「国道25号 (名阪国道)」の版間の差分

ナビゲーションに移動 検索に移動
 
(79人の利用者による、間の120版が非表示)
1行目: 1行目:
{{経過観察}}
{{Pathnav|THE 道|国道|東海の国道}}
==国道25号線の噂==
{{Pathnav|THE 道|国道|近畿の国道}}
 
==一般国道25号線の噂==
#大阪のメインストリート、[[御堂筋]]はこの国道の一部(但し南行き一方通行)。
#大阪のメインストリート、[[御堂筋]]はこの国道の一部(但し南行き一方通行)。
#*起点(四日市)→終点(大阪:梅田新道)方向は完走できないことになるが、あれだけの広さがあるにもかかわらず、一方通行扱いとはどういうことだ?
#*起点(四日市)→終点(大阪:梅田新道)方向は完走できないことになるが、あれだけの広さがあるにもかかわらず、一方通行扱いとはどういうことだ?
#**渋滞するということだ。一通でもいつも渋滞しているのに
#**渋滞するということだ。一通でもいつも渋滞しているのに
#***御堂筋一通区間は、[[国道26号]]、{{国道|近畿|165}}も重複。
#**起点から終点への完走が不可能なのは変なので、国道25号は起終点をひっくり返して大阪起点・四日市終点の国道にして欲しい。
#***そうすれば起点→終点方向への完走が可能になる。その代わり終点から起点への完走が不可能になるが終点→起点方向への完走は逆走なので誰も気にしない。
#**四つ橋筋を編入すれば、両方向から完走可能になる。
#大阪奈良間は全線2車線のため、常時渋滞。特に斑鳩、八尾近辺。
#大阪奈良間は全線2車線のため、常時渋滞。特に斑鳩、八尾近辺。
#*他に大和郡山市内の今国府町(いまごうちょう・大和中央道との交点)や横田町([[国道24号]]との交点)等は交通情報で聴かない日がない程らしい。
#*河内国分からは、沿道各地の車に加え国道165号線から流れてくる車も合わさるので、パンクしないほうがおかしい。
#**南阪奈道路ができて幾分マシにはなったが、王寺・郡山・天理に加え、桜井・橿原・高田等、中和・南和からのありとあらゆる車が集結するため、昔は交差点を抜けるだけで20分以上かかることもザラやったで。
#*実は大阪市内でも片側1車線の区間がある。
#**平野東1丁目交差点以東。
#四日市~亀山は快走路だが、名四と名阪のつなぎの道路のため、暴走トラックに注意。
#*ここは国道1号との重複区間
#**起点付近は単独。
#**[[国道1号]]に合流するのではなく、国道1号が合流してくる。(名阪国道を本線と考えた場合)
#[[国道43号]]の東に続く道路をそのまま進めば[[天王寺|阿倍野]]から25号バイパスに。
#*JR天王寺駅とあべのハルカスの間も通るが、ここは国道に指定されていない。
#**その区間は府道28号だが、国道43号へ昇格すべし。
#西名阪は元々は25号バイパスだった。
#三重県は東海地方か関西地方かの議論が絶えないが、沿線の[[伊賀市]]に関しては関西地方と言っていい。逆に三重県でも[[国道1号]]・[[国道23号]]沿線は東海地方。
#信号機は、北区~浪速区は[[日本信号]]、天王寺区~柏原市は[[京三製作所]]、奈良県は[[コイト電工]]が圧倒的に多い。日信とコイトが優勢な三重県でも25号沿線は京三製作所も多い。3府県とも[[三協高分子]]製樹脂灯器や[[信号電材]]製薄型アルミも使われる。


