ページ「ざんねんな日本地理事典」と「勝手に鉄道車両開発/地下鉄」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
 
 
1行目: 1行目:
{{Pathnav|ざんねんなモノ事典|ざんねんな地理事典|name=日本}}
*'''出来る限り具体的に'''書いて下さい。
※編集される方は「[[Chakuwiki:お願い/ざんねんなモノ事典]]」をご覧ください。
==札幌市交通局==
*単なる批判にならないようにお願いします。
===9000形===
*叩きや煽りは禁止です。
#[[札幌市営地下鉄東豊線|東豊線]]のホームドア導入と、老朽化の進む7000形の置き換え用として投入。
*日本全般は[[ざんねんな世界地理事典]]へ。
#8000形のように車番は置き換えの対象となる7000形の番号をそのまま利用。
#*だが、6両化に合わせて福住方面は「96××」とする。
#入庫の兼ね合いから東西線にも入線可能。
#南北線5000形の後期車のように車内には液晶ディスプレイを装備。
#1編成は[[北海道日本ハムファイターズ]]のラッピング車両となる。(置き換えの対象となる7000形の1編成はファイターズのラッピングが施されているため)
#札幌市営地下鉄で初となるドアチャイムを導入。
#行先表示はフルカラーLEDを採用。
#女性と子どもの安心車両の導入。
#結局のところ実際に新製。しかも東豊線用。


==都道府県==
===8000形後期車===
*[[ざんねんな都道府県事典]]
#[[札幌市営地下鉄東西線|東西線]]の増発用として3編成投入。
==市町村==
#南北線5000形後期車のように車内には液晶ディスプレイを装備。
*旧市町村も含みます。
#基本的には既存の8000形のマイナーチェンジ版。
===北海道===
#ドアチャイムを導入。
;[[札幌市]]
#1編成は[[北海道コンサドーレ札幌|コンサドーレ札幌]]のラッピング車両となる。
#五大都市圏(七大都市圏、八大都市圏でも)で唯一新幹線が開業してない。
#*札幌以外の八大都市圏(東京・静岡・名古屋・大阪・広島・福岡・仙台)はすべて昭和までに新幹線開業。
#*2016年にようやく北海道新幹線が開業したが函館まで。札幌開業は2030年代の予定。
#政令指定都市だが一部の住宅地にヒグマが出没することがある。
#2016年にApple Storeが閉店して以来、未だに復活していない。


;[[歌志内市]]
<!--==仙台市交通局==-->
#日本一人口が少ない市で有名。ある番組でも「日本一不幸な市」扱いされた。
==東京地下鉄==
#*最盛期は4万人級の人口はあった。炭鉱の衰退と資源の乏しさから人口が激減した。
===04系===
*[[東京メトロ関連新線/あ~さ行#渋谷線|渋谷線]]の車両。
*ドアチャイムもJR仕様
*ドアの上には液晶ディスプレイを設置
*日立A-train製


;[[石狩市]]
===07系車体新造車===
#札幌市と隣接している「市」の中で唯一、鉄道が通っていない。
*車体などだけ新しく作り、他は07系からの流用である。
#*モノレール計画はあったが、頓挫したらしい。
**この系列をN07系にするといい。
#札幌の外港と言える石狩湾新港があるがいまいち地味。
*06系1本、07系3本から改造して副都心線と有楽町線にいれる。
*流用されるもの
**車内案内表示器
**行先表示用3色LED
**前面ライト
**ドア
**VVVFインバーター
**車上クーラー
*車体はホームドア対応のため、新造する。
*導入から2・3年でB修という...


;[[夕張市]]
===09系===
#説明不要の財政破綻都市。
*南北線車両を置き換え。
**正確には、09系の5次車以外を置き換え。
***だったら、9000系5次車を09系に改名して、この系列を19000系にするといい。
*東急電鉄直通の場合以外は加速度が毎秒4.2km/h。
*[[東京メトロ副都心線|副都心線]]10000系がベースになっている。
*日立A-train製


===東北===
===10系===
;大湊田名部市(現[[むつ市]]
*品川から川崎を結ぶ[[東京メトロ関連新線/あ~さ行#品川線|品川線]]の車両。
#一番長い市名として誕生するものの、わずか1年後に「むつ市」に改称された。
*左右にゴムタイヤがあり、脱線をガードする。非常に安全な車両だ。
#*使い勝手を考えれば仕方ないのでは。
*京急大師線直通のため、左右にあるゴムタイヤを引っ込むこともできる
#市名に巡って、大もめをしたこともある。
*1000系や16000系とは異なり、PMSMではなく全密閉のかご形三相誘導電動機を採用した。


;滝沢村(現[[滝沢市]])
===N06系===
#人口5万人超えても、村とつく方がのどかそうで人が集まるから、という理由で延々と村を名乗っていた。
*千代田線の6000系淘汰の為に導入。
#あるとき町を飛び越して市になってしまった。
**また、現存の06系は07系として東西線へ転出させる。
#*飛び級はむしろ誇るべきことかと。
*[[東京メトロ副都心線|副都心線]]10000系をベースに、E233系の性能を踏襲する。
*北綾瀬支線用の3両も製造。
**ただし、一駅のみなので車内案内ディスプレイを省略する。


;[[仙台市]]
===03系8次車===
#商業面で露骨に冷遇されている。
*日比谷線03系増備のため導入
#*いい例はビックカメラ。未だに出店する情報がない。
*[[東京メトロ南北線|南北線]]9000系と同様のスタンスで、車両のデザインや車内が7次車までと全く異なる。
#**つい最近までは東急ハンズもそうだった。
*ドアチャイムもJR仕様の物に変更
#*Apple StoreもZeppも撤退してしまった…。
*ドアの上には液晶ディスプレイを設置
#*札仙広福で唯一カルビープラスが存在しない。
*車内放送の音質もかなり良くなる
#*「新年の初売りは1月2日から」と言うのが習わしのため、1月1日から初売りを始めようとする小売店はにらまれる。
*日立A-train製
#アイドル文化が未だに根付かない。
#*48グループですら進出する情報がない。
#*鳴り物入りで世に出たsendai☆syrupは活動停止、Dorothy Little Happyはメンバーが次々と脱退して結成時からのメンバーはいなくなり、声優ユニットであるがWake Up'Girls!は人気を博したものの結局は解散した。
#*美女の少ない町と言われている…。
#**女優で成功したのは鈴木京香くらい。
#歴史上、証券取引所が存在したことがない。
#*六大都市で唯一証券取引所がなかった横浜にも戦前株式取引所が存在した。六大都市+札広福以外では長崎、長岡(新潟)にも株式取引所が存在した。
#仙台に本社を置く有名企業が少ない。
#*銀行以外では東北電、東北特殊鋼、やまや…今一つぱっとしない。
#*アイリスオーヤマをお忘れなく(発祥は大阪だが)。
#JR以外の交通系ICカードの導入が比較的遅かった。
#*私鉄がない。
#一時期、プロ野球球団空白域になったことがある。
#*しかもかつて本拠地を置いていたプロ野球球団は、日本一になった際仙台ではなく東京でパレードを行った。
#7大都市で唯一甲子園大会(春夏両方)で一度も優勝経験がない。
#*神宮大会では東北、仙台育英が優勝している。
#*7大都市では唯一大阪から直通の列車が運行されたことがない。
#*7大都市なら札幌も優勝なしだが。
#空襲で失われた仙台城大手門の復旧が未だにできそうにない。


;[[福島市]]
===15050系===
#県庁所在地でありながら地味。
*[[東京メトロ東西線|東西線]]混雑緩和のために増備。
#*人口ですら[[郡山市|郡山]]や[[いわき市|いわき]]にも及ばない。
*東西線15000系のオール6ドアバージョン。
#**私鉄や温泉などの観光資源があるだけマシ。
**そのためドア幅はこれまでの車両と同じでワイドドアではない。
#*「秘密のケンミンSHOW」の県の中心で愛を叫ぶでもスルーして郡山を取り上げた。
*ドア配置や窓配置はJR東日本E231系や東急5000系などの6ドア車に準ずるが、先頭車は運転台がある関係上、扉間の窓は中間車よりさらに細くなってしまうため、戸袋窓を設置。
#**郡山のほうが県の中心ですから。
*車内インテリアは10000系に準ずるが、床や座席の色は東西線のラインカラーの「水色」を基調としている。なお座席は収納不可能。
#**これは[[福島中央テレビ]]が郡山にあるという単純な理由。
#***福島放送も郡山市である。
#マンション以外に高層建築物がない。
#2020年の中合の閉店により、百貨店がない県庁所在地になってしまう。


;[[南相馬市]]
===15080系===
#相馬地方の中心都市であるが、南がつくせいで冷遇されまくっている。
*東西線15000系のマイナーチェンジ版。
#*バスですら大手にも見捨てられており、高速バスですら東北アクセスが独自に参入する始末。今や車がないと行きづらい。
*車内インテリアは16000系に準ずるが、床や座席の色は東西線のラインカラーの「水色」を基調としている。
#*商業施設もサティやダイエーにも見捨てられた。
#**相馬にイオンが出来たせいで大打撃を被った。
#営業時間が他の地域よりも短い。大体は20:00で閉店する。
#食文化の1つであった凍天の発売元が破綻した。
#人口減少が激しい。


===関東===
===17000系===
;[[水戸市]]
====第1案====
#県庁所在地でありながら、人口は県の総人口の1割に満たない。
*[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]の7000系の後継形式
#江戸時代は御三家の一つであったが、藩主は常に江戸に駐在していた。
*7000系は全21編成中15編成が8両編成だが、当形式は全車10両編成で製造。なので意地でも[[東急東横線|東急]]に全駅10両編成対応工事をさせる。
**その東急のホームが短い駅でも、非常用として全駅10両対応工事を実施済み。従って、単純に非常用から通常用に昇格すればよい。
*先頭形状・車体構造は10000系と全く一緒だが、車体のラインカラーがブラウン+ゴールド+ホワイトから07系有楽町カラーと同じ(帯の順番は異なる)イエロー+ブルー+ホワイトに変更された点、種別・行先表示機にフルカラーLEDを採用した点が10000系との違い。
*車内のインテリア構成は10000系5次車と同じだが、座席・床材の色はオレンジからイエローに変更された。
**優先席の座席は青(ブルー)。一部編成は床材色もブルーになっている。
*10000系と共通運用
*車体や走行機器は16000系をベース。永久磁石同期電動機。
**いや、空転がひどいのであえて採用を見送って10000系ベースにする。
*もちろん東武・東急・横高・西武にも乗り入れる。


;坂東市
====第2案====
#鉄道が通っていないどころか、過去に通っていたことすらない。離島以外にある市としてはかなり珍しい。
*有楽町線・副都心線7000系置き換え用。
#*関東平野のど真ん中で周辺に他に重要な地域もなく、通す理由に乏しかったのだろうか。
*20メートル級4扉で、帯色は、側面中部に太い黄色+細い白+中位のレモン色と上部にレモン色、8両編成と10両編成を新製。8両が副都心線各停用、10両が有楽町線と副都心線優等用。
*日立A-Trainで、走行機器は、永久磁石同期電動機を使用。ドアは。、車内も左側のみに取っ手を取り付ける。
*編成構成は8両がCT1-M1-M2-M1-T1-M1-M2-CT2と10両がCT1-M1-M2-M1-T1-T2-M1-M2-T1-CT2。
*実際に導入されることが決定。


;[[前橋市]]
===18000系===
#あらゆる面で[[高崎市]]の後塵を拝している。
====第1案====
#*平成の大合併でとうとう人口も抜かれた。
*[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]8000系の後継形式
#*下記のようにスポーツでは高崎に圧勝。
*外装は16000系と全く同じだが、帯色を08系と同じものに変更。
#市のマークが単なる円。
*内装も16000系と全く同じだが、紫基調になっている。座席色及び床色も紫(優先席の座席は緑)。
#*一応江戸時代の前橋藩主だった越前松平家の馬印がルーツらしい。
*走行機器も16000系と全く同じ。永久磁石同期電動機。
*第5編成まで(18101F~18105F)は正面貫通扉が中央だが第6編成以降(18106F~)は左寄り(16000系16106F以降と同様)。
*もちろん東急・東武にも乗り入れる(中央林間~渋谷~押上~南栗橋・久喜間で運行)。
*16000系と同様、行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。「東急線直通」「半蔵門線直通」「東武線直通」なども表示。
*行先表示では「渋谷」「青山一丁目」「水天宮前」「清澄白河」「押上」の他に「中央林間」「長津田」「鷺沼」「あざみ野」や「北千住」「久喜」「南栗橋」なども表示可能。
*直通先・号車も表示する(直通先は前面でも表示、号車表示は側面のみ)。表示の仕方は10000系と同じく種別・行先→直通先→号車の順。
*8000系修繕車・08系と共同運用


;[[高崎市]]
====第2案====
#交通の中枢を前橋市から奪っているがスポーツの実績では前橋市に後塵を拝している。
*車体や走行機器は16000/17000系ベース。
#*高校野球・高校サッカーとも前橋は優勝経験があるが高崎はなし。
*もちろん6ドア3両連結。
#**近年は前橋育英が健大高崎をカモにしている。
**混雑回避のため、4・5・8号車から3・5・8号車に変更。もちろん座席も折り畳み可能。
#*[[鉄道ファン]]からしたら群馬といえば高崎だろうが、[[高校野球ファン]]にとっては群馬といえば前橋である。
*もちろん東急にも乗り入れる。


;[[さいたま市]]
====第3案====
#唯一県庁所在地の平仮名地名である。
*半蔵門線8000系置き換え用。
#*市名投票では一位が埼玉市だったのに、二位のさいたま市が採用された。
*20メートル級4扉で、帯色は、側面中部に太い紫+細い白+中位の薄紫と上部に紫、10両編成を新製。
#*一説では[[行田市]]が「埼玉の由来を勝手に使うな」と言う話もあるが、詳細は不明。
*日立A-Trainで、走行機器は、永久磁石同期電動機を使用。ドアは、車内も左側のみ取っ手を取り付ける。
#上尾市と伊奈町と合併しようしたが、反対意見が多く断念。
*編成構成は、CT1-M1-M2-M1-T1-M2-T2-M1-M2-CT2。
#*それどころか旧大宮市の独立運動が未だに続いている。
*実際に導入されることが決定。
#市営地下鉄が存在しない。
#*埼玉高速鉄道は現状9割ほど川口市だからな…(市営ではないが)
#岩槻を合併するまで旧埼玉郡を一切領有していなかった。


