「東海道本線」の版間の差分
ナビゲーションに移動
検索に移動
(19人の利用者による、間の32版が非表示) | |||
8行目: | 8行目: | ||
#*「まともに走る」といえるのはサンライズだけ。 | #*「まともに走る」といえるのはサンライズだけ。 | ||
#*東海道線のみと考えた場合、当てはまるのは「ワイドビュー東海」と「びわこエクスプレス」だけ。 | #*東海道線のみと考えた場合、当てはまるのは「ワイドビュー東海」と「びわこエクスプレス」だけ。 | ||
# | #**その「東海」も、2007年3月のダイヤ改正で廃止。 | ||
==車両の噂(全区間対象)== | ==車両の噂(全区間対象)== | ||
18行目: | 17行目: | ||
#**E231系近郊型と比べたら、まだ静岡の新車の方がマシな希ガス。 | #**E231系近郊型と比べたら、まだ静岡の新車の方がマシな希ガス。 | ||
#***でも1時間も座っていたら腰が痛くなったけどね。セミクロも作れよ、まったく・・・・・・・・・・・ | #***でも1時間も座っていたら腰が痛くなったけどね。セミクロも作れよ、まったく・・・・・・・・・・・ | ||
#****静岡県内を快適に移動したければ、新幹線を利用して下さい。(JR東海) | |||
#*一番質がいいのは、言うまでもないが[[新快速(JR西日本)|新快速]]用の223系。転クロがたまんねぇ~ | #*一番質がいいのは、言うまでもないが[[新快速(JR西日本)|新快速]]用の223系。転クロがたまんねぇ~ | ||
#**それのさらに上を行く313系5000番台。セミアクティブサス+車体間ダンパ完備の乗り心地は絶品。 | |||
#利用者数が東日本では多すぎるからある意味しょうがない。東京周辺に転クロがきたらそれこそ最悪 | #利用者数が東日本では多すぎるからある意味しょうがない。東京周辺に転クロがきたらそれこそ最悪 | ||
#*中京や関西とは比べ物にならないほどの乗車率だからな、113時代の朝ラッシュはまさに地獄絵図だった | |||
#*クロス時代、なんで15両編成なんてモノで走らせなきゃならなかったかを西の連中は少し考えてから言ってくれ。 | |||
#*転換クロス車は、座れればいいが、座れなければ地獄。 | |||
#ブルートレインが無くなる理由は、東日本管内で走る区間が少ないから、運賃もそこまでもらえないため。 | #ブルートレインが無くなる理由は、東日本管内で走る区間が少ないから、運賃もそこまでもらえないため。 | ||
26行目: | 30行目: | ||
#「湘南電車」が、過去の物になってしまった・・・ | #「湘南電車」が、過去の物になってしまった・・・ | ||
#*代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。 | #*代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。 | ||
#*E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりカオス状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。 | |||
#*あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる(by藤沢市民) | |||
#*それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「6扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。 | |||
#今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。 | #今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。 | ||
#*でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。 | #*でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。 | ||
32行目: | 39行目: | ||
#****↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ? | #****↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ? | ||
#****利用者が少ない会社と比べられてもね・・・。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。 | #****利用者が少ない会社と比べられてもね・・・。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。 | ||
#****京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。 | |||
#**「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意 | #**「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意 | ||
#東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。 | |||
#*「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。 | |||
#15両編成&グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。 | #15両編成&グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。 | ||
#*実際に、ローカル線です。 | #*実際に、ローカル線です。 | ||