==名阪国道の噂==
==名阪国道の噂==
[[画像:MEIHAN 60LIMITED.JPG|thumb|240px|いや、そんなこと言われましても…]]
[[画像:名阪国道(治田~五月橋).JPEG|thumb|240px|県境を超える]]
#'''ここは、高速ではない。'''
#'''ここは、高速ではない。'''
#*…んだけど、80km/h以上の高速で走行しないと危険な場合がある。
#*…んだけど、80km/h以上の高速で走行しないと危険な場合がある。
12行目: 35行目:
#***守ったらトラックの運ちゃんに怒られるよ。
#***守ったらトラックの運ちゃんに怒られるよ。
#***制限速度を守っている車が前方にいたら電光掲示板で「危険!低速車あり!」と・・・
#***制限速度を守っている車が前方にいたら電光掲示板で「危険!低速車あり!」と・・・
#***普段から60km/hで走ってる車なんて皆無といっていい。60km/hで流れているような時は、道が多少混んでいる時とみていい。
#**そもそも[http://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/index.html 国交省調べ]によればタコメーター付きのトラックも含めての全車輌の通過平均時速が上下線とも70km/h台後半という事実。
#***因みに、70km/h以下で推移している区間は亀山IC~関JCTと大阪方面行の三重県警高速隊上野分駐隊付近(オービス絶賛稼働中)の区間のみ。そんな区間でさえ土砂降りの雨の中でも駆け抜ける車が居るという事実。勝手を知らないからか、関西・中京より関東ナンバーがかっ飛ばしまくっているのには驚いた。(注:ここまで行くと逆に危ないので絶対にしないように。少なくとも推奨はしていない。)
#***ん? タコメーターではなくタコグラフでは?
#****タコメーターにタコグラフって包含されるんじゃないの?少なくとも自分の周りはタコメーターで使ってるけど。
#*****タコメーターとタコグラフは全くの別物。そもそもタコグラフは速度記録がメインで回転数はオプションだし。
#*…という垂れ幕とか標識がある。
#*…という垂れ幕とか標識がある。
#**「60km/h以上危険!」というのもあるが、真に受ける人はどれだけいるんだろう?
#**「60km/h以上危険!」というのもあるが、真に受ける人はどれだけいるんだろう?
19行目: 48行目:
#*'''ここは一般国道です(自動車専用道路)'''の看板は何故か説得力がない。せめて'''ここは高速自動車国道ではありません'''の看板にすればいいのに。
#*'''ここは一般国道です(自動車専用道路)'''の看板は何故か説得力がない。せめて'''ここは高速自動車国道ではありません'''の看板にすればいいのに。
#*'''ここは自動車専用道路です(高速道路ではありません)'''だったら一番いいと思う。
#*'''ここは自動車専用道路です(高速道路ではありません)'''だったら一番いいと思う。
#**'''自動車専用道路は高速道路'''なので、このような看板は道路法上誤り。ゆえに名阪国道は'''高速自動車国道でないが高速道路'''であるという事になる。2つ上で高速自動車国道という語を使ったのはそのため。
#**'''自動車専用道路は高速道路'''なので、このような看板は道路法上誤り。ゆえに名阪国道は'''高速自動車国道でないが高速道路'''であるという事になる。2つ上で高速自動車国道という語を使ったのはそのため。
#***自動車専用道路は高速道路を含む高規格道路の総称であって、高速道路のことを直接指すものではありません。名阪国道は一般国道自動車専用道路です。
#***自動車専用道路は高速道路を含む高規格道路の総称であって、高速道路のことを直接指すものではありません。名阪国道は一般国道自動車専用道路です。
#***公安委員会の交通の方法に関する教則は、'''自動車専用道路'''も高速自動車国道と同じく'''高速道路の扱い'''(国家公安委員会告示第3号第7章)。高速道路株式会社法でも道路法第四十八条の四に規定する自動車専用道路は高速道路として扱う旨の規定がある。
#***公安委員会の交通の方法に関する教則は、'''自動車専用道路'''も高速自動車国道と同じく'''高速道路の扱い'''(国家公安委員会告示第3号第7章)。高速道路株式会社法でも道路法第四十八条の四に規定する自動車専用道路は高速道路として扱う旨の規定がある。
#*看板の文字の大きさは"ここは<span style="font-size:200%;">高速</span>{{極小|自動車国道}}ではありません"にしておけばバッチリ!?
#*看板の文字の大きさは"ここは<span style="font-size:200%;">高速</span>{{極小|自動車国道}}ではありません"にしておけばバッチリ!?
#*小6の修学旅行の帰りに先生に何で無料なのか聞いたら「この辺は物の値段(物価?)が安いから高速も無料なんだよ。'''消費税もないし'''。」とか言われた。そんなアホな…
#*小6の修学旅行の帰りに先生に何で無料なのか聞いたら「この辺は物の値段(物価?)が安いから高速も無料なんだよ。'''消費税もないし'''。」とか言われた。そんなアホな…
#名前に「名阪」とあるが、区間は[[三重]]の[[三重/北勢#亀山市の噂|亀山]]から[[奈良]]の[[天理市|天理]]まで。両サイドで[[東名阪自動車道|東名阪]]・[[西名阪自動車道|西名阪]]と直結してる。
#**そのほかにも「関西や名古屋の人はケチでがめつい人が多いから名阪は無料になった」という俗説もあるし・・・。
#*2012年10月から、ついに一部区間が70km/h制限に。
#*こんな道路はもし関東であれば絶対有料にしているはず。
#名前に「名阪」とあるが、区間は[[三重]]の[[亀山市|亀山]]から[[奈良]]の[[天理市|天理]]まで。両サイドで[[東名阪自動車道・伊勢自動車道#東名阪自動車道の噂|東名阪]]・[[西日本高速道路#西名阪自動車道|西名阪]]と直結してる。
#*方向の向きが、超有名都市である名古屋と大阪だからでしょう。
#*方向の向きが、超有名都市である名古屋と大阪だからでしょう。
#*国土開発幹線自動車道においては、東名阪や西名阪と一緒に'''近畿自動車道名古屋大阪線'''を形成している。
#*国土開発幹線自動車道においては、東名阪や西名阪と一緒に'''近畿自動車道名古屋大阪線'''を形成している。
#**近畿道も合わせて。
#**でも、亀山の東名阪~伊勢道の連絡線ができてからの亀山側は……(涙)
#車で行くなら、名阪間の最短ルート。但し、国道規格なのでカーブもキツい。しかも、トラックが恐ろしいほど煽って来る。若葉マークやペーパードライバーにはオススメしない。
#車で行くなら、名阪間の最短ルート。但し、国道規格なのでカーブもキツい。しかも、トラックが恐ろしいほど煽って来る。若葉マークやペーパードライバーにはオススメしない。
#*「運転自体は慣れてる」程度でもキツいらしい。「道」自体に慣れないと苦しい。
#*「運転自体は慣れてる」程度でもキツいらしい。「道」自体に慣れないと苦しい。
33行目: 67行目:
#***三重ナンバーも似たようなもん。追越車線を80km/h以下で走り続ける人が多い。
#***三重ナンバーも似たようなもん。追越車線を80km/h以下で走り続ける人が多い。
#****制限速度が60キロなんだから、80キロぐらいが普通だろう。それ以上だすと確実に面パトにやられるよ。
#****制限速度が60キロなんだから、80キロぐらいが普通だろう。それ以上だすと確実に面パトにやられるよ。
<!--#***その三重ナンバーを激しく煽るのは馬鹿奈良ナンバー。結局、事故の根源。
#****煽るくせに、前が渋滞してたら追突するのは奈良ナンバーばっかりだから。-->
#***本当に煽りが多い。東京から来た友達が「カーブだらけのアウトバーンだよね」と言ってた。伝説の下り坂Ωカーブでも110キロぐらいで煽ってきて来る。なのでよく言われたのが「煽られたら急ブレーキを踏んで後続車に車間距離を取らせる」よう教わった。事故だらけになりそう・・・
#***本当に煽りが多い。東京から来た友達が「カーブだらけのアウトバーンだよね」と言ってた。伝説の下り坂Ωカーブでも110キロぐらいで煽ってきて来る。なのでよく言われたのが「煽られたら急ブレーキを踏んで後続車に車間距離を取らせる」よう教わった。事故だらけになりそう・・・
#****後続車がその後続車に煽られ接近するので危険。素直に走行車線に。
#****後続車がその後続車に煽られ接近するので危険。素直に走行車線に。
40行目: 72行目:
#**後方から100km/h以上で追越車線を走行する車両が迫っているにもかかわらず、70~80km/h程度で走行車線からいきなり車線変更する車両が多い。
#**後方から100km/h以上で追越車線を走行する車両が迫っているにもかかわらず、70~80km/h程度で走行車線からいきなり車線変更する車両が多い。
