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>関口博人 (→E103系) |
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==109系== | |||
*東急8000系、8500系がべース。 | |||
*E109系とは無縁。 | |||
**地下鉄乗り入れ用の貫通扉付編成もあり。 | |||
*座席はソファー並みに柔らかい。 | |||
*日立製IGBT-VVVF。 | |||
*Hゴムドアの復活も一部あり。 | |||
*導入エリアは山手線(黄緑6号)、京浜東北線、京葉線(スカイブルー)、武蔵野線(オレンジ)、青梅線、南武線(黄5号)、鶴見線 | |||
[[Category: | ==E103系== | ||
*2006年で首都圏から全廃になった[[国鉄103系電車|103系]]をモチーフにしたステンレス車体。 | |||
**地下鉄乗り入れ用の貫通扉付編成もあり。 | |||
*座席はソファー並みに柔らかい。 | |||
*LCDディスプレイ設置。 | |||
*勿論、自動放送付。 | |||
*天井にサーキュレーター設置。 | |||
*日立製IGBT-VVVF。 | |||
*Hゴムドアの復活も一部あり。 | |||
*導入エリアは山手線(黄緑6号)、京浜東北線、京葉線(スカイブルー)、武蔵野線(オレンジ)、青梅線、南武線(黄5号)、鶴見線 | |||
**相模線や日光線にも導入。 | |||
*ワンマン対応2連も新造 | |||
**南武支線、八高線(高麗川~高崎間電化) | |||
***キハは磐越西線に転出 | |||
==E109系== | |||
*107系置き換え用 | |||
*車体の形と塗装が都電の8800形に似ている | |||
**前面と側面上下縁辺は路線別にそれぞれの色のカラーリングが施されている。<!--どの路線がどの色かは、皆さんの想像にお任せします。--> | |||
*東芝製IGBT-VVVFインバータを搭載。 | |||
*行先表示機と車内案内表示機は共にフルカラーLED | |||
*0番台は日光線に投入 | |||
*100番台は上越線・吾妻線・信越本線・両毛線に投入 | |||
0番台編成表 左が日光方<br/> | |||
クモハE109-0-クハE108-0<br/><br/> | |||
100番台編成表 左が水上・大前・横川・小山方<br/> | |||
クハE109-100-クモハE108-100 | |||
==E129系== | |||
*[[中央本線|中央東線]]と[[新潟]]地区の115系置き換え用。 | |||
*E233系を3扉にして前面扉をつけたような外見。 | |||
**塗り分けは、当然ながら(?)「新信州色」の帯(or全面信州色(完全に115系と同じ塗りわけ)) | |||
**要するに見た目E721系と同じ感じ? | |||
*基本1M1T。装備はE233系と同じなのでE127系と連結できない。 | |||
**あくまで「勝手に」なんで、細かいことは無視してE127と連結可能にしましょう。そうすれば大糸線にもE127系と併結して入線できますよ。 | |||
***E721が701と連結するために互換性のあるMON16を採用したことから、E129はTIMSで連結不可としたのだが… | |||
*座席は全てセミクロス。 | |||
*ワンマン運転対応。 | |||
*車両ラインナップ | |||
*#クモハ129:先頭動力車(Mc) | |||
*#クモハ128:(パンタグラフつき)先頭動力車、二両編成用(クハ129とユニット/(Mc)) | |||
*#クハ129:先頭付随車(Tc) | |||
*#モハ128:中間動力車(片方の台車を動力台車、もう片方を付随台車にする/(M'?)) | |||
*#サロ129:増結用グリーン車。(Ts) | |||
*#*グリーン車ならMsc'ですな。 | |||
*#*簡易運転台だけなら中間車扱いだと思うが…、何か意図がありそうなので「ク」と「c」はそのままにしておく。 | |||
*#*すいませんでした、(他の車両含め)修正しておきました。他にも、明らかな間違いがあればご自由に修正していただいて結構です。(考案者) | |||
*この際、E721系と同一設計でいいんじゃないの? | |||
**ホームの高さが違うからムリでしょ。どうしてもE127かE233ベースになっちゃうね。 | |||
*同意。ついでに長野地区にも導入して、さらにしなの鉄道に同一設計でワンマン対応の「S129系(仮)」も入れちゃう。 | |||
