福島

羽田空港の噂

羽田空港を離陸するJAL機

夕日に暮れる新旧管制塔

1. 南馬込では、たまにエンジン音を楽しむことができ、空港気分に浸ることができる。
   • 住民には甚だ迷惑な話ではあるが。
2. 只今絶賛拡張中。
   • たまに工事中の滑走路に着陸しちゃうお茶目でキュートな飛行機がいたりする。
     • 秋田空港にも、誘導路に着陸しちゃうお茶目でキュートな大韓航空と言う飛行機があった。
     • 現B滑走路の工事中、作業員の30m真上を飛んで着陸しちゃうお茶目でキュートな日本エアシステム機があった（当時はまだ隣に旧B滑走路があったのね。可愛い！）。
       • うちのクラスにはお茶目でキュートな女子がいない。
     • 2007年6月に行ったときは、D滑走路のくいを打っていた気がする。第二ターミナルの最上階、展望エリアの手前に模型がおいてありました。
   • あと十年もすれば反対勢力がいなくなる
     • 反対勢力は千葉県？
       • 千葉県の立場でいえば、成田はウチが望んだんではなくて、国策で押しつけられたという”恨”がある。
         • 「県の金もつぎ込み、いろいろ頑張ったつもり。テロまで降ってきてエラいしんどい思いをした。なのに、そこのところはスルーで、一言いったら反対勢力かよ！やってらんねーぜ！」てな感じですかね。
         • ついでに言うと、大都市に飛行機が墜落するとまずいとか何とかの理由で、羽田発着の飛行機の大半は房総半島上空を廻ることになる。事、木更津市上空は空港があるわけでもないのに騒音がうるさいが、大田区には金を下ろして、一番被害を被っている対岸には一切金を下ろさない。
         • ↑自衛隊の関係で十分お金は落ちてるはずですが？
   • 詳しく言えば千葉県浦安市。離陸直後に真下に見えます。浦安市の様子が丸わかり。
   • 沖合い移転は大田区が「23区で一番大きな区」になるための作戦である。
     • 沖合い移転は「沖展」ともいい、OKITENという雑誌があったような気がします。
       • 「OKITEN NOW」!!
     • 第4滑走路の住所を川崎にとられないかと心配。なぜなら、関空の住所は沿岸3自治体により3分割されているので。
   • 今後の欧米線就航をにらんで、滑走路の延伸や5本目の滑走路新設も検討中とか。
3. 国際線は成田に移行したはずなのにチャーター機は必ず羽田発着である。
   • 定期便とチャーター便は別なのでしょう。
   • 要人専用機はもちろん、チャーターと称して一般便を運行。
   • 最近羽田－上海のチャーター便が就航した。国際チャーター便は羽田－ソウルに次いで二例目。どうせならもっと使える路線にして欲しい。
   • 成田の発着枠が定期便だけで一杯なため。
   • 更にグアムへのチャーター便が2009年夏休み期間限定で運航。この他、羽田-台北松山間のチャーター便の就航計画もあるとか。
4. 正式名称で呼ばれることがまず無い。
   • 「東京国際空港」。でも国内線専用をうたってるから使えない。
     • 長すぎて不人気なのではないか。
     • 国内線専用じゃねーぞ。確かに国内線がメインにはなっているが、一貫して国際空港なのは変わらないし、拡張工事で国際線の増加が見込まれてる。
     • 今の大阪国際空港（伊丹）より遥かにまし。向こうは「大阪」でも「国際」でもない（兵庫県伊丹市が中心。一部は確かに大阪府豊中市・池田市だが）。なんで第二種にしないのか不思議でしょうがない。
       • 空港法改正で「成田、東京、中部、関西」と「それ以外」になり、ようやく実情と合わせられた。
   • 「羽田空港」と言う地名がある。もはや「東京国際空港」ではない。
   • 地元民にはわざわざ「東京国際空港」と言う輩はいない。普通に「羽田空港」と言う。
   • 対極にあるのが、新千歳空港（本州では札幌行き扱い）
5. 地方の人は「国内線」しかないと勘違いしている。
   

