ページ「もしあの鉄道が国有化されなかったら/西日本」と「大阪ジャイアニズム/他地域との力関係」の間の差分

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==北陸==
あなたのご当地は、[[大阪ジャイアニズム]]の影響をどんだけ受けているでしょうか?
===富山地方鉄道富岩線===
==支配下==
*現在の(国鉄→JR→富山ライトレール→富山地方鉄道)富山港線
===[[福井]](特に[[福井/嶺南|嶺南]])===
#東岩瀬~中滑川の新線が建設され海岸線と改称していた。
*[[新快速 (JR西日本)|新快速]]の敦賀延長でますます関西化。
#*工業地帯への通勤のみならず特急列車のバイパスとしても使われていた。
**[[北陸新幹線]]も「東京より大阪と接続してくれ」と思っている。
#富山新港が作られるのにあわせ、岩瀬浜から延伸して射水線に接続していた。
**福井市以南は新幹線より新快速福井延伸を待望している事も。
#LRT化はありえなかった。
*徳島と同様、ここの上方志向も北前船以来の歴史的なものであり、変えようがない。
#*上滝線共々市内線乗り入れの検討くらいはされていると思う。
**若狭と[[京都市|京]]を結ぶ鯖街道なども有名。
#**富山地鉄が富山ライトレールの運行の移管を考えてるらしいから現実になりそう。
*東京との連絡手段は[[米原駅|米原]]でのしらさぎ乗り換え・羽田-[[石川の交通#小松空港|小松空港]]便・夜行高速バス。かなり不便。一方京都大阪へ出るのは容易。


===中越鉄道===
===[[三重/伊賀|三重県伊賀地方]](特に[[名張市|名張]])===
*現在の城端線・氷見線
*ここの住民には中部地方や東海地方という意識は全くなく、常に大阪を向いている。青山トンネルの向こう側には関心がない。
#富山地方鉄道に編入されて、その後は加越能鉄道の路線になっている。
**テレビのアンテナも生駒山を向いている。
#*万葉線は誕生しなかった。
*県庁所在地である津よりも、大阪の方が心理的距離がはるかに近い。
#「忍者ハットリくん列車」はそれでも存在する。
**当の津市民でさえも大阪かぶれの奴がいる。理由は、アンチ名古屋かもしくはツンデレだから。
#電化されているかどうかは微妙なところ。
*大阪からの移住者やその2世も多い。
#あいの風とやま鉄道移管後はJR西日本は富山県から撤退していた。
*遊びや買い物はおろか、通勤通学に至るまで大阪に行く。特にミナミの情報にはリアル大阪人以上に詳しい人もいる。
#*大糸線の糸魚川~南小谷間はどうなるのだろうか。
*名張市職員の数より、名張在住の大阪市職員の方が多いという笑い話さえある。
**自分の高校の担任の教師ははるばる名張市から通勤してました。(大阪市内の高校にいってた大阪人)
***俺の高校の時の英語の教師も美旗から上六まで……
*但し旧上野市など伊賀地方北部は、名張に比べると大阪志向はやや弱い。
*ちょうど[[徳島|徳島県]]の西北部と同じような感じだ。
**県内の他地域とは人の流れが異なるのと、県南部とのつながりが希薄である点もそっくり。
*しかし、関西の天気予報では、[[関西テレビ放送|関テレ]]と奈良テレビが[[伊賀市#上野|上野]]を出す以外は、全ての局が三重県は[[津市|山の向こう側だけ]]しか出さないという……


===七尾鉄道===
===[[和歌山]](特に[[和歌山/紀北|紀北]])===
*現在の七尾線
*近畿一、大阪志向が強い。
#現在ののと鉄道の部分も電化されていた。
**買い物も映画も全部大阪で済ますのがデフォルト。
#*そして北陸鉄道の路線になっていた。
***それはぶらくり丁の衰退、高島屋の和歌山からの撤退などといった負の側面もあるが。
#だがJR特急の乗り入れは臨時列車のみしか行われない。
**ある意味、近畿圏内では唯一の支配下。
#*富山地方鉄道みたいになっていた。
*最近は阪和自動車道の全通や紀州路快速の運転開始で、益々大阪志向が強くなりつつある。
#北陸鉄道に特急が導入されていた。
**対岸の徳島と良い勝負。
#*特急「わくら」と命名されていたかもしれない。
***こうして見ると、紀伊水道沿岸部には「大阪大好き」な地域が集中している。
#**架線電圧によるけど6000系、6010系は確実にここで生涯を終えていた。
*ただし南に行けば行く程、大阪志向は弱まっていく。
#*JRに乗り入れて金沢発着になる。
**[[新宮市|新宮]]位まで行ってしまうと、もう大阪志向とは言えない…。
#第3セクター化はありえなかったかもしれない。
***むしろ名古屋の方が近い。
#もし金沢まで延伸するとしたら長野電鉄みたいに地下化されていた。
***そうでもない。新宮から大阪へは、都合2~4経路あるのに対して、名古屋へは42号線1本しかないので、そうとも言えない。
#*もしかしたら野町まで延長された。
***東海系の企業は、トヨペットにしろエディオンにしろイオンにしろ、名古屋管轄にするが、文化はやはりやや大阪よりの中立姿勢。


==近畿==
===[[鳥取]](特に因幡)===
===播丹鉄道===
*特に因幡というわけではないが・・。
*現在の加古川線・高砂線(廃止)・三木鉄道・北条鉄道・鍛冶屋線(廃止)
**それに因幡とて誰もが京浜・京阪神志向ではないし・・。
;独立を保った場合
*ただ実際は誰もが京阪神を好きと思っていると危険。
#三木線・北条線は現実と同じように3セク化される。高砂線・谷川線(野村-谷川)は廃止。
*実際は県内全地域問わず半数以上は東京と大阪の2大地域は嫌いだったりする。
#*鍛冶屋線は残る。
**というか、当地出身の大学受験生は誰もが東京や大阪の大学に向かうわけではなく、人によっては神奈川や名古屋、京都、奈良、神戸、広島などに加え、四国、福岡などの九州の大学に行く人もいる。
#三木線は明石まで延伸されていた。
**更には東京や大阪より北海道や福岡の方が国際感覚が優れていると認める人も。
***何せ北海道と福岡は北東アジアのハブにふさわしい場所だから。
****モノは言いようだな。
*どちらかといえば後述の「マイペース地域」に近い面もある。
**姫路や岡山との連携を模索する動きもある。
***その象徴が[[智頭急行]]?
*ついに関西広域連合に加盟。中国地方の徳島的存在となる日も近い…かもしれない。
*取り立てて『大阪』指向というわけではない。京阪神指向なので別に大阪府だけに拘ってはいない。
*西部([[米子市]]等)は松江や岡山との結び付きが強いが、大都市となれば京阪神へ向かう。西部出身のガンバレルーヤまひるは一時期(18~20歳頃)は大阪市淀川区へ単身移住していた。


;神戸電鉄と合併した場合
===[[徳島]]===
#一応全線が電化される。新開地-北条町、新開地-西脇(-鍛冶屋)で一つの運転系統になる。
*日本有数の大阪志向。
#三木線は神鉄三木駅まで延伸される。
**東京も侵略を図っているが・・・
#*(神戸方面)~三木~厄神という系統になっていた。加古川へ直通するかどうかは微妙。
**''ええでよ、[[イトーヨーカドー]]でも[[マツモトキヨシ]]でも何でもどんどん来ぃだ。''
#野口-日岡間に短絡線が作られ、何故か殆どの電車がここを通るようになる。
**[[ベスト電器]]より[[エディオン#ミドリ電化|ミドリ電化]]の方が親近感がわく。
#粟生線の存廃問題は起きなかったはず。
**四国他県は完全に眼中外。愛媛や高知に行くぐらいなら大阪に行く(但し北西部除く)。
*[[大阪のメディア|在阪局]]が視聴出来るという事もあり、大阪が憧れの対象となっている。
**徳島で大阪を馬鹿にする様な態度を取ると、激怒どころでは済まされない。
***実際はそうではなかったりするが・・。
***明石大橋が建設中で、本四架橋が瀬戸大橋だった頃は、福岡志向も生まれていた。
****しかし橋が開通した今では、完全に大阪志向。中国地方や九州方面には全く感心が無くなった。
**東京に行くと「大阪人」になりすます徳島人も多い。
***向こう側(東京人)が勝手に大阪人だと勘違いしている場合も少なくない。
****東京人には大阪弁も徳島弁も同じ言葉に聞こえるらしい。
****板東英二のことですね。わかります。
*同県出身者のアーティストや同県を舞台にしたドラマ・映画を増やして侵略中も効果が出ない。
**大半の県民が「東京なんてどうでも良い、大阪から評価してもらえればそれで十分」と思っている為。
***ちなみに江戸時代の大坂人達も上方(特に京・奈良)からの評判のみを気にしてて、江戸は眼中になかったらしい。
***阿波の上方志向は東京のスネ夫君と違って有史以来のものだから変えようがないんだよ・・。
***「大阪がクシャミをすれば、徳島が風邪をひく」と言われる程の密接な関係らしい。
**東京を褒め称えるどころか、映画化やドラマ化で「やっぱり徳島てごっついわ」と思い上がる県民が増加中。
*むしろ同郷有名人の増加で得たパワーが阿波弁の関西弁化や熱狂的阪神ファンの増加など更なる大阪化に使われてる気がするのは何故だろう。
*そもそも日本のスタンダードに合わせるのが嫌い。
**並ぶのが大嫌い、流行に鈍感、全国何処に出掛けても阿波弁で喋る…などなど。
*東京発のモノには全く興味を示さない。
**一方で、大阪・神戸・京都発のモノには興味津々。
***でもその3府県は互いに犬猿の仲。もちろん徳島を巡ってじゃないよ。
****「バトル三国」ならぬ「バトル三県」ですな。
***大阪と京都、大阪と兵庫で言えばかなり仲が悪いが、京都と兵庫は敵対関係ではない。京都の場合、滋賀とのほうがよっぽど仲が悪い。
**「関西で大人気」というキャッチコピーもたまに見かける。
**全国ニュースで「東京に日本最大の家電量販店がオープンしました」みたいな話題が流れても、徳島では誰も見向きもしない。
*農産物の出荷先も京阪神が中心。東京は「まぁ余裕が出来たら~」位の位置付け。
**徳島が誇る高級苺「ももいちご」は京阪神'''のみ'''にしか出荷していない。
***「すだち」の出荷先も殆どが京阪神。この為、東京では「すだち」よりも「かぼす」の方が幅をきかせている。
**県知事が関西ローカルの報道番組に出演して、大阪に農作物をその日のうちに出荷してることを誇らしげに語ってた。
*百貨店では[[そごう]]が圧倒的な知名度を誇っている。
**次いで[[大丸]]、[[阪急百貨店|阪急]]。東京資本の百貨店は…。
**高松に行く人は三越を利用する場合もあるが、あるから利用するだけ。ブランド力や知名度で選んでいる訳ではない。
**そごう、大阪から消えたな…泣
*[[阪神タイガースファン|阪神ファン]]がやたらに多い。
*徳島人にとって大阪は「大都会」、東京は「怖い所」。
**最近はせっかく進学で大阪に来ても、大学卒業・就職で東京に再流出してしまう徳島人の若者も少なくない(大卒の場合、関西系企業の東京への本社移転が急速に進んでいるのも原因)。
**就職で東京方面へ行く事になると「東京や行きたあない!大阪でおりたいわ~」と嘆く人も多い。
**徳島人にとっては大阪で就職出来た人の方が勝ち組。東京で就職する事になった人の方が負け組。
**徳島出身の人気声優、豊崎愛生も大阪に住んでいたらしい。
*とにかく関西と一緒になりたくて仕方が無い。
**[[徳島と他府県の関係#徳島=関西?|コレ]]を見て頂ければ、徳島人の「徳島は関西じゃ!」という主張が(色んな意味で)痛い程わかる。
*但しこれらは徳島市など沿岸部の典型的な傾向で、県北西部は別。県北西部は岡山や香川との関係が深く、関西よりも四国(あるいは中四国)への帰属意識が強い。
**しかし県西部の住民がどんなにその事をアピールしても、県全体では少数意見としてしか捉えてもらえない。
***徳島の人口の大半は、京阪神に近い県東沿岸部に集中している為。
***といっても実際、県西部出身の三好長慶の時代から関西志向はある。
**別に帰属意識ないよ。
*県のアンテナショップまでもが「大阪>>>東京」。
**大阪では、[[御堂筋]]沿いにある県所有のビル(その名も“徳島ビル”)1Fに出店。
**一方東京では、虎ノ門の'''コンビニ内'''という非常にショボい場所に出店している。
*東京にいる「大阪出身者」の中には、実は親や祖父母が徳島出身というケースも少なくない。


;山陽電鉄と合併した場合
===[[熊本]]===
#尾上の松駅と尾上駅、高砂駅と高砂北口駅は統合される。
*大阪に強い親近感がある。
#国鉄民営化の頃に、高砂線は一気に活気が出る。勿論、高砂方面から加古川乗換で神戸方面へ向かう客の輸送で。
**東京と[[東北]]のような関係である。
#思い切って改軌していた可能性も。
**阪神百貨店繋がりか。
#加古川駅のスイッチバックを解消して、高砂線と加古川線を直結する。
*アンチ大阪の[[福岡]]に敵意丸出し。
#山陽電鉄は大手私鉄に昇格していた。
*大阪と同じく財政再建団体へあと一歩である。
#別府鉄道も合併していた。
**早く道州制が施行されて、福岡の懐を掠め取ろうという底意地の悪さが見受けられる。
*今や声優業界で天下を取っている釘宮理恵は、大阪出身熊本育ちであることを公表している。
**かつてアイドルだった森高千里も大阪生まれの熊本育ちである。
*敵の敵は味方なんじゃないの?ソ連牽制のために中国を味方につけたアメリカみたいに。


===阪和電気鉄道===
===[[奈良]]===
*現在の阪和線
*大阪市内で[[奈良ナンバー]]が大量に走ってるけどぶっちゃけどうよ?
;単独会社で残った場合
**府内で目立つ目立つ。動きですぐ分かる。
#戦後、昭和20年代中には超特急と同種の列車が復活する。
*基本的に大阪の植民地だから仕方がない。
#*車両も南海の特急用車両と同等の転換クロスシート付き高性能車が投入されている。
**しゃあないやん、奈良'''府民'''なんやもん
#*さらなる高速化に意欲を示し、国鉄より速く振り子超特急「くろしお」を開発し、南紀方面への看板列車となっていた。
**奈良県中南部からは[[奈良市]]よりも大阪志向が強い。この地域に路線網を持つ[[近畿日本鉄道|近鉄]]の路線は基本的に奈良市ではなく大阪市に向かっているので。
#*停車駅は年々増加するようになり阪和間45分の無料列車は平成に入るとなくなるものの、それでも熊取以南各駅停車になることはなく、阪和間55分程度で結んでいる。東海道新幹線開業後は列車種別も「超特急」から「快速特急」に改称された。
***近鉄大阪・南大阪・吉野線の沿線からは奈良市へ行くには必ず1回は乗換を要するが、大阪市には乗り換えなしで行ける。
#沿線開発が早期に進んでいた。
*[[生駒市]]、[[王寺町|王寺]]周辺、奈良市西部(学園前・富雄etc)は完全に大阪志向。
#*山中渓の温泉街もなくなるどころか逆にもっと発展していた。遊園地「わんぱく王国」は阪和電鉄によって昭和30年代に開設されていた。
**奈良市は京都行きの列車もあるが所要時間の影響が大きく、京都指向は[[高の原]](大阪指向を兼任)くらい。
#**「わんぱく王国」ってあれふるさと創生1億円でつくったやつだからなぁ。ふるさと創生がなきゃ誰もつくらんのではないかな、少なくともあそこには。
#**元々砂川遊園を持っていたので終戦後それを再開させるだけだと思いますが。
#***長らく砂川遊園とみさき公園は激しい競争を繰り広げるが、USJの影響で奈良ドリームランドやあやめ遊園と同時期にどちらか片方が閉園に至る。宅地化したかもしれないし入場無料の公園になったもしれない。
#[[阪神電気鉄道]]と[[阪急電鉄]]同様、統合の話が昨今になって出た可能性もある。
#*とすると、合併先は・・・南海?
#**おそらく「南海阪和ホールディングス」になっていた。
#*下と殆ど変わらない姿になる可能性が
#昭和40年代には名鉄8000系のような独自設計の白浜乗り入れ用ディーゼル特急車も登場している(但しエンジンはキハ181と同じ)。
#駅や線路などの設備が全体的に改良されていた。
#*少なくとも昭和のうちに天王寺~杉本町間が高架化されていた。
#*日根野車両基地は昭和30年代に完成していた。
#*複々線区間も生まれている。
#三国ケ丘駅は開業しなかった可能性がある。
#*開業していたとしても戦後の高度成長期となっていた。
#天王寺駅にJR線との連絡線が建設されていないため、和歌山から直接東海道・山陽新幹線に乗り継ぐことができなくなっていた。
#*あるいはなにわ筋線を自社で新大阪まで建設していた。
#*もしくは[[大阪市交通局|大阪市営地下鉄]]の松屋町筋線が新大阪~梅田~天王寺に建設され、阪和電鉄と相互直通していた。
#天王寺駅に隣接して「阪和百貨店」を開業していた。
#戦後になって日根野~粉河間に新線を建設していた。
#*[[和歌山/紀北#紀の川市の噂|紀の川市]]は早くから発展し、昭和のうちに市制を施行していた。
#*免許の都合でむしろ日根野ではなく紀伊から延伸していた気がする。
#**なんせ水間鉄道が清児あたりから熊取町を抜けて土丸、大木、犬鳴山から粉河までの免許もってたもんな。
#貴志川線は阪和電鉄の1路線となっていた。
#*史実の南海和歌山軌道線も「阪和電鉄軌道線」になっていた。
#*貴志川からさらに学文路まで延伸され、さらに見好~高野山への支線も建設しようともくろむ。
#*それも21世紀に入ると利用者減少で廃線の危機に。その後は史実と同じ展開を辿る。
#財政難で車両の整備が行き届かず終戦直後に大事故を起こしてしまう。
#国鉄→JR直通が会社の生命線となっていた。
#*「国鉄阪和線」という阪和電鉄を皮肉った言葉が存在していた。
#*国鉄→JR西日本との関係が強かったことから、国鉄民営化後JR西日本の資本が入るようになり、最終的には[[阪急阪神ホールディングス|阪急阪神HD]]のように経営統合していた可能性もある。
#*史実の283系電車にあたる南紀特急の制御付き振り子電車への統一は計画通り行われてた。
#浜寺公園を巡っての南海とのガチバトルは今も続いている。
#*工業地帯になる前に終わってると思われる
#[[泉北高速鉄道]]は上野芝駅、もしくは[[大阪市高速電気軌道御堂筋線]]あびこ駅からの建設になり、ここの資本が投入されていた可能性が高い。
#バス部門が「阪和バス」として独立していた。


