ページ「勝手に新駅設置/JR西日本/近畿地区」と「勝手に設備改良/複線・複々線化/JR」の間の差分

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[[勝手に新駅設置]] ＞ '''JR西日本'''
<[[勝手に設備改良]]
{{注意|駅名と区間だけを羅列する行為はご遠慮お願い致します。}}
==JR==
*駅名標テンプレートのご使用は最低4行以上を満たした場合にお願い致します。
===JR北海道===
*山陽新幹線は[[勝手に新駅設置/新幹線#山陽新幹線]]へ。
====千歳線(空港線)====
#南千歳-新千歳空港
#*北海道で新千歳空港を利用する度に"なんでここを複線化しなかったんだろうバカじゃね？"と思う。おかげでダイヤ遅延時の回復のボトルネックになっているし。


==アーバンネットワーク==
===JR東日本===
===琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線===
====仙山線====
;南長浜
#仙台-愛子
#田村-長浜間に設置。
#*複線化と同時に仙台-北仙台間を宮町経由に変更（これで1.3キロ短縮）。
#周辺には長浜高校や市立長浜病院がある。坂田や田村程度の需要はありそう。
#*または中江駅を設置。


;近江松原
====仙石線====
#米原～彦根間に設置。
#東塩釜-石巻
#場所は彦根市の米原市との境、東北部浄化センター付近。
#*これで行き違いのための待ちがなくなる。
#石巻から女川まで延伸。


;佐和山
====磐越西線====
{{駅名標/西日本|name=佐和山|ruby=さわやま|roma=Sawayama|back=まいばら|back2=Maibara|next=ひこね|next2=Hikone}}
#とりあえず郡山から会津若松まで。余力があれば喜多方までやりたいが若松駅がスイッチバックなのがちと辛い。
#米原～彦根間に設置。
#快速あいづライナー、やる気を出せば宇都宮までいける。
#龍潭寺付近。
#会津若松駅を国道49号線沿いに移転すれば可能じゃないかな？
#龍潭寺・佐和山城跡付近が便利に
#*ちょうど、郡山方向・喜多方方向に分かれる所・・・・・既存駅は車庫にでも使えばいいでしょう
#三成ファンが集まる。
#*只見線の駅にすればいいと思う。


;ひこね岡町
====常磐線====
{{駅名標/西日本|name=ひこね岡町|ruby=ひこねおかまち|roma=Hikone-Okamachi|back=ひこね|back2=Hikone|next=みなみひこね|next2=Minami-Hikone}}
#松戸－取手間を方向別複々線に切り替え快速線と緩行線の間をフラットに乗り換えられるようにする。
#彦根-南彦根間に設置。
#新松戸駅に快速線乗降ホームを設置。その際、転落防止柵も設置する。
#場所はパナソニックの裏あたり。
#*新松戸に快速はいらない。仮に新松戸に快速止まらせるなら、松戸を快速通過。
#利用者数の伸びが著しい南彦根駅の乗客を分散させ、新快速停車運動が出るのを阻止する狙い。
#**利用客10万人いるのに快速通過って北千住特快通過並みにおかしくないか？
#*一方、すでに停車運動が出ている河瀬は利用者数からいって脅威にはならないであろう。
#各駅停車は取手発着を基本にする。
#*そんでもって天王台通過で…。
#我孫子駅快速線ホームを島式2面5線化。中線は成田線用。一番外側は通過用にする。
#常磐線全線複線化
#*市なのに人口が40000人を割っている相馬市に救いの手を差し伸べましょう。
#*題名のとおり、複線化し、快速を仙台からいわきまで走らせましょう。
#**停車駅は仙台-名取-岩沼-亘理-山下-相馬-原ノ町-小高-浪江-富岡-四ツ倉-いわき。
#**ついでに、全線電化。
#***もうされてるから、電化。
#****違う。全線直流電化って意味だよ？
#*****何のメリットもないのだから現行のままで十分だと思う。このままでは交直流車が必要となってしまう。
#*****茨城県の‘とある施設’のせいでそれはできない。


;須田
====総武本線====
#能登川～安土間に設置。
#佐倉～成東を複線化。あと総武快速線佐倉行きを成東行に延長。
#*場所は超光寺付近。
#ついでに、錦糸町~御茶ノ水間も複複線化
#東近江市2つ目のJR駅。
#*やるとしたら両国の快速線トンネル抗口から分岐が得策。


;安土山
====相模線====
#能登川～安土間に設置。
#[[首都圏地区JR関連路線延長・旅客化#相模線の複線化|相模線の複線化]]
#安土城跡の近くを走っているのに駅がない……。
#*全線複線化に加えて、寒川支線建設などを行なう。


;祇王
====川越線====
#篠原～野洲間に設置。
#せめて川越以東を複線化にして、15分間隔で運行。埼京線も合わせて15分サイクルにする。
#*場所は県道32号線の西。
#野洲市2つ目のJR駅。
# 網干総合車両所宮原支所野洲派出所の北端に相当する。よって、野洲止めの列車はすべて当駅まで延長。
# ずいぶん昔から構想はある。


;本野洲
====中央本線====
#野洲-守山間に設置。
#茅野〜岡谷を複線化。ゴネる諏訪市民を無視。
#本来の「野洲」地区にも駅を設置。
#三鷹〜立川を複々線化。複々線化後の快速の停車駅は、現在の通勤快速の停車駅とする。
#*可能であるならば高尾まで複々線化(快速線は大深度地下)、これにより中野～高尾間において最高速度150km/hが可能。
#*複々線化後の快速(電車)は中距離電車(列車)とし、基本的に小淵沢(1日2往復松本まで直通)まで運行、同時に青梅線への直通運転は中央･総武緩行線に移管。
#*快速の停車駅は現行の通勤快速と同一の停車駅、特別快速の停車駅は現行の停車駅から神田、中野、国分寺、日野、豊田、西八王子を除外、新宿発着の特急列車の約3/4を東京駅発着とし、これにより杉並三駅の快速線ホームは撤去し、直線とする。
#*通勤快速、通勤特快などの通勤種別は廃止。
#*現行の主力車両E233系に関しては長距離高速走行対応工事を施工および再編成(15両編成化、編成頭端部にボックスシートを設置、5･6号車に新規製造されたダブルデッカーグリーン車を編入、130km/h運転に対応するためヨーダンパを設置)。
#*再編成により不足する青梅線用車両は近郊型を新製した上で順次投入。
#*車両置き換え、長編成化により東京～松本間の全駅のホームを増築(東京駅はホーム屋根全面ドーム化と平行して現行の10両編成分1面2線から15両編成分2面4線に増築)、延長(大月までは15両分、大月以遠は10両編成分)、嵩上げを施行。
#*お願いだから方向別複々線にしてぇ
#*再開発された武蔵小金井と西武多摩川線と接続する武蔵境にも快速を停めてください。


;JR宮町
====青梅線====
#草津～南草津間に設置。
#東青梅～青梅を複線化。ついでに青梅駅ホーム増設。
#場所は県道141号線と新草津川の間に。
#*まず先に出来る青梅駅は２面３線化、これで拝島のバカ停を解消。
#オムロンや湖南農業高校の近く。
#*東青梅駅付近は２層高架にして複線化して用地問題を解消。
#快速設定に向けての改良
#*拝島、河辺に追い抜き設備。拝島は２面４線(うち１線を五日市線始発と共用)化。河辺は２面３線で折り返しと共用。


;南笠
====越後線====
#南草津～瀬田間に設置。
#内野－新潟
#滋賀県自動車研教習所が近く。
#*土地確保が困難と思われるため、単層高架で複線化を行う。
#実際に設置計画あり。
#*ついでに内野－白山駅も高架駅に改築。
#*草津市が2013年10月末に新駅計画の凍結を発表。


;瀬田唐橋
====白新線====
#瀬田～石山間に設置。
#新崎－豊栄
#駅名は未定だが、実際に設置計画あり。
#*できれば羽越本線もあわせて全線複線化。
#石山坂本線の唐橋前駅と混同される事態を避ける策が必要。
#**全線は過剰じゃないか?せめて新津-酒田くらいまでは複線化を
#*新崎-新発田間の間違いではないかと。


;藤尾
====山形新幹線====
{{駅名標/西日本|name=藤尾|ruby=ふじお|roma=Fujio|back=おおつ|back2=Otsu|next=やましな|next2=Yamashina}}
#福島－山形間の単線部分を全線複線化。
#大津～山科間に設置。
#*山形方面から福島駅へ上る渡り線を１１番または１２番方面へ増設。
#場所は大津市の京都府との境付近。
#**場所的には11番線だが、西町の陸橋が邪魔すぎる・・・。
#*琵琶湖線と湖西線の分岐点より西なので、両方とも設置。
#*これにより１４番ホームに進入する上りやまびこの２回渡り線を廃止。ロスが減るからこまち・はやてダイヤにも対応可。
#**この2路線を乗り換える際、滋賀県を出る必要がなくなる。
#***ただし場所的に京都府にあると思われそう。
#*京阪京津線追分駅を抜いて、滋賀県最西端駅となる。
#ネタっぽい設置理由が並ぶが、周辺には住宅地が広がっている。


;東山浄苑
===JR東海===
#山科-京都の東山トンネル内に設置。
====東海道本線(東海区間)====
#JRの線路がちょうど[http://honganjifoundation.org/jouen/ 東山浄苑]の真下を通ってるので参拝用に設置。
#大府－笠寺
#*南方貨物線の用地を活用して複々線化。
#岡崎－大垣を複々線化。
#枇杷島－名古屋
#*現在の複々線に加え、さらに複線を作り三複線化。城北線を名古屋ないし四日市まで直通させるため。


;花山・東山
====身延線====
#山科-京都間に設置。
#富士宮～西富士宮を複線化。
#*位置は東大路通との交点。
<!--#*西富士宮駅手前にある高架道路真下の住宅が邪魔だよ。-->
#これは実際に構想がある。
#三十三間堂や智積院が近いので観光需要が結構期待できそう。
#ちなみに予定地のすぐ南にある今熊野商店街は仮駅名を「東大路」としている。
#この駅名の読みは「'''かざん'''・ひがしやま」では？
#これ書いた人は『花山』と『東山』で別々の駅(東山トンネルの東側と西側)のつもりだったんじゃないだろうか……


;今熊野
====太多線====
#山科～京都間の京都付近に設置
#複線化する。理由は、沿線人口が増えつつあるから。ダイヤもついでに増発。
#*実際に設置されようとしている。
#一緒に高山線美濃太田以西も複線化&amp;電化。
#*上に出ていた「花山・東山」と完全に重複している…。
#*東海道線と中央線の短絡ルートとして整備する。


;師団街道
===JR西日本===
#山科～京都間の京阪線との交点に設置。
====関西本線====
#京都駅から京阪線への連絡はJR奈良線の東福寺があるが本数が少なく不便なので琵琶湖線上に乗り換え駅を設置。
#[[勝手に新駅設置#関西本線|名古屋－桑名間複線化]]。
#三十三間堂や京都国立博物館へのアクセスとしてもそれなりに使われる。
#*名古屋－弥富間を走る普通列車を日中も4本／h以上設定。
#*出来れば、桑名－朝明信号所も複線化してもらいたいな。
#*三重県区間の富田～富田浜及び四日市～南四日市間も複線化。これで快速みえも伊勢鉄道中瀬古駅まで行き違い停止がなくなる。
#**四日市駅は3面5線化したほうがいい。
#天王寺－新今宮間複々線化。
#*阪和線は原則全便がＪＲ難波または大阪に乗り入れる。
#*大阪環状線の天王寺－新今宮間は廃止。
#加茂～亀山間電化及び一部複線化
#*これにより関西本線は全線電化。
#*山間を通る加茂～伊賀上野間と柘植～関間は複線の新線を建設。
#*「大和路快速」を名古屋・亀山・柘植まで1時間当たり1本ずつ延伸。
#**柘植～亀山間には東海道本線～草津線直通の[[新快速(JR西日本)|新快速]]が1時間当たり1本乗り入れ。
#**野洲止まりの電車を充当