**しな鉄のS129系はもちろんしな鉄色。 | |||
==E131系== | |||
;E131系第1案 | |||
*外観はE721系と同じ。 | |||
*中央本線の115系置換え用。 | |||
*3ドア・転換クロスシート車である。 | |||
*フルカラーLED行先表示機。 | |||
*車内案内表示機は、2段表示フルカラーLED搭載。 | |||
*編成は6両編成・4両編成・3両編成・2両編成。 | |||
**6両編成は5号車に二階建てグリーン車を連結。 | |||
**松本← 普-G-普-普-普-普 →立川 | |||
;E131系第2案 | |||
日光、上越、水上等の直流ローカル線の115系、107系等抵抗制御車を置き換える。 | |||
*E233系ベースだが、1M1Tで2両編成の0番台と4両編成の1000番台がある | |||
*0番台は『クハ』-『クモハ』、1000番台は『クハ』―『モハ』―『モハ』―『クハ』の編成とする。 | |||
*主要機器はE233系をベースに、砂箱、抑速ブレーキ、霜取りパンタグラフ、発電ブレーキ等を設置する。 | |||
*1M1Tな上耐寒、耐雪設備を施してあるため、起動加速度は2.3㎞/h/s,設計最高速120㎞/hとなる | |||
*デザインはE721系と同意図の顔にE233系の車体を合わせたデザインとする。耐寒、耐雪処置はもちろん施す。 | |||
*室内設備はE233系と同様で(もちろん、耐寒、耐雪装備をry)、オールロングシート。ただし、車いす対応トイレを設置し、トイレのもう片方にはシートを設置しないことで、車いすでもトイレへのアクセスを容易にする。 | |||
*半自動扉とする | |||
==E133系== | |||
*直流電化全路線に投入。 | |||
**この車両により首都圏の全車両がE133系になる。 | |||
*コンセプトは「原点へ」 | |||
*ベースは103系+113系÷2、内装・走行機器については[[#E235系|E235系0番台]]と共通。 | |||
*つまり外見は国鉄形。内装は最新。これにより'''脱・走るんです'''を行う。 | |||
==E137系== | |||
*新潟・長野・高崎支社の115系置き換え用車両。 | |||
*外観は[[JR東日本の車両/形式別#キハE130系|キハE130系]]の電車版といえるデザインである。ただし客用ドアのステップはなく、ドアは塗装されていない。 | |||
*編成は各支社とも2連と4連があり、単独運用のほか、増結で2+2の4連、2+4の6連で運転される。混雑時およびラッシュ時は4+4の8連で運転されることもある。 | |||
*車体のカラーリングは新潟支社向けはE127系0番台と同様の濃淡グリーン、長野支社向けはE127系100番台と同様の濃淡ブルー、高崎支社向けは107系100番台と同様のピンクとグリーンである。 | |||
*E233系と同様に主要機器の二重化がされている。ただしパンタグラフは1両に1基のみ設置。 | |||
*行先表示機はフルカラーLED、ヘッドライトはキハE130系とは異なりHIDを採用。 | |||
*内装もキハE130系に準ずるが、いくつか違うとこがある。 | |||
**上述の通り、客用ドアのステップはなく、ドアは塗装されていない。 | |||
**ドア間の側窓形状はE721系と同様であり、1段下降窓となっている。 | |||
**E721系と同じくドア間はセミクロスシートで車端部がロングシート。 | |||
**トイレと車椅子スペースはクハE136形の車端部に設置。 | |||
**座席モケット柄や床材はE233系0番台に準ずる。 | |||
**客用ドアとドア横の手すり形状もE233系に準ずるが、連結面貫通扉はE721系と同様のものを化粧板仕上げにしたものを採用。 | |||
**各ドア上部に17インチのワイド液晶画面を設置。 | |||
編成表 左が高崎・長岡・村上・長野・直江津・信濃大町方 | |||
*2連:クハE136-0-クモハE137-0 | |||
*4連:クハE136-0-モハE137-0-サハE137-0-クモハE137-0 | |||
==E219系== | |||
*外観はE217系と同じ。 | |||
*中央本線の115系置換え用。 | |||
*4ドア車である。 | |||
*フルカラーLED行先表示機。 | |||
*車内案内表示機は、2段表示フルカラーLED搭載。 | |||
==E221系== | |||
*[[#E223系|E223系]]・[[JR西日本225系電車|225系]]・[[JR東日本E233系電車|E233系]]をベースに開発された首都圏用3ドア・転換クロスシート車両。 | |||
