勝手に特急列車延長

あずさ

長野延長

1. 松本止まりになっている特急あずさの一部を長野まで延長。
   • さすがに東京（新宿）から長野まで通しで乗る人はいないと思うけど、これで山梨県や長野県諏訪地区から長野までダイレクトに行けるようになる。
2. 「長野新幹線と特急あずさの関係」＝「東北新幹線と特急ひたちの関係」
   • 特急ひたちも1日数本ながら仙台まで乗り入れている。
3. 松本─篠ノ井間の複線化が推進される。
   • 駅の間隔が比較的長い単線区間で、1時間あたり「しなの」1本、「あずさ」1本、普通1本の合計3本を走らせるのは、すれ違いの時間ロスが大きくなると思われるため。
4. せめて新潟延長で「甲信越縦貫特急」として希薄な甲信越各県相互のつながりを強化する。それも1時間1本、松本以北2両編成。
   • 停車駅:新宿-甲府-茅野-上諏訪-松本-長野-直江津-柏崎-長岡-見附-東三条-加茂-新津-新潟

名古屋延伸

1. 現行の特急あずさ、かいじ、はまかいじ、スーパーあずさの起点を品川(秋葉原)駅、終点を名古屋(大垣･美濃赤坂)駅まで延伸させましょう。もちろん、名古屋始発もあります。

第1案

1. 終起点
   • 秋葉原･品川-名古屋･大垣･美濃赤坂
2. 品川ルート
   • 品川(東海道線)-東京(秋葉原からの列車と併合)-新宿-立川-日野-八王子-大月-甲府-上諏訪-木曽福島-南木曽-多治見-高蔵寺-新守山-大曽根-鶴舞-千種-金山(東海道線)-尾頭橋-名古屋(分離)-枇杷島-尾張一宮-岐阜-西岐阜-穂積-大垣-(美濃赤坂)
3. 秋葉原ルート
   • 秋葉原(京浜東北線)-神田-東京(品川からの列車と併合)-新宿-立川-日野-八王子-大月-甲府-上諏訪-木曽福島-南木曽-多治見-高蔵寺-新守山-大曽根-鶴舞-千種-金山(東海道線)-尾頭橋-名古屋(分離)-枇杷島-尾張一宮-岐阜-西岐阜-穂積-大垣-(美濃赤坂)
4. 東京駅から見て前(秋葉原方面)は1から4号車、後ろ(品川方面)は5から8号車。
5. ダイレクトに大阪まで延伸
   • 停車駅･･･松本-(特急しなのと同じ)-名古屋-四日市-木津-天王寺-大阪

川崎延伸

1. 立川から南武線で川崎方面へ。通称「あずさ川崎」？
   • 停車駅：松本～立川は現行通り。立川からは、登戸、武蔵溝ノ口、武蔵小杉、川崎の順。
   • 「かわあずさ」。

小諸延伸

1. 小海線直通
2. 小淵沢までは現行通りで小淵沢ｰ清里ｰ野辺山ｰ小海ｰ臼田ｰ中込ｰ佐久平ｰ小諸

• 主に観光用

1. 名前はさくあずさ
2. 佐久平で長野新幹線に接続。

かいじ

小淵沢延伸

1. 甲府までは現行通りで、甲府ｰ竜王ｰ韮崎ｰ小淵沢

• ホリデー快速ビューやまなしを廃止し、215系電車を使用する。

• 通勤のために･･･

（ワイドビュー）しなの

新潟延伸

1. 北陸地方と中京地方のアクセス向上のため、長野止まりのしなのの一部を新潟・直江津に延長する。
2. 停車駅：大阪-新大阪-京都-米原-岐阜-名古屋-（金山）-千種-多治見-（恵那）-中津川-南木曽-木曽福島-塩尻-松本-（明科）-（聖高原）-篠ノ井-長野-黒姫-妙高高原-新井-高田-直江津-（柿崎）-柏崎-長岡-見附-東三条-（加茂）-新津-新潟

成田エクスプレス

東海道本線方面

熱海行き

1. 大船発着の成田エクスプレスを熱海まで延長。
   • 停車駅　熱海～小田原～平塚or茅ヶ崎～大船～戸塚～横浜～～品川～東京～空港第2ビル～成田空港。
   • 戸塚駅構内の渡り線で、東海道本線から横須賀線に転線。
   • それより戸塚は通過でいいのでは?
     • いや、停車駅　熱海～小田原～藤沢～大船～横浜～～品川～東京～空港第2ビル～成田空港。

伊東行き

1. 区間:成田空港-東京-横浜-熱海-伊東
2. 停車駅:成田空港-空港第2ビル-東京-新橋-横浜-大船-平塚-小田原-熱海-伊東
   • 熱海までの列車とは別の系統。
   • どう差別しろと？
     • 戸塚に止めるか止めないか。
     • 新橋停車ってどうなんだろう・・・