63行目: | 73行目: | ||
#もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京-藤沢間各駅停車…って… | #もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京-藤沢間各駅停車…って… | ||
#*使える快速は「ムーンライトながら」だけ | #*使える快速は「ムーンライトながら」だけ | ||
#**そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない | |||
#*文句は乗車人員を見てから言え。 | |||
#実は横須賀線で使われているE217系が'''湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。''' | #実は横須賀線で使われているE217系が'''湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。''' | ||
#*実際に走ってる。 | #*実際に走ってる。 | ||
#*そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。 | |||
#* そうやって'''ゲテモノ車両'''を配備するんだったら東京~平塚の運賃を下げて欲しい | |||
;駅 | ;駅 | ||
84行目: | 98行目: | ||
#**↑でも一般人はそんなルートを「知らない」。時刻表を読めない人間って、結構多いのです。 | #**↑でも一般人はそんなルートを「知らない」。時刻表を読めない人間って、結構多いのです。 | ||
#***JR東海の冷遇もそうだけどJR東日本の「東海憎し」の方が原因としては妥当だと思う。 | #***JR東海の冷遇もそうだけどJR東日本の「東海憎し」の方が原因としては妥当だと思う。 | ||
#****東が東海を憎んでるんじゃなくて完全に両方とも嫌いあってるんだよ | |||
#*「特急東海」そのものが2007年春のダイヤ改正で廃止となることが決まった。 | #*「特急東海」そのものが2007年春のダイヤ改正で廃止となることが決まった。 | ||
#**横浜へ行くのに重宝してたのに。不便になるじゃねェか。 | #**横浜へ行くのに重宝してたのに。不便になるじゃねェか。 | ||
97行目: | 112行目: | ||
#*東日本に移行すれば新幹線との競争意識が働いて快速も走るようになるかもしれない | #*東日本に移行すれば新幹線との競争意識が働いて快速も走るようになるかもしれない | ||
#**快速なんてろくに走らせない東日本が、新幹線との競争で快速を走らすなんて余り考えられない。 | #**快速なんてろくに走らせない東日本が、新幹線との競争で快速を走らすなんて余り考えられない。 | ||
#***複々線区間は普通と快速を分けて運行してることを知らないのかな?東日本は主要路線は少なくとも10分まてば必ず快速が来る | |||
#****どこから複々線なんて出てくるんだ。東海道線(静岡県区間)は複線だが?複々線区間があれば当然、快速と普通は分けて運行されるし・・・ | |||
#*人口10万規模の市ばかりで中心というものがないので各駅停車せざるを得ないのです。 | |||
#結局、静岡だけは永遠に冷遇、と。 | #結局、静岡だけは永遠に冷遇、と。 | ||
#*以下くどいので[[ノート:東海旅客鉄道/東海道本線|ノート]]に移行。 | #*以下くどいので[[ノート:東海旅客鉄道/東海道本線|ノート]]に移行。 | ||
103行目: | 121行目: | ||
#東日本が管轄してくれたらいいのになと思っている人が結構いる。かく言う私もその一人。実際そのほうが何ぼかいやかなりまし。 | #東日本が管轄してくれたらいいのになと思っている人が結構いる。かく言う私もその一人。実際そのほうが何ぼかいやかなりまし。 | ||
#路線図にはご丁寧に東海道線と新幹線が一緒に書かれている。同じ線路で走ってる特急ならともかくねぇ・・・・。 | #路線図にはご丁寧に東海道線と新幹線が一緒に書かれている。同じ線路で走ってる特急ならともかくねぇ・・・・。 | ||
#なぜか知らないが、静岡の管轄区には、快速列車がない。それに加え、1時間の運行本数も少ない。 | |||
2007年3月18日からは、特急「東海」が廃止になるため、通過駅がある列車は特急「ふじかわ」とホームライナー、快速ムーンライトながらと各種寝台列車のみ。「踊り子」はほとんど伊豆箱根鉄道しか走ってないから、東海道線は東日本の管轄がメインだろう。車両が短すぎるから、熱海で、10両や15両の列車がらわずかな時間で東海管轄の短い編成の車両に乗り換えるのは極めて大変である。 | |||
;駅 | ;駅 | ||
(←[[東日本旅客鉄道|JR東日本(東京、横浜方面)]])-[[熱海市|熱海]]-函南-三島-沼津-片浜-原-東田子の浦-吉原-富士-富士川-新蒲原-蒲原-由比-興津-[[静岡市/清水区|清水]]-草薙-東静岡-[[静岡市|静岡]]-安倍川-用宗-焼津-西焼津-藤枝- | (←[[東日本旅客鉄道|JR東日本(東京、横浜方面)]])-[[熱海市|熱海]]-函南-三島-沼津-片浜-原-東田子の浦-吉原-富士-富士川-新蒲原-蒲原-由比-興津-[[静岡市/清水区|清水]]-草薙-東静岡-[[静岡市|静岡]]-安倍川-用宗-焼津-西焼津-藤枝-六合-島田-金谷-菊川-掛川-愛野-袋井-磐田-豊田町-天竜川-[[浜松市|浜松]]-高塚-舞阪-弁天島-新居町-鷲津-新所原-二川-[[豊橋市|豊橋]]-(→[[名古屋駅|名古屋]]、大垣方面) | ||
===(浜松~)豊橋~名古屋~米原=== | ===(浜松~)豊橋~名古屋~米原=== | ||
137行目: | 156行目: | ||
#特別快速はものすごく速い。最高時速が120km/h、結構きついカーブでも90km/hくらいで通過する。 | #特別快速はものすごく速い。最高時速が120km/h、結構きついカーブでも90km/hくらいで通過する。 | ||
