「東日本旅客鉄道」の版間の差分

2008年3月21日 (金) 05:41時点における版

JR東日本の噂（全般）

JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう？
- JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん？
  - 知らんがな。
    - あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
- あと"LOOK EAST"てのもあったなあ。地図に描かれる方位を示す十字マークの北ではなく東が矢印になっていた。
  - "TRAiNG"っていうキャンペーンもやっていましたっけ？どんな意味なんだろう?
    - 列車に乗るって意味ならTrainingでいいと何度心の中で突っ込んだか。
首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる……でも見事上場。
- 吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
  - 東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
    - 全然羨ましあねーよ。半世紀前の国鉄の遺物を使ってる房総地区とか見ろよ。こういう事言うのは鉄ヲタだけ。
      - 房総の放置電車と西日本のN施工車は既に別物。鉄ヲタバカにするなら必要な知識は付けておく事。
    - 豊富な資金で国鉄型を一気に置き換えたJR東日本。沿線自治体が製造費を負担しない限り地方に新車を入れようとしないJR西日本。
      - ↑の事実を知らないマニアは「JR西日本は古い車両を大切に使っている」と勘違いする。本当は、貧乏な西日本が国鉄型改造で誤魔化してるだけ。
    - そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
      - 701の前ってもしかして客車？？
        エリアにもよるけど、仙台地区は急行用だった455系電車とか(今も現役)、食パン電車715系(寝台特急用の583系を改造した車両で既に全廃)とか。日本海側北部は客レが主流だったみたい。
        
        北東北は客車だな。ED75牽引だったような。南東北は455系とか717系等電車も多数あった。因みに、南東北からは仙石線103系を除き国鉄製の電車は全面撤退しました。。
        455系(451～457)はMT54世代の急行形だからDT32系エアサス台車、701系が勝っているのはイニシャルコストの安さと乗降効率ぐらい。ランニングコストに関しては列車密度の薄い地域で回生ブレーキの省電力効果が薄いため、その車体寿命の低さとあいまって大いに疑問。
    - いっそ719系増備すりゃよかったのに。
  - 最近のステンレスを嫌うのは悪質な青春18切符利用者。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
    - ステンレス関係ねーです。
    - 実は701系を熱心に擁護しているのは一部鉄オタだけだったりする。地元民からは概ね不評らしい。その後の動きを見れば明らか。
      - その一方で混雑の激しい仙台地区では701は好評であり、セミクロス化されたE721に対して「車内が広い701のほうがマシ」という声さえ聞かれた時期もあった。
      - 701系のあまりの不評さゆえ、後になって一部編成でセミクロス化改造が施された。
        701系のセミクロス化改造の費用は全額JR持ち。小浜線125系の座席増設費用を地元自治体に全額請求した某JRとは大違い。
      - あまりにも701が不評なのでセミクロスの「E721」が空港線はおろか仙台地区全体に導入された。
        そんなE721も、セミクロスゆえの車内の狭さから、導入当初は一部利用者から「車内の広い701を増やせ」という苦情が出ていたのもまた事実である。
        E231系等はクロスシートはロングシートに較べるとかなり固いので、長時間座ってると腰が痛くなる(誰かが言ってたけど、石に座ってるような感覚)。E721系はどうかな？
        E531系はセミクロのほうがまだいい
        
        E721は231よりは若干マシかと…僅かながらも、次第に改善されてきているような。
        
        なぜ719をもっと作らなかった!?
      - 701系を擁護する鉄オタはチハを擁護する軍オタに似ている気がする。
        ↑笑える。どちらもやっつけで作ったモノなのに何故。
    - つか、全然利益にならない18キッパーなんかのために、鉄道やってられっかってんだ。
- 東北が勘違いをする大きな要因。
JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
- 今現在、運行している新幹線、8本の内62.5％（5本）はJR東日本管轄だしな。
- 東海も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。
  - でも東海道新幹線を取られた。北海道新幹線も取られる。東京駅と青森駅は東日本管内なのに。
    - 新青森は盛岡支社管轄だと思うが…
  - 東も西も新幹線の借金背負っているのは同じだよ。
- 西日本は・・・儲かってたら、あんな事故起こらなかった（かもしれない）。
- 東北・上越新幹線は？
  - わりと安定しているようだ。
  - 上越は越後湯沢以北が閑古鳥。
国鉄体質が抜けてない乗務員や駅員が多い気がする。
- それはどこのJRも一緒。
  - 個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
    - 日勤教育のおかげ
    - 西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
    - いや、西も東も一緒。
冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
社員証がSuica対応。社員食堂の会計にも使える。

