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*'''出来る限り具体的に'''書いて下さい。
==札幌市交通局==
===9000形===
#[[札幌市営地下鉄東豊線|東豊線]]のホームドア導入と、老朽化の進む7000形の置き換え用として投入。
#8000形のように車番は置き換えの対象となる7000形の番号をそのまま利用。
#*だが、6両化に合わせて福住方面は「96××」とする。
#入庫の兼ね合いから東西線にも入線可能。
#南北線5000形の後期車のように車内には液晶ディスプレイを装備。
#1編成は[[北海道日本ハムファイターズ]]のラッピング車両となる。(置き換えの対象となる7000形の1編成はファイターズのラッピングが施されているため)
#札幌市営地下鉄で初となるドアチャイムを導入。
#行先表示はフルカラーLEDを採用。
#女性と子どもの安心車両の導入。
#結局のところ実際に新製。しかも東豊線用。


{{県|name=山口|reg=中国地方|ruby=やまぐち|eng=Yamaguchi}}
===8000形後期車===
==地域の噂==
#[[札幌市営地下鉄東西線|東西線]]の増発用として3編成投入。
*[[山口/周防|周防]] - [[山口市]] [[防府市]] 下松市 [[岩国市]] 光市 柳井市 [[周南市]] 大島郡 玖珂郡 熊毛郡
#南北線5000形後期車のように車内には液晶ディスプレイを装備。
*[[山口/長門|長門]] - [[下関市]] [[宇部市]] [[萩市]] 長門市 [[美祢市]] [[山陽小野田市]] 阿武郡
#基本的には既存の8000形のマイナーチェンジ版。
*[http://www.pref.yamaguchi.jp/ 山口県庁HP]
#ドアチャイムを導入。
#1編成は[[北海道コンサドーレ札幌|コンサドーレ札幌]]のラッピング車両となる。


==テーマ別の噂==
<!--==仙台市交通局==-->
*[[山口の食文化]]
==東京地下鉄==
*[[山口の言葉]]
===04系===
*[[山口のメディア]]
*[[東京メトロ関連新線/あ~さ行#渋谷線|渋谷線]]の車両。
*[[山口の交通]]
*ドアチャイムもJR仕様
**[[西日本高速道路#関門橋|関門橋]]
*ドアの上には液晶ディスプレイを設置
**[[山口の駅]] - [[下関駅]]
*日立A-train製
*[[山口出身の有名人]]
*[[偽山口の特徴]]
*[[山口の学業]]
*[[レノファ山口FC]]


==山口県の噂==
===07系車体新造車===
#「山口市」と「山口県」は、標準語では同じ「やまぐち」と発音するが、地元民はイントネーションの違いで市と県を区別している。
*車体などだけ新しく作り、他は07系からの流用である。
#*山口の人は、やまぐちの「やま」にアクセントがくるので、発音の仕方で山口の人かそうでないかがわかるよ。
**この系列をN07系にするといい。
#*「やま」に強くアクセントを置くと山口市、平板に喋れば山口県といった違い。
*06系1本、07系3本から改造して副都心線と有楽町線にいれる。
#漢字で書くと一番簡単(総画数6画)。
*流用されるもの
#*次は[[大分]](総画数7画)!
**車内案内表示器
#*[[石川]]は8画・・・
**行先表示用3色LED
#*[[山形]]と[[大阪]]は10画。
**前面ライト
#*[[愛知]]は21画…( ´ー`) フッ
**ドア
#*[[新潟]]は29画…(´∀')ウフッ
**VVVFインバーター
#**だから漢字で書ける人が少ない。
**車上クーラー
#**新13潟15で28画じゃないか?[[鹿児島]]も28画。
*車体はホームドア対応のため、新造する。
#他県民に県名と同じなのに県庁所在市名に悩まれるのを苦々しく思っている。
*導入から2・3年でB修という...
#*下関や宇部の方が人口多いし、知名度でも萩や岩国の方が上かもしれない。つまり「山口市」があること自体知らない人もいる?
#**むしろ県名を変えるべきだ。
#*[[あなたが選ぶ都道府県庁所在地より目立つ市町村日本一|とある企画]]では、下関市が見事に全国制覇を果たしました。・・・しかし、喜んでいいんだろうか?
#「きらら」という言葉をよく使う。
#*山口きらら博の影響だと思われる。
#**どんなものでもこれが付くと急に安っぽくなる。
#**「きらら397」というお米も(ホントは[[北海道]]の銘柄なんだが)山口県産だと思ってる人がいるらしい。
#変わった苗字が多い。
#*下関に日本でただ1件、「金魚さん」という苗字が存在する。
#**金魚さんは確かにいます。
#*苗字の本に「無敵さん」がいるってあったけど、本当なの?
#**無敵さんは本当にいますよ。
#*嫌煙派の煙草谷さんがいたりする。
#聖飢魔IIファンにとっては地獄
#*聖飢魔IIの創始者であるダミアン浜田が「父であるサタン44世が危篤となったため地獄に帰還」したが、現在は山口県で高校教師をしている。
#**2018年度いっぱいで退職されました。
#山口ローカルスーパー[[丸久]]では、パートのおばちゃん同士が会話しながらレジうちすることがよくある。慣れると平気だが、最初はバカにされたような気に。
#*客より店員の数が多い。
#*衣類売り場などはレジに店員が居ないことが多く、店員探しが大変。
#*何処のスーパーだって変なのは居る。
#某指定暴力団員なのか車のナンバーがやばいのが多すぎ。
#*回覧で回ってくる当たり屋のナンバーは山口ナンバー
#**実際には当たり屋なんかいない。というかあの回覧自体がチェーンメールみたいなもんだよ
#*あの団体のせいで、地域名で人をまとめて呼ぶのに、山口勢とか山口人とか呼ぶ用法で、地名+組と呼ぶことができない風評被害。
#平成の大合併で県内から「村」が消えた。
#フジテレビ系列局がないせいで、「おニャン子クラブ」「逸見政孝」を知らない人が大勢いる。
#*県央西部では[[テレビ西日本|TNC]]が視聴可能だったのでそうでもない。[[山口のメディア#テレビ山口|TYS]]は80年代までFNS加盟局でナイスデイやタイム3とかが同時ネットだったし現在も関係は良好。
#**岩国近辺でも[[テレビ新広島|tss]]が視聴可能だったのでそうでもない。
#*そもそも、1990年代まで、テレビ朝日系列局もなかった。
#**その代わり、KBC([[九州朝日放送]])は、視聴可能なので、あまり影響がなかったという話も。
#きくところによると秋芳洞は富士山の風穴につながっているらしい。
#*そんなこときかない。
#*じつは[[韓国]]までつながってる、と聞いたことがある。
#県東部では山賊という店が有名。広島あたりでも免許取ってとりあえず行く場所の筆頭にあげられる。
#*他都市で広島の人に会うと話題はそこから。
#最近首都圏のJRの電車の車内広告で「起業立地は山口へ」という広告をよく見かけるが、山口の企業の広告だろうか?(グリーン車にも張ってある)
#*県庁の広告。
#太平洋戦争が終わった時点ですでに10も市があった。
#*平成大合併以前に存在した14市のうち、戦後にできたのは柳井・長門・美祢・新南陽(現周南)だけ。
#*そして平成大合併で、市の数も減少した県でもある。
#ある意味地方分権が進んだ県。
#*一極集中していない。
#*政治の山口市、商業の下関市、工業の宇部市、周南市、岩国市、観光業の萩市、美祢市など。
#**美祢市ってもともと炭鉱(石炭)や石灰石の鉱業の町じゃなかったっけ?
#*ある意味[[三重]]県とも似ている。行政の津市、工業の四日市・鈴鹿・亀山市、観光の伊勢市など。
#*[[茨城]]県も同じような状況だが、あそこは、学術都市つくばと工業都市日立を除き、都市ごとの分業もままならないままに中都市が乱立している。
#**関東だと茨城よりも[[群馬]]のほうが山口の状況に似ている。山口市=前橋市、下関市=高崎市、宇部市=太田市、萩市=草津町
#*分散しているのに政策上は山口市優遇。
#**あれだけ道路を整備しても発展しない山口市。放置されても自力でそこそこ発展したそれ以外。
#「笑っていいとも」が1日に2度放送されるのは山口県では普通。
#*同じ局が二度放送しているのではなく福岡と山口、もしくは広島と山口の局が映るので二度見ることができる。
#*他都市の人との話題はそこから。ナイトスクープ2~3回やってる、スマスマが19時から、などもあわせててっぱんの話。
#*そもそも同じ番組基本2チャンネルでやってる。
#県の形はなんだかオーストラリアっぽい。
#*見ようによっては漢字の「山」にも見える。
#下関市は、小中学校をごっそり減らそうとしている。(77校から55校へ)
#*小中学校だけでなく高等学校もごっそり減らそうとしている。
#*市内の大学もごっそり減らそうと(統合しようと)している。
#平成の大合併が始まるまで、こいのぼりの歌にあわせて県内の都市名を覚える替え歌があった。
#*いわくに やない ひ〜か〜り くだまつ とくやま しんなんよう ほう〜ふ やまぐち うべ おのだ みね しものせき ながと はぎ
#*やねより たかい こいのぼり おおきな まごいは おとうさん〜 ちいさい ひごいは こど もたち おも しろそうに およい でる<!--ここは割り込み容認しないと整合性が取れないと思われるのでこのままでお願いします-->
#**なんてよくできた替え歌なんだ♪
#*そして、時間は流れ今度は「創世のアクエリオン」の歌詞を県内の全駅名に変えた替え歌が登場。某FM番組でも取り上げられたとか。地名を使った替え歌が好きらしい。
#全国ニュースに上がるくらい凶悪・残忍な事件が、しばしば起こる。
#県庁最寄の駅([[山口の駅#山口駅の噂|山口駅]])のとなりは無人駅(上山口駅)。あと、県庁庁舎の裏が山。以前、熊がでたとか。
#*[[佐賀]]の県庁の[[佐賀の駅#佐賀駅の噂|最寄り駅]]も、隣に無人駅がありますよ。
#*じつは[[岡山]]の[[岡山駅|駅]]の隣にも無人駅がある。まぁ、隣の駅が(新幹線も含めて)7つもあったら仕方ないか。
#*もっとすごいのは[[和歌山]]の[[和歌山の駅#和歌山駅の噂|代表駅]]。[[和歌山電鐵|私鉄]]も含めて隣の駅は5つあるがその全てが無人駅。
#**山口駅はローカル線の途中駅なので一緒にされましても…
#郡部が異様に少ない。
#*平成の大合併のせい。田舎の県はどこも大体そう。
#県の端には、必ず、有名な橋がある。[[File:角島大橋縮小.jpg|thumb|180px|角島大橋。これは北西の端にある。]]
#*北端:青海島大橋(長門)
#**青海島って北端かあ?
#*北西端:角島大橋(下関(旧豊北))
#*南西端:関門橋(下関)
#*南端:笠戸大橋(周南(旧徳山))
#**笠戸大橋は徳山じゃなくて下松市なんですけど・・・
#***旧徳山の大橋って御影大橋くらいしか思い浮かばない。陸橋だけど。旧新南陽入れて現周南市なら周南大橋ってのもあるけどこれも埋立地への橋だから南端には程遠い。
#*東南端:大島大橋(柳井(旧大畠))
#*東端:錦帯橋(岩国)
#県民歌と言われてもピンと来ないけど、県民愛唱歌の「みんなのふるさと」なら聞いたことがある。
#人口も都市圏でせいぜい30万弱と間違いなく田舎なのに、大都市圏の広島と福岡の間にあるせい(ということにしておく)でインフラ関係は結構整ってるので田舎関係の話題にも登れないというある意味日本一地味な県。
#*面積や人口、県民所得からしてほぼ真ん中の順位、平均的でこれといった特徴がない。
#*最低賃金は福岡以外の九州各県を上回っている。特に山陽側は田舎とは言い切れない感じがする。
#*インフラが整ってる割には県内で東西を行き来する手段はあまりにも貧弱。山口県を'''スルーしていく'''長距離バスなら山ほどあるのに…
#*人口減という全国共通の課題を抱えているが、山口県の場合は高卒時でなく大卒時に流出のピークを迎える。その点でも高卒時の流出が問題となる各県(宮崎県が典型)と感覚を共有しにくい。
#*民放テレビ局数(県内を拠点にするのは3局)にしても他県の電波が入る地域が伝統的に多かったため、上記のように逆にチャンネル数の多さが鉄板ネタになる(山陰側や山間部は除く)
#*正直、[[茨城|北]][[栃木|関]][[群馬|東]]や[[鳥取|山]][[島根|陰]]や[[福井]]や[[滋賀]]や[[徳島]]や[[佐賀]]並みかそれ以上に地味かも…
#「日本のトルコ」。中心都市と人口最大都市が異なる且つ、最大都市が海峡都市であり、有名な政治家(伊藤博文とケマル・アタチュルク)を輩出した事、石灰岩で出来た観光地(秋芳洞とカッパドキア)がある事が共通している。