   国内線「北ウイング」
   • 北海道の友人は、中華航空がまだ羽田発着だと思っていた。
     • まだチャイナエアラインが羽田発着だった頃、モノレールの車掌が「エアチャイナをご利用の方は…」って言ってた。チャイナエアとエアチャイナは全然違うのに。
       • そのモノレールも現在はワンマン化により車掌が消えた・・・
6. 羽田のまちなみはいまだやたらとゴミゴミしてる（産業道路までの道何とかしてくれ）
   • 第一京浜を通るより産業道路の方が空いてる…と云うが混雑の時間帯がずれてる。
     • 第一京浜と京急空港線の立体化工事をしているが、やっと順番がまわってきた。
7. それらの小汚いスラムは空港にいるタクシードライバーに心底嫌われている。
8. 日本最大級のバスターミナル。
   • そんな事言ったら、熊本の人が妬む。
     • 規模が違うので、熊本人には諦めて欲しい。
       • ええ。規模がぜんぜん違います。
         • ごめんなさい．熊本人には自慢好きが多いんです…(by熊本県民)
   • 羽田空港に、大東京長距離バスターミナルを作り、全ての高速バスの乗り換えができるようにしてほしい。これで、分かりにくい品川、浜松町、渋谷、サンシャインシティBTを利用しなくてすむ。
9. 首都高で渋滞に巻き込まれたら、ここの空港バスを見つけて、後に付いていけばよいと教わった。本当か？
   • 本当では。空港リムジンバスは定時性確保第一だから、渋滞を避ける為に本来とは違う経路で走る事が許されてる。でも、首都高降りちゃうかも？
   • はい、首都高降りることもあります。常時先行したバスや、反対方向のバスと無線で連絡を取り合い常時渋滞情報をやり取りしてますから、混んでるときはリムジンバスについて行けば良いのです。
     • ただしリムジンバスの後方には行き先が書いていないので、一度前方に回らないとそのバスがどこに行くか分かりません。
       • 交通バリアフリー法で後方の行先表示が義務化されました。現在のリムジンバスは、後方にも行先表示がついています。
   • 東京空港交通では行先がかなり多様なことが幸いし、迂回路の一般道も路線免許をとっている。ただし、共同運行しているバス会社のバスは、迂回路の免許をもっておらず、迂回できないことも。
10. 案外着陸する直前まで旋回してる事がある。モノレールに乗ってるとその姿を見る事も出来る。
    • あれを見ると「香港カーブってもっと凄かったのか・・・」と思ってしまう。
      • 香港カーブがなくなったとは、信じられない。
    • お台場の観覧車から見たら最高！
      • お台場のオフィスビルから見ると、結構強烈。たまに北よりに飛ぶ飛行機がいて（確実に航路からはみ出しているのですが）、オフィスの窓から見てもかなり危険な接近具合だったこともある。
    • 数年前に出雲からの便で空港を素通りしてディズニーランドが見えてびっくりした。
11. 第二ターミナルには、洒落たメシ屋しかないので困る。
    