ここでも栃木の存在が薄いような･･･
- 存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ！」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野～黒磯間の東北本線に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
  - あれで東北（特に福島県）をカンカンに怒らせてしまった。
  - 福島県民は言いたいこともあるだろうが、運行形態的にはどう考えても宇都宮線。東北に行くときは東北新幹線か東北自動車道を使う。車両も黒磯以北は旧式になる。by利用者
    - 宇都宮線と呼んで東北本線を蔑ろにするが、新幹線のドル箱「はやて・こまち」をとめろとうるさい。宇都宮に止めては高速運転の妨げです。「なすの」をつかっててください。
      - 更に不満があんなら快速を使え
      - 「なすの」だけでいいんで古河に新幹線駅を作ってください。(by茨城県民)
  - なんであれ理由が大問題。
  - 219系と719系は同期じゃない?E231よりE721のほうが新しいし。
    - 219系はありません。多分211系のことでしょう。
    - 415系ステンレスだろう？211系より
- コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
  - 大宮支社の設立は宇都宮線制定よりあと。つまり、まさかと思うけど、大宮支社の主業務はクレーム対処か!?
鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない（特に通勤電車）
- 最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
- 車両製造費はケチる一方で最新技術の開発に金をかけまくるJR東日本。開発費用をケチって製造費がそれなりにかかる汎用車両を導入する他JR。
  - 後者は特に東海がそう。しかも大抵の新技術は新幹線からの流用。
- ここもそう。
- その技術開発を手伝ってる東急グループはウハウハである。
別に、新しい物が好きというよりも、客を騙せる物が好きという感じだなｗｗ
「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
- それは東海のほうが顕著だと思うが
  - でも今残ってるのは儲かる夜行列車なので今後しばらくつぶれることはない
- 東海は373系でながら走らせてくれたりするからまだマシ。東の場合は終わってる旧国鉄車両だけだし。
  - カシオペアつくりましたぜ。
    - でも、ひょっとしたら「カシオペアなんか作らなきゃよかったー！」と後悔しているかもしれない。
      - カシオペアの車体構造は走ルンですと一緒。つまり新幹線新青森開業と同時に寿命が切れる仕組み。
        ↑ということは、最近のJR西の223系も構造面では走ルンですと同じ工法だから、寿命が半分になったということでFA?
      - E231系開発時から●●半分ってコンセプトはないよ。
    - NEXの車両を置き換えるって。あのお見合いシートじゃなくて普通の倒れて回るやつで幅が広いやつになるとか。
      - ↑特急としてはそれが普通なの。しかもデザインが北海道のスーパーカムイのパクリ。
国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
- つ新潟支社
- しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
  - いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
    - では、汚くて古い列車に乗れと？
    - 新型車両での運行も良質なサービスの一つ。鶴見線で茶色の電車が引退したときも、通勤利用者は「あんなの無くなってくれた方がありがたい」と言ってたんだから。
      - ただ、その車両がひどい場合が多いから困る。（京浜東北線・武蔵野線など）
        そうだ、走ルンです車両は新しいだけで、無機質で手抜きだから車両そのものの質は低い。更に横浜線・京葉線などには他路線の中古車ばかり回す。（E331は試作車なので除外）
        安いのにJR西日本と同じくらいの新車増備ペースだったら手抜きかもしれんが、実際はそれなりの車両をハイペースで増備しているから手抜きともいえないんじゃないかと。
        E231系、1両あたり7800万～1億円。207系、同1億～1億6000万。223系、同1億2000万～1億7000万。編成単位だと、JR西日本車の方が総じて短編成であるにもかかわらず、編成での調達価格は約2倍。別に価格だけが質につながる訳ではないが、総じてE231系は安っぽく、叩かれ方も「安っぽい」「座席が硬い」「車内が臭い」が殆どなのに対し、西日本車はシートピッチがどうの加速力がこうのと別の次元の話になっている。
        