==長州人==
===09系===
#プライドが高く、今の日本があるのは長州のおかげだと県民全員が固く信じきっている。
*南北線車両を置き換え。
#*観光とかで長州とか使ってる人はいるけど、一般人で長州がどうのこうの言う人に会ったことない。
**正確には、09系の5次車以外を置き換え。
#*東京にすんでいますが、長州ですね、とよく言われますよ。
***だったら、9000系5次車を09系に改名して、この系列を19000系にするといい。
#*仲が悪いってわけじゃないですが、山口県民って一体感ないです。東西じゃ距離もあるし。
*東急電鉄直通の場合以外は加速度が毎秒4.2km/h。
#**西は九州、東は広島。
*[[東京メトロ副都心線|副都心線]]10000系がベースになっている。
#*「山口男に萩女」という諺があるくらいだから山が人を分ける力は大きい
*日立A-train製
#**一体感のある都道府県民なんてあるのかな?
#**各市町村はたしかに仲が悪いので平成大合併でも離反が相次ぐ。宇部×阿知須、徳山×下松、山口×防府とか。
#***生活圏がほぼ独立している所どうしが合併しようとしているので会議が進まず(市役所の位置など)決裂した。ただ宇部×阿知須の場合、阿知須が山口との合併を選んだため。
#*幾らなんでも県民全員という事はあり得ない。
#*プライドの高い奴の中にそう信じている人が稀にいる位。
#県内の人と話す時も「オレは長州男児だ」と強調する人は、山口県内での序列を「長州>周防」だと思っている。
#*長州は長門+周防なわけなんだが?
#**「毛利藩」を指す意味での「長州(長州藩)」ならば「長門+周防」だろうが、単に旧国名をさすなら長州(長門)と防州(周防)は別物。
#***周防の人間からすれば「長州男児?は?」な感じ。
#****長州=長州藩のイメージのせいで、ぶっちゃけ若い人はそこまで気にしてない。
#*二つあわせて防長。取った文字を逆に付けて座りが悪い気がする。
#**続けて呼ぶ時は周防長門だから真ん中を取ったんじゃないか?
#東南部の人(特に岩国市周辺)は長州の歴史をとっくに忘れている。
#*西南部も(宇部市周辺)も同じ。街として発展したのは明治後期以降それまでは寒村だったから。
#**長州藩時代から厭がらせを受けた歴史をわざわざ記憶する人間なんていないだろう。<!--朝鮮人じゃあるまいし。-->
#[[福島/会津|会津]]の人に、戊辰戦争の時の会津攻めのことを非難されるのを恐れている。
#*会津人は、今でも長州を根に持っている。
#**長州人は戊辰戦争の憎っくき敵、絶対に許さん!(会津人)
#**[[岩手]]県民、[[宮城]]県民、[[青森]]県民の東半分、心ある[[秋田]]県民、一部の頑固な[[山形]]県民と、米山以東の[[新潟]]県民も、会津人と同じ気持ちだ。
#***正直どうでもいいし、県民が聞いても「はぁ、そうですか。」としか言わない(by[[仙台市]]民・宮城県民)
#****同じ福島県でも海沿いの[[福島/浜通り|浜通り]]の人に聞くと「はぁ?」と言う。山口県民が[[福島]]県に行くことがあれば、浜通りに行くことをおすすめしますw。
#*****というか、旧会津藩でない地域に住む県民は長州嫌いではない。
#*****「浜通り」と言っても、くれぐれも日本海側の「浜」と間違えないように。
#***浜通りから見れば、中通り・会津・[[新潟/下越|下越]]なんか無関心な別世界ですね。
#****まったくその通り(新潟下越)。ていうか、ここで初めて知ったよ、そんな軋轢があったなんて。
#**東京でも多摩地区の一部地域ではそういうこともあるようです。
#**会津人は山口県民と結婚することを認めない。
#***(会津の女性との)結婚のお許しをいただくために、彼女の両親に挨拶する際、「'''あんた、まさか長州(山口県)の人ではないだろうね?!'''」と言われるケースが、今でも残存じている…。
#***長州人の父と会津人の母の長州・会津人二世の子供が自分だが、母方親戚一同と父との関係は良好。
#**会津人が商談をしてて、相手が山口県民と分かると、それだけで商談が破談する。
#**会津には、山口県出身だと泊めてくれない旅館が存在する。
#**会津の年寄りの言う「この前の戦争」とは、太平洋戦争ではなく戊辰戦争の事を指す。
#**山口県出身者は会津に絶対に来てはならない。仮に来たとしても、口が裂けても山口県出身であることを言ってはならない。(半殺しにされたいのなら別だが。)
#*萩市が友好都市条約締結を呼びかけたら、[[会津若松市]]に断わられた。萩市的には、和解したいんだけど‥‥
#**「我々は(戊辰戦争の)恨みを忘れていない」だそうです。(by 福島県人)
#***長州の人間は今さらそんなこと言われても「いつの時代の話だよ。てか、会津ってどこだっけ?」。
#****防州(周防)の人間からすれば「ふーん、あっそ。会津ってどこだっけ?」。
#****当時は戊辰戦争の時の会津のお殿様の孫が県知事をやっていたので、孫がまだ生きているとの声もあった。
#*新政府軍(長州+[[鹿児島|薩摩]])が会津に来た時に、長州の輩が'''一般市民に対して婦女暴行&略奪&リンチetcを好き放題にやらかした為。'''そのため子から孫へと語りつないで代々ここまで来ているのが事実。会津の老人だと余計にね。今で言うならネット上で'''会津<span style="font-family: 'MS Pゴシック'">m9(^Д^)プギャー!!</span> '''とやるのと一緒の行為かも。でも薩摩は、西南戦争で恨みを晴らしているのでOKらしい。
#**いってる人がいるのは事実だろうけど、やらかしたのは薩摩という話をこの前きいたがw
#**やらかしたの{{薩長}}両方で士([[高知]])の藩士と従軍増が薩長の野蛮さを批判する日記や手記を残しています。by萩市市長に謝罪と賠償を求める会津市長が登場したら面白いと思ってる[[神奈川]]県民
#***最初に薩の一部がやっていたが、それを見て大勢の長が乗ったと彼女(会津)から聞いた。口がうまく八方美人で、影で悪口を言う「現代女性」的な人間が多く、2chなど匿名掲示板は大好物。会津・福島批判スレを乱立させ半島人呼ばわりしているが、半島ネタは不利では…。by日本の真ん中[[長野]]出身の[[東京]]都民
#**やたら長州VS会津の話になってるが、会津藩内でも差別がひどくて会津戦争の時に領民が全て逃げて、戦ったのは武士だけだったとか。板垣退助が会津藩が負けた理由を身分差別に絡めて書いているのは有名な話。
#*山口県出身である安倍が首相をやっている以上、福島県では自民党は勝てない。
#**福島県知事選で自民党が敗退したのもそのため。
#***会津に演説に来てお詫びしてたぞ、安倍首相。
#****でも、自民の候補は落ちました。
#*****あの言い方では逆効果だよ。あれではかえって反感買うだけ。
#***2007年4月22日に行われた福島県の参院議員補欠選挙でも、予想通り自民党候補は落選しました。しかも、開票開始後1分足らずで民主党候補が当選確実というおまけ付きで。
#**しかし2012年の衆議院選挙では民主党政権が余りにも酷かった為か、会津地方の福島4区でも安倍総裁下の自民候補が勝つ結果に。
#***2012年末・2014年末・2017年秋の衆院選では、福島県で日本維新の会の地域別得票率が他地域に比べて、割合高かったらしい。明治維新での恨みもあるのではということだった。
#*官軍の兵隊は、長州の奇兵隊で、武士に憧れた百姓を集めて作った兵隊だ、のちに、帝国陸軍になり、幕府の勝海舟率いる海軍が、帝国海軍になった。陸軍・海軍の仲が悪いのは、この辺からきているのだろう。陸軍は、百姓精神のせいか、戦時中、問題となる行動又は誤解を受ける行動が多かった。現代にまで引きずっている部分がある。海軍は、武士道精神のせいか、大局観があり、スマートと言うべき行動が多かった。
#**まず、官軍と言ういい方が反感を買う元。それこそ「勝てば官軍」を地で行く下郎としか思わない。
#**どこの国でも陸軍と海軍は出自に関係なく基本的に仲が悪い。統制が取れてないと船ごとお陀仏の海軍と、最後は自分の足が頼りの陸軍ではそもそもの文化が違うのだ。
#*とりあえず会津怖い。あと東京なんかに出てもこのことは良くネタにされる。
#*東日本大震災で、初めて会津が福島県にあることを知った。
#**やった側は覚えてなくてもやられた側は1000年経っても忘れないって、先の戦争で戦いもしなかった国が言ってました。
#薩長同盟のせいで[[鹿児島]]出身ときくと親近感を持つ。
#*薩長土肥の土(高知)と肥前([[佐賀]])には、親近感を持ちつつ優越感を持つそうです(by佐賀県出身)
#**そうか?薩長「土肥」はあまり身近な言葉じゃないから特には何とも…。
#**確かに。今の東京都内でも、「長州(山口県)の出身や、その子孫」は少なくありませんので。(by.東京(城西地区)の出身者)
#松陰先生を他県の人に呼び捨てにされると本気でにらむ。
#*そんなことはないけど。萩っ子はそうなのか?
#**山口の人間だけど呼び捨てにされてにらむ人見たことないです。
#**萩っ子だけどにらむまではないけど確かにしっくりはこんね。道徳の時間は松陰先生の生涯必修("松陰読本"という副読本まである)やし。
#*市内循環バスの名前も、「松陰先生」と「晋作くん」。先生をつけないと、しっくりこないらしい。
#*読んでみよう「松陰晋作」
#東京志向が強い。山口県民の購読新聞はほとんどすべての家庭で朝日・毎日・読売の全国紙。地元紙の山口新聞や準地元紙の西日本新聞・中国新聞([[岩国市]]と和木町は中国新聞の購読率が高いが)を購読する家庭はごく少数。
#*そうかな?長州人は九州志向が強そうな気がするんだけど…。長州って、九州に近いでしょ?
#*これは明治の頃から地元の志士たちが東京で活躍しており、その動向をつかむために東京の話題を多く取り扱う全国紙を求めていたからである。
#*確かに、最近の県民性の相性判断でも、東京とはよい結果は出ているとのことで…。
#*全国紙を読めば東京志向だぁ?じゃぁ[[大阪]]・[[奈良]]・[[和歌山]]も東京志向なのか? さらにいえば、全国紙購読率日本一は奈良。
#**いいえ、同じ全国紙でも東京本社と大阪本社では基本的に編集方針が違います(神奈川県出身20代男性)。
#*東京志向って、単純に小倉にある朝日・毎日・読売の西部本社の販売エリアってだけじゃん。この三紙は北九州筑豊・山口西部エリアでは地元新聞だよ(阪奈和が大阪本社版を地元新聞感覚なように)。
#**下関に本社のある山口新聞もお忘れなく。漁業系の会社だけど。
#***宇部市のローカル新聞の宇部日報も面白い。買いたかったら宇部線琴芝駅すぐ近くの本社まで。
#*むしろ県東は広島、県西は福岡との結び付きが強い。
#スポーツ紙が6紙読め、西日本スポーツが意外と人気。
#*西日本は撤退。下関など経済圏が北九州市に近いところを強引に引き離す結果。TVの北九州局もカバー率が下がったが、強引に視聴できるTV局が減って不満ではないのか?
#野球は、セリーグが[[横浜DeNAベイスターズ|横浜ベイスターズ]]、パリーグが[[福岡ソフトバンクホークス]]の人が多い。
#*ベイスターズは旧大洋ホエールズの時代に下関と密接な関係があった名残。
#*それは違うよ。昔[[周南市|徳山]]に住んでたけど、徳山とか岩国だったら[[広島東洋カープ|広島カープ]]ファンばっかりだよ。阪神ファンの自分はよく攻撃されたよ。ベイスターズファンが多いのは宇部から西じゃない・・・?
#**ベイスターズは下関市一帯にファンが多い。ホークスも同じ地域。あとは他の県と同じくごっちゃ。ただし東側はカープファンが多い。
#***下関市と[[関門海峡]]で対向する[[北九州市]]一帯もセ・リーグは[[読売ジャイアンツ|巨人]]ファンについでカープファンがタイガースファンより多い。パ・リーグはいうまでもなくホークスファンか[[埼玉西武ライオンズ|ライオンズファン]]。
#***長門はホークス・ベイスターズ、周防はカープって感じ。
#***柳井やその近辺の熊毛郡では、[[阪神ファン]]もまあまあいるらしい。例えば。松村邦洋とか道上洋三とか。何でも、遠い昔、遠井って選手が出たことかららしい。
#**カープの豪腕投手の故・津田恒美は新南陽出身。「ぶちうまい」の出汁の会社のCMで有名。
#日本一、東京に憧れている県民性。
#*そうでもない。特に東京だけは絶対に住みたくないと思う人も少なくない。
#*東京(都会)に住むのが怖いと言う人が意外と多い。
#*県北の高卒就職は、東京や大阪よりまず中国地方か山口県の良い企業から埋まる。東京とかは変わり者しか行かない。
#*その変わり者だけど、東京に住んだら住んだで結構山口が恋しくなる。あこがれてるというか「東京に出ざるを得なかった」ってのがあるからかもしれんけど。
#標準語をしゃべる人間を嫌う。コレも一つの東京(都会)に対するコンプレックス。
#*山口はほかのところとくらべると標準語気味だと思うけど…。
#**標準語ってのは薩長が作ったものだから、あながち間違いではないのかも。
#**ヒント。京都からの距離と、アクセントの関係。
#**むしろ東京方言(江戸弁)が標準語とかけ離れてる…。
#*恥ずかしいm9(^Д^)プギャー!!
#*明治時代に政府の高官として移住した人が多くいたので元祖がこっちで標準語の方が雑種だ
#**そのとおり!!
#*方言が県内の各地域で違いすぎる。テレビ、ラジオ放送で山口市付近の言葉を使われるとすごく違和感。
#**それでも他県に比べれば県内の方言の格差は少ない部類に入る。
#*東京なんかに出た人は大体癖のない標準語になるので、そこまで気にしてる人は少ない。
#**アクセントが基本的に東京式だから京阪アクセントほど苦労はしないけど、そのかわり語尾とかは知らず知らずのうちになまってたりする。
#歴代首相を東京都と並び7人も輩出していることを偉く自慢している。
#*数年暮らすだけで元首相の親戚という人と知り合いになれる。
#**石を投げれば「元首相の親戚」に当たる。
#*ついに8人目が出た。
#*地元出身の元首相への愛着は強く、全国的に民主優勢でも安倍元首相が圧倒的人気で再選。
#**元首相だからってわけでもなく山口が異常なまでの自民王国なせいじゃ?
#***現首相も長期政権だが、地元に利益誘導していない。JRやバスのICカード計画もない、宇部線や山口線の改善案なし、山陽本線の駅間長すぎ。田中角栄と正反対なのになぜ支持される?
#長州力は徳山出身だから、厳密には長州人ではない。
#*防州力ですかそうですか。
#**だから長州は長門+周防なので(以下ry
#***だから毛利藩=長州藩だけど長州=長門+周防ではないと(ry
#****正直長門の方はそこまで防長の区別を意識してない。
#****そもそも長州力の国籍は韓国だし。引退後に帰化したけど。
#*小力に至っては東京出身。
#*消臭力も東京出身。
#東京(都会)に対するコンプレックス・対抗心が酷い。
#気性が荒い・自己中心的な人間が多い・思ってることを率直に言いすぎ。
#必要以上に『田舎』であることを意識しすぎ。
#*田舎であることをネタにしている。
#コンサートなどでのノリが酷く悪い。そのため山口を敬遠しているアーティストまでいる。
#*a-nation(関西の某FM局ではない)かなんかでノリの悪くて誰かがキレてました。
#*来て喜ばれるのは、アニメソングシンガーの影山ヒロノブさんぐらいのものか?
#*有名人が来てもあまり騒がれないそのノリの悪さが功を奏してか、福岡や広島でのライヴ後には湯田温泉を密かな宿泊地とするアーティストが多い。
#*元モーニング娘。の道重さゆみが在籍中に凱旋公演を行った際も、長門(宇部)の人間である道重が出身地の宇部や県庁所在地の山口市ではなく、周防(徳山)を凱旋としたのに最初は違和感を感じだけど、その理由は実に単純。周南市の文化会館が山口県内で一番大きい会場だから(byモーオタ)。
#「長州」の知名度はかなりのものだが、正式名の「長門」は忘れられかけている。
#*2006年の夏頃から、一部の学生の頭に「長門探題」としてインプットされている。
#*[[レノファ山口FC]]もチーム設立時の命名募集アンケートで「FC長州」が多かったが、何故かこうなった。(福島県のサッカー関係者も「ダービーが盛り上がるから長州がよかった」と言っていた。)まあ、サポーターの中に先祖が、幕末に萩から山口に政治の中心を移したときに大変だった人が居て、長州の名を憎んでいるそうだし、個人的にはレノファでよかったと思う。
#*「涼宮ハルヒの憂鬱」シリーズの登場人物「長門 有希」で長門に光が当たるかと期待したが、盛り上がったのは精々旧帝国海軍戦艦「長門」関連話題止まりで有った。盛り上がらず残念。
#毛利藩本拠だった現萩と旧大内氏本拠だった現山口では相性が悪い。大内色を嫌って萩に本拠を置いたといわれるほど。
#*萩は普通に交通の便が悪いので、幕末にはさっさと藩庁を山口に移している。わざわざ藩庁を萩にしていたのは幕府の横槍という話が今も有名。
#他府県からの転入者は口を揃えて古くからの住人を「排他的」だと言う。実際保守的な考え方をする人間が多い。
#*高齢者の中にいつまでも昔の事を引きずる人がいてそれに影響された人が「排他的」な人になる。(山口県民の中でも嫌われ者の中に多い)
#*それだけかな?そういった人たちに育てられた子は「排他的」になり、そのまた子が「排他的」になる。そうやって、いつまでも「排他的」でいるから、他県のみならず本州でも嫌われるんでしょ?
#山口県のオレンジ色のガードレールにちなんでオレンジガードレールというお笑いコンビが存在している。地元意識が強いコンビだ。
#*このオレンジガードレールと言うお笑いコンビはどこへ営業に行っても山口弁で漫才などを行い、なぜ山口弁を強調するのかとの問いには、自分達は長州魂を持っているからとブログなどで宣言している。
#よそ者にきびしい。
#公務員国家である。
#理想は高いが、しがらみが多いのかなかなか実行に移せない。大言壮語なところがあるかな?
#代表的な長州人といえば[[原田ひとみファン|原田ひとみ]]。SNSでの主張から歴代首相の影響を受けたことがよくわかる。
#幕末から「とにかく理屈っぽく議論好き」と評される。薩摩の人間がこれに辟易したらしい。親戚見てても確かにそうだなと思う。長州人の最も顕著な特徴だと思うんだが……