;南海と統合されたままであった場合
===[[高知]]===
{{駅名標/南海|name=和泉府中|ruby=いずみふちゅう|roma=IZUMI-FUCHU|back=信太山|back2=SHINODAYAMA|next=久米田|next2=KUMEDA|color=#ff6600}}
*高知出身の関西人、高知2世の関西人はかなり多い。
#[[阪急京都線|新京阪線]]保有時代の[[京阪電気鉄道]]と同様、速達列車は山手線(旧:阪和電気鉄道本線)、地域列車が[[南海本線]]という棲み分けがなされる。
*西川きよし、間寛平、円広志の出身地。円広志は高知でも徳島県境の[[高知/東部#東洋町の噂|東洋町]]
#*南海と国鉄の直通運転は、戦後も山手線経由のものに限られ、南海本線経由の列車は設定されない。
**実は西川きよしの相方である横山やすしも生まれは高知県内である。
#車両も一応は高野線や本線の流れをくむ形だが電装品は阪急京都線と同じく全て東洋電機製造製のものを採用し中空軸平行カルダン→TD駆動の流れを採用する。
*阪神タイガースのキャンプ地が[[高知/東部#安芸市の噂|安芸市]]にある。室戸市や東洋町といい、[[国道55号|55号線]]沿いは大阪指向がかなり強い。
#*1000系の車体で東洋GTO-VVVFの通勤型形式も登場。
#天王寺駅、東羽衣駅は総合駅になったかもしれない。
#*あと、三国ヶ丘も。
#*三国ケ丘には急行が停まってただろう。
#**三国ヶ丘駅の改札が高野線と阪和線で分離されることはなく、改札内で乗り換えられるようになっていた。
#*羽衣線と高師浜線が1本の路線となり、鳳~高師浜間の直通電車が運転されていた。
#*天王寺支線は廃止が早まった可能性がある
#*羽衣か三国ヶ丘に両者の連絡線が敷設されていた可能性がある
#**これにより和歌山市経由での車両搬入がなくなる
#関空への連絡鉄道は南海本線だけに接続し、山手線には接続しない。
#*僕は逆だと思います。
#*関空へのアクセスは南海の独占となっていた。しかし空港アクセス特急を新大阪や京都に直通させるため、天王寺駅にJRとの連絡線が新設されていた。
#**[[ラピート]]が京都駅に発着していたかも。
#**新今宮に南海本線からの連絡線じゃない?関空から南海本線を通った方が距離近いやん。
#高野線は三国ヶ丘分岐に変更された。
#戦後南海が近鉄から分離独立した際阪和線が近鉄側に残った可能性もある。
#*この場合[[近畿日本鉄道|近鉄]]は[[和歌山|和歌山県]]への進出を果たしていた。
#**和歌山に[[近鉄百貨店]]があることを誰も不思議に思わない。
#**紀勢線電化前は、下回りはキハ65、車体は12200系に準じた特急気動車キ16200系を製造して天王寺-白浜を直通運転していた。
#*阪和線天王寺駅と[[近鉄南大阪線|南大阪線]]大阪阿部野橋駅が統合されていた。
#**統合にあわせて、駅は地下に移設されていた。
#**駅名は「近鉄天王寺」となる。
#*貴志川線は南海ではなく近鉄の路線となっていた。
#**和歌山電鐡への経営移管は史実通り。
#**晩年は820系が生駒線から転用されて使用されていた。
#**独立時に両備グループは介入せず、伊賀鉄道や養老鉄道と同様に分離後も近鉄色が濃く(もっとも後に伊賀は[[東急電鉄|東急]]のお下がりを買ったが)、[[wikipedia:ja:水戸岡鋭治|水戸岡氏]]のデザインによる車両は登場しない。
#***貴志駅の「たま駅長」はどうなっていたか・・・。
#*山中渓の遊園地「わんぱく王国」は近鉄の手によって昭和30年代に開設されていた。
#*南大阪線系統+阪和線+貴志川線で、(南海でもなく近鉄でもない)1つの大手民鉄を形成していた可能性も。
#紀勢線和歌山市~和歌山間を国鉄から譲渡された可能性も


;どちらにしても…
===[[島根]]===
#堺市はJR線が通らない唯一の政令指定都市になっていた。
*島根も[[鳥取|右隣]]と同じく大阪指向がかなり強い。
#青春18きっぷで大阪~和歌山間を移動する際には遠回りを強いられた。
*[[大阪のメディア|在阪民放各局]]で島根県観光PRのCMが流れる。マナカナは[[大阪市/平野区|大阪市平野区]]出身なのに。
#JRは関西空港への自社線を持っていない。
*宮根誠司は[[大田市]]出身。
#紀州路快速が熊取以南各駅停車になるようなことはなく、現在でも天王寺~和歌山を1時間以内で結んでいる。
*関西ローカル番組に出演されるアイドルの御秒奈々は[[松江市]]出身。
#奈良・桜井・和歌山線が国鉄→JRによる和歌山へのルートとして注目され、電化や複線化などの改良が現実よりも早く行われている。
**こうやってみたら、[[ローカルTV番組ファン#おはよう朝日です|おは朝]]って、島根に浸食されてない?
#*京都~奈良~和歌山に特急が運転されていたかもしれない。
**かまいたち山内(松江市出身)も。
#国鉄が紀勢本線として和歌山ー大阪間に独自に路線を建設していたかもしれない。
*松江市から150km以上離れた[[浜田市]]や[[島根/石見#益田市の噂|益田市]]は広島ジャイアニズムの支配下だったり。
#*水間鉄道が買収されて粉河までの計画線を紀勢本線の一部にさせられていた。
**松江市民だけど、島根は東部含めて全体的に広島指向の方が強い気が・・・
#*最初から阪和電鉄を国有化する気が無かったのなら、八尾-藤井寺-美原-大阪狭山-和泉中央(おそらく駅名は異なる)-清児-犬鳴山-粉河と言った感じのルートで紀勢本線が出来ていただろう。
#**そもそも1970年ごろの泉北高速鉄道の計画が(城東貨物線・おおさか東線)-加美-出戸(ここまで阪和貨物線)-初芝?-(ほぼ泉北高速鉄道)-和泉中央-日根野?-関西空港、という感じだったようだし
#泉北高速鉄道は南海高野線ではなく阪和線からの分岐となっていたかも。


===関西鉄道===
===[[愛媛]]===
*現在の関西本線・草津線・片町線・紀勢本線・桜井線・和歌山線・奈良線・大阪環状線 各線の全線または一部
*鶴瓶の妻、古田敦也の両親、友近は[[松山市]]出身。
#名古屋~湊町(現:JR難波)が1435mmになっている
*新居浜市は住友グループの城下街。
#*省線との貨物連絡もあるし改軌する必要はないのでは?
*眞鍋かをりは阪神ファン。
#全線電化されている
*新婚さんいらっしゃいでお馴染みヤマキは伊予市。
#*戦前のうちに全線電化は行われていた。関西本線・草津線の全線複線化も昭和30年代に完了していた。
#最高速度210km/h対応できるように線形が改良されている。
#そして、JRに新幹線が走ってない
#*名古屋―東京間は関西鉄道の手で延伸が行われた。
#**その際社名を「東海道鉄道」とかに変更していた。
#*東海道新幹線と関西鉄道路線網との間に特に因果関係はない気が。
#[[近畿日本鉄道|近鉄]]にとって最大のライバルとなっていた。
#*現在近鉄になっている路線のいくつかは関西鉄道に合併されていた可能性もある。
#**河陽鉄道が関西鉄道傘下になっていた場合、現実の近鉄道明寺線と長野線は存在するが南大阪線の大半の路線が開業しないかも。
#*戦時中に関西鉄道は[[京阪電気鉄道|京阪]]と合併していたかも。京阪も名古屋電気鉄道の構想を持ってたからな。
#**この場合、京阪京都(現大宮)~草津間に新線を建設していた。名古屋へは草津線~関西本線経由で直通。
#**新京阪線は戦後も京阪に帰属していた。
#**[[滋賀|滋賀県]]内における京阪の地位が向上していた。
#**奈良線は東福寺から京阪線に乗り入れる。
#**あるいは関西急行電鉄が関西鉄道と合併し近鉄となっていたかも。この場合現実の近鉄をはるかに上回る大私鉄となっていた。
#*[[もし大阪電気軌道が破産していたら|大阪電気軌道が奈良延伸で力尽き]]、早々に関西鉄道に吸収されたため近鉄は存在しない。
#[[奈良|奈良県]]は[[沖縄|沖縄県]]とともに数少ないJRの路線がない都道府県となっていた。
#*阪和電鉄パターンで大阪鉄道あたりが戦時中に国有化されていたかもしれない。
#奈良・[[三重]]両県は近鉄の独占状態ではなくなっていた。
#*少なくとも関西本線・桜井線・和歌山線は近鉄と互角に戦っていた。
#*それどころか、大阪線や名古屋線、京都線、山田線など近鉄の主要路線自体が存在しなかった可能性が高い。
#**名張市ではなく上野市(現伊賀市)が大阪のベッドタウンとして発展していた。
#**大軌は関西鉄道とルートが違うので現実通り開業していたかも。また奈良電は京阪により建設され、大軌も最終的に京阪に合併されていた。
#***そうなっていたら交野線の私市~生駒間が開通していた可能性が高い。
#**大阪線桜井~伊勢中川~松阪まで関西鉄道として建設。山田線と鳥羽線はなし。志摩線は参宮線の延長扱いに。
#***おそらく志摩線は鳥羽駅で接続したので関西鉄道入り。山田線は現実通り。鳥羽線は路面電車扱いで無理やり開業。
#**三重県は経営難より後の伊勢電次第。単独回復か名鉄への合併なら関鉄との競合状態、関西鉄道への合併なら史実通り伊勢線の大半は廃止されていた(四日市~津間のみ残存し、伊勢鉄道は建設されず)。
#*関西鉄道が現存していれば様々な手を使いライバルとなる路線の建設を阻止しようとしただろう。
#**その場合でも近鉄奈良線と大阪線は路面電車であるとしてなんとか開業にこぎつける。後者の場合初瀬軌道を東西に伸ばす名目になる。
#*伊賀線は狭軌なので関西鉄道傘下に。この場合西名張まで全区間残存。
#*名古屋線は微妙か?津・伊勢まで路線が欲しい国鉄が買収攻勢をかけるだろうし、名古屋急行電鉄の免許を譲り受けるか。
#*田原本線は関西鉄道傘下は確実。名張までの免許で近鉄と競合。生駒線は交野線が生駒に来ない限り近鉄の路線になっていた。
#草津線はJR東海道本線への直通運転を行わず、自社で京都市内への延長を行っていた。
#*上で書いたとおり、新京阪線を経由して梅田~名古屋間に直通特急を運行していた。
#**1995年からはフルリクライニングシートの2階建て特別車も連結。
#*近江鉄道や江若鉄道も吸収。さらに信楽線が電化される。
#**近江鉄道は関西鉄道との相互直通によって宇治山田直通の悲願を達成していた。
#大阪環状線の西九条~今宮間は結局開通しない。
#*大阪~桜島間が、桜島線。
#*大阪~京橋~天王寺間の混雑緩和と関西本線の梅田直通のため、戦後になって湊町~梅田間が現実の地下鉄四つ橋線のルートで延伸される。
#**なにわ筋線は計画されなかったか、南海が単独で乗り入れる路線として計画されていた。
#戦前に関西鉄道全線が1435mmに改軌、戦時中に関急、南海と合併し近鉄の主要路線となる。
#*現実のJR東西線に相当する路線は1960~70年代に京橋~野田(あるいは福島)間で建設され、阪神電鉄と直通していた。
#**大阪市のモンロー主義との関係で大阪市営地下鉄の曽根崎線になっていた可能性もある。
#阪和電鉄は国有化されなかった。
#*関西鉄道に合併されていた可能性もある。
#*その場合、近鉄から南海が分離しなかった。
#*[[紀勢本線]]は国有鉄道として建設されるものの、他路線と接続しない離れ小島の路線となっていた。
#*逆に阪和電鉄国有化を機に国鉄線接続のため西九条~天王寺間が建設されていたかも。
#和歌山市から東海道・山陽新幹線への乗り継ぎが不便になっていたため、[[関西国際空港|関空]]が和歌山にできていた可能性もある。
#ウグイス色の101系は存在しなかった。
#1982年の王寺水害で甚大な被害を受けていた。
#*201系に職場を追われた首都圏の101系が転入することはなかった。
#当時の国の姿勢などを考慮すると、鉄道国有法自体を潰すくらいのことをしなければ生き残れなかっただろう。
#*東海道線が関西鉄道に苦しめられてきたせいで国が関西鉄道を目の敵にしていたため。
#**むしろ国の態度が「競合こそサービス向上を生む」といった真逆のものだったらこうなっていなかったかも?
#官営鉄道に対抗するため全国各地の私鉄を統合していた。
#*日本の鉄道史は現実と全く異なるものになっていた。
#*国鉄→JR以外にも鉄道の全国ネットワークが完成していたかもしれない。
#**名鉄・小田急などを吸収し、豊橋~小田原に新線を建設して大阪~東京を私鉄で移動できるようになっていた。
#***大阪東京間の私鉄実現は関西鉄道どうこうより安田善次郎氏の暗殺の方が痛かったので、そっちも起きなかったというifが必要かも。
#*日本鉄道と関西鉄道が私鉄界の二大巨頭になる。
#*鉄道国有法をどうこうして関西鉄道が生き残る想定なら他地区の国有化私鉄も結構残ってそうだし、関西鉄道は全国進出より関西の地盤固めの方にシフトしているのでは。
#国鉄は大阪ー和歌山、大阪ー奈良ー津ー名古屋、奈良ー京都、津ー多気ー伊勢神宮間に独自の路線を建設していた。
#*阪和電気鉄道は史実通り国有化、伊勢電気鉄道も疑獄事件をダシに国有化、戦時買収で奈良電気鉄道と大阪鉄道も国有化。あとは答申81号(名松線)を全線建設して奈良と三重を結んでいた。
#参宮鉄道も正式に関西鉄道に吸収されていた。
#四日市ー津間に短絡線を建設していた。
#*史実では参宮急行電鉄に買収された伊勢電鉄の前身、伊勢鉄道が関西鉄道に吸収されていた可能性大。
#鉄道運賃の値下げ競争が当たり前になる。
#松井山手は関西鉄道が開発したニュータウンとなっていた。
#*京都府[[木津川市]]や三重県[[伊賀市]]でも関西鉄道によるニュータウン開発が行なわれていた。
#奈良県内や三重県内は近鉄系の[[奈良交通]]や[[三重交通]]の他、関西鉄道系列のバス会社も営業し、お互いライバルとなっていた。
#*仮に近鉄が存在しなかった場合、両社は関西鉄道の系列となっていた。
#[[天王寺]]や[[名古屋駅|名古屋]]に関西鉄道系列の百貨店が存在していた。
#遅くても[[阪神なんば線]]の開業までには湊町駅が「難波」が付く駅名(難波湊町?)に改称されていた。
#他の関西大手私鉄と同じくプロ野球球団を保有していた可能性もある。


