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==関東鉄道グループの噂== | |||
== | [[画像:Joso2309F.jpg|frame|常総線2300形電車([[関東の駅#取手駅の噂|取手駅]]にて)]] | ||
*[http://www.kantetsu.co.jp/ 関鉄ホームページ] | |||
# | #非電化私鉄(第三セクターは除く)の中では、どちらかといえば いい方。 | ||
#* | #*常総線・水海道以北は厳しい模様。龍ヶ崎線はどうだろう。 | ||
# | #*電化されないのは、磁気測定所が付近にあるためらしい。同様の理由でTXや常磐線も茨城県内は直流ではなく交流にしている。 | ||
# | #**電化されないのではなく、電化する金がない。 | ||
# | #***でも確か測定所に影響を与えない方法を編み出して試験的に電化した事があった。(しかしその方法だと変電所が大量に必要で断念)もし単なる直流電化ですむ状況だったなら、既に電化していただろう。 | ||
# | #*常総線は非電化なのに複線。 | ||
# | #茨城県内しか走ってないのに、何故「関東」とつけたんだろうか? | ||
#*茨城も一応関東なので。 | |||
#**南東北でしょ? | |||
#***そのネタ飽きた。 | |||
#****[[西日本鉄道]]の立場はどうなる。 | |||
#****[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]は? | |||
#*****文字通り、西鉄は日本の西を、山陽電車は山陽地方を走っているからおk。なお、この場合の山陽は兵庫県南西部(旧播磨国)も含まれる。(いずれもそのごく一部だが…) | |||
#****[[南海電気鉄道]]と[[群馬の鉄道#上信電鉄|上信電鉄]]も忘れないで。 | |||
#龍ヶ崎線には「入地」(いれじ)と言う無人駅がある。もちろん、地元の小中学生はある別称で呼ぶ。 | |||
#*なんなの? | |||
#**い○痔か切○痔でしょ。 | |||
#***座ると痛そうだな、中腰で屈みながら、ソォーと座るか。 | |||
#****入地駅・駅名板のひらがな部分の最後を書き換えるいたずらをされたことは無いはず。 | |||
#廃止後にサイクリングロードとなった筑波鉄道と、最近廃線になった鹿島鉄道はこの路線だった。 | |||
#*前者は筑波線、後者は鉾田線。 | |||
#中距離バスは東京乗り入れ志向が非常に強い。下妻線が廃止になったと思ったら、鹿島神宮線が増便されていた。 | |||
#*鉾田駅前にもやって来るぞ。 | |||
#15年以上前、取手駅のビルに突っ込んだことがある。 | |||
#*この事故をきっかけに国鉄の中古車購入から新車導入に変えたらしい。 | |||
#常総線の取手-守谷間は地図上では直進に書かれているが、実はそうではない。 | |||
#[[:Category:京成グループ|京成グループ]]なのに、「K'sei」のロゴが入っていない。 | |||
#*理由は[[Wikipedia:ja:関東鉄道|ここ]]の中にある。 | |||
#*どうも、高速バス専用カラー「Kをデザイン化したやつ」は参加するようで | |||
#バス部門が切り離されて、「グリーン」や「パープル」等の子会社が誕生。しかし、社名がベタだなぁ…。 | |||
#*「メロンバス 嗚呼'''メロンバス''' メロンバス」 | |||
#*観光バスもお忘れなく。 | |||
#**その観光バスはそれまであった子会社「日本観光」「日本水郷観光」「竜ヶ崎観光」と関鉄バスの貸切部門を統合させてできたので、他の分離子会社とは少し違う。 | |||
#ライバルは[[つくばエクスプレス|TX]]…よりも'''自家用車'''。 | |||
#*むしろTX連絡に快速を運転。 | |||
#**ただし、快速も取手-守谷間は各駅停車。 | |||
#***取手-守谷間でも停車駅限定して欲しい。 | |||
#映画の撮影で京浜東北線と同じスカイブルーになった車両がある。京浜東北線は電車なのだが・・・ | |||
#*「どうせ撮影は深夜なので、ライトがおでこにあって国鉄っぽければ何でもよかった。後悔はしていない」らしい。 | |||
#路線バスのナンバーは今でこそ水戸・土浦・つくばのみだが、以前は「千葉」ナンバーもあった。これは千葉県香取市に営業所を置いていたため。 | |||
#*ちなみに今も関鉄観光バスの営業所として現存しており、貸切車は今でも千葉ナンバーで配置されています。 | |||
