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{{Pathnav|川|日本の河川|近畿の河川|name=淀川}}
{{日本の駅|近畿|滋賀}}
*流域：[[滋賀|滋賀県]] [[京都|京都府]] [[大阪|大阪府]]
{{お願い/日本の駅|[[滋賀]]県内}}
==淀川の噂==
==主な駅==
[[ファイル:淀川.jpg|240px|thumb|大阪市内を流れる淀川]]
*[[米原駅]]
#大阪人の喉を潤わせている。
#滋賀人は「瀬田川」と強く主張。
#京都人は「宇治川」と強く主張。
#*淀って、京都の地名だけど。
#今の淀川と、旧淀川（大川）の太さが全然釣り合ってない。
#*徳島の（現）吉野川と旧吉野川もそんな感じ。
#*それを言ったら、東京の[[荒川 (関東)|荒川]]と[[荒川 (関東)#隅田川|旧荒川]]はそんなレベルじゃない。
#実は天然ウナギが採れる。しかも大阪市内で。
#*長柄橋のあたりで、うなぎの稚魚がいっぱい取れたな。
#*「わんど」という自然豊かな一帯もある。しかし最近は外来魚が大量繁殖して大変な事になっているらしい。
#よく似た名前で「大淀川」（宮崎県）と「仁淀川」（高知県）がある。
#*特に「大淀川」は大阪府にあると勘違いしそう。実際に大阪市に大淀区があったから。
#*小淀川は無いんかな？
#「さよなら、さよなら、さよなら。」
#近畿圏では一番有名な川。
#*関東で例えれば[[関東の河川#多摩川|多摩川]]あたりかな？
#地元民は「よどが'''わ'''」と発音する。
#*在京局のアナウンサーが発音すると「よ'''ど'''がわ」になったりする。
#花火大会の時だけやたらに注目される。
#北摂人曰く淀川を境に南北で、全く文化圏が異なる。ただし梅田だけは違うらしい。
#*梅田に乗り入れる鉄道は基本的に北摂からのものが多い。淀川左岸を通る鉄道は基本的に梅田に乗り入れない。[[京阪本線|京阪]]がそのいい例。
#上流には木津川があるが、その源流は何と[[三重|三重県]]にある。
#*一般的には東海地方に分類される三重県でも[[三重/伊賀|伊賀]]は最終的には木津川を経て淀川水系となるので、完全に近畿地方である。
#**しかも三重県を通過してまた奈良県宇陀地方に源流を持つ川もある・・・。（２府２県通過）
#***小3の頃社会科の時間に、淀川がどこを流れてるか聞かれて、「[[奈良]]県、三重県です」って答えたら、担任に嘘をつくなって怒鳴られたっけ･･･
#****そら、'''淀川そのもの'''は、大阪府、京都府だけしか流れてないもん。滋賀県は瀬田川やし、奈良、三重は木津川、名張川やもん。
#****水系という概念を知らん無知な教師やな。。。
#*木津川は大阪市内にもあるが、これも淀川水系である。
#*最上流で[[近鉄大阪線]]が木津川を渡っているのはあまり知られていない。
#屋久島にも「淀川」がある。かなりきれい。
#川べりは、上流から下流まで公園だらけ。集合地などを伝達する場合は、詳細に連絡する必要あり。
#*その割に中津あたりはあまり整備されていない。梅田にも近いのに。8月の花火大会の時は絶好の観覧場所になる。
#兵庫県[[尼崎市]]と大阪市の境界だと思っている人がいる。
#*実際には淀川以北にも大阪市域がある。
#下流域のワンド（一部で流れから切り離されてはいなけれども水が淀んでいる部分）は河川改修工事で潰される予定だったが、工事の許容誤差ギリギリまで工事の範囲をずらすという工事関係者の配慮により守られたものがある。
#*実はワンドそのものも、河川の流速や流れ方を調整するために造られた人工物らしい。
#近鉄京都線の橋梁はなぜか'''澱'''川橋梁と表記する。
#大和川との分水界が大和川の北側の土手だったりする。
#河川敷でゴルフ練習やるdqnなオッサンが多数出没。