#*新快速より停車駅の少ない特別快速。でもJR西日本の新快速にはスピードで負けています。 | #*新快速より停車駅の少ない特別快速。でもJR西日本の新快速にはスピードで負けています。 | ||
#**最高速では負けるが表定速度では勝っている。 | |||
#たまに、[[wikipedia:ja:国鉄117系電車|117系(Wikipedia)]]が来る。熱田駅や大府駅の側線に止まっていたりもする。 | #たまに、[[wikipedia:ja:国鉄117系電車|117系(Wikipedia)]]が来る。熱田駅や大府駅の側線に止まっていたりもする。 | ||
#米原~岐阜間は、散々酷評が絶えない静岡地区よりもダイヤがヒドかったりする。 | |||
;駅 | ;駅 | ||
(←熱海、静岡、浜松方面) | (←熱海、静岡、浜松方面)-豊橋-西小坂井-愛知御津-三河大塚-三河三谷-蒲郡-三河塩津-三ヶ根-幸田-岡崎-西岡崎-安城-三河安城-東刈谷-野田新町-刈谷-逢妻-大府-共和-大高-笠寺-熱田-金山-尾頭橋-[[名古屋駅|名古屋]]-枇杷島-清洲-稲沢-[[一宮市|尾張一宮]]-木曽川-[[岐阜市|岐阜]]-西岐阜-穂積-大垣-垂井-関ヶ原-柏原-近江長岡-醒ヶ井-[[米原市|米原]]-(→[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線|JR西日本(三都物語)]]) | ||
==[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]区間([[JR西日本・アーバンネットワーク|アーバンネットワーク]])の噂== | ==[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]区間([[JR西日本・アーバンネットワーク|アーバンネットワーク]])の噂== |
2007年4月4日 (水) 01:51時点における版
東海道本線全区間の噂
- JR東日本、JR東海、JR西日本の3社に分かれているが、とても同じ路線とは思えないほど、雰囲気が違う。
- 東京人は東海道線の終点を熱海だと思っている。日本史の「東海道本線(東京~神戸)全線開通」を聞いて「?」と思う。
- おそらく、極少数のばか!
- 東京人は東海道線の終点を熱海だと思っている。日本史の「東海道本線(東京~神戸)全線開通」を聞いて「?」と思う。
- 東海道線をまともに走る特急列車がない。
- 「踊り子ファミリー」があるではないか。
- 「踊り子ファミリー」は車両の性能が普通列車より劣っているし、快調に飛ばしたと思ったらすぐに先行の普通に追いついてノロノロ運転になる。
- 「まともに走る」といえるのはサンライズだけ。
- 東海道線のみと考えた場合、当てはまるのは「ワイドビュー東海」と「びわこエクスプレス」だけ。
- その「東海」も、2007年3月のダイヤ改正で廃止。
車両の噂(全区間対象)
- 東日本区間のはしょぼい。
- 東日本は、酷いからな、東海道線には。
- 東海道線の車両の質は「西高東低」。
- 2006年秋、静岡地区に新車といえどロングシートである車両が導入されたことで、西高東低の原則が少し崩れた。
- E231系近郊型と比べたら、まだ静岡の新車の方がマシな希ガス。
- でも1時間も座っていたら腰が痛くなったけどね。セミクロも作れよ、まったく・・・・・・・・・・・
- 静岡県内を快適に移動したければ、新幹線を利用して下さい。(JR東海)
- でも1時間も座っていたら腰が痛くなったけどね。セミクロも作れよ、まったく・・・・・・・・・・・
- E231系近郊型と比べたら、まだ静岡の新車の方がマシな希ガス。
- 一番質がいいのは、言うまでもないが新快速用の223系。転クロがたまんねぇ~
- それのさらに上を行く313系5000番台。セミアクティブサス+車体間ダンパ完備の乗り心地は絶品。
- 2006年秋、静岡地区に新車といえどロングシートである車両が導入されたことで、西高東低の原則が少し崩れた。
- 利用者数が東日本では多すぎるからある意味しょうがない。東京周辺に転クロがきたらそれこそ最悪
- 中京や関西とは比べ物にならないほどの乗車率だからな、113時代の朝ラッシュはまさに地獄絵図だった
- クロス時代、なんで15両編成なんてモノで走らせなきゃならなかったかを西の連中は少し考えてから言ってくれ。
- 転換クロス車は、座れればいいが、座れなければ地獄。
- ブルートレインが無くなる理由は、東日本管内で走る区間が少ないから、運賃もそこまでもらえないため。
JR東日本区間(東京~熱海)の噂
- 京浜東北線も参照。
- 「湘南電車」が、過去の物になってしまった・・・
- 代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
- E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりカオス状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
- あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる(by藤沢市民)
- それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「6扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
- 今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
- でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
- だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
- つ[京浜急行電鉄]
- ↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ?