        ↑つまり評する側の視点が違うというだけで手抜き云々の話ではないということ。短編成で高価なら車両も高品質になるのは当然だが、JR東、特に首都圏は「長編成車両で大量増備」が求められている。
        
        それでも首都圏に207系や223系のような設計・製造コストの車両を、JR西日本と同ペースで導入すれば、JR側も客側にとっても使い物にならないクソ車というレッテルを貼られるのは明白。今のところE233系が首都圏での完成形といえる。
      - 最近は何があったが知らんがじょじょに良くなってる
最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・
- 東急車輛が唯一東京近郊にあるから輸送費が安いという理由。
「パターンダイヤ」という言葉が存在しない。
- さらに乗り換え時の接続も悪。
- 日中の湘南新宿ラインはパターンダイヤになってるぞ。最近は昔に比べたらダイヤ編成もかなりマシになってきてる。
膨大な沿線人口を活かして、「エキナカ」などの小売業や、Suicaを活かしてのクレジットなど、副業の面でも利益を出そうとしている。
- ターミナル駅で接続が悪いから列車待ちのお客がエキナカを利用する。接続が良いとスルーして目的地に行って改札を出てしまう。
ありえないほど人身事故がおきる。
- そして概して運転再開が遅い。安全確認やぶつの除去にそんな時間がかかるのかと思うくらいに。
  - そして事故でも絶対に折返し運転はせずに全線で運転見合わせが非常に多いので、現場から遠く離れた場所でもひどい影響が出る。

