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__TOC__
==中央本線全区間の噂==
==三重の食文化==
[[画像:E351-S3-01.png|frame|花形特急の『[[中央本線 (中央東線)#特急あずさ・かいじの噂|スーパーあずさ]]』([[JR東日本E351系電車|E351系電車]])]]
#日本有数のグルメ県。海の幸、山の幸、あんころ餅に囲まれている。
#中央本線は[[東京駅|東京]]と[[名古屋駅|名古屋]]を結ぶ路線。ただし東京~名古屋間を中央本線経由で直通する列車は1本も無い。
#*ただし酒は飲めない、食ってばかりの下戸の国。
#*「特急あずさ」が名古屋ではないが、中央西線の上松まで乗りれたことがある。
#マンボウを食らう。
#*塩尻で中央東線と中央西線に分断されている。
#*おいしいらしいです。一度食べてみたいが、地元(紀伊長島あたり)でないとなかなか手に入らないらしい。
#**中央西線の113系が東京駅に乗り入れたことがある。
#**狙って獲るものではなく偶々網にかかるものらしい。鳥羽等漁港があるところでは手に入りやすい。
#***ただし、中央線としてではなく、[[ムーンライトながら]]の増発用で。評判はよろしくなかったらしい。
#**母が紀北町出身ですが、マンボウ食卓にでてきました。酢味噌に付けて食うとうまい!
#**スイッチバックがあるから直通列車を走らせるのが難しくなっている。
#*うつぼもうまい。
#***たぶん塩尻の手前に貨物で使ってる東線から西線への短絡線があるよ。どっちにしろ乗務員交代しないといけないけど。
#喫茶店で「ホット」を頼むと「ホットミルク」が出てくる。
#*特急だけでも良いから全通線を作るべき。
#*それはない。普通に珈琲がでる。
#東京寄りと名古屋寄り(含む 塩尻~中津川)は華やかだが、真ん中はぼろ車両天国。
#*「レイコ」って言えばアイスコーヒー出てくるかな?
#*東西の中央線は、新車投入でお祭り騒ぎ。
#ご飯のおかずに酒のツマミに最適の[http://www.kankomie.or.jp/db/result.php?id=280 「さめのたれ」]が全国でメジャーだと思っている。
#**高尾で乗り換えしないで八王子乗換えできるならぼろ車両でも歓迎。
#*たちうおのたれ、アジの味醂干しも美味。
#*うちの子は313系が来ると喜びますが、115系が来ると「露骨に」嫌な顔をしますw(by篠ノ井線沿線住民)
#伊勢地方では、うどんといえば[http://www.iseudon.jp/udon.html 「伊勢うどん」]をさす。透明なおつゆのうどんを出されると混乱する。
#*諏訪湖周辺も211系・E127系の進出や飯田線の車両置き換えで少しは近代化が進行中。
#*中島みゆきが、伊勢にコンサートに来たとき、伊勢うどんを出され、こんな辛そうなつゆで、のどをいためてはかなわないと思い、お茶で薄めた。(まず〜っ)と、思いながらも全部たべた。
#「か」行で始まる「寺」の駅名が多い。
#*お土産で買って帰る人がいるが、つゆをお湯で割らないと食べられない人が少なくない(特に関西人)
#*高円寺、吉祥寺、国分寺、高蔵寺
#*おおむね伊勢市内とその周辺だけでしか食されないが、地元民はこれがないと生きていけない。
#**定光寺を忘れないで~
#**地元民だけど、伊勢うどんがなくても生きていける。むしろ伊勢うどんは不味い。味噌煮込みのほうがはるかに美味い。
#***とても心苦しいのですが、その駅は「か行」でなく「さ行」始まりです・・・
#*他所から見るとただ黒いつゆだが、地元民はここにこだわるため市販品でも結構種類が多い。
#JR東日本で唯一のL特急が走っている。
#*伊勢うどんの麺は茹で上がったうどんを更に蒸らしてある。麺が太くてふにゃふにゃが基本。それが普通だと思っていたので、うどんに「コシ」を求める関東の風潮に驚いた。
#*塩尻駅1駅のみね(塩尻→松本方面は篠ノ井線)
#*お伊勢参りの参拝者にすばやく出せるように、あらかじめ茹でておいた麺を温め直して出したのがはじまりとか。立ち食いソバの元祖みたいなもの。
#**中央線全般で言ってるから、塩尻駅1駅のみではないし、中央線は東日本と東海にまたがっているぞ。
#*つゆは真っ黒と言えるほど色が濃いが、これはたまり醤油ベースであるため。そのため濃厚だが見た目に反して塩辛くなく、むしろほんのりと甘みがある。
#***このL特急とは「しなの」のこと。JR東日本はL特急の呼称を廃止している。中央本線全般で言っても'''JR東日本で'''唯一のL特急が走っているのは塩尻駅1駅のみである。
#*地元のスーパーでも普通に売られている。つゆは甘口で食べやすい。もちろん店によって辛口の味付けもある。
#****長野~篠ノ井間はしな鉄じゃなくてJR東日本のままです・・・
#トーストに、あんこ(あずきを砂糖で煮たもの)を載せる。コーヒーにも、あんこを入れる。
#*****しな鉄のことじゃなくて「L特急しなの」についてのことを話してます。
#*他県民は、これが喫茶店のメニューにあることにビックリする。更に、これが案外イケることに、またビックリする。
#******長野駅にも止まる、ってことを言いたいんじゃないですかね?
#*これは名古屋の食べ方では?
#一応神奈川県を通っている。但し駅は相模湖駅と藤野駅の2駅だけ。
#**東京のコメダコーヒーにも、しっかり小倉トーストありますけど(笑)
#*但しその二駅は神奈川県民にすら山梨県だと思われてるフシがある。
#***そりゃコメダが名古屋の企業だからね。
#*しかも合併で[[相模原市]]になった。
#天ムスの発祥地なのに、誰もしらない。
#湘南色が名古屋・岐阜県に走ってた。(今も211系は健在)
#*味噌カツも密かに三重が発祥地である。
#*東京―高尾で211系が走ったらもっと混んでしまう。
#**チューハイ、イチゴ大福、ひつまぶし、ういろうも発祥と言われてるけどどうなの?
#*東京エリアも名古屋エリアも10両運転をします。
#*名古屋発祥だと思われているものは、ほとんどが津が真の発祥地。
#**東京は全部10両だけどね。
#[[津市]]は密かに鰻が旨い。
#**中央線を10両にするヒマあったら[[東海道本線 (名古屋地区)|(名古屋地区の)東海道線]]の両数or本数増やせ!!
#*単位面積あたりの鰻屋密度が日本一=世界一らしい。
#中央線だけで「かすがい」~「かすがい」まで行ける。
#*人口一人当たりのうなぎ屋の数も日本一。
#*春日居町駅から春日井駅までのことだな
#*新玉亭の大盛りはごはんが大盛り。決してチャレンジメニューではない。
#[http://www.geocities.jp/ashhito/chuou-line.html 全区間走破したバカ]がいる。
#藤屋窓月堂(藤波元官房長官の生家)で売られている『利休饅頭』は、『リクルート饅頭』の名前で親しまれている。
#*俺も走破した。[[東海道本線]]で行くより楽しかった。
#みんな亀八食堂(焼肉屋)を知っている。でも、行ったことがあるのは近辺の人くらい。
#**特急スーパーあずさとしなので東京から名古屋へ行くのならいいけど…
#*名古屋人でも知っているのは三重テレビで「週刊おとなのえほん」の時間に流れたから。
#*バカっていうのはいくらなんでも失礼だぞ。
#*しかも、最近店を建て替えた。
#**chakuwikiのメインテーマが「バカ」だから、chakuwikiの中で言ってるのはよくない?
#密かに「ふぐ」漁が盛ん。下関などにも出荷される。
#*私は塩嶺ルートと大八回りを同日に走破しそのまま東京まで完乗したが、塩尻大門から西線への短絡線は未だに乗っていない。
#*あのりふぐはふぐの最高級品。
#*名古屋側から18きっぷでやったよ。感想は上に同じ。
#*昔、下関で高い金払って食べたふぐもあのりふぐだったかもしんない。ずっと産地偽装してたのが「あのりふぐ」になった。
#*東京から乗ったよ。所要時間9時間17分。余談だが中津川の駅そばは安くてうまい。
#**どこで水揚げされようと下関でセリにかけられて取引されれば、その後は「下関のフグ」として流通すると聞いたことがあります。フグに限らないそうですが。
#DC181やEC381などの山岳地向けの車両が初めて走った路線
#コンビニでおでんを買うと「味噌にしますか、からしにしますか?」と聞かれる。
#*381系は揺れがひどくて酔う人が続出したらしい。
#津祭りのお土産には蜂蜜饅頭
#**洗面所にエチケット袋が常備されていた。
#*平治煎餅もよろしくお願いします。
#諏訪近辺の単線区間を複線にしてほしいものだ。
#お茶漬けの具はしぐれ。
#*リニアの誘致より複線化のほうがよっぽど有効だと思うんだけどなぁ…もっともJR東海は聴く耳を持たなかったようだが、全額自己負担するんだから当然の結果である。
#*初鰹の時期には「鰹茶漬け」がある
#**東日本区間の話でなぜリニアなど東海の話が?もしかして、木曽路の単線のことか?
#木のとんかちで割って食べる"かたやき(せんべい)"がある。
#***あのー、長野県がリニアを諏訪に誘致しようとした件はご存知で?
#*おそらく世界で一番硬い食物、
#****なるほど、例の「村井発言」のことですな。
#*伊賀忍者が携帯食として持っていたものらしい。
#*****中央線の茅野~岡谷間が単線なのは、諏訪市が強行に複線化に反対しているから。理由は、複線化してしまうと、特急が諏訪をどんどん通過してしまうと予想されるため。ここが単線のせいで、あずさは茅野・上諏訪・下諏訪・岡谷とこの辺りだけ各駅停車である。
#**残念ながら福岡「くろがねの堅パン」のほうが数段硬い。骨折注意。
#******岡山県が宇野線複線化の金を出したがらないのと同じか。というか茅野と上諏訪は旅客列車全停駅だが。
#真珠を養殖するのに飽きたらず、あこや貝を漬け物にして喰らう習慣がある。
#*******単線だからあずさが各駅に止まるなんてことはない。それなりに利用者がいるからだろう。
#*真珠貝の生貝柱は冬の味覚。だが最近はほとんど見かけなくなってしまってかなり悲しい。
#******諏訪地域の自治体がどこもおバ○だから。地元民も嫌がる諏訪ナンバーwとか、リニア誘致の話だって「どこに駅作るねんw」と知り合いの諏訪住民が突っ込んでましたわ。
#おやつは子供の頃からおにぎりせんべいが相場だ。
#******松本に住んでるけど岡谷以遠に行くのに単線区間で遅延しない時のほうが少ないような気さえする。
#*ベビースターラーメンはメジャーすぎて県産菓子だと見なされていない節がある。
#*******上諏訪駅周辺は古い建物が密集してて東海地震が来たら焼け野原になるのでは・・・。駅前再開発と同時に複線高架化したら如何か。(松本市民より)
#**メジャーな菓子といえば井村屋。
#*****村井知事は諏訪地方が好きすぎる。
#***井村屋の本社はあるけど、アンナミラーズはない。
#山手線の中央を走るからでも、東京の中央を走るからでもなく、日本の中央を走るから中央本線。
#あまり知られていないが、全国3位の茶葉生産地。OEM(宇治茶、狭山茶、静岡茶の原料)が主流だったが、最近は「伊勢茶」ブランドを積極的に展開している。
#両端([[東京]]、[[名古屋市|名古屋]])の中央線にはオレンジの電車が走る。
#*かぶせ茶に限って言えば日本一を誇る。
#*ちなみに[[名古屋市|名古屋]]ではオレンジ+緑の電車も走る。
#*伊勢茶のイメージキャラクターは「茶柱タツ」という老婆。もちろん萌え要素ゼロ。
#Googleで「中央東線」と検索すると[[東海旅客鉄道|JR東海]]のHP、「中央西線」と検索すると[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]のHPが出る。普通逆だろ…
#**その反省からか、レディオキューブFM三重の番組「新・茶柱タツアワー」では、若い女性タレントである韓国人留学生のカン・スミン(愛称す~ちゃん)を起用している。
#ライバルは京王と中央道。
#*「エコロじいさん」というサブキャラクターも存在するが、伊勢茶とエコの関連性が希薄すぎて影も薄い。
#*高尾以東は鉄道が並行しているし、それ以西も京王の高速バスがほとんど全線にわたって競合。
#有名な肉屋といえば「和田金(わだきん)」である。
#*立川以東は[[西武新宿線|西武]]も参戦。
#*「和田金」はどっちかって言うと「肉料理店」では。もちろんお肉の販売もやってますけど…。
#東西の中央線(中津川~大月除く)のアナウンスは津田英治と向山佳比子が担当。
#*むしろ個人的には毎年末の共進会1位の牛をことごとくかっさらっていく「朝日屋」の財力を問題にしたい。
#*西の中央線については最近導入された。しかも接近メロディが'''東武の発車メロディ'''。
#*松阪で焼肉屋に行っても松阪肉が食べられるとは限らない。
#*大月ではなく甲府まででは?
#*「一升びん」は全国的にも珍しい回転寿司ならぬ回転焼肉の店である。
#[[関西本線|関西線]]ほどではないが、単線と複線の区間がバラバラ。
#*「金」と「銀」はペアということで、「牛銀」という店もある。
#東京から来て長野県に入ったところから発車メロディのほとんどがベルになる。
#宮の雪を忘れないで・・・。
#*四日市の「とんてき」もお忘れなく。
#**松屋のメニューにもなるくらいだしな~それなりにメジャーなのか?
#食材は1流だが、味付けは3流。
#食文化は伊勢県は名古屋圏、元紀伊は名古屋圏ではない(尾鷲市役所に電話をして聞いたら赤味噌はあまり食べないとのこと)
#*伊賀も名古屋圏ではなく関西寄り。カップうどんのだしも西日本仕様。
#久居市はおやつカンパニーに占領されている。
#*観光地に行くとご当地ベビースターラーメンが売っていて、三重県出身としてはちょっと嬉しい!(^^)!
#炒飯(焼飯のが三重ではデフォかな?)にソースかけたら関東では珍しがられた。でも関東人の調味料の使い方は「こいつら、味覚麻痺しとるんちゃうか?」ってくらい、味噌汁に大量の唐辛子、カレーにソース、豚カツに辛子等々、ひでえもんだ。
#心太に黒蜜かけたら驚かれた。
#田舎あられのお茶漬けをすすめたら、自分の周囲でプチブームになったことがある・・・もう終わったけど。