==山口の立場==
===10系===
#八方美人、[[本州]]に良い顔、[[九州]]に良い顔、[[四国]]にも微笑み、[[朝鮮]]半島にも挨拶する。
*品川から川崎を結ぶ[[東京メトロ関連新線/あ~さ行#品川線|品川線]]の車両。
#*隣の[[島根]]が竹島問題でバトルしてた同じ頃に我関せずと韓国からバスを輸入してたくらいだし。
*左右にゴムタイヤがあり、脱線をガードする。非常に安全な車両だ。
#*昔から県西部(下関)は北九州・朝鮮半島との繋がりが県東部(柳井・岩国)は広島・愛媛との繋がりがあるので県全体で見ると八方美人に見える。
*京急大師線直通のため、左右にあるゴムタイヤを引っ込むこともできる
#*東京に良い顔、名古屋に良い顔、甲府にも微笑む[[静岡|ここ]]とそっくり。
*1000系や16000系とは異なり、PMSMではなく全密閉のかご形三相誘導電動機を採用した。
#*本州ではなく山陽だな。[[島根/石見#津和野町の噂|津和野]]以東の山陰との接点が希薄すぎる。益田長門間は[[山陰本線]]利用者最低区間だったり。
#**その津和野も山陰のイメージは薄い。明らかに山口県のイメージの方が強い。
#*「本州に良い顔」って・・・山口県も本州なのにね。
#他県の人間に「山口って本州なんだ」って言われると傷つく。
#*山口県人にとって[[栃木]]や[[茨城]]の位置が曖昧であるように、東日本の人たちは山口県の場所を正確に言える人は少ない。
#**ただし、会津の人たちは当てはまらなかったりする。
#**そうなの?[[西日本]]の人は、栃木や茨城はよくわからなくても[[青森]]県の場所は(たぶん)みんな知ってますよ。
#***なんとなく有名さに関しての[[青森]]の利点は[[鹿児島]]に取られてる感じする。
#*「静岡(特に伊豆)は関東ではなく中部だ」と言われるのと同じ。
#*別に傷つかない。
#なにかと九州と一緒にされる。特に下関は九州だと思われている。
#*[[北九州市/門司区|門司]]の影が本州の人には薄いからと思われる
#*これは多い!ひどい時には福岡県に山口があると思っている人もいる。
#*逆に津和野は山口県と思っている人が多い。
#**山口線を走るSLやまぐち号が新山口駅~津和野駅(山口線は新山口駅~益田駅)までなので山口県民の中にも津和野は山口県だと思っている人がいる。
#**観光などで萩とセットにされることも多いからでは?
#**中学の修学旅行で広島から津和野にバスで移動しましたが、山口県内を経由しました。
#***広島-益田間ですら山口県内を経由するくらいだもんね。
#**某こども探偵アニメで津和野が舞台になった時、地元のお菓子ってことでういろうが出てきた。津和野だったら源氏巻きだろが!
#*九州のテレビ局が二分の一くらいの割合の家で映ります。
#**特に[[テレビ西日本]]なんか、ほとんどの家で映ります、よね?
#***そうだね。
#****県北部や県央山間部の世帯は[[山口のメディア|山口ケーブルビジョン]]などのケーブルテレビ(山口県内のケーブルテレビで映る県外の局はほぼ九州局)でないと映りませんが加入率が高いの県内の二分の一以上の世帯で視聴可能かと。
#****お陰で往復の交通費でメガネが買えるレベルのメガネ屋のCMがお馴染みだったり。「めとーめがねとーこんたくとー♪」
#**TX系列の[[TVQ九州放送|TVQ]]が入ったりするのがありがたかったりする。
#**西部ではアナログテレビ時代の北九州のV局(NHKとRKB、TNC、KBC)は地元局扱いだった。
#*大学時代、部活で中国四国大会と九州山口大会の両方に参加できました。
#**就活の説明会もグリーンアリーナ(広島)とヤフードーム(福岡)の両方行く人けっこういるしな。
#*九州・山口という表現があるが、九州とセットにしないで欲しい。新聞も福岡発信で、九州の情報が多くてウンザリ。
#**君、県東部人だろ。西部からしたら全く接点のない広島発信のほうがウンザリだよ。
#***とゆうか大阪版の新聞は広島ですら迷惑しているから九州版に変えてほしい・・・
#***下関でも中国新聞が買えるが、やっぱりと言っていいか、場違い。
#****実際、下関では中国新聞は二桁しか売れていないらしい(読売新聞の広告募集サイトから発行部数が閲覧できます)
#**中部人としては九州の情報の方がありがたい。特にテレビ欄。
#*山口県は福岡管区気象台の管内だったりする。
#**つまり、天気予報で「九州北部地方」と言ったら山口も含まれている。九州・沖縄のNHKが流す天気予報では、一番上に下関の天気が表示されるほど。
#*なんか近畿と東海の両方に区分される[[三重]]県と境遇が似ている。県庁所在地の人口が県内1位でない点も同じだし。
#*母校の小学生の大半が山口を九州地方だと思っていたという事実(防府民)
#西日本高速道路(旧道路公団)の中国支社と九州支社の境は小月(下関の隣のIC)…、したがって下関ICは九州の管轄。山口県なのに…。
#*むしろ山口JCTまで九州支社で良い。
#中国地方から撤退したダイエーも下関店だけは残した。もともと九州管轄だったから。
#*ただしJRは全域が[[西日本旅客鉄道/広島支社|JR西日本広島支社]]の管轄。
#*その中国地方最後のダイエーも2010年9月20日をもって、閉店。
#九州を島国と呼んで蔑む。
#*山口県で育ったが冗談以外で聞いた事がない。
#**四国のことを海外となら言う。
#九州一周駅伝には山口県もエントリーする。
#*山口県知事も九州山口知事会と中国知事会、に所属する。
#[[岩国市]]など県東部の人は「わしらは[[広島]]県人みたいなもんじゃけん」と思っている。
#*ていうか、実際広島化してます。生活圏は広島にある。岩国〜徳山(現周南市)辺りまでは広島の影響下。
#*広島から西に向けて走る山陽本線の電車、一部を除いて山口県内の駅(岩国・南岩国・由宇・柳井・徳山・新山口・下関)まで行く。
#*一時期、「隣の[[広島/安芸#大竹市の噂|大竹市]](広島県)と合併して、岩国も広島県になろう!」という動きまであった。
#*でも岩国が広島県になったら広島県の人口は300万を越すが逆に山口県の人口が…、今のままであってほしいです。
#*いっそのこと山口県まるごと広島県西部の安芸地区と合併して新・広島県としてみては?山口という名称もぱっとしないし、広島県東部の備後地区は岡山県に吸収合併すればいいし。
#**県西部は関門県で。
#***益田鹿足を引き連れて中部も。
#*山陽本線「快速シティライナー」は下関・新山口始発でも実際に快速になるのは一往復除き岩国から。
#*広島化しているかどうかは、中国新聞の購読率が高いか低いかで判断されます。
#**広島のテレビ局が受信できるかも判断材料になりゃしないかい?
#***防長新聞の立場は?(2006年12月自己破産を申請し現在は休刊してる)
#*逆に、「隣の大竹市(広島県)を山口県にしよう」とした動きもあった。よく広島県と間違われるのに…。
#*山陽本線「快速シティライナー」は下関・新山口始発でも実際に快速になるのは岩国から。
#下関や山口市までは福岡の影響下。東西で分断されています。
#*小野田市・宇部市まではほぼ福岡圏と思うけど、山口市・防府市は広島圏と混じってる感じがする。
#*純粋に「独立」している山口って、無いような気がするなあ。
#**周南市や防府市辺りが該当しない?
#***他県からの直接の影響は薄いのですがメディア(ケーブルテレビが特に)からの影響が少々あり「独立」している山口は無くなってきているかと。
#*JRでは不便な地域でも、高速バスで広島や[[北九州市|北九州]]まで買い物に行ったりします。
#**下関~広島の高速バスはいつの間にか廃止…。山口・防府・周南からはバスで広島にも福岡にも行けますね♪
#*山のせいで山陰あたりはほぼ別世界。山口市以北、山口市以南の西側、東側で3つにわかれるかも。
#**そしてど真ん中の山口市付近はなにもないw
#*これって、三重県にも当てはまるような気がする。桑名市や四日市市は名古屋圏だが、伊賀市や名張市は大阪圏。津市や松阪市は両方が混じっている。尾鷲市や熊野市は独立地域。
#**山口県内の都市を三重県に当てはめると岩国市=名張市、周南市=伊賀市、山口市=津市、宇部市=四日市市、下関市=桑名市、萩市=尾鷲市といった感じか。
#***この場合広島市=大阪市、北九州市=名古屋市となる。
#同じ中国地方なのに、山口県の存在が極端に薄い(岡山市民)
#*岡山県民には山口が遠いから薄く感じられるだけでは。広島県民にとっては大きいです。
#**というか、山口県民は岡山県に興味がありません。福岡と広島でお腹いっぱいです(笑)
#**[[山陽新幹線]]開業前は岡山から下関まで特急でも5時間近くかかった。
#**山口⇔岡山間は間の広島が大きいせいでほとんど交流がないと思う。山口県のぼくも兵庫(神戸)・大阪・名古屋・東京行くとき岡山さんざん通るけど通るだけで降りたことないし…。
#*山口県民(特に下関人)は自分たちが中国地方の人間とは思ってない。福岡の方しか見てない(by 下関人)。
#*山口県民(特に岩国人)は自分たちが山口の人間とは思ってない。広島の方しか見てない。てか広島県民だとおもってる。(by 岩国人)。
#**でも、広島県民や福岡県民から見れば、どちらも山口県民。
#*山口県民(特に山口人)は自分たちが山口の人間とは思ってない。長州の人間だと思ってる。日本があるのは自分たちのおかげ、みたいな(by 山口人)
#*新聞を見ると調査結果が「九州・山口地区」になってる。もはや中国地方での調査でない。
#**実際「中国地方」「山陽地方」「中四国地方」などとという枠組みからは、山口が排除されているケースさえ見られる。
#***それはあんまりだ・・・
#****山陽地方からは締め出されてるのはむしろ兵庫では?
#**ある意味[[三重]]にも当てはまるなあ。教科書では近畿地方として習ったのに大抵は東海地方という扱いになっているし。
#*実際、福岡に移住したり買い物しに行く人は多い。中国地方自体が田舎と思っているので、下って福岡か、上って大阪・東京に行く。
#**広島に行く人は結構多いよ。大阪・東京は遠いし、博多は新下関除いて新幹線で終電が9時ぐらいになるから。
#***西部は福岡、東部は広島、県央は仕事で広島・プライベートで福岡だと思う。
#***広島に行く人が多いいというのは納得。こないだ朝早く「のぞみ」に乗ったら、徳山でたくさん乗ってきた客のほとんどが広島駅で降りてしまいました。
#そしてここまで(この節)出てこない萩市。
#福岡と広島に引っ張られている形で都市が発展しているせいで、県の中心の山口市が一番県境感がある。
#「九州の飛地」の山口と「中国地方」の山口の境目は防府・周南の境の椿峠。都市間の距離が一番長く、ラーメンの味もここが境らしい。
#*そんな椿峠にあるラーメン屋は東京本部のフランチャイズ。でも昔から大人気。


