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109系

• 東急8000系、8500系がべース。
• E109系とは無縁。
  • 地下鉄乗り入れ用の貫通扉付編成もあり。
• 座席はソファー並みに柔らかい。
• 日立製IGBT-VVVF。
• Hゴムドアの復活も一部あり。
• 導入エリアは山手線（黄緑6号）、京浜東北線、京葉線（スカイブルー）、武蔵野線（オレンジ）、青梅線、南武線（黄5号）、鶴見線

E103系

• 2006年で首都圏から全廃になった103系をモチーフにしたステンレス車体。
  • 地下鉄乗り入れ用の貫通扉付編成もあり。
• 座席はソファー並みに柔らかい。
• LCDディスプレイ設置。
• 勿論、自動放送付。
• 天井にサーキュレーター設置。
• 日立製IGBT-VVVF。
• Hゴムドアの復活も一部あり。
• 導入エリアは山手線（黄緑6号）、京浜東北線、京葉線（スカイブルー）、武蔵野線（オレンジ）、青梅線、南武線（黄5号）、鶴見線
  • 相模線や日光線にも導入。
• ワンマン対応2連も新造
  • 南武支線、八高線（高麗川～高崎間電化）
    • キハは磐越西線に転出

E109系

• 107系置き換え用
• 車体の形と塗装が都電の8800形に似ている
  • 前面と側面上下縁辺は路線別にそれぞれの色のカラーリングが施されている。
• 東芝製IGBT-VVVFインバータを搭載。
• 行先表示機と車内案内表示機は共にフルカラーLED
• 0番台は日光線に投入
• 100番台は上越線・吾妻線・信越本線・両毛線に投入

0番台編成表 左が日光方
クモハE109-0－クハE108-0

100番台編成表 左が水上・大前・横川・小山方
クハE109-100－クモハE108-100

E129系

• 中央東線と新潟地区の115系置き換え用。
• E233系を3扉にして前面扉をつけたような外見。
  • 塗り分けは、当然ながら（？）「新信州色」の帯（or全面信州色（完全に115系と同じ塗りわけ））
  • 要するに見た目E721系と同じ感じ？
• 基本1M1T。装備はE233系と同じなのでE127系と連結できない。
  • あくまで「勝手に」なんで、細かいことは無視してE127と連結可能にしましょう。そうすれば大糸線にもE127系と併結して入線できますよ。
    • E721が701と連結するために互換性のあるMON16を採用したことから、E129はTIMSで連結不可としたのだが…
• 座席は全てセミクロス。
• ワンマン運転対応。
• 車両ラインナップ
  1. クモハ129:先頭動力車（Mc）
  2. クモハ128:（パンタグラフつき）先頭動力車、二両編成用（クハ129とユニット/（Mc））
  3. クハ129:先頭付随車（Tc）
  4. モハ128:中間動力車（片方の台車を動力台車、もう片方を付随台車にする/（M'？））
  5. サロ129:増結用グリーン車。（Ts）
     • グリーン車ならMsc'ですな。
     • 簡易運転台だけなら中間車扱いだと思うが…、何か意図がありそうなので「ク」と「c」はそのままにしておく。
     • すいませんでした、（他の車両含め）修正しておきました。他にも、明らかな間違いがあればご自由に修正していただいて結構です。（考案者）
• この際、E721系と同一設計でいいんじゃないの？
  • ホームの高さが違うからムリでしょ。どうしてもE127かE233ベースになっちゃうね。
• 同意。ついでに長野地区にも導入して、さらにしなの鉄道に同一設計でワンマン対応の「S129系（仮）」も入れちゃう。
  • しな鉄のS129系はもちろんしな鉄色。

E131系

E131系第1案

• 外観はE721系と同じ。
• 中央本線の115系置換え用。
• 3ドア・転換クロスシート車である。
• フルカラーLED行先表示機。
• 車内案内表示機は、2段表示フルカラーLED搭載。
• 編成は6両編成・4両編成・3両編成・2両編成。
  • 6両編成は5号車に二階建てグリーン車を連結。
  • 松本← 普-G-普-普-普-普 →立川