;与野市(現さいたま市)
===13000系===
#さいたま市の誕生によって消滅してしまった地名。区の名前にも使われなかった扱いの悪さだった。
*日比谷線の混雑緩和目的に投入
#名前こそ[[さいたま市/中央区|中央区]]になったが、さいたま市役所は浦和区にある。つまり全国で唯一中区・中央区に市役所がない区となった。
*'''オール5ドア車'''である
#*岡山市役所は北区ですが。
*日立製A-train
#**百万都市なら当てはまったのか…
*前面は15000系と同形状で、側面のドア・窓配置は03系5ドア車と同様である。
#*大阪市役所も北区ですが。(府庁は中央区にある)
*車体のカラーリングは、前面は上からアイボリー・ダークブラウン・シルバーの細いライン、側面上部は上からシルバーの太いラインとダークブラウン・アイボリーの細いライン、車体腰部はシルバーとダークブラウンのグラデーション状(ドア部がダークブラウン)のラインを巻いている。
*内装は10000系と同様にドーム型天井・全面ガラス張り貫通扉・弓形スタンションポール・LCD案内モニターを採用している。化粧板と床材はラインカラーであるシルバー系、座席と座席袖仕切りはマゼンタ色で仕上げてある。
*8連×8本が製造され、03系の初期に落成したオール3ドア車(第1~8編成)をすべて置き換える予定。
*帯色は灰色系統で、20メートル級4扉の7両編成。日比谷線03系全車を置き換え。編成構成は、CT1-M1-M2-T1-M1-M2-CT2。
*'''投入されたわwwwwwwwww'''


;浦和市(現さいたま市)
===05系初期車 千代田線仕様===
#県庁所在地であるにもかかわらず昭和9年まで市制施行できなかった。
*15000系投入で余剰となる初期車13本を6000系置き換え用として千代田線に転属。
#*そもそも県庁が置かれた理由が「本当は岩槻に置く予定だったが適当な建物が無いので代理で選ばれたから」である。
*車体のラインカラーを06系と同じ配色に変更。
#*ちなみにこれは全国の県庁所在地としては日本で最後。あの山口市にすら負けている。
*運転台をワンハンドルマスコンに変更。
#県庁所在地の中心駅である浦和駅も2013年まで特急はおろか湘南新宿ラインにさえスルーされていた。
また登場から20年が経過しているため、大規模工事も実施。
*行先表示機を幕式からフルカラーLEDに変更。表示の仕方は10000系と同じく種別・行先→直通先→号車の順。
*制御機器をチョッパ制御から02系更新車で本格採用された永久磁石同期電動機を用いたIGBT-VVVFインバータ制御に変更。
*内装をリニューアル。詳しくは以下の通り。
**座席モケットを06系と同等品に交換。
**連結面の貫通扉を06系と同等品に交換。ただし傾斜式となり、取っ手の部分は握りやすいように形状を変更。
**化粧板を10000系と同様グレーのものに張り替え。
**座席袖仕切りを02系更新車と同様大型のものに交換。
**各ドア上部のLED案内表示機を02系更新車と同様の17インチのLCD液晶モニターに変更。
**床材を05系13次車と同様の灰色のものに交換。
*日立A-train製


;[[鳩ヶ谷]]市(現川口市)
=== 6000系B修繕車===
#もともと[[川口市]]が嫌で独立したのに、結局川口市に吸収合併された。
*主に後期チョッパ車を中心に施工。
#*しかも新市名も住民投票という名の数の暴力により川口市に。鳩ヶ谷が1ミリも残らなかった。
*するとしたら27〜35fぐらい?
*運転台をワンハンドルマスコンに変更。
*車内は05系北綾瀬支線用に少しアレンジを加えたもの。
*制御装置は永久磁石同期電動機採用のIGBT-VVVFインバータ制御採用。
*行き先表示をフルカラーLEDへ変更。


;[[秩父市]]
===12000系===
#埼玉県の観光スポットなのだが、鉄道や道路のアクセスがあまり良くない。
*丸の内線に投入予定
#平成の大合併で無駄に面積が広くなってしまった。
*18メートル級3ドア、帯色は太い赤+細い白+中位の桃色、6両編成,3両編成。02系B修車以外と全て置き換え。
#*小鹿野町を咥える形に。
*6両は、CT1-M1-M2-T1-M1-CT2。3両は、CМ1-T1-CМ2。メトロ車初の新系列車両で、E235系ベース。
#[[西武鉄道]]が「ちちぶでぶちち」というオリジナルアニメを制作した。しかし、そのネーミングのせいで「一般男性脱糞シリーズ」の効果音と混同され、市ごと[[風評被害を受ける法則|風評被害]]を受けてしまった。
*6両×34本,3両×5本を新造する。
*公式発表され'''2000系'''として投入予定。


;[[千葉市]]
===6000系 西武・東武対応車===
#2019年現在、政令指定都市で唯一コミュニティFM局が(過去も含めて)存在しない。
#有楽町線と副都心線ではなく東京メトロ関連新線の池押線にて使用
#関東の政令指定都市で唯一地下鉄路線も地下鉄車両の乗り入れもない。
#車内は6000系の修繕車と同じ。ドア窓はの大型化は3次車以降の編成にて行われる
#さいたま市や横浜市と比べて東京から遠い。
#*そのため地価や中心駅の乗降客数で、より東京に近い他の市(船橋市など)の後塵を拝する。
#幕張新都心を抱えているがどうも他の地方では千葉市にあると認識されにくい気がする。


;[[東京/世田谷区|世田谷区]]
===新3000系===
#東京23区で人口が最多の区であるが、23区で唯一、JR、東京メトロ、都営地下鉄のいずれも通っていない。
*日比谷線03系置き換え用。
#*都営バスも今では北の方をかする程度でほとんど機能していない。
*外装は1000系と全く同じだが、18m車・一部5ドア・初代3000系をイメージさせる塗装に変更されている。
*内装も1000系と全く同じだが、シルバー基調になっている。
**座席表地は[[東武伊勢崎線|直]][[東急東横線|通先]]をイメージして一般席はクリーム、優先席は銀。
*16000系と同様に行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。
**「中目黒」「北千住」「菊名」「東武動物公園」「北越谷」「元町・中華街」などが表示可能。


;[[東京/江戸川区|江戸川区]]
===170系===
#鉄道交通が不便。特に南北はゼロ。
*東武東上線または西武線〜副都心線または有楽町線〜東急東横線〜みなとみらい線 等を直通する全席指定特急用の車両。
#*1966年に営団東西線が開業するまで総武線と京成線が区の北部をかすめているだけだった。
*車体は東京メトロ10000系をベースにした片側2扉、両開き。扉の位置はホームドアに合わせるため、多少中央寄りにシフトされる(117系のイメージ)
#*その東西線はJR以外では最も混雑する路線である。
**ホーム側から見ると、ホームドアが開いても扉のない部分もあるというわけ。
#*区役所へのアクセスも23区で最も面倒。
*内装はJR東海373系に準じたデッキ無しクロスシート。車端部はトイレ、片側2列シートが1つ、車いす用のスペースが適宜組み合わせて設置される。
**駅での停車時間が短いため、駅到着時に扉の前に乗客を溜め、幅広のドアを使って一気に乗降させるよう、扉の周りは広いスペースが確保されている。
**車いす用のスペースにはジャンプシートが設置されている。


;[[東京/北多摩#武蔵村山市の噂|武蔵村山市]]
===25000系===
#多摩地域のなかで唯一鉄道が走っていない。
#東西線複々線化に伴い、快速線を走る特別快速用として導入
#*多摩都市モノレールの延伸計画はあるがいまだ開通の目処はたっていない。
#12両編成とし、グリーン車も設定。
#*武州鉄道は武蔵村山市内を通る予定だったが開通せず。西武鉄道も村山線を東村山~箱根ヶ崎に通す予定で路線が武蔵村山市を通るはずだったが中止となった。
#*その為、快速以下の種別で使用することはできない。
#国道も通っていない。
#**行徳区入出庫の際は浦安発着として運用する。
#東村山市と混同されがち。
#総武快速線のE217系に合わせ、千葉方3両のみセミクロスシートとする。
#総武快速線走行時、グリーン車の位置をE217系に合わせるため、グリーン車の位置を5、6号車とする。
#編成表
#*←千葉・西船橋
#*CT(25100)-M(25200)-M(25250)-T(25300)-M(25400)-M(25500)-Tsd(25600)-Tsd(25650)-T(25700)-M(25800)-M(25900)-CT(25000)
#グリーン車の座席配置は車体幅の都合上、2+1列とする。


;[[町田市]]
===19000系===
#東京都か神奈川県なのかよく分からない。と言うか、神奈川県と思われている。参照→[[神奈川県町田市?]]
南北線9000系置き換え用
#*東京都心に出る場合、大抵の場合は一旦神奈川県を通ることになる。
8両編成 東急目黒・埼玉県営地下鉄乗り入れ対応
#2016年、まさかの一部地域が神奈川県に編入されることに。
オールロングシート(静岡支社状態)
最高速度110km/h 加速度3.3km/h
9000系のようになんか顔が違うのが特徴である


;[[あきる野市]]
===1100系(2代)===
#実は、一部地域でテレビ東京が見れない所が約60ぐらい存在するんだとか。
#銀座線の1500N形・1500N2形を先頭車化改造
#顔は01系の切妻版
#6両編成11本に組成、余った2両は台車を01系に転用する。
#冷房改造されなければ、01系6次車に置き換えられる。
#*置き換えられた場合は、ブエノスアイレスor琴電に譲渡。


;[[川崎市]]
===01系B修繕===
#東京23区と横浜市に挟まれており影が薄い。
#分巻チョッパ制御からPMSMのVVVFインバータへ更新、行先表示機も幕式の編成は3色LEDに交換、LCD取り付け。
#*多くの西日本住民はこの街に川崎大師や武蔵小杉があることを認識できていないと思われる。
#*但し02系とは違い昭和生まれの編成は対象から外し平成生まれの編成のみB修繕を行う。
#新幹線が通っているのに駅がない。
#37・38編成は令和に入ってからB修繕を施工。
#*武蔵小杉に駅を置く構想はあるらしいが…。
#*そのためフルカラーLEDの行先表示やSIC素子のVVVFインバータが採用される。
#市営地下鉄を作る計画があったが頓挫した。
#今でこそ川崎フロンターレが根付いているが、それまではプロスポーツチームに逃げられてばかりだった。
#川崎唯一の百貨店であったさいか屋が2015年に閉店したことにより、市内から百貨店がなくなってしまった。
#*相模原市にあった[[伊勢丹]]相模原店が2019年に閉店するまでは、全国唯一の「デパートのない政令指定都市」だった。


;[[相模原市]]
===2100系===
#政令指定都市だが、人口が多いだけでこれといった中心地がない。
#銀座線の2000形を先頭車化改造
#*中心地は町田や八王子(いずれも東京都内)と揶揄されている。
#顔は02系の切妻版
#横浜線や国道16号で横浜市から相模原市に行く場合、一旦東京都を通ることになる。
#6両編成11本に組成、余った2両は台車を02系に転用する。
#相模原唯一の百貨店であった伊勢丹相模原店が2019年に閉店したことにより、市内から百貨店がなくなってしまった。
#冷房改造されなければ、02系6次車に置き換えられる。
#相模湖や津久井湖のあたり(緑区)の存在が忘れ去られがち。
#*置き換えられた場合は、ブエノスアイレスor琴電に譲渡。


;[[逗子市]]
===4000系===
#隣接市町村が「古都鎌倉」「軍都横須賀」「御用邸葉山」「港町横浜」に囲まれてしまい、特徴が無くなってしまった。
*日比谷線03系置き換え用。
#なにもないので「いいところ」と濁される。
*外装は1000系と全く同じ。
#*でも横須賀線や湘南新宿ラインの行先として設定することが多いため、関東の広い範囲の人が存在を把握している。
*内装も1000系と全く同じだが、シルバー基調になっている。
**座席表地は[[東武伊勢崎線|直]][[東急東横線|通先]]をイメージして一般席はクリーム、優先席は銀。
*16000系と同様に行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。
**「中目黒」「北千住」「菊名」「東武動物公園」「北越谷」「元町・中華街」などが表示可能。


;[[綾瀬市]]
==東京都交通局==
#神奈川県の市で唯一鉄道駅がない。
===14-000形===
#*[[東海道新幹線]]が通っているが、当然ながら駅はない。
*[[東京都交通局関連新線#下町線|下町線]]にて使用
#国道も通っていない。
*E233系をベースに開発
#*[[東名高速道路]]が通っているのにも関わらず、ICがなかったが、市内にスマートICができる予定。
*行先表示機にフルカラーLEDを採用


;[[二宮町]](神奈川県)
===10-600形===
#湘南地区の市町の中で知名度も無く地味な町である。
*新宿線に投入し、10-000形の未更新車を置き換える。
#*隣の小田原市と大磯町と比べるとその差は歴然。
*10-300形がE231系をベースに製造されたため、こちらはE233系をベースとする。
#関東周辺で大地震が発生すると、震度が他の周辺よりも高めに出ることがある。
*行先表示機にフルカラーLEDを採用。
#*実際に2015年の小笠原諸島西方沖地震で二宮町のみ震度5強を観測。本州で震度5強以上を観測したのは唯一ここ。
*17インチのワイド画面LCD2基とドア開閉ランプが全てのドア上に設置されている。
#*地震計の置いている位置が軟弱地盤だったからだそうだ。今は硬いところに移設したらしい。
*10-300形は自社線内のみ自動放送に対応していたが、この車両では京王線内の自動放送にも対応している。
*前照灯は都営地下鉄初となるHID式。


===北陸===
===5500形(鉄道)===
;[[上越市]]
*浅草線に投入。
#[[姫路市]]同様、政令指定都市でないのに「板倉区」「浦川原区」「大潟区」「大島区」「柿崎区」「清里区」「頸城区」「三和区」「中郷区」「名立区」「牧区」「安塚区」「吉川区」なる「区」が13区も存在するので、なおさら勘違いされやすい。
*120km/h・・・ どころか130km/h運転対応。京成成田スカイアクセスのアクセス特急にも運用される。
*つくばエクスプレスTX-2000系をベースに開発。前面にはもちろん非常用扉が付いている。
*8両編成。1・2・7・8号車はセミクロスシート、その他はロングシート。
*ドア上にはワイド画面LCD2基が千鳥配置で設置されている。
**セミクロスシート車両は天井にも設置されている。
*ドアチャイムはJRタイプのものを採用。
*行先表示機はフルカラーLEDを採用。


