヤ上、東横線に特急電車を組む事自体無理があり、結果急行とは両端の所要時間が4分しか違わない。それなら急行の停車駅を通勤特急並みに減らし、種別を急行と快速に分けて千鳥停車式にして所要時間をやや短縮して平均化すべき。

車両の噂

1. 平日昼間に意味のない女性専用車両が設けられていた。しかも一番端。今は真ん中の５号車にラッシュ時間帯だけ設定。
   • 女性専用車輌問題でここまでモメにモメたのは東急だけかもしれない。
   • 一箇所しかない菊名駅の階段前に設置してしまったのが原因。コレのせいで男性陣は乗換えが異様に大変になってしまっていた。
   • 平日昼間に設けられていた理由は「横浜には東京からの観光客が多く、そのうちの女性観光客の安全を確保するために女性専用車両が必要である」というもの。
     • 元町・中華街駅の元町側出口に一番近い車両が専用車に設定されていたことから、その中でも元町商店街へショッピングに行く女性観光客のためだったのだろう。
   • 平日昼間の設定がなくなった現在、東急としては「女性観光客の安全なんざ、どーでもいい」ということらしい。
     • ていうか昼間は女性客だらけで勢力が逆転するから。むしろ男性を守らなきゃな。
2. 最新型の車両は山手線の色と顔変えただけの物(本当の話。ドアは4枚だけど)。
   • ヘッドランプもライバルの湘南新宿ラインと同じ。(明るい)
   • 何気に「フルカラーLED」なんて物を鉄道車両として初めて搭載していたりする。
     • ワンハンドルに続き大流行の兆しがある。
   • 走行音とかぜんぜん違うと思うんだが。部品を流用してるだけじゃないのか?
     • 車体の基本設計が同じなだけで、走り装置等の電機部品は独自じゃなかったかな。
       • 足回りが全然違う。というかE231そのままの性能だと加速がトロくてとても使い物にならない。あとは日立とか東洋とか東芝との付き合いもある。
   • 大して良い車両じゃないよ。
     • やかましい、冷房が効かない８０００系より全然マシ。特に夏は快適。
3. 8000系という古い車両が活躍していたが、この度のダイヤ改正で日中＋優等列車での運用から外され、ラッシュ時の各停にしか使われなくなった。
   • まもなく全ての8000系が新5000系に置き換えられる模様。
   • この車両と外観が似ている南海6200系は、いまだ健在。
4. 昨年度はJRの湘南新宿ライン対抗の為、ボロくて速度の出ない8000系を大量に廃棄し、5050系を大量増備。
   • これにより8000系は絶滅危惧種に。歌舞伎塗装と無塗装が細々と走る程度になってしまった。
     • 速度が出ないといってもあくまでも東横線での場合でこれだけの性能持ってればまだ大半の会社では現役で走れたりする。
       • この間、熱海で8000系を見かけて驚いた。さらに一部の仲間は海を渡ってインドネシアに行った模様。
     • 2008年1月13日ついに東横線で8000系サヨナラ運転。4年前の桜木町・高島町両駅廃止直前時と同様ものすごい人手に。こんな感じなら8000系現役続行が望ましかった。どうせ列車の性能が向上してもカーブの多い東横線では宝の持ち腐れなんだから。こんな調子なら数年後の渋谷地上駅廃止時も大騒ぎになる事間違いなしだな。
   • 田園都市線に比べると車両が新しい。車両では「さすが本線顔の東横線!」と思う。
     • 同じような記事いくつか書いてるけど意味が分からないんだが
       • 東横線に乗れただけで嬉しくなる田舎モンなんだからそっとしておいてあげて。
     • 田園都市線と東横線の車両を置き換える優先順位が違うだけなんだが？？（更に言えば『本当の本線』は旧目蒲線）
       • ↑でもって大井町線は目蒲線の支線。
5. 9000系が一番良い。
6. 9000系編成によっては座席硬すぎ。5050系の方が座り心地良いと思うこともある。

駅の噂

1. 田園調布に急行が止まるのは、東横線というのが当初、渋谷と田園調布を結ぶためにひかれた電車だからだ。
   • しかし過去のしがらみも、特急を止めるには至らなかった。
     • そもそも昔は東横線⇔目蒲線の乗換駅で利用者はかなりいたから
2. 反町をちゃんと「たんまち」と読めるかで東横線暦がばれる。
   • 0年ですが読めますが何か。
     • かぶりつきをしていて菊名でカーテンを閉められたときの反応のほうが分かりやすい。
       • 俺みたいな芸能オタは、わかっていても「そりまち」と読む。
3. 菊名駅に横浜線の快速がようやく止まるようになって、東横線から新横浜へのアクセスが少しよくなった。
   • ３月からね。
     • 2006年3月ですね。皆さんご存知とは思いますが追記。
4. 「学芸大学駅」「都立大学駅」なのに大学が無い。
   • なのに慶應前は「日吉駅」
   • 都立大学に至っては、首都大学東京になって大学そのものがなくなった
     • 地方からの受験生で必ず間違えるヤツがいるのはもはや都市伝説。
       • 地方からの受験生はもはや神。山手線の時刻表を買って調べるようなのもいるほど...
5. 「大倉山」と聞いて騒ぎ出す人は99％北海道民。
   • 神戸市にもあります（地下鉄西神山手線）。
   • 中学生も大倉山を飛ぶ時代になったからね。
6. 主要な駅のホームがとにかく狭い。中目黒と自由が丘があの大きさで毎日15万人以上の客が利用してるのに事故が起こらないのは神業。
   • というよりも東横線は車両の長さといい路線の長さといいすべていい意味でも悪い意味でもコンパクト。でも利用者数はちっともコンパクトじゃない。
   • だが、やはり、中目黒で以前にあった。
7. 新丸子の、「ん」と「る」を入れ替えて読んではいけない。
   • そんなことに気付く奴はいないだろう。
     • それはあきらかに神奈川への禁句でしょう。
       • し●ま●こ
       • 新丸子と下丸子を間違えた・・・ってのは美味しんぼにあった話
8. 菊名は乗り換えだけでなく、日比谷線の始発や急行・特急との待ち合わせでホームが人でごった返すのにホームの狭さは素晴らしい！？特に下り線（横浜方面）。
9. ホームがタイル貼りかアスファルトかで、東急が考える沿線のカーストが分かる。
   • 某路線ではアスファルトがデフォ。

駅まとめ

• 渋谷 - 代官山 - 中目黒（東京メトロ日比谷線と合流） - 祐天寺 - 学芸大学 - 都立大学 - 自由が丘 - 田園調布 - 多摩川 - 新丸子 - 武蔵小杉 - 元住吉 - (日吉) - 綱島 - 大倉山 - 菊名 - 妙蓮寺 - 白楽 - 東白楽 - 反町 - 横浜 - （みなとみらい線）新高島 - みなとみらい - (馬車道) - (日本大通り) - 元町・中華街

凡例

• 太字は特急停車駅
• (太字)は通勤特急停車駅
• 斜字は急行停車駅