==山口の冷蔵庫==
===N06系===
*ういろう
*千代田線の6000系淘汰の為に導入。
**いつの間にか原要が消えててびっくりした
**また、現存の06系は07系として東西線へ転出させる。
**東京の人に御堀堂の持っていったらすごく喜ばれた
*[[東京メトロ副都心線|副都心線]]10000系をベースに、E233系の性能を踏襲する。
*ふぐ
*北綾瀬支線用の3両も製造。
*山賊焼
**ただし、一駅のみなので車内案内ディスプレイを省略する。
*瓦蕎麦
*岩国寿司
*利休まんじゅう
*わかめむすび
*はなっこりー
*宇部かま
*チーズころん
*亀の甲せんべい
*しそ入りわかめ
*うにパイ
*巌流焼
*山焼だんご
*月でひろった卵
*獺祭
*夏みかん


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===03系8次車===
[[Category:九州地方]]
*日比谷線03系増備のため導入
[[Category:所属に議論のある地域]]
*[[東京メトロ南北線|南北線]]9000系と同様のスタンスで、車両のデザインや車内が7次車までと全く異なる。
*ドアチャイムもJR仕様の物に変更
*ドアの上には液晶ディスプレイを設置
*車内放送の音質もかなり良くなる
*日立A-train製
 
===15050系===
*[[東京メトロ東西線|東西線]]混雑緩和のために増備。
*東西線15000系のオール6ドアバージョン。
**そのためドア幅はこれまでの車両と同じでワイドドアではない。
*ドア配置や窓配置はJR東日本E231系や東急5000系などの6ドア車に準ずるが、先頭車は運転台がある関係上、扉間の窓は中間車よりさらに細くなってしまうため、戸袋窓を設置。
*車内インテリアは10000系に準ずるが、床や座席の色は東西線のラインカラーの「水色」を基調としている。なお座席は収納不可能。
 
===15080系===
*東西線15000系のマイナーチェンジ版。
*車内インテリアは16000系に準ずるが、床や座席の色は東西線のラインカラーの「水色」を基調としている。
 
===17000系===
====第1案====
*[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]の7000系の後継形式
*7000系は全21編成中15編成が8両編成だが、当形式は全車10両編成で製造。なので意地でも[[東急東横線|東急]]に全駅10両編成対応工事をさせる。
**その東急のホームが短い駅でも、非常用として全駅10両対応工事を実施済み。従って、単純に非常用から通常用に昇格すればよい。
*先頭形状・車体構造は10000系と全く一緒だが、車体のラインカラーがブラウン+ゴールド+ホワイトから07系有楽町カラーと同じ(帯の順番は異なる)イエロー+ブルー+ホワイトに変更された点、種別・行先表示機にフルカラーLEDを採用した点が10000系との違い。
*車内のインテリア構成は10000系5次車と同じだが、座席・床材の色はオレンジからイエローに変更された。
**優先席の座席は青(ブルー)。一部編成は床材色もブルーになっている。
*10000系と共通運用
*車体や走行機器は16000系をベース。永久磁石同期電動機。
**いや、空転がひどいのであえて採用を見送って10000系ベースにする。
*もちろん東武・東急・横高・西武にも乗り入れる。
 
====第2案====
*有楽町線・副都心線7000系置き換え用。
*20メートル級4扉で、帯色は、側面中部に太い黄色+細い白+中位のレモン色と上部にレモン色、8両編成と10両編成を新製。8両が副都心線各停用、10両が有楽町線と副都心線優等用。
*日立A-Trainで、走行機器は、永久磁石同期電動機を使用。ドアは。、車内も左側のみに取っ手を取り付ける。
*編成構成は8両がCT1-M1-M2-M1-T1-M1-M2-CT2と10両がCT1-M1-M2-M1-T1-T2-M1-M2-T1-CT2。
*実際に導入されることが決定。
 
===18000系===
====第1案====
*[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]8000系の後継形式
*外装は16000系と全く同じだが、帯色を08系と同じものに変更。
*内装も16000系と全く同じだが、紫基調になっている。座席色及び床色も紫(優先席の座席は緑)。
*走行機器も16000系と全く同じ。永久磁石同期電動機。
*第5編成まで(18101F~18105F)は正面貫通扉が中央だが第6編成以降(18106F~)は左寄り(16000系16106F以降と同様)。
*もちろん東急・東武にも乗り入れる(中央林間~渋谷~押上~南栗橋・久喜間で運行)。
*16000系と同様、行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。「東急線直通」「半蔵門線直通」「東武線直通」なども表示。
*行先表示では「渋谷」「青山一丁目」「水天宮前」「清澄白河」「押上」の他に「中央林間」「長津田」「鷺沼」「あざみ野」や「北千住」「久喜」「南栗橋」なども表示可能。
*直通先・号車も表示する(直通先は前面でも表示、号車表示は側面のみ)。表示の仕方は10000系と同じく種別・行先→直通先→号車の順。
*8000系修繕車・08系と共同運用
 
====第2案====
*車体や走行機器は16000/17000系ベース。
*もちろん6ドア3両連結。
**混雑回避のため、4・5・8号車から3・5・8号車に変更。もちろん座席も折り畳み可能。
*もちろん東急にも乗り入れる。
 
====第3案====
*半蔵門線8000系置き換え用。
*20メートル級4扉で、帯色は、側面中部に太い紫+細い白+中位の薄紫と上部に紫、10両編成を新製。
*日立A-Trainで、走行機器は、永久磁石同期電動機を使用。ドアは、車内も左側のみ取っ手を取り付ける。
*編成構成は、CT1-M1-M2-M1-T1-M2-T2-M1-M2-CT2。
*実際に導入されることが決定。
 
===13000系===
*日比谷線の混雑緩和目的に投入
*'''オール5ドア車'''である
*日立製A-train
*前面は15000系と同形状で、側面のドア・窓配置は03系5ドア車と同様である。
*車体のカラーリングは、前面は上からアイボリー・ダークブラウン・シルバーの細いライン、側面上部は上からシルバーの太いラインとダークブラウン・アイボリーの細いライン、車体腰部はシルバーとダークブラウンのグラデーション状(ドア部がダークブラウン)のラインを巻いている。
*内装は10000系と同様にドーム型天井・全面ガラス張り貫通扉・弓形スタンションポール・LCD案内モニターを採用している。化粧板と床材はラインカラーであるシルバー系、座席と座席袖仕切りはマゼンタ色で仕上げてある。
*8連×8本が製造され、03系の初期に落成したオール3ドア車(第1~8編成)をすべて置き換える予定。
*帯色は灰色系統で、20メートル級4扉の7両編成。日比谷線03系全車を置き換え。編成構成は、CT1-M1-M2-T1-M1-M2-CT2。
*'''投入されたわwwwwwwwww'''
 
===05系初期車 千代田線仕様===
*15000系投入で余剰となる初期車13本を6000系置き換え用として千代田線に転属。
*車体のラインカラーを06系と同じ配色に変更。
*運転台をワンハンドルマスコンに変更。
また登場から20年が経過しているため、大規模工事も実施。
*行先表示機を幕式からフルカラーLEDに変更。表示の仕方は10000系と同じく種別・行先→直通先→号車の順。
*制御機器をチョッパ制御から02系更新車で本格採用された永久磁石同期電動機を用いたIGBT-VVVFインバータ制御に変更。
*内装をリニューアル。詳しくは以下の通り。
**座席モケットを06系と同等品に交換。
**連結面の貫通扉を06系と同等品に交換。ただし傾斜式となり、取っ手の部分は握りやすいように形状を変更。
**化粧板を10000系と同様グレーのものに張り替え。
**座席袖仕切りを02系更新車と同様大型のものに交換。
**各ドア上部のLED案内表示機を02系更新車と同様の17インチのLCD液晶モニターに変更。
**床材を05系13次車と同様の灰色のものに交換。
*日立A-train製
 
=== 6000系B修繕車===
*主に後期チョッパ車を中心に施工。
*するとしたら27〜35fぐらい?
*運転台をワンハンドルマスコンに変更。
*車内は05系北綾瀬支線用に少しアレンジを加えたもの。
*制御装置は永久磁石同期電動機採用のIGBT-VVVFインバータ制御採用。
*行き先表示をフルカラーLEDへ変更。
 
===12000系===
*丸の内線に投入予定
*18メートル級3ドア、帯色は太い赤+細い白+中位の桃色、6両編成,3両編成。02系B修車以外と全て置き換え。
*6両は、CT1-M1-M2-T1-M1-CT2。3両は、CМ1-T1-CМ2。メトロ車初の新系列車両で、E235系ベース。
*6両×34本,3両×5本を新造する。
*公式発表され'''2000系'''として投入予定。
 
===6000系 西武・東武対応車===
#有楽町線と副都心線ではなく東京メトロ関連新線の池押線にて使用
#車内は6000系の修繕車と同じ。ドア窓はの大型化は3次車以降の編成にて行われる
 
===新3000系===
*日比谷線03系置き換え用。
*外装は1000系と全く同じだが、18m車・一部5ドア・初代3000系をイメージさせる塗装に変更されている。
*内装も1000系と全く同じだが、シルバー基調になっている。
**座席表地は[[東武伊勢崎線|直]][[東急東横線|通先]]をイメージして一般席はクリーム、優先席は銀。
*16000系と同様に行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。
**「中目黒」「北千住」「菊名」「東武動物公園」「北越谷」「元町・中華街」などが表示可能。
 
===170系===
*東武東上線または西武線〜副都心線または有楽町線〜東急東横線〜みなとみらい線 等を直通する全席指定特急用の車両。
*車体は東京メトロ10000系をベースにした片側2扉、両開き。扉の位置はホームドアに合わせるため、多少中央寄りにシフトされる(117系のイメージ)
**ホーム側から見ると、ホームドアが開いても扉のない部分もあるというわけ。
*内装はJR東海373系に準じたデッキ無しクロスシート。車端部はトイレ、片側2列シートが1つ、車いす用のスペースが適宜組み合わせて設置される。
**駅での停車時間が短いため、駅到着時に扉の前に乗客を溜め、幅広のドアを使って一気に乗降させるよう、扉の周りは広いスペースが確保されている。
**車いす用のスペースにはジャンプシートが設置されている。
 