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==中央東線(東京~塩尻)の噂==
#餅が好き。
[[中央本線 (中央東線)]]
#*伊勢銘菓は餅が多い。安永餅、[[#やっぱり赤福|赤福餅]]、二軒茶屋餅、へんば餅、おきん茶屋餅、さわ餅……etc.
#**「へんば」は返馬と書く、参宮街道で宮川を越えると神域、だから馬も手前で返した。
#**安永餅は少し火で炙ってから食べるとさらに美味しいですよ。
#**四日市の「長餅」も忘れないで。日持ちしないけど、炙ると美味しさが復活する。
#***「永餅」ですな。店によって字が違うけど。(「なが餅」と「太白永餅」)
#パチンコ屋の景品に朔日餅(赤福が、毎日一日だけ売る月代わり餅)がある。
#*朔日餅とあるが7月は水羊かんだったりと、餅だけではない
#*月によって人気・不人気の差が激しいことでも知られる。
#真の名物菓子は、「赤福餅」ではなく「へんば餅」という人も多い。
#*赤福餅はどこでも買えるけど、へんば餅は「へんばや」でないと買えない。そのため、へんば餅を買うためだけに、観光バスがわざわざへんばやに停まるほど。
#*へんばやは売り切れるとたとえ昼間だろうが店を閉めてしまうので、おみやげを買う人はお早めに。その逆で夜8時くらいになっても売れ残りをさばくために開いてたりもしますが(笑)。
#イチゴ大福は三重県発祥らしい。
#*いちご大福も天むすも津の大門のあたりのお店が発祥。
#*いちご大福は白あん(上記のお店は白あん)。黒あんは邪道。ましてや粒あんなんて……。
#*大門(だいもん)の日の出屋がタイヤキの発祥地らしい、もう閉店したけど。
#**息子がやってるロシア料理店で出すようになった。
#***それは、息子じゃなく、娘(4代目)が嫁いだロシア料理店。
#「御福餅(おふくもち)」という物がある。赤福とよく似ているので、県外から赤福を土産に買っていくつもりが間違えてこっていくこともある。物はよく見て選びましょう。
#*御福も百年以上前からある伝統ある類似品。泉麻人氏曰く、御福の方が甘さ控えめ。但し日持ちは赤福の方が良い。
#**「御福マック」なるアイスもありますね。原材料があんこと砂糖のみという本当の「あずきバー」みたいな代物です。
#*高速道路のPAやSAでは、御福がメイン。
#*製造販売している会社は御福餅の方が古く、餅自体に関しては赤福餅の方が古いという不思議な関係である。
#*[[東海道・山陽新幹線|新幹線]]の車内販売で売っていたのは御福餅のほう。
#**名古屋駅ホームのキヨスクでもこれを売っている。赤福との併売は見たことがない。
#*赤福があんなことになって、これからは御福餅の時代!と思ったら三日天下だった。
#**「実は同じことやってました」って、見事にオチをつけた。販売再開は早かったが。
#赤福を買ったついでに伊勢うどんを賞味…という人は結構いるのでは。
#*♪あっかふく〜もちでえじゃないか
#以前、伊勢の人に「伊勢名物で○○餅なら、太閤出世餅が一番旨い」と言われた。食べてみると確かに旨い。しかも賞味期限が長い。しかも個別包装されているから職場で配りやすい。ついでに赤福より安い。
#伊勢名物の餅が次々と倒れる中、「蜜だんご」がメジャーへの道を窺っているとの説がある。


