南海本線

南海本線の噂

7000系による全車自由席特急

1. 泉佐野から先の南海本線は、ローカル化している。
   • 和歌山市駅は日中、特急2本・普通2本／hと県庁所在地とは思えない本数。（単線の近鉄吉野線と同じ…）
     • ライバルの阪和線も日中は紀州路快速3本/h。そんなに需要が少ないのか？
   • なにせ阪和線に客を奪われているから。
     • たま駅長に会いに行くにもJRの方が近い。
       • もともと南海の路線なのに…
     • 阪和線の紀州路快速もわずか4両。いかに県庁所在地としての和歌山市が衰退しているかがわかる。
2. かつて南海本線には、国鉄紀勢線乗り入れのディーゼル「きのくに号」が走っていた。
   • 国鉄線内は急行、南海線内は有料特急の扱い。ちなみに末期は、南海は普通列車含め冷房化が進んだ時代に、きのくには非冷房で、不評だったとか。
3. 鳥取ノ荘～箱作～淡輪までの間では車窓から、海が広がる綺麗な景色が見える。
4. 孝子～紀ノ川間には某国立大学があり、その付近に新駅を造る準備が進められているが、大学よりもさらに山奥の住宅地向けのため、大学からかなり離れた場所に建てられるらしい。
   • 公式アナウンスは「徒歩約20分」。はたしていいのか悪いのか・・・。ちなみにバスだと約4分。
   • 某国立大学ってそれは和大の話題ですね？現状では大阪住みの学生は紀ノ川からチャリで通っていたりするが、遠いし大学の手前の坂がつらいらしい。
   • 2012年4月に開業しました。しかし急行以下しか停車しない。
     • なぁに、急行が停車すればマシな方でしょ。
     • 昼間は普通が1時間に2本停車するのみ…。大学アクセスとして役に立つのか。
     • 土日祝日に至っては、朝10時以降は普通が2本/時だけ（なんば方面の場合）。遠出するにもちょっと不便……
5. 岸里玉出～住ノ江駅間は方向別複々線だがあまり役に立っていない。本数も並行する阪和線の方が多い。また関西の鉄でもしばしば、この区間の複々線の存在を忘れる。
   • 方向別ではなく、緩急別です。ちなみに方向別は、難波～岸里玉出間です。
     • 方向別と緩急別は同じ意味では？難波～岸里玉出間は線路別ですよ。
       • 線路別すなわち方向別です。方向別は和歌山市・関西空港方面と高野山方面で緩急別は急行以上と普通のことです。
         • このように一般的な呼び方と異なる言い方をする人も多いので注意が必要。
         • とりあえず、なんでも良いから鉄オタだけが楽しめて普通のユーザーからすりゃ「はあ……（？）」ってなるようなことは自粛してくれないか？よく使ってるんだが、なんでそんな事で揉めるのかさっぱり分からん。
6. 阪和線の振替輸送で儲けている。
7. 2007年8月のダイヤ変更で、一部の普通車で高野線用のズームカーが使われ出した。「2扉車」の表示が目印である。
   • ズームカーって、「こうや」に使う特急車両のことじゃなかったっけ？
     • それはデラックスズームカーですよ。
       • 結構、客からは、不評らしいですね・・・。
8. 南海本線には特急サザンが走っているので、沿線住民は関西他地域の住民とは違い、東京のJRで4ドアロングシート車の横にグリーン車が連結された列車を見ても、とりたてて違和感を感じることはない。
9. 現存する私鉄路線の中では珍しく、明治33年作詞作曲の「鉄道唱歌」第五集で歌われている。
   • 路線がかなり古い（日本で3番目の私鉄路線）のに国有化を免れたのが大きかった。
10. 阪堺鉄道なる明治10年代開業の路線が元。当初は838mm軌間と鉱山鉄道の資材を転用したからか、珍しいゲージだった。
    • 似た名前の阪堺電気軌道と明治末期に、阪堺電鉄（後に大阪市電となって廃止）と昭和初期に競合、そしていったんは南海に統合したはずの軌道線がまた分離して今日阪堺電気軌道が復活しているのも、何かの縁だろうか……
11. 春木～和泉大宮間はダイヤ上の問題なのか、駅間距離が短いからなのか、最近信号待ちでやたら車両が停車している。（たまにラピートやサザンが家の前の線路に停まってることもあるので吃驚する）
12. 特急だけは堺～岸里で本気をだす。堺→ガチャが4分っちゅうのは、距離感狂ってくる。