首都圏の小さな駅には指定席券売機を導入し、窓口は廃止。さらには窓口が残った駅でもやたら券売機の使用を進めてくる。それも窓口に並んでいるときに。うっとおしい。
- 券売機の種類多すぎ！！どうにかしてくれ（普通の券売機・指定席券売機・定期券券売機）
  - プラスSuicaグリ―ン券、カ－ド券売機etc・・・
- 小田急や東急だったら、少なくとも、カード券売機・定期券売機・普通券売機はひとつの機械で出来る。というか、小田急や東急と同じ機械なのに、なぜできない？
ここの社長とKDDIの社長は仲良し。（東北大学のパンフより）
首都圏は「とりあえずなんでもいいから走らせておけば勝手に客が乗ってくれる」という状態だ。
- 関西と違って競争がないもの。
  - 中央快速線は大堤商店にロックオンされました。
    - しかし利用者はほぼ100％中央線を使い続ける。理由は複々線ゆえにラッシュ時は速いから。同様の理由で京王間も京王線に乗る人はほとんどいない。
      - ラッシュ時だろうと昼間だろうが中央線は遅いよ。少なくとも100％というのはない。
      - JR側が抑止される度、振替輸送で並行私鉄に乗る。「うーん、電車は古いけど本数は多いな。よし、来月からは○○線で通勤するか」（←○○に当てはまるのは西武、京王、京急）となる。まさにCM要らずの画期的システム。
- 旅客会社6社の中で、唯一転換クロスシートが無い。転クロのかわりにグリーン車でカネを巻き上げるのがJR東日本。
  - 固定座席同士で比べても、走ルンですの座席の座り心地はメトロや西武・東武にも劣る。正直、E231系やE531系は良くなったと言っているヤツの気が知れない。“最悪”の209系に乗らされたが故の錯覚じゃないのか？
    - まだ、103系の方が乗り心地良いわ。モーターうるせーけど。常磐線は、415系が居なくなって確実にサービスダウンした。
    - 中学生の俺にとって103の乗り心地なんて忘れてしまったわ
Viewカードやびゅう商品券など、東日本が提供するサービスは大抵北海道でも使える。北海道＆東日本パスなど北海道を含めた企画乗車券も出される。
- 周遊きっぷも東日本と北海道が共同開発したものだし、Suicaも札幌近郊などで導入が決定した。
ここ最近の首都圏駅の改良が目覚しい。ハコモノ大好きＪＲ束♪
投資効率は東海よりも明らかに下。首都圏の投資効率は良くとも、東北・新潟・長野などの在来線・新幹線の赤字が足を引っ張る。
- 新幹線って赤字なのか？
  - 赤字なわけないでしょ。客単価が在来線の2倍だぞ。
    - 首都圏の利益よりも新幹線の利益のほうが大きい。これはJR西にもいえる。
駅員、窓口の人、乗務員の接客態度がひどい人が多数。以前に比べれば若干良くなったかもしれないが、客を客と思っていない。
- 職員側に国鉄体質が未だに色濃く残ってる唯一の会社ですから。
- 「すいません」「ごめんなさい」「申し訳ありません」等の謝罪の言葉は、絶対に口にしない。
  - コンビニの高校生バイト未満か。
  - 東北や新潟地区などでは割とまともな駅員や乗務員が多いけど何か？
    - 新潟は元々鉄労(現・JR連合)の組織率が高いエリアだったから。ちなみに、本来のJR東日本労組は旧動労系のJR総連系。
  - 確かに首都圏、特にあの悪名高い組合が跋扈してる千葉は接客態度が最低なのはいえるけどな。
- 最近は接客マニュアルに「申し訳ございません」を明言する旨が追加されたらしい。
- JR東日本と京都市バスと神奈中にまともな接客態度を期待してはいけない。
  - ↑どれも利用したことがある人間としては烈しく同意したい。
    - ↑全くもってその通り！
      - 京都市バスだけは別格でしょ。
      - あの京都市バスなんかと一緒にするな！
  - JR東日本を日常的に利用していると、たまに乗る東京都交通局の駅員が激しくフレンドリーに思える……
    - 東京都交通局の駅員の態度が改善されたのは石原が都知事になってから。それまでは昔の国鉄並みに悪かった。
- 大企業や大規模団体ほど接客態度がひどくなるのか？ちなみに「SLばんえつ物語号」の乗務員は、JR東日本とは思えないほど親切だった。
  - 京葉線が遅延の中、メロ収録しようとしたら「時間が無いからすぐ切るよ」って言われた。これって親切なのか･･･？
    - ちゅうか、遅れているんだから、しょうがないよな？（さらに遅れたら、まずいだろ･･･。）
      - 東京駅で特急発車時にメロディー収録しようとした人に「録音するの？フルで鳴らしてあげるよ」とフルコーラスで鳴らしてくれた車掌がいると聞いたが。
        特急の車掌クラスになれる人はたいていまとも。駅員どまりは最悪。
  - 首都圏に比べて、東北や新潟には親切な駅員や乗務員が結構多い。
- 切符を買おうとしたら、金がなくてクレジットで買おうとしたら、小声でチェッ。最初からやり直しかよ。とか言っていた。
- それでも京都市・神戸市交通局や、ちょっと前までの大阪市交通局の職員の接客態度に比べたらまだマシな方。
乗客は「乗ってもらう」ものではなく「詰め込んでおく」ものだと思っている。
- 家畜輸送？　奴隷輸送？　人間貨物？　だから何？
- 他社が思いつく訳のない人間貨物車・通称サニ208。
  - カキ208じゃなくて？
    - ワキ208だろ。
  - モニE217もお忘れなく。
- 首都圏の鉄道は基本的にどこもこんなもん。要は東京一極集中の弊害。
時々車内放送が、ボソボソ誰かがつぶやいてる独り言に聞こえたり、列車の走行音にかき消されてまったく聞こえなかったりする。
- 下りムーンライトながらの車掌が東海区間の駅名を読めなくて適当にボソボソ喋っていたりする。