===東海===
*E235系の兄弟車として実際に導入されました(車内はオールロングシート、LCDはE235系0番台の類似品が全ドア上に装備、設計最高速度130km/h)。
;[[岐阜市]]
#岐阜県の県庁所在都市で、人口も県内の他都市を圧倒しているが、名古屋まで新快速で20分で行けるため、ストロー現象で衰退が激しい。
#*市内にあった路面電車も廃止されてしまった。
#大仏があるが他地方での知名度はほぼない。


;[[名古屋市]]
===5300形更新車===
#名古屋飛ばしのせいでいろいろと酷い目に遭っている(あれは名古屋だけの問題ではないが)。
*↑をまだ造る気無さそう&もしものアクセス特急増発に備えて更新
#*その分、48グループでは最初に姉妹ユニットが結成された。
*やはりインバータは更新。京急新1000形ステンレスと同じ三菱IGBTに
#*そのためか東名阪札福の5大都市の中で唯一、カルビープラス、J:COM、プロ野球パ・リーグの球団が存在しない(または存在したことがない)。
**それに伴い全車営業最高速120kmに性能向上。但しモータ比は従来どうりの4M4T
#*かつては新幹線ののぞみ、ヨドバシカメラ、つい最近まではプリティストアもそうだった。
*勿論増圧ブレーキも装備
#*名古屋市圏内だからといって、「地上波のアニメ」が多く放送されるわけでもないので、名古屋市および愛知県内でもBSは必須。
*内装は床・仕切板・座席を京急新1000形ステンレスと共用化。これで整備性も確保
#1988年夏季オリンピック招致に敗れた事がある。
*LCDもきっちり搭載
#まともな観光地が少なく、「何も観光がない大都市」と言われる始末。
*フルカラーLEDの種別表示機になり、英語と日本語交互表示に対応
#*レゴランド、名古屋城、名古屋港水族館を忘れずに…。
*パンタグラフもシングルアーム式に交換
#*リニア・鉄道館や愛・地球博記念公園もあるぞ。
#**愛・地球博記念公園は長久手のものなので代わりに有松の重伝建地区、熱田神宮、八事山興正寺などを挙げてほしかった。
#*名古屋大空襲で中心部の古い寺社などが丸焼けになったのが痛すぎる。
#ご当地ソングが売れない。
#*ただし、「名古屋はええよ!やっとかめ」に関しては後のインターネットの普及・発展と共に、Flashアニメが製作されたため、ネット上での知名度が高まりようやく注目されるようになった。
#近年では市長のせいで国際的な評判が落ちているような気がしてならない。
#日本で初めて閉局した地上波の民放が存在する。
#かつては「美人がろくにいない」というデマを立てられていた。
#フィギュアスケートの名選手を多く輩出しているがまだ五輪金メダリストがいない。


;[[愛知/知多#東浦町の噂|東浦町]]
===T0形===
#武豊線が便利になって、宅地開発が進んでいった。
*羽田空港-成田空港間の有料特急用。そして公営地下鉄初の特急型車両。
#ついに5万人を目前にしたが、国勢調査でギリギリ届かず。
*小田急60000系ベース。塗装は5300形の赤と黒の帯がが金になっている。
#*水増ししても市になりたかったらしい。
*インバータは日立IGBT。
#近年人口が減少しはじめ、市制施行は夢に終わった。
*車内自動放送設置。中の人は東海道新幹線と同一。


;[[岡崎市]]
===10-300R形更新===
#東海道線も新幹線の新駅も取り損ねた。
#新宿線で使われている、先頭車だけ新型でゲ○モノと悪名高い10-300R形を中間車取替の形で更新。
#*前者に至っては「鉄道を忌避した」という都市伝説まで捏造されてしまった。
#中間車は10-300形と同等の仕様で製造、しかし以下の変更点がある。
#八丁味噌が名物だが製造メーカーが2社しかない。
#*ドアエンジンを空気式のものに変更
#よその人に地名をおかしなアクセントで発音されてしまう。
#*ドアチャイムは10-000形と同仕様。
#先頭車も新造する中間車に合わせて改造する。
#*LED案内表示器をLCDに変更
#*行先表示機のフルカラーLED化
#同時に10両編成化


;[[安城市]]
===電気軌道総合検測車===
#他の地方では新幹線駅のイメージしかない。
#都営地下鉄全線の施設検測を行う為、電気検測車と軌道検測車を組み合わせて改造。
#*「三河安城」と説明しないと分かってもらえないこともある。
#2両編成。
#*だがその新幹線駅は「こだま」と在来線の普通しか止まらない。
#大江戸線の検測に対応。
#*電動工具のマキタ本社も七夕祭りもあるのに…。
#名鉄とJRの乗り換えが困難。
#*西尾線が東海道線と交差する部分はあるがどちらにも駅はない。
#自称「日本デンマーク」だが工業化・都市化が進んだ今となってはイメージと合っていない。
#江戸時代には東海道が通っていたが宿場はなかった。


;[[豊田市]]
===高速試験車===
#愛知県第2位の人口を誇るがJRの路線がない。
#公営地下鉄初の特急型車両の試作車。
#*さらに名駅や栄に直通で行ける鉄道もない。
#8両編成。
#W杯開催を想定して巨大なスタジアムを作ったが会場から落選した。
#平成合併により巨大化しすぎた。
#*正直足助や香嵐渓まで豊田市とは今でも信じがたい。


;[[清須市]]
===A5000形===
#清須?清洲?
#都営地下鉄馬込車両検修場のバッテリーロコを改造。
#*江戸初期から既に表記が混在していたらしい。
#*Wikipediaの各項目での表記に従うと「清須市の清洲駅で降りて清洲城や清須宿を見に行く」というややこしい使い分けをしなければならない。
#清洲越しさえなければ今でも尾張の中心地だったはず。


;[[津市]]
==横浜市交通局==
#平成の大合併で面積は広くなったが、人口は四日市に負けている。
===5000形===
#*久居'''市'''を合併してもなお及ばず。
*新百合ヶ丘延伸と3000型初期車置き換えの為に製造。
#津駅がショボい。かといって市街地最寄りの津新町駅も微妙。
*従来の広告部分がLCD案内に変わり、左画面がニュースやCM、右画面が列車の案内が使用できるようにする。
#*津駅を「z」表記で世界一短い駅名としてギネス登録しようとしたが、駅名標は「tsu」表記となっている。
**ドア上は従来通り、LED案内になるがLEDは地元系の広告、LCDに全国系の広告を表示させる。
#サーキットで有名な鈴鹿市、商売の町松阪市に挟まれているが、これといった特徴がない。
*車端部はクロスシートを設置し、乗務員室の近くに車椅子スペースを設置する。
#*おまけに伊勢神宮で有名な伊勢市にも劣る始末。
*3000形と異なり、運転室右側は窓になっている。
#*一応国宝の専修寺はある。


;[[四日市市]]
===11000形===
#今でも公害のイメージが付きまとってしまう。
*川崎や二俣川延伸等に伴うグリーンライン増発と6両編成化の為に製造。
#三重県最大の都市だが観光地としてはあまりポピュラーではない。
*車内は白色と木目調を基調にしており、車端部にはクロスシートも備え付けられている。
#*工業地帯を一望できる四日市港ポートビルや日永の追分(東海道と伊勢街道の分岐点)といった見どころはある。
*ドア上はLED案内になった一方、車内広告の部分がLCDになり、停車駅案内とCMはそちらに流れるようになる。
#*ご当地グルメの四日市とんてきもあるがまだ全国区ではない。
**神奈川新聞ニュースはLEDとLCD案内の両方で行われる。
#大阪万博のオーストラリア館が長く保存されていたが老朽化により解体された。
**ドア横にあるLCDは廃止する代わりに自動窓のスイッチを新設。
*乗務員室の手前に車椅子スペースを新設させ、安全性を上げる。


===近畿===
==埼玉高速鉄道==
;[[大津市]]
===3000系===
#滋賀県の県庁所在都市だが、すぐ隣に京都市があるため、経済・文化的にはそちらに依存している。
*SRはここでいいのかな?
#*そのため県庁所在都市では1・2を争うほど存在感が薄い。
**[[勝手に鉄道建設/埼玉#光が丘~流山線|2号線]]にて使用。
#**そもそも県庁所在地になった理由も「彦根が拒否したから」という棚ボタ。
**車両は福岡市営地下鉄七隈線の3000系をベースに作られており、黄緑色の部分はピンクに、緑色の部分は赤色に変更。
#*県庁所在都市であるとともに京都市の衛星都市であるという2つの性格を有する。
***また、行き先表示はフルカラーLEDを採用。
#**そんなの日本にいくつもあるような…
***さらに、大江戸線直通のため8両編成化されている。
#*県庁所在地同士が隣接しているのはここと[[仙台市]]・[[山形市]]のみ。県庁の近さでいえばここがダントツなはず。
***その他は福岡市営3000系とほとんど同じ。
#**平成に入ってから福岡市・佐賀市も加わった。
#2020年の[[西武百貨店|西武]]大津店の閉店により、百貨店がない県庁所在地になってしまう。
#東海道新幹線が通っているが駅ができる見込みは一切ない。
#*名神高速のインターチェンジも危うく作られないところだった。


;[[彦根市]]
===4000系===
#県庁争いで大津に負けた。
*彩の国スタジアム線の2000系置換用
#*江戸時代には近江でも有数の都市として栄えたが今や人口では県内5位。
*西武30000系をベースに開発
#世界遺産暫定リスト記載物件の彦根城天守閣があるが本登録の見通しが立たない。
**ただし地下鉄用なので、前面には非常扉つき。
#一応ちゃんぽんを名物としているがまだ長崎ほどの知名度に達していない。
*ドア上にはLCD搭載とドア開閉ランプを搭載。
*ドアチャイムはJRタイプに変更。


;[[米原市]]
==東葉高速鉄道==
#街そのものの存在感が希薄。
===3000系===
#*平成合併まで東海道新幹線の駅がある自治体で最後の町だった。
#列車増発用
#*米原駅構内の案内図では米原そのものより彦根や長浜の案内図の方が目立つ。
#外観は東京メトロ10000系と共通
#*市内中心部の平和堂も潰れた。
#*いや、15000系の方で。
#町制時代の名残で北陸道のインターチェンジだけ読みが「まいはら」。
#帯は2000系と同じ
#フルカラーLED行先表示機搭載
#もちろん台車はメトロ10000系と同じくモノリンク式のボルスタ台車
#車内インテリアもメトロ10000系と同じだが、色づかいは2000系と同じく床は淡いブラウン・座席モケットは黄緑と緑を交互に配置・座席袖仕切りはカエデの木目で安らぎと高級感を演出している。またもちろん各ドア上部にLCD液晶モニターを設置。


;[[京都市]]
==名古屋市交通局==
#中心部では下手に土木工事ができない。
===N2000系===
#*少し掘るとすぐ埋蔵文化財が出てくる。
*0番台が鶴舞線で1000番台が桜通線で2000番台が名城線・名港線で3000番台が上飯田線が利用する車両となっている。ただし、東山線はすでにN1000系が試運転を始めているため作らない。
#**なお封印されていた怨霊や物の怪が出てしまったという事例はまだない模様。
**もちろん0番台は犬山線・豊田線直通可能。
#*そもそも作る建物自体にも高さやデザインの厳しい制限がかかっている。
**最近の名市交の地下鉄車両の車番は路線番号に合わせる傾向(鶴舞線=3号線=3000系)なので、鶴舞線がN3000系、桜通線がN6000系か6050系、名城・名港線がN2000系・2050系・4000系のいずれか、上飯田線がN7000系か7050系となるはず。
#オーバーツーリズムの弊害を知るには絶好の街。
**鶴舞線はn3000、桜通線は6050が出たので名城線のみにする。上飯田線7000や名鉄300は老朽化してないから導入せんでいいんじゃない?
#*特に市バスの混み具合はインバウンド客の増加により確実に悪化している。
**0番台が桜通線で1000番台が名城線・名港線で2000番台が上飯田線が利用する車両となっている。
#**重要な通りを一方通行にした大阪に対し、京都は対面通行のままなので道路が酷く混雑する。
*行先表示機にフルカラーLEDを採用。
#かつては江戸・大坂と並ぶ三都の一角だったが今や大阪の衛星都市と化しかけている。
*車内に案内ディスプレイを全ドアに搭載する。
#*証券取引所もNHKラジオ第1の独自放送も消えてしまった。
#太平洋戦争中の空襲被害がなかったことにされている。
#*馬町や西陣などが空襲で被害を受けているが京都本の作者でもそのことを知らない人がいる。
#平成で初めて(推定)大規模な排外デモが発生してしまった。
#多くの場所で町名だけではどこのことか分からない。
#*同じ区で町名が重複するケースすらよくある。
#*「上る/下る」や「西入ル/東入ル」のような表示がなければ京童は道に迷う。
#「千年の都」を自称しているが平安時代の建物は一切残っていない。
#夏は異常に暑く冬はかなりの底冷えに襲われる。
#大きなスポーツ施設が西京極総合運動公園と京都競馬場ぐらいしかない。
#*サンガの新たなホームスタジアムも市内ではなく亀岡に建設されてしまった。


;[[長岡京市]]
===N1030系===
#名前のわりに長岡京の主要部分だった場所はあまり属していない。
*N1000系のマイナーチェンジ車。
#*宮域跡があるのは隣の向日市。
*ラッシュ時の女性専用車は…、
**5扉で座席なし。
***男性が利用できる時間帯も同様。
**壁面には75cm、100cm、125cmの高さで握り棒を設置。
**戸袋窓なし、大判ガラスを設置する。
**弱冷房{{極小|に見せかけて非冷房}}。
**内装はピンク。蛍光灯にもピンクのセロハンを巻く。([[偽女性専用車両の特徴|出典]])
**案内表示は液晶ディスプレイを採用。