*前面はE721系ベース。 | |||
*グリーン車付き10+5両。グリーン車はE657系の普通車の座席と同じものを使用。 | |||
*日中は湘南新宿ライン・東北縦貫線の特別快速、ラッシュ時にはホームライナーに使用。 | |||
*将来的には「踊り子」「あかぎ」「草津」「ムーンライトながら」「ムーンライトえちご」もこの車両に置き換える。 | |||
*西日本の221系とは別物。 | |||
==E223系== | |||
*JR西日本223系をベースに開発。 | |||
*普通車はもちろん3扉全席転換クロスシート。 | |||
*設計最高速度ももちろん130km/h(営業最高速度は運用路線の関係により120km/hに留まる)。 | |||
*関東の交通事情にあわせ、編成は2階建てグリーン車を組み込んだ10+5両の15両編成とし、平日朝・夕の運用にはホームライナーの運用に充当、昼間や土休日は快速アクティー・湘南新宿ライン特別快速の運用を中心に就く。 | |||
*ホームライナーでの運用を想定して、JR西日本版と比べて次のような変更点がある。 | |||
**普通車の中央扉締切機能の追加・補助席を廃止し扉横の座席を転換可能にする。 | |||
**普通車との差別化を図るためグリーン車の座席配列を1列分減らし、座席間隔を1,040mmに拡大する(ただし定員は8名減少)。 | |||
==E225系== | |||
*JR西日本223系をベースに開発。 | |||
*普通車はもちろん3扉全席転換クロスシート。 | |||
*設計最高速度ももちろん130km/h(営業最高速度は運用路線の関係により120km/hに留まる)。 | |||
*関東の交通事情にあわせ、編成は2階建てグリーン車を組み込んだ10+5両の15両編成とし、平日朝・夕の運用にはホームライナーの運用に充当、昼間や土休日は快速アクティー・湘南新宿ライン特別快速の運用を中心に就く。 | |||
==E235系== | |||
*横須賀線・総武快速線のE217系の置換え用。 | |||
**将来の211系廃車時の置換えも検討。 | |||
*E233系通勤型と同じく液晶案内画面を設置。 | |||
*乗り心地がものすごくよい(ニーリングなどの採用により) | |||
*横須賀線ATO導入によりこの車両もATO対応 | |||
*AIMS(0番台のみAIMS)によりE217、E331、E233、E231などその他の車両とも連結も可能 | |||
*E217、E231との連結の時には液晶を求めて客が・・・w | |||
;E235系0番台 | |||
*山手線に投入。 | |||
**ホームドア設置、6ドア廃止に伴い投入。 | |||
*行先表示機はフルカラーLED。 | |||
*有機EL採用によりコストがすごいことになっている | |||
**有機ELは前前期車5編成のみ あとの編成(後期車)は1つだけタッチパネル採用の液晶である (ドアの近くの人だけケンカになりながらゲームなどができるw) 後期車は液晶が3画面である | |||
*フルアクティブサスペンションの導入 | |||
*DDMと永久磁石同期電動機を装着、そして移動閉塞対応工事もしてある。 | |||
*とうとう'''投入されましたねwwwwwwwwwwww''' | |||
;E235系1000番台 | |||
*埼京線、横浜線の205系を置き換える。 | |||
**もう横浜線はE233があるから大丈夫。 | |||
**埼京線にもE233があるけど、りんかい線の70-000形の後継車種ならE235ベースで可能性あり。 | |||
*フルカラーLED+23インチディスプレイを使用。 | |||
*戸袋は外側に配置し、空間をできる限り広くした。 | |||
**プラグドア? | |||
*有機ELディスプレイを車内側面の広告に使用。 | |||
**これもコストが馬鹿にならないため前前期車(3両) | |||
;E235系2000番台 | |||
[[関東地区JR関連新線/二都県以上通過路線/た~わ行#多摩線|多摩線]]にて使用。 | |||
*前面は東京メトロ10000系とほぼ同じ | |||
*ATO・ワンマン運転及びホームドア対応 | |||
;E235系0番台 | |||
*八高線,鶴見線の205系置き換え用。 | |||
*両線用とも半自動ドア。 | |||
*編成構成↓ | |||
八高線 | |||
クハE235-0ーモハE235-0ーモハE234-0ークハE234-0 | |||
鶴見線 | |||