#**「時速20キロのトレーラーに60キロで追い越しをかけると、120キロで走ってきた車にパッシングされる、あるいは追突される」道路。ふつうに110キロで車間距離を詰めていくと、以外とみんな左に避ける。決して煽るな。
#**「時速20キロのトレーラーに60キロで追い越しをかけると、120キロで走ってきた車にパッシングされる、あるいは追突される」道路。ふつうに110キロで車間距離を詰めていくと、以外とみんな左に避ける。決して煽るな。
#***この道路を走るためには、「速度差」をいかに見極められるかがポイントかも。
#*果敢にも自転車で乗り入れて捕まった御仁もいる。名古屋から大阪へ行くのに道を知らなかっただけらしいが…、
#*果敢にも自転車で乗り入れて捕まった御仁もいる。名古屋から大阪へ行くのに道を知らなかっただけらしいが…、
#**別にそんなことしなくても迷わないと思うのだが・・・。
#**別にそんなことしなくても迷わないと思うのだが・・・。
#**自転車なら非名阪(旧道)でいいと思われるが。
#**自転車なら非名阪(旧道)でいいと思われるが。
#**仕事で走ってると自転車はちょくちょく見掛ける。パトカーに前後挟まれて走ってたり。中学生のときに旧道を自転車で走ったが、ダンプが多くて死にそうな思いをした。
#*走行車線なら60~70km/h程度でも煽られることは殆どないよ。煽られるのは追越車線で後方から追いついてきた車両がいるにもかかわらず、嫌がらせでブロックしているかのようにチンタラ走るからじゃない?
#*走行車線なら60~70km/h程度でも煽られることは殆どないよ。煽られるのは追越車線で後方から追いついてきた車両がいるにもかかわらず、嫌がらせでブロックしているかのようにチンタラ走るからじゃない?
#**追越車線を、走行車線と変わらない速度でチンタラと居座って走行すると、怒った後続車に激しく煽られる。
#**追越車線を、走行車線と変わらない速度でチンタラと居座って走行すると、怒った後続車に激しく煽られる。
#***間違ってもこのエリアを走行する長距離トラックは煽るな。気性が荒いどころではない。幅寄せ、急停車などの嫌がらせをされる可能性が高い。
#***間違ってもこのエリアを走行する長距離トラックは煽るな。気性が荒いどころではない。幅寄せ、急停車などの嫌がらせをされる可能性が高い。
#***登坂車線区間は特にはサーキット場と化す。この車線こそが唯一の追い越し車線かもしれません。
#***登坂車線区間は特にはサーキット場と化す。この車線こそが唯一の追い越し車線かもしれません。
#**スカスカの時と渋滞時は問題ないが、中途半端に混雑している場合は煽られかねない。
#*実際のところ、カーブもきついけど起伏が激しいのもつらい。これのおかげでトラックの速度差がすごい事に。
#*実際のところ、カーブもきついけど起伏が激しいのもつらい。これのおかげでトラックの速度差がすごい事に。
#**東名・名神なら余裕で登坂車線が整備されているような所に、登坂車線が無いことが多い(加太トンネルへの上り坂とか)。おまけにここを通る大型車は過積載のオンパレードなのでちょっとした坂ですぐに悲鳴を上げる。だから余計に乗用車との速度差が危ない。
#*ここを上手く走れるようになったら一人前のドライバー。
#*ここを上手く走れるようになったら一人前のドライバー。
#**それと[[阪奈道路]]も。
#*それでも近年は路面が整備されてて走りやすくなった。昔はどこもデコボコで雨が降るとハイドロプレーン起こしまくり。それでも重量のあるトラックは平気だからガンガン煽ってきてそりゃ恐ろしかった。
#*2016年現在ミナミ行きでも最短ルートは(名古屋高速~東名阪~新名神~名神~京滋~第二京阪~近畿道~阪神高速)となってる。料金は全然違うけどね。あと全線下道ならR23~R25~R163になるけど。
#*事故って渋滞してまた事故る。
#五ヶ谷のΩカーブは道路の敷設基準スレスレの半径&勾配がある。
#五ヶ谷のΩカーブは道路の敷設基準スレスレの半径&勾配がある。
#*スピードの出しすぎで曲がりきれずに転落した車は数知れず。
#*スピードの出しすぎで曲がりきれずに転落した車は数知れず。
#**東行きで女性の幽霊が出るって聞いたけど、ホント?
#**東行きで女性の幽霊が出るって聞いたけど、ホント?
#*教習所で習った「下り坂でのエンジンブレーキ」を復習する場所。普段オートマでDとPとRしか使わない人はここで頭の体操をする。
#*教習所で習った「下り坂でのエンジンブレーキ」を復習する場所。普段オートマでDとPとRしか使わない人はここで頭の体操をする。
#**ちなみになぜこのような急カーブになったのかというと、直線でトンネルを掘るとすると天理に入ってからすぐ掘ったとしても同程度の標高になるのは五月橋辺りであり、奈良県内ほぼ全区間をトンネルにしなければならないから([http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/toukidouro/winter25.html 参照])。(着工からほぼ千日で開通させるというノルマもあったため、長大トンネルを避けたという事情もあるが)今造るとしたらだいぶ違ったルートで建設してたんだろうか……
#**とはいえセカンド入れっぱなんてしたら逆に危険。MTだと3速~5速で行ったり来たりさせればどーってこと無いんだが。
#*「Ωカーブ」は単なるドライバー達の間の通称ではなく、公式にも使われています。[http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/2006jigyou/meihan.html]
#[[東海道新幹線]]や[[近鉄特急|近鉄名阪特急]]の隠れたライバル。
#[[東海道新幹線]]や[[近鉄特急|近鉄名阪特急]]の隠れたライバル。
#*[[ベタな高速バスの法則|高速路線バス]]では名古屋・奈良線ぐらいしか経由しないが、名阪間を結ぶ[[ベタなツアーバスの法則|ツアーバス]]はここを経由する。
#*[[ベタな高速バスの法則|高速路線バス]]では名古屋・奈良線ぐらいしか経由しないが、名阪間を結ぶ[[ベタなツアーバスの法則|ツアーバス]]はここを経由する。
#高峰サービスエリアの入り口が一般道にある道の駅みたいでショボイ。
#**大阪~伊賀上野線も経由します。
#*高峰サービスエリアからの本線合流は、加速レーンがほとんど無く、とても怖い。
#***そりゃ伊賀上野行くのに名神通るわけにはいかんでしょ……
#**高峰の直前で高峰SAで一服休憩を、というような電光表示に甘えて入って、一服して出ようとしたら20分以上加速車線で止まってしまった!どうしてくれるんだ!
#**以前[[高山市|飛騨高山]]へバス旅行で行ったとき、[[名神高速道路|名神]]が通行止めで名阪国道に迂回したことがあった。天理市付近から奈良盆地の夜景がきれいだったことを今も覚えている。
#*下り名古屋方面は登りの左カーブなので、進入時に加速レーンに入らないと後方確認が難しい。
#**普通の路線バスも走ります。
#*しかも、あるのはレストラン一軒だけらしい。怖い思いをしてまで入るようなところじゃない。
#**最近じゃツアー系も軒並み吹田or豊中→名神→新名神→東名阪→…… だらけになっている。
#**でも、奈良盆地を一望できる展望は一見の価値有り。
#*[[関西本線]]の優等列車にトドメも指した。
#**抜群の眺望と自販機で売ってる関西限定の見たこともない栄養ドリンクだけでも立ち寄る価値あり。w
#**最後に残った名古屋-奈良の急行「かすが」は名古屋-上野と名古屋-奈良のバスに代替されて消えている。
#*現在、改良中。トイレも下手なサービスエリアより綺麗になった。
#**ということはボッ○ン便所じゃなくなって肥臭くなくなったのか。
#***というか旧便所は前に立っていた大きな木とともにきれいサッパリ消滅。
#*この付近、交通情報の常連。聞かない日はほとんど無いくらい。
#*平成21年3月31日10時をもって高峰SA閉鎖。たくさんの思い出をありがとう。
#**↑名古屋方面だけ。
#ここがタダなのは[[天理教]]のおかげだという噂がある。
#ここがタダなのは[[天理教]]のおかげだという噂がある。
#*だから天理東の標識の下に天理教総本山の標識も付いてたのですね?。
#*だから天理東の標識の下に天理教総本山の標識も付いてたのですね?。
#大内インターと白樫インター間大阪方面行き沿いにあるPAで食べられる「どて焼」は大変おいしい。
#大内インターと白樫インター間大阪方面行き沿いにあるPAで食べられる「どて焼」は大変おいしい。
#*マジうまいよ。持ち帰りする人はタッパー持参で。
#*マジうまいよ。持ち帰りする人はタッパー持参で。
#*実は伊賀上野「SA」である。
#**高速の施設自体はトイレだけなので「PA」で合ってる。元々あの「サービスエリア」は民間の施設。施設の前に柵があるのがその証拠。ある意味「ハイウエイオアシス」の始祖と言っても良い。
#柘植をたくしょくと読み間違える人がいる。
#柘植をたくしょくと読み間違える人がいる。
#*同じく壬生野を「じんいくの」と呼ぶ。名阪国道内に「つげ」と呼ばれるところが二箇所ある。
#*同じく壬生野を「じんいくの」と呼ぶ。名阪国道内に「つげ」と呼ばれるところが二箇所ある。