===阪鶴鉄道===
===[[大分]]===
*現在の福知山線
*瀬戸内海を通じて交流が盛ん。
#現実の[[阪急宝塚線]]は同鉄道によって建設された。
*九州でニチイが最初に進出したのは[[大分市]]
#*やがてこちらが本線となり、神崎(現JR尼崎)~川西池田間は支線となる。
*[[中津市]][[ダイハツ工業|ダイハツ]]の工場がある。
#大阪~舞鶴間に有料特急が運転されるため、この間の移動が便利になっていた。
#現実の[[阪急神戸線]]は[[阪神電気鉄道|阪神電鉄]]によって建設されていた可能性が高い。
#*あるいは[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]が現実の阪急神戸線のルートに新線を建設し、大阪進出を果たしていた。この場合山陽電鉄は大手私鉄となっていた。
#[[豊中市]]や[[池田市]]の発展は現実よりも遅れた。
#*高級住宅地ではなく普通の住宅地となっていた。
#*[[宝塚歌劇団]]も存在せず、[[宝塚市|宝塚]]自体も静かな温泉街だった。
#*[[梅田]]も現実より発展せず、大阪の繁華街といえば現在に至るまでミナミのことを指している。
#[[能勢電鉄]]も1067mm軌間となっていた。
#天橋立へはこの会社が独自に福知山から新線を建設。大阪から有料特急が頻繁運転され、現実より観光開発が進んでいる。
#私鉄の経営思想に、阪急が起こした数々の大改革が起きていないため日本の都市発展そのものが大きく異なる経過を辿る。鉄道そのものが大きく衰退していた可能性も。
#*それらの思想を阪鶴鉄道が導入していたかどうかが焦点となる。
#**西宮市北部にも高級住宅街が形成された可能性がある。
#**もし小林一三が経営者になっていたら現実の私鉄の経営思想とほぼ同じものになる。それに加えて長距離路線も持っているので[[近畿日本鉄道|近鉄]]と阪急を合わせたような感じの会社になる。
#*[[東急電鉄]]の事業展開も現実とは大きく変わっていた(事業展開にあたり小林一三の思想を取り入れたため)。
#「あの事故」は存在しなかっただろう。
#新京阪線は現在も[[京阪電気鉄道|京阪]]の路線。
#*十三への路線はなかったため、梅田へは天神橋駅から延伸されていた。京阪線も梅田へ乗り入れていたかもしれない。
#**あるいは上新庄駅からまっすぐ南下し、桜ノ宮駅付近を経由している。
#*関西大手私鉄の2強といえば近鉄と京阪の2社となっていた。
#有馬線や篠山線は廃止されなかった。
#*有馬線有馬駅は神戸電鉄有馬温泉駅と統合していた。
#[[三田市]]がもっと早くから発展していた。
#*ちょうど[[近鉄大阪線]]沿線における[[名張市]]のような感じになっていた。
#阪鶴鉄道自身は戦前のうちに電化されているが、福知山以北の国鉄線直通のために特急形気動車を自前で所有していた。
#*山陰本線電化後は勿論電車に置き換えられる。


==中国==
==微妙な関係==
===宇部鉄道===
*多くの場合、[[東京ジャイアニズム]]においては「マイペース地域」かそれに近い立ち位置となっている。
*現在の宇部線&小野田線
**つまり中立地帯。
#山口県唯一の電化私鉄に(路面電車は除く)。
==={{北関東}}===
#現在は[[西日本鉄道|西鉄]]のおさがりの電車が走っている。
*反・大阪ジャイアニズム地域に分類されていたことについて
#山口か防府に延長する計画が立てられたかもしれない。
**これは正しくない。反大阪とかそう言うのではなく、お互いにとってお互いが'''どーでもいいだけ'''。([[茨城]]県民)
#山口宇部空港に至る路線が建設されていた。
***納豆をめぐって争いが起きてもおかしくないのだが・・・
#*むしろ草江駅を山口宇部空港駅に改名。
****某捏造番組から?
#バス会社も経営している。
****茨城の女の子と付き合ってたけど、当時納豆嫌いだった俺とも喧嘩にはならなかった。ちなみに納豆は茨城の子とわかれて数年後に大好きになった。(大阪府民)
#*直営バスでしょう。現在の宇部市営なわけで。
*実は関西系企業が結構進出している(宇都宮の[[パナソニック|松下]]、矢板の[[シャープ]]、[[鹿嶋市|鹿嶋]]の住金etc.)。関西からの移民が多い。
#*よって、今のようなバスとの競合が存在しない。
**一方で、古参住民には東日本特有の大阪に対する偏見([[道頓堀]]が大阪一の繁華街、など)も少なくない。
#会社の名前が変わって「山口宇部電鉄」あたりに変わっている。
***群馬にはダイハツの工場があったが今は[[大分]]へ移転。
#本山支線が廃止されていたかもしれない。
**鉄道では直行することができず、茨城県を除き航空便もないので、大阪から夜行高速バスが運行されている。
#戦時統合で船木鉄道や防石鉄道と合併していた。
***[[栃木]]では関西エリート層の子息が転入してくることや、左がかったイメージから教育関係者を中心に関西崇拝傾向がある。[[一橋大学]]や[[東京工業大学]]よりも[[京都大学]]や[[大阪大学]]の方が人気が高い
#宇部興産との関係が強くロゴは''UBE''となっていた。
*東北出身者が多いのも原因か?
#*宇部興産専用道路ではなく船木鉄道を延伸する形で専用鉄道を開通させていた。
*実際、北関東人にとって「都会=東京」なので、その向こう(名古屋・大阪)は反感とかの対象になり得ない。東北のような遺恨もないし。
#宇部駅が西宇部駅に改称されることはなかった。
**対東京と同じく、「マイペース地域」にカテゴライズするのが妥当。
#123系は2013年に全廃されていた。
**[[宇都宮線]]呼称問題を抱える栃木では、同じようにたかだか20年以上前の舌禍事件で未だに東北にグダグダ言われている大阪に対する同情もある。
*北関東に本社がある会社の即席ラーメン(ニュータッチ・大黒食品・麺のスナオシ)も関西で売られている。最近ではペヤングも見るようになった。
*[[近鉄バス]]は茨城や栃木への高速バスを宣伝。


===芸備鉄道===
===[[埼玉]](特に[[埼玉/西部|西部]])===
*現在の芸備線と宇品線(廃止)
*ダ埼玉とか東北出身が多いと思われがちだが、意外にも関西とは親しかったりする。
#少なくとも1970年代には複線電化が行われているはず。
*特に郵便番号が'''35'''で始まる地域([[西武鉄道]]・[[東武東上線]]・[[国道254号]]の沿線)は関西出身が多い。
#ひょっとしたら大手私鉄になっているかも。
**その地域を西埼玉と呼ぶ。その大半は旧[[入間市|入間]]郡。
#芸備電鉄になっている。
***インパルス板倉は[[宝塚市]]生まれの[[志木市]]育ち。
#緑井の利用者が安芸矢口に、梅林の利用者が玖村になど近接する駅の利用者を根こそぎ持っていく。
****入間郡[[毛呂山町]]出身のダンカンは阪神ファン。
#*そして可部線は南半分もろとも消え去る。
***[[飯能市]]には「はんきゅう」や「はんしん」の略称を持つ企業が存在。
#*太田川を挟んでいるためそうはならないかと。
**実際に、埼玉県への転入者データを見ると東北・北関東に次いで多いのが関西から。
#広島交通は芸備鉄道のバス部門となっている。
*西埼玉をエリアとする[[関東のナンバープレート#所沢ナンバー|トコナン]]は関西圏でもかなり見る。
#広島県北部の過疎化は今よりもマシにはなっている。
*阪神地区を中心に展開するいかりスーパーの関東第一号店は埼玉の[[大宮駅|大宮]]だったり、大阪市内に本社がある上新電機の店舗数が東京、神奈川、千葉に比べ、埼玉だけ倍以上もあったりする。
#場合によっては広島電鉄と統合されていたかもしれない。
**同じく、[[北朝鮮|北○鮮]]の某総書記を彷彿とさせるキャラクターでおなじみのディスカウントストア「[[スギ薬局|ジャパン]]」も、関西ではメジャーだが関東の店舗は8割方が埼玉県内。
#*広電バス、芸陽バス・備北交通、広島交通、広島バスが合併していた。
*[[東京メトロ副都心線]]は両側で関西出身者が多い地域で結ばれる。
#芸備・宇品線直通の運転系統も設定されていた。
*関東では黄色や白などカラフルなタクシーが多く、関西では黒一色のタクシー(所謂「黒タク」)が多いという傾向があるが、関東の中でも埼玉県は黒いタクシーの割合が多いらしい。
*黄色信号も近畿圏では黄色信号が長めに設定されているが、埼玉は首都圏でも黄色信号が長めに設定されている。
**東京は3秒、大阪は4秒以上で埼玉は丁度、4~5秒位の長さである。
*大阪と同じくらいの家賃、同じ位の広さの家に住もうと思えば東京では無理なので埼玉に落ち着く。
*関西企業が関東進出する際、初進出(初出店)が東京や神奈川ではなく埼玉というパターンも多い(例:いかりスーパー、カスカード)


;路線
===[[千葉]](特に[[千葉/葛南|葛南地域]])===
#現在の芸備線が本線。
#千葉県葛南地域([[国道14号]]や[[中央・総武緩行線|総武線]]の沿線)は完全に東京の植民地だが、実は関西出身が多い。
#*但し駅数は3倍以上である
#[[東京駅]]から近い割に地価が比較的安い東西線沿線([[浦安市|浦安]]・[[行徳]]・西船etc)は特に。地下鉄利用者数日本一が御堂筋線から東西線に変わったのも影響している。
#*一体どれだけ沿線を開発すればそんなことになるのだろう…。
#京成電鉄・新京成電鉄は関東にしては珍しく18m3ドア車。成田空港開港前の京成電車は阪神の赤胴車そっくりなカラーリングだった。
#1960年代に広島市中心部に乗り入れるための地下線が建設される。
#*既存の[[広島駅]]乗り入れ線は支線として存続。
#*地盤が悪い上、複数の川の下を掘らなければならないということで相当な難工事になっていただろう。
;駅
三次ー(この間現実どおり)-狩留家、白木街道、上深川、安芸庄原、中深川、高陽中央(下深川)、玖村、口田、安芸矢口、高陽南口、戸坂、安芸中山、南温品、新矢賀、大洲、東雲、段原、比治山、流川、八丁堀、紙屋町。


===中国鉄道===
===[[神奈川]]===
*現在の吉備線・津山線
*神奈川県の人口が900万を突破したのは関西人のおかげ。
#吉備線の沿線開発に力を入れていた。
**おかげで、[[大阪|本家]]は人口が3番手に…泣
#吉備線は電化され静岡鉄道か遠州鉄道のような雰囲気になっていた。
*[[東京/渋谷区|渋谷]]と横浜を結ぶ便利なうえに[[東海道・山陽新幹線|東海道新幹線]]から近くて帰省しやすい[[東急東横線]]沿線の[[川崎市/中原区|中原区]]や[[横浜市/港北区|港北区]]は関西人がたくさん移り住んだ。
#*経営状態が良ければ複線化されていた。
*[[東名高速道路]]・[[国道246号]]に近い[[東急田園都市線]]沿線や[[小田急電鉄]]沿線、その北の[[京王相模原線]]沿線も関西人が多く住む。
#*岡山電気軌道との直通が実施されていない場合は元東急の中古車が使用されていた。
**そのおかげで[[相模原市]]が政令指定都市になった。
#電化されていた場合は吉備線のLRT化は完了していた。
***新横に近い[[横浜市/都筑区|都筑区]]の港北ニュータウン、[[相模鉄道|相鉄線]]沿線の[[横浜市/旭区|旭区]]・[[横浜市/泉区|泉区]]も関西人が多い。
#*岡山電気軌道の路面区間に乗り入れて岡山市中心部への直通が実現していた。
**その見返り!?として、神奈川を含む多くの首都圏人も[[大阪/北摂|北摂]]に移住。[[吹田市]]や[[豊中市]]、兵庫の[[西宮市]]などには多くの首都圏人がいる。
#津山線には急行や特急などの優等列車が走っていた。
**関西人が移住の影響も選挙に反映され、日本維新の会所属の国会議員も輩出。
#*特急には名鉄7700系もしくは阪急6300系を気動車にしたような感じの車両が使用されていた。また、鳥取や中国勝山に直通する有料の優等列車(1968年までは「特別準急」、それ以降は「直通急行」→「直通特急」)も運転されていた。


===簸上鉄道===
===[[山梨]]===
*現在の木次線
*[[東日本]]にありながら、関西財界の大物(小林一三・日向方斎)を輩出。
#芸備鉄道に接続して直通列車が走っていた。
**但し、その評価は割れている。
#宍道から松江、米子へ延伸していた。
**[[大阪人はケチか|ケチな大阪人]]のステレオタイプを生んだ元凶と排斥する向きも。
#一畑電車に吸収されていた。
*なぜかよしもと新喜劇の放送がネットされている。
#一畑電気鉄道立久恵線は大社宮島鉄道にならなかった。
*[[たかじんのそこまで言って委員会ファン|たかじんのそこまで言って委員会]]もロケみつも放送される。
#スイッチバックは無かった。
*鉄ヲタでは有名な川島冷蔵庫([[芦屋市]]出身)は上野原市在住。


===広浜鉄道===
===[[新潟]]===
*現在の可部線
*広すぎて元から一枚岩ではない。
#三段峡駅まで自力で延伸してた。
**[[新潟/上越|上越]]・[[新潟/佐渡|佐渡]]地方や海岸部なんかは関西の影響がそれなりにあり、内陸部に行くほど大阪の影響は薄れ、一部は[[大阪のお笑い]]にあるように嫌悪感を示す地域もあるとか。
#*むしろ芸備線から分岐していた。
***上越でも上越市辺りは長野と関わりが密接で関西の影響は薄い。むしろ運河だった信濃川沿岸、中越長岡以北や阿賀北(東蒲原除く)、さらにはお隣庄内の方が影響が強い。
#広電に吸収される。
**よって、下の[[#富山|富山]]で言われるほど反・大阪ジャイアニズムがそこまであるわけでもない。
#*広電宮島線みたく低床車ばかりになる。
*そもそも舌禍事件は[[東北と新潟|こういう立場]]を考えていない限り関係無い話。対立因子自体が無い。
#**そして駅数も倍増。
**「新潟=東北の一部」という考え方自体が東京目線によるもの。古代の関西人が作った五畿七道からもわかるように大阪人は昔から「新潟=北陸の一部」と認識する傾向が強い。
*単に東京が好きすぎて、大阪に目が向いていないだけである。
**好きというより、良くも悪くもインフラ整備で甲信越の北関東化が激しい。
<!--**新潟県民は東京より横浜の方が好きそう。ツアーバスも東北と異なり鎌倉や横浜が多いし。-->


===両備鉄道===
===[[長野]]===
*現在の福塩線電化区間(福山〜府中)
*スキーや登山等で関西人に人気が高い。
#当然ながら、府中〜塩町間は建設されなかった。
*[[国道19号]]・[[中央本線#中央西線(名古屋~塩尻)の噂|中央西線]]沿線と[[国道153号]]・[[東海旅客鉄道/路線別#飯田線|飯田線]]沿線は名古屋ジャイアニズム支配下だが、意外と大阪との交流がある。飯田線には80年代前半まで関西からのお下がり国電車両が多かった。
#現実よりも本数が増えており、地方私鉄ながら伊予鉄道や豊橋鉄道みたいに終日15分ヘッドでの運行がなされている。
*高野豆腐で有名な旭松食品は名古屋ジャイアニズム支配下の[[飯田市]]が本社だが関西好きな企業だったりする。
#車両は大手私鉄や地下鉄のお古(18m級車両の2or3両編成)が使用されている。
*[[国道18号]]沿いや[[国道20号]]沿いは[[東京ジャイアニズム]]支配下だが、マルコメ味噌は本社が北信の[[長野市]]にも関わらず阪神ファンだったりする。
*現在では甲信越3県の中で関西との交流が最も深い。
**結構行きやすいからな。高速乗ったら、名神吹田or京阪門真から3時間くらいで飯田とかまでは行けるんだ。


==九州==
===[[静岡]]===
===筑前参宮鉄道===
*東京ジャイアニズム支配下(伊豆・東部・中部)と名古屋ジャイアニズム(遠州)の境を走る[[静岡の鉄道#大井川鐵道|大鐵]]の電車は[[京阪電気鉄道|京阪]]・[[近畿日本鉄道|近鉄]]・[[南海電気鉄道|南海]]からのお下がりが多い。
{{駅名標/西鉄|name=宇美|ruby=うみ|roma=Umi|back=しもうみ|back2=Shimo-Umi|next=ちくぜんかつた|next2=Chikuzen-Katsuta}}
**一方、在来線は大半がロングシートで東京的。
*現在は廃線(国有化時は勝田線)
*#東京標準の4枚ドアではなく3枚ドアだから名古屋との緩衝感が。
#「西鉄宇美線」のままだった。
*[[NTT]]は西日本管轄。
#電化されている。
*関西圏で消費される茶は牧之原、鰻は浜名湖、鮪は清水、鰹は焼津産がトップ。
#西鉄が力を入れなければ、宮地岳線と運命を共にしていたかもしれない。
*筧利夫([[浜松市]]出身)は大阪南部の某大学を卒業、大の大阪ファンだったりする。
#香椎線も「西鉄糟屋線」のままだったかも。
*[[伊豆箱根鉄道]]は大株主の創業者が[[滋賀]]出身の影響もあってか、関西色を漂わせる。7000系は東日本では珍しい転クロ電車。
#*この場合両線の宇美駅が統合されていた。
*[[東名高速道路]]の浜名湖サービスエリアのレストランは[[近畿日本鉄道|近鉄]]が運営母体だったりする。
#並行する西鉄バスの路線は開設されなかった。
*[[静岡鉄道]]はどちらかというと東京寄りの地域に路線があるにも関わらずスルッとKANSAI協議会に入っていたりする。
#客車特急「かもめ」はどうやって方向転換しただろうか?
*てか、半分以上が鉄道ネタで判断て、いくらなんでも無茶でしょうが。
#*原田に引き込み線を作ったんじゃないかな