;京阪神間に大幅に新駅を増やす。
====阪和線====
*京都－'''JR東寺'''－西大路－'''吉祥院新田'''－桂川－向日町－'''東向日町'''－長岡京－'''調子'''－'''円明寺'''－'''JR大山崎'''－山崎－島本－'''JR上牧'''－'''梶原'''－'''安満'''－高槻－'''津ノ江'''－摂津富田－'''西河原'''－茨木－'''JR宇野辺'''－千里丘－岸辺－'''西岸辺'''－吹田－'''上新田'''－東淀川－新大阪－'''JR南方'''－'''豊崎南浜'''－大阪－'''鷺洲'''－塚本－'''加島'''－'''神崎'''－尼崎－'''尾浜'''－立花－甲子園口－'''高畑町'''－西宮－さくら夙川－'''翠ヶ丘'''－芦屋－甲南山手－摂津本山－住吉－'''中御影'''－六甲道－摩耶－灘－'''JR春日野道'''－三ノ宮
#天王寺から我孫子町付近までは高架化する前の地上線用地がそのまま残っているので、これを利用して複々線化。
#いらんいらん、京阪神は割といっぱいいっぱいだ。
#そこから先は用地買収を行い、堺市もしくは鳳まで複々線化。
#*確かに。どうでもいい駅がほとんどです。
#昼間時、天王寺～日根野間の快速を関空～JR難波間に延長。
#**それでも加島は要る。
#「くろしお」を京都まで延長。そして、「はるか」「くろしお」「オーシャンアロー」をあわせて毎時３本の完全な２０分サイクルのダイヤとし、さらに以上の特急をすべて日根野停車とし、日根野で関空・紀州路快速と連絡。このようにすれば、京都から関空へ行く人は「はるか」で乗り換えなしで行くか、「くろしお」「オーシャンアロー｣で日根野まで行き関空快速に乗り換えるという２つのパターンができ、いづれも乗車機会が増えるので、便利になる。
#**駅間の長い区間に新駅を設けるのは別に悪くはないと思うけどな。それより、灘駅から程近い場所にできる「摩耶駅」の方がどうなんだろ。
#*また、大阪環状線　大和路線　阪和線のダイヤ構造に合うので、きれいな10　20　30などと言った整ったダイヤができる。特に、阪和線では効果を発揮。
#同上。ただし、JR桂は実際に設置の噂がある。
#*現在工事中でもう駅舎の外観はできている。
#*JR桂も必要ない。
#*駅名は桂川に決定。
#*[[福岡の駅#桂川駅の噂|某九州の駅]]か?
#**そっちは「けいせん」、こっちは「かつらがわ」。
#**北海道にもあったりする。
#JR宇野辺って茨木とイオンが繋がっているのでモノレール連絡通路をイオンに建設すればいいんじゃないかな？
#向日町と長岡京の間なら東向日町ではなく、位置的に南向日町か阪急に合わせて西向日町になるべき。
#「JR東寺」は「DX東寺」という駅名でもいいと思う。
#実際に摂津富田～茨木間に「JR総持寺駅」ができるね。西河原駅だと山陽本線の西川原駅と紛らわしそう。


;梅小路
====片町線(学研都市線)====
#京都～西大路間に設置。
#全線複線化。
#梅小路蒸気機関車館へ行くのが便利になる。
#*最低でも松井山手～京田辺or同志社前間を複線化。
#*東寺に行くにも便利になりそう。
#*複線化に際して同志社前駅のホームをもう一つ設置する。
#山陰本線の似たような場所に新駅ができることになりました。
#快速をすべて奈良行きにする。
#*それと区別するため、駅名は「JR東寺」になるかも。


;牛ヶ瀬
====草津線====
#西大路-桂川間の牛ヶ瀬地区に設置。
#全線複線化
#JR京都線で唯一西京区に存在する駅となる。
#*京都までの普通列車を草津延長。草津から草津線乗り入れ。
#*琵琶湖線普通は快速化し、京都－草津間は山科、大津、石山、南草津に停車。
#*草津線を京都－草津間の緩行線にする。
#*最低でも草津～貴生川まではやってもらいたいな。そこそこ需要があるので。
#関西線柘植－亀山間を電化･複線化。
#*草津線を亀山まで延長し、京都－亀山間毎時4本運転。


;大山崎中央
====山陰本線====
#長岡京-山崎間、大山崎町役場付近に設置。
;京都付近
#付近で交差する名神高速にバスストップを設置。JR版「西山天王山駅」に。
*奈良線東福寺－京都間を地下化。京都駅在来線下に２面４線のホームを造る。
#今のJR西なら駅名を「JR大山崎」にしそうな気がする。
*梅小路付近まで地下を走り、丹波口手前で本線に合流。
*普通を奈良線直通にし、快速と特急のみ現行ホームに乗り入れて、構内単線区間の容量不足を解消。
;園部－福知山間(54.3km)
#'''胡麻－和知'''間(11.5km)複線化。
#*下山駅での長時間停車を解消。
#*胡麻駅と和知駅は２面４線にして、特急の追い抜きもできるようにする。
#*ここまでで園部－福知山間複線化率43.8％
#'''園部－胡麻'''間(12.9km)複線化。
#*胡麻までアーバン区間にする。
#*ここまでで園部－福知山間複線化率67.6％
#'''和知－綾部'''間(17･6km)複線化。
#*和知･安栖里付近、山家付近は付け替えで直線化。
#*直線化で15kmほどに短縮。胡麻－綾部間160キロ運転を行う。
#*ここまでで園部－福知山間複線化率100％
;福知山－城崎温泉間(69.5km)
#'''福知山－上川口'''間(6.7km)複線化。
#*荒河かしの木台までは宮福線と共用し、荒河かしの木台駅先で分岐する。
#*実質工事は３ｋｍほどと、厚中問屋、荒河かしの木台駅ホームを下り線にも建設するだけで済む。
#*ここまでで福知山－城崎温泉間複線化率9.6％
#'''梁瀬－養父'''間(8.6km)複線化。
#*和田山駅は２面４線のままにし、特急追い越し可能に。
#*ここまでで福知山－城崎温泉間複線化率22.0％
#'''養父－江原'''間(14.5km)複線化。
#＊八鹿駅は２面４線で特急追い越し可能に。
#*ここまでで福知山－城崎温泉間複線化率42.9％
#'''国府－玄武洞'''間(11.3km)複線化
#*ここまでで福知山－城崎温泉間複線化率58.8％
#'''上川口－上夜久野'''(14.6km)間複線化。
#*下夜久野駅を２面４線にし、特急追い越し可能に。
#*ここまでで福知山－城崎温泉間複線化率80.1％
#残る単線区間を複線化。
#*上夜久野－梁瀬、江原－国府、玄武洞－城崎温泉間。


;宇野辺
====湖西線====
#茨木～千里丘間に設置。大阪モノレールと接続。
#山科－近江今津間を複々線化。特急と普通を分ける。
#大阪モノレールの「宇野辺駅」を東に約300mほど移動させてアクセスをよくする


;JR神崎川
====可部線====
#吹田─東淀川間に設置。阪急も入り組む地域だがいずれの駅も遠いため。
#可部－広島間を複線化。快速も設定する。
#*塚本～尼崎間でも神崎川を渡ることを忘れてないか？
#「西吹田」じゃダメ？
#方角地名？今時ダサいと思う。
#*駅名のような公共性のあるものを流行で決めるのはいかがなものかと。<!--正直勝手系の投稿には公共性を忘れたものが多すぎると思う。-->
#**似たような立地で、おおさか東線「南吹田」駅として2019年のダイヤ改正で開業予定


;北新大阪
====呉線====
#新大阪と東淀川の中間に設置。
#海田市－広間を複線化。
#両隣の駅を廃止して統合？　御冗談を。両駅とも存続の上で設置。
#快速も停車。'''もちろん新大阪駅停車は継続'''。
#特急や新快速など'''全列車を東淀川・当駅・新大阪の3駅に停車'''。


;淀川南方
====舞鶴線====
#新大阪～大阪間に設置
#全線複線化。
#阪急京都線南方駅、地下鉄御堂筋線西中島南方駅と連絡可能。(やや距離があるが)
#東舞鶴から京都方面の快速を走らせる。
#*3社の乗換駅でありながら各社とも駅名が違うという事態に。


;豊崎
====奈良線====
#城北公園通との交点に設置。
#全線複線化。
#*ちょうど西日本JRバスの車庫のある辺り。
#*最低でも城陽または井手町の玉水まで。今年から自治体が複線化協議に入っています。
#*あの辺りは地味に鉄道空白地帯。


;うめだ茶屋町
====宇野線（瀬戸大橋線）====
{{駅名標/西日本|name=うめだ茶屋町|ruby=うめだちゃやまち|roma=Umeda-Chayamachi|back=しんおおさか|back2=Shin-Osaka|next=おおさか|next2=Osaka}}
#岡山－茶屋町間の単線部分を完全複線化。ごねる岡山県と岡山市民を無視。
#JR京都線の新大阪～大阪間に設置。
#*場所はMBS本社の真東辺り。
#*JR沿線から梅田ロフト周辺に向かうのがかなり便利になる。
#**中崎町方面へのアクセスも大幅に向上。
#土地に余裕がないので、高架を広げる為の用地を確保しなければならない。
#到着メロディにはMBS関連の曲を使用。
#*1番のりばが「ありがとう浜村淳です」のメロディ、2番のりばが「ハッピーアワー」のメロディに。
#ホームは甲南山手やさくら夙川と同様の配置にする。
#*停車するのは当然の事ながら普通のみ。
#直ぐそばのタワーマンション「梅田タワー」と駅を結ぶ通路も設置する。


;福島
===JR四国===
#大阪～塚本間に設置。
====予讃線====
#大阪環状線の福島駅と同一駅扱いとする。
#坂出～松山を複線化。
#*大阪駅を経由せずに東海道本線と大阪環状線を乗り継げるので、大回り乗車の自由度が上がる……かも。
#*坂出－多度津間は既に複線だよ。
#*駅を同一にするなら、JR東西線の新福島駅も一緒にまとめよう。そしてこれを機に、福島市の駅と区別するために'''「摂津福島駅」'''に改名。
#マリンライナーのような快速電車を新設。
#まずはオール電化


;歌島
===JR九州===
#塚本～尼崎間に設置。
====鹿児島本線====
#信号所の駅昇格。
#貨客分離の区間を門司～鳥栖間に延長。
#*田川公園に駅舎を設置。
#*それに加えて赤間～二日市間の旅客部分を複々線化して、普通と快速を各4本/h以上に。
#需要があるかと聞かれると微妙。
====福北ゆたか線====
#* 効率よく鉄道空白地帯を埋めるにはここしかないんだい
#全線複線化と言いたいけど、それが無理なら博多～篠栗間と桂川～飯塚間だけでも。
#一線スルー化でかいおうのノロノロ運転を回避。


;加島
====日豊本線====
#東海道本線にも設置。JR東西線との接続を良くする。
#大分～臼杵を複線化。「ソニック」の半数を臼杵行きに延長。
#*塚本～尼崎間って、大阪の都市部から近い割にやたら駅間が長いからね。というか何故、JR東西線の建設時点でJR神戸線に加島駅を設置しなかったんだろう？
#佐伯～延岡は別ルートとして開業。もちろん複線。
#内側線に島式ホームを設置。
#延岡～鹿児島中央（&宮崎空港線）を複線化。九州新幹線博多～新八代開業に伴い、「きりしま」を増発。「ひゅうが」は「にちりん」に統合した上で、別府行き「きりしま」を新設。
#「大阪市内」発着となる乗車券による市外乗車の特例は廃止。


;東海加島
====指宿枕崎線====
#塚本～尼崎間に設置
#鹿児島中央－山川間を複線化。鹿児島中央－郡元間は車両基地を七つ島へ移転し複々線化と周辺開発。坂之上付近は、慈眼寺－五位野間をトンネルで複線化、勾配緩和。
#*これも上記の「加島」と重複しているのでは？
#*喜入－水成川間に160キロ運転可能な短絡新線を建設。鹿児島中央－枕崎間を３０分に。
#*それに東海道本線を指して「東海」と呼ぶことはない。
#*水成川－枕崎間は線形改良、交換可能駅増設。
#**東海道線と区別している。上記の加島とは別の駅。
#**全線と水成川新線は電化。
#*東海じゃ[[東海旅客鉄道|JR東海]]とまぎわらしい。
#***山川以遠はしなくて良いんじゃない。どうせ本数が増えても利用が増える見込みは少ない。現実でも系統分断されているって言うことはよっぽど利用が少ないって事。
#****電化すれば山川で編成分割する事も容易だぞ？
#*指宿と喜入と坂之上には退避設備を設置。山川も2面4線（外側2線枕崎～山川、内側2線鹿児島中央～山川）の系統分断駅スタイル。相互に乗換えがしやすい構造に。
#**喜入には留置線+わたり線を設置。需要にこたえる。
#**[http://maps.google.co.jp/maps/ms?hl=ja&ie=UTF8&msa=0&brcurrent=3,0x600105e6e958decb:0xfe4667a01aa9a11,0&msid=110869743211709329519.0004901155012e8438c89&ll=31.334285,130.442734&spn=0.289142,0.438766&z=11 水成川新線路線図]