#行先表示は昔から経由地を左に小さく表示し、右に大きく行先を表示していたが、関鉄観光に吸収された日本水郷観光はこれではなく行先の間に経由地が表示されるものだった。 | |||
#*例:'''佐''' <font size=-1><font color="#006600">与田浦経由</font></font> '''原''','''鹿''' <font size=-1><font color="#006600">牛堀経由</font></font> '''島''' | |||
#常総線沿線には[[ベタな鉄道忌避伝説の法則|鉄道忌避伝説]]が残っている。本来[[常磐線]]が常総線のルートだったと言うもの。だが、他所と違って若干根拠になる要素がある。 | |||
#*先に現・水戸線が完成していた為、接続は土浦でも下館でも良かった。 | |||
#*実は現常磐線ルートより常総線ルートの方が勾配が少ない。電車・気動車の現在では大した問題ではないが、常磐線が敷かれた頃の非力な蒸気機関車にとっては無視できないものである。 | |||
#*土浦は後に常陸川水門が出来るまで、慢性的に[[霞ヶ浦]]の氾濫に悩まされていた。 | |||
#**なので日本鉄道も最初は土浦ルートを渋ったと言う説もある。 | |||
#**鉄道線路の守土を堤防として利用する“路線提”を実現すると言う(現代で考えればとんでもない)主張が地元住民の運動で実現することになってしまい、土浦駅が霞ヶ浦ギリギリにある現在のルートが確定した。なお土浦駅前後のルートは後の複線化の際に内陸側に移動している。 | |||
#常総線取手駅ホームの物置の様な倉庫に、'''立小便 やめてください'''の貼り紙が。この路線のユーザーって…。 | |||
== | ==鹿島鉄道の噂== | ||
*[[ | *切り離されたが、グループ企業なのでここに入れときます。 | ||
*[http://www.katetsu.co.jp/ かしてつホームページ] | |||
**「n」省いただけじゃんw | |||
**もう見られません。(まぁ、当然かw) | |||
#もう手遅れ | |||
#*「廃線になってサイクリングロードなればいいのに」との意見もある。 | |||
#*大元は燃料輸送打ち切り。 | |||
#学生さんが廃線阻止のために躍起。 | |||
#*もちろん[[茨城/県南#石岡市の噂|石岡]]の高校も参加。合併で某高校も巻き込むことに。 | |||
#廃止決定だろ。 | |||
#*ニュースで知る限り、協議会は半ばやっつっけな感じだった。 | |||
#*バス代替がほぼ決定している。 | |||
#**関鉄グリーンバスが代行バスを運行。しかし現状は鉄道時代より悪化してるとか。 | |||
#会社は倒産か? | |||
#*清算に決まってんだろ! | |||
#*石岡駅の施設は既にホームの一部を除いて撤去され駐車場になっている。その駐車場の管理会社として残るか? それとも駐車場の事業を親会社に譲渡して解散か? | |||
#バリエーションに富んだ気動車の行方が気になる。 | |||
#*KR-500は小湊鉄道へ。古いのは3両ほど保存、後は解体か? | |||
#**KR-500を一両残して、アボーンだって。 | |||
#***KR-500は2両スクラップになった。平成生まれの自社発注車だったのに・・・残念だ。 | |||
#[[茨城の鉄道#日立電鉄の噂|日立電鉄]]よりも'''冷たい'''。 | |||
#*写真撮影禁止だと。ふざけんな。 | |||
#**写真撮るために線路に入り込んで列車止めたり、一般の乗客を邪魔者扱いするような[[DQN]]がいるからだろ? | |||
#***たしかに、この路線に限らずそういう馬鹿がいるね。でも、新聞によれば「駅舎(特に窓口付近で)の撮影はやめてくれ」とのこと。 | |||
#****三脚立てる馬鹿が居る為。 | |||
#*線路際から撮る分には何も言われなかったはず。 | |||
#廃止反対運動や、利用促進運動などもむなしく、廃止になってしまった。(泣) | |||
#*でも、『鉾田駅を残そう』と運動起こしてる皆さんがいますよ。 | |||
#**残念ながら、鉾田駅は解体されてしまいました・・・。 | |||
#鉾田駅を交通公園にする為に募金集めしてるそうな。 | |||
#*ゴメン、忘れてたorz(by地元民) | |||
#廃線跡をバス専用道にする方向でまとまったようだ。 | |||
#*昔水郡線から分岐していた国鉄路線の用地をバス道路にしたことはあったが、それに続くものか?駅があった場所ではバスがすれ違ったりして。 | |||