===25000系===
#東西線複々線化に伴い、快速線を走る特別快速用として導入
#12両編成とし、グリーン車も設定。
#*その為、快速以下の種別で使用することはできない。
#**行徳区入出庫の際は浦安発着として運用する。
#総武快速線のE217系に合わせ、千葉方3両のみセミクロスシートとする。
#総武快速線走行時、グリーン車の位置をE217系に合わせるため、グリーン車の位置を5、6号車とする。
#編成表
#*←千葉・西船橋
#*CT(25100)-M(25200)-M(25250)-T(25300)-M(25400)-M(25500)-Tsd(25600)-Tsd(25650)-T(25700)-M(25800)-M(25900)-CT(25000)
#グリーン車の座席配置は車体幅の都合上、2+1列とする。
 
===19000系===
南北線9000系置き換え用
8両編成 東急目黒・埼玉県営地下鉄乗り入れ対応
オールロングシート(静岡支社状態)
最高速度110km/h 加速度3.3km/h
9000系のようになんか顔が違うのが特徴である
 
===1100系(2代)===
#銀座線の1500N形・1500N2形を先頭車化改造
#顔は01系の切妻版
#6両編成11本に組成、余った2両は台車を01系に転用する。
#冷房改造されなければ、01系6次車に置き換えられる。
#*置き換えられた場合は、ブエノスアイレスor琴電に譲渡。
 
===01系B修繕===
#分巻チョッパ制御からPMSMのVVVFインバータへ更新、行先表示機も幕式の編成は3色LEDに交換、LCD取り付け。
#*但し02系とは違い昭和生まれの編成は対象から外し平成生まれの編成のみB修繕を行う。
#37・38編成は令和に入ってからB修繕を施工。
#*そのためフルカラーLEDの行先表示やSIC素子のVVVFインバータが採用される。
 
===2100系===
#銀座線の2000形を先頭車化改造
#顔は02系の切妻版
#6両編成11本に組成、余った2両は台車を02系に転用する。
#冷房改造されなければ、02系6次車に置き換えられる。
#*置き換えられた場合は、ブエノスアイレスor琴電に譲渡。
 
===4000系===
*日比谷線03系置き換え用。
*外装は1000系と全く同じ。
*内装も1000系と全く同じだが、シルバー基調になっている。
**座席表地は[[東武伊勢崎線|直]][[東急東横線|通先]]をイメージして一般席はクリーム、優先席は銀。
*16000系と同様に行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。
**「中目黒」「北千住」「菊名」「東武動物公園」「北越谷」「元町・中華街」などが表示可能。
 
==東京都交通局==
===14-000形===
*[[東京都交通局関連新線#下町線|下町線]]にて使用
*E233系をベースに開発
*行先表示機にフルカラーLEDを採用
 
===10-600形===
*新宿線に投入し、10-000形の未更新車を置き換える。
*10-300形がE231系をベースに製造されたため、こちらはE233系をベースとする。
*行先表示機にフルカラーLEDを採用。
*17インチのワイド画面LCD2基とドア開閉ランプが全てのドア上に設置されている。
*10-300形は自社線内のみ自動放送に対応していたが、この車両では京王線内の自動放送にも対応している。
*前照灯は都営地下鉄初となるHID式。
 
===5500形(鉄道)===
*浅草線に投入。
*120km/h・・・ どころか130km/h運転対応。京成成田スカイアクセスのアクセス特急にも運用される。
*つくばエクスプレスTX-2000系をベースに開発。前面にはもちろん非常用扉が付いている。
*8両編成。1・2・7・8号車はセミクロスシート、その他はロングシート。
*ドア上にはワイド画面LCD2基が千鳥配置で設置されている。
**セミクロスシート車両は天井にも設置されている。
*ドアチャイムはJRタイプのものを採用。
*行先表示機はフルカラーLEDを採用。
 
*E235系の兄弟車として実際に導入されました(車内はオールロングシート、LCDはE235系0番台の類似品が全ドア上に装備、設計最高速度130km/h)。
 
===5300形更新車===
*↑をまだ造る気無さそう&もしものアクセス特急増発に備えて更新
*やはりインバータは更新。京急新1000形ステンレスと同じ三菱IGBTに
**それに伴い全車営業最高速120kmに性能向上。但しモータ比は従来どうりの4M4T
*勿論増圧ブレーキも装備
*内装は床・仕切板・座席を京急新1000形ステンレスと共用化。これで整備性も確保
*LCDもきっちり搭載
*フルカラーLEDの種別表示機になり、英語と日本語交互表示に対応
*パンタグラフもシングルアーム式に交換
 
===T0形===
*羽田空港-成田空港間の有料特急用。そして公営地下鉄初の特急型車両。
*小田急60000系ベース。塗装は5300形の赤と黒の帯がが金になっている。
*インバータは日立IGBT。
*車内自動放送設置。中の人は東海道新幹線と同一。
 
===10-300R形更新===
#新宿線で使われている、先頭車だけ新型でゲ○モノと悪名高い10-300R形を中間車取替の形で更新。
#中間車は10-300形と同等の仕様で製造、しかし以下の変更点がある。
#*ドアエンジンを空気式のものに変更
#*ドアチャイムは10-000形と同仕様。
#先頭車も新造する中間車に合わせて改造する。
#*LED案内表示器をLCDに変更
#*行先表示機のフルカラーLED化
#同時に10両編成化
 
===電気軌道総合検測車===
#都営地下鉄全線の施設検測を行う為、電気検測車と軌道検測車を組み合わせて改造。
#2両編成。
#大江戸線の検測に対応。
 
===高速試験車===
#公営地下鉄初の特急型車両の試作車。
#8両編成。
 
===A5000形===
#都営地下鉄馬込車両検修場のバッテリーロコを改造。
 
==横浜市交通局==
===5000形===
*新百合ヶ丘延伸と3000型初期車置き換えの為に製造。
*従来の広告部分がLCD案内に変わり、左画面がニュースやCM、右画面が列車の案内が使用できるようにする。
**ドア上は従来通り、LED案内になるがLEDは地元系の広告、LCDに全国系の広告を表示させる。
*車端部はクロスシートを設置し、乗務員室の近くに車椅子スペースを設置する。
*3000形と異なり、運転室右側は窓になっている。
 
===11000形===
*川崎や二俣川延伸等に伴うグリーンライン増発と6両編成化の為に製造。
*車内は白色と木目調を基調にしており、車端部にはクロスシートも備え付けられている。
*ドア上はLED案内になった一方、車内広告の部分がLCDになり、停車駅案内とCMはそちらに流れるようになる。
**神奈川新聞ニュースはLEDとLCD案内の両方で行われる。
**ドア横にあるLCDは廃止する代わりに自動窓のスイッチを新設。
*乗務員室の手前に車椅子スペースを新設させ、安全性を上げる。
 
==埼玉高速鉄道==
===3000系===
*SRはここでいいのかな?
**[[勝手に鉄道建設/埼玉#光が丘~流山線|2号線]]にて使用。
**車両は福岡市営地下鉄七隈線の3000系をベースに作られており、黄緑色の部分はピンクに、緑色の部分は赤色に変更。
***また、行き先表示はフルカラーLEDを採用。
***さらに、大江戸線直通のため8両編成化されている。
***その他は福岡市営3000系とほとんど同じ。
 
===4000系===
*彩の国スタジアム線の2000系置換用
*西武30000系をベースに開発
**ただし地下鉄用なので、前面には非常扉つき。
*ドア上にはLCD搭載とドア開閉ランプを搭載。
*ドアチャイムはJRタイプに変更。
 
==東葉高速鉄道==
===3000系===
#列車増発用
#外観は東京メトロ10000系と共通
#*いや、15000系の方で。
#帯は2000系と同じ
#フルカラーLED行先表示機搭載
#もちろん台車はメトロ10000系と同じくモノリンク式のボルスタ台車
#車内インテリアもメトロ10000系と同じだが、色づかいは2000系と同じく床は淡いブラウン・座席モケットは黄緑と緑を交互に配置・座席袖仕切りはカエデの木目で安らぎと高級感を演出している。またもちろん各ドア上部にLCD液晶モニターを設置。
 
==名古屋市交通局==
===N2000系===
*0番台が鶴舞線で1000番台が桜通線で2000番台が名城線・名港線で3000番台が上飯田線が利用する車両となっている。ただし、東山線はすでにN1000系が試運転を始めているため作らない。
**もちろん0番台は犬山線・豊田線直通可能。
**最近の名市交の地下鉄車両の車番は路線番号に合わせる傾向(鶴舞線=3号線=3000系)なので、鶴舞線がN3000系、桜通線がN6000系か6050系、名城・名港線がN2000系・2050系・4000系のいずれか、上飯田線がN7000系か7050系となるはず。
**鶴舞線はn3000、桜通線は6050が出たので名城線のみにする。上飯田線7000や名鉄300は老朽化してないから導入せんでいいんじゃない?
**0番台が桜通線で1000番台が名城線・名港線で2000番台が上飯田線が利用する車両となっている。
*行先表示機にフルカラーLEDを採用。
*車内に案内ディスプレイを全ドアに搭載する。
 
===N1030系===
*N1000系のマイナーチェンジ車。
*ラッシュ時の女性専用車は…、
**5扉で座席なし。
***男性が利用できる時間帯も同様。
**壁面には75cm、100cm、125cmの高さで握り棒を設置。
**戸袋窓なし、大判ガラスを設置する。
**弱冷房{{極小|に見せかけて非冷房}}。
**内装はピンク。蛍光灯にもピンクのセロハンを巻く。([[偽女性専用車両の特徴|出典]])
**案内表示は液晶ディスプレイを採用。
 
===3000系制御機器更新車(3000<sub>B</sub>系)===
*制御機器をチョッパ制御からIGBT-VVVFに交換
*パンタグラフをシングルアームに
 
===3000系の上飯田線改め金山線転属による改造===
*けっこう古くてすぐ淘汰されるはずだが、千代田線の6000系なども見るとまだまだ使えそうって感じがするため、再利用してみた。
*たぶんすぐ淘汰されると思うので制御方式はチョッパ制御のまま、赤色LEDによる行先表示機を取り付け、LEDの列車案内も追加。
*帯をピンクに変える。
 
===7050系・名鉄350系===
*たぶん同設計の市交7000系と名鉄300系のマイナーチェンジ版。
*[[名古屋市営地下鉄関連路線延長#上飯田線|これ]]の第12案のための車両。
*列車案内をLCDに、行先表示機はフルカラーLED。
*オールロングにシートに変える。ちなみに今までの市交7000系・名鉄300系も変える。
 
===3050系・6000系改良===
*ドアチャイムの設置(ゴールドキング製のチャイム(都バスと同じ)だが、鳴り方は2000系後期車と同じ)
**94年までの2000系、5050系にも設置で、ドアチャイム非設置のVVVF車を消滅させる。
*行先表示をフルカラーLED化
*後期車のVVVFはソフト変更(近鉄3200系方式)
 
==京都市交通局==
===20系===
*地下鉄烏丸線の新型車両。
*E233系がベースになっている。但し製造は100%近畿車輛。
**あるいは[[勝手に鉄道車両開発/関西私鉄#3240系|近鉄3240系]]と同一設計に。
 
===10A系===
*烏丸線10系のうち1988年以降に製造された1110F以降の編成についてリニューアル改造を実施。
*制御装置はチョッパ制御からIGBT-VVVFインバータ制御に更新。主電動機は永久磁石同期電動機を採用。
*車内は化粧板・座席・床敷物を新品に交換する他ドア上にLCD案内装置を設置。
*改造前と異なり抑速ブレーキ装備のため[[近鉄奈良線]]にも入線可能である。
 
==大阪メトロ==
===N5000系===
*サードレール電化路線用(御堂筋・谷町・四ツ橋・中央・千日前)の次期標準型車両
*中央線のみ高速型チューニングで、それ以外は加速重視のチューニングになっている。
*車両重量を軽くし、コーナリング性能を高めるため、連接台車を採用。
*御堂筋線用のみ座席格納機能を採用。朝夕ラッシュ時は優先座席を除き全て格納される。
*バケットシートは、各くぼみごとに色(赤・黄・緑・青)をランダムに分けているので定員着席効果が期待される。
*行先表示機は高輝度フルカラーLEDを採用。
*ヘッドライトはHID(6000ケルビンクラス)を採用。うおっまぶしっ。
 
===N6000系===
*前記のN5000系の架空電車方式&3扉バージョン
 
===N60系===
====0番台====
*堺筋線用次期標準車両。もちろん阪急千里線・京都線対応
*スカートが設置されている。
*同局のN5000系の技術がフィールドバックされている。
**阪急乗り入れとの関係上、連接台車は装備されていない。
 
====30番台====
*N60系の一部クロスシート仕様。天神橋筋六丁目・北千里・高槻市・河原町寄り2両がクロスシート。
**地下鉄にクロスなんかいれたら混乱するのでは?それも自社所有車両で。
*天下茶屋~嵐山の臨時列車対応のため一部は2+6両編成。
*大阪市営車の河原町直通列車にはこの車両を充当。
 