;北今津
====豊肥本線====
#甲子園口-西宮間に設置。阪急今津線阪神国道駅と接続。
#肥後大津～熊本を複線化。肥後大津・光の森・水前寺には待避線を設置。どうせベットタウンの通勤客の為の路線になるのだから。
#改札口は東西2箇所に設置。西口で今津線と接続し、東口からは阪急西宮ガーデンズへ徒歩連絡が可能。
#*武蔵塚～竜田口に新駅設置。
# アサヒビール工場跡地再開発と連携し、大規模な駅前広場を整備。
#*複線化を機に快速も設定される。
#昭和に開業していたら西宮球場へのアクセスにも使われていたであろう。
#**停車駅は熊本・新水前寺・水前寺・竜田口（かつて急行列車が停車したから）・武蔵塚・光の森～肥後大津の各駅。一部列車は大牟田まで直通。


;長田川
==私鉄・公営・三セク==
#兵庫～新長田間に設置
===東武鉄道===
#*湊川と長田を合わせた…
====伊勢崎線====
#*市街地なので普通は所在地の町名から付けるかと。
#東武動物公園まで二層高架で複々線を作る。
#**ならば…何駅になる？
#*普通に高架にしていけそうな気がする。春日部、北春日部、東武動物公園はそのまま高架から下りる感じ
#**おそらく「真野」駅になると思われる。
#**準急系は北越谷過ぎたら緩行線ですか…？
#***構造的には、新越谷のほうがいいと思うが･･･（新越谷の留置線周辺には、すでに複々線にできるような配慮がなされている）。
#****北越谷ね！！
#*****ついでに、春日部も高架化して踏切解消、北春日部は一旦地上に降りて、ついでに北春日部付近の空き地にメトロの車庫も移動させ、[[竹ノ塚#竹ノ塚駅の噂|竹ノ塚]]も高架化。準急系は東武動物公園まで北越止まりの普通が伸びるとして廃止で良し。その場合は日々直の新車が要る。
#******準急系は新越谷以北は各停なんだから新越谷から緩行線でいい気がする。
#せめて曳船~北千住間で二重高架化、路盤改良、カントのかさ上げ等で速度制限の緩和を図る。


;和坂
====野田線====
#西明石と明石の間にある、R2またはR175との交差部分に設置。
#単線区間を全て複線化する。
#*多少不便だが南側、東側にある住宅や商店などのアクセスを図る。
#岩槻駅を地下化。同時に埼玉高速鉄道への乗り入れの準備構造を用意する。
#普通線側のみの島式ホーム。
#野田新線として豊四季～南柏～新柏間と六実～西白井間(標準軌間のみ)を直通地下線で建設する。
#*快速は通過。よって各駅に停車するのは西明石からとなる。
#*柏と新鎌ヶ谷の野田線ホームは従来通りで三線・四線軌条にしない。
#*とりあえず複線化については用地獲得を先行し、準備工事とする。
#有料列車の大宮成田ライナーと乗車券のみで乗車可能のアクセス特急(成田方面)・大宮特急(大宮行のみ)を運転する。
#*大宮成田ライナー・アクセス特急・大宮特急の130km/hを超える区間は豊四季～新柏間と六実～(成田)空港第二ビル間のみにする。
;大宮成田ライナー停車駅
*大宮 - 北大宮(繁忙期のみ) - 岩槻 - 春日部 - 野田市 - 流山おおたかの森 - 豊四季 - 新柏 - 六実 - 空港第二ビル - 成田空港
*使用車両:京成AE形。
;アクセス特急・大宮特急停車駅
*大宮 - 北大宮(繁忙期のみ) - 岩槻 - 春日部 - 野田市 - 流山おおたかの森 - 豊四季 - 新柏 - 六実 - 千葉ニュータウン中央 - 成田湯川 - 空港第二ビル - 成田空港
*使用車両:京成3050形。


;加古川中央
===名古屋鉄道===
{{駅名標/西日本|name=加古川中央|ruby=かこがわちゅうおう|roma=Kakogawa-Chuo|back=かこがわ|back2=Kakogawa|next=ひがしかこがわ|next2=Higashi-Kakogawa}}
====名鉄本線====
#加古川駅と東加古川駅の中間部に設置。
#豊明から国府宮まで複々線化。
#*特急「スーパーはくと」「はまかぜ」「サンライズ瀬戸・出雲」「ムーンライト高知」など、全特急停車。
#*できれば、舞木まで複々線化したい。
#*はまかぜの、加古川駅臨時停車廃止。
#*名鉄岐阜駅前の単線、豊橋駅の占領状態、名鉄名古屋駅の容量の問題を何とか出来れば、全線複々線化出来そう。複々線は方向別複々線で、JR西日本のように急行線にミュースカイ、快速特急、特急、緩行線に快速急行、急行、普通を走らせる。これにより、路線の高速化、接続改善、列車（特に普通）の増発、が望める。また、普通の増発により下位種別停車駅の利便性の向上が望めるので、停車駅の多い準急廃止、特別停車の削減をする。
#*「サンライズ出雲・瀬戸」と「ムーンライト高知」は通過。深夜に停めて需要があるわけがない。
#４面８線の島式ホーム。
#*さらに、加古川中央駅から、北に「加古川北線」を設置し、次の駅は「刑務所前」と称する。
#下にある野口駅の方が現実的じゃない？場所も完全に被ってるし。


;野口
====三河線====
{{駅名標/西日本|name=野口|ruby=のぐち|roma=Noguchi|back=かこがわ|back2=Kakogawa|next=ひがしかこがわ|next2=Higashi-Kakogawa}}
#全線複線化。
#加古川駅と東加古川駅の中間部に設置（播磨南北道路入口付近）。
#全線高架化。
#*加古川駅に「はまかぜ」と「スーパーはくと」を停車。
#知立での分断状態を、どうにかする。
#２面４線の島式ホーム。
#碧南駅・碧南中央駅は有人駅化する。
#*快速停車駅とする。
#実際に構想があるらしい。


;東高槻
====犬山線====
{{駅名標/西日本|name=東高槻|ruby=ひがしたかつき|roma=Higashi-Takatsuki|back=たかつき|back2=Takatsuki|next=しまもと|next2=Shimamoto}}
#江南から上小田井まで複々線化。
#島本～高槻間のカーブ付近（高槻市梶原の辺り）に設置。
#枇杷島分岐点を解消し、犬山線の線路を金山まで伸ばし方向別複々線とする。これで名古屋本線の過密ダイヤ緩和＆犬山線と常滑線の直通も便利に。
#*島本駅が設置された後も、依然として駅間距離が5.3kmとかなり長いため。
#**ちなみに、阪急京都線の高槻市～上牧間の駅間距離も長く、この辺りには鉄道駅が存在しないので、新駅設置の需要はあると思う。
#**位置はイオン(旧ジャスコシティ)辺りになるのだろうが、航空写真を見ると高槻市どころか上牧の半分以下の需要しかなさそう…車で通るとそこそこ栄えているように思えるのだが…
#付近には住宅地こそあるものの、田畑の多い沿線なので、新駅設置の際には駅前の開発が望ましいところ。


;現実的な路線で以下の３駅を提案
====西尾線====
#宇野辺（千里丘～茨木間）　モノレールとの交点付近に設置　モノレールの同名駅との接続を図る
#西尾～南桜井、桜井～新安城を複線化。これで全線複線化。
#本庄（新大阪～大阪間）　淀川を渡った直後、城北公園通り付近に設置　なにわ筋線開業に合わせ貨物線側にも設置し、ここを通るであろうなにわ筋線やおおさか東線との接続も
#*埼玉県に同名の駅（高崎線）があるので駅名は「本庄豊崎」あたりにされる。
#大淀（大阪～塚本間）　大淀南３丁目交差点付近に設置　金蘭会高校の最寄り駅としても機能する場所だろう
#*需要がありそうなのに、妙に駅間距離が長い場所ばかりなので有用性はあるのでは？


===大阪環状線===
====知多新線====
;西福島
#全線複線化
#福島～野田間でJR東西線との交点に設置。
#*JR東西線にも設置。


;安治川
====小牧線====
#西九条～弁天町間に設置。
#全線複線化
#*地元地名をとって、「波除」でもいい。
#*用地は確保済み。実際に計画もあった。
#*上飯田線含め、終日全線10分間隔。


;市岡
===近畿日本鉄道===
#弁天町～大正間に設置。
====奈良線====
#又はドーム南駅。
#布施～東花園間複々線化。(上下二層高架)
# 京セラドームでのイベント時には快速が臨時停車。
#*快速急行を別線で走らせることでスピードアップをはかる。
#*じゃあ、大阪上本町～布施は三複線、大阪難波～大阪上本町～鶴橋は複々線化だな？


;JR芦原
====生駒線====
#大正～芦原橋間に設置。
#全線複線化
#南海高野線芦原駅接続。
#*用地は確保しているはず。


;都島南
===その他大手私鉄===
#京橋～桜ノ宮間に設置。
====東京メトロ銀座線====
# 都島区役所の最寄り駅。
#ホームの短さのため6両しかなく、2.5～3分に一本という限界に近い過密度を誇る銀座線。いっそのことNYの地下鉄のように平行する急行線を建設してしまおう。
#*停車駅：浅草～上野～日本橋～銀座～新橋～赤坂見附～青山一丁目～表参道～渋谷
#**上野広小路も。開業時に出資した松坂屋と「急行を走らせるときは停車駅にすること」という取り決めがあるらしい。
#***快速だったら通過しても（氏
#**三越前も。上野広小路は知らないが、三越前は全列車停車させるという取り決めがある。
#'''架線集電式にするべし。'''
#*そして浅草側から東武伊勢崎線久喜まで、渋谷側から東急田園都市線中央林間まで直通運転
#渋谷駅を全面改築し井の頭線に乗り入れ。
#*集電方式が違うから不可能　浅草から渋谷まで線路含め全部を工事しなければ乗り入れは不可能
#**そんなこといったら軌間も(ry
#***少し前までユーロスターはイギリス内が第三軌条、ユーロトンネル以東が交流副電圧架線集電だったので技術的には可能。軌間も井の頭線を変更すれば可能。ただ、銀座線のトンネルを広げるのは無理だから、井の頭線内でカオス必至だろう。
#10両編成化。出来れば車両大型化。


;中崎町
====京急本線====
#天満～大阪間に設置。
#品川～新馬場間を2層構造（変則複々線）化。
#地下鉄谷町線中崎町駅接続。
#*[[品川駅]]を2層（2階建）駅に改装、品川発着の（主に普通）電車を現在のホームから上部新設ホームへ。
#**現在のホームを[[都営地下鉄浅草線|都営線]]直通含む優等列車専用ホームに。
#*新線は品川駅を出たら[[関東の国道#国道15号|第一京浜]]に沿って進み新馬場駅手前で本線と合流。
#*更に北品川駅を新線に移設し現在の地上駅を廃止。
#*これにより現在まで慢性的に起こっている品川～青物横丁間（上り）の列車詰まりを解消。
#**八ツ山橋の踏み切り渋滞も軽減（今でもそんなに酷くはないけれど）。


===嵯峨野線===
====小田急小田原線====
{{駅名標/西日本|name=梅小路|ruby=うめこうじ|roma=Umekoji|back=きょうと|back2=Kyoto|next=たんばぐち|next2=Tanbaguchi|color=mediumpurple}}
#思い切って新宿～相模大野間全部複々線化しちゃいましょう。そして藤沢・小田原決戦に勝つ!!
#京都-'''梅小路'''-丹波口-'''任生'''-二条-'''豊楽'''（平安京豊楽殿跡付近）-円町-花園-'''常盤'''-太秦-'''嵯峨有栖川'''-嵯峨嵐山-保津峡-'''鵜ノ川'''（トロッコ亀岡接続）-'''古世'''-亀岡-'''宇津根'''-並河-千代川-八木-吉富-園部
#*任生→壬生では？　因みに「四条駅」として開業予定。
#*「豊楽」は「七本松」とした方が分かりやすい<!--予定地付近の図書館をよく利用する身だが位置が想像できなかった…-->。
#*よく見ると馬堀駅がない…。
#*京都商工会議所が梅小路公園・水族館・新鉄道博物館へのアクセス駅として、京都－丹波口間に新駅設置を求める要望書を提出しました。場所は七条通りとの交点です。
#**ついに七条新駅として本格的に事業スタート
#***2019年のダイヤ改正で、「梅小路京都西」駅として開業予定。分かりやすいけど、相変わらずのネーミングセンス・・・