    ブログのトップ画みたい
    • T1のKIHACHIはオススメ。空いていれば、二人で行っても二人テーブルをくっつけて、二人とも飛行機が見えるようにしてくれる。
      • その洒落たメシ屋しかないT2／5Fの青い牛のオブジェの意味とは？
12. すまん！人を跳ねた。
    • ハネダでハネタ？
13. JASの機材が消えて、寂しい。
    • ↑大谷？
    • 一緒に泣こうか？
    • ↑大谷？
14. 便数は多いが、航空会社の種類は成田に負ける。
    • あたりまえ。
15. 羽田から徒歩で出て行こうと大泉洋ら水曜どうでしょうメンバーが試したことがある
    • 俺、羽田に徒歩で行ったことならあるよ。天空橋の駅からだけど。環八を歩いて３０分くらいかな？環八トンネルの中が不気味だけどね。
16. 羽田空港の外から羽田空港に徒歩で入ろうとすると、トンネル入口バス停の先で「歩行者通行止」と書かれているが、歩道は途中で雑草の植え込みになるもののちゃんと続いており、トンネルの中にもちゃんと歩道がある。しかも羽田空港側からトンネルに入る際はなぜか「歩行者通行止」とは書かれていない。
17. モノレールから政府専用機が離陸しているのを見た。安倍首相（当時）がインドネシアに向け出発したそうだが、なぜ我々庶民は遠い成田まで行かないと海外に行けないのに、政府のお偉い人は羽田から行けるんだ。
    • つーか羽田から海外に逝けること以前に政府専用機使えることを妬めよｗｗ
18. SFがANAとコードシェアしたことで、T2開業時の混乱が再び…
    • ちなみに北九州便→T1　関西便→T2。なぜ北九州便をT2に持って行けないのだろうかと疑問に思う。
19. ターミナルビルのHPのURLが、一瞬ブログのURLに見える。
20. ほとんど国内線専用だが利用客数は世界屈指の大空港。もちろんアジアでは最多。
    • アトランタ、オヘア、ヒースローに次ぐ4位。ちなみに成田は26位。
21. 東京都民より横浜市民のほうが利用しやすい空港
    • 横浜駅から10分おきにバスが出てる
22. 「東京ばな奈」って、東京のバナナなのか?大体「奈」はなんだ？
    • 「東京ばなな」では、商標登録できないからでは？ 地名+一般名詞の商標は、原則通らない。それが通ったら、「長崎みかん」とか「青森りんご」とか、一企業に独占されてしまうでしょ。
      • “札幌スフレ”がある！
23. アメリカが押さえている空域が幾らか返ってくる。
    • これと現在やっている拡張によって、離着陸回数を10万回以上増やせるらしい。
24. テーマ曲はギターウルフの”ジェット・ジェネレーション”だっ！
25. 西暦2006年以降、ボーディングブリッジの処理能力が限界に達し、一部の地方路線では沖止めを迫られている。
    • スカイマーク・エア・ドゥ・スカイネットアジア航空・スターフライヤーの全便を沖止め、その際、離着陸料をボーディングブリッジ使用時の最低３割５分引以上の見返り付きにて設定すれば、まだ処理出来ると思われると思われるが如何であろうか。
    • 便数からしたらスカイマーク・エア・ドゥ・スカイネットアジア航空・スターフライヤーは微々たるもんだから、沖止めはなくならないのでは？
26. わざと空港構内を遠回りする悪質なタクシーがいる（特にT2）。
27. 飛び立ったときや着陸するとき、下に東京湾に浮かぶ船がたくさん（10隻位、ほとんど貨物船）見える。
28. 運が良いと離陸直後にディズニーランドの花火を見下ろすことが出来る。

国際線の噂

1. 2010年から再び長距離定期国際線が就航する
   • 就航予定地域は以下の通りテンプレート:Wikipedia L
     • フランス：シャルル・ド・ゴール国際空港（パリ）
     • イギリス：ヒースロー国際空港（ロンドン）
     • オランダ：スキポール空港（アムステルダム）
     • タイ：スワンナプーム国際空港（バンコク）
     • ドイツ（フランクフルト、ミュンヘン、ライプチヒ）
   • 他に韓国、シンガポール、台湾線も就航予定
     • マレーシア、カナダ線も就航予定
     • 台北松山空港線の就航が決定
2. 1978年の定期国際線成田移転以来の悲願
   • 最後まで残った定期国際線は台湾便（～2002年）
3. 現在、新国際線ターミナルを建設中
   • ついでに隣接する駅＆線路も建設中
   • 総二階建旅客機であるA380対応スポットも設置予定
4. ちなみに現在、ソウル・上海・香港へ国際線も出ているが、正式なものではなくチャーター便。
5. 2009年9月20日時点でマレーシアとカナダの就航予定が追加。中国とアメリカとも協議中
6. 民主党の前原国交相が、ここの空港を際内乗継が便利なハブ空港にする方針を打ち出した。
   • 今後ますます国際線が増えるか？
   • ここが国際ハブ空港になったら、成田空港の存在意義が問われる。
     • 羽田を沖合に拡張できることが分かっていたら、あんな不便な成田空港を建設することはなかったと思われる。
       • 当時沖合展開策をとらなかったのはあれ以上の拡張が当時の技術では不可能であって、抜本改革を余儀なくされたため。緊急時を考えれば内陸地に作るわけにもいかないし神奈川沿岸にはそんな余地無いし千葉は妥当な判断。
   • 京急ウハウハ。京成ガクブル。
   • 関空を使ったほうが安いと思うのは、自分だけ？
     • むしろ関空の存在価値を無くす。
   • ロンドンの国際空港の数を考えれば、首都圏だってもっとあってもおかしくない。成田の空港使用料が下がれば御の字。
7. 国際線ターミナルのトイレが無水便器だった。