==淀川水系の川==
==[[大津市]]==
===桂川の噂===
===大津駅の噂===
[[File:保津峡.JPG|thumb|130px|保津川]]
{{駅名標/西日本|name=大津|ruby=おおつ|roma=Ōtsu|back=ぜぜ|back2=Zeze|next=やましな|next2=Yamashina}}
#嵐山にある渡月橋が架かっているのはこの川。
#一応[[滋賀|滋賀県]]の県庁所在地駅だが利用者はあまり多くない。
#*ただこの辺りでは大堰川とも呼ばれている。それから上流が保津川下りで有名な保津川。
#*草津駅に負けている。同じ大津市内の石山駅にも負けている。
#**さらに上流の亀岡盆地に入ると再び大堰川に名前が戻る。
#*ついに南草津(普通しか止まらない)にも負けた。
#**保津川というと、川沿いの山が、微笑んでいるようにみえるところがあるらしい。
#*長岡京、茨木、西宮（いずれも普通と快速しか停まらない）、そして吹田（普通しか停まらない）にも負けてるよ。
#2008年に開業したJR京都線の駅の名前にもなっている。
#**住吉、六甲道（いずれも普通と快速しか停まらない）にも。
#源流はなんと[[京都市/左京区|京都市左京区]]内にある。そこから[[京都/丹波#南丹市の噂|南丹市]]や[[亀岡市]]を経由して再び京都市内に入る。
#*にもかかわらず、寝台急行銀河の停車駅だった。(草津通過)
#*ただし、左京区といっても広河原など旧国分で言うところの丹波国である。
#間違っても、県庁所在地駅にありがちな風格を期待してはいけない。
#*この辺りは、[[樹木#杉|北山杉]]の美林が美しい。
#*表が大ビジネス街、裏がキャベツ畑の[[新横浜駅|新横浜]]に似た空気を感じる
#保津峡は亀岡盆地が湖だった時に大国主命が切り拓いて京都側に水を流した名残なんだとか。
#*むしろ新神戸に似ていると思う
#**あと[[三重の駅#津駅の噂|津]]も
#***いくらなんでも山口よりはマシと思う。新山口含めても新幹線以外、在来線はおきをのぞけば快速列車以上は皆無だし。一時間あたり7本以上は確保されとるから、列車本数は「新幹線+山陽+山口の新山口＜東海道だけの大津」で段違いだし。
#西隣の山科駅と比べればそのしょぼさが分かり易い。
#*山科よりはマシだい！（同じ土俵に立つ事自体情けないが）
#急行銀河が2008年春に廃止されることによって県内の他駅に勝れる停車列車が一つ減ってしまうことに。
#*廃止正式発表はまだです。
#**正式発表きました。
#隣の府である京都駅にぼろ負けしている。
#*そもそも山科と同様、京都圏の一部と言う雰囲気しかしない。
#*そもそも2駅で隣の都道府県の代表駅というのは他に例がない。
#駅構内に[[中日新聞]]の看板がある。
#県庁所在地駅で折り返し列車がない。
#*他に沖縄県を除いて県庁所在地駅に折り返し列車がないのは浦和駅ぐらい。
#** 武蔵浦和折り返しとか、南浦和折り返しならイパーイある。浦和駅は、もはや県庁最寄駅でしかない。
#***ちなみに大津市内で折り返し列車があるJRの駅は堅田と近江舞子のみ。というより3年ほど前までは堅田だけだった。
#**横浜駅って折り返し運営あったっけ？と思ったら、あーあるね端っこの方に。
#***横浜は相鉄電車やね
#*JRに限って言えば、三重県の津駅も同じことが言える。
#**[[三ノ宮駅・三宮駅|三ノ宮駅]]にも言えます。
#***兵庫は[[神戸駅]]でしょう？
#***意外だが、JRにおける兵庫県庁の最寄り駅は[[元町駅]]です。
#****県庁最寄駅＝県庁所在地駅なら大阪府は大阪駅ではなくなるのだが（JR東西線大阪城北詰駅）。
#大阪駅からの距離は[[明石駅]]とほぼ同じ(約53km)だが、賑わいではどう考えても明石駅の方が上。
#*しかも大津市と[[明石市]]はともに隣が政令指定都市(京都市・神戸市)で、その衛星都市であるという共通点もある。