クモハE235-0ーサハE235-0ークモハE234-0 | |||
;E235系1000番台 | |||
*相模線205系置き換え用。 | |||
*半自動ドア対応。 | |||
*E233系6000番台タイプのLCDを採用。 | |||
*編成 | |||
クハE235-1000ーモハE235-1000ーモハE234-1000ークハE234-1000 | |||
*自動放送あり | |||
;E235系3000番台 | |||
*武蔵野線205系置き換え用 | |||
*自動放送付 | |||
*LCD(E233系6000番台タイプ)付 | |||
;E235系1000番台 | |||
*総武快速線・横須賀線E217系置換え用 | |||
*基本設計は0番台と共通だが、一部の車両にボックスシートを、先頭車に大型トイレをそれぞれ設置。 | |||
*性能はE233系3000番台と同一だが、運用効率向上のためにE217系との併結も可能。 | |||
*グリーン車を含め全車LCDを導入。但しグリーン車は案内表示のみ。 | |||
==E333系== | |||
*E331系の発展版。 | |||
*こいつも京葉線に投入。 | |||
*全体的にE331系に近いが、ドアの窓が角ばっていたり、ドアにも帯が配されたり、フルカラーLED・ヘッドライトにHID採用など、E233系の要素を取り入れている。前面は新デザイン。 | |||
*車内も貫通路に化粧版・ドアに化粧板設置、黄色いテープ貼り付け、弓形のスタンションポールや黒色のつり革採用など、E233系に準ずる設備である。 | |||
*試作車のため、E331系と同様、14連×1本のみの配置。 | |||
==E335系== | |||
*E331系,E333系の発展版。 | |||
*こいつも京葉線に投入。 | |||
*全体的にE331系、E333系に近い。 | |||
*試作車のため、E331系、E333系と同様、14連×1本のみの配置。 | |||
==クハ211-901== | |||
*2階建て先頭車 | |||
**要はクハ415-1901の直流版 | |||
*東海道線用0番台の基本編成の東京方に連結 | |||
==E237系== | |||
*E233系の置き換え | |||
*4ドア | |||
*3000両ほど作る | |||
*もちろんLCD搭載 | |||
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[[Category:勝手に鉄道車両開発/JR東日本|つうきんきんこうちよくりゆう]] |
2018年6月30日 (土) 11:49時点における版
109系
- 東急8000系、8500系がべース。
- E109系とは無縁。
- 地下鉄乗り入れ用の貫通扉付編成もあり。
- 座席はソファー並みに柔らかい。
- 日立製IGBT-VVVF。
- Hゴムドアの復活も一部あり。
- 導入エリアは山手線(黄緑6号)、京浜東北線、京葉線(スカイブルー)、武蔵野線(オレンジ)、青梅線、南武線(黄5号)、鶴見線
E103系
- 2006年で首都圏から全廃になった103系をモチーフにしたステンレス車体。
- 地下鉄乗り入れ用の貫通扉付編成もあり。
- 座席はソファー並みに柔らかい。
- LCDディスプレイ設置。
- 勿論、自動放送付。
- 天井にサーキュレーター設置。
- 日立製IGBT-VVVF。
- Hゴムドアの復活も一部あり。
- 導入エリアは山手線(黄緑6号)、京浜東北線、京葉線(スカイブルー)、武蔵野線(オレンジ)、青梅線、南武線(黄5号)、鶴見線
- 相模線や日光線にも導入。
- ワンマン対応2連も新造
- 南武支線、八高線(高麗川~高崎間電化)
- キハは磐越西線に転出
- 南武支線、八高線(高麗川~高崎間電化)
E109系
- 107系置き換え用
- 車体の形と塗装が都電の8800形に似ている
- 前面と側面上下縁辺は路線別にそれぞれの色のカラーリングが施されている。
- 東芝製IGBT-VVVFインバータを搭載。
- 行先表示機と車内案内表示機は共にフルカラーLED
- 0番台は日光線に投入
- 100番台は上越線・吾妻線・信越本線・両毛線に投入
0番台編成表 左が日光方
クモハE109-0-クハE108-0
100番台編成表 左が水上・大前・横川・小山方
クハE109-100-クモハE108-100
E129系
- 中央東線と新潟地区の115系置き換え用。
- E233系を3扉にして前面扉をつけたような外見。
- 塗り分けは、当然ながら(?)「新信州色」の帯(or全面信州色(完全に115系と同じ塗りわけ))
- 要するに見た目E721系と同じ感じ?