羽田空港駅の噂

はねだくうこう 羽田空港 Haneda Airport

てんくうばし 天空橋

1. 京急 VS 東京モノレール。しかし、どう考えても運賃高すぎなモノレール。
   • バスも京急も空港区間のみ高いのは、空港が通行税をとっているからです。
     • 「羽田特別出張所」と言って空港までの運賃を払われた。
     • 天空橋でいったん降りると加算運賃を取られないため安くなる。
       • 空港が税をとっているというのは嘘で（いったい何税なのかい）、他の新線区間同様、建設費用の償還のための加算運賃が認められているから。
   • 京急も東京モノレールも東京メトロの沿線からだとJRや都営地下鉄等を経由する必要がある為、運賃が更に高くなってしまう。
   • 高速（道路）の方が速いし快適。
     • 渋滞は大丈夫かな。
   • 財布に優しい親会社とは大違いだな。
   • どちらもジェットコースター系という共通点がある。
2. 池袋・新宿・渋谷からなら京急が便利なはず。しかし京急自体影が薄く、未だにモノレールしかないと思っている人（特に年配の方）は多いような気がする。
   • 田舎者は、「飛行機で東京に着いたらまずは浜松町に出る」とDNAに刻み込まれている。
   • ようやく福岡・北海道では、くるりのCMが功を奏して「京急なら品川に直じゃん！」という変異も起きている。
   • 横浜・川崎を初めとする神奈川県からだと京急以外に選択肢はない。
     • なんせリムジンバスまで多くが京急バスの運行。
3. 身分証明書の提示を求められたり職質食らったりはしないので、成田空港程物々しくはない。