E131系第2案

日光、上越、水上等の直流ローカル線の115系、107系等抵抗制御車を置き換える。

• E233系ベースだが、1M1Tで2両編成の0番台と4両編成の1000番台がある
• 0番台は『クハ』－『クモハ』、1000番台は『クハ』―『モハ』―『モハ』―『クハ』の編成とする。
• 主要機器はE233系をベースに、砂箱、抑速ブレーキ、霜取りパンタグラフ、発電ブレーキ等を設置する。
• 1M1Tな上耐寒、耐雪設備を施してあるため、起動加速度は2.3㎞/h/s,設計最高速120㎞/hとなる
• デザインはE721系と同意図の顔にE233系の車体を合わせたデザインとする。耐寒、耐雪処置はもちろん施す。
• 室内設備はE233系と同様で(もちろん、耐寒、耐雪装備をry)、オールロングシート。ただし、車いす対応トイレを設置し、トイレのもう片方にはシートを設置しないことで、車いすでもトイレへのアクセスを容易にする。
• 半自動扉とする

E133系

• 直流電化全路線に投入。
  • この車両により首都圏の全車両がE133系になる。
• コンセプトは「原点へ」
• ベースは103系＋113系÷2、内装･走行機器についてはE235系0番台と共通。
• つまり外見は国鉄形。内装は最新。これにより脱･走るんですを行う。

E137系

• 新潟・長野・高崎支社の115系置き換え用車両。
• 外観はキハE130系の電車版といえるデザインである。ただし客用ドアのステップはなく、ドアは塗装されていない。
• 編成は各支社とも2連と4連があり、単独運用のほか、増結で2+2の4連、2+4の6連で運転される。混雑時およびラッシュ時は4+4の8連で運転されることもある。
• 車体のカラーリングは新潟支社向けはE127系0番台と同様の濃淡グリーン、長野支社向けはE127系100番台と同様の濃淡ブルー、高崎支社向けは107系100番台と同様のピンクとグリーンである。
• E233系と同様に主要機器の二重化がされている。ただしパンタグラフは1両に1基のみ設置。
• 行先表示機はフルカラーLED、ヘッドライトはキハE130系とは異なりHIDを採用。
• 内装もキハE130系に準ずるが、いくつか違うとこがある。
  • 上述の通り、客用ドアのステップはなく、ドアは塗装されていない。
  • ドア間の側窓形状はE721系と同様であり、1段下降窓となっている。
  • E721系と同じくドア間はセミクロスシートで車端部がロングシート。
  • トイレと車椅子スペースはクハE136形の車端部に設置。
  • 座席モケット柄や床材はE233系0番台に準ずる。
  • 客用ドアとドア横の手すり形状もE233系に準ずるが、連結面貫通扉はE721系と同様のものを化粧板仕上げにしたものを採用。
  • 各ドア上部に17インチのワイド液晶画面を設置。

編成表　左が高崎・長岡・村上・長野・直江津・信濃大町方

• 2連：クハE136-0－クモハE137-0
• 4連：クハE136-0－モハE137-0－サハE137-0－クモハE137-0

E219系

• 外観はE217系と同じ。
• 中央本線の115系置換え用。
• 4ドア車である。
• フルカラーLED行先表示機。
• 車内案内表示機は、2段表示フルカラーLED搭載。

E221系

• E223系・225系・E233系をベースに開発された首都圏用3ドア・転換クロスシート車両。
• 前面はE721系ベース。
• グリーン車付き10+5両。グリーン車はE657系の普通車の座席と同じものを使用。
• 日中は湘南新宿ライン・東北縦貫線の特別快速、ラッシュ時にはホームライナーに使用。
• 将来的には「踊り子」「あかぎ」「草津」「ムーンライトながら」「ムーンライトえちご」もこの車両に置き換える。
• 西日本の221系とは別物。

E223系

• JR西日本223系をベースに開発。
• 普通車はもちろん3扉全席転換クロスシート。
• 設計最高速度ももちろん130km/h（営業最高速度は運用路線の関係により120km/hに留まる）。
• 関東の交通事情にあわせ、編成は2階建てグリーン車を組み込んだ10+5両の15両編成とし、平日朝・夕の運用にはホームライナーの運用に充当、昼間や土休日は快速アクティー・湘南新宿ライン特別快速の運用を中心に就く。
• ホームライナーでの運用を想定して、JR西日本版と比べて次のような変更点がある。
  • 普通車の中央扉締切機能の追加・補助席を廃止し扉横の座席を転換可能にする。
  • 普通車との差別化を図るためグリーン車の座席配列を1列分減らし、座席間隔を1,040mmに拡大する（ただし定員は8名減少）。