- 基本1M1T。装備はE233系と同じなのでE127系と連結できない。
- あくまで「勝手に」なんで、細かいことは無視してE127と連結可能にしましょう。そうすれば大糸線にもE127系と併結して入線できますよ。
- E721が701と連結するために互換性のあるMON16を採用したことから、E129はTIMSで連結不可としたのだが…
- あくまで「勝手に」なんで、細かいことは無視してE127と連結可能にしましょう。そうすれば大糸線にもE127系と併結して入線できますよ。
- 座席は全てセミクロス。
- ワンマン運転対応。
- 車両ラインナップ
- クモハ129:先頭動力車(Mc)
- クモハ128:(パンタグラフつき)先頭動力車、二両編成用(クハ129とユニット/(Mc))
- クハ129:先頭付随車(Tc)
- モハ128:中間動力車(片方の台車を動力台車、もう片方を付随台車にする/(M'?))
- サロ129:増結用グリーン車。(Ts)
- グリーン車ならMsc'ですな。
- 簡易運転台だけなら中間車扱いだと思うが…、何か意図がありそうなので「ク」と「c」はそのままにしておく。
- すいませんでした、(他の車両含め)修正しておきました。他にも、明らかな間違いがあればご自由に修正していただいて結構です。(考案者)
- この際、E721系と同一設計でいいんじゃないの?
- ホームの高さが違うからムリでしょ。どうしてもE127かE233ベースになっちゃうね。
- 同意。ついでに長野地区にも導入して、さらにしなの鉄道に同一設計でワンマン対応の「S129系(仮)」も入れちゃう。
- しな鉄のS129系はもちろんしな鉄色。
E131系
- E131系第1案
- 外観はE721系と同じ。
- 中央本線の115系置換え用。
- 3ドア・転換クロスシート車である。
- フルカラーLED行先表示機。
- 車内案内表示機は、2段表示フルカラーLED搭載。
- 編成は6両編成・4両編成・3両編成・2両編成。
- 6両編成は5号車に二階建てグリーン車を連結。
- 松本← 普-G-普-普-普-普 →立川
- E131系第2案
日光、上越、水上等の直流ローカル線の115系、107系等抵抗制御車を置き換える。
- E233系ベースだが、1M1Tで2両編成の0番台と4両編成の1000番台がある
- 0番台は『クハ』-『クモハ』、1000番台は『クハ』―『モハ』―『モハ』―『クハ』の編成とする。
- 主要機器はE233系をベースに、砂箱、抑速ブレーキ、霜取りパンタグラフ、発電ブレーキ等を設置する。
- 1M1Tな上耐寒、耐雪設備を施してあるため、起動加速度は2.3㎞/h/s,設計最高速120㎞/hとなる
- デザインはE721系と同意図の顔にE233系の車体を合わせたデザインとする。耐寒、耐雪処置はもちろん施す。
- 室内設備はE233系と同様で(もちろん、耐寒、耐雪装備をry)、オールロングシート。ただし、車いす対応トイレを設置し、トイレのもう片方にはシートを設置しないことで、車いすでもトイレへのアクセスを容易にする。
- 半自動扉とする
E133系
- 直流電化全路線に投入。
- この車両により首都圏の全車両がE133系になる。
- コンセプトは「原点へ」
- ベースは103系+113系÷2、内装・走行機器についてはE235系0番台と共通。
- つまり外見は国鉄形。内装は最新。これにより脱・走るんですを行う。
E137系
- 新潟・長野・高崎支社の115系置き換え用車両。
- 外観はキハE130系の電車版といえるデザインである。ただし客用ドアのステップはなく、ドアは塗装されていない。