;トロッコ嵐山
====京阪本線====
{{駅名標/西日本|name=トロッコ嵐山|ruby=とろっこあらしやま|roma=Truck-Arashiyama|back=さがあらしやま|back2=Sagaarashiyama|next=ほづきょう|next2=Hozukyo|color=mediumpurple}}
#全線複々線化
#嵯峨嵐山-保津峡間に設置。
#*萱島－枚方市(9.0km)複々線化
#*名前の通り、嵯峨野観光鉄道のトロッコ嵐山駅への接続駅。
#**急行線は高高架で建設し、寝屋川市、香里園、枚方公園にホーム設置。
#*場所の都合上ホームがどうしてもトンネルにかかってしまうので、ホームドアを設置。
#*枚方市－樟葉(5.9km)複々線化
#*これにより、嵯峨野観光鉄道はトロッコ嵯峨-トロッコ嵐山間営業廃止。よって、上りトロッコ列車が同区間で'''嵯峨野線の下り線を逆走している'''という危険な状態が解消される。
#**急行線は途中駅を設けない。
#トロッコが来ないのにトロッコ嵐山なのかwwwJR嵐山じゃないのかwww
#京都付近高架化
#*「トロッコ連絡嵐山」っていう意味だから…「新嵐山（トロッコ嵐山）」でどう？
#*東福寺－淀(11.1km)高架化
#**重層高架で、上り線と下り線を分けて高架化する。
#***東福寺－淀(11.1km)複々線化
#****急行線は伏見稲荷、丹波橋、中書島のみホーム設置。
#*****急行線は、京急並に加減速して１２０キロ運転。


===奈良線===
===その他===
;本町十条
====流鉄流山線（旧名・総武流山電鉄）====
#東福寺-稲荷間に設置（鳥羽街道駅付近）
#幸谷で乗客の大半が乗り降りしている現状を踏まえ、馬橋～幸谷間を廃止した上で残り全線複線化。日中10分毎のダイヤにする。
#10両編成化して馬橋より常磐緩行線〜千代田線に直通


;JR丹波橋
====北総線====
{{駅名標/西日本|name=JR丹波橋|ruby=じぇいあーるたんばばし|roma=JR-Tambabashi|back=じぇいあーるふじのもり|back2=JR-Fujinomori|next=ももやま|next2=Momoyama|color=#a52a2a}}
#成田空港新アクセス開業に向け、新鎌ヶ谷以東にある線路脇の空き地を利用して複々線化。新設分は更なる高規格化を進め、超高速運転ができるようにする。
#近鉄丹波橋、京阪丹波橋と連絡通路で結ぶ。
#*新線(急行線)は成田湯川方面に繋げて成田スカイアクセス専用、既存線は印旛日本医大止まりにして北総線電車専用にする。
#京阪と連絡できたため、東福寺快速通過。こっちに快速を停める。近鉄{{極小|と地下鉄}}にも連絡できるため。
#*JR京都から京都中心部へ行くための乗換駅として東福寺は必要。
#両隣の駅は桃山とJR藤森。
#丹波橋は京阪、近鉄(+地下鉄)、JRが集結する交通の要衝となる。
#線路東側の円弧状の住宅街の北半分か、北東の京都動物専門学校を立ち退きする必要があろう。
#*整備工事と同時に国道24号線のカーブも直そう。
#90年代に実際に計画があったが消えてしまった模様。


;大鳳寺
[[Category:勝手に設備改良|ふくせんふくふくせん]]
{{駅名標/西日本|name=大鳳寺|ruby=だいほうじ|roma=Daihōji|back=おうばく|back2=Ōbaku|next=うじ|next2=Uji|color=#a52a2a}}
#黄檗-宇治間に設置。
#実際に設置運動がある。
#駅名は兎道になるかも。
#兎道高校生に便利。
 
;宇治橋
#黄檗-宇治間の京阪宇治駅付近に設置。
 
;平川
#宇治-城陽間に設置。
#JR伊勢田でもいい。
 
;綺田（かばた）
#玉水-棚倉間に設置。
#地名に関する本によく出てくる、有名な難読地名。駅間も3kmあるし、「綺麗」の「綺」の字をマルス収容させる為にも是非ｗ
#かなりの難読駅名になる。
 
===大和路線===
;州見台
#木津～平城山間に設置。
#州見台地区へのアクセスが向上。
 
;不退寺
#平城山～奈良間に設置。
#地元地名をとって「法蓮町」でもいい。
 
;八条
#奈良～郡山に設置する。
#*あるいは「大安寺」駅でもいい気もするが、あんまり「寺」の付く駅が多くなると紛らわしいので。
 
;大和本庄
#郡山-大和小泉間に設置。
#近鉄橿原線にも同駅を設置し、連絡。
 
;安堵
#大和小泉-法隆寺間に設置。
#安堵町唯一の鉄道駅。
 
;安堂
#高井田-柏原間に設置。
#近鉄大阪線との乗換駅に。
 
;曙町
#志紀-八尾間に設置。
#本来なら「八尾木」の方が妥当そうだが、西隣の駅とあまりにも紛らわしいので。
 
===片町線(学研都市線)===
;ＪＲ木津川台
#西木津～祝園間の木津川台（近鉄）駅付近に設置
 
;大住ヶ丘
#大住-松井山手間に設置。
# 京田辺市西部に広がる新興住宅地群の東端に位置。大住駅の利用者数は抜けるかと。
 
;河内青山
#河内磐船～津田間に設置。
#交野養護学校、関西創価高校へのアクセスが向上。
 
;藤が尾
#河内磐船-星田間に設置。
# 駅名を「天野川」とすれば、隣の駅と妙な連帯感が生まれる。
 
;新四条畷
#忍ヶ丘～四条畷間の四条畷市役所付近に設置
 
;東住道
#住道～野崎間に設置。
#廃駅の復活。
 
===福知山線(JR宝塚線)===
;エフュージョン尼崎
{{駅名標/西日本|name=エフュージョン尼崎|ruby=えふゅーじょんあまがさき|roma=Effusion-Amagasaki|back=あまがさき|back2=Amagasaki|next=つかぐち|next2=Tsukaguchi|color=#ffcc00}}
#尼崎-塚口間に設置。
#駅構内に資料館と慰霊の碑を建てる。
#これでJR西の鉄オタ嫌いも少しは改善されるであろうか。
#4月25日にはJR西日本の上層部が当駅に全員集まり、黙祷をささげる。
#所在地の町名から取って「久々知」としたほうがよさそう。
 
;荒牧
#川西池田-中山寺間、県道山本伊丹線交点に設置。
#*伊丹市境が至近にあるため、思い切って越境駅名に。
#阪急山本駅の利用者と伊丹市北部の住民、両方を取り込む。
 
;宮の町
#中山寺-宝塚間の清荒神駅の南、R176交点西側及び東側に設置。
 
===和歌山線===
;高田市
# 高田-大和新庄間に設置。
# 近鉄南大阪線との乗換駅に。
 
;北葛下
#和歌山線と県道36号線の交差する地点に設置。
#近鉄田原本線LRT化後の接続駅となる（近鉄葛下駅）
 
;北宇智（移設）
#北宇智駅の本線から外れた位置に設置。
#*……要するにスイッチバック復活希望ですハイ。
 
;西橋本
{{駅名標/西日本|name=西橋本|ruby=にしはしもと|roma=Nishi-Hashimoto|back=はしもと|back2=Hashimoto|next=きいやまだ|next2=Kii-Yamada|color=#ffc0cb}}
#橋本～紀伊山田間に設置。
#近くに[[ルートイン]]橋本ができたが橋本駅から遠すぎる（徒歩20分）ので設置。
#*市街地の西端で市役所や商工会館も近く、ロードサイド型の飲食店もあるような所なので、近辺の無人駅よりは利用されるだろう。
#地名を採れば「市脇」になるが、加古川線の西脇市駅と紛らわしくなりそうなのでこの駅名に。
 
===山陽本線===
;JR手柄山
#姫路-英賀保間に設置。手柄山中央公園へのアクセス駅とする。
 
;姫路近辺に新駅を多数設置。
#東姫路-姫路-'''JR手柄山'''-英賀保-'''才'''-はりま勝原-'''勝原橋'''-網干<br />('''太字'''が新駅)
 
;勝原中央
#はりま勝原駅を廃止して、英賀保～網干間に設置
 
;太子
#網干～竜野間｡
#*太子町を通っていますが駅がないので考えました｡
 
;揖保
#網干-竜野間に設置。
#旧・揖保村域に駅がないので設置。
 
;揖西口
#竜野-相生間に設置。
#たつの市揖西町の玄関駅。
 
;竜泉
#相生-有年間に設置。
#付近には山陽自動車道相生バスストップ。播磨科学公園都市へ抜ける道路もあり。
 
===阪和線===
;和歌山近辺に新駅を多数設置。
#山中渓-'''紀伊山口'''-紀伊-'''直川'''-六十谷-'''四箇郷'''-紀伊中ノ島-和歌山<br />('''太字'''が新駅)
 
;貝塚
#水間鉄道との交差点に設置。
#東貝塚～和泉橋本間に設置
 
;阪南
#和泉鳥取の名前を変え、阪南駅に。
#阪南～山中渓間に和泉鳥取を設置。
 
;和泉高月
#和泉府中～久米田間。忠岡町の高月北または高月南のあたりに設置。
#*泉北地区（日根野・関西空港以北）で1箇所だけ、やけに駅間の長い区間が存在するため。
#駅名は、ひらがな表記で「いずみ高月」にするのもありかも。
 
===JR東西線===
;淀川戎
#海老江-御幣島間、野里交差点付近に設置。
#海老江-御幣島の駅間距離が長いため。
# 計画段階では「野里」とかの無難な駅名で、開業時には他の東西線の駅よろしくインパクト重視でこの駅名になる。
 
===湖西線===
;衣川
#おごと温泉-堅田間、成安造形大学付近に設置。
#仰木の里団地のアクセスが向上。
 
;天神川
#おごと温泉-堅田に設置。
#山陽本線の広島-向洋間の駅と同名なので旧国名を付けたほうがいい。
 
===草津線===
;岩坂
#貴生川-三雲間に設置。
#場所はフライスターの工場があるらへん。
 
;葉山
#石部-手原間に設置。
# 付近には多方向からの道路が集まっている。駅勢圏は広そう。
# 栗東市で構想あり。(仮称・善光寺駅)
;鈎国道前
#手原-草津間に設置。
#新幹線計画でできた荒れ地を使って駅前広場を。
 
===関西空港線===
;JR泉佐野
#日根野-りんくうタウン間、中町地区に設置。
#日根野-当駅間は加算運賃の適用対象外とする。
#折り返し可能とし、日根野止めの列車を当駅まで延長。
 
=== 赤穂線 ===
;相生口
# 相生-西相生間に設置。
# 本来の「相生」の最寄り駅。
# イオンタウンや道の駅あいおい白龍城まで数百m。
 
===桜島線===
;春日出
{{駅名標/西日本|name=春日出|ruby=かすがで|roma=Kasugade|back=にしくじょう|back2=Nishikujō|next=あじかわぐち|next2=Ajikawaguchi|color=#000080}}
#西九条～安治川口間。
#*JRゆめ咲線でここだけ駅間が長いため設置。
#*実際に近隣住民から新駅の要望があるらしい。
#しかし、'''[[近畿地区JR関連路線延長・新線#大阪環状線+α大改造計画|大阪環状線+α大改造計画]]'''の案のように、JRゆめ咲線を地下化することで多方面から直通運転が可能になるので、まずは地下化の検討を。
 
==その他関西地区==
===北陸本線===
;北近江温泉
#高月～木之本間に設置。
#線路の近くにあるのに、両駅の丁度中間にあって現状鉄道だけでは行きにくい温泉施設「北近江リゾート」へのアクセスのため。
 