===やっぱり赤福===
==中央西線(名古屋~塩尻)の噂==
[[画像:Akafuku honten.JPG|thumb|260px|伊勢参道の赤福本店]]
[[画像:Shinano383.jpg|frame|中央本線名古屋口のエース383系]]
#赤福はもはや伊勢銘菓というより'''近鉄銘菓'''。
[[画像:Centralliner313.jpg|frame|神領駅を通過するセントラルライナー]]
#*赤福の社長が「JR参宮線を廃止しろ!」と言い出した。
[[画像:Ec381-100.jpg|thumb|かつての主役381系]]
#**しかし赤福餅が先に廃止になりそうである。
<!--[[画像:Centralliner nakatsugawa.jpg|thumb|240px|中津川でお昼寝中のセントラルライナー]]-->
#**言ったのは社長ではなくその親父の会長。偽装が発覚して辞任したが、ほとぼりが冷めたら復帰する気満々。
#朝のラッシュ時には10両編成で運転されるが、2~4両の車両をゴチャゴチャに連結して運行している。
#[[大阪駅]]でも名物と書いて売られている
#*ゴチャゴチャ連結は朝に限らない。セントラルライナー用車両と関西本線からのお古である213系(2ドアのやつ)を平気で連結する根性に敬服。
#*[[新大阪駅]]では売り上げ第1位
#**'''<span style="color:#ff0000;">[[名古屋鉄道|名鉄]]よりゃマシ。</span>'''
#*[[米原駅]]でも売られている
#**'''<span style="color:#ff6600;">[[近畿日本鉄道|近鉄]]よりゃマシ。</span>'''
#*近鉄沿線では駅の売店で予約しておくとお取り寄せしてくれる。有りがたい事です。
#**ゴチャゴチャ連結だと何か困ることがあるの? あ、運転台がジャマだから?
#*近鉄沿線どころか三木SAでも売られているから、すでに「三重名物」ですらなくなってきている感が・・・
#***同じ電車なのに乗車位置によって車両のグレードが月とスッポン
#*関東人にはウケがいいんだけど、自分の周りだけか?
#***313系のクロスシートでゆったり、と思ったら後半分は211系だったなんてことがしばしば…。
#美味しいけど、取り分けづらい(木のヘラ)
#***211系に乗ってて、降りたら後ろに313系(セントラルライナー用)が連結されてるのに気づいて軽く後悔したことが1度…。
#*あれで食ってこそ赤福
#****213系・313系は原則名古屋寄りに連結されるみたい。2010年3月の改正で中津川よりに313-3000が連結される運用が登場したけど…
#*鈴鹿サーキットで赤福を売るバイトをしたが、3個入りが飛ぶように売れた。
#***さらには、213系が211系に擬態していて、乗る前に扉の間一つ分走らされるなんてことも。
#土産にはしにくい。分けづらいし、1〜2日で餡が乾燥し、餅が硬くなる。
#***313系より211系や213系では最高運転速度が遅いため性能が十分発揮されていないと思われる。
#*土産ではなく現地で出来たてを食べたことある?餅はほくほく、あんは香ばしくてとてつもなくうまいぞ!
#****ちなみに313系単独運用の列車も211系のスジで引かれている。
#*餡が乾燥してきたらお汁粉にするとまた違ったおいしさを堪能できるからオススメ。
#***休日の夜9時台に名古屋を出る快速瑞浪行きはセントラルライナー用車両+211系+313系ノーマルというすごい編成
#知名度がやたらと高い伊勢銘菓「赤福」だが、夏場は「赤福氷」・冬場は「赤福ぜんざい」まである。 
#***10両編成の列車には313-211-313なんて組み合わせもある。
#*「赤福氷」→抹茶をかけたかき氷の中に赤福のあんこと餅が入ったもの。案外高い。
#***JR東海の車両は貫通扉&幌を備えている車両が多いので、細切れ編成でも通り抜け可能なことが多い。名鉄ときたら・・・
#**通は「せんじで」とひと言添える。
#**関西なら、[[阪神電気鉄道|ここ]]や[[南海電気鉄道|ここ]]もそうだな。
#その赤福餅は今や…
#**でもなんだかんだいって211の席はロングシートにしてはいい。
#*[[不二家|某菓子メーカー]]の物真似をしてしまい300年の歴史が一夜で崩壊。
#*同じ列車でも、乗客夫々当然ながら行き先は様々。長距離客と近距離客、或いはロングシート派とクロスシート派の棲み分け(乗り分け)が「ある程度」できるので良いと思う。
#*しかし販売再開してみると、名古屋駅では売店前に長蛇の列ができ、速攻で売り切れていた。赤福ブランド恐るべし。
#他の市中心駅は「市」が付いていないのに、土岐市だけは「土岐市」駅。未だに謎。
#*販売再開からしばらく経ってみれば、「そんな騒動あったっけ」みたいな扱い。名鉄百貨店地下の専用コーナーも復活した。忘れるの早すぎだ、名古屋人。
#*ちなみに「土岐市」駅になる前の駅名は「土岐津」駅
#*再開当初は伊勢神宮周辺3店舗のみ販売で朝5時開店から昼までには9000箱完売
#**沿線の年配にとっては、未だに土岐津。さらにちなみに中津川は中津。
#*他市民は知り合いの伊勢市民に頼み朝の5時開店に並ばせて買ってきてもらっていた。品薄状態は2月の売り出しから4月まで続いた。
#**広域地名だった「土岐」が市名になったのと隣の瑞浪市に「土岐町」という地名があるから。「伊勢市駅」や「熊野市駅」と同様。
#*三重県民にしてみれば休業長すぎ。
#*「土岐駅」だと語呂が悪いし、新幹線「とき」が停まるのかななんて思ったりしない?
#赤福はその経済力で伊勢市を牛耳っている。三重県にとってもいい税収なので、あまり文句は言えないらしい。
#昭和40年台までSLが走っていたほどのローカル線だったのにいまや立派な都市間連絡線
#*内宮前の「おかげ横丁」運営の伊勢福など、関連企業も多い。
#*昭和50年代だって1時間に特急1本、快速1本、普通2本しか走ってなかったのに。
#夜行快速以外では珍しい有料の快速「セントラルライナー(蔑称:銭トラレルライナー)」が走っている
#*多治見を境にして指定席・自由席が変わる運用のため、苦情の元になっている(名古屋行)
#**快速なのに指定席なのがスゴイ!(by関西人)
#***逆に[[新快速 (JR西日本)|西の新快速]]は特急並のスピードなのに自由席なのがスゴイ! っていってもこっちにも新快速があるけど。(by名古屋人)
#**名古屋行きで乗車整理券が必要な区間まで乗り越す客は、当然ながら本来の座席に座る。それが中津川~多治見の各駅で1駅毎に繰り返されるので、とてもじゃないが「自由席」という感覚では乗れない。東京・仙台方面の上り「こまち」を秋田~盛岡間のみ特定特急券で乗車する場合に似ている。
#*「東のセントラルライナー」は豪華だぞ。
#**は東京の中央線の「中央ライナー」のこと。特急あずさの車両を使う。
#*専用の車輌は、普通の車輌をほんの少し内装を豪華にしただけ。
#**まだ、そっちの方がマシ。関東を走っている215系なんて、ライナー向けに作られた車両でありながら、椅子は転クロではなくボックス。ふざけてる。
#**内装とシートピッチ、座席の高さ・・・とかも。
#*2007年3月18日から130km/h運転を開始したが、'''所要時間は変化なし'''。
#**あくまで「回復用」。遅れたらぶっ飛ばす感じ。
#**てかそれを[[東海道本線/JR東海区間|東海道線]]でやってほしい。そうすれば[[東海道本線/JR西日本区間|西]]の奴と同類になれるから。
#*初期の頃は373系や383系の運用もあった。
#**それはセントラルライナーが人気で6両にするための車両が足りなかった為。今は、元の車両、313が増やされたから。
#*果たして「セントラル」というのは「'''中央'''線」のことなのか、それとも「[[東海旅客鉄道|JR'''中'''日本<!--“Central” Japan Railway Company-->]]」のことなのか…
