大阪環状線
2009年6月4日 (木) 20:24時点における61.86.227.44 (トーク)による版
大阪環状線の噂
- 大阪~西九条~天王寺~京橋~大阪と大阪市内を環状に結ぶ路線。
- 関西の山手線。
- しかし大阪環状線の雰囲気は「山の手」とは程遠い。特に西半分・・・
- 山手線は最新型のE231系500番台が走っているのに対して、大阪環状線は京阪神緩行のお古の201系が走っている。
- 103系の置き換えが201系ということで最新型車両が投入されない路線。
- 221系と223系を忘れてもらっては困る。
- それもオレンジとスカイブルーでごちゃまぜ。
- 関西線のウグイス色も混じるので、本当にややこしい。
- 混色編成
- 首都圏の人が見れば、「昔の中央線みたいな電車じゃん」て言うだろうな。
- 103系の置き換えが201系ということで最新型車両が投入されない路線。
- 山手線と同じような感覚で乗るといつの間にか奈良や和歌山にいる
- でも和歌山直通が始まったのは結構最近(1999年5月10日)。(関空行は開港時からあった)
- でも、料金が一律じゃない。
- 山手線と同じ感覚でいたから、京都駅の路線案内図を見た瞬間内心ビックリした。
- 建設経緯は旧:城東線(大阪・京橋・天王寺)区間は線路名称の山手線(品川・池袋・田端)区間に近い。市街を避けて南北の鉄道を連絡するというもの。
- しかし山手線と違って、城東線は京阪・近鉄などの私鉄が市街へ入るのを防ぐ城壁にはなれなかった。そのおかげで山手線みたいに大阪民の足になりきれていない。代わって御堂筋線が発達した。
- 関西の山手線は、御堂筋線であって、環状線ではない。大阪の人間は、私鉄と地下鉄しか乗らない。
- 京阪や近鉄の乗客は、梅田から沿線に向かう場合に多く環状線を使う。京橋駅と鶴橋駅の乗降客数は両社線中のトップである。
- アーバンネットワークで唯一、発車メロディが導入された(音は全駅一緒)。でも、いつの間にか廃止になった。
- おそらく、駆け込み乗車が酷かったのだろう。関西一円で、発車メロディが鳴る駅の方が少ない。(地下鉄か、始発駅くらい?あ、南海はアメ車のクラクションみたいな音を鳴らすか。)
- 発車メロディを廃止した分だけ時間短縮をして、USJまで○○分!という宣伝を可能にするために廃止になった(福知山線事故後の社員へのインタビューで判明)
- アート作品らしい。
- 大きな繁華街は少ないが、地下鉄に比べて運賃が安いため利用客が多い。
- 最高190円。地下鉄の初乗り(200円)よりも安い。
- 安いので利用者のレベルもヤバイ。ホームレスとかが居ることもある。
- 西半分は夕ラッシュでも空席だらけ。
- 但し快速系統は除く。
- 大阪から天王寺に各停で行く場合、内回り(西回り)の方が外回り(東回り)より少しだけ所要時間が短い。
- 快速も走るが、環状線内は途中で各駅停車を抜くワケではない。天王寺まではただ混んでるだけなんで、座れないと意味がない。
- 環状線内では各駅停車を追い越さない(追い越し設備がほとんど無いので追い越せない)ので大阪駅では快速の一つ前の各駅停車が出発してから快速が来るまで時間が空いてしまい、ホームやその快速の混雑がすごい事になる時がある。故に、待ちきれずに先に来た外回り電車に乗る人も多い。
- 何でも「列車接近表示」を最初に導入したのはこの路線らしい。(2駅前から、列車がどこに居るかを示すヤツ)
- 「電車がいつ来るかワカランやんか!!」てな要望に答えて設置した・・・らしい。当時の電光表示板には時刻が書いてなかったんで。
- しかし付けたら付けたで「まだ来ェへんのかいな?!」と文句を言う大阪人。
- 野田駅と阪神の野田駅は乗換えができない。
- 環状化当初は西九条から天王寺、京橋、大阪を経て、西九条から桜島という、いわゆる逆さ「の」の字運転が行われていた。
- 新今宮~天王寺間の踏切は廃止した方がいいと思う。
- 夜は青白い街灯のせいで怖い。
- 更に、結構踏切を無視する人が多いとか。
- JR西日本の数少ないドル箱路線であるにも拘らず、もう東京等では走っていない古い電車が40年以上も走り続けている。