静岡行き

• 静岡ー富士ー沼津ー三島ー熱海ー小田原ー大船ー戸塚ー横浜ー空港第二ビル

中部空港行き

• 中部国際空港-名古屋-豊橋-浜松-静岡-富士-熱海-小田原-茅ヶ崎-横浜-東京-以下略

北関東方面

東武日光行き

• 新宿発着の東武直通特急「日光」と統合し、東武日光まで直通させる。

1. 区間・停車駅：成田空港～空港第2ビル～東京～（渋谷）～新宿～以下現行の「日光」と同じ。

中央本線方面

甲府行き

• 現存の高尾行きを甲府まで延長。山梨県民の利用促進を図る。

1. 停車駅:甲府-山梨市-塩山-大月-高尾
   • 四方津停車も検討。

相模原･橋本行き

• 相模原市政令指定都市記念に。
• 八王子からスイッチバックで横浜線に直通。

新設

武蔵小杉・新木場・館山・安房鴨川行き

• 15両編成で、蘇我で後ろ6両、新習志野で3両、館山で後ろ6両切り離し。

1. 停車駅　成田空港-空港第2ビル-千葉(スイッチバック)-蘇我(-新習志野-(市川大野-新松戸-南流山-吉川-南浦和-東所沢-新秋津-府中本町-武蔵小杉)舞浜-新木場)-木更津-君津-浜金谷-館山-千倉-安房鴨川

高崎行き

• 高崎ー深谷ー熊谷ー大宮ー千葉ー空港第二ビルー成田空港

水戸行き

• 水戸ー友部ー石岡ー土浦ーひたち野うしくー取手ー空港第二ビル

仙台行き

• 仙台ー白石ー福島ー郡山ー黒磯ー宇都宮ー小山ー大宮ー空港第二ビルー成田空港

大阪行き

1. 成田エクスプレスが成田空港から大阪まで直通。（たいていの駅通過）
2. 停車駅　成田空港―空港第2ビル―（千葉　通過）―（蘇我　運転停車）―（海浜幕張　通過）―（新松戸　通過）―（南流山　通過）―（南浦和　通過）―（北朝霞　通過）―（東所沢　通過）―（新秋津　通過）―（立川　通過）―（八王子　一部通過）―（大月　通過）―（甲府　通過）―（小淵沢　通過）―（茅野　通過）―（上諏訪　通過）―（塩尻　運転停車）―（木曽福島　通過）―中津川―名古屋―（四日市　通過）―津―（多気　運転停車）―新宮―紀伊勝浦―周参見―和歌山―天王寺―京橋―大阪
   • 編成の一部は和歌山で切り離し、関西空港行きとする。

関空特急はるか

湖西線延長

朝のサンダーバード2号・雷鳥4号や夜のサンダーバード45号・雷鳥47号・サンダーバード49号が湖西線内にちょこちょこ停車しているので、朝晩に湖西線直通のはるかを設ける。

• 関空特急はるか5号 関西空港行き
  • 敦賀ー近江今津ー堅田ー京都（6or7番）―新大阪ー天王寺ー関西空港
    • 西大津も忘れないでください
• 関空特急はるか58号 京都方面敦賀行き
  • 関西空港ー天王寺ー西九条ー新大阪ー京都（0番）―堅田ー近江今津ー敦賀
    • 西大津も追加ね。大事な事なので２回（ｒｙ
• はるか5号関西空港行きは、敦賀で同一ホームにて金沢発の特急しらさぎ52号米原行きと接続。（しらさぎが6番、はるかが7番）
• はるか58号敦賀行きは、敦賀で同一ホームにて米原発特急しらさぎ65号金沢行きと接続。（しらさぎが3番、はるかが5番）
  • サンダーバード2号より早く関西方面に到着し、サンダーバード49号より遅く出発するので、関西方面での滞在時間が拡大！
    • というような触れ込みになると思う。

東海道線延長

1. 姫路方面へ直通。新大阪を通らず、東海道線へ入る。

• 天王寺-（西九条）-三ノ宮-明石-加古川-姫路

1. 新大阪まで、京都行と併結、京都方面行後三輛がスイッチバックして、姫路へ向かう。

• 新大阪-大阪-三ノ宮-明石-加古川-姫路

（ワイドビュー）伊那路

浜松へ

1. 浜松の中区と天竜区の交流を活性化するために延長。

• 停車駅　浜松－豊橋－以降現行通り
• 静岡延長は？
  • 停車駅：静岡-焼津-藤枝-袋井-磐田-浜松とか？

長野へ

1. 飯田線を全線走破し、さらにおまけに長野へ。三遠地区と長野の交流を活性化。

• 停車駅　現行通り－飯田－駒ヶ根－伊那市－岡谷－塩尻－松本－明科－聖高原－篠ノ井－長野

（ワイドビュー）ふじかわ

浜松へ

1. 停車駅：浜松-磐田-袋井-掛川-藤枝-静岡-（現行通り）

三島へ

1. 停車駅：三島-沼津-富士-（現行通り）

スーパーはくと

米子方面

1. 倉吉止まりの便を全便米子まで延長。さらに1往復は出雲市まで延長。

あさぎり

1. 現行の沼津止まりを身延線に延長。岳南地区-東京圏のルートを増設。

• 西富士宮-富士宮-富士-（現行通り）
  • 身延線じゃなくて、静岡に延長。

こうのとり

1. 新たに東舞鶴発着を新設。福知山で分割併合して運行させる。
2. ･東舞鶴発着なら距離的に短い京都経由で。
3. ･もんじゅを復活させる。但し名前は別のもので。
4. ･鳥取まで電化して乗り入れる。

川内エクスプレス

熊本方面

• 川内から肥薩おれんじ鉄道に直通し、「熊本エクスプレス」とする。
  • 肥薩おれんじ鉄道初の電車運行となる。
• 停車駅:川内-阿久根-野田郷-出水-水俣-佐敷-日奈久温泉-八代-熊本