- 利用者が少ない会社と比べられてもね・・・。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
- 京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
- つ[京浜急行電鉄]
- 「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
- だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
- でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
- 東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
- 「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
- 15両編成&グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
- 実際に、ローカル線です。
- E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
- 静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
- ムーンライトながら(373系)の間合い運用。
- 静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
- 静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
- 快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
- そもそも東京~戸塚は東海道線の普通が快速代わり。各駅停車は京浜東北線と横須賀線。アクティは新快速や特別快速の扱いに近い。
- 快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
- 快速アクティーは以前、オール2階建てだった。
- ↑一部の快速アクティーがオール2階建て車両(215系)で走っていた、現在は湘南ライナーを中心に使用されている。
- ↑今はE231系が中心に使われている。俺的には、今のが好きだが
- ↑今年3月の改正から全列車が戸塚に停車の予定。そうなると通過駅がたったの4駅。ほとんど各駅と変わらない!
- 京浜東北線と横須賀線の停車駅を通過しているだけだろ。
- アレは快速ではない。「特別普通(もしくは特別各駅停車)」だ。
- 鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
- 振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
- 特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
- 意外なことに2006年まで113系が生き残った。
- 東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
- 伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線=東海道線だと思われることもしばしば。
- 現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い!
- 静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか?どうか東海の圧政から開放してください。
- 国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
- 「ビュー」の付く列車が2つある。
- 「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ?
- この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは静岡に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
- 「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ?
- 113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
- もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京-藤沢間各駅停車…って…
- 使える快速は「ムーンライトながら」だけ
- そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない
- 文句は乗車人員を見てから言え。
- 使える快速は「ムーンライトながら」だけ
- 実は横須賀線で使われているE217系が湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。
- 実際に走ってる。
- そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
- そうやってゲテモノ車両を配備するんだったら東京~平塚の運賃を下げて欲しい
- 駅
東京 - 新橋 - 品川 - 川崎 - 横浜 - 戸塚 - 大船 - 藤沢 - 辻堂 - 茅ヶ崎 - 平塚 - 大磯 - 二宮 - 国府津 - 鴨宮 - 小田原 - 早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - 熱海 -(→JR東海(沼津・静岡・浜松方面))
- 太字は快速アクティー停車駅。湘南新宿ライン特快(大船~小田原)も同じ
JR東海区間(熱海~米原/大垣~美濃赤坂)の噂
熱海~静岡~浜松(~豊橋)
- 東京~沼津間は10両、沼津から先は最高でも4両。
- 朝晩は7~9両も走る。ただ「18きっぷ族」の大半は目にする事はない。
- 在来線は東日本に一刻も早く移行するべきだと思う
- つーか東日本に移行しても、今より良くなるという保証はどこにもないんだけど・・・
- ねぇ、「するがシャトル」はどこに消えたの?
- 車両は飯田線。ダイヤ自体はシャトル列車と化した(富士~島田間は10分に1本)ので、用語も消滅。
- 「急行東海」を返して!特急料金にして搾取するつもりなのは解ってるんだから!