====堀川の噂====
*路線 - 琵琶湖線
[[ファイル:堀川.jpg|180px|thumb|堀川]]
*バス - [[京阪バスグループ#京阪バス|京阪バス]] [[京阪バスグループ#江若交通|江若交通]] 近江鉄道バス
#地上に出ている区間は多くない。
#*しかも近年までほとんど水が流れていなかった。
#かつては友禅流しや水運に役立った。
#*現在は水辺が散歩道やイベント空間としてよく用いられる。
#*中でも8月に行われる「京の七夕」のライトアップは必見。
#昔は北野天満宮へ向かう路面電車が川岸をガタゴトと走っていた。
#*橋台のレンガは今でも残っている。
#一条戻り橋が架かっている。
#*橋の下には式神がいたらしいが現在はまず見かけない。
#川沿いにイチョウが植えてあるところでは秋になると雌株の下が銀杏で黄色く染まる。


====鴨川の噂====
===膳所駅の噂===
[[ファイル:賀茂川・高野川分岐（出町柳）.JPG|thumb|130px|出町柳付近の鴨川]]
所在地：馬場
#夏になると納涼床ができる。
#1980年ごろ、上りホームに居た駅員の絶叫に笑っていた人も少なくない。
#*川沿いのスターバックス<!--京都三条大橋店-->さえも例外ではない。
#*演歌歌手のようなマイクの持ち方をし「ぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜ・・・・・・・あ膳所～あ膳所～」とマシンガンのように絶叫していた。乗客からはクスクス笑い声が聞こえていた。
#川岸にはカップルが等間隔でたたずんでいる。
#*ナイトスクープでやってるのを見て思い出したわ。あの人どうしてたのか気になっていたけど。この駅員知ってる人って40歳以上のおっちゃんおばちゃんやろ。ほやけど、当時は膳所より東側の滋賀県民、ほとんど知ってて有名やったで。
#*70年代後半にはすでにこの光景が見られたらしい。
#実はかなりの暴れ川。
#飛び石をたどって渡ることもできる。
#*場所によっては一部の石が亀や鳥の形をしている。
#河原は歌舞伎発祥の地。
#平安時代には都の東の端だったが今は市街地に完全に取り込まれている。
#カモはあまりいない。かわりに、トンビがうようよしている。しかも、そいつらトンビのくせしてなぜか凶暴。
#たまに、[[ベタなサスペンスドラマの法則|船越英一郎や山村紅葉]]がロケをやってるのに出くわすこともある。
#[[阪神タイガースファン|阪神ファン]]に[[道頓堀]]がわりにされることも…。
#かつては人工的に流れが変えられたと思われていた。
#*しかし調べてみるとそんなことはなかったらしい。


===木津川（京都・三重）の噂===
*路線 - 琵琶湖線 京阪石山坂本線
[[File:木津川（笠置町）.JPG|thumb|130px|木津川]]
#もちろんのことながら[[木津川市]]を通過している。
#*この辺りで流れが90度変わる。
#*奈良県民のための水をここでも取水している。
#**他には布目川の布目ダムなどでも。
#笠置あたりでは桂川同様、峡谷を流れ行く。
#*川面は美しい。
#**しかし、上流に上野や名張があるため水質はそうでもないかもしれない。
#流れ橋が流れるのは恒例行事。
#*一番最初橋が架かったきっかけは俺のじっちゃんが役所に要請したかららしい。