;[[大阪市]]
===3000系制御機器更新車(3000<sub>B</sub>系)===
#かつては東京と並ぶ大都市だったのに、企業の本社機能の東京一極集中が著しく、近年は経済の衰退が激しい。
*制御機器をチョッパ制御からIGBT-VVVFに交換
#*人口はとうの昔に横浜市に抜かれている上、大阪府の人口まで神奈川県に抜かれた。
*パンタグラフをシングルアームに
#*大阪証券取引所も東京証券取引所と経営統合し、デリバティブ取引専門取引所になってしまった。
#東京23区・名古屋市と比較してもプロ野球セ・リーグの球団がない。
#*誤解されやすいが[[阪神タイガース]]の本拠地は兵庫県[[西宮市]]で、大阪府内ですらない。
#2008年夏季オリンピック招致に敗れた事がある。
#*もし実現していたら2020年東京五輪で苦しむことはなかったのに…。
#NMB48がブレイクするまではアイドル文化が根付かなかった。
#*そのNMB48も関西人特有の気質で選抜総選挙で苦戦している。
#重要文化財級だった先代の市庁舎を惜しげもなく壊してしまった。
#半世紀以上続いたサンフランシスコとの姉妹都市関係を銅像一つで一方的に取り消した。
#戦後の開発で多くの橋や川が抹殺され「水の都」の景観が損なわれた。
#*四ツ橋も心斎橋も今は地名や駅名にしか残っていない。
#ラーメン不毛の地。
#*人口当たりのラーメン店の数は最下位争いをしている。


;[[豊能町]]
===3000系の上飯田線改め金山線転属による改造===
#東西地区間の交通が分断されている。
*けっこう古くてすぐ淘汰されるはずだが、千代田線の6000系なども見るとまだまだ使えそうって感じがするため、再利用してみた。
*たぶんすぐ淘汰されると思うので制御方式はチョッパ制御のまま、赤色LEDによる行先表示機を取り付け、LEDの列車案内も追加。
*帯をピンクに変える。


;[[能勢町]]
===7050系・名鉄350系===
#一応大阪府に属するが、大阪市内に出る場合は大抵の場合兵庫県内を通ることになる。
*たぶん同設計の市交7000系と名鉄300系のマイナーチェンジ版。
#[[能勢電鉄]]は社名に反して町内まで達していない。
*[[名古屋市営地下鉄関連路線延長#上飯田線|これ]]の第12案のための車両。
*列車案内をLCDに、行先表示機はフルカラーLED。
*オールロングにシートに変える。ちなみに今までの市交7000系・名鉄300系も変える。


;[[神戸市]]
===3050系・6000系改良===
#かつては6大都市の1つだったが、近年人口が福岡市と川崎市に相次いで抜かれてしまった。
*ドアチャイムの設置(ゴールドキング製のチャイム(都バスと同じ)だが、鳴り方は2000系後期車と同じ)
#*京都市もだが、こちらは観光都市として有名。
**94年までの2000系、5050系にも設置で、ドアチャイム非設置のVVVF車を消滅させる。
#**観光地としては京都・大阪観光のついでの扱い。
*行先表示をフルカラーLED化
#京阪神3都市の中で唯一ヨドバシカメラやビックカメラの店舗がない。
*後期車のVVVFはソフト変更(近鉄3200系方式)
#*旧帝国大学やApple Storeもない。
#*ポケモンセンターやポケモンストアもない。
#かつては「東洋一のマンモス港」と称されていたが今や釜山やシンガポールなどの後塵を拝している。
#*山が海に行ってもどうにもならなかったらしい。
#港のイメージが強すぎて布引の滝や有馬温泉といった内陸部の見どころをあまり意識してもらえない。
#かつて証券取引所があったが、消えてしまった。


;[[姫路市]]
==京都市交通局==
#政令指定都市でないのに「網干区」「大津区」「勝原区」「飾磨区」「広畑区」という地区名が存在するので勘違いされやすい。
===20系===
#まだモノレールの残骸が片付けられていない。
*地下鉄烏丸線の新型車両。
#地元の城が時代劇によく出演しているがたいてい江戸城の代役。
*E233系がベースになっている。但し製造は100%近畿車輛。
#これだけ人口が多いのに県庁所在都市ではない。
**あるいは[[勝手に鉄道車両開発/関西私鉄#3240系|近鉄3240系]]と同一設計に。
#*実際和歌山・大津・奈良市より人口が多い。


;[[奈良市]]
===10A系===
#京都市と並ぶ古都でなおかつ全国有数の観光都市だが、市内に宿泊施設が少ないため、宿泊客は京都や大阪に向かってしまう。
*烏丸線10系のうち1988年以降に製造された1110F以降の編成についてリニューアル改造を実施。
#*同様に商業施設も少なく、買い物も大阪に依存している。
*制御装置はチョッパ制御からIGBT-VVVFインバータ制御に更新。主電動機は永久磁石同期電動機を採用。
#大阪都心から距離的には神戸市とほぼ同じだが、所要時間は神戸市や京都市よりも長くかかる。
*車内は化粧板・座席・床敷物を新品に交換する他ドア上にLCD案内装置を設置。
#*加えて運賃も高くつく。
*改造前と異なり抑速ブレーキ装備のため[[近鉄奈良線]]にも入線可能である。
#観光業に依存した経済構造が「大仏商法」という蔑称で呼ばれてしまう。
#その昔にはディズニーランドのパチモノがあった。
#近年では観光客の急増により鹿が原因の怪我人が増えている。
#*写真撮りたさに鹿せんべいをなかなか与えなかったから。
#県庁所在地であるにもかかわらず、市内にある高校が夏の甲子園に出場したのは2018年の奈良大附属高校が初めてである。
#*天理市の天理高校と五條市の智辯学園高校が県内の2強であるため。


;[[和歌山市]]
==大阪メトロ==
#近畿地方の県庁所在地では大阪市内からの距離が1番遠い。
===N5000系===
#*そのためか他の県庁所在地と比べても衰退気味。
*サードレール電化路線用(御堂筋・谷町・四ツ橋・中央・千日前)の次期標準型車両
#観光地も少ない。
*中央線のみ高速型チューニングで、それ以外は加速重視のチューニングになっている。
#JRの紀州路快速は熊取以南が各停になるため、非常に時間がかかる。
*車両重量を軽くし、コーナリング性能を高めるため、連接台車を採用。
*御堂筋線用のみ座席格納機能を採用。朝夕ラッシュ時は優先座席を除き全て格納される。
*バケットシートは、各くぼみごとに色(赤・黄・緑・青)をランダムに分けているので定員着席効果が期待される。
*行先表示機は高輝度フルカラーLEDを採用。
*ヘッドライトはHID(6000ケルビンクラス)を採用。うおっまぶしっ。


===中国地方===
===N6000系===
;[[広島市]]
*前記のN5000系の架空電車方式&3扉バージョン
#東名阪札仙広福の7大都市のうち、唯一、公営地下鉄、旧帝国大学、Apple Store、Zepp、ヨドバシカメラが存在しない(または存在したことがない)。
#*公営地下鉄は地形的な事情により、絶望的らしい。
#**一応アストラムラインの本通-新白島を地下鉄に含む見解はある。
#***そのせいかやたらバスが多い。
#*その代わり札仙広福では唯一プロ野球セ・リーグの球団が存在する(残る3都市はパ・リーグ)。
#*7大都市で唯一Bリーグクラブが2019年時点で1部を経験していない。
#*プリティストアも出張店すら存在したことがない。
#*7大都市の中で一番影が薄い。
#千羽鶴やカープ坊やといった郷土色があるデザインのマンホールがあるが設置されているのは中心部だけ。
#空港がとにかく遠い。
#*広島空港があるのはほぼ福山との中間地点。
#国宝の建築物や古い町並みもあるが平和都市のイメージに隠れがち。
#アジア大会の赤字がまだ残っているのにオリンピック誘致をしようとしていた。
#市の東部には飛び地(旧矢野町)がある一方で他の自治体(府中町)も抱えている。
#大規模な跡地開発でやたら手間取ってきたような印象がある。
#*貨物ヤード跡地、広大本部キャンパス跡地、旧市民球場跡地…。
#かつて証券取引所があったが、消えてしまった。
#広島の市内観光の見どころと言っても、平和記念公園くらいしかない。
#*岩国市の錦帯橋と、安芸の宮島(厳島神社)をセットにしないと、観光地巡りが成り立たない。
#*広島城、縮景園、不動院、お好み村、三滝寺、安佐動物園、湯来温泉など見どころは意外とある。
#とある映画のせいで仁義なき集団が今でも闊歩しているような印象を広められた。
#実は中国地方5県の県庁所在地で唯一、ケーブルテレビに加入してもテレ東系列を見る事ができない。


;[[廿日市市]]
===N60系===
#政令指定都市移行直後の広島市に合併対象として目を付けられていた。
====0番台====
#平成合併でゲットした安芸の宮島は国内外に広く知られているが市自体の知名度は低い。
*堺筋線用次期標準車両。もちろん阪急千里線・京都線対応
#*そもそも正しく読んでもらえない。
*スカートが設置されている。
#*誤植もしばしばある。
*同局のN5000系の技術がフィールドバックされている。
#市内の木材港からアルゼンチンアリの侵入を許してしまった。
**阪急乗り入れとの関係上、連接台車は装備されていない。


;[[呉市]]
====30番台====
#平成合併を経ても戦時中の人口をまだ超えられない。
*N60系の一部クロスシート仕様。天神橋筋六丁目・北千里・高槻市・河原町寄り2両がクロスシート。
#かつては市営の路面電車まであったが今は市営交通そのものがない。
**地下鉄にクロスなんかいれたら混乱するのでは?それも自社所有車両で。
#*21世紀まで走っていた市バスは広電バスに吸収された。
*天下茶屋~嵐山の臨時列車対応のため一部は2+6両編成。
#旧市内にまだケーブルテレビ局がない。
*大阪市営車の河原町直通列車にはこの車両を充当。


;[[福山市]]
===78系===
#中国地方第3位の人口を誇る工業都市だが全国区の知名度を誇るとは言えない。
*長堀鶴見緑地線・今里筋線用の車両。
#*かつて「ウルトラマンA」の第1話に登場した際のナレーションで「石油化学コンビナートで栄える」と事実無根の説明をされた。
*両線の次期標準型。
#*福山にあるのは製鉄所。
*両線に対応、予備車の共通化も可能に。
#「バラの街」のイメージで売り出しているが市章は大正時代に定められたコウモリモチーフのもの。
**共通車両の導入により7号~8号直通列車も運転可能。
#福山城、鞆の浦、明王院、草戸稲荷など多くの観光地を抱えるが単独でツアーなどの目的地にされることはまずない。
#*尾道と倉敷という全国区の観光地に挟まれているのが痛い。


;[[山口市]]
===堺筋線用63系===
#人呼んで「日本で一番地味な県庁所在地」。
*堺筋線用新型車両。新系列車両。{{極小|走ルンですである。}}
#*日本の県庁所在地の人口ワーストランキングでは1955年(初の国勢調査)から'''V50'''を達成していた。
*阪急京都線/千里線/嵐山線対応。梅田、河原町発着もある。
#*[[下関市]]の方が人口が遥かに上で、平成の大合併までは県内'''4位'''であった。
*都営10-300形3次車の3ドア版。
#他の県庁所在地にある繁華街が山口市には見当たらない。
#交通の便も悪く山陽新幹線の『新山口駅』が2003年まで『小郡駅』(旧小郡町)だった。小郡町が山口市に合併されたのはその2年後。
#2020年現在、昭和のうちに新幹線が開業した区間の県庁所在地で唯一、ICカードが使える交通機関がない。


;[[岩国市]]
===堺筋線用13000系===
#またの名を「広島県岩国市」ともいう。
*マルーンとアイボリーに染まった30000系と思ったらいい。
#*広島県の観光ガイドで紹介されることも普通にある。
**車内は1300系がモデル。LCDやドアチャイムも一緒。
#*広島資本の福屋も進出している。
***66系置き換えもいいかもしれない。これで堺筋線の車両はすべてマルーンで、車内は木目調となる。
#江戸時代には長州藩本体から長らく独立できなかった。
****今後の大阪市交通局の車両はすべて、車内は木目調、横長のLCD(1300と同じもの)としてもいいかもしれない。
#*そのせいで岩国城の天守閣が完成から数年で壊されてしまった。
*増結可能。嵐山線対応。
#なんといっても米軍が頭痛の種。
**8連固定編成と6+2の8連が混じっている。
#*艦載機訓練移転で大いにもめたこともある。
#一応空港もあるが羽田と那覇くらいしか便がないのであまり使えない。
#*もっと増やせば広島都市圏の需要も取り込めそうだが自衛隊・米軍と共用のため便数が増やせない。


===九州===
===中央線用30000系===
;[[北九州市]]
*20系の置き換え用に御堂筋線・谷町線に投入されている30000系の中央線バージョンを導入。
#かつては工業で栄え、同じ県内の[[福岡市]]よりも先に政令指定都市に昇格したが、近年は基幹産業の衰退で福岡市に立場が逆転されてしまった。
*外観はステンレスに緑と水色の帯。
#*かつて人口100万人を超えていたのに、その後100万人未満となった現状日本で唯一の市。
*車内は御堂筋線30000系と同じく新幹線グリーン車と同じ素材のシートだが、モケットの色は緑系。
#*また、その重工業地域の影響の為に昔は「日本で一番環境が汚染された町」と揶揄されていた。
*車番は34000台で、34系とも呼ばれる。
#**現在では日本一の環境先進都市である。
*走行機器は近鉄けいはんな線の高速運転にも対応。
#銃撃事件や爆破事件も何度も発生している。
#九州なのに沖縄みたいな成人式を行っているなどと揶揄されて久しい。
#また海のすぐそばにもかかわらず[[もし北九州市の地形が山がちではなかったら|どこもかしこも山ばかり]]で意外とアップダウンが激しい。


;[[大牟田市]]
===40000系===
#一時期は人口20万を有する中核都市であったが、石炭の時代が終わってからは完全に斜陽を迎えている。通称「九州の夕張」。
*2025年大阪万博輸送用で、中央線に投入。
#*ここも北九州同様に非常に環境が悪かったが、現在は北九州とは違う意味で自然が守られている。
*複電圧・複集電方式。
#*[[田川市]]もそうだろうというかもしれないが、すぐ隣に飯塚があり(某政治家のおひざ元なので)そこそこ裕福な田川とは異なり、特筆すべき事項は無い。大蛇山祭りと動物園はあるぞ!
*運転区間はコスモスクエア〜学研奈良登美ヶ丘の他、奈良線まで乗り入れる。
#**大牟田には世界文化遺産があるが、それも違う意味で自然が守られた結果であるし…。
#*九州新幹線も筑後船小屋駅同様、新大牟田駅も存在の理由がよくわからない。
#*単独で維持管理ができないため保健所業務を県に返上した史上初の都市になった。
#ここに住んでない福岡県民からは熊本の自治体だと思われている。
#よく[[大分市]]と聞き間違われる。