#*名古屋方面から釜戸以遠に行こうとする際、「しなの」やこれを避ければ1時間に1本しかなくなるし、絶対座りたいという人には重宝なのでは?
#*2013年3月改正で廃止に。ただし、その補完としては快速の中津川延長であり、速達性の低下が心配される・・・。
#東京が終点であることを名古屋市民は知らない。
#*終点じゃなくて起点。
#**同じことじゃない?
#*でも、中央西線の起点は名古屋。西線の時刻表見ても名古屋が上り。これは国鉄時代から。
#**というか向こう側の果てという意味だろう。
#快速の停車駅が多すぎる。
#*そりゃ東京も。
#**金山を停車駅にしてからおかしくなった。鶴舞まで停めるようになって・・・乗降者数見てるとそのうち神領にも停めだしそう!?
#***もうこれじゃ[[杉並三駅]]じゃなくて名古屋三駅だ。
#**緩行線が走ってる東京の勝ち(東京の方が酷い)。
#*ほぼ宝塚線状態。普通を追い抜く列車は無い。
#**セントラルライナーやしなのが新守山やらで普通に追い越してる。
#**昼間に一般の快速が新守山追い越しの設定されていた時期は短かった。
#**平日上りに1本だけ存在する。
#*各駅停車ならぬ隔駅停車である。というか、通過する駅より停車する駅のほうが多い。
#*以前の通勤快速(多治見・大曽根間ノンストップ)が懐かしい。
#エキスポシャトルの復活を求む!
#*愛知環状鉄道行きの列車なら今でも走っている。
#*そういえば万博行く時エキスポシャトルに乗ったら、東海の車掌さんが肉声で英語の放送しててなんか感心したなあ。でも高蔵寺から交代した愛知環状の車掌は日本語だけだったけど。
#*万博終了後にも方向幕にエキスポシャトルと表示した回送列車が走っていたことがある。
#*復活しなくていい。本数減って迷惑だから(by恵那駅利用者)
#ついに113系が退役。渋くていい電車だったんだが。
#*ラッシュ時は遅延の原因になりました。
#**塩尻方面からの長距離列車は123系が従えてた。郵便車は車掌車が現役の頃。
#でも遅延の根本の原因は[[名古屋市営地下鉄|名古屋乗り]]でしょうね。
#*以前、クレーム付けたら直後の改正で113系は早い時刻の列車になってその列車は211-5000に変わった。
#実は、313系が最初に投入された路線。
#*でも、現在は211の運用のほうが多い。
#**313増備で211-5000の東海道線普通列車の運用が極端に減っている。
#2ドア転換クロスシートトイレ無しという、いいのか悪いのかよくわからない車両がある。
#*213-5000ですな。
#*元々は関西線向けの車両だったが、ワンマン化で中央線中心の運用になった。
#**昼間の東海道線普通にも使われた。
#*どっちかといえば、313系に追い出された車両。なので、昼間は車庫で眠ってる。
#*中央線じゃ、昼間でないと使えませぬ。
#*211と混同して存在自体知らない利用者も結構いる。
#*場所は違うが、今でも中央線で活躍している。特にとある区間では奴らに独占されている。
#[[東海旅客鉄道|JR東海]]で唯一、4ドア車の運用があった路線。
#*103系の晩年には関西線でも3両編成の運用がありました。計画だけなら岡多線での運用も考慮していたようです。廃品販売で手に入れた幕に岡多線の駅もありましたから。
#*東京以外で唯一、4扉車の10両編成が走っていた。
#*神領の103系は全てが初期型の低運転台車だった。
#*名古屋の103系はとてもうらやましかった。 
#早朝に神領~松本という長距離鈍行があったりする
#*出始めの頃は高蔵寺→松本 だった。
#*前は165系6両→現在は313系8両(313-8000の6両は中津川で切り離し)
#*[[中央本線 (中央東線)|東]]にも立川~松本があります。
#ロングシート車を増やすと中津川方面から、クロスシート車を増やすと高蔵寺方面からクレームが出る。
#*じゃ間を取ってセミクロスシートでどうだ?
#**その妥協の産物が1500番台等の中央線用313系のようです。車端部をロングシートにして中間部をクロスシートに、ドア付近に大きくスペースを空けてある。そのかわり着席率が従来の3扉車より低くなってしまいました。113系のようなセミクロスではラッシュ時に遅延が起きる懸念が払拭できませんから…、四国のように左右一方をオールロング、もう一方をオールクロスもありだと思ったのですがね。(長文で失礼しました:↑↑の投稿者)
#***四国は不評でやめたんじゃなかったっけ?そんな配置にしたらロングシートの人がクロスシートの人を見つめる羽目に。
#普通列車が10両。快速が3両。普通逆じゃねえか!?
#*10両の快速もありますよ、普通も快速も10両つなぐのは朝夕だけ。
#*ちなみに3両編成は主に比較的短い距離を走る列車です。
#**名古屋発の快速多治見行きが3両・・・いくら平日の昼間だったとはいえ、
#名古屋で東海道線に線路が繋がっているのに、岐阜方面に直通する列車がほとんどない。もっと有効活用しようよ・・・
#*直通させると名古屋駅で平面交差が生じてダイヤ設定が面倒だからじゃない?稲沢貨物線経由だと快速しか運転できないし(清洲・稲沢にホームが無いため)。
#*昔は大垣行きがあったのを思い出す。今は平日の朝にある岐阜行きだけ。正直太多線使ったほうがいいかと。
#**中央本線沿線から太多線を通らずに岐阜に向かうとなると必ず愛知県を通ることになる。このため岐阜県内でも中央本線沿線は岐阜より名古屋志向が強い。というより岐阜県内を中央本線が通っているという実感がない。
#*関西線経由の神領発四日市行きなんてのも、同時期に設定されていた。誰が乗ったんだろう・・・。
#**神領電車区があるので、出入庫がらみの運用では。
#*土休日運転の快速「ナイスホリデー木曽路」塩尻駅行きは名古屋始発であるが、実は大垣発の東海道上り快速列車が名古屋終着後にそのまま同列車に充てられるらしい。[[wikipedia:ja:ナイスホリデー木曽路]]
#*「しなの」が毎日1往復、大阪から乗り入れしている。
#塩尻で上りと下りが入れ代わり、名古屋に向かう列車が上り、名古屋から離れる列車が下り。こんなところにも名古屋中心主義が・・・
#*塩尻の構造上の問題だと思うが。名古屋方面と東京方面は塩尻を同方向に出発するはず。
#**かつて塩尻駅は現在より南方にあり、特急「しなの」はスイッチバックで篠ノ井線に乗り入れていた。
#*JR東海だからかと思いきや、実は国鉄時代からの伝統らしい。
#特急「しなの」はかなり速い.名古屋を40分以上前に出た快速を100キロ先の南木曾で追い抜く。
#*当然その快速は特急に抜かれるように走ってる。まともに走ればまずそこでは抜かれない。
#高蔵寺利用者はゾジタリアン、春日井利用者はカスガリアン。
#381系用の速度標識をテープで隠す処置が施された。
#*後に撤去されて普通の速度標識になった。
#中津川~塩尻間は、継ぎ接ぎではあるものの思いの外複線区間が長い。
#木曽地区は313-3000の2両ワンマンがデフォだが、たまに東日本の車が出張してくる。
#*[[国鉄115系電車|これ]]ね。
#中津川からの単線区間が原因でダイヤが乱れる事がある。
#*乱れたら最後ちゃんと調整ができるまで、しなのやらセントラルライナーが線路上で立ち往生してしまっている事すらある。
#「しなの」は通常編成で長野方先頭車が展望グリーン車。但し検査その他臨時運用などで、先頭車で貫通型グリーン車ということも有り得る。稼ぎの悪い一般庶民には関係ない話だが。
#313系8000番台が来ると大当たりだと思う。
#*個人的には211系がハズレ。普通の313系は当たり。
#**211と313が混在している編成を見たら、313側に乗りたくなる。とくに帰りで座りたい時。
#*元々ライナー車両でつり革が少ないので通勤時に来ると割と面倒。出入り口に客が固まる様子はまさに客車列車。
#中央西線の全区間で211系が運行される事になる。