電車の車内放送が機械で作ったみたいに棒読み
- 自動放送だったんじゃないか。
2007年の株主総会で、労組が会社側に取締役入替えや安全対策資金としての利益積立金取崩しなどを株主提案した。
- そして会社側にあっさり撃沈された。
- この時の総会時間は4時間23分。
- そんな日に限って列車が止まった。
JRで一番の不良債権を抱えていたりする。
- ありゃ不良債権っていうレベルじゃねーぞ。むしろ癌だ癌。
- JR7社の中でいまだにストライキをやってる唯一の労組。ぶっちゃけ大迷惑。
- なにしろ○クス主義の厨角一派だから・・・。
なにはなくとも、JR東はグループ中最低の会社ということで決定と・・・
- 倒壊よりはよっぽどマシ
JR東海と仲が悪い。東京駅に「のぞみへ、先に行ってるね。」というキャッチコピーの某航空会社のポスターを貼るほど仲が悪い。
- 倒壊が喧嘩売ってきたんだもん（「あさぎり」の運転）。
  - あさぎりは国鉄時代から走ってるぞ。中途半端な知識で書くな。
- 確かに日航とはベッタベタ。東阪間で競合があるならやはり敵の敵は味方と言う事で…。
  - 2008年にはANAと提携するらしい。
- 東日本も東京～青森で競合してないか？
  - 東京～富山・金沢でもANAは上越新幹線と競合してるけど何か？
- 八戸(新青森)は現状で飛行機と競争できるレベルにないから本社も諦めてるだけ。
  - 東北の人は基本的に空路は使わないってのが常識。
    - 雪や風でなかなか飛ばない。
- そう言えば、某駅のみどりの窓口で羽田-秋田間の航空券を買ったら、帰り際に「次回は是非『こまち』をご利用下さい」って言われた。
  - そりゃそうだろうに儲け元だし
  - 秋田新幹線が開通してから、飛行機利用はかなり減ったらしい。
    - 今のところ有利なのは値段だけ
      - 都内各地へのアクセスを考えれば、秋田からなら「こまち」が便利。
- それでも2008年3月からはモバイルSuicaでJR東海のEX-ICサービスも受けられるようになるけどな。一時よりは東海との関係もマシになったような気がする。
日本テレビの現在に至るまでの歴代の朝のワイドショー番組のスポンサーでもあり、唯一この時だけJR東日本エリア外の地域でもJR東日本のCMを見ることができる。
- そのおかげかなんか知らんが、ここをバッシングするマスゴミは返り討ちに遭う（いい気味だｗ）。
- その他には、あのアニメ「ヒカルの碁」のスポンサーだった。囲碁と電車、どういう関係なのかはまったくわからないまま・・・。
  - ちなみにSuicaも劇中に登場したらしい。といっても俺は全然気付かなかったし、それにここのせいでKIDS経由で見てたのでCMは観れませんでした。
  - 尼崎の脱線事故の後も普通にCMやっていた。
男性差別に熱心。なにせ、中央線の新車は女性専用車だけつり革が低いらしい。
- 女性専用車の設定時間帯が異常に長いJR西のことも思い出してください。
- 中の人に対する男性差別は倒壊のほうがよっぽど（ｒｙ
- 神鉄よりは幾分マシだろ。
ジェイティービーと共に三連休を増やす運動を行い、月曜日の祝日を増やした。ビジネスより観光で利用されそうな路線を抱えている東日本らしい話しだ。
メ-ルで文句を言えるのに答えすら帰ってこない時がある
- まあ、返事もちょっと適当だが、東武（なぜか、Ｑ＆Ａ）や、駿台（予備校）も同じ感じ。。
  - 応える価値すらないクレームってことだろ。
    - 相当問題のあることですが･･･（ページが表示できないとか･･･）
ATOS放送は不気味で不自然すぎる。東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線の「電車」を「列車」というのもおかしい。
- 高崎東海道線は列車線、京浜東北線は電車線。その名残かと。常磐線も普通は列車、各駅停車は電車だよね。
- 「電車」のままだったら、「烏山山あげ祭り号」とかで変な矛盾が発生してたなw
株式会社ポケモンと仲のよいようだ。スタンプラリー開催、ポケモントレイン運転、関東のポケモンセンターでSuicaが使えるなど。
- ポケモンの版権管理を子会社のＪＲ東日本企画がしてる絡み。
各線のページをみてもらえばわかるように、ほとんどの路線で接続が悪かったり本数が少なかったり快速の停車駅がやたら多かったり混んでいる時間に短い編成が来たりする。良いダイヤを作る気がまったくないようだ。
- スジ屋が話し合おうとしないんだからしょうがない。