#この路線を走っていたキハ600形という車両は、実に81年走り続けてた、日本の営業車両で一番古い車両だった。が、廃止と同時に廃車になったので、今一番古い車両って一体なんだろう? | |||
#*紀州鉄道のキハ600形らしい。 | |||
#**こいつも廃車になったぞ。 | |||
#子供の頃、霞ヶ浦をバックに走る車両の写真を絵本で見たが、乗客が誰も乗っていなかった。「よくこんなんで廃止にならないな」と思ったが、まさか本当に廃止になるとは・・・ | |||
#廃止直後の鉾田駅でTVドラマの撮影が行なわれたことがある。'''脱線事故の現場'''という設定で。 | |||
#*さすがに茨城の鉾田であることは伏せられていたが。 | |||
#[[鹿嶋市]]まで行かないのに、鹿島鉄道…。 | |||
#開業当初は鹿島参宮鉄道という社名で、その名の通り鹿島神宮を目指していた。 | |||
#*鉾田が終点になったのは、当時鹿島郡の中心があったからという話。 | |||
#*ちなみに、地元のお年寄りは関鉄バスを今でも参宮バスと言うらしい。 | |||
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2009年10月26日 (月) 21:38時点における版
関東鉄道グループの噂
- 非電化私鉄(第三セクターは除く)の中では、どちらかといえば いい方。
- 常総線・水海道以北は厳しい模様。龍ヶ崎線はどうだろう。
- 電化されないのは、磁気測定所が付近にあるためらしい。同様の理由でTXや常磐線も茨城県内は直流ではなく交流にしている。
- 電化されないのではなく、電化する金がない。
- でも確か測定所に影響を与えない方法を編み出して試験的に電化した事があった。(しかしその方法だと変電所が大量に必要で断念)もし単なる直流電化ですむ状況だったなら、既に電化していただろう。
- 電化されないのではなく、電化する金がない。
- 常総線は非電化なのに複線。
- 茨城県内しか走ってないのに、何故「関東」とつけたんだろうか?
- 龍ヶ崎線には「入地」(いれじ)と言う無人駅がある。もちろん、地元の小中学生はある別称で呼ぶ。
- なんなの?
- い○痔か切○痔でしょ。
- 座ると痛そうだな、中腰で屈みながら、ソォーと座るか。
- 入地駅・駅名板のひらがな部分の最後を書き換えるいたずらをされたことは無いはず。
- 座ると痛そうだな、中腰で屈みながら、ソォーと座るか。
- い○痔か切○痔でしょ。
- なんなの?
- 廃止後にサイクリングロードとなった筑波鉄道と、最近廃線になった鹿島鉄道はこの路線だった。
- 前者は筑波線、後者は鉾田線。
- 中距離バスは東京乗り入れ志向が非常に強い。下妻線が廃止になったと思ったら、鹿島神宮線が増便されていた。
- 鉾田駅前にもやって来るぞ。
- 15年以上前、取手駅のビルに突っ込んだことがある。
- この事故をきっかけに国鉄の中古車購入から新車導入に変えたらしい。
- 常総線の取手-守谷間は地図上では直進に書かれているが、実はそうではない。
- 京成グループなのに、「K'sei」のロゴが入っていない。
- 理由はここの中にある。
- どうも、高速バス専用カラー「Kをデザイン化したやつ」は参加するようで
- バス部門が切り離されて、「グリーン」や「パープル」等の子会社が誕生。しかし、社名がベタだなぁ…。
- 「メロンバス 嗚呼メロンバス メロンバス」
- 観光バスもお忘れなく。
- その観光バスはそれまであった子会社「日本観光」「日本水郷観光」「竜ヶ崎観光」と関鉄バスの貸切部門を統合させてできたので、他の分離子会社とは少し違う。
- ライバルはTX…よりも自家用車。
- むしろTX連絡に快速を運転。
- ただし、快速も取手-守谷間は各駅停車。
- 取手-守谷間でも停車駅限定して欲しい。
- ただし、快速も取手-守谷間は各駅停車。
- むしろTX連絡に快速を運転。
- 映画の撮影で京浜東北線と同じスカイブルーになった車両がある。京浜東北線は電車なのだが・・・
- 「どうせ撮影は深夜なので、ライトがおでこにあって国鉄っぽければ何でもよかった。後悔はしていない」らしい。
- 路線バスのナンバーは今でこそ水戸・土浦・つくばのみだが、以前は「千葉」ナンバーもあった。これは千葉県香取市に営業所を置いていたため。
- ちなみに今も関鉄観光バスの営業所として現存しており、貸切車は今でも千葉ナンバーで配置されています。
- 行先表示は昔から経由地を左に小さく表示し、右に大きく行先を表示していたが、関鉄観光に吸収された日本水郷観光はこれではなく行先の間に経由地が表示されるものだった。
- 例:佐 与田浦経由 原,鹿 牛堀経由 島