;[[長崎市]]
===OM17000系===
#ものすご~~~~~~く、坂が多い。市街地の'''43%'''が斜面であり、おそらく日本一坂が多い県庁所在地。
*[[勝手に鉄道車両開発/近畿日本鉄道|近鉄17000系]]に合わせた大阪メトロ持ちの車両。
#*おかげで長崎市出身の人は自転車に乗れない人も多い。
*基本性能は17000系と同一。しかし内装は一部異なる。
#*あまりに坂が多すぎたせいで原爆の威力が広島市の1.2倍もあったにもかかわらず周囲に爆炎が広がらなかったという噂まである。
*中央線のほか臨時列車で御堂筋線・谷町線・四つ橋線・千日前線にも入線可能。
#*それ以前に投下地点が当初予定からかなり北にずれたことが大きい。
#日本三大夜景として知られるが、三大夜景の中で最も人口減少率が激しく、わざわざ市が街灯まで設置して維持している。
#*くしくも神戸も函館も人口減少率が高い。


;[[中津市]]
===ML100系===
#平成の大合併によりかなり広くなったが、それ以前だと耶馬渓はもとより、旧中津市域から見える八面山の山頂ですら旧中津市域ですらなかった。
*[[勝手に鉄道車両開発/近畿日本鉄道#17000系|近鉄17000系]]と同じく夢洲直通用特急車。
#平成初期にケンタッキーが進出したが、地元で有名な唐揚げに負けて撤退した過去がある。
*車体はモノクラスの19m6両編成で、日立製作所の英国用高速列車「ジャベリン」をベースに貫通扉をつけた。
#*なお今では再進出を果たしている。
*第三軌条装置のほか架線集電にも対応。
#上記の大牟田市と同様に県境近くにあるが、その大牟田市とは違って衰退しておらず、平成に入っても人口は横ばいだった。
*車体断面は現在の7000/7020系と同様で、折りたたみ式ステップをドア下に搭載。
#*そうした事もあって福岡県に所属していたら大牟田市みたく衰退していた可能性も高い。
*運転区間は夢洲〜生駒〜奈良・伊勢志摩方面。
*臨時列車で御堂筋線・谷町線・四つ橋線・千日前線にも入線できる。
*輸送障害の時は阪神直通特急にも充当できるよう阪神・山陽ATSも搭載。


;[[延岡市]]
==北大阪急行電鉄==
#空港からやたら遠い。
===8000形更新===
#*東九州自動車道が開通するまで宮崎空港まで2時間もの時間を要していた。
*制御装置をIGBT-VVVFに更新。
#*そうした事もあってこの地発祥の旭化成が宮崎空港との間にヘリ路線を開設したが、墜落事故が起こり、日豊本線の高速化が行われた。
*車内化粧板を9000形と同じ濃い茶色の木目模様に張り替え。
*ドア上にLCD案内表示器を設置。
**スペースの関係で横長タイプのものとなる。
*座席端部の袖仕切りにスタションポールを新設し、吊り革も増設。
*前面・側面の方向幕をLED化。


;[[鹿屋市]]
==神戸市交通局==
#本土の10万都市では唯一鉄道がない。
===N1000系===
#*かつては大隅線があったが、国鉄末期に廃止されてしまった。
*[[阪急神戸線]]乗り入れ用。
#*しかも県庁所在地の[[鹿児島市]]に行くには国分駅を経由しなければならず、鹿児島市とのアクセスには向いていなかった。
*車番は1131F~。
#*鹿屋駅も市街地から離れていて不便だった。
*阪急での高速運転に対応して最高速度130km/hとする。
#*それ故に離島以外では珍しく、県庁所在地に早くアクセスするにはフェリーが便利な地域となっている。
*車内には神戸市営地下鉄初の液晶ディスプレイ装備。
#**その為に、今や日本で唯一となったフェリーに乗る路線バスが運行されている。
*女性専用車両は阪急との兼ね合いから設定なし。


==広域地方==
===3050系===
;東北地方
*[[神戸市営地下鉄西神・山手線|西神・山手線]]の3000系をベースに設計した新型車両。
#北海道・東北・関東・東海・北信越・近畿・中国・四国・九州の9地区で唯一春夏通じて甲子園優勝がない。
*ドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更(海岸線5000系と同じ)。
#*2015年春に敦賀気比が優勝したことにより平成及び21世紀以降に限定しても東北だけが優勝なしになってしまった。
*こちらも本形式から液晶ディスプレイを装備。
#*甲子園ではない高校野球の全国大会なら明治神宮大会での東北が最多優勝だが…。
*ワンマン運転対応。
#福島県にある白河の関を基準に何度も「白河越え」と言われ続けたが、2004年夏の駒大苫小牧の初優勝で白河の関どころか津軽海峡まで越えてしまった。
*座席は[[阪急の車両/形式別#9000系|阪急9000系]]がベース。
#梅雨明けしない年も何度かあった。
*制御装置は1000系IGBT-VVVF更新車と同じものを使用。
#東京などへ出ていく人が多く、人口減少が著しい。
#*それ故に磐石な東京志向でそれ以外の地域は眼下にない。


;中部地方
===3000系改造===
#単に関東と関西(近畿)の間にあるから付けられた地方名で、東海・甲信越・北陸などに分かれ一体感がない。
*ドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更(こちらも海岸線5000系と同じ)。
#*同じ中部地方に属するにも関わらず名古屋市と新潟市の結びつきはほとんどない。
*ワンマン運転対応化。
*制御装置はGTO-VVVFのまま。


;中国地方
===7070系===
#名前のせいで[[中華人民共和国|大陸の国]]とよく間違えられる。
*7000系をベースに設計。三菱製IGBT-VVVFを搭載。
#近畿と九州という日本全体から見て目立つ地方に挟まれて影が薄い。
*ワンマン運転対応(西神・山手線内でもワンマン運転)。
#*特に広島県以外の県の全国的な知名度は低い。
*ドア開閉警告音をブザーからチャイム音に変更([[神戸市交通局#海岸線|海岸線]]の5000系と同じ)。
*車内放送は、日本語を寿美菜子。英語放送をジーンウィルソンに変更。
*車内チャイムの復活。


;四国地方
===7000系改造===
#北海道・東北・関東・東海・北信越・近畿・中国・四国・九州の9地区で唯一サイゼリヤが1店舗もない。
*こちらもドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更。
*車内放送装置は7070系と同等のものに。
*制御装置においてはIGBT化せずに、ソフト変更で済ませる(近鉄3200系等と同じ)。


;九州地方
===6000系北神急行仕様===
#昔あった令制国の数が由来だが、今では7県、沖縄を入れても8県しかない。
*現在増備が進んでいる6000系の7000系に寄った車両。
*車両は6000系だが、塗装、内装は7000系に準じた物に。(北大阪急行9000形の内装に近いかも)
*制御装置は神戸市営地下鉄西神・山手線が使用しているものとは異なり、三菱製SiC-VVVF。


;北信越地方と四国地方
===5300系===
#北海道=札幌、東北=仙台、関東=東京、東海=名古屋、近畿=大阪、中国=広島、九州=福岡のような中核都市がない。
*海岸線の増発用(まぁ増発は先行きになるけど…)
#*すなわち7大都市圏がない。
*5000系をベースに液晶ディスプレイと西神・山手線6000系のドアチャイムを採用(但しドアエンジンは5000系と同様)
#もっとも[[似たモノ同士#地方|ここ]]に書くべきでは。


===県内地域===
==福岡市交通局==
;檜山振興局(北海道)
===5000系===
#熊石町が山の向こうの渡島総合振興局八雲町と合併したことにより、南北に分断されてしまった。
*初期編成の登場から30年が経過している1000系の置き換え用として投入。
#管内から鉄道が無くなってしまった。
*内外装デザインは七隈線3000系に引き続き、アレクサンダー・ノイマイスターに依頼。日立A-trainを採用し、七隈線3000系と似た外観。
#真っ先に消えそうな振興局の一つ。元々振興局は将来的にはその支庁を隣の総合振興局へ統合する計画だったが、反発もあってこういう形に。
**車体軒桁部には水色、窓まわりは青を配し、全線にホームドアが設置されている事から車体下部は無塗装とする。
**塗装は七隈線3000系に比べて明るめの色を採用し、活気ある臨海都市福岡を表現する。
**行先表示器は視認性を重視し、高輝度フルカラーLEDを採用。側面LEDでは行先→直通先→号車を表示する。
*内装は七隈線3000系と同様のものとするが、座席モケットは明るい水色とし、外装との一貫性や開放感ある車内を演出する。
**運行環境の違い(七隈線は全線地下なのに対し、空港線・箱崎線は地上区間やJR線直通あり)から運転席は独立させる。
**また、本形式から地下鉄線内においても遮光幕は基本的に不使用とし、開放感のある前面展望を提供する。
**ドア上には三菱電機製17インチLCDモニター2基を千鳥配置で設置し、右側には運行情報、左側には「Fukuoka Subway Vision」として広告を表示する。
***運行情報では行先・次の駅と乗り換え案内・所要時間に加え、他社線(JR・西鉄)の運行情報も表示する。
***広告用LCDモニターの設置は公営地下鉄としては珍しいが、これまでの七隈線車内LCDモニターや次駅案内時の広告放送などから地下鉄の広告媒体としての 注目度が高まっているため、今後は「Fukuoka Subway Vision」として積極的に展開を進める。
*性能については起動加速度3.5km/h/sをはじめとして2000系やJR303系に準拠するが、主電動機については消費電力低減のためPMSMの採用も検討する。
*本形式の投入にあたっては箱崎線・西鉄貝塚線直通計画の存在から、西鉄側と共通仕様の車両の投入よるコスト削減も検討されたが、直通計画そのものが運行計画や両数など不確定要素が多いことや、実現した場合でも空港線・JR筑肥線と比べて輸送人数の差が予想されることなどから、まずは空港線・箱崎線とJR筑肥線直通用の本形式の投入により、初期編成の登場から30年が経過している1000系を置き換えることとなった。


;日高振興局(北海道)
[[Category:勝手に鉄道車両開発|ちかてつ]]
#日高本線が長期間不通となり、久しく管内を鉄道が往来しない。
[[Category:地下鉄|かつてにしやりようかいはつ]]
#*このまま廃止となるのが濃厚なようだ。
 
;浜通り(福島県)
#いわき市以外にまともな観光資源が乏しい。そのため、JR東日本の小さな旅ホリデーパス南東北版ではエリアから外されている。
#*雪が少ない地域であるためスキー場すらない。
#*まともな資源があるのは発電所くらい。
#高速道路などのインフラの整備も比較的遅かった。
#*常磐自動車道は開業が絶望視されたほど。
#会津は喜多方ラーメン、中通りは白河ラーメンというご当地ラーメン文化が根付いているのに浜通りにはご当地ラーメン文化が根付かない。
#浜通り-中通り間の交通事情が乏しい。特に北部。
#*直通で行ける交通手段も南相馬-福島間の長距離バスしかない。
#**相馬と福島もバスで直結している。しかし運行事業者は福島交通でも東北アクセスでもなく会津バス。
 
;湘南(神奈川県)
#どこまでが湘南なのかがよく分かっていない。(茅ヶ崎市と藤沢市辺りは湘南だと思うけど。)
#ナンバープレートの湘南ナンバーも明らかに湘南ではない場所も含まれている。
#湘南市合併破棄。出来ていたら政令指定都市になっていた。
#暴走族の悪いイメージが付いてしまった。
#*ヤンキーが出没していた時代も2010年代より前の話だけど。
 
;筑豊(福岡県)
#何かと治安が悪いといわれる福岡の中でも群を抜いて治安が悪い。
#*チャリを盗まれるときによく言われることとして「福岡市は鍵をかけ忘れると盗られる、北九州は鍵をかけていても盗られる、筑豊は乗っていても盗られる」がある。
#かつては炭鉱の町として知られていたが、他の炭鉱業が栄えていた地域同様炭鉱業が衰退するにつれ街も衰退していった。
 
;出島(長崎市)
#出島だから島だと覆ったら、今は九州と陸続きになっている。
#オランダ商館もほとんど残っていない。
#出島を惜しむ人たちで作られた、ミニ出島が展示されている。
#50年かけて出島を江戸時代の姿に戻すらしい。
 
;大隅半島(鹿児島県)
#よく「大隈」と誤表記される。
#*古いIMEで「おおすみ」の最初の変換候補が「大隈」だったせい。
#鉄道は事実上存在せず、代替となるはずの東九州自動車道も鉄道廃止から30年経ってようやく開通。
#*10万都市を抱えながら鉄道が通っていないのは沖縄を除けばここくらい。
#*高速開通までは羽田空港~鹿児島空港よりも、鹿児島空港~鹿屋のほうが所要時間が長かった。
#観光地で全国区といえるのが佐多岬くらいしかなく「じゃないほうの半島」なる観光キャンペーンが展開される始末。
#*もちろん「知覧」や「指宿」など全国区の観光地を抱える薩摩半島との対比。
#*その佐多岬すら行政によるテコ入れまでは放置プレー状態だった。
#*鹿児島本土ではどこにでもありそうな天然温泉も、平成に入るまではほとんどなかった。
#*ロケット基地があるが、種子島のほうが有名。
#*それも愛媛県の佐田岬半島と勘違いされやすい。
#プレミアム焼酎として有名な魔王や森伊蔵は大隅の蔵元で製造されているが、薩摩焼酎のカテゴリーにある。
 
;奄美(鹿児島県)
#イメージ的によく沖縄と間違えられる。
 
==島==
;貝殻島(北海道)
#終戦直後には日本が実効支配できていたのに日ソ国交回復後にソ連が奪ってしまった。
#*いわゆる「北方領土」の中でも終戦のどさくさ以外で奪われたのはおそらくここだけ。
#*戦前に日本側が建設した灯台もろくにメンテナンスがなされず傾いている。
 
;八丈小島(東京都)
#かつてフィラリアの一種による厄介な郷土病が蔓延していた。
#*戦後にやっと撲滅されたがその時には過疎化やインフラ整備の遅れにより社会の持続可能性が失われていた。
#*69年に全住民が離島し現在では立ち寄る人も稀な無人島と化してしまった。
 