===加古川線===
;日光山
#厄神駅と市場駅の中間部に設置。
#*駅間が遠いため。
 
;釣橋
#日岡駅と神野駅の中間部に設置、かつての廃駅を復活させる
#*近畿安全衛生技術センターの受験者の利便性向上
 
;山南
# 久下村-谷川間に設置。
# 久下村駅よりさらに旧・山南町の中心部に近い。
 
===舞鶴線===
;舞鶴駅
{{駅名標/西日本|name=舞鶴|ruby=まいづる|roma=Maizuru|back=ひがしまいづる|back2=Higashi-Maizuru|next=にしまいづる|next2=Nishi-Maizuru|}}
#東舞鶴～西舞鶴間に設置。
#舞鶴市の中心駅とする。
#*地図を見る限り人口密集地から離れているため非常に中途半端な駅になるのは必至。
#**北陸新幹線でも来るならまだ必然性は見いだせたが…。
#2面4線の島式ホームに加え綾部方面に2面2線の頭端式ホームと小浜方面に2面2線の頭端式ホームを設置。
#この駅から綾部方面を舞鶴線とし、小浜方面を小浜線とする。
 
===山陰本線===
;本園部
#園部-船岡間に設置。
#できるだけ園部の中心部に近いところに。
#「嵯峨野線」の愛称区間をここまで延長。
 
;殿田
#船岡-日吉間に設置。
#殿田は日吉駅の旧名称だが……
 
;丹波西原
#山家-綾部間に設置。
#特急走行区間だが交換駅間距離が長いので、一線スルー型の交換設備も設ける。
 
;前田
#石原-福知山間に設置。
#近辺には商業施設も点在している。
 
;厚中問屋・荒河かしの木台
# 福知山-上川口間に設置。
# 宮福線のみ停車の2駅に山陰本線も停車させる。
# 福知山駅からここまでを山陰本線と宮福線で共用の複線とし、線路容量を上げる。
 
;猪野々
#上川口-下夜久野間に設置。一線スルー型の交換設備も設ける。
#国鉄時代に設置構想があったらしい。
 
;中夜久野
#下夜久野-上夜久野間に設置。
#*決してフザけた名前ではなく、昭和の大合併まで実在した旧村名である。
#*やはり交換駅間距離が長く、遅延時等特急の運転にも影響が出ているため、一線スルー型の交換可能駅とする。
 
;磯部
#梁瀬-上夜久野間に設置。割とこの間、長い。
#これにより磯部地域の高校生は、いちいち梁瀬に出なくて良くなる。
#この名で通す場合、信越本線の駅は「磯部温泉」に改称。
 
;新和田山
#梁瀬-和田山間に設置。図書館の真北辺り。
#もう和田山駅前より、図書館、ジュピターホール、中央公園、イオンの辺りの方が、賑わっているから。WADAYAMA新都心。
 
;糸井
#養父-和田山間に設置。糸井橋の踏み切りのとこらへん
#室蘭本線の駅とかぶるので、「宮田糸井」がよろしいかと。宮田は駅周辺の地名。
 
;新八鹿
#養父-八鹿間に設置し、退避可能。これにより、八鹿－園部間の増発が可能になり普通電車の分断状態を八鹿にする。
#設置地点は宮越交差点付近。こちらのほうが八鹿駅より中心市街地に近い。
 
;宿南
#宿南信号場（八鹿-江原間）を駅に格上げ。
#*周辺にはそこそこ集落はある。国府駅程度の利用は見込めそうなのだが。。
 
;森津
#豊岡-玄武洞間に設置。
#近くには結構家がある。
#豊岡駅や玄武洞駅までの距離を考えればやや便利。
 
;来日
#玄武洞-城崎温泉間に設置。
#近くには店が結構あり、ファミマもある。
#玄武洞駅や城崎温泉駅まで結構距離があるので便利。
 
;日和山・城崎マリンワールド
#城崎温泉-竹野間を北に迂回させ設置。城崎マリンワールドの入館ゲートあたり。
#電化区間をここまでにする。当然特急こうのとり・きのさきは当駅まで運転。
#これにより、城崎マリンワールドへのアクセス改善と平行する豊岡-城崎-日和山間の自動車渋滞解消。
 
;中竹野
#城崎温泉-竹野間に設置。
#旅館後藤の近くにある。
#隣の駅まではかなり距離がある。
#県道1号線から離れている上、近くに集落がある。
#中竹野小学校が近くにある。
 
;相谷
#竹野-佐津間に設置。
#兵庫県美方郡香美町香住区の相谷地区の集落のすぐ南にあるので、相谷信号場のあった所より離れている。
#本駅-佐津間及び本駅-竹野間における並行する道路が坂のある悪路なので、本駅の需要が考えれる。
 
;但馬・海中公園展
#柴山-香住間に設置されていた。
#パラレルワールドの1994年に存在していた駅。
#但馬・海中公園展の会場の前にある。
#但馬・海中公園展の会期と同じ、1994年4月9日から同年12月25日まで設置されていた。
#1面1線。
 
;香住高校前下浜
#香住-鎧間に設置。
#読んで字のごとく、香住高校が前にある。
#香住高校への通学手段としても使えるし、冬季(蟹シーズン)には下浜の民宿に行く人が乗り降りする駅として使える。
#1面1線。
 
;三田浜
#香住-鎧間に設置。虫尾トンネル(鉄道のトンネル)の北口と三田トンネル(鉄道のトンネル)の南口とを結ぶ線路の線路沿いに設置。
#三田浜海水浴場へのアクセスに便利。
#三田浜海水浴場の営業期間のみ列車が停車する臨時駅。
#三田浜海水浴場の営業時間の関係により、8時から17時までの間の列車のみ停車する。その時間帯の列車は全て停車。
#当駅-香住間の並行する道路は、曲がり道の多い悪路。
 
=== 福知山線 ===
;柏原
#旧柏原町の中心部に設置。
#石生駅は廃止して、現柏原駅は下小倉周辺へ移転、改称。
 
;福知山成美前
# 丹波竹田-福知山間に設置。
# 福知山線'''所属駅'''で初の京都府下に所在する駅となる。
 
===播但線===
;新福崎
{{駅名標/西日本|name=新福崎|ruby=しんふくさき|roma=Shin-Fukusaki|back=みぞぐち|back2=Mizoguchi|next=ふくさき|next2=Fukusaki|}}
#溝口-福崎間の中国自動車道との交差部に設置。
#中国道側にもバス停を設置して、中国ハイウェイバスとの乗り換え駅とする。
#*舞子駅や西山天王山駅のような運用が理想。
#*北条や山崎から姫路方面への流動を取り込む。
 
;南和田山
#和田山-竹田間の枚田小学校前に設置。1線1面でいい。
#むしろ「但馬枚田」で。旧国名を冠するのは読みが平田（篠ノ井線）とかぶるので。
 
=== 姫新線 ===
;手柄山
#駅間の長い姫路-播磨高岡間の手柄山公園付近に設置。
#手柄山公園へのアクセス駅。
 
;ひめじ土山
#駅間の長い姫路-播磨高岡間の土山八幡神社付近に設置。
 
;飾西
# 余部-太市間、飾西高校付近に設置。
# このあたりまで姫路の市街地が続く。
 
;テクノ
# 千本-西栗栖間に設置。
# 播磨科学公園都市へのアクセス駅。
 
===関西本線===
;太岡寺
#亀山～関間に設置。
#線路脇にルートイン等複数のビジホが建つが亀山駅から絶望的に遠い（事実上徒歩不可能）所なので、宿泊客の利便を図るため設置。
 
;加太越
{{駅名標/西日本|name=加太越|ruby=かぶとごえ|roma=Kabutogoe|back=つげ|back2=Tsuge|next=かぶと|next2=Kabuto|color=#7445aa}}
#加太～柘植間にある中在家信号場を旅客駅化。
#*非電化区間のそれぞれの駅間距離は総じて長いが、この駅間は8.9kmもある。
#*古き良き時代のSLだとこの駅間の急勾配を通るだけでも相当キツかったらしいが、現代の気動車なら普通に走行できるし停発車も難なく行えると思う。
#周辺は何もない山間部なので、ニュータウンの建設などによる新駅設置の需要向上が必要不可欠。
#*間違っても秘境駅にだけはしてはいけない。
 
==中国地区==
===山陰本線===
;因幡立川
{{駅名標/西日本|name=因幡立川|ruby=いなばたちかわ|roma=Inaba-Tachikawa|back=ふくべ|back2=Fukube|next=とっとり|next2=Tottori|color=#b9c42f}}
#福部駅と鳥取駅の間に設置。
#東京の立川駅と名前の重複を避けるため「因幡」を冠する。
#*付近は昭和以前には稲葉村という村名で今も稲葉山地区と呼ばれるので、そういう観点でも旧国名を冠するのは適切だと思う。何なら「稲葉立川」でも良い。
#付近には市営住宅やけんこうらんど、鳥取東高校などの施設がある。
#旧国府町地域の最寄駅。
#鳥取駅前後の高架区間上にあり、民家が多く広い用地の確保も出来ないので、ホームは単式1面1線。
;島鳥
{{駅名標/西日本|name=島鳥|ruby=しまとり|roma=Shima-Tori|back=よなご|back2=Yonago|next=やすぎ|next2=Yasugi|color=#f68b1e}}
#駅名の由来はなんのひねりもなく駅の所在地[[島根]]県と[[鳥取]]県の頭文字。安来駅と米子駅の間で、駅長室が県境。
#*伯耆と出雲で「伯雲」なんてどう？
#**「雲伯方言」「雲伯鉄鋼」など、実際には「雲伯」が多く使用されているので「雲伯」の方が良いのでは？ただ、一鉄道駅がこのような地方を代表するような駅名を称することはどうかと思うが。
#*この駅を作った俺も考えてみた。その名も「鳥根」
#**「島取（しまとり）」。「島」を取り返すという意味も込めたダブルネーミング。
#島根県安来市吉佐町なので実際にできれば「吉佐」かな。
#*または鳥取県米子市陰田町をとって「陰田」か。
;(新) 東松江
{{駅名標/西日本|name=東松江|ruby=ひがしまつえ|roma=Higashi-Matsue|back=まつえ|back2=Matsue|next=ちくや|next2=Chikuya|color=#f68b1e}}
#松江駅と(現)東松江との間
#町名は東津田町だが、同じ県内の石見津田駅との混同を避けるため「津田」を使わない。
#*遥か西にある駅との混同を避ける為にすぐ近くにあった旧駅との混同を招く名前をつけるとか、本末転倒にも程があるような……
#大橋川に架かる縁結び大橋の近くに新設。川の対岸に松江市立女子高校がある。
#現・東松江駅は、「馬潟」の旧駅名に戻す。
#*周辺の地域名から「竹矢」（ちくや）に改称してもいいかもしれない。
;石見高津
{{駅名標/西日本|name=石見高津|ruby=いわみたかつ|roma=Iwami-Takatsu|back=ますだ|back2=Masuda|next=とだこはま|next2=Toda-Kohama}}
#益田駅と戸田小浜駅の間
#京都府の高津駅との混同防止のため「石見」を付ける
#ゆめタウン、ユニクロ、はるやま、ガスト、デオデオといった商店が近在し、ある意味益田駅前より市街化は進んでいる。また益田翔陽高校も近い。
#ホームは1面1線でよいが、そのために戸田小浜駅に折り返し機能が必要になる。
#難点は、益田駅西方にJRの山口鉄道部と浜田鉄道部の境界があり、ダイヤの自由が効かないこと。そこで境界を須佐と宇田郷の間に移すなどの工夫が必要になる。
#もう一つの難点は、地場の石見交通の基幹バス路線である蟠竜湖線と利用圏がモロに被ること。このため、石見交通との摩擦を避ける必要が出てくる。
 
===山陽本線===
;東倉敷
#中庄-倉敷間に設置。
#場所は両駅の中間にあたる中庄団地の北。住宅が多い地域で、駅ができれば尚便利が良くなる。
#倉敷駅周辺の高架化が計画されているが、この駅も高架駅とする。
 
;備中船穂
#西阿知-新倉敷間に設置。
#「備中」を冠するのは読みが船尾（後藤寺線）とかぶるため。
#旧船穂町当時、線路が中心街の南をかすめているのに町内に駅が無かった。倉敷市になった今なら設置費用も工面できるかも。
 
;東笠岡
#里庄-笠岡間に設置。
#場所は富岡地区。
#*どうみてもこちらの方が笠岡駅前より栄えている（[[エディオン]]等量販店が立ち並ぶ）。駅ができないのは笠岡市が貧乏だから？
 
;吉浜または金浦
#大門-笠岡間に設置。
#以前、笠岡市サイドで開設構想が持ち上がったことがある
#現状は田園が広がるエリアだが区画整理して宅地化すればかなり便利な地区
 