===北九州鉄道===
===[[富山]]===
*現在の筑肥線
*結構似ている点はある。特に「京都-石川」コンビと対比される。
#博多-伊万里間の優等列車が出ている。
**実業重視、特に重厚長大な工業や金融など。
#*西鉄の路線になっていた場合は1000形・2000形など天神大牟田線のお下がり車両が使用されていた。
**特に[[高岡市]]は北陸の大阪、呉西人は北陸の大阪人と呼ばれる。(なお、鳥取の米子は山陰の大阪と呼ばれる。)
#少なくとも準大手私鉄ぐらいにはなっていた。
**富山出身者創業の大阪の有名企業(例えばコクヨ)が存在する。
#唐津を温泉地として開発して観光客を呼んでいた。
**富山市など呉東も製薬業界の結びつきなどがある。
#間違いなく西日本鉄道に加わっていた。
**[[西日本]]的な味付けがこの辺りから始まる。昆布の加工・消費が盛んなのも似ている。
#*名前は「西鉄伊万里線」となった。
***苗字もこのあたりから山本・田中などが多い西日本型になる。
#*西鉄に加わっていたとしたら箱崎線と宮地岳線の乗り入れも最初から行われていただろう。例えてみれば[[名古屋市営地下鉄鶴舞線]]と名鉄のような関係になっていたかもしれない。
**[[富山の交通#富山地方鉄道|富山地方鉄道]]が京阪旧3000系を購入したこともある。
#*北九州鉄道の流れを汲む昭和自動車も西鉄に統合され「西鉄バス唐津」になっていた?
**大阪の公衆浴場経営者には富山出身の人が多かったとか。
#戦後に東唐津(西鉄唐津?)~呼子間の新線を計画するが未成に終わる。
*[[立山#アルペンルートの噂|黒部ダム]]は富山の誇りだが、電力を搾取されているとして反発する向きも。
#東唐津駅のスイッチバックは史実より早く解消されていた。
**関西財界の富山出身者が黒部川水系の豊富な水力資源に早くから着目していた、とも。
#おそらく電化されていた。
**登山客などはお得意さんと言ってよい。
#*少なくとも博多-筑前前原間は複線化されていた。場合によっては唐津まで複線になっていたかもしれない。
*一方で[[新潟]]寄りの東部を中心に、大阪のお笑いへの反感に象徴される反・大阪ジャイアニズムの傾向も。
#1435ミリに改軌された可能性もある。
**よしもと新喜劇の放送がなくなった。[[チューリップテレビ]]は東京志向なのか?
#*西鉄平尾駅付近に筑肥線と大牟田線の連絡線ができていたかもしれない。
***もっとも、アンテナを高くして石川の局を見ている一部県民にとっては影響なし。
#*この場合、西鉄も「博多~大牟田」という区間の電車を走らせることができた。
**大学なども東京志向が強い。
#対抗してJR九州が博多〜鳥栖〜佐賀〜肥前山口〜有田〜伊万里という経路の列車を設定していた。
***JR特急の運行系統も富山駅を境に東京方面を志向するようになる。
#*松浦鉄道はJR管轄のままだった。
**大阪の勢力圏の重心がひと頃かなり西に偏ったことがあり、その分本来の大阪の文化に比べて「西国化」したため違和感が増したとも考えられる。
#地下鉄との相互直通運転はやっていただろうか?
*[[北陸新幹線]]が金沢まで開業したら隣の新潟と同様、大阪との接点自体が殆ど無くなりそう。
#*北九州鉄道自身が似たような路線を開業していた可能性はある。
#*[[神戸高速鉄道]]みたいに福岡市と西鉄との合同出資だったかも。
#*西鉄に合併されていた場合、同社の新線として開業していた可能性がある。
#戦前に銀色塗装の車両を導入したり、孫会社にあたる[[佐賀の交通#昭和自動車|昭和自動車]]がステンレスバスを導入したことを考えると、九州初のステンレス車両はこの会社が導入していた。現在も筑肥線を走る車両は地下鉄からの乗り入れ車両を含め、100%ステンレス車両だった可能性がある。
#福岡県[[糸島市#前原|前原市]]は現実よりも早く発展していた。
#*市制施行も現実より早く行われていた。
#東唐津(西鉄に合併していた場合は西鉄唐津?)~伊万里間は利用者が低迷しているため、近鉄の[[養老鉄道|養老線]][[三重の交通#伊賀鉄道|伊賀線]]のように三セク化、または最悪の場合廃止されているかも。(私鉄なので現実より利用者数が多くなる可能性も高いが…)


===九州鉄道===
===[[石川]]===
*現在の鹿児島線など
*どちらかと言うと[[京都]]のスネ夫。
#史実では国有化前に開業したのは八代までだったが、九州鉄道として鹿児島・宮崎まで開業している。
**真宗関係とか、大学進学関係とか。
#大分方面も、柳ケ浦駅までだったのが、大分までは延伸。
*大阪に遊びに行く頻度は比較的高いけど、福井のような強烈な大阪志向はない。最近東京との関係も模索しつつあるし。
#それ以外の路線は建設費のわりに現行路線以上の乗客は見込めないので九州鉄道は建設せず、国鉄が建設。
*大阪人に「コンパニオン遊びに行く場所」と思われていることはほとほと迷惑がっている。
#鉄道労組や炭労などの働きがけで社会党は九州鉄道の国有化を目指すが、自民党は財界の意向で国有化反対・民営維持を主張。
**とはいえ観光関係では最大のお得意様なので、うまく付き合うようには心がけている。
#国有化を経ずにJR九州になっている。
*大阪を罵倒した某政治屋と、元来阪神タイガースファンだった「怪獣」がなんと同じ旧町内の出身。やはり複雑である。
#*国鉄分割民営化時にはせっかくなので赤字の貨物鉄道をJR貨物に押し付け。
*高校時代に[http://www.keisuke-honda.com/ 本田圭佑]を貸し出してくれたことには感謝している。
*大阪で銭湯をやってる人の家系を辿ると7割くらいが、石川県人になるらしい。
**北陸3県で縛りをかけるともう少し増えるかも。
*敦賀まで延伸開業したら一気に東京ジャイアニズムへと進行しそう。逆に言えば開業するまでは東京・大阪両者ともにバランスが良さそう。そもそも、現時点での金沢は東京・名古屋・京都・大阪と言った都市に気軽にアクセスできる点もあるし。
<!--**北陸新幹線開業後も神奈川に行くときも名古屋や米原に出た方が早いから、北陸新幹線が敦賀まで伸びたら東京と埼玉ばかり目を向きそう。事実、神奈川県にも北陸新幹線の恩恵は皆無どころかマイナスに…。-->


{{DEFAULTSORT:こくゆうかされなかつたらにしにほん}}
===[[滋賀]]===
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 鉄道路線史]]
*京都の植民地なので、大阪は「京都のさらに向こうにある街」という認識。
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史]]
**ただ、琵琶湖の水は、重要課題扱い。
*滋賀県民にとって、大阪は眼中にない。
**そうとも限らない(反例:某古参管理者氏)。
**正直、大阪どころか京阪間の都市(吹田、茨木、高槻、長岡京など)すら眼中にない。(by大津市民)
***滋賀県民は[[梅田]]には関心ある。[[難波]]や阿倍野には無関心。
***というか、京都の次に関心あるのは梅田なのでは?京阪間諸都市をすっ飛ばして。
*滋賀県は名古屋志向が強い。
**それは、彦根、米原、長浜など一部のみ。それだって、良くて半々くらいなもん。
***ただし、米原市でも旧山東町は名古屋よりか。
****名古屋指向など皆無に近い
*滋賀といっても琵琶湖の西側の地域(大津市・高島市)は大阪志向だったりする。
**琵琶湖の西側だけでなく[[国道1号]]沿い([[草津市]]、[[甲賀市]]等)は全体的にそう。
***甲賀市の場合、快適な307で[[枚方市]]へ短絡。目的地が大阪市の場合、枚方学研IC(津田)の渋滞が酷い時は城陽市から24→府道65号(生駒井手線)→163で[[門真市]]へ。
*[[第二京阪道路]](久御山~門真)でやたら滋賀ナンバーを見る。
 
===[[岡山]]===
*阪神ファンが多いお陰で、支配下地域と思われがちだが、そんな一筋縄でいく所ではない。
**しかし[[岡山/美作|美作]]は支配下。
**広島人的にはここのお好み焼きは混ぜ焼きなので大阪の支配下だと思っている
***日生も支配下では。
****いや、日生は赤穂の支配下。赤穂は姫路の準支配下。姫路は、関西の中の半独立国。
 
===[[香川]]===
*実は高速バス効果で「第二の徳島」化が進行しつつある。
**徳島よりも京阪神へのアクセスが良い事や、京阪神との交流が盛んである事を一生懸命PRしている。
***でもどんなにPRしても「徳島―大阪」の繋がりの強さには敵わない。
*その一方、[[東京ジャイアニズム/支配下地域#香川(特に高松)|東京のスネ夫君]]でもある。
**高松にあるデパートは西日本には珍しく関東系の三越だしな。
**香川はChakuwikiでは「東京のスネ夫」として扱われているが、スネ夫地域としては珍しく大阪を含む近畿に反発することはほとんどなかった。
***歴史的にみて[[瀬戸内海]]を通しての近畿とのつながりが深かったことも影響している。東京のスネ夫になったのは飛行機の時代になってから。
*にもかかわらず、「自分達の住んでいる県は都会だ」とも思っている。(特に高松市民)
*今や[[香川/東讃|東讃]](特に[[さぬき市]]・[[東かがわ市]])に関しては「支配下」に分類した方がいいかもしれない。
**もともと[[瀬戸大橋]]の恩恵をあまり受けなかったところに東讃からのアクセスがいい[[神戸淡路鳴門自動車道|明石海峡大橋]]ができて一気に大阪志向が強まった。
**東かがわ市あたりは以前から徳島との関係も深い。讃岐白鳥あたりから関西へはかつては深日港~洲本~福良~鳴門経由で行ってたぐらいだからな(淡路島に鉄道が走っていた時代の話)。
***その後も明石海峡大橋が開通までは[[小松島市|小松島]]から南海フェリーで[[和歌山市|和歌山港]]から[[南海電気鉄道|南海電車]]で[[難波]]へ向かった。
*[[香川の言葉|讃岐弁]]は[[関西弁]]とよく似ていることから親近感もある。
*どちらかというと大阪より[[神戸市|神戸]]志向が強い。そこが大阪大好きな[[徳島|お隣さん]]との違い。
**特に高松ではその傾向が強い。逆に東讃や西讃はそうでもない。
***高松と神戸を結ぶ航路は瀬戸大橋開通、バブル崩壊、明石海峡大橋開通、高松自動車道全通、高速バス増発、原油価格高騰...といった逆境にも負けずにしぶとく生き残っている。さすがに高速艇は力尽きたが。
 
===[[鹿児島]]===
*出身者がやたらと多い。「せんだい」駅と言えば[[仙台市]]ではなく[[薩摩川内市]]を意味する、という都市伝説があるくらい。
**だが、個性の強い1世たちは様々な奇行で顰蹙を買うこともしばしば、[[大阪と西日本各地#九州出身者]]参照。
**一方で2世以降は完全に溶け込んでいる。関西出身の有名人で親が鹿児島出身というのも多い。
***ダウンタウン浜ちゃん(尼崎)、宮迫(茨木)、アジアン馬場園(堺)、銀シャリ鰻(八尾)、平愛梨(明石)etc。
**また[[鹿児島/奄美|奄美]]も大阪志向が結構強い。奄美から本州への直行航空便は最近まで東京便がなく、大阪便だけだったことがそれを物語っている。
**昔、大阪市内の某駅で「大阪市内~センダイ」と切符を購入しようとしたら、「大阪市内~川内」で売ってくれた。
*明治維新以来の東京志向も強い。旧士族などはかなり東京に移住しており、東京で比較的当たり前の姓が実は鹿児島固有のものだったりすることも。
**ツテのある者、いきなり頂点に立てる自信のある者はいきなり東京を目指す(例えばヒロミの父、ホンジャマカ恵etc)。一方で一般庶民はやはり大阪の方が身近である。
***東京に出た者には大卒・院卒といった高学歴が多いのに対し、大阪や名古屋に出た者には高卒・中卒が多いという傾向があるのは確かに云える。
 
==反大阪ジャイアニズム地域==
===[[東北]](特に陸奥)===
*東北がアンチ大阪なのは有名な話。
**ただ、東北の日本海側は北前船の文化の影響で関西・東海志向も強い。
***北前船の影響は関西とは関係あっても、東海とは関係ないぞ。
***ただ、東北(日本海側を含む)と東海って、宮城交通が名鉄傘下企業など、東海の影響も入っているので。
****太平洋フェリーも忘れないでください。
***しかし最近は日本海側でも新幹線・高速道路開通等の影響で、どんどん東京志向が強くなっている。
**最近知ったけど、なんで?大阪で東北の話題が出ることなんてまずないけど。(by大阪人)
***日本海縦貫線をご存知だろうか?現在も日本海が走っているし、嘗ては白鳥が走っていたこともあるので。
****それは、殆ど関係ないと思われ。
***まあ、[[探偵!ナイトスクープファン|探偵!ナイトスクープ]]でも、松村邦洋が立証してくれてたなあ。
**仙台の誇るアイリスオーヤマは大阪発祥。プロ野球チーム楽天は元近鉄・オリックス関係者が多数在籍し(オーナーは神戸出身)最初の球団としての練習は元藤井寺球場。サッカーのベガルタのユニホームサプライヤーは神戸企業だし、東北と大阪を結ぶ航空路線の便数も多い(岩手県からの要請で花巻からは伊丹便しかなかったのに関空便も出来た)し夜行バス路線もある。東北の一体どこがアンチ大阪(関西)なの?
***[[Wikipedia:ja:東北熊襲発言|東北熊襲発言]]を参照。
****そんな昔の話をされてもねぇ...
***東北と羽田を航空路線で結ぶ必要がない。新幹線で都心直通だから。
**[[東北新幹線]]開通後は、さらにアンチ大阪に磨きがかかった。
*実際に大阪に行った事のある人が殆どいない。
**なので、在京マスコミから発信される[[大阪の虚像とそれへの反応|ステレオタイプの大阪像]]を完全に信じ込んでいる。
***東京によって作り上げられた大阪像に、ある意味一番騙されている地域。
***「町は大阪の方が大きいが、高層ビルや商業施設の数なら仙台の方が上」だと思っている人もいるらしい。
****大阪は[[道頓堀]]の様な町並が延々と続いている都市だと信じている為。
****そんな人が[[梅田]]に行ったら、多分大声で「嘘だ!」と叫ぶ事になるでしょう。
*****そこで彼らの井の中の蛙ぶりを露呈することに・・・。
****いくら東北でも若い世代はネットなどで大阪の真の姿を知ることができるので、梅田が近代的な街で大阪一の繁華街なのも勿論知っている。大阪といえば道頓堀しか知らない人は、在京マスコミの歪曲情報を未だに鵜呑みにしている中高年以上の情報弱者とみていい。
***その割には宮城県などで「[[たかじんのそこまで言って委員会ファン|たかじんのそこまで言って委員会]]」といったガチガチのアンチ東京・大阪賛美の番組も放送されているが。
**大阪の大学へ進学する事になったりすると、「何で大阪みたいな所に…」と言って身内が泣くらしい。
***もはや島流しの様な扱い…。
****流石にそれはない
**大阪どころか、「神奈川以西には一度も行った事がない」という人がかなりいる。
***東北人にとっては、多摩川から西は全く異質に感じるらしい。
****富士川から西じゃないの?東北人にしてみれば、川崎も横浜も東京だし、箱根・伊豆も東京人が行くところだと思っているから。
*****いや、神奈川県民だが圏央道に東北ナンバーの車は皆無だった。蓮田SA(羽生PA)では東北ナンバーが多かったが、圏央道の菖蒲PAでは急激に減少、狭山PAになることには皆無に近い、厚木PAでは新潟や茨城系のナンバーは多かったが…。
*大阪ジャイアニズムは存在するが、[[東京ジャイアニズム]]は存在しないと思っている。
**東京ジャイアニズムは、大阪人をはじめとした西日本人によってでっち上げられた代物らしい。
***それはない。台風報道など、東京ジャイアニズムの一番の被害者が東北であることを東北人は知っている。
*[[関西弁]]が大嫌い。言葉の意味が理解出来ないとかではなく、イントネーションからして気に食わない模様。
**東北人相手の商談で関西弁を話すと、どんなに上手くいっていた話でも即破談するらしい。
***「関西弁を話す人=悪人」というイメージが強い為。
***なら、なんで、[[アイリスオーヤマ]](大阪も[[東大阪市|コテコテの河内]]の会社だった)は、仙台移転が上手く行ったんだか。
*大阪嫌いというふうによく言われているが、2012年末・2014年末・2017年秋の衆院選では、[[日本維新の会]]の地域別得票率が他地域に比べて、わりあい高かった(特に[[福島]])らしい。産経新聞の調べでは時の自民党総裁が[[山口|福島県民が最も嫌う中国地方の県]]出身ゆえに明治維新での恨みもあるのではということだった。
*基本的に「東京にあらずば都会にあらず」。
**大阪は一地方都市だと思っているので、何故大阪人が「大阪を地方扱いするな!」と主張するのかが理解出来ない。
***ド田舎の分際で大阪を一地方都市と馬鹿にする前に、自らの身の丈を知れ!と云いたい。
****[[横浜市|横浜]]よりも人口で劣っているくせに[[東京]]に喧嘩を売る大阪に言われたくない。
*****人口だけで都市の地位が決まるのなら、仙台は[[さいたま市|さいたま]]・[[川崎市|川崎]]以下という事になりますが?
*****じゃあ神戸・京都は福岡以上ってことか?
**「横浜が日本第二の大都市」だと思っている人の割合が多い。地元の関東人よりも多いかもしれない。
***理由は首都圏以外に大都市がある事を認めたくないから。
***横浜の日本第2位の人口の達成に、大阪を含む西日本出身者がかなり関与していることには、意図的にスルーを決め込んでいる。
<!--***いや、東北人の多くは仙台かさいたま市を第2の都市として見ている人が多い。特に仙台人は東北新幹線沿線以外に都会があることを認めたくない傾向が強いからそれが顕著になる。
**東北人の中には大阪はおろか横浜すらも第2の都市として認めたくないのでさいたま市や仙台を引き合いに出す。現に圏央道には東北ナンバーは皆無で神奈川県内さえも行ったことがない人が多い。(東北道から神奈川へ向かう車は大半が栃木・茨城県内ナンバー。)
***横浜の人口増加に関西人が寄与しているが、さいたま市の人口増加には神奈川県民が多数寄与している…。-->
*アンチと言うより、あまり興味ないだけのように思える・・・
**確かにw
<!--***東北人には東北と神奈川以外の関東(要するに東京以北)、北海道しか興味なさそう。-->
 