===78系===
*長堀鶴見緑地線・今里筋線用の車両。
*両線の次期標準型。
*両線に対応、予備車の共通化も可能に。
**共通車両の導入により7号~8号直通列車も運転可能。
 
===堺筋線用63系===
*堺筋線用新型車両。新系列車両。{{極小|走ルンですである。}}
*阪急京都線/千里線/嵐山線対応。梅田、河原町発着もある。
*都営10-300形3次車の3ドア版。
 
===堺筋線用13000系===
*マルーンとアイボリーに染まった30000系と思ったらいい。
**車内は1300系がモデル。LCDやドアチャイムも一緒。
***66系置き換えもいいかもしれない。これで堺筋線の車両はすべてマルーンで、車内は木目調となる。
****今後の大阪市交通局の車両はすべて、車内は木目調、横長のLCD(1300と同じもの)としてもいいかもしれない。
*増結可能。嵐山線対応。
**8連固定編成と6+2の8連が混じっている。
 
===中央線用30000系===
*20系の置き換え用に御堂筋線・谷町線に投入されている30000系の中央線バージョンを導入。
*外観はステンレスに緑と水色の帯。
*車内は御堂筋線30000系と同じく新幹線グリーン車と同じ素材のシートだが、モケットの色は緑系。
*車番は34000台で、34系とも呼ばれる。
*走行機器は近鉄けいはんな線の高速運転にも対応。
 
===40000系===
*2025年大阪万博輸送用で、中央線に投入。
*複電圧・複集電方式。
*運転区間はコスモスクエア〜学研奈良登美ヶ丘の他、奈良線まで乗り入れる。
 
===OM17000系===
*[[勝手に鉄道車両開発/近畿日本鉄道|近鉄17000系]]に合わせた大阪メトロ持ちの車両。
*基本性能は17000系と同一。しかし内装は一部異なる。
*中央線のほか臨時列車で御堂筋線・谷町線・四つ橋線・千日前線にも入線可能。
 
===ML100系===
*[[勝手に鉄道車両開発/近畿日本鉄道#17000系|近鉄17000系]]と同じく夢洲直通用特急車。
*車体はモノクラスの19m6両編成で、日立製作所の英国用高速列車「ジャベリン」をベースに貫通扉をつけた。
*第三軌条装置のほか架線集電にも対応。
*車体断面は現在の7000/7020系と同様で、折りたたみ式ステップをドア下に搭載。
*運転区間は夢洲〜生駒〜奈良・伊勢志摩方面。
*臨時列車で御堂筋線・谷町線・四つ橋線・千日前線にも入線できる。
*輸送障害の時は阪神直通特急にも充当できるよう阪神・山陽ATSも搭載。
 
==北大阪急行電鉄==
===8000形更新===
*制御装置をIGBT-VVVFに更新。
*車内化粧板を9000形と同じ濃い茶色の木目模様に張り替え。
*ドア上にLCD案内表示器を設置。
**スペースの関係で横長タイプのものとなる。
*座席端部の袖仕切りにスタションポールを新設し、吊り革も増設。
*前面・側面の方向幕をLED化。
 
==神戸市交通局==
===N1000系===
*[[阪急神戸線]]乗り入れ用。
*車番は1131F~。
*阪急での高速運転に対応して最高速度130km/hとする。
*車内には神戸市営地下鉄初の液晶ディスプレイ装備。
*女性専用車両は阪急との兼ね合いから設定なし。
 
===3050系===
*[[神戸市営地下鉄西神・山手線|西神・山手線]]の3000系をベースに設計した新型車両。
*ドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更(海岸線5000系と同じ)。
*こちらも本形式から液晶ディスプレイを装備。
*ワンマン運転対応。
*座席は[[阪急の車両/形式別#9000系|阪急9000系]]がベース。
*制御装置は1000系IGBT-VVVF更新車と同じものを使用。
 
===3000系改造===
*ドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更(こちらも海岸線5000系と同じ)。
*ワンマン運転対応化。
*制御装置はGTO-VVVFのまま。
 
===7070系===
*7000系をベースに設計。三菱製IGBT-VVVFを搭載。
*ワンマン運転対応(西神・山手線内でもワンマン運転)。
*ドア開閉警告音をブザーからチャイム音に変更([[神戸市交通局#海岸線|海岸線]]の5000系と同じ)。
*車内放送は、日本語を寿美菜子。英語放送をジーンウィルソンに変更。
*車内チャイムの復活。
 
===7000系改造===
*こちらもドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更。
*車内放送装置は7070系と同等のものに。
*制御装置においてはIGBT化せずに、ソフト変更で済ませる(近鉄3200系等と同じ)。
 
===6000系北神急行仕様===
*現在増備が進んでいる6000系の7000系に寄った車両。
*車両は6000系だが、塗装、内装は7000系に準じた物に。(北大阪急行9000形の内装に近いかも)
*制御装置は神戸市営地下鉄西神・山手線が使用しているものとは異なり、三菱製SiC-VVVF。
 
===5300系===
*海岸線の増発用(まぁ増発は先行きになるけど…)
*5000系をベースに液晶ディスプレイと西神・山手線6000系のドアチャイムを採用(但しドアエンジンは5000系と同様)
 
==福岡市交通局==
===5000系===
*初期編成の登場から30年が経過している1000系の置き換え用として投入。
*内外装デザインは七隈線3000系に引き続き、アレクサンダー・ノイマイスターに依頼。日立A-trainを採用し、七隈線3000系と似た外観。
**車体軒桁部には水色、窓まわりは青を配し、全線にホームドアが設置されている事から車体下部は無塗装とする。
**塗装は七隈線3000系に比べて明るめの色を採用し、活気ある臨海都市福岡を表現する。
**行先表示器は視認性を重視し、高輝度フルカラーLEDを採用。側面LEDでは行先→直通先→号車を表示する。
*内装は七隈線3000系と同様のものとするが、座席モケットは明るい水色とし、外装との一貫性や開放感ある車内を演出する。
**運行環境の違い(七隈線は全線地下なのに対し、空港線・箱崎線は地上区間やJR線直通あり)から運転席は独立させる。
**また、本形式から地下鉄線内においても遮光幕は基本的に不使用とし、開放感のある前面展望を提供する。
**ドア上には三菱電機製17インチLCDモニター2基を千鳥配置で設置し、右側には運行情報、左側には「Fukuoka Subway Vision」として広告を表示する。
***運行情報では行先・次の駅と乗り換え案内・所要時間に加え、他社線(JR・西鉄)の運行情報も表示する。
***広告用LCDモニターの設置は公営地下鉄としては珍しいが、これまでの七隈線車内LCDモニターや次駅案内時の広告放送などから地下鉄の広告媒体としての 注目度が高まっているため、今後は「Fukuoka Subway Vision」として積極的に展開を進める。
*性能については起動加速度3.5km/h/sをはじめとして2000系やJR303系に準拠するが、主電動機については消費電力低減のためPMSMの採用も検討する。
*本形式の投入にあたっては箱崎線・西鉄貝塚線直通計画の存在から、西鉄側と共通仕様の車両の投入よるコスト削減も検討されたが、直通計画そのものが運行計画や両数など不確定要素が多いことや、実現した場合でも空港線・JR筑肥線と比べて輸送人数の差が予想されることなどから、まずは空港線・箱崎線とJR筑肥線直通用の本形式の投入により、初期編成の登場から30年が経過している1000系を置き換えることとなった。
 
[[Category:勝手に鉄道車両開発|ちかてつ]]
[[Category:地下鉄|かつてにしやりようかいはつ]]

2021年8月12日 (木) 15:35時点における版

  • 出来る限り具体的に書いて下さい。

札幌市交通局

9000形

  1. 東豊線のホームドア導入と、老朽化の進む7000形の置き換え用として投入。
  2. 8000形のように車番は置き換えの対象となる7000形の番号をそのまま利用。
    • だが、6両化に合わせて福住方面は「96××」とする。
  3. 入庫の兼ね合いから東西線にも入線可能。
  4. 南北線5000形の後期車のように車内には液晶ディスプレイを装備。
  5. 1編成は北海道日本ハムファイターズのラッピング車両となる。(置き換えの対象となる7000形の1編成はファイターズのラッピングが施されているため)
  6. 札幌市営地下鉄で初となるドアチャイムを導入。
  7. 行先表示はフルカラーLEDを採用。
  8. 女性と子どもの安心車両の導入。
  9. 結局のところ実際に新製。しかも東豊線用。

8000形後期車

  1. 東西線の増発用として3編成投入。
  2. 南北線5000形後期車のように車内には液晶ディスプレイを装備。
  3. 基本的には既存の8000形のマイナーチェンジ版。
  4. ドアチャイムを導入。
  5. 1編成はコンサドーレ札幌のラッピング車両となる。

東京地下鉄

04系

  • 渋谷線の車両。
  • ドアチャイムもJR仕様
  • ドアの上には液晶ディスプレイを設置
  • 日立A-train製

07系車体新造車

  • 車体などだけ新しく作り、他は07系からの流用である。
    • この系列をN07系にするといい。
  • 06系1本、07系3本から改造して副都心線と有楽町線にいれる。
  • 流用されるもの
    • 車内案内表示器
    • 行先表示用3色LED
    • 前面ライト
    • ドア
    • VVVFインバーター
    • 車上クーラー
  • 車体はホームドア対応のため、新造する。
  • 導入から2・3年でB修という...

09系

  • 南北線車両を置き換え。
    • 正確には、09系の5次車以外を置き換え。
      • だったら、9000系5次車を09系に改名して、この系列を19000系にするといい。
  • 東急電鉄直通の場合以外は加速度が毎秒4.2km/h。
  • 副都心線10000系がベースになっている。
  • 日立A-train製

10系

  • 品川から川崎を結ぶ品川線の車両。
  • 左右にゴムタイヤがあり、脱線をガードする。非常に安全な車両だ。
  • 京急大師線直通のため、左右にあるゴムタイヤを引っ込むこともできる
  • 1000系や16000系とは異なり、PMSMではなく全密閉のかご形三相誘導電動機を採用した。

N06系

  • 千代田線の6000系淘汰の為に導入。
    • また、現存の06系は07系として東西線へ転出させる。
  • 副都心線10000系をベースに、E233系の性能を踏襲する。
  • 北綾瀬支線用の3両も製造。
    • ただし、一駅のみなので車内案内ディスプレイを省略する。

03系8次車

  • 日比谷線03系増備のため導入
  • 南北線9000系と同様のスタンスで、車両のデザインや車内が7次車までと全く異なる。
  • ドアチャイムもJR仕様の物に変更
  • ドアの上には液晶ディスプレイを設置
  • 車内放送の音質もかなり良くなる
  • 日立A-train製

15050系

  • 東西線混雑緩和のために増備。
  • 東西線15000系のオール6ドアバージョン。
    • そのためドア幅はこれまでの車両と同じでワイドドアではない。
  • ドア配置や窓配置はJR東日本E231系や東急5000系などの6ドア車に準ずるが、先頭車は運転台がある関係上、扉間の窓は中間車よりさらに細くなってしまうため、戸袋窓を設置。
  • 車内インテリアは10000系に準ずるが、床や座席の色は東西線のラインカラーの「水色」を基調としている。なお座席は収納不可能。

15080系

  • 東西線15000系のマイナーチェンジ版。
  • 車内インテリアは16000系に準ずるが、床や座席の色は東西線のラインカラーの「水色」を基調としている。

17000系

第1案

  • 有楽町線副都心線の7000系の後継形式
  • 7000系は全21編成中15編成が8両編成だが、当形式は全車10両編成で製造。なので意地でも東急に全駅10両編成対応工事をさせる。
    • その東急のホームが短い駅でも、非常用として全駅10両対応工事を実施済み。従って、単純に非常用から通常用に昇格すればよい。
  • 先頭形状・車体構造は10000系と全く一緒だが、車体のラインカラーがブラウン+ゴールド+ホワイトから07系有楽町カラーと同じ(帯の順番は異なる)イエロー+ブルー+ホワイトに変更された点、種別・行先表示機にフルカラーLEDを採用した点が10000系との違い。
  • 車内のインテリア構成は10000系5次車と同じだが、座席・床材の色はオレンジからイエローに変更された。
    • 優先席の座席は青(ブルー)。一部編成は床材色もブルーになっている。
  • 10000系と共通運用
  • 車体や走行機器は16000系をベース。永久磁石同期電動機。
    • いや、空転がひどいのであえて採用を見送って10000系ベースにする。
  • もちろん東武・東急・横高・西武にも乗り入れる。

第2案

  • 有楽町線・副都心線7000系置き換え用。
  • 20メートル級4扉で、帯色は、側面中部に太い黄色+細い白+中位のレモン色と上部にレモン色、8両編成と10両編成を新製。8両が副都心線各停用、10両が有楽町線と副都心線優等用。
  • 日立A-Trainで、走行機器は、永久磁石同期電動機を使用。ドアは。、車内も左側のみに取っ手を取り付ける。
  • 編成構成は8両がCT1-M1-M2-M1-T1-M1-M2-CT2と10両がCT1-M1-M2-M1-T1-T2-M1-M2-T1-CT2。
  • 実際に導入されることが決定。