- 常総線沿線には鉄道忌避伝説が残っている。本来常磐線が常総線のルートだったと言うもの。だが、他所と違って若干根拠になる要素がある。
- 先に現・水戸線が完成していた為、接続は土浦でも下館でも良かった。
- 実は現常磐線ルートより常総線ルートの方が勾配が少ない。電車・気動車の現在では大した問題ではないが、常磐線が敷かれた頃の非力な蒸気機関車にとっては無視できないものである。
- 土浦は後に常陸川水門が出来るまで、慢性的に霞ヶ浦の氾濫に悩まされていた。
- なので日本鉄道も最初は土浦ルートを渋ったと言う説もある。
- 鉄道線路の守土を堤防として利用する“路線提”を実現すると言う(現代で考えればとんでもない)主張が地元住民の運動で実現することになってしまい、土浦駅が霞ヶ浦ギリギリにある現在のルートが確定した。なお土浦駅前後のルートは後の複線化の際に内陸側に移動している。
- 常総線取手駅ホームの物置の様な倉庫に、立小便 やめてくださいの貼り紙が。この路線のユーザーって…。
鹿島鉄道の噂
- 切り離されたが、グループ企業なのでここに入れときます。
- かしてつホームページ
- 「n」省いただけじゃんw
- もう見られません。(まぁ、当然かw)
- もう手遅れ
- 「廃線になってサイクリングロードなればいいのに」との意見もある。
- 大元は燃料輸送打ち切り。
- 学生さんが廃線阻止のために躍起。
- もちろん石岡の高校も参加。合併で某高校も巻き込むことに。
- 廃止決定だろ。
- ニュースで知る限り、協議会は半ばやっつっけな感じだった。
- バス代替がほぼ決定している。
- 関鉄グリーンバスが代行バスを運行。しかし現状は鉄道時代より悪化してるとか。
- 会社は倒産か?
- 清算に決まってんだろ!
- 石岡駅の施設は既にホームの一部を除いて撤去され駐車場になっている。その駐車場の管理会社として残るか? それとも駐車場の事業を親会社に譲渡して解散か?
- バリエーションに富んだ気動車の行方が気になる。
- KR-500は小湊鉄道へ。古いのは3両ほど保存、後は解体か?
- KR-500を一両残して、アボーンだって。
- KR-500は2両スクラップになった。平成生まれの自社発注車だったのに・・・残念だ。
- KR-500を一両残して、アボーンだって。
- KR-500は小湊鉄道へ。古いのは3両ほど保存、後は解体か?
- 日立電鉄よりも冷たい。
- 写真撮影禁止だと。ふざけんな。
- 写真撮るために線路に入り込んで列車止めたり、一般の乗客を邪魔者扱いするようなDQNがいるからだろ?
- たしかに、この路線に限らずそういう馬鹿がいるね。でも、新聞によれば「駅舎(特に窓口付近で)の撮影はやめてくれ」とのこと。
- 三脚立てる馬鹿が居る為。
- たしかに、この路線に限らずそういう馬鹿がいるね。でも、新聞によれば「駅舎(特に窓口付近で)の撮影はやめてくれ」とのこと。
- 写真撮るために線路に入り込んで列車止めたり、一般の乗客を邪魔者扱いするようなDQNがいるからだろ?
- 線路際から撮る分には何も言われなかったはず。
- 写真撮影禁止だと。ふざけんな。
- 廃止反対運動や、利用促進運動などもむなしく、廃止になってしまった。(泣)
- でも、『鉾田駅を残そう』と運動起こしてる皆さんがいますよ。
- 残念ながら、鉾田駅は解体されてしまいました・・・。
- でも、『鉾田駅を残そう』と運動起こしてる皆さんがいますよ。
- 鉾田駅を交通公園にする為に募金集めしてるそうな。
- ゴメン、忘れてたorz(by地元民)
- 廃線跡をバス専用道にする方向でまとまったようだ。
- 昔水郡線から分岐していた国鉄路線の用地をバス道路にしたことはあったが、それに続くものか?駅があった場所ではバスがすれ違ったりして。
- この路線を走っていたキハ600形という車両は、実に81年走り続けてた、日本の営業車両で一番古い車両だった。が、廃止と同時に廃車になったので、今一番古い車両って一体なんだろう?
- 紀州鉄道のキハ600形らしい。
- こいつも廃車になったぞ。
- 紀州鉄道のキハ600形らしい。
- 子供の頃、霞ヶ浦をバックに走る車両の写真を絵本で見たが、乗客が誰も乗っていなかった。「よくこんなんで廃止にならないな」と思ったが、まさか本当に廃止になるとは・・・
- 廃止直後の鉾田駅でTVドラマの撮影が行なわれたことがある。脱線事故の現場という設定で。
- さすがに茨城の鉾田であることは伏せられていたが。
- 鹿嶋市まで行かないのに、鹿島鉄道…。
- 開業当初は鹿島参宮鉄道という社名で、その名の通り鹿島神宮を目指していた。
- 鉾田が終点になったのは、当時鹿島郡の中心があったからという話。
- ちなみに、地元のお年寄りは関鉄バスを今でも参宮バスと言うらしい。