E225系

• JR西日本223系をベースに開発。
• 普通車はもちろん3扉全席転換クロスシート。
• 設計最高速度ももちろん130km/h（営業最高速度は運用路線の関係により120km/hに留まる）。
• 関東の交通事情にあわせ、編成は2階建てグリーン車を組み込んだ10+5両の15両編成とし、平日朝・夕の運用にはホームライナーの運用に充当、昼間や土休日は快速アクティー・湘南新宿ライン特別快速の運用を中心に就く。

E235系

• 横須賀線・総武快速線のE217系の置換え用。
  • 将来の211系廃車時の置換えも検討。
• E233系通勤型と同じく液晶案内画面を設置。
• 乗り心地がものすごくよい（ニーリングなどの採用により）
• 横須賀線ATO導入によりこの車両もATO対応
• AIMS（0番台のみAIMS）によりE217、E331、E233、E231などその他の車両とも連結も可能
• E217、E231との連結の時には液晶を求めて客が・・・ｗ

E235系0番台

• 山手線に投入。
  • ホームドア設置、6ドア廃止に伴い投入。
• 行先表示機はフルカラーLED。
• 有機EL採用によりコストがすごいことになっている
  • 有機ELは前前期車5編成のみ　あとの編成（後期車）は1つだけタッチパネル採用の液晶である　（ドアの近くの人だけケンカになりながらゲームなどができるｗ）　後期車は液晶が3画面である
• フルアクティブサスペンションの導入
• DDMと永久磁石同期電動機を装着、そして移動閉塞対応工事もしてある。
• とうとう投入されましたねwwwwwwwwwwww

E235系1000番台

• 埼京線、横浜線の205系を置き換える。
  • もう横浜線はE233があるから大丈夫。
  • 埼京線にもE233があるけど、りんかい線の70-000形の後継車種ならE235ベースで可能性あり。
• フルカラーLED+23インチディスプレイを使用。
• 戸袋は外側に配置し、空間をできる限り広くした。
  • プラグドア？
• 有機ELディスプレイを車内側面の広告に使用。
  • これもコストが馬鹿にならないため前前期車（3両）

E235系2000番台

多摩線にて使用。

• 前面は東京メトロ10000系とほぼ同じ
• ATO・ワンマン運転及びホームドア対応

E235系0番台

• 八高線,鶴見線の205系置き換え用。
• 両線用とも半自動ドア。
• 編成構成↓

八高線 クハE235-0ーモハE235-0ーモハE234-0ークハE234-0 鶴見線 クモハE235-0ーサハE235-0ークモハE234-0

E235系1000番台

• 相模線205系置き換え用。
• 半自動ドア対応。
• E233系6000番台タイプのLCDを採用。
• 編成

クハE235-1000ーモハE235-1000ーモハE234-1000ークハE234-1000

• 自動放送あり

E235系3000番台

• 武蔵野線205系置き換え用
• 自動放送付
• LCD(E233系6000番台タイプ)付

E235系1000番台

• 総武快速線・横須賀線E217系置換え用
• 基本設計は0番台と共通だが、一部の車両にボックスシートを、先頭車に大型トイレをそれぞれ設置。
• 性能はE233系3000番台と同一だが、運用効率向上のためにE217系との併結も可能。
• グリーン車を含め全車LCDを導入。但しグリーン車は案内表示のみ。

E333系

• E331系の発展版。
• こいつも京葉線に投入。
• 全体的にE331系に近いが、ドアの窓が角ばっていたり、ドアにも帯が配されたり、フルカラーLED･ヘッドライトにHID採用など、E233系の要素を取り入れている。前面は新デザイン。
• 車内も貫通路に化粧版･ドアに化粧板設置、黄色いテープ貼り付け、弓形のスタンションポールや黒色のつり革採用など、E233系に準ずる設備である。
• 試作車のため、E331系と同様、14連×1本のみの配置。

E335系

• E331系,E333系の発展版。
• こいつも京葉線に投入。
• 全体的にE331系、E333系に近い。
• 試作車のため、E331系、E333系と同様、14連×1本のみの配置。

クハ211-901

• 2階建て先頭車
  • 要はクハ415-1901の直流版
• 東海道線用0番台の基本編成の東京方に連結

E237系

• E233系の置き換え
• 4ドア
• 3000両ほど作る
• もちろんLCD搭載