====布目川の噂====
===石山駅の噂===
[[ファイル:布目川渓谷（奈良、京都府県境）.JPEG|130px|thumb|布目川渓谷]]
{{駅名標/西日本|name=石山|ruby=いしやま|roma=Ishiyama|back=せた|back2=Seta|next=ぜぜ|next2=Zeze}}
#笠置町内で木津川の横っ腹に突撃するように南から下ってくる。
#大津駅よりも利用者人口が多い。
#*布目川渓谷はお世辞にも綺麗とはいえないが、人が少ないので歩いていて気持ちがいい。
#急行に通過されるが、特急は止まってくれる。
#**ただし、付近は杉が多いので花粉症の方は要注意だ。
#ここから[[甲賀市#信楽の噂|信楽]]まで行くバス路線がある。
#源流は実は[[天理市]]である。
#*鉄道で行くと貴生川を経由するので、考えようによってはこちらの方が便利。
#*最も、天理と言っても福住の東の端なので実質都祁と変わらないが……
#以前何かの地図で「石川」と誤植されていたことがある。
#*平成の合併以前から[[奈良市]]内を流れていた。これだけ聞くと[[大和川]]水系の川みたいだ。
#京阪の方は「京阪石山駅」である。
#布目ダムは、ワカサギ釣りの名所として有名である。
#*京阪石山駅の方は、再開発でやや西側に駅が移転した。JRの駅とはペデストリアンデッキで結ばれている。
#*アホみたいに取れる時とそうでない時の差が激しい。
#昔は貨物を取り扱っていた。
#*何年か前までは工場までの引込み線やその途中に踏切があったが引込み線は埋め立て（？）られ、踏切は撤去されている


====名張川の噂====
*路線 - 琵琶湖線
[[ファイル:月ヶ瀬（高山ダム湖）.jpg|130px|thumb|月ヶ瀬を流れる名張川]]
#木津川（京都の方の）の支流。
#*源流は[[奈良/中和・東和#御杖村の噂|御杖村]]や[[津市#美杉|津市]]。
#*[[三重/伊賀|三重県]]内で合流しているものと思っていたが、意外にも合流地点は[[京都/山城#南山城村の噂|京都府]]内だ。
#[[奈良市#月ヶ瀬の噂|月ヶ瀬]]あたりでは梅林の間を抜ける。
#*この時期だけで、月ヶ瀬の観光産業は持っているようなもんである。
#*月ヶ瀬にある高山ダムの漁業権はなぜか、奈良ではなく京都府が管理している。


=====宇陀川の噂=====
===瀬田駅の噂===
#名張川の支流。
所在地：大萱
#[[宇陀市#榛原|榛原]]あたりを流れ行く。
#何となく新快速停車駅にしてもおかしくないような…。
#*名張あたりまで近鉄大阪線と並走して流れていく。
#利用者数は彦根や米原よりも多い。
#*[[桜井市]]の裏が、実は淀川水系というのは今ひとつピンとこない人が多い。
#[[草津市]]の一部地域の住民にとっても、ここの方が最寄り駅に相応しくなる。
#宇陀川最大の見所の室生ダムはやたらと細長いので東端から西端まで歩くと60分くらいはゆうにかかる。
#切符では「（東）瀬田」。[[熊本]]にも同名の駅がある為だ。
#この川は、なんと、[[近畿の河川#紀ノ川|吉野川]]との間に分水界を持っている。


=====シャックリ川の噂=====
*路線 - 琵琶湖線
#名張川の支流で、[[名張市]]内を流れる小川である。
*バス - 近江鉄道バス 帝産湖南交通
#工業排水で汚れ腐っていて夏場はものすごく臭う。
#川が曲がりくねっているためこんな名前がついたとか何とか。