- 編成は各支社とも2連と4連があり、単独運用のほか、増結で2+2の4連、2+4の6連で運転される。混雑時およびラッシュ時は4+4の8連で運転されることもある。
- 車体のカラーリングは新潟支社向けはE127系0番台と同様の濃淡グリーン、長野支社向けはE127系100番台と同様の濃淡ブルー、高崎支社向けは107系100番台と同様のピンクとグリーンである。
- E233系と同様に主要機器の二重化がされている。ただしパンタグラフは1両に1基のみ設置。
- 行先表示機はフルカラーLED、ヘッドライトはキハE130系とは異なりHIDを採用。
- 内装もキハE130系に準ずるが、いくつか違うとこがある。
- 上述の通り、客用ドアのステップはなく、ドアは塗装されていない。
- ドア間の側窓形状はE721系と同様であり、1段下降窓となっている。
- E721系と同じくドア間はセミクロスシートで車端部がロングシート。
- トイレと車椅子スペースはクハE136形の車端部に設置。
- 座席モケット柄や床材はE233系0番台に準ずる。
- 客用ドアとドア横の手すり形状もE233系に準ずるが、連結面貫通扉はE721系と同様のものを化粧板仕上げにしたものを採用。
- 各ドア上部に17インチのワイド液晶画面を設置。
編成表 左が高崎・長岡・村上・長野・直江津・信濃大町方
- 2連:クハE136-0-クモハE137-0
- 4連:クハE136-0-モハE137-0-サハE137-0-クモハE137-0
E219系
- 外観はE217系と同じ。
- 中央本線の115系置換え用。
- 4ドア車である。
- フルカラーLED行先表示機。
- 車内案内表示機は、2段表示フルカラーLED搭載。
E221系
- E223系・225系・E233系をベースに開発された首都圏用3ドア・転換クロスシート車両。
- 前面はE721系ベース。
- グリーン車付き10+5両。グリーン車はE657系の普通車の座席と同じものを使用。
- 日中は湘南新宿ライン・東北縦貫線の特別快速、ラッシュ時にはホームライナーに使用。
- 将来的には「踊り子」「あかぎ」「草津」「ムーンライトながら」「ムーンライトえちご」もこの車両に置き換える。
- 西日本の221系とは別物。
E223系
- JR西日本223系をベースに開発。
- 普通車はもちろん3扉全席転換クロスシート。
- 設計最高速度ももちろん130km/h(営業最高速度は運用路線の関係により120km/hに留まる)。
- 関東の交通事情にあわせ、編成は2階建てグリーン車を組み込んだ10+5両の15両編成とし、平日朝・夕の運用にはホームライナーの運用に充当、昼間や土休日は快速アクティー・湘南新宿ライン特別快速の運用を中心に就く。
- ホームライナーでの運用を想定して、JR西日本版と比べて次のような変更点がある。
- 普通車の中央扉締切機能の追加・補助席を廃止し扉横の座席を転換可能にする。
- 普通車との差別化を図るためグリーン車の座席配列を1列分減らし、座席間隔を1,040mmに拡大する(ただし定員は8名減少)。
E225系
- JR西日本223系をベースに開発。
- 普通車はもちろん3扉全席転換クロスシート。
- 設計最高速度ももちろん130km/h(営業最高速度は運用路線の関係により120km/hに留まる)。
- 関東の交通事情にあわせ、編成は2階建てグリーン車を組み込んだ10+5両の15両編成とし、平日朝・夕の運用にはホームライナーの運用に充当、昼間や土休日は快速アクティー・湘南新宿ライン特別快速の運用を中心に就く。
E235系
- 横須賀線・総武快速線のE217系の置換え用。
- 将来の211系廃車時の置換えも検討。
- E233系通勤型と同じく液晶案内画面を設置。
- 乗り心地がものすごくよい(ニーリングなどの採用により)