===[[名古屋市|名古屋]]([[東海|中京圏]])===
#大阪に対してははっきりと態度を明らかにしない傾向があるが嫌いという訳ではない。都合が良いときだけ乗っかる傾向がある。
#地元でローカルなお笑いが育たなかった為、都合が良いときは大阪に形式的に乗っかって見せるも東京に対しても同様。名古屋ローカルでは一部で大阪ローカルの番組もネットされるが、それ以外に昔からそれぞれの関西芸人(含 関西ローカルタレント)がラジオやTVでご当地限定のレギュラー番組をもっている。
#*中テレがミヤネ屋がかなり早くからネットされていたのはその証拠。
#*メ~テレもABC制作番組を、東海もカンテレ制作番組を多くネット。CBCはMBSと不仲(腸捻転時代のメ~テレ程ではないが)なためかMBS制作番組は少ない(吉本新喜劇は放送しているが)。
#自分の縄張りの[[三重]]県人が半分は大阪ひいき&[[名古屋駅]]に大阪人が愛用する[[近鉄特急]]が乗り入れているせいもあり面と向かって歯向かえない。
#*三重県でもとりわけ名張は完全に大阪ジャイアニズム支配下地域といっていいからな。
#しょぼくても地元のあらゆる分野において名古屋ローカルが根強い理由は、放っていると厚かましく身が軽くて口調八丁な大阪人に土足で踏み込まれてしまうのを水際で防ごうという警戒の意味合いも含まれている。
#*名古屋の[[近鉄百貨店|近鉄]]が109路線に転換せざるを得なかったのがその表れ。[[高島屋]]は大阪資本かというと微妙だし。
#**JR東海とのタッグが無ければ数年で潰れていそうだ。
#名古屋は大阪のことびびってる
#リニアを解説する外国人という動画があり位置は名古屋だが大阪(OSAKA)と表記されていた
#好きでも嫌いでもないが、大阪と一緒くたにされたり同一勢力に入れられそうになると、とりあえず拒む。おそらく東京と大阪の間に並び立っているという自負のせい。
#名古屋(愛知県)人は東京(関東)1番、大阪(関西)2番、名古屋(東海)3番だと思っている。しかし愛知県はトヨタ自動車をはじめとする輸出関連が好調で、逆に大阪経済が不調で経済的な数字で東京1番、愛知県2番、大阪3番の場合が多々あり、その事実を恐れたり、認めたくないと不満に思う大阪人が多数存在する。<!--(1~7の書き込み)-->
#*しかし「名古屋不況」のおかげで、やっぱり…になりつつあるらしい。
#*名古屋不況の原因は100年に1度の世界不況が原因のグローバルな問題であるが、大阪経済の地盤沈下は単なる大阪ローカルの問題でしかない。
#**「[[トヨタ自動車|一企業]]の業績に依存した地域構造」というのは「ローカルな問題」以外の何物でもないような気がするが…。
#***あなたは名古屋をトヨタだよりの町だと思ってたんですか?
#****[[PC周辺機器メーカー#BUFFALO|ほか]][[愛知の企業#カゴメ|にも]][[愛知の企業#ゲオ|色々と]]ありますよ。
#**大阪偏向の人間だが、それでも純粋に名古屋の機械工業はスゴイと思うよ。日本を支える一躍を担ってきたと思う。
#芸能、893分野では大阪の圧勝
#*「失敬な、893は、わしら兵庫県のもんじゃ!」と言いたいところだが、山一以降の△□組の幹部は、名古屋の弘道会系を中心としているという事実。
#♪終わっとる、たる臭い、食い倒れとる
#*「食い倒れとる」ってのは大阪人にしてみればけなされてるのか誉められてるのか、分からなそう(笑)。
#とはいえ、東京が嫌いなのは同じ。
#星野仙一の阪神監督就任でアンチ阪神になった[[中日ドラゴンズファン]]は一定数いる。
#*こればかりは、仕方がない。仙さんは阪神ファンだったから、阪神へ来たというのも仕方なければ、竜の名選手・監督として名を馳せた人物を、虎が買ったことに怒るというのも仕方がない。
#[[近畿日本鉄道|近鉄]]も[[近鉄名古屋線|名古屋線]]は両数が短いし、その上旧型車両が多く活躍し 「シリーズ21」 は未だに導入されていない。
#*というわけで近鉄のお膝元である大阪エリアを中心に新型車両を導入しているようだ。
 
===[[京都]](特に[[京都市|洛中]])===
*実は、日本で一番のアンチ大阪だったりする。
**天然か、関東や名古屋の工作員だったかは定かではないが、数年前、某掃き溜め板で「新オバケのQ太郎」のテーマ曲の替え歌の応酬があったという。
***「あのね京太郎はね~(ry」
***「あのねなにわはね~(ry」
**実のところよくわからない。京都第一主義・非大阪志向の住民と、広域近畿=大阪志向の住民の両方がいるようにも思える。
*それより大阪も東京も、要は京都盆地の外側に興味がないように思う。
*京都盆地の中心に近付けば近付くほどアンチ大阪傾向が強くなる。逆に[[京都/丹後|丹後]]や北[[京都/丹波|丹波]]は支配下地域に近い(京都市とは距離を置いている)。
**[[舞鶴若狭自動車道]]が開通した80年代後半から府北部の大阪ジャイアニズム化がどんどん進んだ。
***京都盆地でも大阪府[[枚方市]]と隣接する[[八幡市]]は[[京阪本線]]により、[[京田辺市]]は[[片町線]](学研都市線)により[[梅田|キタ]]の支配下。
****奈良県[[奈良市]]に隣接する[[京都/山城#精華町|精華町]]は[[近鉄奈良線]]、[[木津川市]]は近鉄奈良線と[[関西本線|大和路線]]により[[難波|ミナミ]]と奈良の支配下。しかも阪神ファン率が高い。精華町と木津川市西部から電車では梅田へ行くよりも甲子園への方が行きやすいこともありなおさら。
****木津川左岸は完全に大阪ジャイアニズムの支配下だが、桂川右岸にあり[[大阪/北摂|北摂]]の延長線上に位置する西京区、南区久世、伏見区羽束師、乙訓地域は[[梅田]]指向が強いものの北摂同様に反大阪ジャイアニズム地域。このエリアは北摂と同じく[[阪急バス]]の地盤なのも拍車をかけている。
*市内も意外と巨人ファンが多い。というより洛中、洛北は巨人ファン、アンチ阪神が多く、大阪とは一線を画している。阪神ファンは他府県出身者とわかるほど。
**有名なのは、左京区出身のチュートリアルF田(相棒のT井は[[広島東洋カープ|鯉党]])。
*仲はそこまで悪くはなさそうだが、、一緒にしたらマジギレしそう。[http://todohfuken.livedoor.biz/archives/cat_10017131.html ここ]の内容には少し驚いたが、ジャイアニズムとなれば絶対に有り得ない。
*神戸に比べればまだマシ。なんせ、京都と大阪は悪い意味で同類だから分かり合えるものがある。
 
===[[兵庫]](特に[[兵庫/阪神|大阪湾岸]])===
*[[阪神タイガース|自県の球団]]を勝手に大阪のものにする大阪が嫌い。
**ここも結局はよくわからない。京都と同じで大阪志向の強い人(特に福知山線沿線民)と地元アイデンティティの強い人(特に神戸市民)がいる。まあ、大阪のスネ夫でないのは事実だろうけど。
**[[秘密のケンミンSHOWファン|秘密のケンミンSHOW]](在阪局制作)の大阪vs京都バトルでも、「大阪には阪神タイガースがある!」と放映されていた。
***それでも、負けよった大阪。
**東京よりも大阪が嫌い。それが兵庫。
***それは京都にも当てはまる。
***逆の人間も居る。尼崎という例外は除いたとしてもの話。
****なぜなら、大阪は収入を得るための財布としても、買い物先としても非常に有能だから。それに、東京の恩恵に預かることはないが、大阪の恩恵は普通に預かれるのもでかい。逆もまた、然り。
*基本的に'''大阪のものは大阪のもの、兵庫のものも大阪のもの'''。
**よく大阪人は「東京vs大阪」と称して対決したがるが、実際には「東京vs兵庫」対決をしていることのほうが多い。
***阪神VS讀賣とかね。
**それも兵庫というより元々同じ国だった旧摂津国地域の須磨辺りまでの事ではないかと。大阪は兵庫でも播磨や但馬地域にはあんまり興味は無い。
***いつまでも摂津国の括りで語るから嫌われることに気付かない。
*兵庫出身の有名人が、いつも「大阪人」として紹介される。(これは在京マスコミも在阪マスコミも同じ。)
**何かの雑誌で「なにわの女はベッピンやでぇ~」というタイトルとともに、南野陽子や藤原紀香が紹介されていた。
***まあ、ナンノや紀香がべっぴんやってのは事実やな…
**TBSのSASUKEに出ている山田勝巳([[加古川市]]出身)が「ナニワのターミネーター」と呼ばれている。首都圏からすれば滋賀も和歌山も北近畿もナニワだが。
*道州制に反対している数少ない県。知事をはじめ県民の本音は「大阪と一緒にされ・・・(ry 」
**大阪以外の関西2府3県は、どこも概ねそんな感じ。エリアに入れるか微妙な(というか可能性の低い)徳島と鳥取の方が、関西州に乗り気だったりする。
*最近の関空/神戸空港問題をみても、両府県の仲の悪さがうかがえる。
*[[三田市|三田]]や[[丹波篠山市|篠山]]とかは逆に支配地域のような…。
**[[淡路島]]も明石海峡大橋開通後は支配下地域になりつつある。
**[[福知山線]]が大阪方面に向かっている関係で神戸方面よりも大阪方面の方が便利というのもあるだろう。
*阪神間や[[神戸市]]東部は、大阪へ通う人が圧倒的に多い、大阪の一大ベッドタウン。阪神間が、反大阪などと馬鹿げた事を言うのは、東京マスコミの関西分断工作に過ぎない。
**東京でいえば東横線や田園都市線沿線みたいな感じの地域だからな。
**[[尼崎市]]や[[西宮市]]、[[伊丹市]]などではその傾向は顕著。特に尼崎市は阪神沿線中心に、大阪の一部と外部民のみならず市民が思っている節もある。
***京都でも[[長岡京市]]や[[八幡市]]・[[京田辺市]]などではその傾向は顕著。これらの都市も西宮などと同様によそ者の集まり。
****長岡京市の通勤需要は(同市に本社を持ち社宅もある村田製作所除けば)まだ京都方面が多かったりする…が、高槻市まで行くと大阪方面が圧倒的になる。
**無論、古くからの住民と新住民(西宮等で顕著)では意識が異なる面もある。
**芦屋以外は反大阪ではなく、半大阪位なもんと思うと良い。大阪と一緒にされるのは「兵庫」という県への愛着もあるので好かんが、大阪が好きかと言われると好きな住民は多い。
***芦屋は、生粋の大阪人の船場商人が作った高級住宅地。宝塚も夙川も阪急沿線の高級住宅地は住所こそ兵庫だが、事実上大阪の山の手。
*結局、旧国+神戸のアイデンティティが強いのが原因。
*ちなみに、県西部(播磨)は恐らく中立関係。地元志向がかなり強く他所にあまり友好的でない地域だが、なんだかんだで神戸にも大阪にもお世話になっているため。
**ただ、東播([[神戸市/西区|西区]]・[[明石市]]・[[三木市]]・[[加古川市]]など)は完全に神戸三宮のスネ夫地域。
*大阪から企業が流出しているの先は東京都だとよく言われるが、実は兵庫県の方が多かったりもする。
**有名なのは、[[三田市]]のモリタ。
 
===[[広島]]===
*詳細は[[お好み焼き]]参照。
*アンチの割には、なるトモ!、ナイトスクープ、そこまで言って委員会の視聴率がよかったりする。
**それは、ある程度似たもの同士だからだよ。広島1世ですら、大阪に10年も住んでるとお好み以外は、完全に溶けこんではったりするのは、その現れ。
*[[広島東洋カープ]]の影響もある気がする。阪神に対して。
*広島でも東南部の[[福山市]]や[[尾道市]]は東京よりも大阪を好む傾向が強い。芸能人では東ちづる、山本モナ、ポルノグラフティ、天津向etc。千鳥は岡山県のイメージが強いもののノブの井原市と大悟の笠岡市は福山市の植民地とあってこれに当たる。
**山陽地方は糸崎を境には大阪よりか福岡よりか分かれる。
*そのせいか、[[西日本旅客鉄道|本社]]から嫌がらせを受ける広島支社
**んなこた関係ねえよ。
*駅の新聞も広島では大スポではなく九スポがスタンダード。大スポなんて見たことない。
**福山市は大スポだが。
 
===北部[[九州]](特に[[福岡]])===
*特に[[福岡市|福岡]]を中心としたそれは、大阪とはまた違うお笑い感覚を持っている。
**どちらかと言えば関東系に近い。
*基本は「反三大都市圏ジャイアニズム」
**この三者を見下す。
***これも筑後以外だな。
*実は首都が大阪に決まりかけていたのを東京に持っていたのは○賀人である。
**その割に佐賀は福岡ハイエナニズム支配下いえど江崎グリコの創業者を輩出したり、島田洋七・月亭方正(西宮市だが両親は佐賀出身)・ナイナイ矢部(吹田市だが母は佐賀出身)・ミサイルマン岩部とか輩出しているし、[[サガテレビ]]はカンテレ制作番組が近隣県と比べて多かったり。
*[[国道10号]]沿いの[[北九州市]]~[[大分]]([[日田市]]以外)は大阪ジャイアニズムの支配下。古くから[[瀬戸内海]]航路の影響力があったから。
*だいたい大分は北部九州でもない。
**北部九州は福岡・佐賀・長崎と大分県中津市・日田市と熊本の[[荒尾市]]・南関町。文化圏はここでくっきり分かれる。
***大牟田は[[福岡市|福岡]]の元鉱山植民地のため北部とします。所属移設禁止
****大牟田からの市外通勤・通学先第1位は荒尾市であって福岡ではありません。残念でした。
****最近では大牟田市内で太平燕が食べられる店も増えている。草木饅頭(江口栄商店)の経営者も熊本。どうする福岡市。
*****といっても完全に熊本の文化圏に取り込まれた訳ではない、と補足しておく。大牟田・荒尾・南関地区は、何かと対立しがちな福岡と熊本のいわば「緩衝帯」。
******以上の観点から、福岡から見て、[[韓国|K国]]=[[熊本|K本]]=大阪・・・である。他人の領地を併合しようという覇権主義が共通している。
***阪神タイガースの現監督は南関生まれ大牟田育ちの真弓さん。[[読売ジャイアンツ|どこかの]]誰かさんと違って軽率なリップサービスは行いません。
****気がついたら、千葉東葛からお越しのスパイチュ氏に変わってました。
****2021年現在は大阪市平野区出身の矢野さん。
 
===[[大阪]](特に[[大阪/北摂|北摂]])===
*実は最大の反大阪ジャイアニズムは大阪府北摂地方民。
**逆に[[京阪電気鉄道|京阪]]沿線・[[近畿日本鉄道|近鉄]]沿線・[[南海電気鉄道|南海]]沿線は支配下地域の特徴が強い。
**JRでいえば、[[学研都市線]]沿線・[[大和路線]]沿線・[[阪和線]]沿線は支配下地域。
*'''基本的に一枚岩ではない。'''
**キタとミナミ、特に淀川以北と大和川以南は相容れない。
**和泉・河内と北摂は対立が激しいという。
**北摂の人らは、大阪人の仮面を被った他地方住民のことが多いからなあ。2代たどると、もう……
***なので、大阪人気取ってる割には、泉州の水なすや水菜、河内のぶどう(交野・柏原・羽曳野辺りが産地)を食ったことないとか言うもんも居たりする。
**大阪市と堺市もある意味対立。[[豊臣秀吉]]vs千利休の名残で、大阪都構想をめぐっても。
***堺でも泉北ニュータウンや[[御堂筋線]]沿線(新金岡など)は完全な支配下地域。
*'''大阪市のものは大阪市のもの、大阪府のものも大阪市のもの'''。
*摂津→蔑視→河内・和泉、河内→反感→摂津、河内→恐怖→和泉、和泉→突撃→摂津、河内
**なんか、そない書かれると、河内は弱虫、和泉は{{あきまへん}}もんみたいやな。実際は、んなことないんやけども。
*基本的に大和川以北の住民は以南のことをよく知らない。逆も然り。
**逆は然りじゃないよ。大和川以南の住民だって大阪市内のことはある程度知ってるぜ。淀川以北のことは知らんけど。でもって淀川以北の人間は大和川以南のことは知らんと思われる。
***禿同。通勤で環状線内のエリア(特に難波、本町、梅田)までは出てくる人が多いので、淀川のラインまでは知ってたりする。
*南北を大和川と淀川、東西を生駒山脈と大阪市に挟まれた東部大阪(北中河内)民は大阪市指向一辺倒([[枚方市]]民は京都市指向との兼任)であり、淀川以北はあまり行かないから北摂のことをあまり知らない。
*何だか神奈川県内おける横浜ジャイアニズムに似ていそう。
**川崎北部・田園都市線沿い・小田急小田原線沿い(厚木etc)・相模原→北摂、川崎南部・[[横浜市/鶴見区|鶴]][[神奈川区|神]]・横浜西部・大和南部→東部大阪、横浜南部・三浦地区・鎌倉・湘南・西湘→南大阪。
 
{{大都市ジャイアニズム}}
[[Category:大都市ジャイアニズム|おおさかとたちいきのかんけい]]
[[Category:地域間対立|おおさかしやいあにすむ]]

2021年7月15日 (木) 10:54時点における版

あなたのご当地は、大阪ジャイアニズムの影響をどんだけ受けているでしょうか?