[[Category:三重|しよく]]
===駅===
[[Category:日本の食文化|みえ]]
([[東日本旅客鉄道/信越地区#篠ノ井線の噂|篠ノ井線]]直通←)[[長野の駅#塩尻駅の噂|塩尻]] - 洗馬 - 日出塩 - 贄川 - 木曽平沢 - 奈良井 - 藪原 - 宮ノ越 - 原野 - [[長野の駅#木曽福島駅の噂|木曽福島]] - 上松 - 倉本 - 須原 - 大桑 - 野尻 - 十二兼 - '''南木曽''' - '''田立''' - '''坂下''' - '''落合川''' - '''[[岐阜の駅#中津川駅の噂|中津川]]''' - '''美乃坂本''' - '''恵那''' - '''武並''' - '''釜戸''' - '''瑞浪''' - '''[[岐阜の駅#土岐市駅の噂|土岐市]]''' - '''[[岐阜の駅#多治見駅の噂|多治見]]''' - 古虎渓 - [[愛知の駅/東尾張・知多#定光寺駅の噂|定光寺]] - ([[愛知環状鉄道]]直通←)'''[[高蔵寺駅|高蔵寺]]''' - [[愛知の駅/東尾張・知多#神領駅の噂|神領]] - '''[[愛知の駅/東尾張・知多#春日井駅(JR)の噂|春日井]]''' - '''[[愛知の駅/東尾張・知多#勝川駅の噂|勝川]]''' - [[名古屋市の駅#新守山駅の噂|新守山]] - '''[[名古屋市の駅#大曽根駅の噂|大曽根]]''' - '''[[名古屋市の駅#千種駅の噂|千種]]''' - '''[[名古屋市の駅/中区・熱田区#鶴舞駅の噂|鶴舞]]''' - '''[[金山駅|金山]]''' - '''[[名古屋駅|名古屋]]'''
*'''太字''':快速停車駅
 