;伊勢丘
#大門-東福山間に設置。
#*線路の北側に大団地が広がっており、駅が無いのが勿体無さそうな場所。
#この辺り線路が掘割を通っており、教育大前駅（鹿児島本線）のような理想的な橋上駅（外部から駅舎への階段が不要）が造れそう。
 
;深津
#福山-東福山間に設置。
#*西深津町辺りが適当　北側に暁の星女子中学・高等学校や市営住宅、南側には医師会館すこやかセンターやポートプラザがある上、付近は住宅密集地
#地平から高架となる区間のため建設困難か
 
;備後山手駅
#福山-備後赤坂間、山手町付近に設置。
#*近隣に住宅密集地や近畿大学付属中高があり便利　保線区がありJR敷地内で開設がしやすい
#以前、福山市当局で設置計画が持ち上がったことがある
 
;浄土寺
{{駅名標/西日本|name=浄土寺|ruby=じょうどじ|roma=Jodo-ji|back=おのみち|back2=Onomichi|next=ひがしおのみち|next2=Higashi-Onomichi}}
#東尾道―尾道間（浄土寺下バス停付近）に設置。
#「尾道駅～浄土寺」という観光コースが便利になる。
#*このコースは尾道観光協会ホームページで紹介されているモデルコースの一つである。
#駅舎は浄土寺の本堂や多宝塔（ともに国宝）をイメージしたデザイン。
 
;広島空港
{{駅名標/西日本|name=広島空港|ruby=ひろしまくうこう|roma=Hiroshima-airport|back=こうち|back2=Kōchi|next=ほんごう|next2=Hongō}}
#中央森林公園辺りにでも。
#*この場合は連絡道路の新設が必要になる。
#*もちろん駅から空港ターミナルへの連絡バスが運行される。
#河内～本郷間の駅間が離れているのでこの位置にあっても不自然ではない。
#これで福山方面からの広島空港へのアクセスも改善されそう。
#広島空港直下に駅を新設し、河内～本郷間の線路（具体的に河内高校付近～本郷図書館付近）を切り替えることによって実現。ただし本郷駅を高架化する必要がある。これにより広島空港への利便性アップ・線形改良による速達性アップ・11か所の踏切廃止でいいことずくめ。
 
;寺家
{{駅名標/西日本|name=寺家|ruby=じけ|roma=Jike|back=さいじょう|back2=Saijo|next=はちほんまつ|next2=Hachihonmatsu}}
#八本松-西条間（国道486号寺家交差点付近）に設置。
#快速は…この区間では各停なので停車するしかない。
#国立東広島医療センターへのアクセスが向上。
#計画自体は20年以上前からあった。
#*設置へ向けた動きが始まったとか。
#*2017年3月4日開業。
#駅名の読みだが、'''じげ'''ではなかったかな??
#*Wikipediaでは「Jike」とローマ字表記されていた。
 
;畝
{{駅名標/西日本|name=畝|ruby=うね|roma=Une|back=かいたいち|back2=Kaitaichi|next=あきなかの|next2=Aki-Nakano|color=#61b24c}}
#海田市-安芸中野間（海田町畝地区）に設置。
#実際に構想あり。
#快速は通過。
#駅付近の広島国際学院高校の生徒御用達になるのは確実。
 
;広島球場前
{{駅名標/西日本|name=広島球場前|ruby=ひろしまきゅうじょうまえ|roma=Hiroshimakyūjō-mae|back=ひろしま|back2=Hiroshima|next=てんじんがわ|next2=Tenjingawa|color=#61b24c}}
#広島-天神川間に新設。
#野球開催時は快速を臨時停車。普段は通過。
#ＪＲは実際に設置することを想定しているらしい。
#駅舎は全体的に赤っぽい。
 
;白島
{{駅名標/西日本|name=白島|ruby=はくしま|roma=Hakushima|back=ひろしま|back2=Hiroshima|next=よこがわ|next2=Yokogawa}}
#広島-横川間（アストラムラインとの交点）に設置。
#実際に構想あり。
#全列車停車。
#決定しました！
#*2014年頃開業予定。
#*駅名は「白島新駅」に。
#*その駅名は仮のネーミングだったはず。
#*「新白島駅」になりました。
 
;古江
{{駅名標/西日本|name=古江|ruby=ふるえ|roma=Furue|back=にしひろしま|back2=Nishi-Hiroshima|next=しんいのくち|next2=Shin-Inokuchi|color=#ec3932}}
#西広島-新井口間に設置。
#広電古江駅と隣接させる。
#構想あり。
#*構想内での仮称は「JR古江」だが広電の駅と隣接しており、また鹿児島県の「古江」駅<!--大隅線、1987年廃止-->が現存しないので単に「古江」でいいと思う。
 
;ＪＲ楽々園
{{駅名標/西日本|name=ＪＲ楽々園|ruby=じぇいあーるらくらくえん|roma=JR-Rakurakuen|back=いつかいち|back2=Itsukaichi|next=はつかいち|next2=Hatsukaichi}}
#五日市-廿日市間（三筋川西岸）に設置。
#構想あり。
#*仮称は「御筋」なのだが地元の人間は誰もそのような表記をしないので駅名変更。
#所在地が「楽々園」じゃない…
#*この駅の正確な所在地は三筋1丁目と隅の浜1丁目の境目で「楽々園」は三筋川の対岸。
 
;宮浜温泉
#大野浦-玖波間（廿日市市宮浜温泉2丁目）に設置。
#駅前に足湯を設ける。
#駅設置と同時に観光施設の新設やPRの強化も行う。
 
;小方
#玖波-大竹間（大竹市役所西側）に設置。
#快速は通過？
#建設へ向けた動きが始まったらしい。
 
;岩国新港
{{駅名標/西日本|name=岩国新港|ruby=いわくにしんみなと|roma=Iwakuni-Shimminato|back=わき|back2=Waki|next=いわくに|next2=Iwakuni|color=#ec3932}}
#和木～岩国間に設置。
#柱島への航路がある岩国新港へのアクセスのため。
#和木駅ができたがそれでもまだ駅間は4km近くあるので、短過ぎるということはない。
#*ただ、このままだと広島～岩国間駅増え過ぎなので快速の復活が必要か？
 
;岩国空港
{{駅名標/西日本|name=岩国空港|ruby=いわくにくうこう|roma=Iwakuni-Airport|back=いわくに|back2=Iwakuni|next=みなみいわくに|next2=Minami-Iwakuni}}
#岩国-南岩国間（国道189号のすぐ北側）に設置。
#岩国基地の軍民共用化開始とともに開業。
#地図を見たところ用地はありそうな雰囲気。
#米軍基地の最寄りなので英語の表示を他の駅より多めにする。
 
;笠戸口
#光-下松間、日立製作所笠戸事業所近くに設置。
#笠戸口駅-深浦間にバス路線を新設し、笠戸島に出入りするバスを増やす。
 
;末武
#下松-櫛ケ浜間の中間（下松市潮音町）に設置。
#ついでに上述の笠戸口-櫛ケ浜間を高架化。
 
;岸津
#防府-富海間に設置。
#ロックシティ防府の利用が便利に。
 
;阿知須温泉
#本由良～厚東間に設置。
#線路の近くにある阿知須温泉や近隣のゴルフ場へのアクセスのため設置。
#温泉入浴客やゴルファーが利用しない早朝・深夜は通過。
 
===赤穂線===
;木生
#日生～伊里間に設置。
#伊里駅前より住宅は多いと思われる。車窓から見る限り何故駅が無いのか不思議とも思える場所。
 
;刀剣の里
#香登～長船間に設置。
#特に外国人に人気の「備前長船刀剣博物館」へのアクセスのため。
#無人駅だが、9:00～17:00の間は瀬戸内市の委託により観光案内所を設け、英語に堪能な案内人を置く。
 
===宇野線===
;備中大福
#備前西市-妹尾間に設置。
#*場所は建設中の岡山環状道路の西あたり。備前・備中の境界付近だがギリギリ備中らしいのでこの駅名に。
#東に川があったり、西へは道が狭かったりで両駅に行くには少々面倒な場所なので、新駅を設置。
#駅の設備は備前西市駅などと同様。この際、岡山駅方面の単線区間も複線化できれば尚良い。
 
===伯備線===
;酒津
#倉敷-清音間に設置。
#昔は酒津公園へ訪れる花見客のために臨時駅があったが、住宅街になった現在は常設駅としての需要もあると思われるので設置。
#場所は酒津県道踏切の南。イオンモール倉敷へは倉敷駅より若干近くなる。
#駅舎は橋上駅。計画中の倉敷駅高架事業で駅も含めて高架化する手もあり。
 
===呉線===
;安芸和田
#三原-須波間（国道185号との交点）に設置。
#秋田県に「和田駅」があるので旧国名を冠する。
#三菱重工和田沖工場の西門が近い。
 
;小仁方
#安芸川尻-仁方間（安芸灘大橋のたもと）に設置。
#島嶼部出身の市会議員が平成17年の呉市議会本会議でボソっと言ったまま動き無し。これを構想ありと言ってよいものか。
 
;宮沖
#三原-須波間（三原高校横）に設置。
#三原高校生に便利。
#フジグラン三原も近い。
 
;須波ハイツ
#須波-安芸幸崎間（須波ハイツ下）に設置。
#須波ハイツの住人に便利。
#佐木島は目の前。
 
;南海田
#海田市-矢野間（ダイキのあたり）に設置。
#*もう少し南なら所在地名をとって「月見町」駅にできる。
#陸上自衛隊駐屯地に近い。
#周辺人口も多い。
 
===山口線===
;恋路
{{駅名標/西日本|name=恋路|ruby=こいじ|roma=Koiji|back=みやの|back2=Miyano|next=にほ|next2=Niho}}
#宮野-仁保間に設置。
#ここまで山口市郊外の住宅地が続く。よって山口駅、宮野駅止の普通列車をここまで延長。そのため折返線を設置。
#場所によっては、津和野方面への列車は通過かも（津和野方面へは宮野駅まで一旦戻って乗車）。
#*駅のすぐ東側が急勾配になるので、キハ40系だと停車すると勾配を上れなくなる危険性が。。
#山口駅にて、当駅の硬券入場券を発売。
 
;須子
{{駅名標/西日本|name=須子|ruby=すこ|roma=Suko|back=ますだ|back2=Masuda|next=ほんまたが|next2=Hommataga|color=#ff6600}}
#「すこ」と読む。
#益田-本俣賀間の高角橋たもとに設置。
#益田-戸田小浜間の石見高津駅新設が難航した場合の新駅候補地。
#高津川を挟んで益田翔陽高校も近い位置に設置。
#1面1線でないと困難。そのために石見横田駅に折り返し機能を付け、浜田方面からの列車を延長する。
#山口鉄道部と浜田鉄道部の境界を津和野-青野山間か東青原-石見横田間に移す必要が出てくる。
#石見高津駅予定地と同様、石見交通の基幹バス路線の蟠竜湖線と利用圏が重なるので、石見交通との摩擦を避ける必要が出てくる。
 
===芸備線===
;安芸中山
{{駅名標/西日本|name=安芸中山|ruby=あきなかやま|roma=Aki-Nakayama|back=へさか|back2=Hesaka|next=しんやが|next2=Shin-Yaga}}
#矢賀-戸坂間（広島市東区中山中町）に設置。
#横浜線に「中山駅」が存在するので旧国名を冠した駅名に。
#かつて実際に存在していたが1941年に廃止された。
#横川くらいの駅ビルもある。
 
;新矢賀
#広島-矢賀間（広島市東区矢賀４丁目）に設置。
#既設の矢賀駅は廃止。
#ペデストリアンデッキで近くにあるショッピングモールと接続する。
 
===因美線===
;八頭高校前
#郡家-河原間に設置。
#鳥取県立八頭高の近くにある。
#若桜鉄道若桜線の八頭高校前駅に、JR因美線のホームを新設することによって誕生する。
#これにより、JR郡家駅からではなく当駅から若桜鉄道若桜線が分岐する。
 
==北陸地区==
===北陸本線===
;疋田
# 新疋田駅を柳ヶ瀬線(旧・北陸本線、現・廃止)疋田駅に近い位置に移設。
 
;西敦賀
#このえきはすでに小浜線にありますが、その駅を少し敦賀寄りに移設して、北陸本線上り線のみに新たに設置。
#*'''一様'''乗換駅に。
#**長ーーーい階段を設置。約８０mで勾配およそ４０度。
 