ダイヤは悪い、運賃は高い、電車はお粗末、接客態度乗務態度最悪、こんなJR東日本にわざわざ乗るメリットなどないだろう。
- でも、JR東日本しか走ってないから、結局使わざる終えない・・・。
  - 一応複々線だからラッシュ時は速いからみんな乗る。
    - 複々線=ラッシュ時は速いってわけじゃないよ。
      - 常磐線はTX対抗で速いが
        でも特別快速は、速い分停まって欲しい駅に停まらないし、かと思えば、取手から無駄に各駅だし・・・
- それでも昔の国鉄や一部の公営交通機関なんかに比べりゃまだマシ。
特急列車の車掌は白い制服で乗務することになっているらしいが、新幹線は普通の制服だし、特急でも普通の制服だったり、普通・快速電車で白い制服を着ていたり、見事にバラバラ。
でも大回り乗車が出来る
- 鉄オタには楽しいかもしれないが、一般人にとってはそんなのどうでもいい。ダイヤを守れ。
  - 本数少ないエリアで「ダイヤいびつ、接続悪い」とかだと困る（by大回り乗車した事のある者）
- まあ大回り乗車してみれば、東日本がいかに接続悪くて、本数少なくて、待ち合わせ時間が多いかよくわかる・・・
特急自由席を増やせ!!!
- まず、はやてとこまちに自由席を。次は踊り子の自由席？
  - いやはやて、こまちの次はS、Fひたち
どんなに新車を入れようがメンテナンスや清掃の類をロクにやらないので、私鉄に比べてすぐに汚く五月蝿い車両に早変わり。
- 東武東上線も結構、きついぞ！！
この会社には、どうやら、ドアカット（一部締め切り）という言葉は存在しないらしい。
- 水戸線の411-1500ではやってた。
  - っつか、常磐線の403/415でも普通にやってたよ。
接客態度以外に乗務員の技術や乗務態度も悪い。停車位置１Ｍオーバーのままドア開なんて普通だし、発車停車の時すごい振動が来るし、車掌は駅間で運転士の椅子に座っているばかりか、わざわざマイクを椅子まで伸ばしてきて放送している。駅間が長い路線だけかと思ってたら、なんと山手線でもやっている車掌が居た。
- 3年前に東京に行った時なんか朝から山手線の運転士の椅子に座ってる車掌がいたな。
  - 車掌によっては、体が挟まれたまま、ずっと、ドアを再開閉しない車掌も･･･。
    - ラッシュの時は一旦閉めたら、開けずに駅員が押すのが普通らしい。
- 車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない（緑色の線の引かれたところだったら、OKっぽい。）
- 東日本の車掌の一駅ごとのパターン。ドア閉→安全確認→イスに座る→座ったまま車内放送→そのままのんびりとしてる→駅に近づいたので、しぶしぶ立ち上がる→車内放送→安全確認→ドア開
- 大阪市営地下鉄でもこんな感じの車掌が多い(但し車内放送は自動放送だが)。
車両や地上設備の不具合がやたらと多く、そのせいでダイヤが乱れることが良くある。
- どうして新型車両があんなに故障するんだろう・・・？
  - どうして、あんなに、電気設備が古すぎるんだ？（やたら、古い電機設備を見かけるような･･･。）
駅構内のあじさい茶屋は評判は良くないせいか、「味災」と呼ばれることがある。
- でも味は良いよ
  - ねずみをカレーと一緒に煮ていたのはココ？　
発車メロディがすごい。
- どうすごいのよ？量の多さ？名曲って事？
- 関西に住んでると「やかまっしゃい」と思ってしまう。（全駅鳴らすのは地下鉄くらいだから）
  - 関西の接近メロディはやたらと急かしてくる感じでイライラする。
- 発車メロディーだらけになっても、同じメロディーばかり使っている路線では飽きてしまう。
関東エリアの路線は雪にとても弱い。
- 場所によっては強風で止まる。
  - この前の雪の時、関東エリアは遅延や運転見合わせの山。東北・信越は正常運行なのに（本数少ないけど）。
- 風にも弱い。（首都圏の私鉄が普通に動いているのに、なんでJRだけ止まっているんだよ）
  - 常磐線なんて原ノ町以南全部運休最低だ･･･（ｂｙ近くにJRが常磐線しかない人）
最近（E231系のあと）の走るんですはだいぶマシになったがなんかハンパ
- もっと早くE233系が登場していればなぁ・・・。
東日本の社長を務めた山之内氏は、列車の安全対策にはかなり力を入れたが、車両面では走るんですを奨励したとんでもない人。
- 山之内さん、いつ社長になられたのですか？ちなみに民営化当時は副社長でした。
- ちなみに国鉄の常務理事の時には「無理」「不可能」と多方面から煽られてたここの企画に協力した・・・ホンマにとんでもない・・・
  - ほんでその企画は開局30周年の昭和63年秋に大成功・・・すご過ぎ・・・
「駆け込み乗車はおやめください」は「駆け込まないでください」と言うのデフォ。
- (メロディー鳴動中)「駆け込み乗車はおやめください」→(メロディー切)「駆け込まないでください」→(それでも駆け込もうとするアホが居る場合)「ジリリリリリリリリ!!」国鉄時代から残してあるベル
  - それ閉ひの合図だろ。
- この前駆け込み乗車があったあと、車内アナウンスで「発車ベルが鳴り終わりましたら、空いているドアからご乗車ください。」とか言ってる車掌を見た。とっとと閉扉しろよ。
この会社に、「臨時折返し運転」「スジ転用」という言葉はない。
- したがって、1ヶ所で詰まると、広域にわたって上りも下りも全部抑止される。
  - JR西よりはマシ。
東日本のダイヤ改正時に使われる「ダイヤの見直し」は、イコール列車減便のことである。
- それは尼崎事故以降、全国区のことです。
しなの鉄道とは仲が悪く、しなの鉄道が絡む企画乗車券は一切出さない。逆にIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道・北越急行とは仲良し。