==関連項目==
*[[もしあの路線が他地方のJR管轄だったら#中央西線→JR西日本|もし中央西線がJR西日本だったら]]
 
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[[Category:中央本線|*]]
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[[Category:愛知の鉄道]]

2014年6月12日 (木) 22:20時点における版

中央本線全区間の噂

  1. 中央本線は東京名古屋を結ぶ路線。ただし東京~名古屋間を中央本線経由で直通する列車は1本も無い。
    • 「特急あずさ」が名古屋ではないが、中央西線の上松まで乗りれたことがある。
    • 塩尻で中央東線と中央西線に分断されている。
      • 中央西線の113系が東京駅に乗り入れたことがある。
        • ただし、中央線としてではなく、ムーンライトながらの増発用で。評判はよろしくなかったらしい。
      • スイッチバックがあるから直通列車を走らせるのが難しくなっている。
        • たぶん塩尻の手前に貨物で使ってる東線から西線への短絡線があるよ。どっちにしろ乗務員交代しないといけないけど。
    • 特急だけでも良いから全通線を作るべき。
  2. 東京寄りと名古屋寄り(含む 塩尻~中津川)は華やかだが、真ん中はぼろ車両天国。
    • 東西の中央線は、新車投入でお祭り騒ぎ。
      • 高尾で乗り換えしないで八王子乗換えできるならぼろ車両でも歓迎。
    • うちの子は313系が来ると喜びますが、115系が来ると「露骨に」嫌な顔をしますw(by篠ノ井線沿線住民)
    • 諏訪湖周辺も211系・E127系の進出や飯田線の車両置き換えで少しは近代化が進行中。
  3. 「か」行で始まる「寺」の駅名が多い。
    • 高円寺、吉祥寺、国分寺、高蔵寺
      • 定光寺を忘れないで~
        • とても心苦しいのですが、その駅は「か行」でなく「さ行」始まりです・・・
  4. JR東日本で唯一のL特急が走っている。
    • 塩尻駅1駅のみね(塩尻→松本方面は篠ノ井線)
      • 中央線全般で言ってるから、塩尻駅1駅のみではないし、中央線は東日本と東海にまたがっているぞ。
        • このL特急とは「しなの」のこと。JR東日本はL特急の呼称を廃止している。中央本線全般で言ってもJR東日本で唯一のL特急が走っているのは塩尻駅1駅のみである。
          • 長野~篠ノ井間はしな鉄じゃなくてJR東日本のままです・・・
            • しな鉄のことじゃなくて「L特急しなの」についてのことを話してます。
              • 長野駅にも止まる、ってことを言いたいんじゃないですかね?
  5. 一応神奈川県を通っている。但し駅は相模湖駅と藤野駅の2駅だけ。
    • 但しその二駅は神奈川県民にすら山梨県だと思われてるフシがある。
    • しかも合併で相模原市になった。
  6. 湘南色が名古屋・岐阜県に走ってた。(今も211系は健在)
    • 東京―高尾で211系が走ったらもっと混んでしまう。
    • 東京エリアも名古屋エリアも10両運転をします。
  7. 中央線だけで「かすがい」~「かすがい」まで行ける。
    • 春日居町駅から春日井駅までのことだな
  8. 全区間走破したバカがいる。
    • 俺も走破した。東海道本線で行くより楽しかった。
      • 特急スーパーあずさとしなので東京から名古屋へ行くのならいいけど…
    • バカっていうのはいくらなんでも失礼だぞ。
      • chakuwikiのメインテーマが「バカ」だから、chakuwikiの中で言ってるのはよくない?
    • 私は塩嶺ルートと大八回りを同日に走破しそのまま東京まで完乗したが、塩尻大門から西線への短絡線は未だに乗っていない。
    • 名古屋側から18きっぷでやったよ。感想は上に同じ。
    • 東京から乗ったよ。所要時間9時間17分。余談だが中津川の駅そばは安くてうまい。
  9. DC181やEC381などの山岳地向けの車両が初めて走った路線
    • 381系は揺れがひどくて酔う人が続出したらしい。
      • 洗面所にエチケット袋が常備されていた。
  10. 諏訪近辺の単線区間を複線にしてほしいものだ。
    • リニアの誘致より複線化のほうがよっぽど有効だと思うんだけどなぁ…もっともJR東海は聴く耳を持たなかったようだが、全額自己負担するんだから当然の結果である。
      • 東日本区間の話でなぜリニアなど東海の話が?もしかして、木曽路の単線のことか?
        • あのー、長野県がリニアを諏訪に誘致しようとした件はご存知で?
          • なるほど、例の「村井発言」のことですな。
            • 中央線の茅野~岡谷間が単線なのは、諏訪市が強行に複線化に反対しているから。理由は、複線化してしまうと、特急が諏訪をどんどん通過してしまうと予想されるため。ここが単線のせいで、あずさは茅野・上諏訪・下諏訪・岡谷とこの辺りだけ各駅停車である。
              • 岡山県が宇野線複線化の金を出したがらないのと同じか。というか茅野と上諏訪は旅客列車全停駅だが。
                • 単線だからあずさが各駅に止まるなんてことはない。それなりに利用者がいるからだろう。
              • 諏訪地域の自治体がどこもおバ○だから。地元民も嫌がる諏訪ナンバーwとか、リニア誘致の話だって「どこに駅作るねんw」と知り合いの諏訪住民が突っ込んでましたわ。
              • 松本に住んでるけど岡谷以遠に行くのに単線区間で遅延しない時のほうが少ないような気さえする。
                • 上諏訪駅周辺は古い建物が密集してて東海地震が来たら焼け野原になるのでは・・・。駅前再開発と同時に複線高架化したら如何か。(松本市民より)
            • 村井知事は諏訪地方が好きすぎる。
  11. 山手線の中央を走るからでも、東京の中央を走るからでもなく、日本の中央を走るから中央本線。
  12. 両端(東京名古屋)の中央線にはオレンジの電車が走る。
    • ちなみに名古屋ではオレンジ+緑の電車も走る。
  13. Googleで「中央東線」と検索するとJR東海のHP、「中央西線」と検索するとJR東日本のHPが出る。普通逆だろ…
  14. ライバルは京王と中央道。
    • 高尾以東は鉄道が並行しているし、それ以西も京王の高速バスがほとんど全線にわたって競合。
    • 立川以東は西武も参戦。
  15. 東西の中央線(中津川~大月除く)のアナウンスは津田英治と向山佳比子が担当。
    • 西の中央線については最近導入された。しかも接近メロディが東武の発車メロディ
    • 大月ではなく甲府まででは?
  16. 関西線ほどではないが、単線と複線の区間がバラバラ。
  17. 東京から来て長野県に入ったところから発車メロディのほとんどがベルになる。

中央東線(東京~塩尻)の噂

中央本線 (中央東線)