81行目: 120行目:
#*年2回ぐらい気まぐれに作動させているようです。
#*年2回ぐらい気まぐれに作動させているようです。
#かなり改良されたが昔はIC・SA/PAの加速・減速車線がほとんどなく、怖かった。今でも一部残っているが…。
#かなり改良されたが昔はIC・SA/PAの加速・減速車線がほとんどなく、怖かった。今でも一部残っているが…。
#*移転前の針ICに至っては極悪としか言いようのない加減速車線皆無のT字ランプだったとか。
#高速道路の地図しか見ていない人は、しばしば「''東名阪と西名阪は将来つなげるつもりなのか''」と勘違いしたりする。名阪国道も自動車専用道路であるが、無料のために掲載しないことが良くあるため。
#高速道路の地図しか見ていない人は、しばしば「''東名阪と西名阪は将来つなげるつもりなのか''」と勘違いしたりする。名阪国道も自動車専用道路であるが、無料のために掲載しないことが良くあるため。
#[[新名神高速道路]]ができて交通量も減るかと思ったら、あんまり変わっていない。
#[[新名神高速道路]]ができて交通量も減るかと思ったら、あんまり変わっていない。
#*新名神はガラガラだが名阪国道は混んでいるというのはよくあること。特にトラックが多い。
#*新名神はガラガラだが名阪国道は混んでいるというのはよくあること。特にトラックが多い。
#*理由は単純。名阪は無料だから。もし、有料化すれば当然、交通量は分散されるだろう。
#*理由は単純。名阪は無料だから。もし、有料化すれば当然、交通量は分散されるだろう。
#**奈良県の知事が、県庁前(奈良公園)をスルーするトラックが多いのは、無料が原因だと、県内区間を有料化するよう国に陳情したらしい。
#*「高速1000円」が始まってマシになったか?ってか、せっかく1000円だからそっち使えよ。
#*出発あるいは目的地が大阪ミナミ(難波・天王寺など)・東大阪・南河内・泉州の場合だと、名阪を通った方が安くて、時間的にも大差がないため。逆に大阪キタや北摂なら時間的にも名神の方が速くて便利なのは確かだけどな。
#*いやいや随分減ったよ。昔なんか行楽シーズンになるたびに天理東~福住のどっかを先頭にして天理か針まで渋滞がデフォだったんだが、最近そういうの全く無いんだから。
#*新名神開通時よりもむしろ2010年の[[第二京阪道路]]開通による影響の方が大きい。第二京阪ができて京滋バイパス~新名神とつながるようになってから、それまで名阪経由で移動してた車がごっそり新名神経由に移った。
#*2019年の新名神三重区間全通で東名阪の渋滞が激減することが予想されているため、名阪国道利用者にはプラス効果。
#*京都府南部(木津や精華や京田辺、城陽、場所によっては宇治周辺)からも、京滋バイパス~新名神ルートと所要時間が大差無いうえに無料だからか、名阪使う人が多い気がする。
#*伊賀一之宮ICと壬生野ICで降りる京都ナンバー車。前者は木津周辺、後者は信楽経由で京田辺や城陽、宇治に帰る人。
#**大阪府[[枚方市]]民も同じく京田辺・信楽経由で壬生野ICを利用する(枚方市→307→422→674→壬生野IC)。
#名阪上野ドライブインには昭和の香りが漂っている。[[画像:Hari_TRS.JPG|thumb|240px|'''針TRS'''<br>レストランに温泉など、充実の設備を備える巨大休憩施設。]]
#*端っこの焼き鳥屋は大阪の飲み屋の空気も漂う。
#*ここの男子トイレは、奥で女子トイレとつながっている。一番奥で用を足していると、女子トイレから丸見え。
#*ここは関西文化圏と中京文化圏が入り混じっているような、カオスな感じも漂っている。
#**確かにあの辺りは[[日清食品#どん兵衛|どん兵衛]]の東西両バージョンが手に入ったりテレビ雑誌が関西版と中部(東海)版の両方買えたりする。
#*無料道路でありICから出入り自由なので、ICそばに休憩施設やガソリンスタンドが発達している。針IC傍にある巨大休憩施設「針TRS(テラス)」がその代表。
#*2022年3月いっぱいで閉鎖されることが決定。
#*すぐ近くに京都で有名なラーメン店である第一旭の店舗がある。
#100キロ近く出ていたクルマが後続車に抜かれた。いったいどういうこと?
#*普通じゃないん?110キロ以下なら遅いとみなされ左からでも右からでも登坂車線からでも抜き去る車多数。
#**ここは'''国道'''であるということを考えたら普通ではない。[[画像:M Kenko Land.jpg|thumb|240px|昇竜]]
#**地元の人に聞いてみ。絶対'''普通'''て答えよるから
#***地元民です。確かに'''「'''普通です!'''」'''でも、Ωカーブだけは充分注意を!
#***自動車専用道は高速道路。すぐに制限80km以上に緩和するべき。ただし一部区間を除く
#***地元云々の問題ではないだろ・・・。ちなみに80km/hに引き上げても110km/hも出してたら面パトのいい餌だぞ
#***・・・と、無知なマジレス理系がおっしゃってます。30キロオーバーでも警察は黙殺している道路でございます。
#****必ずしも無知とはいえない。一応、オービスは高速設定だがパンダは極稀に一般道並の制限+15km/hでもパクる場合があるらしい。
#*なら国の資料だと大阪方面行きの天理東ー天理を走行する車の'''平均速度'''が80km/h弱らしい。
#[[モータースポーツファン|日本グランプリ]]の前夜はここで前哨戦。
#*本番の前にここでレースが繰り広げられる。失敗すると多額の罰金が取られるが。
#なんか最近奈良県内一部の区間で制限速度が70キロになったみたいだが・・・
#*神野口~福住の間だけやから、山添あたりで山賊にやられんようにね
#*三重方面も伊賀SA~上野は変更になったらしい。
#上柘植ICの近くにある某健康ランドの廃墟の上にのっかている龍が目立つ。名阪に乗るときはつい見てしまう。
#*リニューアルすると思わせて潰れた。
#実は平成の大合併よりはるか以前から[[奈良市]]内を通っていた。
#*五ヶ谷のΩカーブのあたり。
#*名阪国道は天理市と亀山市を結んでいるので奈良市内を通っているという実感が薄い。
#*というか開業時(1965年)から奈良市内通ってた。
#東京モンだが用事の帰りに天理から亀山まで全線走破してみた。ある程度運転は慣れてるつもりだけど、時間帯もよかったのか恐怖は感じなかったな。流れに乗っておけば初心者でも全く問題無いと思う。それにしても近畿地方は線形がいい道が多くて羨ましいよ。
#*まあ、制限速度を気にしないで良いぶん、若葉マークでも割と気楽に走れるのが名阪国道。親戚の子にも名阪Ω攻めをさせたが、割と普通に走っとった。
#実は奈良、三重の公安委員会と警察庁の内規で両県の県警では、白バイ隊の追尾・取締りは行われないことになっている。理由は、白バイがやるには危険過ぎる速度で走行が常態化しているかららしい。それ、警官の命も守らなあかんもんな。
#*とはいえ、覆面は数多く生息しているのでこちらは要注意。因みに上野分駐は針、郡山分駐は上野東辺りまで県境を超えて攻めてくるので、県境部分は安心とか思わない方がいい。
#奈良県側のキロポストは四日市からの距離が振られている。
#あまりにデンジャラス過ぎた上り線の高峰SA。(2009年廃止)
#あまり知られていないが、最低速度が設定されていないため、実は法律上は'''小型特殊自動車(フォークリフト、農耕用トラクターなど)も走行可能である'''。
#*しかしながら、物理的に出せる最高速度が(他の自動車に比べて)とても小さいため、速度差が大きく'''危険であり全くオススメしない'''。
#保土ヶ谷バイパス、新4号バイパス、仙台バイパス。名阪国道に匹敵する東日本の国道はどれに該当するだろうか?
#*4号あさかのバイパス(郡山)、6号いわきバイパス、8号新潟バイパス、246号裾野バイパスも忘れずに。
#*北関東だと294号、17号、50号、408号辺りもやばいよ
#*西日本内だと、2号各バイパス(加古川・姫路・岡山・尾道・西広島・小郡)、8号津幡バイパス、23号名四国道、29号姫路西バイパス、161号湖西バイパス等がある。 
#[[東名高速道路|東名高速の項目]]に、「関東人の認識では、御殿場アウトレットに行くための道路」と書いてあったが、大阪人や神戸人の認識では、名阪国道はお伊勢参りに行くための高速道路。
#*あるいは、長島スパーランドへ行くための高速道路。
===関連項目===
IC(接続する道路)・SA/PA/道の駅
*亀山IC([[東名阪自動車道・伊勢自動車道|東名阪道]]) - 伊勢関IC([[東名阪自動車道・伊勢自動車道|伊勢道]]) - [[東海の道の駅#いが|伊賀SA(道の駅いが)]] - 上柘植IC(''名神名阪連絡道路:事業中'') - [[近畿の道の駅#針T・R・S|道の駅針T・R・S]] - {{SA/PA|近畿|高峰SA}}《天理方面のみ》 - 天理IC(→[[近畿自動車道・西名阪自動車道|西名阪道]])
*[[東海のインターチェンジ・ジャンクション#亀山IC・伊勢関ICの噂|名阪国道の]][[近畿のインターチェンジ・ジャンクション#針ICの噂|インターチェンジ]]