;樫曲駅(かしまがり)または東敦賀駅
#敦賀～'''樫曲駅'''～南今庄
#南今庄駅が福井側の北陸トンネル出口付近にあるのに対し敦賀側の出口には駅が存在せず、駅間も長いため設置
#駅を設置できそうなスペースもある。
 
;木の芽峠
#南今庄～'''木の芽峠(緊急時用)'''～敦賀
#*北陸トンネル災害時用。もちろん無人駅。
 
;南福井口
#無人駅、普通のみ停車。駐輪場あり。
#*下の案とあわせて、森田～福井口～福井～南福井口～越前花堂(えちぜんはなんどう)のような感じになる。
 
;福井口
#無人駅、普通のみ停車。駐輪場あり。
#*えちぜん鉄道福井口駅に併設。
#*福井～'''福井口'''～森田
 
;今江
#小松～'''今江'''～粟津
#*今江なう。
#*百万石リゾートレーンと加南自動車学校が近い。
 
;白山車両基地
#松任～'''白山車両基地'''～加賀笠間
#*白山車両基地職員の通勤利用が多い。
#*千代野ニュータウンの最寄り駅。
 
;今町
#森本～'''今町'''～津幡
#*今町なう
#*カップル御用達
 
;芹川
# 石動-'''芹川'''-福岡
# この区間、富山県下の在来線で最も駅間が長い。
 
;願海寺
# 小杉-'''願海寺'''-呉羽
# 富山国際大・富山短大の最寄り駅。
 
;富山口
#富山～'''富山口'''～東富山
#*富山港線の代替。
 
;田家
# 魚津-'''田家'''-黒部
# この区間、地鉄ではカバーできない。
 
;生地温泉
# 黒部-'''生地温泉'''-生地
# 「生地駅」はなぜか生地地区から北にずれている。
 
;田海
{{駅名標/えちご|name=田海|ruby=とうみ|roma=Tōmi|back=おうみ|back2=Ōmi|next=いといがわ|next2=Itoigawa}}
#青海～'''田海'''～糸魚川
#*旧青海町の東部に設置。相対式2面2線の無人駅
#*「たうみ」ではない。
#*ただ、実現するとしたらJRから経営分離した後になりそう・・・。
 
===小浜線===
;長井浜
#若狭本郷～'''長井浜'''～加斗
#*長井浜海水浴場、若しくはうみんぴあ大飯へのアクセス駅として。夏季臨時駅でも可
#*1面1線の無人駅で良いが、ホームは海側に作る。無人駅。
 
=== 氷見線 ===
;伏木矢田
# 能町-'''伏木矢田'''-伏木
# 万葉線に並ぶ近距離電車の道を歩むのです
 
=== 高山本線 ===
;大沢野
# 笹津-'''大沢野'''-東八尾
# 大沢野町の中心駅に。て言うかなんで実際に無いの？
 
[[Category:勝手に新駅設置|にしにほんりよかく]]
[[Category:西日本旅客鉄道|しんえき]]

2011年1月13日 (木) 19:01時点における版

<勝手に設備改良

JR

JR北海道

千歳線(空港線)

  1. 南千歳-新千歳空港
    • 北海道で新千歳空港を利用する度に"なんでここを複線化しなかったんだろうバカじゃね？"と思う。おかげでダイヤ遅延時の回復のボトルネックになっているし。

JR東日本

仙山線

  1. 仙台-愛子
    • 複線化と同時に仙台-北仙台間を宮町経由に変更（これで1.3キロ短縮）。
    • または中江駅を設置。

仙石線

  1. 東塩釜-石巻
    • これで行き違いのための待ちがなくなる。
  2. 石巻から女川まで延伸。

磐越西線

  1. とりあえず郡山から会津若松まで。余力があれば喜多方までやりたいが若松駅がスイッチバックなのがちと辛い。
  2. 快速あいづライナー、やる気を出せば宇都宮までいける。
  3. 会津若松駅を国道49号線沿いに移転すれば可能じゃないかな？
    • ちょうど、郡山方向・喜多方方向に分かれる所・・・・・既存駅は車庫にでも使えばいいでしょう
    • 只見線の駅にすればいいと思う。

常磐線

  1. 松戸－取手間を方向別複々線に切り替え快速線と緩行線の間をフラットに乗り換えられるようにする。
  2. 新松戸駅に快速線乗降ホームを設置。その際、転落防止柵も設置する。
    • 新松戸に快速はいらない。仮に新松戸に快速止まらせるなら、松戸を快速通過。
      • 利用客10万人いるのに快速通過って北千住特快通過並みにおかしくないか？
  3. 各駅停車は取手発着を基本にする。
    • そんでもって天王台通過で…。
  4. 我孫子駅快速線ホームを島式2面5線化。中線は成田線用。一番外側は通過用にする。
  5. 常磐線全線複線化
    • 市なのに人口が40000人を割っている相馬市に救いの手を差し伸べましょう。
    • 題名のとおり、複線化し、快速を仙台からいわきまで走らせましょう。
      • 停車駅は仙台-名取-岩沼-亘理-山下-相馬-原ノ町-小高-浪江-富岡-四ツ倉-いわき。
      • ついでに、全線電化。
        • もうされてるから、電化。
          • 違う。全線直流電化って意味だよ？
            • 何のメリットもないのだから現行のままで十分だと思う。このままでは交直流車が必要となってしまう。
            • 茨城県の‘とある施設’のせいでそれはできない。

総武本線

  1. 佐倉～成東を複線化。あと総武快速線佐倉行きを成東行に延長。
  2. ついでに、錦糸町~御茶ノ水間も複複線化
    • やるとしたら両国の快速線トンネル抗口から分岐が得策。

相模線

  1. 相模線の複線化
    • 全線複線化に加えて、寒川支線建設などを行なう。

川越線

  1. せめて川越以東を複線化にして、15分間隔で運行。埼京線も合わせて15分サイクルにする。

中央本線

  1. 茅野〜岡谷を複線化。ゴネる諏訪市民を無視。
  2. 三鷹〜立川を複々線化。複々線化後の快速の停車駅は、現在の通勤快速の停車駅とする。
    • 可能であるならば高尾まで複々線化(快速線は大深度地下)、これにより中野～高尾間において最高速度150km/hが可能。
    • 複々線化後の快速(電車)は中距離電車(列車)とし、基本的に小淵沢(1日2往復松本まで直通)まで運行、同時に青梅線への直通運転は中央･総武緩行線に移管。
    • 快速の停車駅は現行の通勤快速と同一の停車駅、特別快速の停車駅は現行の停車駅から神田、中野、国分寺、日野、豊田、西八王子を除外、新宿発着の特急列車の約3/4を東京駅発着とし、これにより杉並三駅の快速線ホームは撤去し、直線とする。
    • 通勤快速、通勤特快などの通勤種別は廃止。
    • 現行の主力車両E233系に関しては長距離高速走行対応工事を施工および再編成(15両編成化、編成頭端部にボックスシートを設置、5･6号車に新規製造されたダブルデッカーグリーン車を編入、130km/h運転に対応するためヨーダンパを設置)。
    • 再編成により不足する青梅線用車両は近郊型を新製した上で順次投入。
    • 車両置き換え、長編成化により東京～松本間の全駅のホームを増築(東京駅はホーム屋根全面ドーム化と平行して現行の10両編成分1面2線から15両編成分2面4線に増築)、延長(大月までは15両分、大月以遠は10両編成分)、嵩上げを施行。
    • お願いだから方向別複々線にしてぇ
    • 再開発された武蔵小金井と西武多摩川線と接続する武蔵境にも快速を停めてください。

青梅線

  1. 東青梅～青梅を複線化。ついでに青梅駅ホーム増設。
    • まず先に出来る青梅駅は２面３線化、これで拝島のバカ停を解消。
    • 東青梅駅付近は２層高架にして複線化して用地問題を解消。
  2. 快速設定に向けての改良
    • 拝島、河辺に追い抜き設備。拝島は２面４線(うち１線を五日市線始発と共用)化。河辺は２面３線で折り返しと共用。

越後線

  1. 内野－新潟
    • 土地確保が困難と思われるため、単層高架で複線化を行う。
    • ついでに内野－白山駅も高架駅に改築。

白新線

  1. 新崎－豊栄
    • できれば羽越本線もあわせて全線複線化。
      • 全線は過剰じゃないか?せめて新津-酒田くらいまでは複線化を
    • 新崎-新発田間の間違いではないかと。

山形新幹線

  1. 福島－山形間の単線部分を全線複線化。
    • 山形方面から福島駅へ上る渡り線を１１番または１２番方面へ増設。
      • 場所的には11番線だが、西町の陸橋が邪魔すぎる・・・。
    • これにより１４番ホームに進入する上りやまびこの２回渡り線を廃止。ロスが減るからこまち・はやてダイヤにも対応可。

JR東海

東海道本線(東海区間)

  1. 大府－笠寺
    • 南方貨物線の用地を活用して複々線化。
  2. 岡崎－大垣を複々線化。
  3. 枇杷島－名古屋
    • 現在の複々線に加え、さらに複線を作り三複線化。城北線を名古屋ないし四日市まで直通させるため。

身延線

  1. 富士宮～西富士宮を複線化。

太多線

  1. 複線化する。理由は、沿線人口が増えつつあるから。ダイヤもついでに増発。
  2. 一緒に高山線美濃太田以西も複線化&電化。
    • 東海道線と中央線の短絡ルートとして整備する。

JR西日本

関西本線

  1. 名古屋－桑名間複線化。
    • 名古屋－弥富間を走る普通列車を日中も4本／h以上設定。
    • 出来れば、桑名－朝明信号所も複線化してもらいたいな。
    • 三重県区間の富田～富田浜及び四日市～南四日市間も複線化。これで快速みえも伊勢鉄道中瀬古駅まで行き違い停止がなくなる。
      • 四日市駅は3面5線化したほうがいい。
  2. 天王寺－新今宮間複々線化。
    • 阪和線は原則全便がＪＲ難波または大阪に乗り入れる。
    • 大阪環状線の天王寺－新今宮間は廃止。
  3. 加茂～亀山間電化及び一部複線化
    • これにより関西本線は全線電化。
    • 山間を通る加茂～伊賀上野間と柘植～関間は複線の新線を建設。
    • 「大和路快速」を名古屋・亀山・柘植まで1時間当たり1本ずつ延伸。
      • 柘植～亀山間には東海道本線～草津線直通の新快速が1時間当たり1本乗り入れ。
      • 野洲止まりの電車を充当

阪和線

  1. 天王寺から我孫子町付近までは高架化する前の地上線用地がそのまま残っているので、これを利用して複々線化。
  2. そこから先は用地買収を行い、堺市もしくは鳳まで複々線化。
  3. 昼間時、天王寺～日根野間の快速を関空～JR難波間に延長。
  4. 「くろしお」を京都まで延長。そして、「はるか」「くろしお」「オーシャンアロー」をあわせて毎時３本の完全な２０分サイクルのダイヤとし、さらに以上の特急をすべて日根野停車とし、日根野で関空・紀州路快速と連絡。このようにすれば、京都から関空へ行く人は「はるか」で乗り換えなしで行くか、「くろしお」「オーシャンアロー｣で日根野まで行き関空快速に乗り換えるという２つのパターンができ、いづれも乗車機会が増えるので、便利になる。
    • また、大阪環状線　大和路線　阪和線のダイヤ構造に合うので、きれいな10　20　30などと言った整ったダイヤができる。特に、阪和線では効果を発揮。

片町線(学研都市線)

  1. 全線複線化。
    • 最低でも松井山手～京田辺or同志社前間を複線化。
    • 複線化に際して同志社前駅のホームをもう一つ設置する。
  2. 快速をすべて奈良行きにする。

草津線

  1. 全線複線化
    • 京都までの普通列車を草津延長。草津から草津線乗り入れ。
    • 琵琶湖線普通は快速化し、京都－草津間は山科、大津、石山、南草津に停車。
    • 草津線を京都－草津間の緩行線にする。
    • 最低でも草津～貴生川まではやってもらいたいな。そこそこ需要があるので。
  2. 関西線柘植－亀山間を電化･複線化。
    • 草津線を亀山まで延長し、京都－亀山間毎時4本運転。