18000系

第1案

  • 半蔵門線8000系の後継形式
  • 外装は16000系と全く同じだが、帯色を08系と同じものに変更。
  • 内装も16000系と全く同じだが、紫基調になっている。座席色及び床色も紫(優先席の座席は緑)。
  • 走行機器も16000系と全く同じ。永久磁石同期電動機。
  • 第5編成まで(18101F~18105F)は正面貫通扉が中央だが第6編成以降(18106F~)は左寄り(16000系16106F以降と同様)。
  • もちろん東急・東武にも乗り入れる(中央林間~渋谷~押上~南栗橋・久喜間で運行)。
  • 16000系と同様、行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。「東急線直通」「半蔵門線直通」「東武線直通」なども表示。
  • 行先表示では「渋谷」「青山一丁目」「水天宮前」「清澄白河」「押上」の他に「中央林間」「長津田」「鷺沼」「あざみ野」や「北千住」「久喜」「南栗橋」なども表示可能。
  • 直通先・号車も表示する(直通先は前面でも表示、号車表示は側面のみ)。表示の仕方は10000系と同じく種別・行先→直通先→号車の順。
  • 8000系修繕車・08系と共同運用

第2案

  • 車体や走行機器は16000/17000系ベース。
  • もちろん6ドア3両連結。
    • 混雑回避のため、4・5・8号車から3・5・8号車に変更。もちろん座席も折り畳み可能。
  • もちろん東急にも乗り入れる。

第3案

  • 半蔵門線8000系置き換え用。
  • 20メートル級4扉で、帯色は、側面中部に太い紫+細い白+中位の薄紫と上部に紫、10両編成を新製。
  • 日立A-Trainで、走行機器は、永久磁石同期電動機を使用。ドアは、車内も左側のみ取っ手を取り付ける。
  • 編成構成は、CT1-M1-M2-M1-T1-M2-T2-M1-M2-CT2。
  • 実際に導入されることが決定。

13000系

  • 日比谷線の混雑緩和目的に投入
  • オール5ドア車である
  • 日立製A-train
  • 前面は15000系と同形状で、側面のドア・窓配置は03系5ドア車と同様である。
  • 車体のカラーリングは、前面は上からアイボリー・ダークブラウン・シルバーの細いライン、側面上部は上からシルバーの太いラインとダークブラウン・アイボリーの細いライン、車体腰部はシルバーとダークブラウンのグラデーション状(ドア部がダークブラウン)のラインを巻いている。
  • 内装は10000系と同様にドーム型天井・全面ガラス張り貫通扉・弓形スタンションポール・LCD案内モニターを採用している。化粧板と床材はラインカラーであるシルバー系、座席と座席袖仕切りはマゼンタ色で仕上げてある。
  • 8連×8本が製造され、03系の初期に落成したオール3ドア車(第1~8編成)をすべて置き換える予定。
  • 帯色は灰色系統で、20メートル級4扉の7両編成。日比谷線03系全車を置き換え。編成構成は、CT1-M1-M2-T1-M1-M2-CT2。
  • 投入されたわwwwwwwwww

05系初期車 千代田線仕様

  • 15000系投入で余剰となる初期車13本を6000系置き換え用として千代田線に転属。
  • 車体のラインカラーを06系と同じ配色に変更。
  • 運転台をワンハンドルマスコンに変更。

また登場から20年が経過しているため、大規模工事も実施。

  • 行先表示機を幕式からフルカラーLEDに変更。表示の仕方は10000系と同じく種別・行先→直通先→号車の順。
  • 制御機器をチョッパ制御から02系更新車で本格採用された永久磁石同期電動機を用いたIGBT-VVVFインバータ制御に変更。
  • 内装をリニューアル。詳しくは以下の通り。
    • 座席モケットを06系と同等品に交換。
    • 連結面の貫通扉を06系と同等品に交換。ただし傾斜式となり、取っ手の部分は握りやすいように形状を変更。
    • 化粧板を10000系と同様グレーのものに張り替え。
    • 座席袖仕切りを02系更新車と同様大型のものに交換。
    • 各ドア上部のLED案内表示機を02系更新車と同様の17インチのLCD液晶モニターに変更。
    • 床材を05系13次車と同様の灰色のものに交換。
  • 日立A-train製

6000系B修繕車

  • 主に後期チョッパ車を中心に施工。
  • するとしたら27〜35fぐらい?
  • 運転台をワンハンドルマスコンに変更。
  • 車内は05系北綾瀬支線用に少しアレンジを加えたもの。
  • 制御装置は永久磁石同期電動機採用のIGBT-VVVFインバータ制御採用。
  • 行き先表示をフルカラーLEDへ変更。

12000系

  • 丸の内線に投入予定
  • 18メートル級3ドア、帯色は太い赤+細い白+中位の桃色、6両編成,3両編成。02系B修車以外と全て置き換え。
  • 6両は、CT1-M1-M2-T1-M1-CT2。3両は、CМ1-T1-CМ2。メトロ車初の新系列車両で、E235系ベース。
  • 6両×34本,3両×5本を新造する。
  • 公式発表され2000系として投入予定。

6000系 西武・東武対応車

  1. 有楽町線と副都心線ではなく東京メトロ関連新線の池押線にて使用
  2. 車内は6000系の修繕車と同じ。ドア窓はの大型化は3次車以降の編成にて行われる

新3000系

  • 日比谷線03系置き換え用。
  • 外装は1000系と全く同じだが、18m車・一部5ドア・初代3000系をイメージさせる塗装に変更されている。
  • 内装も1000系と全く同じだが、シルバー基調になっている。
    • 座席表地は通先をイメージして一般席はクリーム、優先席は銀。
  • 16000系と同様に行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。
    • 「中目黒」「北千住」「菊名」「東武動物公園」「北越谷」「元町・中華街」などが表示可能。

170系

  • 東武東上線または西武線〜副都心線または有楽町線〜東急東横線〜みなとみらい線 等を直通する全席指定特急用の車両。
  • 車体は東京メトロ10000系をベースにした片側2扉、両開き。扉の位置はホームドアに合わせるため、多少中央寄りにシフトされる(117系のイメージ)
    • ホーム側から見ると、ホームドアが開いても扉のない部分もあるというわけ。
  • 内装はJR東海373系に準じたデッキ無しクロスシート。車端部はトイレ、片側2列シートが1つ、車いす用のスペースが適宜組み合わせて設置される。
    • 駅での停車時間が短いため、駅到着時に扉の前に乗客を溜め、幅広のドアを使って一気に乗降させるよう、扉の周りは広いスペースが確保されている。
    • 車いす用のスペースにはジャンプシートが設置されている。

25000系

  1. 東西線複々線化に伴い、快速線を走る特別快速用として導入
  2. 12両編成とし、グリーン車も設定。
    • その為、快速以下の種別で使用することはできない。
      • 行徳区入出庫の際は浦安発着として運用する。
  3. 総武快速線のE217系に合わせ、千葉方3両のみセミクロスシートとする。
  4. 総武快速線走行時、グリーン車の位置をE217系に合わせるため、グリーン車の位置を5、6号車とする。
  5. 編成表
    • ←千葉・西船橋
    • CT(25100)-M(25200)-M(25250)-T(25300)-M(25400)-M(25500)-Tsd(25600)-Tsd(25650)-T(25700)-M(25800)-M(25900)-CT(25000)
  6. グリーン車の座席配置は車体幅の都合上、2+1列とする。

19000系

南北線9000系置き換え用 8両編成 東急目黒・埼玉県営地下鉄乗り入れ対応 オールロングシート(静岡支社状態) 最高速度110km/h 加速度3.3km/h 9000系のようになんか顔が違うのが特徴である

1100系(2代)

  1. 銀座線の1500N形・1500N2形を先頭車化改造
  2. 顔は01系の切妻版
  3. 6両編成11本に組成、余った2両は台車を01系に転用する。
  4. 冷房改造されなければ、01系6次車に置き換えられる。
    • 置き換えられた場合は、ブエノスアイレスor琴電に譲渡。

01系B修繕

  1. 分巻チョッパ制御からPMSMのVVVFインバータへ更新、行先表示機も幕式の編成は3色LEDに交換、LCD取り付け。
    • 但し02系とは違い昭和生まれの編成は対象から外し平成生まれの編成のみB修繕を行う。
  2. 37・38編成は令和に入ってからB修繕を施工。
    • そのためフルカラーLEDの行先表示やSIC素子のVVVFインバータが採用される。

2100系

  1. 銀座線の2000形を先頭車化改造
  2. 顔は02系の切妻版
  3. 6両編成11本に組成、余った2両は台車を02系に転用する。
  4. 冷房改造されなければ、02系6次車に置き換えられる。
    • 置き換えられた場合は、ブエノスアイレスor琴電に譲渡。

4000系

  • 日比谷線03系置き換え用。
  • 外装は1000系と全く同じ。
  • 内装も1000系と全く同じだが、シルバー基調になっている。
    • 座席表地は通先をイメージして一般席はクリーム、優先席は銀。
  • 16000系と同様に行先表示器は白色LED(種別)&フルカラーLED(行先)である。
    • 「中目黒」「北千住」「菊名」「東武動物公園」「北越谷」「元町・中華街」などが表示可能。

東京都交通局

14-000形

  • 下町線にて使用
  • E233系をベースに開発
  • 行先表示機にフルカラーLEDを採用

10-600形

  • 新宿線に投入し、10-000形の未更新車を置き換える。
  • 10-300形がE231系をベースに製造されたため、こちらはE233系をベースとする。
  • 行先表示機にフルカラーLEDを採用。
  • 17インチのワイド画面LCD2基とドア開閉ランプが全てのドア上に設置されている。
  • 10-300形は自社線内のみ自動放送に対応していたが、この車両では京王線内の自動放送にも対応している。
  • 前照灯は都営地下鉄初となるHID式。

5500形(鉄道)

  • 浅草線に投入。
  • 120km/h・・・ どころか130km/h運転対応。京成成田スカイアクセスのアクセス特急にも運用される。
  • つくばエクスプレスTX-2000系をベースに開発。前面にはもちろん非常用扉が付いている。
  • 8両編成。1・2・7・8号車はセミクロスシート、その他はロングシート。
  • ドア上にはワイド画面LCD2基が千鳥配置で設置されている。
    • セミクロスシート車両は天井にも設置されている。
  • ドアチャイムはJRタイプのものを採用。
  • 行先表示機はフルカラーLEDを採用。
  • E235系の兄弟車として実際に導入されました(車内はオールロングシート、LCDはE235系0番台の類似品が全ドア上に装備、設計最高速度130km/h)。

5300形更新車

  • ↑をまだ造る気無さそう&もしものアクセス特急増発に備えて更新
  • やはりインバータは更新。京急新1000形ステンレスと同じ三菱IGBTに
    • それに伴い全車営業最高速120kmに性能向上。但しモータ比は従来どうりの4M4T
  • 勿論増圧ブレーキも装備
  • 内装は床・仕切板・座席を京急新1000形ステンレスと共用化。これで整備性も確保
  • LCDもきっちり搭載
  • フルカラーLEDの種別表示機になり、英語と日本語交互表示に対応
  • パンタグラフもシングルアーム式に交換

T0形

  • 羽田空港-成田空港間の有料特急用。そして公営地下鉄初の特急型車両。
  • 小田急60000系ベース。塗装は5300形の赤と黒の帯がが金になっている。
  • インバータは日立IGBT。
  • 車内自動放送設置。中の人は東海道新幹線と同一。

10-300R形更新

  1. 新宿線で使われている、先頭車だけ新型でゲ○モノと悪名高い10-300R形を中間車取替の形で更新。
  2. 中間車は10-300形と同等の仕様で製造、しかし以下の変更点がある。
    • ドアエンジンを空気式のものに変更
    • ドアチャイムは10-000形と同仕様。
  3. 先頭車も新造する中間車に合わせて改造する。
    • LED案内表示器をLCDに変更
    • 行先表示機のフルカラーLED化
  4. 同時に10両編成化

電気軌道総合検測車

  1. 都営地下鉄全線の施設検測を行う為、電気検測車と軌道検測車を組み合わせて改造。
  2. 2両編成。
  3. 大江戸線の検測に対応。

高速試験車

  1. 公営地下鉄初の特急型車両の試作車。
  2. 8両編成。

A5000形

  1. 都営地下鉄馬込車両検修場のバッテリーロコを改造。

横浜市交通局

5000形

  • 新百合ヶ丘延伸と3000型初期車置き換えの為に製造。
  • 従来の広告部分がLCD案内に変わり、左画面がニュースやCM、右画面が列車の案内が使用できるようにする。
    • ドア上は従来通り、LED案内になるがLEDは地元系の広告、LCDに全国系の広告を表示させる。
  • 車端部はクロスシートを設置し、乗務員室の近くに車椅子スペースを設置する。
  • 3000形と異なり、運転室右側は窓になっている。

11000形

  • 川崎や二俣川延伸等に伴うグリーンライン増発と6両編成化の為に製造。
  • 車内は白色と木目調を基調にしており、車端部にはクロスシートも備え付けられている。
  • ドア上はLED案内になった一方、車内広告の部分がLCDになり、停車駅案内とCMはそちらに流れるようになる。
    • 神奈川新聞ニュースはLEDとLCD案内の両方で行われる。
    • ドア横にあるLCDは廃止する代わりに自動窓のスイッチを新設。
  • 乗務員室の手前に車椅子スペースを新設させ、安全性を上げる。