==非名阪(酷道区間)の噂==
==非名阪(酷道区間)の噂==
#名阪国道は国道25号線のバイパス扱いなのだが、非バイパス区間はかなりの酷道。
#名阪国道は国道25号線のバイパス扱いなのだが、非バイパス区間はかなりの酷道。
#*ギャップが大きすぎる。例えるなら、名阪国道→高速道路:非名阪国道→市道又は生活道路になるかな。
#*道の悪さだけで言えば'''日本最凶の2ケタ国道'''の称号がふさわしいであろう道
#でも工事・事故渋滞をしているとダンプでもあの恐ろしい非名阪を通って抜けようとしますね、大した度胸だ。そのせいで普段誰も通らない区間でもすれ違いするための渋滞をしてたりする。
#でも工事・事故渋滞をしているとダンプでもあの恐ろしい非名阪を通って抜けようとしますね、大した度胸だ。そのせいで普段誰も通らない区間でもすれ違いするための渋滞をしてたりする。
#*夜行バスが迂回する時に使う場合がある(実際立川→神戸便で経験した)けど、あのカーブを通る時の遠心力で起こされた。関西側の事業者の運行だったから、攻める攻める。
#*夜行バスが迂回する時に使う場合がある(実際立川→神戸便で経験した)けど、あのカーブを通る時の遠心力で起こされた。関西側の事業者の運行だったから、攻める攻める。
#**夜行バスが非名阪走れるのか……? 信じられぬ。
#名阪国道自体も、ある意味で酷道。
#名阪国道自体も、ある意味で酷道。
#*随所に設置された警戒・注意標識が恐怖心をかきたてているようにも見える。
#*随所に設置された警戒・注意標識が恐怖心をかきたてているようにも見える。
#*これは急カーブやアップダウンなどに起因する事故の多さでしょう。
#加太付近は採石場があるので舗装がえぐられまるで未舗装道。2桁国道として最悪の道路。改良されることもなく、酷道としての存在を余儀なくされた道路。
#加太付近は採石場があるので舗装がえぐられまるで未舗装道。2桁国道として最悪の道路。改良されることもなく、酷道としての存在を余儀なくされた道路。
#*加太の酷道を過ぎてしばらくは質素な民家が並ぶまったりした町並み。小学校を過ぎて一号線とのT字路までは森林と川の合間を縫って走る素晴らしい道になる。狭いけど。
#*加太の酷道を過ぎてしばらくは質素な民家が並ぶまったりした町並み。小学校を過ぎて一号線とのT字路までは森林と川の合間を縫って走る素晴らしい道になる。狭いけど。
#*加太付近で伊賀市と亀山市の境があるが伊賀市側はまだ2車線あるのに対し、亀山側は1.5-1車線道路の谷を通る。
#*JRの撮影をしている人がよくいる。
#*JRの撮影をしている人がよくいる。
#*あまりの酷道っぷりにここの部分だけGoogleストリートビューの撮影・公開がされていない。(2013年06月現在)
#**酷道区間も公開されるようになりました(2014年3月確認)
#***[https://www.google.co.jp/maps/place/%E9%87%9D%E9%83%B5%E4%BE%BF%E5%B1%80/@34.612038,135.955064,15z/data=!4m2!3m1!1s0x0:0xa0533af45bad568e?sa=X&ei=qpUzVNmcN8z28QXO-IDICA&ved=0CIMBEPwSMAs 針郵便局付近]の画像が繋がっていないあたり、途中で諦めて迂回したか帰った?>ストリートビュー(2014年10月)
#伊賀上野付近から亀山方面は[[関西本線#JR西日本・非電化区間(亀山~加茂)の噂|関西本線]]と並走している。ただしそちらも"本線"と名が付きながら単線・非電化の寂れたローカル線。どこか似たもの同士の雰囲気を感じる…
#名阪国道の下道として利用するのであれば非名阪よりも久居や桜井まで下り、165号を抜ける方が無難。
#昭和30年代以前の日本の道路は幹線国道でもこんなもんだった。
#*昔の道路事情だが、昭和30年代前半はあの[[国道1号]]線でも[[箱根町|箱根峠]]越えとか、[[国道2号]]線の田万里越え([[竹原市|広島県竹原市]])とか未舗装区間が存在した。[[国道17号]]線も二居峠は最も整備が遅く、バイパス開通前は未舗装であり、木製橋のあった狭い道路。しかもこれに関してはそんなに昔の事じゃない。これら以外にも元1級国道でも酷道区間はかなりあった。
#**だから鉄道が繁栄していた。
#*なんなら、ダート国道は令和に入るまで存在していた。
#最も、上野~天理は1963年(昭和38年)3月まで主要県道上野田原本線だったが。国道252~270号と同期。
#2020年3月23日に現在の五月橋が開通。同時に1928年から約92年間使われた旧五月橋は通行止となり、奈良県の県境看板&25号の焼きおにぎりと共に撤去された。
==関連項目==
*[[東名阪自動車道]]
*[[伊勢自動車道]]
*[[近畿自動車道]]
*[[西名阪自動車道]]
*[[関西本線]]
*[[近鉄大阪線]]