支配下

福井(特に嶺南

  • 新快速の敦賀延長でますます関西化。
    • 北陸新幹線も「東京より大阪と接続してくれ」と思っている。
    • 福井市以南は新幹線より新快速福井延伸を待望している事も。
  • 徳島と同様、ここの上方志向も北前船以来の歴史的なものであり、変えようがない。
    • 若狭とを結ぶ鯖街道なども有名。
  • 東京との連絡手段は米原でのしらさぎ乗り換え・羽田-小松空港便・夜行高速バス。かなり不便。一方京都大阪へ出るのは容易。

三重県伊賀地方(特に名張

  • ここの住民には中部地方や東海地方という意識は全くなく、常に大阪を向いている。青山トンネルの向こう側には関心がない。
    • テレビのアンテナも生駒山を向いている。
  • 県庁所在地である津よりも、大阪の方が心理的距離がはるかに近い。
    • 当の津市民でさえも大阪かぶれの奴がいる。理由は、アンチ名古屋かもしくはツンデレだから。
  • 大阪からの移住者やその2世も多い。
  • 遊びや買い物はおろか、通勤通学に至るまで大阪に行く。特にミナミの情報にはリアル大阪人以上に詳しい人もいる。
  • 名張市職員の数より、名張在住の大阪市職員の方が多いという笑い話さえある。
    • 自分の高校の担任の教師ははるばる名張市から通勤してました。(大阪市内の高校にいってた大阪人)
      • 俺の高校の時の英語の教師も美旗から上六まで……
  • 但し旧上野市など伊賀地方北部は、名張に比べると大阪志向はやや弱い。
  • ちょうど徳島県の西北部と同じような感じだ。
    • 県内の他地域とは人の流れが異なるのと、県南部とのつながりが希薄である点もそっくり。
  • しかし、関西の天気予報では、関テレと奈良テレビが上野を出す以外は、全ての局が三重県は山の向こう側だけしか出さないという……

和歌山(特に紀北

  • 近畿一、大阪志向が強い。
    • 買い物も映画も全部大阪で済ますのがデフォルト。
      • それはぶらくり丁の衰退、高島屋の和歌山からの撤退などといった負の側面もあるが。
    • ある意味、近畿圏内では唯一の支配下。
  • 最近は阪和自動車道の全通や紀州路快速の運転開始で、益々大阪志向が強くなりつつある。
    • 対岸の徳島と良い勝負。
      • こうして見ると、紀伊水道沿岸部には「大阪大好き」な地域が集中している。
  • ただし南に行けば行く程、大阪志向は弱まっていく。
    • 新宮位まで行ってしまうと、もう大阪志向とは言えない…。
      • むしろ名古屋の方が近い。
      • そうでもない。新宮から大阪へは、都合2~4経路あるのに対して、名古屋へは42号線1本しかないので、そうとも言えない。
      • 東海系の企業は、トヨペットにしろエディオンにしろイオンにしろ、名古屋管轄にするが、文化はやはりやや大阪よりの中立姿勢。

鳥取(特に因幡)

  • 特に因幡というわけではないが・・。
    • それに因幡とて誰もが京浜・京阪神志向ではないし・・。
  • ただ実際は誰もが京阪神を好きと思っていると危険。
  • 実際は県内全地域問わず半数以上は東京と大阪の2大地域は嫌いだったりする。
    • というか、当地出身の大学受験生は誰もが東京や大阪の大学に向かうわけではなく、人によっては神奈川や名古屋、京都、奈良、神戸、広島などに加え、四国、福岡などの九州の大学に行く人もいる。
    • 更には東京や大阪より北海道や福岡の方が国際感覚が優れていると認める人も。
      • 何せ北海道と福岡は北東アジアのハブにふさわしい場所だから。
        • モノは言いようだな。
  • どちらかといえば後述の「マイペース地域」に近い面もある。
    • 姫路や岡山との連携を模索する動きもある。
  • ついに関西広域連合に加盟。中国地方の徳島的存在となる日も近い…かもしれない。
  • 取り立てて『大阪』指向というわけではない。京阪神指向なので別に大阪府だけに拘ってはいない。
  • 西部(米子市等)は松江や岡山との結び付きが強いが、大都市となれば京阪神へ向かう。西部出身のガンバレルーヤまひるは一時期(18~20歳頃)は大阪市淀川区へ単身移住していた。

徳島

  • 日本有数の大阪志向。
  • 在阪局が視聴出来るという事もあり、大阪が憧れの対象となっている。
    • 徳島で大阪を馬鹿にする様な態度を取ると、激怒どころでは済まされない。
      • 実際はそうではなかったりするが・・。
      • 明石大橋が建設中で、本四架橋が瀬戸大橋だった頃は、福岡志向も生まれていた。
        • しかし橋が開通した今では、完全に大阪志向。中国地方や九州方面には全く感心が無くなった。
    • 東京に行くと「大阪人」になりすます徳島人も多い。
      • 向こう側(東京人)が勝手に大阪人だと勘違いしている場合も少なくない。
        • 東京人には大阪弁も徳島弁も同じ言葉に聞こえるらしい。
        • 板東英二のことですね。わかります。
  • 同県出身者のアーティストや同県を舞台にしたドラマ・映画を増やして侵略中も効果が出ない。
    • 大半の県民が「東京なんてどうでも良い、大阪から評価してもらえればそれで十分」と思っている為。
      • ちなみに江戸時代の大坂人達も上方(特に京・奈良)からの評判のみを気にしてて、江戸は眼中になかったらしい。
      • 阿波の上方志向は東京のスネ夫君と違って有史以来のものだから変えようがないんだよ・・。
      • 「大阪がクシャミをすれば、徳島が風邪をひく」と言われる程の密接な関係らしい。
    • 東京を褒め称えるどころか、映画化やドラマ化で「やっぱり徳島てごっついわ」と思い上がる県民が増加中。
  • むしろ同郷有名人の増加で得たパワーが阿波弁の関西弁化や熱狂的阪神ファンの増加など更なる大阪化に使われてる気がするのは何故だろう。
  • そもそも日本のスタンダードに合わせるのが嫌い。
    • 並ぶのが大嫌い、流行に鈍感、全国何処に出掛けても阿波弁で喋る…などなど。
  • 東京発のモノには全く興味を示さない。
    • 一方で、大阪・神戸・京都発のモノには興味津々。
      • でもその3府県は互いに犬猿の仲。もちろん徳島を巡ってじゃないよ。
        • 「バトル三国」ならぬ「バトル三県」ですな。
      • 大阪と京都、大阪と兵庫で言えばかなり仲が悪いが、京都と兵庫は敵対関係ではない。京都の場合、滋賀とのほうがよっぽど仲が悪い。
    • 「関西で大人気」というキャッチコピーもたまに見かける。
    • 全国ニュースで「東京に日本最大の家電量販店がオープンしました」みたいな話題が流れても、徳島では誰も見向きもしない。
  • 農産物の出荷先も京阪神が中心。東京は「まぁ余裕が出来たら~」位の位置付け。
    • 徳島が誇る高級苺「ももいちご」は京阪神のみにしか出荷していない。
      • 「すだち」の出荷先も殆どが京阪神。この為、東京では「すだち」よりも「かぼす」の方が幅をきかせている。
    • 県知事が関西ローカルの報道番組に出演して、大阪に農作物をその日のうちに出荷してることを誇らしげに語ってた。
  • 百貨店ではそごうが圧倒的な知名度を誇っている。
    • 次いで大丸阪急。東京資本の百貨店は…。
    • 高松に行く人は三越を利用する場合もあるが、あるから利用するだけ。ブランド力や知名度で選んでいる訳ではない。
    • そごう、大阪から消えたな…泣
  • 阪神ファンがやたらに多い。
  • 徳島人にとって大阪は「大都会」、東京は「怖い所」。
    • 最近はせっかく進学で大阪に来ても、大学卒業・就職で東京に再流出してしまう徳島人の若者も少なくない(大卒の場合、関西系企業の東京への本社移転が急速に進んでいるのも原因)。
    • 就職で東京方面へ行く事になると「東京や行きたあない!大阪でおりたいわ~」と嘆く人も多い。
    • 徳島人にとっては大阪で就職出来た人の方が勝ち組。東京で就職する事になった人の方が負け組。
    • 徳島出身の人気声優、豊崎愛生も大阪に住んでいたらしい。
  • とにかく関西と一緒になりたくて仕方が無い。
    • コレを見て頂ければ、徳島人の「徳島は関西じゃ!」という主張が(色んな意味で)痛い程わかる。
  • 但しこれらは徳島市など沿岸部の典型的な傾向で、県北西部は別。県北西部は岡山や香川との関係が深く、関西よりも四国(あるいは中四国)への帰属意識が強い。
    • しかし県西部の住民がどんなにその事をアピールしても、県全体では少数意見としてしか捉えてもらえない。
      • 徳島の人口の大半は、京阪神に近い県東沿岸部に集中している為。
      • といっても実際、県西部出身の三好長慶の時代から関西志向はある。
    • 別に帰属意識ないよ。
  • 県のアンテナショップまでもが「大阪>>>東京」。
    • 大阪では、御堂筋沿いにある県所有のビル(その名も“徳島ビル”)1Fに出店。
    • 一方東京では、虎ノ門のコンビニ内という非常にショボい場所に出店している。
  • 東京にいる「大阪出身者」の中には、実は親や祖父母が徳島出身というケースも少なくない。

熊本

  • 大阪に強い親近感がある。
    • 東京と東北のような関係である。
    • 阪神百貨店繋がりか。
  • アンチ大阪の福岡に敵意丸出し。
  • 大阪と同じく財政再建団体へあと一歩である。
    • 早く道州制が施行されて、福岡の懐を掠め取ろうという底意地の悪さが見受けられる。
  • 今や声優業界で天下を取っている釘宮理恵は、大阪出身熊本育ちであることを公表している。
    • かつてアイドルだった森高千里も大阪生まれの熊本育ちである。
  • 敵の敵は味方なんじゃないの?ソ連牽制のために中国を味方につけたアメリカみたいに。

奈良

  • 大阪市内で奈良ナンバーが大量に走ってるけどぶっちゃけどうよ?
    • 府内で目立つ目立つ。動きですぐ分かる。
  • 基本的に大阪の植民地だから仕方がない。
    • しゃあないやん、奈良府民なんやもん
    • 奈良県中南部からは奈良市よりも大阪志向が強い。この地域に路線網を持つ近鉄の路線は基本的に奈良市ではなく大阪市に向かっているので。
      • 近鉄大阪・南大阪・吉野線の沿線からは奈良市へ行くには必ず1回は乗換を要するが、大阪市には乗り換えなしで行ける。
  • 生駒市王寺周辺、奈良市西部(学園前・富雄etc)は完全に大阪志向。
    • 奈良市は京都行きの列車もあるが所要時間の影響が大きく、京都指向は高の原(大阪指向を兼任)くらい。

高知

  • 高知出身の関西人、高知2世の関西人はかなり多い。
  • 西川きよし、間寛平、円広志の出身地。円広志は高知でも徳島県境の東洋町
    • 実は西川きよしの相方である横山やすしも生まれは高知県内である。
  • 阪神タイガースのキャンプ地が安芸市にある。室戸市や東洋町といい、55号線沿いは大阪指向がかなり強い。

島根

  • 島根も右隣と同じく大阪指向がかなり強い。
  • 在阪民放各局で島根県観光PRのCMが流れる。マナカナは大阪市平野区出身なのに。
  • 宮根誠司は大田市出身。
  • 関西ローカル番組に出演されるアイドルの御秒奈々は松江市出身。
    • こうやってみたら、おは朝って、島根に浸食されてない?
    • かまいたち山内(松江市出身)も。
  • 松江市から150km以上離れた浜田市益田市は広島ジャイアニズムの支配下だったり。
    • 松江市民だけど、島根は東部含めて全体的に広島指向の方が強い気が・・・

愛媛

  • 鶴瓶の妻、古田敦也の両親、友近は松山市出身。
  • 新居浜市は住友グループの城下街。
  • 眞鍋かをりは阪神ファン。
  • 新婚さんいらっしゃいでお馴染みヤマキは伊予市。

大分

微妙な関係

  • 多くの場合、東京ジャイアニズムにおいては「マイペース地域」かそれに近い立ち位置となっている。
    • つまり中立地帯。

テンプレート:北関東

  • 反・大阪ジャイアニズム地域に分類されていたことについて
    • これは正しくない。反大阪とかそう言うのではなく、お互いにとってお互いがどーでもいいだけ。(茨城県民)
      • 納豆をめぐって争いが起きてもおかしくないのだが・・・
        • 某捏造番組から?
        • 茨城の女の子と付き合ってたけど、当時納豆嫌いだった俺とも喧嘩にはならなかった。ちなみに納豆は茨城の子とわかれて数年後に大好きになった。(大阪府民)
  • 実は関西系企業が結構進出している(宇都宮の松下、矢板のシャープ鹿嶋の住金etc.)。関西からの移民が多い。
    • 一方で、古参住民には東日本特有の大阪に対する偏見(道頓堀が大阪一の繁華街、など)も少なくない。
      • 群馬にはダイハツの工場があったが今は大分へ移転。
    • 鉄道では直行することができず、茨城県を除き航空便もないので、大阪から夜行高速バスが運行されている。
  • 東北出身者が多いのも原因か?
  • 実際、北関東人にとって「都会=東京」なので、その向こう(名古屋・大阪)は反感とかの対象になり得ない。東北のような遺恨もないし。
    • 対東京と同じく、「マイペース地域」にカテゴライズするのが妥当。
    • 宇都宮線呼称問題を抱える栃木では、同じようにたかだか20年以上前の舌禍事件で未だに東北にグダグダ言われている大阪に対する同情もある。
  • 北関東に本社がある会社の即席ラーメン(ニュータッチ・大黒食品・麺のスナオシ)も関西で売られている。最近ではペヤングも見るようになった。
  • 近鉄バスは茨城や栃木への高速バスを宣伝。

埼玉(特に西部)

  • ダ埼玉とか東北出身が多いと思われがちだが、意外にも関西とは親しかったりする。
  • 特に郵便番号が35で始まる地域(西武鉄道東武東上線国道254号の沿線)は関西出身が多い。
    • その地域を西埼玉と呼ぶ。その大半は旧入間郡。
      • インパルス板倉は宝塚市生まれの志木市育ち。
        • 入間郡毛呂山町出身のダンカンは阪神ファン。
      • 飯能市には「はんきゅう」や「はんしん」の略称を持つ企業が存在。
    • 実際に、埼玉県への転入者データを見ると東北・北関東に次いで多いのが関西から。
  • 西埼玉をエリアとするトコナンは関西圏でもかなり見る。
  • 阪神地区を中心に展開するいかりスーパーの関東第一号店は埼玉の大宮だったり、大阪市内に本社がある上新電機の店舗数が東京、神奈川、千葉に比べ、埼玉だけ倍以上もあったりする。
    • 同じく、北○鮮の某総書記を彷彿とさせるキャラクターでおなじみのディスカウントストア「ジャパン」も、関西ではメジャーだが関東の店舗は8割方が埼玉県内。
  • 東京メトロ副都心線は両側で関西出身者が多い地域で結ばれる。
  • 関東では黄色や白などカラフルなタクシーが多く、関西では黒一色のタクシー(所謂「黒タク」)が多いという傾向があるが、関東の中でも埼玉県は黒いタクシーの割合が多いらしい。
  • 黄色信号も近畿圏では黄色信号が長めに設定されているが、埼玉は首都圏でも黄色信号が長めに設定されている。
    • 東京は3秒、大阪は4秒以上で埼玉は丁度、4~5秒位の長さである。
  • 大阪と同じくらいの家賃、同じ位の広さの家に住もうと思えば東京では無理なので埼玉に落ち着く。
  • 関西企業が関東進出する際、初進出(初出店)が東京や神奈川ではなく埼玉というパターンも多い(例:いかりスーパー、カスカード)