東京モノレール

1. 浜松町乗り換えも不便。
   • JRからモノ方向への連絡改札は便利だが、逆方向の乗り換えもできるようにしてほしい。
     • 最初は新橋を始発駅にしようとして挫折。だけど、今でもいつかは新橋まで乗り入れようとする野心があるらしい。
       • 路線用地はメドがついてるケドネ....
   • 新橋には京急が乗り入れてるからそのほうが便利。東京・上野も京急のほうが便利。
2. 山手線内500円連絡キップはお得。
   • ただし、休日だけ。
3. モノレールは一種のアトラクション的な感覚で
   • 眺めは良いが、狭くて揺れる。
     • 東京モノレールは古いからね。
   • しかもカーブでメキメキと音が鳴る。
     • その程度でｇｔｇｔいうようでは、湘南モノレールに乗ったらションベンちびるぞ。
       • しょうなんだ～（そうなんだ～）
       • 湘南の原住民は「おらおら、おめえら、気合い入れろよ、ゴルァ！箱乗り上等！」と、ガチ気合い入れて毎日乗ってます。
   • 昭和島～天空橋あたりはアップダウンの連続。まるでジェットコースター。
   • 最近ノンストップの優等列車が設定されたので、更にスリルUP。
4. というか東京モノレールに快速という種別ができたことに驚いた。しかし、意味無いんじゃない？追い越しとかないから。
   • 意味は２つ。1）平均到達時間の短縮。2）都心部での追い越しのない快速運転の前例作り。
     • この２）については画期的であり、他路線への今後の影響が楽しみ。
     • 追い越し設備が作られて2)が忘れられそう…まあさらに空港アクセスは便利にはなる．しかし京急から競馬場方面はさらに不便に．
   • あと、「空港利用客と、途中駅利用客の分離」という目的もあるらしい。ラッシュ時はお互い大変・・。
   • その前に整備場に用がある人はそんなにいないよ。航空会社社員ぐらい。
   • 昭和島にて退避可能。
5. モノレールはSuicaが使える。
   • Suicaユーザーには、いつか西瓜がプレゼントされる気がしてならない。
   • モノレールSuicaもある。JR東のSuicaでは緑の台形？がオレンジで、ペンギンがいないデザイン。
     • ノーマルのグリーン・りんかい線の水色・東京モノレールのオレンジからお好みでどうぞ。
   • モノレールにも乗れ～る。
   • 京急でも使えるけど。
6. 空港から天王洲アイル乗り換えで渋谷方面へ行こうとすると、えらいことになる。
   • 驚いたねェ。距離はともかく、案内があるのかないのかワカラン状況だったし。お陰で天王洲アイルの散策が出来たわ。
     • 横断歩道を渡るとは思わなかった。モノレールとしては、浜松町まで乗って欲しいらしい。
       • あれで乗換駅だとは認めん。
         • ついに乗り換え駅認定を取り消したらしい。
         • 同じＪＲ東日本グループなのに・・・
           • え”！りんかい線がいつＪＲ東日本傘下になった？
   • 新宿なら大門で大江戸線に乗換えた方が安くて無難。
     • 素直に京急で品川から山手線に乗り換えた方が良いんじゃない？
7. 荷物を置くスペースが多く確保されているのは良い。
8. 那覇空港の出発ゲート近くにモノレールの券売機があるらしい・・・
   • 福岡空港にもあるよ。
   • 新千歳にも。
   • 問題は、そこでモノレールのきっぷを買ったことを忘れてまた羽田で買ってしまう人や、羽田までの間になくしてしまう人がいないかどうかだが・・・
   • 小松も京急共々置いてあります。
   • 逆に羽田にはJR北海道の券売機が置いてあったが、最近見かけない…
   • 熊本空港とか宮崎空港といった地方空港にも京急とモノレールの券売機が置いてある。
9. 天空橋～空港間の遠回りのしかたが悲しい。
   • 周りに何も無い無人の荒野を突っ切るモノレール…。
   • 現在、国際ターミナル駅建設中。無人の荒野から空の国境へ
10. 初代羽田駅は土で埋めてしまったらしい。
    • 口を塞いだだけと言う噂もある。スペースは今もそのまま残っているのかも。ちゃんと管理しているのかは分からないけど。
11. 17時台になるとHANEDA EXPRESSはおろか区間快速も無くなるので、非常に不便。工場街の通勤客に対する便宜らしい。
    • そのお陰でこの時間になると京急に流れる客が多い。だが、こっちも停車駅が多いうえに天空橋や穴守稲荷にも工場街があって通勤客が多いのでどっこいどっこい。旅から家路につくのには非常につらい。