[[Category:国道|025]]
[[Category:国道|025]]
[[Category:高速道路|めいはんこくとう]]
[[Category:高速道路|めいはんこくとう]]
[[Category:高速道路もどき|めいはん]]
[[Category:高速道路もどき|めいはん]]

2023年11月20日 (月) 06:46時点における最新版

一般国道25号線の噂[編集 | ソースを編集]

  1. 大阪のメインストリート、御堂筋はこの国道の一部(但し南行き一方通行)。
    • 起点(四日市)→終点(大阪:梅田新道)方向は完走できないことになるが、あれだけの広さがあるにもかかわらず、一方通行扱いとはどういうことだ?
      • 渋滞するということだ。一通でもいつも渋滞しているのに
      • 起点から終点への完走が不可能なのは変なので、国道25号は起終点をひっくり返して大阪起点・四日市終点の国道にして欲しい。
        • そうすれば起点→終点方向への完走が可能になる。その代わり終点から起点への完走が不可能になるが終点→起点方向への完走は逆走なので誰も気にしない。
      • 四つ橋筋を編入すれば、両方向から完走可能になる。
  2. 大阪奈良間は全線2車線のため、常時渋滞。特に斑鳩、八尾近辺。
    • 他に大和郡山市内の今国府町(いまごうちょう・大和中央道との交点)や横田町(国道24号との交点)等は交通情報で聴かない日がない程らしい。
    • 河内国分からは、沿道各地の車に加え国道165号線から流れてくる車も合わさるので、パンクしないほうがおかしい。
      • 南阪奈道路ができて幾分マシにはなったが、王寺・郡山・天理に加え、桜井・橿原・高田等、中和・南和からのありとあらゆる車が集結するため、昔は交差点を抜けるだけで20分以上かかることもザラやったで。
    • 実は大阪市内でも片側1車線の区間がある。
      • 平野東1丁目交差点以東。
  3. 四日市~亀山は快走路だが、名四と名阪のつなぎの道路のため、暴走トラックに注意。
    • ここは国道1号との重複区間
      • 起点付近は単独。
      • 国道1号に合流するのではなく、国道1号が合流してくる。(名阪国道を本線と考えた場合)
  4. 国道43号の東に続く道路をそのまま進めば阿倍野から25号バイパスに。
    • JR天王寺駅とあべのハルカスの間も通るが、ここは国道に指定されていない。
      • その区間は府道28号だが、国道43号へ昇格すべし。
  5. 西名阪は元々は25号バイパスだった。
  6. 三重県は東海地方か関西地方かの議論が絶えないが、沿線の伊賀市に関しては関西地方と言っていい。逆に三重県でも国道1号国道23号沿線は東海地方。
  7. 信号機は、北区~浪速区は日本信号、天王寺区~柏原市は京三製作所、奈良県はコイト電工が圧倒的に多い。日信とコイトが優勢な三重県でも25号沿線は京三製作所も多い。3府県とも三協高分子製樹脂灯器や信号電材製薄型アルミも使われる。