;硫黄島(東京都)
#太平洋戦争末期の疎開以来一度も島民が戻れていない。
#*火山活動が激しすぎてインフラ整備も満足にできないというのと基地としての利用が原因。
#*そもそも日本側の戦没者の遺骨収容すら満足にできていない。
#読みが安定しない。
#*日本側では「いおうとう」に統一されているがアメリカでは今でも「Iwo Jima」読みが広く用いられている。
#*このようなばらつきが生まれた原因はもともと島民の認識と海図の読みが異なっていたため。
 
;沖ノ鳥島(東京都)
#そもそも島と言って良いのかという突っ込みが国内外から絶えない。
#浸食で無くなりそうなので、周りをコンクリートで囲む事で耐えている。
 
;大久野島(広島県)
#かつて旧日本軍による毒ガス製造が行われ地図から抹消されていた。
#*その後に廃棄された毒ガスによる土壌汚染や死亡事故も発生している。
#*当時の遺構も残っているがなぜか文化財に指定されていない。
 
;豊島(香川県)
#かつて大量の産廃が捨てられ島民の生活が壊滅寸前に追い込まれた。
#*処分場建設にあたり業者が反対派の島民を襲撃したり知事が島民を恫喝したりと様々な不法・違法行為が行われた。
#**県の担当者が業者に法の抜け穴を教えたことすらあったという。
#*トラックからこぼれた産廃や野焼きの煤煙が撒き散らされまともに生活できる環境ではなかったという。
#アートの島としてイメージ向上に成功した今でも当時の産廃がまだ処理しきれていない。
#*土壌浄化なども含めれば島民たちの戦いはまだ続くと言わざるを得ない。
 
;端島(長崎県)
#「軍艦島」の通称で知られかつては優秀な炭鉱だったがエネルギー革命の影響により閉山し無人島になってしまった。
#*閉山時点でもまだ大量に掘れる石炭が残っていたらしい。
#戦時中に中国人や朝鮮人などがこき使われたとされるが真相不明。
#*後の世界遺産登録時にもこのことが原因でもめた。
#当初は他の何かを誘致する予定だったため住宅が多く残された一方で炭鉱施設は多くが破壊されてしまった。
#*残された住居の方も略奪や経年劣化により荒れ果てている。
#**修復や保存も危険過ぎてできないとか。
#あまりに土地がなく墓地と公園は近くの別の島に作るしかなかった。
 
;桜島(鹿児島県)
#鹿児島のシンボルとして著名だがとにかく噴火が多すぎる。
#*噴火のたびに鹿児島市民の洗濯物に被害が出たり大量の灰を克灰袋に入れて捨てないといけなくなったりする。
#**桜島と陸続きであり火口により近い垂水市側が忘れられがちなのも、ざんねんポイント。
#*山頂付近も常時立入厳禁。
#*桜島が目視できない鹿屋方面にも灰だけは大量に降らせるのも残念なポイント。
#島民は今でも噴火で住まいを失うリスクと背中合わせで暮らしている。
#*好物を最後の楽しみに取っておくこともできない。
 
;甑島列島(鹿児島県)
#地元民すら「こしきじま」読みが一般的だったのに、薩摩川内市がしれっと「こしきしま」読みに変更してしまった。
 
;馬毛島(鹿児島県)
#かつては人口500人を誇った島だったが石油備蓄基地誘致のために全住民が離島する羽目になった。
#*しかも誘致自体には失敗している。
#*そもそも人が居住するには不向きな島でもあった。
#その後は日本版スペースシャトルの着陸場や米軍艦載機訓練場などの話が出るが未だに何も実現しない。
#*そのくせ島の中央部には滑走路予定地が造成され生態系が破壊された。
#**固有種のマゲシカも絶滅しそう。
#**だがその予定地は脇に高台があるため滑走路としては使えないという。
 
;沖大東島(沖縄県)
#戦前には燐鉱石の希少な産地として最盛期には年間約18万トンの鉱石を採掘。
#*戦況の悪化による1945年1月の閉山まで約160万トンの燐鉱石を採掘し続けた。
#しかし太平洋戦争の終戦後は1956年にアメリカ軍の射爆撃場に指定され、そのまま現在に至っている。
#*1970年代には再開発の計画もあったが頓挫。
#一般人がこの島に上陸したのは1989年が最後となっている。
 
==自然==
===山===
;昭和新山(北海道)
#火山の生成を観測できる貴重な事例だったが戦時中のため噴火の事実が伏せられてしまった。
#*人心動揺を防ぐためだったというが「日本は神国なので大地も意気盛んだ」というようなプロパガンダには使えなかったのだろうか。
#*幸い地元の郵便局長だった三松さんが成長過程を記録してくれていた。
#世界ジオパークにも登録されているが私有地のため特別許可でもない限り入れない。
 
;谷川岳(群馬県・新潟県)
#1931年から2012年までの遭難死者数が世界一という不名誉な記録を持っている。
#*同時期のエベレストなどの世界の8000m峰14座の合計の遭難死者数が637人なのに対し、谷川岳1座だけで遭難死者数は805人にのぼる。
#*理由としては8000m峰の場合は登山する人間がある程度限られるのに対し、谷川岳は標高が低く一般人でもある程度は登れてしまうため油断してしまうことや一ノ倉沢などの急峻な岩壁や複雑な地形、天候の激しい変化があげられる。
#**ちなみに一ノ倉沢から登頂するのがどれだけ怖いかというと、のちに史上初の女性エベレスト登頂者として有名になった田部井淳子がエベレスト登頂の時より辛かったと発言するレベルである。
#*1960年には岩壁から登頂を図って滑落し、ロープで宙づりになり死亡した登山者の遺体を収容するために銃を使わざるを得なかった事件がある。
#*また1943年に一の倉沢で遭難した人物の遺体が30年後の1973年になるまで見つからなかったことがある。
 
;富士山(山梨県・静岡県)
#言わずと知れた日本最高峰の山だがゴミ問題が深刻。
#*世界自然遺産に推薦できなかった理由の一つでもある。
#*近年ではそれだけでなく無理なスケジュールでの弾丸登山や不十分な装備の登山者の事故も問題に。
#山頂付近(=日本最高地点付近)の県境が未だに確定されていない。
#噴火すれば偏西風の影響により首都圏に大量の火山灰が降り注ぐことが確実視されている。
#*現代では各種電気設備を破壊し日本経済どころか世界経済を壊滅させるのではないかと警告が出ている。
 
;天保山(大阪府)
#長い間日本一低い山として親しまれてきたが2014年にそのタイトルを失った。
#*仙台市の日和山が震災の被害でさらに低くなったため。
#昔は標高20mくらいあったが色々あって今やその4分の1もない。
#*周囲には山頂より高い場所がいくらでもある。
#一応山岳救助隊も結成されているがもちろん出動要請など来たためしがない。
 
===川・湖沼===
;八郎潟(秋田県)
#かつては日本で第2の湖だったが干拓により多くが陸地にされてしまった。
#*その干拓はコメの増産が目的だったが事業の途中で減反政策が始まってしまった。
#*今となっては一体何のために湖が潰されたのか納得できない。
 
;象潟(秋田県)
#古今和歌集にも詠まれた古くからの景勝地だったが1804年の大地震で隆起し多島海の景観が失われてしまった。
#*今となっては周囲の田んぼに水が張られたときに妄想するしかない。
#*芭蕉が松島と並んで称賛した景観が残されていないことが非常に残念。
 
;湯川(群馬県)
#草津温泉から強酸性の水が流れ込み薄い塩酸レベルの酸性度だったことすらある。
#*そのせいでこの川が合流する吾妻川は「死の川」という蔑称を与えられていた。
#*川に入れた鉄釘が1週間で溶けたという記録もある。
#*なお現在では石灰を混ぜて何とか中和している。
 
;印旛沼(千葉県)
#江戸時代から何回も干拓事業で潰されかけている。
#*田沼意次が行おうとした最も有名なものだけでなく水野忠邦も天保の改革で再度行おうとしていた。
#*ついには戦後に中央部が干拓されほぼ真っ二つにされてしまった。
#周囲の開発により水質汚染が進み平成初期まで日本でもワーストクラスの汚れた湖と化していた。
#カミツキガメなどの外来種が大量にいて生態系が崩壊しかけている。
 
;布施川(富山県)
#河口まであと僅か(約500m)という所でお隣の片貝川に食われ「支流」になってしまった。
#*昔は独立した河川であったらしい。
#水温が高く水量も安定してるので、本流の片貝川よりも流域の農業は発達していたが、いかんせん支流なので地味。
 
;巨椋池(京都府)
#京都市の南方にあり豊かな生態系を誇った湖だったが戦前に干拓され消滅した。
#*秀吉が伏見を整備したときに宇治川が流れ込まなくなったせいで蚊などが大発生したのが原因の一つとされる。
#*天然記念物のムジナモ自生地も池の漁業も全ては幻と消えてしまった。
#*平安京以来の四神相応も壊れてしまったという意見もある。
 
;漫湖(沖縄県)
#そういう意味じゃないが、(特に本土の人には)ネタにされやすい名前である。
#*沖縄在住でも、本土の言葉が入るにつれ、その意味を知って言いにくくなってしまった。
#*[[日本の湖沼#漫湖|本サイトでもネタにされている。]]また、Google mapもそういう趣旨のレビューが多い。
#無関係なはずだが、周りにあるものが偶然ネタにしやすいようになっているため、その動きに拍車をかけてしまった。
#*例えば、案内標識には英称として"Wetland"と書いてあったり、隣のクジラのオブジェは潮を吹いたり。
#干潟なのだが、湖とよく間違えられる。
 
===砂丘===
;猿ヶ森砂丘(青森県)
#日本最大級の砂丘とされているがほとんどが防衛装備庁の弾道試験場のため一般人立ち入り禁止。
#*正確な面積すら未だに分かっていない。
#*自由に立ち入れる場所なら東通村の経済とPRにどれほど貢献してくれたことか…。
 
;鳥取砂丘(鳥取県)
#この砂丘のイメージが強すぎて県の他の観光名所をなかなか認識してもらえない。
#かつては「こんな不毛な台地があるのは恥だ」とされ開発されかけたこともある。
#砂丘に名前を書いたり砂を持って帰ったりする不届き者が後を絶たない。
#*某北海道のローカルバラエティ番組でもやらかしたため、そのときの企画はDVDに収録できないのではと危惧されていた。
 
===その他===
;東尋坊(福井県)
#福井県を代表する景勝地の一つだが身投げ多発地帯でもある。
#*地元の人々が相談できる電話の設置や周辺パトロールを行っているのでそれに救われた人もいる。
#名称の由来がとある生臭坊主の殺人事件。
#*東尋坊という暴力的で変態の僧侶がこの断崖から落とされて殺害されたという伝説がある。
 
==関連項目==
*[[幸運なモノ事典]]
*[[平成大合併の悲劇]]
*[[ざんねんな世界地理事典]]
 
[[カテゴリ:ざんねんなモノ事典|にほんちり]]

2021年8月12日 (木) 15:35時点における版

  • 出来る限り具体的に書いて下さい。

札幌市交通局

9000形

  1. 東豊線のホームドア導入と、老朽化の進む7000形の置き換え用として投入。
  2. 8000形のように車番は置き換えの対象となる7000形の番号をそのまま利用。
    • だが、6両化に合わせて福住方面は「96××」とする。
  3. 入庫の兼ね合いから東西線にも入線可能。
  4. 南北線5000形の後期車のように車内には液晶ディスプレイを装備。
  5. 1編成は北海道日本ハムファイターズのラッピング車両となる。(置き換えの対象となる7000形の1編成はファイターズのラッピングが施されているため)
  6. 札幌市営地下鉄で初となるドアチャイムを導入。
  7. 行先表示はフルカラーLEDを採用。
  8. 女性と子どもの安心車両の導入。
  9. 結局のところ実際に新製。しかも東豊線用。

8000形後期車

  1. 東西線の増発用として3編成投入。
  2. 南北線5000形後期車のように車内には液晶ディスプレイを装備。
  3. 基本的には既存の8000形のマイナーチェンジ版。
  4. ドアチャイムを導入。
  5. 1編成はコンサドーレ札幌のラッピング車両となる。

東京地下鉄

04系

  • 渋谷線の車両。
  • ドアチャイムもJR仕様
  • ドアの上には液晶ディスプレイを設置
  • 日立A-train製

07系車体新造車

  • 車体などだけ新しく作り、他は07系からの流用である。
    • この系列をN07系にするといい。
  • 06系1本、07系3本から改造して副都心線と有楽町線にいれる。
  • 流用されるもの
    • 車内案内表示器
    • 行先表示用3色LED
    • 前面ライト
    • ドア
    • VVVFインバーター
    • 車上クーラー
  • 車体はホームドア対応のため、新造する。
  • 導入から2・3年でB修という...

