東武関連ダイヤ改正案
このページは、東武鉄道全線についてのダイヤを改正するための論議です。
一部、ページが独立しています。→東武本線ダイヤ改正論、伊勢崎線東武動物公園まで複々線化へ
半蔵門線への乗り入れ強化
地下鉄半蔵門線方面発各駅停車を設置
- 東武伊勢崎線・曳船～北千住の各駅は10両編成対応になっている。10両編成になっている地下鉄半蔵門線の列車が通っているし、4両分あけておくのはもったいない思い、たてました。
- それができるのなら、いっそのこと各駅停車しか停まらない駅(小菅～蒲生)もホームを増築して１０両停車できるようにする。ただし、竹ノ塚駅は踏切の関係があるので、高架化工事が終了した後に。
- コメント
- さすがにそれはない（それが出来たら、浅草駅はとっくに消えている。）
- ついでに、昔、10両編成で運行されていた浅草行きは、曳舟で後ろ４両を切り離していた。
- 通過する理由は、もし各駅にすると、日比谷線人形町駅と近い水天宮前駅から北千住駅までの所要時間が、人形町からよりも時間がかかるため。それでも、この案は何で出来ないのか疑問に思う。
- 竹ノ塚の高架化は到底無理
地下鉄半蔵門線方面発快速・区間快速南栗橋・久喜行きの設置
東武伊勢崎線の中で（特急を除く）一番早い列車は快速・区間快速である。しかし、現行の快速・区間快速は2ドア・クロスシートの車両で、最長6両編成なので不便です。伊勢崎線で最長の編成の列車は地下鉄半蔵門線直通列車です。その列車の一部を快速・区間快速で運用してほしいです。遠方利用者が多いし、実際あったら喜ばれます。
- 停車駅
- 中央林間-（東急田園都市線内急行 or 準急 or 各停）-渋谷-地下鉄半蔵門線内各停-押上-曳舟-北千住-春日部-東武動物公園-
（日光線内）-杉戸高野台-幸手-南栗橋
（伊勢崎線内）-和戸-久喜- 使用車両；東急5000系・8500系、東京メトロ08系・8000系、東武50050系・30000系
- 小文字 区間快速のみ停車
それには、快速と区間快速を曳舟と南栗橋に停車させることをしないと混乱すると思う。それは無理そうだから、この「快速」「区間快速」という種別をそれぞれ、「準快(準快速)」「区間準快」というほうがいいと思う。あと停車駅に新越谷を追加。
- 全て館林までの直通に統一した方が良いような･･･（停車駅:長津田―鷺沼―二子玉川―渋谷―表参道―永田町―九段下―大手町―三越前―押上―北千住―春日部―東武動物公園―久喜―羽生―加須―館林）
伊勢崎線と野田線の直通
- 東京23区から大宮まで私鉄でダイレクトに行けるようになる。
- 春日部で伊勢崎線から野田線に乗り入れ。
- 停車駅
- 急行 浅草－曳舟－北千住－西新井－草加－新越谷－越谷－せんげん台－春日部－岩槻－大宮
- もちろん半蔵門線や日比谷線方面からも大宮行きを設定。
- 少なくとも、お客は乗る。しかし、構造上難しい。（春日部の駅が所沢の配線よりも優れていないため）高架化したときに改良すれば、絶対乗り入れが出来る。
東武宇都宮線の充実
- 東武宇都宮線区間も通過駅を設ける快速を毎時2本設定。
- 停車駅…伊勢崎線･日光線内は快速停車駅－壬生-おもちゃのまち-江曽島-東武宇都宮
野田線系統
- 七光台～柏間、普通列車増発
- ↑つくばエクスプレスへの乗客誘導。
- あれだけ長い路線に各停しかないというのはいかがなものか。ぜひ急行を走らせましょう。
【停車駅】大宮ー大宮公園ー岩槻ー春日部ー七光台ー野田市ー江戸川台ー流山おおたかの森ー柏。柏・船橋間は各停。- 大宮－岩槻－春日部－川間－七光台or清水公園－野田市－江戸川台－流山おおたかの森－柏ー六実－新鎌ヶ谷－鎌ヶ谷－馬込沢－船橋 もいいのではないか。
- 急行を走らせるなら、快速も走らせてましょう。
【停車駅】大宮－大宮公園－七里－岩槻－春日部－七光台－清水公園－野田市－運河－江戸川台－流山おおたかの森－柏－逆井－六実－新鎌ヶ谷－船橋。日中は柏で折り返し。- ↑高柳追加。
- 大宮で川越線との連絡線を建設、川越でも連絡して東上線直通池袋行きを走らせる。連絡線が地下線になったりするため採算に見合う乗客がいるかは不明。
- 日光から東武で帰るときの実話。
- 春日部までは素早く移動。東武のけごんのおかげ。
ところが、東武日光から春日部までと同じ移動時間を掛けても、なかなか船橋に到着しませんでした。やっと来た電車が柏止まりだったりして。と言うことで、日光（鬼怒川）発の特急けごん（きぬ）を野田線へも通すべし！
東上線系統
- 特急の1時間に1本運行。
- 特急には6050系を導入し「小江戸」にとどめを刺す。
- 有楽町線直通の優等列車を走らせる。