名阪国道の噂[編集 | ソースを編集]

いや、そんなこと言われましても…
県境を超える
  1. ここは、高速ではない。
    • …んだけど、80km/h以上の高速で走行しないと危険な場合がある。
      • 制限速度を守る方が危険。
        • 守ったらトラックの運ちゃんに怒られるよ。
        • 制限速度を守っている車が前方にいたら電光掲示板で「危険!低速車あり!」と・・・
        • 普段から60km/hで走ってる車なんて皆無といっていい。60km/hで流れているような時は、道が多少混んでいる時とみていい。
      • そもそも国交省調べによればタコメーター付きのトラックも含めての全車輌の通過平均時速が上下線とも70km/h台後半という事実。
        • 因みに、70km/h以下で推移している区間は亀山IC~関JCTと大阪方面行の三重県警高速隊上野分駐隊付近(オービス絶賛稼働中)の区間のみ。そんな区間でさえ土砂降りの雨の中でも駆け抜ける車が居るという事実。勝手を知らないからか、関西・中京より関東ナンバーがかっ飛ばしまくっているのには驚いた。(注:ここまで行くと逆に危ないので絶対にしないように。少なくとも推奨はしていない。)
        • ん? タコメーターではなくタコグラフでは?
          • タコメーターにタコグラフって包含されるんじゃないの?少なくとも自分の周りはタコメーターで使ってるけど。
            • タコメーターとタコグラフは全くの別物。そもそもタコグラフは速度記録がメインで回転数はオプションだし。
    • …という垂れ幕とか標識がある。
      • 「60km/h以上危険!」というのもあるが、真に受ける人はどれだけいるんだろう?
    • しかしICとかSAの地名看板は緑色の高速仕様。
      • 緑色看板は「自動車専用道路」って意味で、「有料」って意味ではないよ。まァ、日本でニアリーイコールだけど。
      • 五月橋IC以西の緑色看板の字体は高速道路用でほぼ統一されているが、治田IC以東では一般道路用を中心にバラエティに富んでいる。
    • ここは一般国道です(自動車専用道路)の看板は何故か説得力がない。せめてここは高速自動車国道ではありませんの看板にすればいいのに。
    • ここは自動車専用道路です(高速道路ではありません)だったら一番いいと思う。
      • 自動車専用道路は高速道路なので、このような看板は道路法上誤り。ゆえに名阪国道は高速自動車国道でないが高速道路であるという事になる。2つ上で高速自動車国道という語を使ったのはそのため。
        • 自動車専用道路は高速道路を含む高規格道路の総称であって、高速道路のことを直接指すものではありません。名阪国道は一般国道自動車専用道路です。
        • 公安委員会の交通の方法に関する教則は、自動車専用道路も高速自動車国道と同じく高速道路の扱い(国家公安委員会告示第3号第7章)。高速道路株式会社法でも道路法第四十八条の四に規定する自動車専用道路は高速道路として扱う旨の規定がある。
    • 看板の文字の大きさは"ここは高速自動車国道ではありません"にしておけばバッチリ!?
    • 小6の修学旅行の帰りに先生に何で無料なのか聞いたら「この辺は物の値段(物価?)が安いから高速も無料なんだよ。消費税もないし。」とか言われた。そんなアホな…
      • そのほかにも「関西や名古屋の人はケチでがめつい人が多いから名阪は無料になった」という俗説もあるし・・・。
    • 2012年10月から、ついに一部区間が70km/h制限に。
    • こんな道路はもし関東であれば絶対有料にしているはず。
  2. 名前に「名阪」とあるが、区間は三重亀山から奈良天理まで。両サイドで東名阪西名阪と直結してる。
    • 方向の向きが、超有名都市である名古屋と大阪だからでしょう。
    • 国土開発幹線自動車道においては、東名阪や西名阪と一緒に近畿自動車道名古屋大阪線を形成している。
      • 近畿道も合わせて。
      • でも、亀山の東名阪~伊勢道の連絡線ができてからの亀山側は……(涙)
  3. 車で行くなら、名阪間の最短ルート。但し、国道規格なのでカーブもキツい。しかも、トラックが恐ろしいほど煽って来る。若葉マークやペーパードライバーにはオススメしない。
    • 「運転自体は慣れてる」程度でもキツいらしい。「道」自体に慣れないと苦しい。
    • あおり過ぎが原因で起こる事故が、頻繁に起きる。
      • なにわ、和泉より地元の奈良ナンバー車が事故に一役買っている。
        • 三重ナンバーも似たようなもん。追越車線を80km/h以下で走り続ける人が多い。
          • 制限速度が60キロなんだから、80キロぐらいが普通だろう。それ以上だすと確実に面パトにやられるよ。
        • 本当に煽りが多い。東京から来た友達が「カーブだらけのアウトバーンだよね」と言ってた。伝説の下り坂Ωカーブでも110キロぐらいで煽ってきて来る。なのでよく言われたのが「煽られたら急ブレーキを踏んで後続車に車間距離を取らせる」よう教わった。事故だらけになりそう・・・
          • 後続車がその後続車に煽られ接近するので危険。素直に走行車線に。
    • 実は事故の件数ワースト1。
      • 後方から100km/h以上で追越車線を走行する車両が迫っているにもかかわらず、70~80km/h程度で走行車線からいきなり車線変更する車両が多い。
      • 「時速20キロのトレーラーに60キロで追い越しをかけると、120キロで走ってきた車にパッシングされる、あるいは追突される」道路。ふつうに110キロで車間距離を詰めていくと、以外とみんな左に避ける。決して煽るな。
        • この道路を走るためには、「速度差」をいかに見極められるかがポイントかも。
    • 果敢にも自転車で乗り入れて捕まった御仁もいる。名古屋から大阪へ行くのに道を知らなかっただけらしいが…、
      • 別にそんなことしなくても迷わないと思うのだが・・・。
      • 自転車なら非名阪(旧道)でいいと思われるが。
      • 仕事で走ってると自転車はちょくちょく見掛ける。パトカーに前後挟まれて走ってたり。中学生のときに旧道を自転車で走ったが、ダンプが多くて死にそうな思いをした。
    • 走行車線なら60~70km/h程度でも煽られることは殆どないよ。煽られるのは追越車線で後方から追いついてきた車両がいるにもかかわらず、嫌がらせでブロックしているかのようにチンタラ走るからじゃない?
      • 追越車線を、走行車線と変わらない速度でチンタラと居座って走行すると、怒った後続車に激しく煽られる。
        • 間違ってもこのエリアを走行する長距離トラックは煽るな。気性が荒いどころではない。幅寄せ、急停車などの嫌がらせをされる可能性が高い。
        • 登坂車線区間は特にはサーキット場と化す。この車線こそが唯一の追い越し車線かもしれません。
      • スカスカの時と渋滞時は問題ないが、中途半端に混雑している場合は煽られかねない。
    • 実際のところ、カーブもきついけど起伏が激しいのもつらい。これのおかげでトラックの速度差がすごい事に。
      • 東名・名神なら余裕で登坂車線が整備されているような所に、登坂車線が無いことが多い(加太トンネルへの上り坂とか)。おまけにここを通る大型車は過積載のオンパレードなのでちょっとした坂ですぐに悲鳴を上げる。だから余計に乗用車との速度差が危ない。
    • ここを上手く走れるようになったら一人前のドライバー。
    • それでも近年は路面が整備されてて走りやすくなった。昔はどこもデコボコで雨が降るとハイドロプレーン起こしまくり。それでも重量のあるトラックは平気だからガンガン煽ってきてそりゃ恐ろしかった。
    • 2016年現在ミナミ行きでも最短ルートは(名古屋高速~東名阪~新名神~名神~京滋~第二京阪~近畿道~阪神高速)となってる。料金は全然違うけどね。あと全線下道ならR23~R25~R163になるけど。
    • 事故って渋滞してまた事故る。
  4. 五ヶ谷のΩカーブは道路の敷設基準スレスレの半径&勾配がある。
    • スピードの出しすぎで曲がりきれずに転落した車は数知れず。
      • 東行きで女性の幽霊が出るって聞いたけど、ホント?
    • 教習所で習った「下り坂でのエンジンブレーキ」を復習する場所。普段オートマでDとPとRしか使わない人はここで頭の体操をする。
      • ちなみになぜこのような急カーブになったのかというと、直線でトンネルを掘るとすると天理に入ってからすぐ掘ったとしても同程度の標高になるのは五月橋辺りであり、奈良県内ほぼ全区間をトンネルにしなければならないから(参照)。(着工からほぼ千日で開通させるというノルマもあったため、長大トンネルを避けたという事情もあるが)今造るとしたらだいぶ違ったルートで建設してたんだろうか……
      • とはいえセカンド入れっぱなんてしたら逆に危険。MTだと3速~5速で行ったり来たりさせればどーってこと無いんだが。
    • 「Ωカーブ」は単なるドライバー達の間の通称ではなく、公式にも使われています。[1]
  5. 東海道新幹線近鉄名阪特急の隠れたライバル。
    • 高速路線バスでは名古屋・奈良線ぐらいしか経由しないが、名阪間を結ぶツアーバスはここを経由する。
      • 大阪~伊賀上野線も経由します。
        • そりゃ伊賀上野行くのに名神通るわけにはいかんでしょ……
      • 以前飛騨高山へバス旅行で行ったとき、名神が通行止めで名阪国道に迂回したことがあった。天理市付近から奈良盆地の夜景がきれいだったことを今も覚えている。
      • 普通の路線バスも走ります。
      • 最近じゃツアー系も軒並み吹田or豊中→名神→新名神→東名阪→…… だらけになっている。
    • 関西本線の優等列車にトドメも指した。
      • 最後に残った名古屋-奈良の急行「かすが」は名古屋-上野と名古屋-奈良のバスに代替されて消えている。
  6. ここがタダなのは天理教のおかげだという噂がある。
    • だから天理東の標識の下に天理教総本山の標識も付いてたのですね?。
  7. 大内インターと白樫インター間大阪方面行き沿いにあるPAで食べられる「どて焼」は大変おいしい。
    • マジうまいよ。持ち帰りする人はタッパー持参で。
    • 実は伊賀上野「SA」である。
      • 高速の施設自体はトイレだけなので「PA」で合ってる。元々あの「サービスエリア」は民間の施設。施設の前に柵があるのがその証拠。ある意味「ハイウエイオアシス」の始祖と言っても良い。
  8. 柘植をたくしょくと読み間違える人がいる。
    • 同じく壬生野を「じんいくの」と呼ぶ。名阪国道内に「つげ」と呼ばれるところが二箇所ある。
    • ちなみに片方の「つげ」は奈良市と合併したので消滅。
    • 同じように友生を「ともの」と呼べる人はどれだけいるんだろう?
  9. 60km/h制限なのに100km/hでオービスを通過しても光らない。
    • オービスに気付かずに120km/hで通過しても光らない、何故?。あの時は運が良かっただけなのか?。
    • 奈良県内のレーダー式オービスは両方死んでいます。
    • 年2回ぐらい気まぐれに作動させているようです。
  10. かなり改良されたが昔はIC・SA/PAの加速・減速車線がほとんどなく、怖かった。今でも一部残っているが…。
    • 移転前の針ICに至っては極悪としか言いようのない加減速車線皆無のT字ランプだったとか。
  11. 高速道路の地図しか見ていない人は、しばしば「東名阪と西名阪は将来つなげるつもりなのか」と勘違いしたりする。名阪国道も自動車専用道路であるが、無料のために掲載しないことが良くあるため。
  12. 新名神高速道路ができて交通量も減るかと思ったら、あんまり変わっていない。
    • 新名神はガラガラだが名阪国道は混んでいるというのはよくあること。特にトラックが多い。
    • 理由は単純。名阪は無料だから。もし、有料化すれば当然、交通量は分散されるだろう。
      • 奈良県の知事が、県庁前(奈良公園)をスルーするトラックが多いのは、無料が原因だと、県内区間を有料化するよう国に陳情したらしい。
    • 「高速1000円」が始まってマシになったか?ってか、せっかく1000円だからそっち使えよ。
    • 出発あるいは目的地が大阪ミナミ(難波・天王寺など)・東大阪・南河内・泉州の場合だと、名阪を通った方が安くて、時間的にも大差がないため。逆に大阪キタや北摂なら時間的にも名神の方が速くて便利なのは確かだけどな。
    • いやいや随分減ったよ。昔なんか行楽シーズンになるたびに天理東~福住のどっかを先頭にして天理か針まで渋滞がデフォだったんだが、最近そういうの全く無いんだから。
    • 新名神開通時よりもむしろ2010年の第二京阪道路開通による影響の方が大きい。第二京阪ができて京滋バイパス~新名神とつながるようになってから、それまで名阪経由で移動してた車がごっそり新名神経由に移った。
    • 2019年の新名神三重区間全通で東名阪の渋滞が激減することが予想されているため、名阪国道利用者にはプラス効果。
    • 京都府南部(木津や精華や京田辺、城陽、場所によっては宇治周辺)からも、京滋バイパス~新名神ルートと所要時間が大差無いうえに無料だからか、名阪使う人が多い気がする。
    • 伊賀一之宮ICと壬生野ICで降りる京都ナンバー車。前者は木津周辺、後者は信楽経由で京田辺や城陽、宇治に帰る人。
      • 大阪府枚方市民も同じく京田辺・信楽経由で壬生野ICを利用する(枚方市→307→422→674→壬生野IC)。
  13. 名阪上野ドライブインには昭和の香りが漂っている。
    針TRS
    レストランに温泉など、充実の設備を備える巨大休憩施設。
    • 端っこの焼き鳥屋は大阪の飲み屋の空気も漂う。
    • ここの男子トイレは、奥で女子トイレとつながっている。一番奥で用を足していると、女子トイレから丸見え。
    • ここは関西文化圏と中京文化圏が入り混じっているような、カオスな感じも漂っている。
      • 確かにあの辺りはどん兵衛の東西両バージョンが手に入ったりテレビ雑誌が関西版と中部(東海)版の両方買えたりする。
    • 無料道路でありICから出入り自由なので、ICそばに休憩施設やガソリンスタンドが発達している。針IC傍にある巨大休憩施設「針TRS(テラス)」がその代表。
    • 2022年3月いっぱいで閉鎖されることが決定。
    • すぐ近くに京都で有名なラーメン店である第一旭の店舗がある。
  14. 100キロ近く出ていたクルマが後続車に抜かれた。いったいどういうこと?
    • 普通じゃないん?110キロ以下なら遅いとみなされ左からでも右からでも登坂車線からでも抜き去る車多数。
      • ここは国道であるということを考えたら普通ではない。
        昇竜
      • 地元の人に聞いてみ。絶対普通て答えよるから
        • 地元民です。確かに普通です!でも、Ωカーブだけは充分注意を!
        • 自動車専用道は高速道路。すぐに制限80km以上に緩和するべき。ただし一部区間を除く
        • 地元云々の問題ではないだろ・・・。ちなみに80km/hに引き上げても110km/hも出してたら面パトのいい餌だぞ
        • ・・・と、無知なマジレス理系がおっしゃってます。30キロオーバーでも警察は黙殺している道路でございます。
          • 必ずしも無知とはいえない。一応、オービスは高速設定だがパンダは極稀に一般道並の制限+15km/hでもパクる場合があるらしい。
    • なら国の資料だと大阪方面行きの天理東ー天理を走行する車の平均速度が80km/h弱らしい。
  15. 日本グランプリの前夜はここで前哨戦。
    • 本番の前にここでレースが繰り広げられる。失敗すると多額の罰金が取られるが。
  16. なんか最近奈良県内一部の区間で制限速度が70キロになったみたいだが・・・
    • 神野口~福住の間だけやから、山添あたりで山賊にやられんようにね
    • 三重方面も伊賀SA~上野は変更になったらしい。
  17. 上柘植ICの近くにある某健康ランドの廃墟の上にのっかている龍が目立つ。名阪に乗るときはつい見てしまう。
    • リニューアルすると思わせて潰れた。
  18. 実は平成の大合併よりはるか以前から奈良市内を通っていた。
    • 五ヶ谷のΩカーブのあたり。
    • 名阪国道は天理市と亀山市を結んでいるので奈良市内を通っているという実感が薄い。
    • というか開業時(1965年)から奈良市内通ってた。
  19. 東京モンだが用事の帰りに天理から亀山まで全線走破してみた。ある程度運転は慣れてるつもりだけど、時間帯もよかったのか恐怖は感じなかったな。流れに乗っておけば初心者でも全く問題無いと思う。それにしても近畿地方は線形がいい道が多くて羨ましいよ。
    • まあ、制限速度を気にしないで良いぶん、若葉マークでも割と気楽に走れるのが名阪国道。親戚の子にも名阪Ω攻めをさせたが、割と普通に走っとった。
  20. 実は奈良、三重の公安委員会と警察庁の内規で両県の県警では、白バイ隊の追尾・取締りは行われないことになっている。理由は、白バイがやるには危険過ぎる速度で走行が常態化しているかららしい。それ、警官の命も守らなあかんもんな。
    • とはいえ、覆面は数多く生息しているのでこちらは要注意。因みに上野分駐は針、郡山分駐は上野東辺りまで県境を超えて攻めてくるので、県境部分は安心とか思わない方がいい。
  21. 奈良県側のキロポストは四日市からの距離が振られている。
  22. あまりにデンジャラス過ぎた上り線の高峰SA。(2009年廃止)
  23. あまり知られていないが、最低速度が設定されていないため、実は法律上は小型特殊自動車(フォークリフト、農耕用トラクターなど)も走行可能である
    • しかしながら、物理的に出せる最高速度が(他の自動車に比べて)とても小さいため、速度差が大きく危険であり全くオススメしない
  24. 保土ヶ谷バイパス、新4号バイパス、仙台バイパス。名阪国道に匹敵する東日本の国道はどれに該当するだろうか?
    • 4号あさかのバイパス(郡山)、6号いわきバイパス、8号新潟バイパス、246号裾野バイパスも忘れずに。
    • 北関東だと294号、17号、50号、408号辺りもやばいよ
    • 西日本内だと、2号各バイパス(加古川・姫路・岡山・尾道・西広島・小郡)、8号津幡バイパス、23号名四国道、29号姫路西バイパス、161号湖西バイパス等がある。 
  25. 東名高速の項目に、「関東人の認識では、御殿場アウトレットに行くための道路」と書いてあったが、大阪人や神戸人の認識では、名阪国道はお伊勢参りに行くための高速道路。
    • あるいは、長島スパーランドへ行くための高速道路。