埼玉高速鉄道

3000系

  • SRはここでいいのかな?
    • 2号線にて使用。
    • 車両は福岡市営地下鉄七隈線の3000系をベースに作られており、黄緑色の部分はピンクに、緑色の部分は赤色に変更。
      • また、行き先表示はフルカラーLEDを採用。
      • さらに、大江戸線直通のため8両編成化されている。
      • その他は福岡市営3000系とほとんど同じ。

4000系

  • 彩の国スタジアム線の2000系置換用
  • 西武30000系をベースに開発
    • ただし地下鉄用なので、前面には非常扉つき。
  • ドア上にはLCD搭載とドア開閉ランプを搭載。
  • ドアチャイムはJRタイプに変更。

東葉高速鉄道

3000系

  1. 列車増発用
  2. 外観は東京メトロ10000系と共通
    • いや、15000系の方で。
  3. 帯は2000系と同じ
  4. フルカラーLED行先表示機搭載
  5. もちろん台車はメトロ10000系と同じくモノリンク式のボルスタ台車
  6. 車内インテリアもメトロ10000系と同じだが、色づかいは2000系と同じく床は淡いブラウン・座席モケットは黄緑と緑を交互に配置・座席袖仕切りはカエデの木目で安らぎと高級感を演出している。またもちろん各ドア上部にLCD液晶モニターを設置。

名古屋市交通局

N2000系

  • 0番台が鶴舞線で1000番台が桜通線で2000番台が名城線・名港線で3000番台が上飯田線が利用する車両となっている。ただし、東山線はすでにN1000系が試運転を始めているため作らない。
    • もちろん0番台は犬山線・豊田線直通可能。
    • 最近の名市交の地下鉄車両の車番は路線番号に合わせる傾向(鶴舞線=3号線=3000系)なので、鶴舞線がN3000系、桜通線がN6000系か6050系、名城・名港線がN2000系・2050系・4000系のいずれか、上飯田線がN7000系か7050系となるはず。
    • 鶴舞線はn3000、桜通線は6050が出たので名城線のみにする。上飯田線7000や名鉄300は老朽化してないから導入せんでいいんじゃない?
    • 0番台が桜通線で1000番台が名城線・名港線で2000番台が上飯田線が利用する車両となっている。
  • 行先表示機にフルカラーLEDを採用。
  • 車内に案内ディスプレイを全ドアに搭載する。

N1030系

  • N1000系のマイナーチェンジ車。
  • ラッシュ時の女性専用車は…、
    • 5扉で座席なし。
      • 男性が利用できる時間帯も同様。
    • 壁面には75cm、100cm、125cmの高さで握り棒を設置。
    • 戸袋窓なし、大判ガラスを設置する。
    • 弱冷房に見せかけて非冷房
    • 内装はピンク。蛍光灯にもピンクのセロハンを巻く。(出典)
    • 案内表示は液晶ディスプレイを採用。

3000系制御機器更新車(3000B系)

  • 制御機器をチョッパ制御からIGBT-VVVFに交換
  • パンタグラフをシングルアームに

3000系の上飯田線改め金山線転属による改造

  • けっこう古くてすぐ淘汰されるはずだが、千代田線の6000系なども見るとまだまだ使えそうって感じがするため、再利用してみた。
  • たぶんすぐ淘汰されると思うので制御方式はチョッパ制御のまま、赤色LEDによる行先表示機を取り付け、LEDの列車案内も追加。
  • 帯をピンクに変える。

7050系・名鉄350系

  • たぶん同設計の市交7000系と名鉄300系のマイナーチェンジ版。
  • これの第12案のための車両。
  • 列車案内をLCDに、行先表示機はフルカラーLED。
  • オールロングにシートに変える。ちなみに今までの市交7000系・名鉄300系も変える。

3050系・6000系改良

  • ドアチャイムの設置(ゴールドキング製のチャイム(都バスと同じ)だが、鳴り方は2000系後期車と同じ)
    • 94年までの2000系、5050系にも設置で、ドアチャイム非設置のVVVF車を消滅させる。
  • 行先表示をフルカラーLED化
  • 後期車のVVVFはソフト変更(近鉄3200系方式)

京都市交通局

20系

  • 地下鉄烏丸線の新型車両。
  • E233系がベースになっている。但し製造は100%近畿車輛。

10A系

  • 烏丸線10系のうち1988年以降に製造された1110F以降の編成についてリニューアル改造を実施。
  • 制御装置はチョッパ制御からIGBT-VVVFインバータ制御に更新。主電動機は永久磁石同期電動機を採用。
  • 車内は化粧板・座席・床敷物を新品に交換する他ドア上にLCD案内装置を設置。
  • 改造前と異なり抑速ブレーキ装備のため近鉄奈良線にも入線可能である。

大阪メトロ

N5000系

  • サードレール電化路線用(御堂筋・谷町・四ツ橋・中央・千日前)の次期標準型車両
  • 中央線のみ高速型チューニングで、それ以外は加速重視のチューニングになっている。
  • 車両重量を軽くし、コーナリング性能を高めるため、連接台車を採用。
  • 御堂筋線用のみ座席格納機能を採用。朝夕ラッシュ時は優先座席を除き全て格納される。
  • バケットシートは、各くぼみごとに色(赤・黄・緑・青)をランダムに分けているので定員着席効果が期待される。
  • 行先表示機は高輝度フルカラーLEDを採用。
  • ヘッドライトはHID(6000ケルビンクラス)を採用。うおっまぶしっ。

N6000系

  • 前記のN5000系の架空電車方式&3扉バージョン

N60系

0番台

  • 堺筋線用次期標準車両。もちろん阪急千里線・京都線対応
  • スカートが設置されている。
  • 同局のN5000系の技術がフィールドバックされている。
    • 阪急乗り入れとの関係上、連接台車は装備されていない。

30番台

  • N60系の一部クロスシート仕様。天神橋筋六丁目・北千里・高槻市・河原町寄り2両がクロスシート。
    • 地下鉄にクロスなんかいれたら混乱するのでは?それも自社所有車両で。
  • 天下茶屋~嵐山の臨時列車対応のため一部は2+6両編成。
  • 大阪市営車の河原町直通列車にはこの車両を充当。

78系

  • 長堀鶴見緑地線・今里筋線用の車両。
  • 両線の次期標準型。
  • 両線に対応、予備車の共通化も可能に。
    • 共通車両の導入により7号~8号直通列車も運転可能。

堺筋線用63系

  • 堺筋線用新型車両。新系列車両。走ルンですである。
  • 阪急京都線/千里線/嵐山線対応。梅田、河原町発着もある。
  • 都営10-300形3次車の3ドア版。

堺筋線用13000系

  • マルーンとアイボリーに染まった30000系と思ったらいい。
    • 車内は1300系がモデル。LCDやドアチャイムも一緒。
      • 66系置き換えもいいかもしれない。これで堺筋線の車両はすべてマルーンで、車内は木目調となる。
        • 今後の大阪市交通局の車両はすべて、車内は木目調、横長のLCD(1300と同じもの)としてもいいかもしれない。
  • 増結可能。嵐山線対応。
    • 8連固定編成と6+2の8連が混じっている。

中央線用30000系

  • 20系の置き換え用に御堂筋線・谷町線に投入されている30000系の中央線バージョンを導入。
  • 外観はステンレスに緑と水色の帯。
  • 車内は御堂筋線30000系と同じく新幹線グリーン車と同じ素材のシートだが、モケットの色は緑系。
  • 車番は34000台で、34系とも呼ばれる。
  • 走行機器は近鉄けいはんな線の高速運転にも対応。

40000系

  • 2025年大阪万博輸送用で、中央線に投入。
  • 複電圧・複集電方式。
  • 運転区間はコスモスクエア〜学研奈良登美ヶ丘の他、奈良線まで乗り入れる。

OM17000系

  • 近鉄17000系に合わせた大阪メトロ持ちの車両。
  • 基本性能は17000系と同一。しかし内装は一部異なる。
  • 中央線のほか臨時列車で御堂筋線・谷町線・四つ橋線・千日前線にも入線可能。

ML100系

  • 近鉄17000系と同じく夢洲直通用特急車。
  • 車体はモノクラスの19m6両編成で、日立製作所の英国用高速列車「ジャベリン」をベースに貫通扉をつけた。
  • 第三軌条装置のほか架線集電にも対応。
  • 車体断面は現在の7000/7020系と同様で、折りたたみ式ステップをドア下に搭載。
  • 運転区間は夢洲〜生駒〜奈良・伊勢志摩方面。
  • 臨時列車で御堂筋線・谷町線・四つ橋線・千日前線にも入線できる。
  • 輸送障害の時は阪神直通特急にも充当できるよう阪神・山陽ATSも搭載。

北大阪急行電鉄

8000形更新

  • 制御装置をIGBT-VVVFに更新。
  • 車内化粧板を9000形と同じ濃い茶色の木目模様に張り替え。
  • ドア上にLCD案内表示器を設置。
    • スペースの関係で横長タイプのものとなる。
  • 座席端部の袖仕切りにスタションポールを新設し、吊り革も増設。
  • 前面・側面の方向幕をLED化。

神戸市交通局

N1000系

  • 阪急神戸線乗り入れ用。
  • 車番は1131F~。
  • 阪急での高速運転に対応して最高速度130km/hとする。
  • 車内には神戸市営地下鉄初の液晶ディスプレイ装備。
  • 女性専用車両は阪急との兼ね合いから設定なし。

3050系

  • 西神・山手線の3000系をベースに設計した新型車両。
  • ドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更(海岸線5000系と同じ)。
  • こちらも本形式から液晶ディスプレイを装備。
  • ワンマン運転対応。
  • 座席は阪急9000系がベース。
  • 制御装置は1000系IGBT-VVVF更新車と同じものを使用。

3000系改造

  • ドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更(こちらも海岸線5000系と同じ)。
  • ワンマン運転対応化。
  • 制御装置はGTO-VVVFのまま。

7070系

  • 7000系をベースに設計。三菱製IGBT-VVVFを搭載。
  • ワンマン運転対応(西神・山手線内でもワンマン運転)。
  • ドア開閉警告音をブザーからチャイム音に変更(海岸線の5000系と同じ)。
  • 車内放送は、日本語を寿美菜子。英語放送をジーンウィルソンに変更。
  • 車内チャイムの復活。

7000系改造

  • こちらもドア開閉時の警告音をブザーからチャイムに変更。
  • 車内放送装置は7070系と同等のものに。
  • 制御装置においてはIGBT化せずに、ソフト変更で済ませる(近鉄3200系等と同じ)。

6000系北神急行仕様

  • 現在増備が進んでいる6000系の7000系に寄った車両。
  • 車両は6000系だが、塗装、内装は7000系に準じた物に。(北大阪急行9000形の内装に近いかも)
  • 制御装置は神戸市営地下鉄西神・山手線が使用しているものとは異なり、三菱製SiC-VVVF。

5300系

  • 海岸線の増発用(まぁ増発は先行きになるけど…)
  • 5000系をベースに液晶ディスプレイと西神・山手線6000系のドアチャイムを採用(但しドアエンジンは5000系と同様)

福岡市交通局

5000系

  • 初期編成の登場から30年が経過している1000系の置き換え用として投入。
  • 内外装デザインは七隈線3000系に引き続き、アレクサンダー・ノイマイスターに依頼。日立A-trainを採用し、七隈線3000系と似た外観。
    • 車体軒桁部には水色、窓まわりは青を配し、全線にホームドアが設置されている事から車体下部は無塗装とする。
    • 塗装は七隈線3000系に比べて明るめの色を採用し、活気ある臨海都市福岡を表現する。
    • 行先表示器は視認性を重視し、高輝度フルカラーLEDを採用。側面LEDでは行先→直通先→号車を表示する。
  • 内装は七隈線3000系と同様のものとするが、座席モケットは明るい水色とし、外装との一貫性や開放感ある車内を演出する。
    • 運行環境の違い(七隈線は全線地下なのに対し、空港線・箱崎線は地上区間やJR線直通あり)から運転席は独立させる。
    • また、本形式から地下鉄線内においても遮光幕は基本的に不使用とし、開放感のある前面展望を提供する。
    • ドア上には三菱電機製17インチLCDモニター2基を千鳥配置で設置し、右側には運行情報、左側には「Fukuoka Subway Vision」として広告を表示する。
      • 運行情報では行先・次の駅と乗り換え案内・所要時間に加え、他社線(JR・西鉄)の運行情報も表示する。
      • 広告用LCDモニターの設置は公営地下鉄としては珍しいが、これまでの七隈線車内LCDモニターや次駅案内時の広告放送などから地下鉄の広告媒体としての 注目度が高まっているため、今後は「Fukuoka Subway Vision」として積極的に展開を進める。
  • 性能については起動加速度3.5km/h/sをはじめとして2000系やJR303系に準拠するが、主電動機については消費電力低減のためPMSMの採用も検討する。
  • 本形式の投入にあたっては箱崎線・西鉄貝塚線直通計画の存在から、西鉄側と共通仕様の車両の投入よるコスト削減も検討されたが、直通計画そのものが運行計画や両数など不確定要素が多いことや、実現した場合でも空港線・JR筑肥線と比べて輸送人数の差が予想されることなどから、まずは空港線・箱崎線とJR筑肥線直通用の本形式の投入により、初期編成の登場から30年が経過している1000系を置き換えることとなった。