=====滝川の噂=====
===浜大津駅の噂===
#赤目四十八滝で有名。というか、それしかない。
{{駅名標/京阪3|name=浜大津|ruby=はまおおつ|roma=HAMAOTSU|back=上栄町 <span style="font-size:6pt;">KAMISAKAEMACHI</span>|back2=<span style="font-size:8pt;">三井寺 </span>MIIDERA|next=島ノ関|next2=SHIMANOSEKI}}
#*赤目四十八滝といえば、日本サンショウウオセンターという山椒魚を集めた施設があり、そこを通らないと滝へ抜けられない。
[[画像:浜大津駅.jpg|thumb|180px|駅外観]]
#**因みに、そこは入場料を取っているため、実質料金所とかしている。
#周辺は大津市唯一の繁華街であり商業施設（アーカス）がありこの辺りは他地域に比べると人通りはあるがJR線からは何処もやや距離がありアクセスはあまり良くない（山科駅で乗換がベスト）。[[京阪本線|京阪線]]が事実上の直行路線の為、京阪沿線か車で訪れる人が多い。
#**滝を見に来ている人間は大半が金を払ってスルーしていく。
#*でも大津駅へはキャッシュで100円払えばバスでたどり着ける。しかもバス事業者3社が集中しているため、本数も多い。
#*忍者の森があるらしい。
#昔はこちらが大津の本駅。稲荷から[[名神高速道路|名神高速]]ルートで[[大津市#膳所の噂|膳所]]（当時馬場）に通じ、そこから浜大津(当時大津)まで降りていました。
#滝を見に行くバスに乗っていると気づかないが、近鉄の駅から滝までの川沿いのウォーキングコースは、結構風情のある遊歩道である。
#京津線は[[京都駅|京都]]まで行くとバカ高くなる料金がネックになっている。
#*しかし、ここを廃止することになれば浜大津接続の便がある石山坂本線の存亡にも関わる。[[京都市交通局|京都地下鉄]]乗り入れが最大の原因で他社路線の為割り増しになっている。
#*だけど、三条までは元々京阪の路線だし三条から出町柳へ行く路線はそれ程高くなっていない。元路線があったからと割り増し拒否を訴えれなかったのだろうか？
#*なお、大津のお祭りの時に使われる鉾はこの電車との競合が撮影ポイントになっている。
#**石山駅と、膳所駅で連絡していますよ！とくに石山なんか一緒に橋上駅舎になったしね！別に、京津線は要らないと思いますよ。
#**膳所駅では何かと連絡が冷遇されている。[[西日本旅客鉄道|JR]]サイドでもたまに車掌が乗り換えの案内をやってくれないし。
#*'''運賃高い・本数少ない・時間掛かる'''!!!!!!!　京阪はこの線について努力させないので・・・
#**いや違う、真の赤字路線三原則は「客乗らない、サービス悪い、地域自体が地味」のはず。
#*京阪は密かに「[[岐阜の交通#養老鉄道|養老化]]・[[三重の交通#三重の鉄道|伊勢化]]」を目論んでいるとか。
#イメージに反して、京阪石坂線は滋賀県内の鉄道における日中最多本数(1時間に8本)を誇る路線だ
#*列車あたりの収容人員はJRの1本＞京阪の8本だろうけど
#*本数レベルでいったら[[大阪市]]内から郊外に延びる[[阪和線]]や[[南海本線]]の普通電車の倍（向こうが少なすぎる、というかなんと言うか）。
#*[[京阪本線]]の優等列車通過駅（1時間に6本）よりも多かったりもする。


===道頓堀川の噂===
*路線 - [[京阪大津線|京阪京津線・石山坂本線]]
[[ファイル:道頓堀川（ドーム前）.jpg|240px|thumb|木津川との合流点]]
*バス - 京阪バス 江若交通 近江鉄道バス
*[[道頓堀]]も参照。
#言わずと知れたダイブポイント。
#*橋下大阪市長と世界の安藤忠雄氏は、ダイブポイントから大水泳場に変えることを計画しているらしい。
#*無ライセンスの[[阪神タイガースファン|猛虎族]]2000人が飛び込んでも死者数1人という成績は、沖縄や伊豆などのライセンス保持ダイバー死亡率より低いかも……
#[[大阪の虚像とそれへの反応|ベタな大阪]]のイメージポイントでもある。
#*東京のマスコミがロケをするのは大抵ここか[[大阪市/浪速区#新世界|新世界]]。[[梅田]]や[[難波]]はスルー。
#*ぶっちゃけ地元民よりも圧倒的にヨソから来た観光客が圧倒的に多い。
#納豆が底に沈殿している。
#*河川浄化効果があるらしく、9割近い減菌作用が見られたという。
#カーネルサンダースが住んでいた。
#*川底から[[阪神タイガース|虎]]を呪った。
#真珠の養殖をしていたはずだが、どうなったのやら･･･。