- もう少し本数を増やしてもイイと思う。沼津からだと新横浜経由で横浜へ行こうとは…
- 熱海から快速アクティー使えばいいと思うよ、っていうかそれだけJR東海が静岡を冷遇してるってことさ。
- ↑でも一般人はそんなルートを「知らない」。時刻表を読めない人間って、結構多いのです。
- JR東海の冷遇もそうだけどJR東日本の「東海憎し」の方が原因としては妥当だと思う。
- 東が東海を憎んでるんじゃなくて完全に両方とも嫌いあってるんだよ
- JR東海の冷遇もそうだけどJR東日本の「東海憎し」の方が原因としては妥当だと思う。
- 「特急東海」そのものが2007年春のダイヤ改正で廃止となることが決まった。
- 横浜へ行くのに重宝してたのに。不便になるじゃねェか。
- もう少し本数を増やしてもイイと思う。沼津からだと新横浜経由で横浜へ行こうとは…
- この東海という会社の設立を訴えた元政治家(東北出身)がとても憎い!当初案では本州は東(静岡の在来線は東日本の予定だった)と西の2社のはずっだたのに・・・・・・・・
- 18きっぷで東京~中京以西を移動した経験のある人間は、静岡県の長さを嫌という程味わわせられる。
- 18きっぷ利用者には東海道のチベット(中国だったかな?)と呼ばれているらしい。
- このほかにも、茨城県と山口県が、旅行者に県土の長さを思い知らせてくれる。
- 通過対象駅の住民がブーブー言うから、快速は永遠に走らないような気がする。
- てか「快速」という言葉を知らない静岡県民も居るかもしれない。少なくとも、馴染みはない。
- つ【ホームライナー】
- 馴染み、あるかァ?使ってんのはリーマンくらいだけど。
- ブラジル人がいっぱい乗ってた記憶があるw(金曜夜)
- つ【ホームライナー】
- 東日本に移行すれば新幹線との競争意識が働いて快速も走るようになるかもしれない
- 快速なんてろくに走らせない東日本が、新幹線との競争で快速を走らすなんて余り考えられない。
- 複々線区間は普通と快速を分けて運行してることを知らないのかな?東日本は主要路線は少なくとも10分まてば必ず快速が来る
- どこから複々線なんて出てくるんだ。東海道線(静岡県区間)は複線だが?複々線区間があれば当然、快速と普通は分けて運行されるし・・・
- 複々線区間は普通と快速を分けて運行してることを知らないのかな?東日本は主要路線は少なくとも10分まてば必ず快速が来る
- 快速なんてろくに走らせない東日本が、新幹線との競争で快速を走らすなんて余り考えられない。
- 人口10万規模の市ばかりで中心というものがないので各駅停車せざるを得ないのです。
- てか「快速」という言葉を知らない静岡県民も居るかもしれない。少なくとも、馴染みはない。
- 結局、静岡だけは永遠に冷遇、と。
- 以下くどいのでノートに移行。
- 今度(2006年秋)、静岡地区に投入される最新型電車は、全席がロングシート。
- 座席の型がどうだろうと、気に掛けるのは東西から通り過ぎる「鉄」くらいなもんで、静岡県民は興味なし。
- 東日本が管轄してくれたらいいのになと思っている人が結構いる。かく言う私もその一人。実際そのほうが何ぼかいやかなりまし。
- 路線図にはご丁寧に東海道線と新幹線が一緒に書かれている。同じ線路で走ってる特急ならともかくねぇ・・・・。
- なぜか知らないが、静岡の管轄区には、快速列車がない。それに加え、1時間の運行本数も少ない。
2007年3月18日からは、特急「東海」が廃止になるため、通過駅がある列車は特急「ふじかわ」とホームライナー、快速ムーンライトながらと各種寝台列車のみ。「踊り子」はほとんど伊豆箱根鉄道しか走ってないから、東海道線は東日本の管轄がメインだろう。車両が短すぎるから、熱海で、10両や15両の列車がらわずかな時間で東海管轄の短い編成の車両に乗り換えるのは極めて大変である。
- 駅
(←JR東日本(東京、横浜方面))-熱海-函南-三島-沼津-片浜-原-東田子の浦-吉原-富士-富士川-新蒲原-蒲原-由比-興津-清水-草薙-東静岡-静岡-安倍川-用宗-焼津-西焼津-藤枝-六合-島田-金谷-菊川-掛川-愛野-袋井-磐田-豊田町-天竜川-浜松-高塚-舞阪-弁天島-新居町-鷲津-新所原-二川-豊橋-(→名古屋、大垣方面)