09系

  • 南北線車両を置き換え。
    • 正確には、09系の5次車以外を置き換え。
      • だったら、9000系5次車を09系に改名して、この系列を19000系にするといい。
  • 東急電鉄直通の場合以外は加速度が毎秒4.2km/h。
  • 副都心線10000系がベースになっている。
  • 日立A-train製

10系

  • 品川から川崎を結ぶ品川線の車両。
  • 左右にゴムタイヤがあり、脱線をガードする。非常に安全な車両だ。
  • 京急大師線直通のため、左右にあるゴムタイヤを引っ込むこともできる
  • 1000系や16000系とは異なり、PMSMではなく全密閉のかご形三相誘導電動機を採用した。

N06系

  • 千代田線の6000系淘汰の為に導入。
    • また、現存の06系は07系として東西線へ転出させる。
  • 副都心線10000系をベースに、E233系の性能を踏襲する。
  • 北綾瀬支線用の3両も製造。
    • ただし、一駅のみなので車内案内ディスプレイを省略する。

03系8次車

  • 日比谷線03系増備のため導入
  • 南北線9000系と同様のスタンスで、車両のデザインや車内が7次車までと全く異なる。
  • ドアチャイムもJR仕様の物に変更
  • ドアの上には液晶ディスプレイを設置
  • 車内放送の音質もかなり良くなる
  • 日立A-train製

15050系

  • 東西線混雑緩和のために増備。
  • 東西線15000系のオール6ドアバージョン。
    • そのためドア幅はこれまでの車両と同じでワイドドアではない。
  • ドア配置や窓配置はJR東日本E231系や東急5000系などの6ドア車に準ずるが、先頭車は運転台がある関係上、扉間の窓は中間車よりさらに細くなってしまうため、戸袋窓を設置。
  • 車内インテリアは10000系に準ずるが、床や座席の色は東西線のラインカラーの「水色」を基調としている。なお座席は収納不可能。

15080系

  • 東西線15000系のマイナーチェンジ版。
  • 車内インテリアは16000系に準ずるが、床や座席の色は東西線のラインカラーの「水色」を基調としている。

17000系

第1案

  • 有楽町線副都心線の7000系の後継形式
  • 7000系は全21編成中15編成が8両編成だが、当形式は全車10両編成で製造。なので意地でも東急に全駅10両編成対応工事をさせる。
    • その東急のホームが短い駅でも、非常用として全駅10両対応工事を実施済み。従って、単純に非常用から通常用に昇格すればよい。
  • 先頭形状・車体構造は10000系と全く一緒だが、車体のラインカラーがブラウン+ゴールド+ホワイトから07系有楽町カラーと同じ(帯の順番は異なる)イエロー+ブルー+ホワイトに変更された点、種別・行先表示機にフルカラーLEDを採用した点が10000系との違い。
  • 車内のインテリア構成は10000系5次車と同じだが、座席・床材の色はオレンジからイエローに変更された。
    • 優先席の座席は青(ブルー)。一部編成は床材色もブルーになっている。
  • 10000系と共通運用
  • 車体や走行機器は16000系をベース。永久磁石同期電動機。
    • いや、空転がひどいのであえて採用を見送って10000系ベースにする。
  • もちろん東武・東急・横高・西武にも乗り入れる。

第2案

  • 有楽町線・副都心線7000系置き換え用。
  • 20メートル級4扉で、帯色は、側面中部に太い黄色+細い白+中位のレモン色と上部にレモン色、8両編成と10両編成を新製。8両が副都心線各停用、10両が有楽町線と副都心線優等用。
  • 日立A-Trainで、走行機器は、永久磁石同期電動機を使用。ドアは。、車内も左側のみに取っ手を取り付ける。
  • 編成構成は8両がCT1-M1-M2-M1-T1-M1-M2-CT2と10両がCT1-M1-M2-M1-T1-T2-M1-M2-T1-CT2。
  • 実際に導入されることが決定。

18000系

第1案

  • 半蔵門線8000系の後継形式
  • 外装は16000系と全く同じだが、帯色を08系と同じものに変更。
  • 内装も16000系と全く同じだが、紫基調になっている。座席色及び床色も紫(優先席の座席は緑)。
  • 走行機器も16000系と全く同じ。永久磁石同期電動機。
  • 第5編成まで(18101F~18105F)は正面貫通扉が中央だが第6編成以降(18106F~)は左寄り(16000系16106F以降と同様)。
  • もちろん東急・東武にも乗り入れる(中央林間~渋谷~押上~南栗橋・久喜間で運行)。
  • 16000系と同様、行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。「東急線直通」「半蔵門線直通」「東武線直通」なども表示。
  • 行先表示では「渋谷」「青山一丁目」「水天宮前」「清澄白河」「押上」の他に「中央林間」「長津田」「鷺沼」「あざみ野」や「北千住」「久喜」「南栗橋」なども表示可能。
  • 直通先・号車も表示する(直通先は前面でも表示、号車表示は側面のみ)。表示の仕方は10000系と同じく種別・行先→直通先→号車の順。
  • 8000系修繕車・08系と共同運用

第2案

  • 車体や走行機器は16000/17000系ベース。
  • もちろん6ドア3両連結。
    • 混雑回避のため、4・5・8号車から3・5・8号車に変更。もちろん座席も折り畳み可能。
  • もちろん東急にも乗り入れる。

第3案

  • 半蔵門線8000系置き換え用。
  • 20メートル級4扉で、帯色は、側面中部に太い紫+細い白+中位の薄紫と上部に紫、10両編成を新製。
  • 日立A-Trainで、走行機器は、永久磁石同期電動機を使用。ドアは、車内も左側のみ取っ手を取り付ける。
  • 編成構成は、CT1-M1-M2-M1-T1-M2-T2-M1-M2-CT2。
  • 実際に導入されることが決定。

13000系

  • 日比谷線の混雑緩和目的に投入
  • オール5ドア車である
  • 日立製A-train
  • 前面は15000系と同形状で、側面のドア・窓配置は03系5ドア車と同様である。
  • 車体のカラーリングは、前面は上からアイボリー・ダークブラウン・シルバーの細いライン、側面上部は上からシルバーの太いラインとダークブラウン・アイボリーの細いライン、車体腰部はシルバーとダークブラウンのグラデーション状(ドア部がダークブラウン)のラインを巻いている。
  • 内装は10000系と同様にドーム型天井・全面ガラス張り貫通扉・弓形スタンションポール・LCD案内モニターを採用している。化粧板と床材はラインカラーであるシルバー系、座席と座席袖仕切りはマゼンタ色で仕上げてある。
  • 8連×8本が製造され、03系の初期に落成したオール3ドア車(第1~8編成)をすべて置き換える予定。
  • 帯色は灰色系統で、20メートル級4扉の7両編成。日比谷線03系全車を置き換え。編成構成は、CT1-M1-M2-T1-M1-M2-CT2。
  • 投入されたわwwwwwwwww

05系初期車 千代田線仕様

  • 15000系投入で余剰となる初期車13本を6000系置き換え用として千代田線に転属。
  • 車体のラインカラーを06系と同じ配色に変更。
  • 運転台をワンハンドルマスコンに変更。

また登場から20年が経過しているため、大規模工事も実施。

  • 行先表示機を幕式からフルカラーLEDに変更。表示の仕方は10000系と同じく種別・行先→直通先→号車の順。
  • 制御機器をチョッパ制御から02系更新車で本格採用された永久磁石同期電動機を用いたIGBT-VVVFインバータ制御に変更。
  • 内装をリニューアル。詳しくは以下の通り。
    • 座席モケットを06系と同等品に交換。
    • 連結面の貫通扉を06系と同等品に交換。ただし傾斜式となり、取っ手の部分は握りやすいように形状を変更。
    • 化粧板を10000系と同様グレーのものに張り替え。
    • 座席袖仕切りを02系更新車と同様大型のものに交換。
    • 各ドア上部のLED案内表示機を02系更新車と同様の17インチのLCD液晶モニターに変更。
    • 床材を05系13次車と同様の灰色のものに交換。
  • 日立A-train製

6000系B修繕車

  • 主に後期チョッパ車を中心に施工。
  • するとしたら27〜35fぐらい?
  • 運転台をワンハンドルマスコンに変更。
  • 車内は05系北綾瀬支線用に少しアレンジを加えたもの。
  • 制御装置は永久磁石同期電動機採用のIGBT-VVVFインバータ制御採用。
  • 行き先表示をフルカラーLEDへ変更。

12000系

  • 丸の内線に投入予定
  • 18メートル級3ドア、帯色は太い赤+細い白+中位の桃色、6両編成,3両編成。02系B修車以外と全て置き換え。
  • 6両は、CT1-M1-M2-T1-M1-CT2。3両は、CМ1-T1-CМ2。メトロ車初の新系列車両で、E235系ベース。
  • 6両×34本,3両×5本を新造する。
  • 公式発表され2000系として投入予定。

6000系 西武・東武対応車

  1. 有楽町線と副都心線ではなく東京メトロ関連新線の池押線にて使用
  2. 車内は6000系の修繕車と同じ。ドア窓はの大型化は3次車以降の編成にて行われる

新3000系

  • 日比谷線03系置き換え用。
  • 外装は1000系と全く同じだが、18m車・一部5ドア・初代3000系をイメージさせる塗装に変更されている。
  • 内装も1000系と全く同じだが、シルバー基調になっている。
    • 座席表地は通先をイメージして一般席はクリーム、優先席は銀。
  • 16000系と同様に行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。
    • 「中目黒」「北千住」「菊名」「東武動物公園」「北越谷」「元町・中華街」などが表示可能。

170系

  • 東武東上線または西武線〜副都心線または有楽町線〜東急東横線〜みなとみらい線 等を直通する全席指定特急用の車両。
  • 車体は東京メトロ10000系をベースにした片側2扉、両開き。扉の位置はホームドアに合わせるため、多少中央寄りにシフトされる(117系のイメージ)
    • ホーム側から見ると、ホームドアが開いても扉のない部分もあるというわけ。
  • 内装はJR東海373系に準じたデッキ無しクロスシート。車端部はトイレ、片側2列シートが1つ、車いす用のスペースが適宜組み合わせて設置される。
    • 駅での停車時間が短いため、駅到着時に扉の前に乗客を溜め、幅広のドアを使って一気に乗降させるよう、扉の周りは広いスペースが確保されている。
    • 車いす用のスペースにはジャンプシートが設置されている。

25000系

  1. 東西線複々線化に伴い、快速線を走る特別快速用として導入
  2. 12両編成とし、グリーン車も設定。
    • その為、快速以下の種別で使用することはできない。
      • 行徳区入出庫の際は浦安発着として運用する。
  3. 総武快速線のE217系に合わせ、千葉方3両のみセミクロスシートとする。
  4. 総武快速線走行時、グリーン車の位置をE217系に合わせるため、グリーン車の位置を5、6号車とする。
  5. 編成表
    • ←千葉・西船橋
    • CT(25100)-M(25200)-M(25250)-T(25300)-M(25400)-M(25500)-Tsd(25600)-Tsd(25650)-T(25700)-M(25800)-M(25900)-CT(25000)
  6. グリーン車の座席配置は車体幅の都合上、2+1列とする。

19000系

南北線9000系置き換え用 8両編成 東急目黒・埼玉県営地下鉄乗り入れ対応 オールロングシート(静岡支社状態) 最高速度110km/h 加速度3.3km/h 9000系のようになんか顔が違うのが特徴である

1100系(2代)

  1. 銀座線の1500N形・1500N2形を先頭車化改造
  2. 顔は01系の切妻版
  3. 6両編成11本に組成、余った2両は台車を01系に転用する。
  4. 冷房改造されなければ、01系6次車に置き換えられる。
    • 置き換えられた場合は、ブエノスアイレスor琴電に譲渡。

01系B修繕

  1. 分巻チョッパ制御からPMSMのVVVFインバータへ更新、行先表示機も幕式の編成は3色LEDに交換、LCD取り付け。
    • 但し02系とは違い昭和生まれの編成は対象から外し平成生まれの編成のみB修繕を行う。
  2. 37・38編成は令和に入ってからB修繕を施工。
    • そのためフルカラーLEDの行先表示やSIC素子のVVVFインバータが採用される。

2100系

  1. 銀座線の2000形を先頭車化改造
  2. 顔は02系の切妻版
  3. 6両編成11本に組成、余った2両は台車を02系に転用する。
  4. 冷房改造されなければ、02系6次車に置き換えられる。
    • 置き換えられた場合は、ブエノスアイレスor琴電に譲渡。

4000系

  • 日比谷線03系置き換え用。
  • 外装は1000系と全く同じ。
  • 内装も1000系と全く同じだが、シルバー基調になっている。
    • 座席表地は通先をイメージして一般席はクリーム、優先席は銀。
  • 16000系と同様に行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。
    • 「中目黒」「北千住」「菊名」「東武動物公園」「北越谷」「元町・中華街」などが表示可能。

東京都交通局

14-000形

  • 下町線にて使用
  • E233系をベースに開発
  • 行先表示機にフルカラーLEDを採用

10-600形

  • 新宿線に投入し、10-000形の未更新車を置き換える。
  • 10-300形がE231系をベースに製造されたため、こちらはE233系をベースとする。
  • 行先表示機にフルカラーLEDを採用。
  • 17インチのワイド画面LCD2基とドア開閉ランプが全てのドア上に設置されている。
  • 10-300形は自社線内のみ自動放送に対応していたが、この車両では京王線内の自動放送にも対応している。
  • 前照灯は都営地下鉄初となるHID式。

5500形(鉄道)

  • 浅草線に投入。
  • 120km/h・・・ どころか130km/h運転対応。京成成田スカイアクセスのアクセス特急にも運用される。
  • つくばエクスプレスTX-2000系をベースに開発。前面にはもちろん非常用扉が付いている。
  • 8両編成。1・2・7・8号車はセミクロスシート、その他はロングシート。
  • ドア上にはワイド画面LCD2基が千鳥配置で設置されている。
    • セミクロスシート車両は天井にも設置されている。
  • ドアチャイムはJRタイプのものを採用。
  • 行先表示機はフルカラーLEDを採用。
  • E235系の兄弟車として実際に導入されました(車内はオールロングシート、LCDはE235系0番台の類似品が全ドア上に装備、設計最高速度130km/h)。

5300形更新車

  • ↑をまだ造る気無さそう&もしものアクセス特急増発に備えて更新
  • やはりインバータは更新。京急新1000形ステンレスと同じ三菱IGBTに
    • それに伴い全車営業最高速120kmに性能向上。但しモータ比は従来どうりの4M4T
  • 勿論増圧ブレーキも装備
  • 内装は床・仕切板・座席を京急新1000形ステンレスと共用化。これで整備性も確保
  • LCDもきっちり搭載
  • フルカラーLEDの種別表示機になり、英語と日本語交互表示に対応
  • パンタグラフもシングルアーム式に交換

T0形

  • 羽田空港-成田空港間の有料特急用。そして公営地下鉄初の特急型車両。
  • 小田急60000系ベース。塗装は5300形の赤と黒の帯がが金になっている。
  • インバータは日立IGBT。
  • 車内自動放送設置。中の人は東海道新幹線と同一。

10-300R形更新

  1. 新宿線で使われている、先頭車だけ新型でゲ○モノと悪名高い10-300R形を中間車取替の形で更新。
  2. 中間車は10-300形と同等の仕様で製造、しかし以下の変更点がある。
    • ドアエンジンを空気式のものに変更
    • ドアチャイムは10-000形と同仕様。
  3. 先頭車も新造する中間車に合わせて改造する。
    • LED案内表示器をLCDに変更
    • 行先表示機のフルカラーLED化
  4. 同時に10両編成化