- 大阪環状線はどんな車両だろうが走らせさえすれば大勢客が乗ってくれる超優良路線のため、下手に新車を入れるともったいないから中古車両ばかり使っている、との説もあり。
- 「ほっといても儲かる優良路線だからこそ新車を入れない」。まさに某T武T上線。
- 国鉄時代は関西で唯一の黒字路線だった。
- 10年ほど前まで、他路線では冷房化率100%が当たり前だったのに、扇風機のみの車両が走っていた。
- 今も扇風機のみの電車が走っている。
- その40年前の電車は40年前に山手線向けに作られた電車。その後山手線は3回ぐらい車輌が世代交代している
- 全部国鉄本社のせい。実は大阪環状線は中央快速線に続いて「新性能電車」101系が導入された路線だったが(その為中央線と同じオレンジバーミリオンなのである)、増備計画の際大阪鉄道管理局が、この101系をもとにパワーアップした仮称105系(実際の105系とはまったくの別物)を導入する計画を立てたら、国鉄本社の横槍で103系にさせられた。大阪環状線でずるずる103系を使い続けるのは当時の関係者とJR東日本に対する壮大な嫌味。テンプレート:Long article L
- 利用者にしてみれば、つまらない片意地張って、ずいぶん迷惑な嫌味だなw
- 古いくせに、車内はずいぶん新しいと思わせる。利用者はだまされている。
- 2006年に入ってからも「クハ103-1」なる車輌が走っていた。元々は山手線を走っていた車輌だなんてだれも知らない。ちなみに昭和39年製。
- その「クハ103-1」なる車輌だが、塗装が青くなって復活したらしい。青ってことは、もしかして阪w(以下略
- 全部国鉄本社のせい。実は大阪環状線は中央快速線に続いて「新性能電車」101系が導入された路線だったが(その為中央線と同じオレンジバーミリオンなのである)、増備計画の際大阪鉄道管理局が、この101系をもとにパワーアップした仮称105系(実際の105系とはまったくの別物)を導入する計画を立てたら、国鉄本社の横槍で103系にさせられた。大阪環状線でずるずる103系を使い続けるのは当時の関係者とJR東日本に対する壮大な嫌味。テンプレート:Long article L
- ようやく新車が入ってきたかと思ったら、実は東海道線のお古電車の色を塗り替えられただけだった・・・。
- 京葉線のは東海道線を走っててたヤツじゃないのか?
- 京葉線のは中央・総武線で走っていた黄色い201系(最近元オレンジ色のが増えた)
- それと同じのが東京の中央線でも走ってるけど、今度新車に変わるよ。
- 古いとはいっても、窓や貫通ドアを新型車タイプにしたり、車内の化粧板を張り替えたり、ベンチレーターを廃止したり新旗車両と見間違えるほどきれい。
- 321系1000番台ての造って導入したらいいのに・・・。東京の方では、E231系が、入ってるのに・・・。
- 大阪環状線はどんな車両だろうが走らせさえすれば大勢客が乗ってくれる超優良路線のため、下手に新車を入れるともったいないから中古車両ばかり使っている、との説もあり。
- 環状線は山手線と違い、グルグル回る電車は半分くらい。
- 東京でも京浜東北線や埼京線とかが走ってるけど。
- 山手・埼京・京浜東北線はそれぞれ別のホームだが、大阪は環状運転と放射状運転の電車が同じホーム。
- 東京人が山手線感覚で乗ると、気が付いたら環状線を離れて奈良や京都に向かっている自分に気付き焦る。
- 京都ゆきはないです(はるか除く)。大阪駅は昼間、環状線6本、奈良ゆき快速3本、関空+和歌山ゆき快速3本、USJゆき3本/1h(内回り)。環状線6本、天王寺止6本、京橋止快速3本/1h(外回り)。
- ↑奈良経由の京都行き(奈良まで大和路快速、奈良からみやこ路快速)がある(表示は『奈良』、奈良駅で『京都』に変わる)
- 急いでるときに限ってUSJの柄の桜島行き電車がのんきに入って来る。
- 夕方に座りたいときに限って6両の大和路快速(普通)が来る。
- けど桜島行きは確実に座れるので疲れた時(弁天町以降下車の人のみ)はとりあえず西九条まで乗ったりする。