駅の噂

1. 1/1～1/3は急行・特急が住吉大社駅にも停車する。
   • 住吉大社への大量の初詣客を捌くため。但しラピートは別。
   • 近年は区間急行と空港急行しか臨時停車しなくなりました。
     • まあ、堺で乗り換えたら事足りるしええやん。結構本数多いで。
   • 実は、この時期だけは住吉東のほうが大社に近くなる。
2. 泉佐野駅で4番のりばから乗ると駅員に変な目で見られる。
   • あれは4番降り場にするべきである。
     • 基本的に3番のりば4番のりばは、和歌山 or 関空方面からの列車（4番のりば5番のりばに出入り）の乗客が、関空 or 和歌山方面の列車（2番のりば3番のりばに出入り）に乗り換えるためのホームであり、急ぎで難波方面に向かう場合は、5番のりばでこと足りるからである。
3. 岸里玉出駅で高野線と分岐するが、乗り換えの案内は汐見橋方面の電車しかない。
4. 何気に「堺」「湊」と漢字1文字の駅名が2駅連続している。全国的に見ても珍しいのでは。
5. 石津川駅は急行通過駅の中で最も利用者数が多い。

駅と種別

難波-新今宮-天下茶屋-岸里玉出-粉浜-住吉大社-住之江-七道-堺-湊-石津川-諏訪ノ森-浜寺公-羽衣-高石-北助松-松ノ浜-泉大津-忠岡-春木-和泉大宮-岸和田-蛸地蔵-貝塚-二色浜-鶴原-井原里-泉佐野-羽倉崎-吉見ノ里-岡田浦-樽井-尾崎-鳥取ノ荘-箱作-淡輪-みさき公園-孝子-和歌山大学前-紀ノ川-和歌山市

• ラピートの停車駅はラピートへ
• サザンの停車駅はサザンへ
• 太字は急行停車駅
• 斜字は空港急行及び区間急行停車駅
• 細字は準急停車駅
• 小文字は普通のみ停車する駅
• 今宮戎・萩ノ茶屋は全列車が通過

空港線の噂

1. 関西空港線は強風のためによく運転取りやめになる（りんくうタウン駅折り返し）。
   • 最近は防風柵が設置されて、大分運休が減ったと言う。
   • 基準値が前より５m/sほど緩くなったんちゃうかった？新聞に出てたきがする。

駅

泉佐野-りんくうタウン-関西空港

• ラピートを含む全種別が停車。

和歌山港線の噂

1. 2002年までは和歌山港の先は水軒までのびていた（一日二往復）。
   • 南海電鉄としては走らせるだけ損だったのだが、和歌山県の意向でしゃーなしに。曰く、昔に県が木材だかミカンだかの出荷のために港まで線路をひいたが、完成した頃には海運から陸運に世の中が変わっていて無駄になり、その失態を隠すために南海に走らせていたとか。
   • 1日2往復では南海としても赤字額は大したことはなかったらしい。でも交差する道路の拡張計画との絡みで和歌山港―水軒間が廃止された。
2. 和歌山港駅は徳島に向かう「南海フェリー」との乗り継ぎのためにあるような感じがする。
   • 明石海峡大橋開通後利用客は減っているものの、今や貴重な鉄道連絡船の乗り継ぎ風景が見られる。
3. 途中駅に久保町、築地橋そして築港町の3駅があったが、いずれも一日の平均乗降客数が100人以下の無人駅であり、2005年11月に廃止。
   • 地元のはるやま(だったかな)の広告の地図には、今は亡き久保町駅が書かれてたりする。
4. 2012年4月のダイヤ改正で本数が変更。「フェリー接続に特化」とのアナウンスだが、逆を言えばフェリーと接続しない和歌山港発着列車を廃止したものだった。