- 横須賀線ATO導入によりこの車両もATO対応
- AIMS(0番台のみAIMS)によりE217、E331、E233、E231などその他の車両とも連結も可能
- E217、E231との連結の時には液晶を求めて客が・・・w
- E235系0番台
- 山手線に投入。
- ホームドア設置、6ドア廃止に伴い投入。
- 行先表示機はフルカラーLED。
- 有機EL採用によりコストがすごいことになっている
- 有機ELは前前期車5編成のみ あとの編成(後期車)は1つだけタッチパネル採用の液晶である (ドアの近くの人だけケンカになりながらゲームなどができるw) 後期車は液晶が3画面である
- フルアクティブサスペンションの導入
- DDMと永久磁石同期電動機を装着、そして移動閉塞対応工事もしてある。
- とうとう投入されましたねwwwwwwwwwwww
- E235系1000番台
- 埼京線、横浜線の205系を置き換える。
- もう横浜線はE233があるから大丈夫。
- 埼京線にもE233があるけど、りんかい線の70-000形の後継車種ならE235ベースで可能性あり。
- フルカラーLED+23インチディスプレイを使用。
- 戸袋は外側に配置し、空間をできる限り広くした。
- プラグドア?
- 有機ELディスプレイを車内側面の広告に使用。
- これもコストが馬鹿にならないため前前期車(3両)
- E235系2000番台
多摩線にて使用。
- 前面は東京メトロ10000系とほぼ同じ
- ATO・ワンマン運転及びホームドア対応
- E235系0番台
- 八高線,鶴見線の205系置き換え用。
- 両線用とも半自動ドア。
- 編成構成↓
八高線 クハE235-0ーモハE235-0ーモハE234-0ークハE234-0 鶴見線 クモハE235-0ーサハE235-0ークモハE234-0
- E235系1000番台
- 相模線205系置き換え用。
- 半自動ドア対応。
- E233系6000番台タイプのLCDを採用。
- 編成
クハE235-1000ーモハE235-1000ーモハE234-1000ークハE234-1000
- 自動放送あり
- E235系3000番台
- 武蔵野線205系置き換え用
- 自動放送付
- LCD(E233系6000番台タイプ)付
- E235系1000番台
- 総武快速線・横須賀線E217系置換え用
- 基本設計は0番台と共通だが、一部の車両にボックスシートを、先頭車に大型トイレをそれぞれ設置。
- 性能はE233系3000番台と同一だが、運用効率向上のためにE217系との併結も可能。
- グリーン車を含め全車LCDを導入。但しグリーン車は案内表示のみ。
E333系
- E331系の発展版。
- こいつも京葉線に投入。
- 全体的にE331系に近いが、ドアの窓が角ばっていたり、ドアにも帯が配されたり、フルカラーLED・ヘッドライトにHID採用など、E233系の要素を取り入れている。前面は新デザイン。
- 車内も貫通路に化粧版・ドアに化粧板設置、黄色いテープ貼り付け、弓形のスタンションポールや黒色のつり革採用など、E233系に準ずる設備である。
- 試作車のため、E331系と同様、14連×1本のみの配置。
E335系
- E331系,E333系の発展版。
- こいつも京葉線に投入。
- 全体的にE331系、E333系に近い。
- 試作車のため、E331系、E333系と同様、14連×1本のみの配置。
クハ211-901
- 2階建て先頭車
- 要はクハ415-1901の直流版
- 東海道線用0番台の基本編成の東京方に連結
E237系
- E233系の置き換え
- 4ドア
- 3000両ほど作る
- もちろんLCD搭載