千葉(特に葛南地域

  1. 千葉県葛南地域(国道14号総武線の沿線)は完全に東京の植民地だが、実は関西出身が多い。
  2. 東京駅から近い割に地価が比較的安い東西線沿線(浦安行徳・西船etc)は特に。地下鉄利用者数日本一が御堂筋線から東西線に変わったのも影響している。
  3. 京成電鉄・新京成電鉄は関東にしては珍しく18m3ドア車。成田空港開港前の京成電車は阪神の赤胴車そっくりなカラーリングだった。

神奈川

山梨

  • 東日本にありながら、関西財界の大物(小林一三・日向方斎)を輩出。
    • 但し、その評価は割れている。
    • ケチな大阪人のステレオタイプを生んだ元凶と排斥する向きも。
  • なぜかよしもと新喜劇の放送がネットされている。
  • たかじんのそこまで言って委員会もロケみつも放送される。
  • 鉄ヲタでは有名な川島冷蔵庫(芦屋市出身)は上野原市在住。

新潟

  • 広すぎて元から一枚岩ではない。
    • 上越佐渡地方や海岸部なんかは関西の影響がそれなりにあり、内陸部に行くほど大阪の影響は薄れ、一部は大阪のお笑いにあるように嫌悪感を示す地域もあるとか。
      • 上越でも上越市辺りは長野と関わりが密接で関西の影響は薄い。むしろ運河だった信濃川沿岸、中越長岡以北や阿賀北(東蒲原除く)、さらにはお隣庄内の方が影響が強い。
    • よって、下の富山で言われるほど反・大阪ジャイアニズムがそこまであるわけでもない。
  • そもそも舌禍事件はこういう立場を考えていない限り関係無い話。対立因子自体が無い。
    • 「新潟=東北の一部」という考え方自体が東京目線によるもの。古代の関西人が作った五畿七道からもわかるように大阪人は昔から「新潟=北陸の一部」と認識する傾向が強い。
  • 単に東京が好きすぎて、大阪に目が向いていないだけである。
    • 好きというより、良くも悪くもインフラ整備で甲信越の北関東化が激しい。

長野

  • スキーや登山等で関西人に人気が高い。
  • 国道19号中央西線沿線と国道153号飯田線沿線は名古屋ジャイアニズム支配下だが、意外と大阪との交流がある。飯田線には80年代前半まで関西からのお下がり国電車両が多かった。
  • 高野豆腐で有名な旭松食品は名古屋ジャイアニズム支配下の飯田市が本社だが関西好きな企業だったりする。
  • 国道18号沿いや国道20号沿いは東京ジャイアニズム支配下だが、マルコメ味噌は本社が北信の長野市にも関わらず阪神ファンだったりする。
  • 現在では甲信越3県の中で関西との交流が最も深い。
    • 結構行きやすいからな。高速乗ったら、名神吹田or京阪門真から3時間くらいで飯田とかまでは行けるんだ。

静岡

  • 東京ジャイアニズム支配下(伊豆・東部・中部)と名古屋ジャイアニズム(遠州)の境を走る大鐵の電車は京阪近鉄南海からのお下がりが多い。
    • 一方、在来線は大半がロングシートで東京的。
    1. 東京標準の4枚ドアではなく3枚ドアだから名古屋との緩衝感が。
  • NTTは西日本管轄。
  • 関西圏で消費される茶は牧之原、鰻は浜名湖、鮪は清水、鰹は焼津産がトップ。
  • 筧利夫(浜松市出身)は大阪南部の某大学を卒業、大の大阪ファンだったりする。
  • 伊豆箱根鉄道は大株主の創業者が滋賀出身の影響もあってか、関西色を漂わせる。7000系は東日本では珍しい転クロ電車。
  • 東名高速道路の浜名湖サービスエリアのレストランは近鉄が運営母体だったりする。
  • 静岡鉄道はどちらかというと東京寄りの地域に路線があるにも関わらずスルッとKANSAI協議会に入っていたりする。
  • てか、半分以上が鉄道ネタで判断て、いくらなんでも無茶でしょうが。

富山

  • 結構似ている点はある。特に「京都-石川」コンビと対比される。
    • 実業重視、特に重厚長大な工業や金融など。
    • 特に高岡市は北陸の大阪、呉西人は北陸の大阪人と呼ばれる。(なお、鳥取の米子は山陰の大阪と呼ばれる。)
    • 富山出身者創業の大阪の有名企業(例えばコクヨ)が存在する。
    • 富山市など呉東も製薬業界の結びつきなどがある。
    • 西日本的な味付けがこの辺りから始まる。昆布の加工・消費が盛んなのも似ている。
      • 苗字もこのあたりから山本・田中などが多い西日本型になる。
    • 富山地方鉄道が京阪旧3000系を購入したこともある。
    • 大阪の公衆浴場経営者には富山出身の人が多かったとか。
  • 黒部ダムは富山の誇りだが、電力を搾取されているとして反発する向きも。
    • 関西財界の富山出身者が黒部川水系の豊富な水力資源に早くから着目していた、とも。
    • 登山客などはお得意さんと言ってよい。
  • 一方で新潟寄りの東部を中心に、大阪のお笑いへの反感に象徴される反・大阪ジャイアニズムの傾向も。
    • よしもと新喜劇の放送がなくなった。チューリップテレビは東京志向なのか?
      • もっとも、アンテナを高くして石川の局を見ている一部県民にとっては影響なし。
    • 大学なども東京志向が強い。
      • JR特急の運行系統も富山駅を境に東京方面を志向するようになる。
    • 大阪の勢力圏の重心がひと頃かなり西に偏ったことがあり、その分本来の大阪の文化に比べて「西国化」したため違和感が増したとも考えられる。
  • 北陸新幹線が金沢まで開業したら隣の新潟と同様、大阪との接点自体が殆ど無くなりそう。

石川

  • どちらかと言うと京都のスネ夫。
    • 真宗関係とか、大学進学関係とか。
  • 大阪に遊びに行く頻度は比較的高いけど、福井のような強烈な大阪志向はない。最近東京との関係も模索しつつあるし。
  • 大阪人に「コンパニオン遊びに行く場所」と思われていることはほとほと迷惑がっている。
    • とはいえ観光関係では最大のお得意様なので、うまく付き合うようには心がけている。
  • 大阪を罵倒した某政治屋と、元来阪神タイガースファンだった「怪獣」がなんと同じ旧町内の出身。やはり複雑である。
  • 高校時代に本田圭佑を貸し出してくれたことには感謝している。
  • 大阪で銭湯をやってる人の家系を辿ると7割くらいが、石川県人になるらしい。
    • 北陸3県で縛りをかけるともう少し増えるかも。
  • 敦賀まで延伸開業したら一気に東京ジャイアニズムへと進行しそう。逆に言えば開業するまでは東京・大阪両者ともにバランスが良さそう。そもそも、現時点での金沢は東京・名古屋・京都・大阪と言った都市に気軽にアクセスできる点もあるし。

滋賀

  • 京都の植民地なので、大阪は「京都のさらに向こうにある街」という認識。
    • ただ、琵琶湖の水は、重要課題扱い。
  • 滋賀県民にとって、大阪は眼中にない。
    • そうとも限らない(反例:某古参管理者氏)。
    • 正直、大阪どころか京阪間の都市(吹田、茨木、高槻、長岡京など)すら眼中にない。(by大津市民)
      • 滋賀県民は梅田には関心ある。難波や阿倍野には無関心。
      • というか、京都の次に関心あるのは梅田なのでは?京阪間諸都市をすっ飛ばして。
  • 滋賀県は名古屋志向が強い。
    • それは、彦根、米原、長浜など一部のみ。それだって、良くて半々くらいなもん。
      • ただし、米原市でも旧山東町は名古屋よりか。
        • 名古屋指向など皆無に近い
  • 滋賀といっても琵琶湖の西側の地域(大津市・高島市)は大阪志向だったりする。
    • 琵琶湖の西側だけでなく国道1号沿い(草津市甲賀市等)は全体的にそう。
      • 甲賀市の場合、快適な307で枚方市へ短絡。目的地が大阪市の場合、枚方学研IC(津田)の渋滞が酷い時は城陽市から24→府道65号(生駒井手線)→163で門真市へ。
  • 第二京阪道路(久御山~門真)でやたら滋賀ナンバーを見る。

岡山

  • 阪神ファンが多いお陰で、支配下地域と思われがちだが、そんな一筋縄でいく所ではない。
    • しかし美作は支配下。
    • 広島人的にはここのお好み焼きは混ぜ焼きなので大阪の支配下だと思っている
      • 日生も支配下では。
        • いや、日生は赤穂の支配下。赤穂は姫路の準支配下。姫路は、関西の中の半独立国。

香川

  • 実は高速バス効果で「第二の徳島」化が進行しつつある。
    • 徳島よりも京阪神へのアクセスが良い事や、京阪神との交流が盛んである事を一生懸命PRしている。
      • でもどんなにPRしても「徳島―大阪」の繋がりの強さには敵わない。
  • その一方、東京のスネ夫君でもある。
    • 高松にあるデパートは西日本には珍しく関東系の三越だしな。
    • 香川はChakuwikiでは「東京のスネ夫」として扱われているが、スネ夫地域としては珍しく大阪を含む近畿に反発することはほとんどなかった。
      • 歴史的にみて瀬戸内海を通しての近畿とのつながりが深かったことも影響している。東京のスネ夫になったのは飛行機の時代になってから。
  • にもかかわらず、「自分達の住んでいる県は都会だ」とも思っている。(特に高松市民)
  • 今や東讃(特にさぬき市東かがわ市)に関しては「支配下」に分類した方がいいかもしれない。
    • もともと瀬戸大橋の恩恵をあまり受けなかったところに東讃からのアクセスがいい明石海峡大橋ができて一気に大阪志向が強まった。
    • 東かがわ市あたりは以前から徳島との関係も深い。讃岐白鳥あたりから関西へはかつては深日港~洲本~福良~鳴門経由で行ってたぐらいだからな(淡路島に鉄道が走っていた時代の話)。
  • 讃岐弁関西弁とよく似ていることから親近感もある。
  • どちらかというと大阪より神戸志向が強い。そこが大阪大好きなお隣さんとの違い。
    • 特に高松ではその傾向が強い。逆に東讃や西讃はそうでもない。
      • 高松と神戸を結ぶ航路は瀬戸大橋開通、バブル崩壊、明石海峡大橋開通、高松自動車道全通、高速バス増発、原油価格高騰...といった逆境にも負けずにしぶとく生き残っている。さすがに高速艇は力尽きたが。

鹿児島

  • 出身者がやたらと多い。「せんだい」駅と言えば仙台市ではなく薩摩川内市を意味する、という都市伝説があるくらい。
    • だが、個性の強い1世たちは様々な奇行で顰蹙を買うこともしばしば、大阪と西日本各地#九州出身者参照。
    • 一方で2世以降は完全に溶け込んでいる。関西出身の有名人で親が鹿児島出身というのも多い。
      • ダウンタウン浜ちゃん(尼崎)、宮迫(茨木)、アジアン馬場園(堺)、銀シャリ鰻(八尾)、平愛梨(明石)etc。
    • また奄美も大阪志向が結構強い。奄美から本州への直行航空便は最近まで東京便がなく、大阪便だけだったことがそれを物語っている。
    • 昔、大阪市内の某駅で「大阪市内~センダイ」と切符を購入しようとしたら、「大阪市内~川内」で売ってくれた。
  • 明治維新以来の東京志向も強い。旧士族などはかなり東京に移住しており、東京で比較的当たり前の姓が実は鹿児島固有のものだったりすることも。
    • ツテのある者、いきなり頂点に立てる自信のある者はいきなり東京を目指す(例えばヒロミの父、ホンジャマカ恵etc)。一方で一般庶民はやはり大阪の方が身近である。
      • 東京に出た者には大卒・院卒といった高学歴が多いのに対し、大阪や名古屋に出た者には高卒・中卒が多いという傾向があるのは確かに云える。

反大阪ジャイアニズム地域

東北(特に陸奥)

  • 東北がアンチ大阪なのは有名な話。
    • ただ、東北の日本海側は北前船の文化の影響で関西・東海志向も強い。
      • 北前船の影響は関西とは関係あっても、東海とは関係ないぞ。
      • ただ、東北(日本海側を含む)と東海って、宮城交通が名鉄傘下企業など、東海の影響も入っているので。
        • 太平洋フェリーも忘れないでください。
      • しかし最近は日本海側でも新幹線・高速道路開通等の影響で、どんどん東京志向が強くなっている。
    • 最近知ったけど、なんで?大阪で東北の話題が出ることなんてまずないけど。(by大阪人)
      • 日本海縦貫線をご存知だろうか?現在も日本海が走っているし、嘗ては白鳥が走っていたこともあるので。
        • それは、殆ど関係ないと思われ。
      • まあ、探偵!ナイトスクープでも、松村邦洋が立証してくれてたなあ。
    • 仙台の誇るアイリスオーヤマは大阪発祥。プロ野球チーム楽天は元近鉄・オリックス関係者が多数在籍し(オーナーは神戸出身)最初の球団としての練習は元藤井寺球場。サッカーのベガルタのユニホームサプライヤーは神戸企業だし、東北と大阪を結ぶ航空路線の便数も多い(岩手県からの要請で花巻からは伊丹便しかなかったのに関空便も出来た)し夜行バス路線もある。東北の一体どこがアンチ大阪(関西)なの?
      • 東北熊襲発言を参照。
        • そんな昔の話をされてもねぇ...
      • 東北と羽田を航空路線で結ぶ必要がない。新幹線で都心直通だから。
    • 東北新幹線開通後は、さらにアンチ大阪に磨きがかかった。
  • 実際に大阪に行った事のある人が殆どいない。
    • なので、在京マスコミから発信されるステレオタイプの大阪像を完全に信じ込んでいる。
      • 東京によって作り上げられた大阪像に、ある意味一番騙されている地域。
      • 「町は大阪の方が大きいが、高層ビルや商業施設の数なら仙台の方が上」だと思っている人もいるらしい。
        • 大阪は道頓堀の様な町並が延々と続いている都市だと信じている為。
        • そんな人が梅田に行ったら、多分大声で「嘘だ!」と叫ぶ事になるでしょう。
          • そこで彼らの井の中の蛙ぶりを露呈することに・・・。
        • いくら東北でも若い世代はネットなどで大阪の真の姿を知ることができるので、梅田が近代的な街で大阪一の繁華街なのも勿論知っている。大阪といえば道頓堀しか知らない人は、在京マスコミの歪曲情報を未だに鵜呑みにしている中高年以上の情報弱者とみていい。
      • その割には宮城県などで「たかじんのそこまで言って委員会」といったガチガチのアンチ東京・大阪賛美の番組も放送されているが。
    • 大阪の大学へ進学する事になったりすると、「何で大阪みたいな所に…」と言って身内が泣くらしい。
      • もはや島流しの様な扱い…。
        • 流石にそれはない
    • 大阪どころか、「神奈川以西には一度も行った事がない」という人がかなりいる。
      • 東北人にとっては、多摩川から西は全く異質に感じるらしい。
        • 富士川から西じゃないの?東北人にしてみれば、川崎も横浜も東京だし、箱根・伊豆も東京人が行くところだと思っているから。
          • いや、神奈川県民だが圏央道に東北ナンバーの車は皆無だった。蓮田SA(羽生PA)では東北ナンバーが多かったが、圏央道の菖蒲PAでは急激に減少、狭山PAになることには皆無に近い、厚木PAでは新潟や茨城系のナンバーは多かったが…。
  • 大阪ジャイアニズムは存在するが、東京ジャイアニズムは存在しないと思っている。
    • 東京ジャイアニズムは、大阪人をはじめとした西日本人によってでっち上げられた代物らしい。
      • それはない。台風報道など、東京ジャイアニズムの一番の被害者が東北であることを東北人は知っている。
  • 関西弁が大嫌い。言葉の意味が理解出来ないとかではなく、イントネーションからして気に食わない模様。
    • 東北人相手の商談で関西弁を話すと、どんなに上手くいっていた話でも即破談するらしい。
  • 大阪嫌いというふうによく言われているが、2012年末・2014年末・2017年秋の衆院選では、日本維新の会の地域別得票率が他地域に比べて、わりあい高かった(特に福島)らしい。産経新聞の調べでは時の自民党総裁が福島県民が最も嫌う中国地方の県出身ゆえに明治維新での恨みもあるのではということだった。
  • 基本的に「東京にあらずば都会にあらず」。
    • 大阪は一地方都市だと思っているので、何故大阪人が「大阪を地方扱いするな!」と主張するのかが理解出来ない。
      • ド田舎の分際で大阪を一地方都市と馬鹿にする前に、自らの身の丈を知れ!と云いたい。
        • 横浜よりも人口で劣っているくせに東京に喧嘩を売る大阪に言われたくない。
          • 人口だけで都市の地位が決まるのなら、仙台はさいたま川崎以下という事になりますが?
          • じゃあ神戸・京都は福岡以上ってことか?
    • 「横浜が日本第二の大都市」だと思っている人の割合が多い。地元の関東人よりも多いかもしれない。
      • 理由は首都圏以外に大都市がある事を認めたくないから。
      • 横浜の日本第2位の人口の達成に、大阪を含む西日本出身者がかなり関与していることには、意図的にスルーを決め込んでいる。
  • アンチと言うより、あまり興味ないだけのように思える・・・
    • 確かにw