中央西線(名古屋~塩尻)の噂

中央本線名古屋口のエース383系
神領駅を通過するセントラルライナー
かつての主役381系
  1. 朝のラッシュ時には10両編成で運転されるが、2~4両の車両をゴチャゴチャに連結して運行している。
    • ゴチャゴチャ連結は朝に限らない。セントラルライナー用車両と関西本線からのお古である213系(2ドアのやつ)を平気で連結する根性に敬服。
      • 名鉄よりゃマシ。
      • 近鉄よりゃマシ。
      • ゴチャゴチャ連結だと何か困ることがあるの? あ、運転台がジャマだから?
        • 同じ電車なのに乗車位置によって車両のグレードが月とスッポン
        • 313系のクロスシートでゆったり、と思ったら後半分は211系だったなんてことがしばしば…。
        • 211系に乗ってて、降りたら後ろに313系(セントラルライナー用)が連結されてるのに気づいて軽く後悔したことが1度…。
          • 213系・313系は原則名古屋寄りに連結されるみたい。2010年3月の改正で中津川よりに313-3000が連結される運用が登場したけど…
        • さらには、213系が211系に擬態していて、乗る前に扉の間一つ分走らされるなんてことも。
        • 313系より211系や213系では最高運転速度が遅いため性能が十分発揮されていないと思われる。
          • ちなみに313系単独運用の列車も211系のスジで引かれている。
        • 休日の夜9時台に名古屋を出る快速瑞浪行きはセントラルライナー用車両+211系+313系ノーマルというすごい編成
        • 10両編成の列車には313-211-313なんて組み合わせもある。
        • JR東海の車両は貫通扉&幌を備えている車両が多いので、細切れ編成でも通り抜け可能なことが多い。名鉄ときたら・・・
      • 関西なら、ここここもそうだな。
      • でもなんだかんだいって211の席はロングシートにしてはいい。
    • 同じ列車でも、乗客夫々当然ながら行き先は様々。長距離客と近距離客、或いはロングシート派とクロスシート派の棲み分け(乗り分け)が「ある程度」できるので良いと思う。
  2. 他の市中心駅は「市」が付いていないのに、土岐市だけは「土岐市」駅。未だに謎。
    • ちなみに「土岐市」駅になる前の駅名は「土岐津」駅
      • 沿線の年配にとっては、未だに土岐津。さらにちなみに中津川は中津。
      • 広域地名だった「土岐」が市名になったのと隣の瑞浪市に「土岐町」という地名があるから。「伊勢市駅」や「熊野市駅」と同様。
    • 「土岐駅」だと語呂が悪いし、新幹線「とき」が停まるのかななんて思ったりしない?
  3. 昭和40年台までSLが走っていたほどのローカル線だったのにいまや立派な都市間連絡線
    • 昭和50年代だって1時間に特急1本、快速1本、普通2本しか走ってなかったのに。
  4. 夜行快速以外では珍しい有料の快速「セントラルライナー(蔑称:銭トラレルライナー)」が走っている
    • 多治見を境にして指定席・自由席が変わる運用のため、苦情の元になっている(名古屋行)
      • 快速なのに指定席なのがスゴイ!(by関西人)
        • 逆に西の新快速は特急並のスピードなのに自由席なのがスゴイ! っていってもこっちにも新快速があるけど。(by名古屋人)
      • 名古屋行きで乗車整理券が必要な区間まで乗り越す客は、当然ながら本来の座席に座る。それが中津川~多治見の各駅で1駅毎に繰り返されるので、とてもじゃないが「自由席」という感覚では乗れない。東京・仙台方面の上り「こまち」を秋田~盛岡間のみ特定特急券で乗車する場合に似ている。
    • 「東のセントラルライナー」は豪華だぞ。
      • は東京の中央線の「中央ライナー」のこと。特急あずさの車両を使う。
    • 専用の車輌は、普通の車輌をほんの少し内装を豪華にしただけ。
      • まだ、そっちの方がマシ。関東を走っている215系なんて、ライナー向けに作られた車両でありながら、椅子は転クロではなくボックス。ふざけてる。
      • 内装とシートピッチ、座席の高さ・・・とかも。
    • 2007年3月18日から130km/h運転を開始したが、所要時間は変化なし
      • あくまで「回復用」。遅れたらぶっ飛ばす感じ。
      • てかそれを東海道線でやってほしい。そうすれば西の奴と同類になれるから。
    • 初期の頃は373系や383系の運用もあった。
      • それはセントラルライナーが人気で6両にするための車両が足りなかった為。今は、元の車両、313が増やされたから。
    • 果たして「セントラル」というのは「中央線」のことなのか、それとも「JR日本」のことなのか…
    • 名古屋方面から釜戸以遠に行こうとする際、「しなの」やこれを避ければ1時間に1本しかなくなるし、絶対座りたいという人には重宝なのでは?
    • 2013年3月改正で廃止に。ただし、その補完としては快速の中津川延長であり、速達性の低下が心配される・・・。
  5. 東京が終点であることを名古屋市民は知らない。
    • 終点じゃなくて起点。
      • 同じことじゃない?
    • でも、中央西線の起点は名古屋。西線の時刻表見ても名古屋が上り。これは国鉄時代から。
      • というか向こう側の果てという意味だろう。
  6. 快速の停車駅が多すぎる。
    • そりゃ東京も。
      • 金山を停車駅にしてからおかしくなった。鶴舞まで停めるようになって・・・乗降者数見てるとそのうち神領にも停めだしそう!?
        • もうこれじゃ杉並三駅じゃなくて名古屋三駅だ。
      • 緩行線が走ってる東京の勝ち(東京の方が酷い)。
    • ほぼ宝塚線状態。普通を追い抜く列車は無い。
      • セントラルライナーやしなのが新守山やらで普通に追い越してる。
      • 昼間に一般の快速が新守山追い越しの設定されていた時期は短かった。
      • 平日上りに1本だけ存在する。
    • 各駅停車ならぬ隔駅停車である。というか、通過する駅より停車する駅のほうが多い。
    • 以前の通勤快速(多治見・大曽根間ノンストップ)が懐かしい。
  7. エキスポシャトルの復活を求む!
    • 愛知環状鉄道行きの列車なら今でも走っている。
    • そういえば万博行く時エキスポシャトルに乗ったら、東海の車掌さんが肉声で英語の放送しててなんか感心したなあ。でも高蔵寺から交代した愛知環状の車掌は日本語だけだったけど。
    • 万博終了後にも方向幕にエキスポシャトルと表示した回送列車が走っていたことがある。
    • 復活しなくていい。本数減って迷惑だから(by恵那駅利用者)
  8. ついに113系が退役。渋くていい電車だったんだが。
    • ラッシュ時は遅延の原因になりました。
      • 塩尻方面からの長距離列車は123系が従えてた。郵便車は車掌車が現役の頃。
  9. でも遅延の根本の原因は名古屋乗りでしょうね。
    • 以前、クレーム付けたら直後の改正で113系は早い時刻の列車になってその列車は211-5000に変わった。
  10. 実は、313系が最初に投入された路線。
    • でも、現在は211の運用のほうが多い。
      • 313増備で211-5000の東海道線普通列車の運用が極端に減っている。
  11. 2ドア転換クロスシートトイレ無しという、いいのか悪いのかよくわからない車両がある。
    • 213-5000ですな。
    • 元々は関西線向けの車両だったが、ワンマン化で中央線中心の運用になった。
      • 昼間の東海道線普通にも使われた。
    • どっちかといえば、313系に追い出された車両。なので、昼間は車庫で眠ってる。
    • 中央線じゃ、昼間でないと使えませぬ。
    • 211と混同して存在自体知らない利用者も結構いる。
    • 場所は違うが、今でも中央線で活躍している。特にとある区間では奴らに独占されている。
  12. JR東海で唯一、4ドア車の運用があった路線。
    • 103系の晩年には関西線でも3両編成の運用がありました。計画だけなら岡多線での運用も考慮していたようです。廃品販売で手に入れた幕に岡多線の駅もありましたから。
    • 東京以外で唯一、4扉車の10両編成が走っていた。
    • 神領の103系は全てが初期型の低運転台車だった。
    • 名古屋の103系はとてもうらやましかった。 
  13. 早朝に神領~松本という長距離鈍行があったりする
    • 出始めの頃は高蔵寺→松本 だった。
    • 前は165系6両→現在は313系8両(313-8000の6両は中津川で切り離し)
    • にも立川~松本があります。
  14. ロングシート車を増やすと中津川方面から、クロスシート車を増やすと高蔵寺方面からクレームが出る。
    • じゃ間を取ってセミクロスシートでどうだ?
      • その妥協の産物が1500番台等の中央線用313系のようです。車端部をロングシートにして中間部をクロスシートに、ドア付近に大きくスペースを空けてある。そのかわり着席率が従来の3扉車より低くなってしまいました。113系のようなセミクロスではラッシュ時に遅延が起きる懸念が払拭できませんから…、四国のように左右一方をオールロング、もう一方をオールクロスもありだと思ったのですがね。(長文で失礼しました:↑↑の投稿者)
        • 四国は不評でやめたんじゃなかったっけ?そんな配置にしたらロングシートの人がクロスシートの人を見つめる羽目に。
  15. 普通列車が10両。快速が3両。普通逆じゃねえか!?
    • 10両の快速もありますよ、普通も快速も10両つなぐのは朝夕だけ。
    • ちなみに3両編成は主に比較的短い距離を走る列車です。
      • 名古屋発の快速多治見行きが3両・・・いくら平日の昼間だったとはいえ、
  16. 名古屋で東海道線に線路が繋がっているのに、岐阜方面に直通する列車がほとんどない。もっと有効活用しようよ・・・
    • 直通させると名古屋駅で平面交差が生じてダイヤ設定が面倒だからじゃない?稲沢貨物線経由だと快速しか運転できないし(清洲・稲沢にホームが無いため)。
    • 昔は大垣行きがあったのを思い出す。今は平日の朝にある岐阜行きだけ。正直太多線使ったほうがいいかと。
      • 中央本線沿線から太多線を通らずに岐阜に向かうとなると必ず愛知県を通ることになる。このため岐阜県内でも中央本線沿線は岐阜より名古屋志向が強い。というより岐阜県内を中央本線が通っているという実感がない。
    • 関西線経由の神領発四日市行きなんてのも、同時期に設定されていた。誰が乗ったんだろう・・・。
      • 神領電車区があるので、出入庫がらみの運用では。
    • 土休日運転の快速「ナイスホリデー木曽路」塩尻駅行きは名古屋始発であるが、実は大垣発の東海道上り快速列車が名古屋終着後にそのまま同列車に充てられるらしい。wikipedia:ja:ナイスホリデー木曽路
    • 「しなの」が毎日1往復、大阪から乗り入れしている。
  17. 塩尻で上りと下りが入れ代わり、名古屋に向かう列車が上り、名古屋から離れる列車が下り。こんなところにも名古屋中心主義が・・・
    • 塩尻の構造上の問題だと思うが。名古屋方面と東京方面は塩尻を同方向に出発するはず。
      • かつて塩尻駅は現在より南方にあり、特急「しなの」はスイッチバックで篠ノ井線に乗り入れていた。
    • JR東海だからかと思いきや、実は国鉄時代からの伝統らしい。
  18. 特急「しなの」はかなり速い.名古屋を40分以上前に出た快速を100キロ先の南木曾で追い抜く。
    • 当然その快速は特急に抜かれるように走ってる。まともに走ればまずそこでは抜かれない。
  19. 高蔵寺利用者はゾジタリアン、春日井利用者はカスガリアン。
  20. 381系用の速度標識をテープで隠す処置が施された。
    • 後に撤去されて普通の速度標識になった。
  21. 中津川~塩尻間は、継ぎ接ぎではあるものの思いの外複線区間が長い。
  22. 木曽地区は313-3000の2両ワンマンがデフォだが、たまに東日本の車が出張してくる。
  23. 中津川からの単線区間が原因でダイヤが乱れる事がある。
    • 乱れたら最後ちゃんと調整ができるまで、しなのやらセントラルライナーが線路上で立ち往生してしまっている事すらある。
  24. 「しなの」は通常編成で長野方先頭車が展望グリーン車。但し検査その他臨時運用などで、先頭車で貫通型グリーン車ということも有り得る。稼ぎの悪い一般庶民には関係ない話だが。
  25. 313系8000番台が来ると大当たりだと思う。
    • 個人的には211系がハズレ。普通の313系は当たり。
      • 211と313が混在している編成を見たら、313側に乗りたくなる。とくに帰りで座りたい時。
    • 元々ライナー車両でつり革が少ないので通勤時に来ると割と面倒。出入り口に客が固まる様子はまさに客車列車。
  26. 中央西線の全区間で211系が運行される事になる。