===寝屋川の噂===
===堅田駅の噂===
#大阪の[[大阪/北河内|北河内]]地域を流れる川。[[File:夜の寝屋川（放出付近）.JPG|thumb|130px|夜の寝屋川]]
{{駅名標/西日本|name=堅田|ruby=かたた|roma=Katata|back=おごとおんせん|back2=Ogotoonsen|next=おの|next2=Ono}}
#[[寝屋川市]]の名前の由来になった。
所在地：大津市真野
#[[京阪本線]]に乗ると天満橋駅を出て地上に上がった所でこの川を渡り、萱島駅で再会するが別に並行している訳ではない。寝屋川の方は京阪より南側を大きく迂回し途中[[大東市]]を経由している。
#[[湖西線]]の駅個別の項目が今まで無かった件。やっぱり陰が薄い？
#*住道駅の下をくぐりぬけている。
#特急が一部止まる。折り返し列車もあるため、一応基幹駅。
#かつては水害が多い川として知られた。
#*通勤型（207系・321系）もここまで来れる。
#大東市内から下流側は付け替え前の大和川のルートとほぼ同じ。
#**最北端は近江舞子。
#*でも大和川の本流はどっちかというと、長瀬川とか第二寝屋川の系統だと思う。
#*湖西線では数少ない直営駅。
#京橋とOBPの間を流れている。
#**駅長所在駅でもある。
#偶に、砂糖を積んだ小型タンカーみたいな奴が、[[大阪市/城東区|城東]]の城北運河との交差点まで遡上している。
#**直営駅は大津京、堅田、近江今津だけね。
#*でもみどりの券売機がない。
#**2011年の春に設置されました。
#冬はここから北が雪景色。
#*これより北の人は帰られへんくなることも。


====平野川の噂====
*路線 - 湖西線
#大阪城の外堀の外堀。


====第二寝屋川の噂====
===石山寺駅の噂===
[[ファイル:第二寝屋川.JPEG|thumb|130px|春爛漫の第二寝屋川（OBP付近）]]
[[ファイル:石山寺駅駅舎.jpg|200px|thumb|石山寺駅の駅舎]]
#ネーミングからしてやる気のない川である。
所在地：螢谷
#*しかし、歴史的に見れば、旧大和川の本流はこの川の流れているところと、ほとんど大差がない。
#石山寺だけでなく、[[滋賀の学業#石山高等学校|石山高校]]の最寄り駅でもある。
#**だから、いわゆる'''『大和川の付け替え』というのは間違いで、西に分流させただけ'''という説もあるわけで。
#*でも、石山高校への道は何か変だ…。
#***それはおかしいと思う。というのも、第二寝屋川そのものは昭和に入って河川改修（というか、一旦枯れていた楠根川を太くして復活）したもんだけど、大和川は江戸時代にやった事業だもん。
#一時期、住所名をとって「石山蛍谷駅」だった。
#*[[放出]]から[[大阪市/中央区#大阪ビジネスパーク|OBP]]までは寝屋川と平行して流れる。
#定期券発売所は6年だけしか存在しなかった。
#*旧楠根川を改修拡張して造った川である。
#石山寺までは川沿いを歩いてさらに10分くらいかかる。
#「寝屋川」とつく割には流域は寝屋川市から遠く離れている。
#*駅前には観光案内所兼土産物店くらいしかない。
#*というか、どんどん遠ざかっていく感じがする。
#2014年現在、京阪では唯一パタパタ式の行き先案内表示が残る駅。
#*その中には「穴太」という行き先も存在するが、これは穴太～坂本が単線だった時代の名残り。