京浜急行

1. 羽田から東西線沿線に行ったとき、京急なら日本橋で一度乗り換えるだけで済むことに気づいてちょっと驚いた。
2. くるりが京急の味方についた。
   • ボーカルの岸田氏は熱狂的な京急ファン。「味方についた」というより、昔から味方？
3. 京急バスが最も安いアクセスラインだということは知られていない。
   • 京急バスは、走行エリアが限られており、車両の大部分が一般乗合型で、快適さに欠ける。
   • 蒲田、大森行きバスの車両を、大井町行きハイデッカー車両と同じにしてもらいたい。
   • 普通のバス停にも止まるので、ただの庶民のバスを空港まで走らせているだけ。
   • 大森駅までは270円で行けるが、隣駅の大井町駅だと560円になり、2倍以上もかかる。
4. 全国に広告を出している。
   • その殆どが「羽田に着いたら京急でGO！」という内容である。
     • というか京急も東京モノレールも全国でCMをやっている。
       • 「はーねだについたら東京モノレール」俺の親は、俺が京急を教えるまでモノレールしか知らなかった。
5. 空港駅に来る電車は、京急の他、都営、京成、北総、芝山と種類が豊富。
   • 芝山鉄道の1編成のみであり、車両は京成線内特急しか運用しないので空港にはきません。ですが高砂～青砥で見られます。ちなみに、羽田空港発芝山千代田行きの列車は、平日一本、土日各一本です。
     • 芝山の車両は、先頭車が電動車じゃないので京急には入れません。
   • ただ京急の名物電車2100系は空港線に入らない。確かにスーツケースもって乗るには狭い電車だけどね。
     • 実は早朝1本だけ運用がある。三浦海岸4時50分発快特羽田空港行（三浦海岸発の初電）。羽田空港には5時51分に到着。しかも到着後同形式唯一の急行運用につく。あと2100「系」じゃなくて「形」ね。
6. 羽田空港の一つ手前に「国際ターミナル駅」が開業する。
7. T2側のホームへの入口にはANAへの嫌がらせなのか、相武紗季が微笑んでいる。
   • そういえばスカイマークも宣伝してたような・・・
8. モノレールと同じく、主な地方空港（那覇など）に羽田発の券売機を置き始めている。
9. かなりの高速運転。さらに京急蒲田を過ぎるともっと飛ばす。（羽田空港蒲田間最高100km/h　蒲田品川間最高120km/h）
   • 羽田発着の快特は120km/h出さないよ。
   • トレインシュミレータでは出たけど・・・。ちなみに鮫洲駅構内では60キロ制限
   • ＴＳでは出せるけど、実際は出せないよ。都営車は５２編成を除いて車両自体の最高は110km/hだし。というより立会川とか平和島に止まる時点で120km/hもだせない。実際に京急は120km/hだすのは主に京急川崎⇔横浜間だよ。
10. 蒲田の工事が終わると、品川から9本/h、横浜から6本/hに増強される予定
11. 案内表示板を見ないで乗ろうとすると、変なところに連れて行かれる可能性大。(例：横浜方面へ行きたいのに、気がついたら都営浅草線内を走っていた etc)
12. 現在の空港駅が出来たのは1998年だが、1991年より前にも「羽田空港駅」はあった。
    • ただし空港へ向かうマイクロバスと乗り継ぐ必要があったため、空港アクセスに使うものは小数だった。
    • 一旦休止となった後、1993年に「羽田駅」という東京モノレールと接続する駅に改造して営業を再開。1998年には京急の空港延伸で「天空橋駅」と改称。京急の苦労の跡をにじませる･･･
13. 横浜方面から空港だと、ほぼ京急の独占状態となる。
    • 横浜駅からなら YCAT でバスに乗るほうが若干早い。これも京急バスだけど。