- 朝、鶴橋に来る「森ノ宮」止の電車も曲者である。
- 「大阪行き」「天王寺行き」、日中にも来る。山手線の「大崎行き」のレベルじゃない。
- 桜島まで乗り入れるようになったので「大阪行き」は最近は少ない。
- 大阪駅で鶴橋方面行きを待っていると来る「京橋行き」は必ず大阪人を怒らせる。
- 山手線は平日の昼間E231系という新型で4分に1本、ただ231系のほうが103系のリニューアル車より粗末に見える。
- 天王寺から内回りに乗ったら、天王寺出たときは「大阪方面行きです」だったのに、京橋出てから「ユニバーサルシティ・桜島行きです」になってびっくりした。
- 東京でも京浜東北線や埼京線とかが走ってるけど。
- ついに車両の取替えが始まった(ただし、よそのお古の転用ですが・・・)。金が無いのか、単なるケチか?
- 1周約40分、山手線は約60分。
- オレンジの201系がついに関西に誕生したが、全てN40化された車両。原型201系のオレンジ色塗装は1編成も無く、当然中央線201系と概観が異なる。
- しかし、走行機器類は国鉄時代から変わらないので、中央線と同じ音を出して走る。
- かつては朝日新聞などで「21世紀初頭には大阪環状線は自動運転に」なんて夢物語が記事になったことも。でも、少なくとも201系使い続けるうちはない。
- 東京の山手線とは違い、この路線だけではカバーしきれない地域が結構ある。道頓堀、心斎橋、難波は地下鉄でないと行けない。大阪市内は東京23区内と違い、地下鉄や私鉄と組み合わせないと行けないところが結構あったりする。
- 山手線よりも大江戸線の方が雰囲気が近いような気がする。
- 「この路線だけではカバーしきれない」なんて、そんなの山手線だって同じじゃないか。六本木とか芝とか地下鉄じゃないと行けないぞ。
- 時々主に快速に使う車両が環状の普通で来たりするのでびっくりする。ウグイス色の車両も環状で来たりする。
- あれは大和路快速が環状線の東側で種別を「普通」に変えている。環状線の東側を普通として走り、大阪から西側を大和路快速として走る。
- 天王寺駅の内回り始発列車は桜島線直通も大和路線直通もすべて「大阪環状線」と表示。そのまま乗ると遠回りなので間違って乗らないようにするため。寺田町駅に着く前に表示を変える。
- 京阪神の201系は全て大阪環状線に転属されることになっていたが、計画変更により一部が大和路線に転属されることになってので、結局(大阪環状線に)103系が数編成残った。
- 数編成どころじゃないような・・・
- 103,201,103,201と来たことがある。
- 大和路線には大阪環状線 行きの電車が走っている、駅名じゃなくて路線名。
- 時刻表には大阪 行きと書いてある、一応正式にはこれ。
- 新今宮についたらいちいち、天王寺 行きに変える。
- 案内放送では「大阪方面行き」とぼかして言っている場合がある。
- 関空快速が、音速で運転された。(ゲームの世界で)[1]
- 実際は新快速と違って環状線内はそんなにスピード出してない。
- もとは関西鉄道が敷設した路線と西成鉄道が敷設した路線を国有化し、城東線と西成線になっていたものを統合したもの。
- 城東線は東京の山手線・赤羽線と同じく、官営鉄道と私鉄の連絡を市街地を避ける形で果たすのが目的だった。のちに城東貨物線(→おおさか東線)ができてその役目はなくなったが。
- 西成線を大阪環状線にした際、余った部分は桜島線にされた。その後、同線への直通列車はなくなったが、また復活した。
- 鉄道国有前の大阪駅は、この路線のおかげで山陽鉄道(のち山陽本線)・阪鶴鉄道(のち福知山線)・関西鉄道・西成鉄道・南海鉄道(廃止された天王寺線経由)の5私鉄が乗り入れる豪勢な駅だった。
- 東(旧:城東)と西(旧:西成・関西)で乗客数・層に格差がある。東には鶴橋・京橋など私鉄連絡駅が多いので当然だが、おかげで西側には特急や快速が走らせられる。
- 関空快速が東側で各停になったことなどは、正にこの傾向を象徴している。快速運転しても平行ダイヤで意味がない。
- 関空快速は大阪~京橋間ノンストップだったよ?