名古屋中京圏

  1. 大阪に対してははっきりと態度を明らかにしない傾向があるが嫌いという訳ではない。都合が良いときだけ乗っかる傾向がある。
  2. 地元でローカルなお笑いが育たなかった為、都合が良いときは大阪に形式的に乗っかって見せるも東京に対しても同様。名古屋ローカルでは一部で大阪ローカルの番組もネットされるが、それ以外に昔からそれぞれの関西芸人(含 関西ローカルタレント)がラジオやTVでご当地限定のレギュラー番組をもっている。
    • 中テレがミヤネ屋がかなり早くからネットされていたのはその証拠。
    • メ~テレもABC制作番組を、東海もカンテレ制作番組を多くネット。CBCはMBSと不仲(腸捻転時代のメ~テレ程ではないが)なためかMBS制作番組は少ない(吉本新喜劇は放送しているが)。
  3. 自分の縄張りの三重県人が半分は大阪ひいき&名古屋駅に大阪人が愛用する近鉄特急が乗り入れているせいもあり面と向かって歯向かえない。
    • 三重県でもとりわけ名張は完全に大阪ジャイアニズム支配下地域といっていいからな。
  4. しょぼくても地元のあらゆる分野において名古屋ローカルが根強い理由は、放っていると厚かましく身が軽くて口調八丁な大阪人に土足で踏み込まれてしまうのを水際で防ごうという警戒の意味合いも含まれている。
    • 名古屋の近鉄が109路線に転換せざるを得なかったのがその表れ。高島屋は大阪資本かというと微妙だし。
      • JR東海とのタッグが無ければ数年で潰れていそうだ。
  5. 名古屋は大阪のことびびってる
  6. リニアを解説する外国人という動画があり位置は名古屋だが大阪(OSAKA)と表記されていた
  7. 好きでも嫌いでもないが、大阪と一緒くたにされたり同一勢力に入れられそうになると、とりあえず拒む。おそらく東京と大阪の間に並び立っているという自負のせい。
  8. 名古屋(愛知県)人は東京(関東)1番、大阪(関西)2番、名古屋(東海)3番だと思っている。しかし愛知県はトヨタ自動車をはじめとする輸出関連が好調で、逆に大阪経済が不調で経済的な数字で東京1番、愛知県2番、大阪3番の場合が多々あり、その事実を恐れたり、認めたくないと不満に思う大阪人が多数存在する。
    • しかし「名古屋不況」のおかげで、やっぱり…になりつつあるらしい。
    • 名古屋不況の原因は100年に1度の世界不況が原因のグローバルな問題であるが、大阪経済の地盤沈下は単なる大阪ローカルの問題でしかない。
      • 一企業の業績に依存した地域構造」というのは「ローカルな問題」以外の何物でもないような気がするが…。
        • あなたは名古屋をトヨタだよりの町だと思ってたんですか?
      • 大阪偏向の人間だが、それでも純粋に名古屋の機械工業はスゴイと思うよ。日本を支える一躍を担ってきたと思う。
  9. 芸能、893分野では大阪の圧勝
    • 「失敬な、893は、わしら兵庫県のもんじゃ!」と言いたいところだが、山一以降の△□組の幹部は、名古屋の弘道会系を中心としているという事実。
  10. ♪終わっとる、たる臭い、食い倒れとる
    • 「食い倒れとる」ってのは大阪人にしてみればけなされてるのか誉められてるのか、分からなそう(笑)。
  11. とはいえ、東京が嫌いなのは同じ。
  12. 星野仙一の阪神監督就任でアンチ阪神になった中日ドラゴンズファンは一定数いる。
    • こればかりは、仕方がない。仙さんは阪神ファンだったから、阪神へ来たというのも仕方なければ、竜の名選手・監督として名を馳せた人物を、虎が買ったことに怒るというのも仕方がない。
  13. 近鉄名古屋線は両数が短いし、その上旧型車両が多く活躍し 「シリーズ21」 は未だに導入されていない。
    • というわけで近鉄のお膝元である大阪エリアを中心に新型車両を導入しているようだ。

京都(特に洛中

  • 実は、日本で一番のアンチ大阪だったりする。
    • 天然か、関東や名古屋の工作員だったかは定かではないが、数年前、某掃き溜め板で「新オバケのQ太郎」のテーマ曲の替え歌の応酬があったという。
      • 「あのね京太郎はね~(ry」
      • 「あのねなにわはね~(ry」
    • 実のところよくわからない。京都第一主義・非大阪志向の住民と、広域近畿=大阪志向の住民の両方がいるようにも思える。
  • それより大阪も東京も、要は京都盆地の外側に興味がないように思う。
  • 京都盆地の中心に近付けば近付くほどアンチ大阪傾向が強くなる。逆に丹後や北丹波は支配下地域に近い(京都市とは距離を置いている)。
    • 舞鶴若狭自動車道が開通した80年代後半から府北部の大阪ジャイアニズム化がどんどん進んだ。
      • 京都盆地でも大阪府枚方市と隣接する八幡市京阪本線により、京田辺市片町線(学研都市線)によりキタの支配下。
        • 奈良県奈良市に隣接する精華町近鉄奈良線木津川市は近鉄奈良線と大和路線によりミナミと奈良の支配下。しかも阪神ファン率が高い。精華町と木津川市西部から電車では梅田へ行くよりも甲子園への方が行きやすいこともありなおさら。
        • 木津川左岸は完全に大阪ジャイアニズムの支配下だが、桂川右岸にあり北摂の延長線上に位置する西京区、南区久世、伏見区羽束師、乙訓地域は梅田指向が強いものの北摂同様に反大阪ジャイアニズム地域。このエリアは北摂と同じく阪急バスの地盤なのも拍車をかけている。
  • 市内も意外と巨人ファンが多い。というより洛中、洛北は巨人ファン、アンチ阪神が多く、大阪とは一線を画している。阪神ファンは他府県出身者とわかるほど。
    • 有名なのは、左京区出身のチュートリアルF田(相棒のT井は鯉党)。
  • 仲はそこまで悪くはなさそうだが、、一緒にしたらマジギレしそう。ここの内容には少し驚いたが、ジャイアニズムとなれば絶対に有り得ない。
  • 神戸に比べればまだマシ。なんせ、京都と大阪は悪い意味で同類だから分かり合えるものがある。

兵庫(特に大阪湾岸

  • 自県の球団を勝手に大阪のものにする大阪が嫌い。
    • ここも結局はよくわからない。京都と同じで大阪志向の強い人(特に福知山線沿線民)と地元アイデンティティの強い人(特に神戸市民)がいる。まあ、大阪のスネ夫でないのは事実だろうけど。
    • 秘密のケンミンSHOW(在阪局制作)の大阪vs京都バトルでも、「大阪には阪神タイガースがある!」と放映されていた。
      • それでも、負けよった大阪。
    • 東京よりも大阪が嫌い。それが兵庫。
      • それは京都にも当てはまる。
      • 逆の人間も居る。尼崎という例外は除いたとしてもの話。
        • なぜなら、大阪は収入を得るための財布としても、買い物先としても非常に有能だから。それに、東京の恩恵に預かることはないが、大阪の恩恵は普通に預かれるのもでかい。逆もまた、然り。
  • 基本的に大阪のものは大阪のもの、兵庫のものも大阪のもの
    • よく大阪人は「東京vs大阪」と称して対決したがるが、実際には「東京vs兵庫」対決をしていることのほうが多い。
      • 阪神VS讀賣とかね。
    • それも兵庫というより元々同じ国だった旧摂津国地域の須磨辺りまでの事ではないかと。大阪は兵庫でも播磨や但馬地域にはあんまり興味は無い。
      • いつまでも摂津国の括りで語るから嫌われることに気付かない。
  • 兵庫出身の有名人が、いつも「大阪人」として紹介される。(これは在京マスコミも在阪マスコミも同じ。)
    • 何かの雑誌で「なにわの女はベッピンやでぇ~」というタイトルとともに、南野陽子や藤原紀香が紹介されていた。
      • まあ、ナンノや紀香がべっぴんやってのは事実やな…
    • TBSのSASUKEに出ている山田勝巳(加古川市出身)が「ナニワのターミネーター」と呼ばれている。首都圏からすれば滋賀も和歌山も北近畿もナニワだが。
  • 道州制に反対している数少ない県。知事をはじめ県民の本音は「大阪と一緒にされ・・・(ry 」
    • 大阪以外の関西2府3県は、どこも概ねそんな感じ。エリアに入れるか微妙な(というか可能性の低い)徳島と鳥取の方が、関西州に乗り気だったりする。
  • 最近の関空/神戸空港問題をみても、両府県の仲の悪さがうかがえる。
  • 三田篠山とかは逆に支配地域のような…。
    • 淡路島も明石海峡大橋開通後は支配下地域になりつつある。
    • 福知山線が大阪方面に向かっている関係で神戸方面よりも大阪方面の方が便利というのもあるだろう。
  • 阪神間や神戸市東部は、大阪へ通う人が圧倒的に多い、大阪の一大ベッドタウン。阪神間が、反大阪などと馬鹿げた事を言うのは、東京マスコミの関西分断工作に過ぎない。
    • 東京でいえば東横線や田園都市線沿線みたいな感じの地域だからな。
    • 尼崎市西宮市伊丹市などではその傾向は顕著。特に尼崎市は阪神沿線中心に、大阪の一部と外部民のみならず市民が思っている節もある。
      • 京都でも長岡京市八幡市京田辺市などではその傾向は顕著。これらの都市も西宮などと同様によそ者の集まり。
        • 長岡京市の通勤需要は(同市に本社を持ち社宅もある村田製作所除けば)まだ京都方面が多かったりする…が、高槻市まで行くと大阪方面が圧倒的になる。
    • 無論、古くからの住民と新住民(西宮等で顕著)では意識が異なる面もある。
    • 芦屋以外は反大阪ではなく、半大阪位なもんと思うと良い。大阪と一緒にされるのは「兵庫」という県への愛着もあるので好かんが、大阪が好きかと言われると好きな住民は多い。
      • 芦屋は、生粋の大阪人の船場商人が作った高級住宅地。宝塚も夙川も阪急沿線の高級住宅地は住所こそ兵庫だが、事実上大阪の山の手。
  • 結局、旧国+神戸のアイデンティティが強いのが原因。
  • ちなみに、県西部(播磨)は恐らく中立関係。地元志向がかなり強く他所にあまり友好的でない地域だが、なんだかんだで神戸にも大阪にもお世話になっているため。
  • 大阪から企業が流出しているの先は東京都だとよく言われるが、実は兵庫県の方が多かったりもする。

広島

  • 詳細はお好み焼き参照。
  • アンチの割には、なるトモ!、ナイトスクープ、そこまで言って委員会の視聴率がよかったりする。
    • それは、ある程度似たもの同士だからだよ。広島1世ですら、大阪に10年も住んでるとお好み以外は、完全に溶けこんではったりするのは、その現れ。
  • 広島東洋カープの影響もある気がする。阪神に対して。
  • 広島でも東南部の福山市尾道市は東京よりも大阪を好む傾向が強い。芸能人では東ちづる、山本モナ、ポルノグラフティ、天津向etc。千鳥は岡山県のイメージが強いもののノブの井原市と大悟の笠岡市は福山市の植民地とあってこれに当たる。
    • 山陽地方は糸崎を境には大阪よりか福岡よりか分かれる。
  • そのせいか、本社から嫌がらせを受ける広島支社
    • んなこた関係ねえよ。
  • 駅の新聞も広島では大スポではなく九スポがスタンダード。大スポなんて見たことない。
    • 福山市は大スポだが。

北部九州(特に福岡

  • 特に福岡を中心としたそれは、大阪とはまた違うお笑い感覚を持っている。
    • どちらかと言えば関東系に近い。
  • 基本は「反三大都市圏ジャイアニズム」
    • この三者を見下す。
      • これも筑後以外だな。
  • 実は首都が大阪に決まりかけていたのを東京に持っていたのは○賀人である。
    • その割に佐賀は福岡ハイエナニズム支配下いえど江崎グリコの創業者を輩出したり、島田洋七・月亭方正(西宮市だが両親は佐賀出身)・ナイナイ矢部(吹田市だが母は佐賀出身)・ミサイルマン岩部とか輩出しているし、サガテレビはカンテレ制作番組が近隣県と比べて多かったり。
  • 国道10号沿いの北九州市大分日田市以外)は大阪ジャイアニズムの支配下。古くから瀬戸内海航路の影響力があったから。
  • だいたい大分は北部九州でもない。
    • 北部九州は福岡・佐賀・長崎と大分県中津市・日田市と熊本の荒尾市・南関町。文化圏はここでくっきり分かれる。
      • 大牟田は福岡の元鉱山植民地のため北部とします。所属移設禁止
        • 大牟田からの市外通勤・通学先第1位は荒尾市であって福岡ではありません。残念でした。
        • 最近では大牟田市内で太平燕が食べられる店も増えている。草木饅頭(江口栄商店)の経営者も熊本。どうする福岡市。
          • といっても完全に熊本の文化圏に取り込まれた訳ではない、と補足しておく。大牟田・荒尾・南関地区は、何かと対立しがちな福岡と熊本のいわば「緩衝帯」。
            • 以上の観点から、福岡から見て、K国K本=大阪・・・である。他人の領地を併合しようという覇権主義が共通している。
      • 阪神タイガースの現監督は南関生まれ大牟田育ちの真弓さん。どこかの誰かさんと違って軽率なリップサービスは行いません。
        • 気がついたら、千葉東葛からお越しのスパイチュ氏に変わってました。
        • 2021年現在は大阪市平野区出身の矢野さん。

大阪(特に北摂

  • 実は最大の反大阪ジャイアニズムは大阪府北摂地方民。
  • 基本的に一枚岩ではない。
    • キタとミナミ、特に淀川以北と大和川以南は相容れない。
    • 和泉・河内と北摂は対立が激しいという。
    • 北摂の人らは、大阪人の仮面を被った他地方住民のことが多いからなあ。2代たどると、もう……
      • なので、大阪人気取ってる割には、泉州の水なすや水菜、河内のぶどう(交野・柏原・羽曳野辺りが産地)を食ったことないとか言うもんも居たりする。
    • 大阪市と堺市もある意味対立。豊臣秀吉vs千利休の名残で、大阪都構想をめぐっても。
      • 堺でも泉北ニュータウンや御堂筋線沿線(新金岡など)は完全な支配下地域。
  • 大阪市のものは大阪市のもの、大阪府のものも大阪市のもの
  • 摂津→蔑視→河内・和泉、河内→反感→摂津、河内→恐怖→和泉、和泉→突撃→摂津、河内
    • なんか、そない書かれると、河内は弱虫、和泉は×××××もんみたいやな。実際は、んなことないんやけども。
  • 基本的に大和川以北の住民は以南のことをよく知らない。逆も然り。
    • 逆は然りじゃないよ。大和川以南の住民だって大阪市内のことはある程度知ってるぜ。淀川以北のことは知らんけど。でもって淀川以北の人間は大和川以南のことは知らんと思われる。
      • 禿同。通勤で環状線内のエリア(特に難波、本町、梅田)までは出てくる人が多いので、淀川のラインまでは知ってたりする。
  • 南北を大和川と淀川、東西を生駒山脈と大阪市に挟まれた東部大阪(北中河内)民は大阪市指向一辺倒(枚方市民は京都市指向との兼任)であり、淀川以北はあまり行かないから北摂のことをあまり知らない。
  • 何だか神奈川県内おける横浜ジャイアニズムに似ていそう。
    • 川崎北部・田園都市線沿い・小田急小田原線沿い(厚木etc)・相模原→北摂、川崎南部・・横浜西部・大和南部→東部大阪、横浜南部・三浦地区・鎌倉・湘南・西湘→南大阪。
大都市ジャイアニズム

全般:大都市ジャイアニズム
北海道:札幌ジャイアニズム
東北:仙台ジャイアニズム
北関東:宇都宮ジャイアニズム前橋・高崎ジャイアニズム
東京:東京ジャイアニズム支配下地域日常編他地域との力関係ゆがんだ地方像
南関東:さいたまジャイアニズム千葉ジャイアニズム横浜ジャイアニズム
北信越:新潟ジャイアニズム金沢ジャイアニズム
東海:名古屋ジャイアニズム他地域との力関係
関西:大阪ジャイアニズム他地域との力関係) ・京都ジャイアニズム神戸ジャイアニズム
中国・四国:岡山ジャイアニズム広島ジャイアニズム
九州:福岡ハイエナイズム
もしWiki:もし在京キー局が東京贔屓でなかったら