(浜松~)豊橋~名古屋~米原
- 250万都市名古屋駅に昼間にやって来る普通・快速列車はせいぜい3両か4両。
- 名古屋が車社会だと言われる象徴ですな。
- 時に2両の場合もある。
- 武豊線直通のディーゼルカーも走っている(しかも快速として)
- ↑と、言うよりも名古屋駅に来るのは、新快速・特別快速・ホームライナー以外はほとんど4両以下の編成である。隣の中央本線では10両編成があるのにこれは如何に。
- だから東京の人が名古屋へ行くと不思議な場所に来たみたいに感じる。
- 特別快速、新快速、快速、区間快速という種別があるが、金山以北の停車駅は全て同じなので、そこの利用者はどうでもいいと思っている。
- ライバルの名鉄が、つい最近まで特急・急行・普通しかなくて時刻表にほぼ必ず「××停車」or「××通過」と書いてた事へのアンチテーゼではなかろうか。
- 快速と区間快速を共和に止める意味が不明。
- 利用者が14000人ほどいるから。利用者数がほとんど変わらない笠寺を通過するのは遠近分離のため。
- 大垣駅前の金券ショップには、正規料金740円の名古屋までの切符を650円で売っている。そんなに安くして経営が成り立っていくのか、こちらが心配してしまう。
- 仕入れ時にもっと安く買いたたいているから心配ない。
- 豊橋-岐阜間は名鉄との熾烈な競争が繰り広げられている。
- ↑チョット違う。競争になってるのは名古屋~豊橋。名古屋~岐阜は名鉄の線形が悪すぎる&運賃高すぎで勝負にならない。名鉄の特急と、東海道線の普通が大差ないくらいだから…。でも通しで乗るなら名鉄の方が安いけど、地元でそんな使い方するヒトはそんなに居ないと思う。
- 特別快速が導入されたとき駅で「特別快速は特別な料金は要りません」と親切なアナウンスが流された
- 湘南新宿ライン開通で小田原駅にも来るようになって、同様の文字表示が成されてた。たぶんロマンスカーに乗る機会が多いからだと思う。
- おそらくはなじみのない「特別快速」に対し、追加料金の要否の問合せが多発したため
- あるいは名鉄のμチケット(特急の座席指定券)を意識したのか
- なぜか「特快」とは呼ばない。あくまで「特別快速」
- 仲の悪いJR東日本への対抗心だろうか?
- そんな東日本で、ここ数年で特別快速が大量に誕生。
- 総武本線を除く全ての長距離路線で見られるようになった。
- 米原駅(JR西日本)での案内は「特快」
- JR西日本の新快速より遅い特別快速へのイヤガラセ?
- 仲の悪いJR東日本への対抗心だろうか?
- そんな岐阜、愛知を走る東海道線もついに日中の快速はめでたく6両化、これで愛知と岐阜の東海道線沿線住人は日中の殺人的混雑から解放される。
- 18きっぷシーズンは、どうだろう。とりあえず米原~大垣が「2両」ってのは勘弁して欲しいけど。米原・大垣とダッシュの連戦も。(もう若くないのでダッシュは引退した人)
- 大垣~米原の多くの運用が117系4両となり輸送力が増したが、ドアが減ったので大して変わっていない。
- 特別快速はものすごく速い。最高時速が120km/h、結構きついカーブでも90km/hくらいで通過する。
- 新快速より停車駅の少ない特別快速。でもJR西日本の新快速にはスピードで負けています。
- 最高速では負けるが表定速度では勝っている。
- 新快速より停車駅の少ない特別快速。でもJR西日本の新快速にはスピードで負けています。
- たまに、117系(Wikipedia)が来る。熱田駅や大府駅の側線に止まっていたりもする。
- 米原~岐阜間は、散々酷評が絶えない静岡地区よりもダイヤがヒドかったりする。
- 駅
(←熱海、静岡、浜松方面)-豊橋-西小坂井-愛知御津-三河大塚-三河三谷-蒲郡-三河塩津-三ヶ根-幸田-岡崎-西岡崎-安城-三河安城-東刈谷-野田新町-刈谷-逢妻-大府-共和-大高-笠寺-熱田-金山-尾頭橋-名古屋-枇杷島-清洲-稲沢-尾張一宮-木曽川-岐阜-西岐阜-穂積-大垣-垂井-関ヶ原-柏原-近江長岡-醒ヶ井-米原-(→JR西日本(三都物語))
JR西日本区間(アーバンネットワーク)の噂
→琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線を参照。