電気軌道総合検測車

  1. 都営地下鉄全線の施設検測を行う為、電気検測車と軌道検測車を組み合わせて改造。
  2. 2両編成。
  3. 大江戸線の検測に対応。

高速試験車

  1. 公営地下鉄初の特急型車両の試作車。
  2. 8両編成。

A5000形

  1. 都営地下鉄馬込車両検修場のバッテリーロコを改造。

横浜市交通局

5000形

  • 新百合ヶ丘延伸と3000型初期車置き換えの為に製造。
  • 従来の広告部分がLCD案内に変わり、左画面がニュースやCM、右画面が列車の案内が使用できるようにする。
    • ドア上は従来通り、LED案内になるがLEDは地元系の広告、LCDに全国系の広告を表示させる。
  • 車端部はクロスシートを設置し、乗務員室の近くに車椅子スペースを設置する。
  • 3000形と異なり、運転室右側は窓になっている。

11000形

  • 川崎や二俣川延伸等に伴うグリーンライン増発と6両編成化の為に製造。
  • 車内は白色と木目調を基調にしており、車端部にはクロスシートも備え付けられている。
  • ドア上はLED案内になった一方、車内広告の部分がLCDになり、停車駅案内とCMはそちらに流れるようになる。
    • 神奈川新聞ニュースはLEDとLCD案内の両方で行われる。
    • ドア横にあるLCDは廃止する代わりに自動窓のスイッチを新設。
  • 乗務員室の手前に車椅子スペースを新設させ、安全性を上げる。

埼玉高速鉄道

3000系

  • SRはここでいいのかな?
    • 2号線にて使用。
    • 車両は福岡市営地下鉄七隈線の3000系をベースに作られており、黄緑色の部分はピンクに、緑色の部分は赤色に変更。
      • また、行き先表示はフルカラーLEDを採用。
      • さらに、大江戸線直通のため8両編成化されている。
      • その他は福岡市営3000系とほとんど同じ。

4000系

  • 彩の国スタジアム線の2000系置換用
  • 西武30000系をベースに開発
    • ただし地下鉄用なので、前面には非常扉つき。
  • ドア上にはLCD搭載とドア開閉ランプを搭載。
  • ドアチャイムはJRタイプに変更。

東葉高速鉄道

3000系

  1. 列車増発用
  2. 外観は東京メトロ10000系と共通
    • いや、15000系の方で。
  3. 帯は2000系と同じ
  4. フルカラーLED行先表示機搭載
  5. もちろん台車はメトロ10000系と同じくモノリンク式のボルスタ台車
  6. 車内インテリアもメトロ10000系と同じだが、色づかいは2000系と同じく床は淡いブラウン・座席モケットは黄緑と緑を交互に配置・座席袖仕切りはカエデの木目で安らぎと高級感を演出している。またもちろん各ドア上部にLCD液晶モニターを設置。

名古屋市交通局

N2000系

  • 0番台が鶴舞線で1000番台が桜通線で2000番台が名城線・名港線で3000番台が上飯田線が利用する車両となっている。ただし、東山線はすでにN1000系が試運転を始めているため作らない。
    • もちろん0番台は犬山線・豊田線直通可能。
    • 最近の名市交の地下鉄車両の車番は路線番号に合わせる傾向(鶴舞線=3号線=3000系)なので、鶴舞線がN3000系、桜通線がN6000系か6050系、名城・名港線がN2000系・2050系・4000系のいずれか、上飯田線がN7000系か7050系となるはず。
    • 鶴舞線はn3000、桜通線は6050が出たので名城線のみにする。上飯田線7000や名鉄300は老朽化してないから導入せんでいいんじゃない?
    • 0番台が桜通線で1000番台が名城線・名港線で2000番台が上飯田線が利用する車両となっている。
  • 行先表示機にフルカラーLEDを採用。
  • 車内に案内ディスプレイを全ドアに搭載する。

N1030系

  • N1000系のマイナーチェンジ車。
  • ラッシュ時の女性専用車は…、
    • 5扉で座席なし。
      • 男性が利用できる時間帯も同様。
    • 壁面には75cm、100cm、125cmの高さで握り棒を設置。
    • 戸袋窓なし、大判ガラスを設置する。
    • 弱冷房に見せかけて非冷房
    • 内装はピンク。蛍光灯にもピンクのセロハンを巻く。(出典)
    • 案内表示は液晶ディスプレイを採用。

3000系制御機器更新車(3000B系)

  • 制御機器をチョッパ制御からIGBT-VVVFに交換
  • パンタグラフをシングルアームに

3000系の上飯田線改め金山線転属による改造

  • けっこう古くてすぐ淘汰されるはずだが、千代田線の6000系なども見るとまだまだ使えそうって感じがするため、再利用してみた。
  • たぶんすぐ淘汰されると思うので制御方式はチョッパ制御のまま、赤色LEDによる行先表示機を取り付け、LEDの列車案内も追加。
  • 帯をピンクに変える。

7050系・名鉄350系

  • たぶん同設計の市交7000系と名鉄300系のマイナーチェンジ版。
  • これの第12案のための車両。
  • 列車案内をLCDに、行先表示機はフルカラーLED。
  • オールロングにシートに変える。ちなみに今までの市交7000系・名鉄300系も変える。

3050系・6000系改良

  • ドアチャイムの設置(ゴールドキング製のチャイム(都バスと同じ)だが、鳴り方は2000系後期車と同じ)
    • 94年までの2000系、5050系にも設置で、ドアチャイム非設置のVVVF車を消滅させる。
  • 行先表示をフルカラーLED化
  • 後期車のVVVFはソフト変更(近鉄3200系方式)

京都市交通局

20系

  • 地下鉄烏丸線の新型車両。
  • E233系がベースになっている。但し製造は100%近畿車輛。

10A系

  • 烏丸線10系のうち1988年以降に製造された1110F以降の編成についてリニューアル改造を実施。
  • 制御装置はチョッパ制御からIGBT-VVVFインバータ制御に更新。主電動機は永久磁石同期電動機を採用。
  • 車内は化粧板・座席・床敷物を新品に交換する他ドア上にLCD案内装置を設置。
  • 改造前と異なり抑速ブレーキ装備のため近鉄奈良線にも入線可能である。

大阪メトロ

N5000系

  • サードレール電化路線用(御堂筋・谷町・四ツ橋・中央・千日前)の次期標準型車両
  • 中央線のみ高速型チューニングで、それ以外は加速重視のチューニングになっている。
  • 車両重量を軽くし、コーナリング性能を高めるため、連接台車を採用。
  • 御堂筋線用のみ座席格納機能を採用。朝夕ラッシュ時は優先座席を除き全て格納される。
  • バケットシートは、各くぼみごとに色(赤・黄・緑・青)をランダムに分けているので定員着席効果が期待される。
  • 行先表示機は高輝度フルカラーLEDを採用。
  • ヘッドライトはHID(6000ケルビンクラス)を採用。うおっまぶしっ。

N6000系

  • 前記のN5000系の架空電車方式&3扉バージョン

N60系

0番台

  • 堺筋線用次期標準車両。もちろん阪急千里線・京都線対応
  • スカートが設置されている。
  • 同局のN5000系の技術がフィールドバックされている。
    • 阪急乗り入れとの関係上、連接台車は装備されていない。

30番台

  • N60系の一部クロスシート仕様。天神橋筋六丁目・北千里・高槻市・河原町寄り2両がクロスシート。
    • 地下鉄にクロスなんかいれたら混乱するのでは?それも自社所有車両で。
  • 天下茶屋~嵐山の臨時列車対応のため一部は2+6両編成。
  • 大阪市営車の河原町直通列車にはこの車両を充当。

78系

  • 長堀鶴見緑地線・今里筋線用の車両。
  • 両線の次期標準型。
  • 両線に対応、予備車の共通化も可能に。
    • 共通車両の導入により7号~8号直通列車も運転可能。

堺筋線用63系

  • 堺筋線用新型車両。新系列車両。走ルンですである。
  • 阪急京都線/千里線/嵐山線対応。梅田、河原町発着もある。
  • 都営10-300形3次車の3ドア版。

堺筋線用13000系

  • マルーンとアイボリーに染まった30000系と思ったらいい。
    • 車内は1300系がモデル。LCDやドアチャイムも一緒。
      • 66系置き換えもいいかもしれない。これで堺筋線の車両はすべてマルーンで、車内は木目調となる。
        • 今後の大阪市交通局の車両はすべて、車内は木目調、横長のLCD(1300と同じもの)としてもいいかもしれない。
  • 増結可能。嵐山線対応。
    • 8連固定編成と6+2の8連が混じっている。

中央線用30000系

  • 20系の置き換え用に御堂筋線・谷町線に投入されている30000系の中央線バージョンを導入。
  • 外観はステンレスに緑と水色の帯。
  • 車内は御堂筋線30000系と同じく新幹線グリーン車と同じ素材のシートだが、モケットの色は緑系。
  • 車番は34000台で、34系とも呼ばれる。
  • 走行機器は近鉄けいはんな線の高速運転にも対応。

40000系

  • 2025年大阪万博輸送用で、中央線に投入。
  • 複電圧・複集電方式。
  • 運転区間はコスモスクエア〜学研奈良登美ヶ丘の他、奈良線まで乗り入れる。

OM17000系

  • 近鉄17000系に合わせた大阪メトロ持ちの車両。
  • 基本性能は17000系と同一。しかし内装は一部異なる。
  • 中央線のほか臨時列車で御堂筋線・谷町線・四つ橋線・千日前線にも入線可能。

ML100系

  • 近鉄17000系と同じく夢洲直通用特急車。
  • 車体はモノクラスの19m6両編成で、日立製作所の英国用高速列車「ジャベリン」をベースに貫通扉をつけた。
  • 第三軌条装置のほか架線集電にも対応。
  • 車体断面は現在の7000/7020系と同様で、折りたたみ式ステップをドア下に搭載。
  • 運転区間は夢洲〜生駒〜奈良・伊勢志摩方面。
  • 臨時列車で御堂筋線・谷町線・四つ橋線・千日前線にも入線できる。
  • 輸送障害の時は阪神直通特急にも充当できるよう阪神・山陽ATSも搭載。

北大阪急行電鉄

8000形更新

  • 制御装置をIGBT-VVVFに更新。
  • 車内化粧板を9000形と同じ濃い茶色の木目模様に張り替え。
  • ドア上にLCD案内表示器を設置。
    • スペースの関係で横長タイプのものとなる。
  • 座席端部の袖仕切りにスタションポールを新設し、吊り革も増設。
  • 前面・側面の方向幕をLED化。

神戸市交通局

N1000系

  • 阪急神戸線乗り入れ用。
  • 車番は1131F~。
  • 阪急での高速運転に対応して最高速度130km/hとする。
  • 車内には神戸市営地下鉄初の液晶ディスプレイ装備。
  • 女性専用車両は阪急との兼ね合いから設定なし。

3050系

  • 西神・山手線の3000系をベースに設計した新型車両。
  • ドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更(海岸線5000系と同じ)。
  • こちらも本形式から液晶ディスプレイを装備。
  • ワンマン運転対応。
  • 座席は阪急9000系がベース。
  • 制御装置は1000系IGBT-VVVF更新車と同じものを使用。

3000系改造

  • ドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更(こちらも海岸線5000系と同じ)。
  • ワンマン運転対応化。
  • 制御装置はGTO-VVVFのまま。

7070系

  • 7000系をベースに設計。三菱製IGBT-VVVFを搭載。
  • ワンマン運転対応(西神・山手線内でもワンマン運転)。
  • ドア開閉警告音をブザーからチャイム音に変更(海岸線の5000系と同じ)。
  • 車内放送は、日本語を寿美菜子。英語放送をジーンウィルソンに変更。
  • 車内チャイムの復活。

7000系改造

  • こちらもドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更。
  • 車内放送装置は7070系と同等のものに。
  • 制御装置においてはIGBT化せずに、ソフト変更で済ませる(近鉄3200系等と同じ)。

6000系北神急行仕様

  • 現在増備が進んでいる6000系の7000系に寄った車両。
  • 車両は6000系だが、塗装、内装は7000系に準じた物に。(北大阪急行9000形の内装に近いかも)
  • 制御装置は神戸市営地下鉄西神・山手線が使用しているものとは異なり、三菱製SiC-VVVF。

5300系

  • 海岸線の増発用(まぁ増発は先行きになるけど…)
  • 5000系をベースに液晶ディスプレイと西神・山手線6000系のドアチャイムを採用(但しドアエンジンは5000系と同様)

福岡市交通局

5000系

  • 初期編成の登場から30年が経過している1000系の置き換え用として投入。
  • 内外装デザインは七隈線3000系に引き続き、アレクサンダー・ノイマイスターに依頼。日立A-trainを採用し、七隈線3000系と似た外観。
    • 車体軒桁部には水色、窓まわりは青を配し、全線にホームドアが設置されている事から車体下部は無塗装とする。
    • 塗装は七隈線3000系に比べて明るめの色を採用し、活気ある臨海都市福岡を表現する。
    • 行先表示器は視認性を重視し、高輝度フルカラーLEDを採用。側面LEDでは行先→直通先→号車を表示する。
  • 内装は七隈線3000系と同様のものとするが、座席モケットは明るい水色とし、外装との一貫性や開放感ある車内を演出する。
    • 運行環境の違い(七隈線は全線地下なのに対し、空港線・箱崎線は地上区間やJR線直通あり)から運転席は独立させる。
    • また、本形式から地下鉄線内においても遮光幕は基本的に不使用とし、開放感のある前面展望を提供する。
    • ドア上には三菱電機製17インチLCDモニター2基を千鳥配置で設置し、右側には運行情報、左側には「Fukuoka Subway Vision」として広告を表示する。
      • 運行情報では行先・次の駅と乗り換え案内・所要時間に加え、他社線(JR・西鉄)の運行情報も表示する。
      • 広告用LCDモニターの設置は公営地下鉄としては珍しいが、これまでの七隈線車内LCDモニターや次駅案内時の広告放送などから地下鉄の広告媒体としての 注目度が高まっているため、今後は「Fukuoka Subway Vision」として積極的に展開を進める。
  • 性能については起動加速度3.5km/h/sをはじめとして2000系やJR303系に準拠するが、主電動機については消費電力低減のためPMSMの採用も検討する。
  • 本形式の投入にあたっては箱崎線・西鉄貝塚線直通計画の存在から、西鉄側と共通仕様の車両の投入よるコスト削減も検討されたが、直通計画そのものが運行計画や両数など不確定要素が多いことや、実現した場合でも空港線・JR筑肥線と比べて輸送人数の差が予想されることなどから、まずは空港線・箱崎線とJR筑肥線直通用の本形式の投入により、初期編成の登場から30年が経過している1000系を置き換えることとなった。