勝手な？希望

1. 大井埠頭から空港地下に新幹線を引き、仏ドゴール空港のように羽田から東北、東海道新幹線を運転してほしい。
   • 東京駅には入れなくても品川駅から西方向に行ければ静岡空港も要らないはず。それができれば東京駅の混雑も減らせる気がする。
2. 東海道貨物線を旅客化し、羽田駅を作り、羽田エクスプレス(HEX)を小田原、高尾、大宮、成田へ運転してほしい。
   • へっくす...(笑
     • ＪＲ東がモノレールを子会社化しちゃったから、当初あったその計画も幻に。
   • 残念ながら羽田エクスプレスはモノレールの空港快速の英訳になってしまった。
   • 無論JR東日本の運営にしてほしい。
3. 羽田空港からジェットフォイルを千葉、久里浜、小田原、熱海、下田、館山へ運行してほしい。
   • 非関東圏の人間としても、これは欲しいところ。南房総とかサッと行きたいし。
     • 金谷（木更津市）方面のバスが運行中。是非ご利用下さい。
       • 木更津へはバスを使わないとハマコーが怒るぞ！！（車でもいいけどww）
         • 船で江戸川、多摩川を遡上。
   • 大分空港みたいにホバークラフトという手も有りかも。
   • カタマランも良い。
   • 東京湾の過密な船舶交通の間を縫うというのも面白そうだ
     • 実際には東京湾の過密具合を考えると厳しいかもしれません。
4. 都営一日乗車券を８００円に値上げし、京急羽田空港もカバーして欲しい。
   • 羽田空港使わない人には迷惑。
5. T2の屋上に展望室を増築し、その一部を豪華ラウンジにしてほしい。
   • 温泉露天風呂を設置すれば、絶景で人気が出るのではないか。
6. 東急ホテルのレストランから飛行機が見難くて残念。
7. 東急ホテルのデイユース9000円は高い。
8. 東横イン羽田空港が欲しい。土地はいくらでもある。
   • 著しく同意、近くの所がすぐ満室になってる。
9. T2を増築したときは、新規参入会社をそこに集めて欲しい。
10. ターミナルのセキュリティエリア外にも動く歩道が欲しい。
    • T2はボーディングブリッジを降りてから荷物受取場までが長すぎる。殺風景な通路を延々と歩かされる。その点、T1はそこそこの距離ってか到着すると出発ロビーを通って出てくることになるので全然殺風景ではない。
    • 京急改札横にあるターミナル連絡通路にある。もっとも知名度低い上に空港関係者らしか使っていないが。
11. 来年のクリスマスでは、T2のツリーは全部青色中心の飾りとし、赤い飾りは避けて欲しい。
    • あれ？2006年は真っ青でしたよ。
12. T2の地下エントランス右の待合エリアにイベントステージを整備し、毎週末には竿灯、阿波踊りなど全国の祭、CAのファッションショウを実施してほしい。
13. イベントスペースは東京駅に負けないでほしい。
14. ターミナルにマンガ喫茶、ネットカフェ、幸楽苑３９０円ラーメンが欲しい。
15. 空港内に点在するラーメン店を１箇所に集め、羽田ラーメンテーマパークを作って欲しい。
    • 新千歳のラーメン道場か？
16. 空港内の空弁、飲食店の持ち帰りを一箇所に集め、空弁センターを作って欲しい。
17. JR北海道はADOを買収し、ADOも利用可の　ぐるり北海道きっぷを出して欲しい。
18. JR九州はSNAを買収し、SNA利用可の、ぐるり九州きっぷを出して欲しい。
19. 関空など地方空港経由の国際便を充実させて欲しい。
20. Ａ滑走路河口付近に、バス停と展望レストランを作って欲しい。ここからの着陸風景は迫力満点だから。
21. 対岸の　つばさ公園にも展望レストラン、カフェを作って欲しい。ここの眺めも良い。
22. 空港島入口の穴守橋で終わっている国道131号線の区間を、湾岸道路=国道357号線まで延ばしてほしい。
23. T1、T2それぞれに携帯各社のショップを設置して欲しい。
    • 出先で故障した際、利便性が高い。
    • ICカードでのチェックインも増えているので、是非。
24. ターミナルを、会社別ではなく行き先ごとという風に戻して欲しい。例えば、1タミは幹線空港行き、2タミはその他ローカルという風に。
    • 乗換えがめんどくさそう。
25. ヘリで輸送も出来そう。
    • 1988年から1991年まで、羽田・成田のヘリ定期便を、シティ・エアリンクが運航していた。バブル経済絶頂期とはいえ、片道16850円では長続きするはずもなかった。
      • ヘリは気象条件が厳しすぎて、飛ばないほうが多かったしね…
26. レンタカー会社に言いたい。お願いだからターミナルまで車持ってこい！
27. バス乗り場に横付けして迎えを待っている一般車が邪魔だ！
    • 成田空港のようにバス乗り場に並行した一般車の送迎用停車スペースを設ける
    • 駐車場の料金を30分以内なら無料～100円程度に値下げする（現行30分200円）
    • そして東京空港警察署は違法駐停車の取り締まりをもっと強化しろ！
28. JR-京急蒲田短絡線を開通させて、渋谷・新宿・池袋や四ツ谷・後楽園・巣鴨方面へ乗り換えなしで行けたら楽になる。