関連項目[編集 | ソースを編集]

IC(接続する道路)・SA/PA/道の駅

非名阪(酷道区間)の噂[編集 | ソースを編集]

  1. 名阪国道は国道25号線のバイパス扱いなのだが、非バイパス区間はかなりの酷道。
    • ギャップが大きすぎる。例えるなら、名阪国道→高速道路:非名阪国道→市道又は生活道路になるかな。
    • 道の悪さだけで言えば日本最凶の2ケタ国道の称号がふさわしいであろう道
  2. でも工事・事故渋滞をしているとダンプでもあの恐ろしい非名阪を通って抜けようとしますね、大した度胸だ。そのせいで普段誰も通らない区間でもすれ違いするための渋滞をしてたりする。
    • 夜行バスが迂回する時に使う場合がある(実際立川→神戸便で経験した)けど、あのカーブを通る時の遠心力で起こされた。関西側の事業者の運行だったから、攻める攻める。
      • 夜行バスが非名阪走れるのか……? 信じられぬ。
  3. 名阪国道自体も、ある意味で酷道。
    • 随所に設置された警戒・注意標識が恐怖心をかきたてているようにも見える。
    • これは急カーブやアップダウンなどに起因する事故の多さでしょう。
  4. 加太付近は採石場があるので舗装がえぐられまるで未舗装道。2桁国道として最悪の道路。改良されることもなく、酷道としての存在を余儀なくされた道路。
    • 加太の酷道を過ぎてしばらくは質素な民家が並ぶまったりした町並み。小学校を過ぎて一号線とのT字路までは森林と川の合間を縫って走る素晴らしい道になる。狭いけど。
    • 加太付近で伊賀市と亀山市の境があるが伊賀市側はまだ2車線あるのに対し、亀山側は1.5-1車線道路の谷を通る。
    • JRの撮影をしている人がよくいる。
    • あまりの酷道っぷりにここの部分だけGoogleストリートビューの撮影・公開がされていない。(2013年06月現在)
      • 酷道区間も公開されるようになりました(2014年3月確認)
        • 針郵便局付近の画像が繋がっていないあたり、途中で諦めて迂回したか帰った?>ストリートビュー(2014年10月)
  5. 伊賀上野付近から亀山方面は関西本線と並走している。ただしそちらも"本線"と名が付きながら単線・非電化の寂れたローカル線。どこか似たもの同士の雰囲気を感じる…
  6. 名阪国道の下道として利用するのであれば非名阪よりも久居や桜井まで下り、165号を抜ける方が無難。
  7. 昭和30年代以前の日本の道路は幹線国道でもこんなもんだった。
    • 昔の道路事情だが、昭和30年代前半はあの国道1号線でも箱根峠越えとか、国道2号線の田万里越え(広島県竹原市)とか未舗装区間が存在した。国道17号線も二居峠は最も整備が遅く、バイパス開通前は未舗装であり、木製橋のあった狭い道路。しかもこれに関してはそんなに昔の事じゃない。これら以外にも元1級国道でも酷道区間はかなりあった。
      • だから鉄道が繁栄していた。
    • なんなら、ダート国道は令和に入るまで存在していた。
  8. 最も、上野~天理は1963年(昭和38年)3月まで主要県道上野田原本線だったが。国道252~270号と同期。
  9. 2020年3月23日に現在の五月橋が開通。同時に1928年から約92年間使われた旧五月橋は通行止となり、奈良県の県境看板&25号の焼きおにぎりと共に撤去された。

関連項目[編集 | ソースを編集]