駅

和歌山市-和歌山港

• サザン及び急行が停車、普通車は通らない。
  • 名鉄名古屋本線の伊奈～豊橋間に似ている。
• 2012年4月のダイヤ改正で、日中のサザン2本を和歌山市止まりにする形で1日2往復だけワンマン普通車が運行されている。

高師浜線の噂

高師浜駅で発車を待つ2200系

1. 高師浜線はワンマン単線。存在意義が見出せない。
   • 昔、高師浜駅一帯を高級住宅街として売り出そうとしたために作られた路線。当初の目論見が外れ、今に至るという訳です。でも他の支線に比べれば利用客はそこそこ多い。
2. 高師浜駅から本線の高石駅まで歩いてもそう遠くない。
3. 途中で旧国道26号線と交差するため、羽衣駅を出るとすぐに高架線となる。
   • 2013年現在羽衣駅付近が高架工事中なので、完成すれば全線が高架になる。
   • ある意味JRの阪和線羽衣支線とも似ているような気がする。
     • その羽衣支線と一元化出来れば鳳までスムーズに行けるのに…。

駅

羽衣-伽羅橋-高師浜

多奈川線の噂

多奈川線の2200系

1. 多奈川線は、かつては直通急行（淡路号）も走っていたが、現在は淡路島行きの船もなくなり、だいぶローカル化した。
   • 末期には現1000系が充当されたこともあったらしいね。
   • そのため駅のホームは6両分あるが、現在は柵で仕切って2両分しか使用していない。
   • 多奈川の火力（だったかな）発電所の無人化と、淡路航路の廃止のせい。
2. 単線なのに路盤はなぜか複線分ある。

駅

みさき公園-深日町-深日港-多奈川

加太線の噂

加太駅に停車する7100系

1. 海水浴客輸送ローカル線。
   • 通常時は中型車2両編成で事足りるが、八幡前から和歌山寄りはそれなりに宅地化が進んだため朝ラッシュ時に17m車2両では捌き切れなくなってしまった。でも大型21m車2両でならなんとかなる程度。
     • 八幡前駅は叡山電鉄にもあるが、おかげで京阪沿線の住民にこの駅名を言われてもまず南海加太線の駅が思い浮かばない。(京阪に八幡市駅もある)
       • 「加太駅」もどちらかといえば関西本線・加太駅の方が通りがいいような（こちらは“かぶと”と呼ぶ）
       • 線内に「東松江」「中松江」という駅があるがどことなく島根県を連想させる。
         • しかも島根県にも「東松江駅」が存在する。
         • 近くでは本線に「鳥取ノ荘」、JR阪和線に「和泉鳥取」駅がある。何か山陰と関係あるのだろうか?
           • 鳥取は鳥取と関係あるよ。鳥取部だったかなんかが縁があるらしい。
   • やはりというか、ダイヤ改正ごとに全体的な本数が減っている感じがする。
     • 2013年現在は日中30分ヘッド。沿線は結構市街化しているのに…。
2. 加太駅は意外にも関西の大手私鉄の駅では最も西にある。
   • 東経135度4分51.88秒。これはJR神戸線の垂水・塩屋間に相当する経度。
3. 終点の1つ手前にある磯ノ浦までは住宅と田畑が混在するどこにでもあるような風景だが、磯ノ浦を出るといきなり山間に入る。
4. 友ヶ島へ行く船のアクセス鉄道・・・といいたい所だが、南海が友ヶ島の経営から撤退後はその連絡が悪くなったような？
5. 加太線開通と吉本興業が共に100周年の時にお笑い列車を運行。新喜劇の役者・辻本茂雄、未知やすえそして島田珠代による車内アナウンスがあったとの事。

駅

紀ノ川-東松江-中松江-八幡前-西ノ庄-二里ヶ浜-磯ノ浦-加太

1. かつては、和歌山市-北島-島橋-東松江、という別ルートが存在した。
   • 鉄橋が台風喰らったせいで、電車の通行ができなくなったせいで現行ルートに変わったらしい。

関連項目

• 関西国際空港連絡橋

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