- 今春のダイヤ改正で東側は全て各停になった。
- 関空快速が東側で各停になったことなどは、正にこの傾向を象徴している。快速運転しても平行ダイヤで意味がない。
- 青色の201系(京阪神時代のまま)が走っている。
- 221系が大阪環状線を走っていることがある。気持ち悪い
- 気持ち悪い以前に、ようは大和路快速の車両だからクロスシートになっているため大阪東部では乗降に時間がかかる。遅延の元凶。
- 223系も走っているが関空・紀州路快速用の列車なのでクロスシートであっても1列少ないので221系とくらべればマシだ。
- 気持ち悪い以前に、ようは大和路快速の車両だからクロスシートになっているため大阪東部では乗降に時間がかかる。遅延の元凶。
- ロングシートの7人掛けは、殆ど守られていない。というか、逆にもう6人掛けを導入しろという声までも。
- 6人掛けを導入したら、今度は5人掛けで使用する悪寒…。
- このページ内で「環状線」と表記しているのは関西人の投稿、「大阪環状線」と表記しているのはヨソ者の投稿と一目で見分けがつく。
- アクセントも異なってると思う。
- 東日本の人に福島駅と言われてもわかってもらえない。
- 「福島県」を思い出される。
- 野田駅と野田市駅の違いは、東武野田線も野田市内を通ってるが、只の『”野田駅”』は無い。東武鉄道の先代が大阪の野田と区別して間違え無く分かり易い様に、あえて【”野田市駅”】と駅名を決めたらしい。
- 一方で福島駅は国鉄同士なのに重複している。まあ、もとが西成鉄道と日本鉄道という別会社同士だったという理由があるんだが。
- 宮ウラの209系の0番台の一部の車両を東日本から譲渡させて貰って転属させて、改造の上、環状線・大和路線・阪和線等で走らせる事は不可能なのかな・・・・(一段式の車内表示機:209系の場合・・・・「”行先は 大阪環状線(E231系の宮ヤマ車の場合は、行先は上野 等とアトランダムに変わる) 次は大阪 NEXT OOSAKA 次は オオサカ”」の順にアトランダムに変わる等のバージョンも見て見たい・・・・)。
- 山手線の場合は内回りに乗ろうが外回りに乗ろうが大崎~大崎をグルグル回っても所要時間は約1時間位だが、環状線の場合は内回りに乗ろうが外回りに乗ろうが天王寺から天王寺マデの所要時間が約40分位でグルグル回ってる(特急も走れば快速も走る)。
- 並行する京浜東北線との田端~田町間の途中駅の上野・秋葉原・東京・浜松町・田町停車の快速運転とは全く別物(山手線か京浜東北線がリフレッシュ工事の時には快速運転の中止)
- 新宿経由の湘南新宿ラインは大崎~田端間の山手貨物線を使ってるから、特急も走る快速も走る等々、山手線では到底、考えられない。
- 東側は近鉄や京阪の沿線民にとって欠かせない路線。梅田や天王寺への短絡ルートを形成するため。
- 地下鉄より安くて早い。近鉄が関西の他私鉄と異なり、JR西日本と協調路線をとることがあるのは、鶴橋の影響だったりする。
- 赤井英和が某ローカル番組で沿線を歩いてる。
駅
大阪-福島-野田-西九条-弁天町-大正-芦原橋-今宮-新今宮-天王寺-寺田町-桃谷-鶴橋-玉造-森ノ宮-大阪城公園-京橋-桜ノ宮-天満-大阪
- 太字は大和路快速・関空快速・紀州路快速停車駅
- 斜字は大和路快速停車駅
- 直通快速・区間快速は全駅停車。