車両の噂

東日本旅客鉄道/車両を参照。

東北・山形・秋田・上越・長野新幹線の噂

東北新幹線

在来線の噂

もしもし券売機Kaeruくんの噂

儲からない駅に「もしもし券売機Kaeruくん」を大絶賛(社内限定)導入中。JR西日本も思いつかなかった人件費削減策。
- そして利用者から大不評。
実は中に人間が入っている。
- 外では人間が待っている。
  - 人件費的に、意味あんのか？と普通は思ってしまう。バイトなり契約社員でもそれなりに賃金は発生するだろうに。
Kaenaiくん
- Kaereくん
中に入っている人間は盛岡の人なので訛ってやっぱりKaenaiくん。JR東日本もおかしいだろ
- んもうJR西日本におかしいところが一切ないぐらいおかしなおかしな会社。IntelでさえAMDにいっぱい食わされた後は多少反省するんだがな。
そもそもコレを導入するような駅は若者の利用者が少なく中高年者が多いのでこんな機械を使いこなせるわけもなく。

@@ 269行目: / 269行目: @@
 #**JR西よりはマシ。
 #東日本のダイヤ改正時に使われる「ダイヤの見直し」は、イコール'''列車減便'''のことである。
+#*それは尼崎事故以降、全国区のことです。
 #[[しなの鉄道]]とは仲が悪く、しなの鉄道が絡む企画乗車券は一切出さない。逆にIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道・北越急行とは仲良し。

「東日本旅客鉄道」の版間の差分

2008年3月21日 (金) 05:41時点における版

目次

JR東日本の噂（全般）

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