山陰本線

京都付近
  • 奈良線東福寺－京都間を地下化。京都駅在来線下に２面４線のホームを造る。
  • 梅小路付近まで地下を走り、丹波口手前で本線に合流。
  • 普通を奈良線直通にし、快速と特急のみ現行ホームに乗り入れて、構内単線区間の容量不足を解消。
園部－福知山間(54.3km)
  1. 胡麻－和知間(11.5km)複線化。
    • 下山駅での長時間停車を解消。
    • 胡麻駅と和知駅は２面４線にして、特急の追い抜きもできるようにする。
    • ここまでで園部－福知山間複線化率43.8％
  2. 園部－胡麻間(12.9km)複線化。
    • 胡麻までアーバン区間にする。
    • ここまでで園部－福知山間複線化率67.6％
  3. 和知－綾部間(17･6km)複線化。
    • 和知･安栖里付近、山家付近は付け替えで直線化。
    • 直線化で15kmほどに短縮。胡麻－綾部間160キロ運転を行う。
    • ここまでで園部－福知山間複線化率100％
福知山－城崎温泉間(69.5km)
  1. 福知山－上川口間(6.7km)複線化。
    • 荒河かしの木台までは宮福線と共用し、荒河かしの木台駅先で分岐する。
    • 実質工事は３ｋｍほどと、厚中問屋、荒河かしの木台駅ホームを下り線にも建設するだけで済む。
    • ここまでで福知山－城崎温泉間複線化率9.6％
  2. 梁瀬－養父間(8.6km)複線化。
    • 和田山駅は２面４線のままにし、特急追い越し可能に。
    • ここまでで福知山－城崎温泉間複線化率22.0％
  3. 養父－江原間(14.5km)複線化。
  4. ＊八鹿駅は２面４線で特急追い越し可能に。
    • ここまでで福知山－城崎温泉間複線化率42.9％
  5. 国府－玄武洞間(11.3km)複線化
    • ここまでで福知山－城崎温泉間複線化率58.8％
  6. 上川口－上夜久野(14.6km)間複線化。
    • 下夜久野駅を２面４線にし、特急追い越し可能に。
    • ここまでで福知山－城崎温泉間複線化率80.1％
  7. 残る単線区間を複線化。
    • 上夜久野－梁瀬、江原－国府、玄武洞－城崎温泉間。

湖西線

  1. 山科－近江今津間を複々線化。特急と普通を分ける。

可部線

  1. 可部－広島間を複線化。快速も設定する。

呉線

  1. 海田市－広間を複線化。

舞鶴線

  1. 全線複線化。
  2. 東舞鶴から京都方面の快速を走らせる。

奈良線

  1. 全線複線化。
    • 最低でも城陽または井手町の玉水まで。今年から自治体が複線化協議に入っています。

宇野線（瀬戸大橋線）

  1. 岡山－茶屋町間の単線部分を完全複線化。ごねる岡山県と岡山市民を無視。

JR四国

予讃線

  1. 坂出～松山を複線化。
    • 坂出－多度津間は既に複線だよ。
  2. マリンライナーのような快速電車を新設。
  3. まずはオール電化

JR九州

鹿児島本線

  1. 貨客分離の区間を門司～鳥栖間に延長。
    • それに加えて赤間～二日市間の旅客部分を複々線化して、普通と快速を各4本/h以上に。

福北ゆたか線

  1. 全線複線化と言いたいけど、それが無理なら博多～篠栗間と桂川～飯塚間だけでも。
  2. 一線スルー化でかいおうのノロノロ運転を回避。

日豊本線

  1. 大分～臼杵を複線化。「ソニック」の半数を臼杵行きに延長。
  2. 佐伯～延岡は別ルートとして開業。もちろん複線。
  3. 延岡～鹿児島中央（&宮崎空港線）を複線化。九州新幹線博多～新八代開業に伴い、「きりしま」を増発。「ひゅうが」は「にちりん」に統合した上で、別府行き「きりしま」を新設。

指宿枕崎線

  1. 鹿児島中央－山川間を複線化。鹿児島中央－郡元間は車両基地を七つ島へ移転し複々線化と周辺開発。坂之上付近は、慈眼寺－五位野間をトンネルで複線化、勾配緩和。
    • 喜入－水成川間に160キロ運転可能な短絡新線を建設。鹿児島中央－枕崎間を３０分に。
    • 水成川－枕崎間は線形改良、交換可能駅増設。
      • 全線と水成川新線は電化。
        • 山川以遠はしなくて良いんじゃない。どうせ本数が増えても利用が増える見込みは少ない。現実でも系統分断されているって言うことはよっぽど利用が少ないって事。
          • 電化すれば山川で編成分割する事も容易だぞ？
    • 指宿と喜入と坂之上には退避設備を設置。山川も2面4線（外側2線枕崎～山川、内側2線鹿児島中央～山川）の系統分断駅スタイル。相互に乗換えがしやすい構造に。

豊肥本線

  1. 肥後大津～熊本を複線化。肥後大津・光の森・水前寺には待避線を設置。どうせベットタウンの通勤客の為の路線になるのだから。
    • 武蔵塚～竜田口に新駅設置。
    • 複線化を機に快速も設定される。
      • 停車駅は熊本・新水前寺・水前寺・竜田口（かつて急行列車が停車したから）・武蔵塚・光の森～肥後大津の各駅。一部列車は大牟田まで直通。

私鉄・公営・三セク

東武鉄道

伊勢崎線

  1. 東武動物公園まで二層高架で複々線を作る。
    • 普通に高架にしていけそうな気がする。春日部、北春日部、東武動物公園はそのまま高架から下りる感じ
      • 準急系は北越谷過ぎたら緩行線ですか…？
        • 構造的には、新越谷のほうがいいと思うが･･･（新越谷の留置線周辺には、すでに複々線にできるような配慮がなされている）。
          • 北越谷ね！！
            • ついでに、春日部も高架化して踏切解消、北春日部は一旦地上に降りて、ついでに北春日部付近の空き地にメトロの車庫も移動させ、竹ノ塚も高架化。準急系は東武動物公園まで北越止まりの普通が伸びるとして廃止で良し。その場合は日々直の新車が要る。
              • 準急系は新越谷以北は各停なんだから新越谷から緩行線でいい気がする。
  2. せめて曳船~北千住間で二重高架化、路盤改良、カントのかさ上げ等で速度制限の緩和を図る。

野田線

  1. 単線区間を全て複線化する。
  2. 岩槻駅を地下化。同時に埼玉高速鉄道への乗り入れの準備構造を用意する。
  3. 野田新線として豊四季～南柏～新柏間と六実～西白井間(標準軌間のみ)を直通地下線で建設する。
    • 柏と新鎌ヶ谷の野田線ホームは従来通りで三線・四線軌条にしない。
    • とりあえず複線化については用地獲得を先行し、準備工事とする。
  4. 有料列車の大宮成田ライナーと乗車券のみで乗車可能のアクセス特急(成田方面)・大宮特急(大宮行のみ)を運転する。
    • 大宮成田ライナー・アクセス特急・大宮特急の130km/hを超える区間は豊四季～新柏間と六実～(成田)空港第二ビル間のみにする。
大宮成田ライナー停車駅
  • 大宮 - 北大宮(繁忙期のみ) - 岩槻 - 春日部 - 野田市 - 流山おおたかの森 - 豊四季 - 新柏 - 六実 - 空港第二ビル - 成田空港
  • 使用車両:京成AE形。
アクセス特急・大宮特急停車駅
  • 大宮 - 北大宮(繁忙期のみ) - 岩槻 - 春日部 - 野田市 - 流山おおたかの森 - 豊四季 - 新柏 - 六実 - 千葉ニュータウン中央 - 成田湯川 - 空港第二ビル - 成田空港
  • 使用車両:京成3050形。

名古屋鉄道

名鉄本線

  1. 豊明から国府宮まで複々線化。
    • できれば、舞木まで複々線化したい。
    • 名鉄岐阜駅前の単線、豊橋駅の占領状態、名鉄名古屋駅の容量の問題を何とか出来れば、全線複々線化出来そう。複々線は方向別複々線で、JR西日本のように急行線にミュースカイ、快速特急、特急、緩行線に快速急行、急行、普通を走らせる。これにより、路線の高速化、接続改善、列車（特に普通）の増発、が望める。また、普通の増発により下位種別停車駅の利便性の向上が望めるので、停車駅の多い準急廃止、特別停車の削減をする。

三河線

  1. 全線複線化。
  2. 全線高架化。
  3. 知立での分断状態を、どうにかする。
  4. 碧南駅・碧南中央駅は有人駅化する。

犬山線

  1. 江南から上小田井まで複々線化。
  2. 枇杷島分岐点を解消し、犬山線の線路を金山まで伸ばし方向別複々線とする。これで名古屋本線の過密ダイヤ緩和＆犬山線と常滑線の直通も便利に。

西尾線

  1. 西尾～南桜井、桜井～新安城を複線化。これで全線複線化。

知多新線

  1. 全線複線化

小牧線

  1. 全線複線化
    • 用地は確保済み。実際に計画もあった。
    • 上飯田線含め、終日全線10分間隔。

近畿日本鉄道

奈良線

  1. 布施～東花園間複々線化。(上下二層高架)
    • 快速急行を別線で走らせることでスピードアップをはかる。
    • じゃあ、大阪上本町～布施は三複線、大阪難波～大阪上本町～鶴橋は複々線化だな？

生駒線

  1. 全線複線化
    • 用地は確保しているはず。

その他大手私鉄

東京メトロ銀座線

  1. ホームの短さのため6両しかなく、2.5～3分に一本という限界に近い過密度を誇る銀座線。いっそのことNYの地下鉄のように平行する急行線を建設してしまおう。
    • 停車駅：浅草～上野～日本橋～銀座～新橋～赤坂見附～青山一丁目～表参道～渋谷
      • 上野広小路も。開業時に出資した松坂屋と「急行を走らせるときは停車駅にすること」という取り決めがあるらしい。
        • 快速だったら通過しても（氏
      • 三越前も。上野広小路は知らないが、三越前は全列車停車させるという取り決めがある。
  2. 架線集電式にするべし。
    • そして浅草側から東武伊勢崎線久喜まで、渋谷側から東急田園都市線中央林間まで直通運転
  3. 渋谷駅を全面改築し井の頭線に乗り入れ。
    • 集電方式が違うから不可能　浅草から渋谷まで線路含め全部を工事しなければ乗り入れは不可能
      • そんなこといったら軌間も(ry
        • 少し前までユーロスターはイギリス内が第三軌条、ユーロトンネル以東が交流副電圧架線集電だったので技術的には可能。軌間も井の頭線を変更すれば可能。ただ、銀座線のトンネルを広げるのは無理だから、井の頭線内でカオス必至だろう。
  4. 10両編成化。出来れば車両大型化。

京急本線

  1. 品川～新馬場間を2層構造（変則複々線）化。
    • 品川駅を2層（2階建）駅に改装、品川発着の（主に普通）電車を現在のホームから上部新設ホームへ。
      • 現在のホームを都営線直通含む優等列車専用ホームに。
    • 新線は品川駅を出たら第一京浜に沿って進み新馬場駅手前で本線と合流。
    • 更に北品川駅を新線に移設し現在の地上駅を廃止。
    • これにより現在まで慢性的に起こっている品川～青物横丁間（上り）の列車詰まりを解消。
      • 八ツ山橋の踏み切り渋滞も軽減（今でもそんなに酷くはないけれど）。

小田急小田原線

  1. 思い切って新宿～相模大野間全部複々線化しちゃいましょう。そして藤沢・小田原決戦に勝つ!!

京阪本線

  1. 全線複々線化
    • 萱島－枚方市(9.0km)複々線化
      • 急行線は高高架で建設し、寝屋川市、香里園、枚方公園にホーム設置。
    • 枚方市－樟葉(5.9km)複々線化
      • 急行線は途中駅を設けない。
  2. 京都付近高架化
    • 東福寺－淀(11.1km)高架化
      • 重層高架で、上り線と下り線を分けて高架化する。
        • 東福寺－淀(11.1km)複々線化
          • 急行線は伏見稲荷、丹波橋、中書島のみホーム設置。
            • 急行線は、京急並に加減速して１２０キロ運転。

その他

流鉄流山線（旧名・総武流山電鉄）

  1. 幸谷で乗客の大半が乗り降りしている現状を踏まえ、馬橋～幸谷間を廃止した上で残り全線複線化。日中10分毎のダイヤにする。
  2. 10両編成化して馬橋より常磐緩行線〜千代田線に直通

北総線

  1. 成田空港新アクセス開業に向け、新鎌ヶ谷以東にある線路脇の空き地を利用して複々線化。新設分は更なる高規格化を進め、超高速運転ができるようにする。
    • 新線(急行線)は成田湯川方面に繋げて成田スカイアクセス専用、既存線は印旛日本医大止まりにして北総線電車専用にする。
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