近鉄の車両

<近畿日本鉄道

近鉄の車両

1. アーバンライナーが走ろうとアーバンNEXTが走ろうと1985年以前の生まれの人間にとってはいつまでも近鉄といえばビスタカー。
   • 当然「II世」ね。編成はこれまた当然AかB。
     • どうせ速度じゃ新幹線に勝てないんだから、客寄せパンダに「IV世」を製造すべきだと思われる。アーバンライナーは正直飽きの来るデザイン。
       • 実は21000系の設計の際にビスタカーⅣ世も検討されたが、今の電車は高速化しており2階建車両は高重心で安定性に難があり、また朝夕の通勤客向け運用の際乗降に時間がかかりダイヤを乱しやすいこと、さらに座席予約システムや編成運用の都合などから見送られた。
       • 楽がニュービスタカーの代わりみたいです。
   • ラビットカーを知っている人はかなりの近鉄マニア。
     • 2200系、2250系、800系、10000系…以下略
2. シリーズ21車両と従来の車両とを併結している列車をよく見かける。そればかりか、VVVF車両と非VVVF車両とを併結している列車もよく見かける。
   • よく見かけると云うか、日常茶飯事です。快急にシリーズ21+抵抗制御車なのが近鉄クオリティ！（ブレーキ信号の読み替え装置を開発したので併結できるようになった。これ、近鉄が世界で初めて作ったらしい。）
     • 田原本線用3連ワンマン改造車2編成+シリーズ21の快速急行というのも存在する。
   • かつては、1050系、920系といった釣り掛け駆動の車体更新車と8000系などのカルダン駆動車の併結もあった。貫通幌経由で行き来すると、駆動装置の音の違いがはっきりと分かり、マニアにはたまらなかったらしい。
   • ↑1050系って、1450系の間違いじゃないの？1450系、900系（920系も）の世代の車両はすでにカルダン駆動になってますよ。
     • ↑今は廃車になった特急の部品を使ってるカルダン化され改番もされたけど1050系は2410系の釣り掛け版、920系は8400の釣り掛け版だった。
       • ↑1050系じゃなくて1000系だろ、名古屋線用の機器再用車
   • 別に、関東でも小田急とか東武とかがやっているので不思議ではない。
3. 「楽」という用途不明の車両がある。
   • ↑団体専用の車両。かつての「あおぞら」号の後継。
     • あおぞら号は、20100系以降は退役した特急車両（18200系→12200系）が就任している。「楽」は豪華版団体専用車。
     • あおぞらというネーミングはJR北海道の特急の名前に似ている。
   • 広く言えば、最後に製造されたビスタカー。
   • ｢楽｣の文字は榊莫山の筆
     • ところで、その人生きてるの？
     • よかいち、よかいち
   • ちなみに系列名は20000系。
     • せっかくだから、これをビスタカーIV世にすればいい。
       • 確かに、団体列車にしか走らないのはもったいない。
4. 電笛の音が車のクラクションみたいな音で統一されている。
   • 地下で鳴らされるとかなりうるさい。
   • 車のみたいなのと電車らしいものの２つがあるようだが。電車らしいほうは非常用みたい。
   • 特急列車（ACE・アーバンライナー・伊勢志摩ライナー・さくらライナーのみ）と、シリーズ21は違う電笛を使用している。
     • ちなみに、空笛（電車らしいもの）は非常用のみではなく、トンネル進入時にも使われている。
       • 阪神本線に乗り入れるようになれば、岩屋や春日野道でも鳴らしそうだな。
     • 大阪線の大和朝倉～長谷寺間のトンネルは、空笛を鳴らす運転手もいれば、鳴らさない運転手もいる。
5. スナックカーには現在スナックコーナーはない。
   • とっくの昔に死語になっている。
6. 見た目はカルダン駆動車、中身が釣り掛け駆動車という車両が多かった。
   • その車両は本当に高性能化改造され、今でも現役（例：橿原・京都線920系→現・名古屋線1010系、名古屋線1000系）。
7. 一本だけステンレスカーがある。
   • 3000系ですか?私はあれを「よろい電車」と呼んでます。
     • たった1編成・4連だけ製造してハイ、オシマイ。
8. シリーズ21は愛知・三重の路線では走っていないって聞いたけど本当？
   • マジな話。だって、名古屋線は別名「近鉄界の廣嶋支社」だものｗ
   • 上本町～鳥羽の間の急行・区快・快急では当然入るけど、名古屋線には決して入らない。代わりといってはなんだけど改造車のL/Cカーがたくさん。
   • 大阪線と山田線に入っているので、愛知は走ってないけど三重では走っている。
9. 大阪線系の古い電車（2600系など）と奈良線系の古い電車（8000系など）は似たような形だがなぜか使い分けられている。
   • 近鉄の車両はどれも似たようなスタイルの車両ばかりで、さっぱり見分けが付かない。
     • ↑奈良線は裾絞り、大阪線は真っ直ぐ。全然雰囲気が違う。統一されたのはVVVF以降。
     • 大阪線と奈良線は車額の停車駅案内が違うから…。
10. 下1桁まで数字が入っている形式がある。
    • 6441系・1254系など
11. 快速急行や急行がロングシートなのに，その前後の普通が転換クロスシートだったりする．
12. この転換クロスの車両（５２００系）は急行系統に使われるときは必ず宇治山田側につながれる．鶴橋・上本町の改札が大阪側（東側）なのでそちらの車両が混むからというのが理由。
13. 青山町より遠く(伊勢方面）に行く急行はかならずトイレ付きが使われる。
    • 阪伊直通急行も今はロングシートが殆ど。L/Cカーや5200系は名古屋線が中心。大阪－伊勢といった所謂独占区間では「快適な列車に乗りたいのなら特急を使え」という横柄な態度になるのはどこも同じ。
14. 奈良線は新しい車両がよく来る。