篠ノ井線直通←)塩尻 - 洗馬 - 日出塩 - 贄川 - 木曽平沢 - 奈良井 - 藪原 - 宮ノ越 - 原野 - 木曽福島 - 上松 - 倉本 - 須原 - 大桑 - 野尻 - 十二兼 - 南木曽 - 田立 - 坂下 - 落合川 - 中津川 - 美乃坂本 - 恵那 - 武並 - 釜戸 - 瑞浪 - 土岐市 - 多治見 - 古虎渓 - 定光寺 - (愛知環状鉄道直通←)高蔵寺 - 神領 - 春日井 - 勝川 - 新守山 - 大曽根 - 千種 - 鶴舞 - 金山 - 名古屋

  • 太字:快速停車駅

関連項目


東日本旅客鉄道

在来線 / 関東地区 千葉支社 | 動労千葉
東北地区 | 信越地区

新幹線 / 東北新幹線 | 山形新幹線 | 秋田新幹線
上越新幹線 | 北陸新幹線 (長野新幹線)


車両 / 形式別特急形 | 新幹線
従業員 | Suica | 車両基地
JRバス東北 | JRバス関東 | 偽モノ

東海旅客鉄道

在来線 / 路線別 | 東海道本線JR東海区間 | 名古屋地区
中央本線 | 関西本線 | 紀勢本線 | 高山本線 | 御殿場線 | 飯田線
新幹線JR東海と新幹線 / 東海道新幹線 | 中央新幹線ルート問題
車両新幹線 | TOICA | エクスプレス予約
JR東海バス | 偽モノ | CM