=====長瀬川の噂=====
*路線 - 京阪石山坂本線
[[File:長瀬川.JPEG|thumb|130px|帝キネ橋より撮影]]
*バス - 京阪バス 信楽高原バス
#[[東大阪市|東大阪]]の川岸は小阪～長瀬辺りは大変美しい。
#*一方、川そのものは……
#**ただ、府の水質調査によるとここより上流の八尾の辺の方が水質が悪いらしい。
#*隠れた[[お花見スポット]]である。
#**[[桜]]だけが取り柄ではない。[[ツツジ]]などもキレイ。
#今の川幅からは信じられないが、この川も[[近畿の河川#大和川|大和川]]の本流の一つだった。
#*天井川だったため氾濫も多かったらしい。
#*今でも源流は大和川であるらしい。
#**但し、水門で区切られておりほとんど開くことはない。
#*大和川付替えのおかげで名産品だった河内木綿が生まれた。
#かつて、東洋のハリウッドがあった。
#*しかし、一晩で消え失せた。
#角倉了以の父親と片桐且元がこの川の水運を飛躍的に向上させたらしい。
#*水運が元々盛んで、古墳時代にこの川を経由して[[桜井市|大和の三輪]]まで船が往来していた。
#*水運の盛んなのは太平洋戦争直前まで続き、天満の青物市場まで、船便があったとか。


=====玉串川の噂=====
==[[草津市]]==
[[ファイル:玉串川.jpg|160px|thumb|山本付近を流れる玉串川]]
===草津駅の噂===
#[[柏原市]]に源流を発する。
{{駅名標/西日本|name=草津|ruby=くさつ|roma=Kusatsu|back=りっとう/てはら|back2=Ritt&#333;　Tehara|next=みなみくさつ|next2=Minami-Kusatsu}}
#*そこから真北へ流れ住道で寝屋川に合流する。
{{駅名標/西日本|name=草津|ruby=くさつ|roma=Kusatsu|back=|back2=|next=てはら|next2=Tehara}}
#**途中で第二寝屋川が別れていく。
#京阪神の複々線の最東端駅。
#*この川も大和川の名残。
#*草津市のはしっこ～の方にある。
#[[八尾市#山本|山本]]辺りの川ぞいの景観は小洒落ていてなかなかのもの。
#**駅設立時、事故の危険、煙の害などから、市の中心部に駅を作ることは反対されて、今の場所になった
#*その、山本の由来は大和川の旧河川跡を新田開発した「山中」と「本山」という人の名字の頭文字を取ったものらしい。<!--[[八尾市]]からのコピペ-->
#*外側2本離脱してそのまま草津線に乗り入れできる（ドン突きもある）
#*この付近では近隣の小学校の低学年の児童が芸術の時間に作った舟（ペットボトルや食品トレーで作ったやつ）を浮かべて遊んでいることが有る。
#京阪神緩行線のかつての最東端駅。現在は野洲まで延長された。
#*野洲まで延長されてちょっと悔しい。
#*緩行線の終日到達が望まれるが、競合路線が無いため実現見込みなし。
#**競合区間しか整備しないのがJR西日本クオリティ。
#[[滋賀]]県では利用者トップの駅だが、[[琵琶湖線・JR京都線|琵琶湖線]]内では山科駅には及ばず。
#*客が南草津と栗東に流れて減少傾向にある。かつては山科以上だった。
#*草津にしろ山科にしろ、乗り換え人口10000人程度が集計に含まれていないので、実際のカーストはかなり高くあるべきである。
#駅の北側に線路をくぐる高さの低い歩行者用トンネルがあるが、大勢の人間が頭をぶつけているせいで、トンネルの淵がえぐれている。
#*付近の草津東高校生徒が自転車に乗ったまま通る。自転車が離合できない幅なので、途中ではちあったら、どちらがバックするか小競り合いが
#草津駅は[[群馬]]県にない。群馬県の人が、新快速、草津行きと聞くと、温泉へいくんかと思い込む。
#*[[広島]]県にはある。
#*草津へはバスでどうぞ。
#特急ひだが停まる。
#*前身の急行たかやまが止まっているのを見て、衝動的にそれに乗って学校サボったことがあります。
#**失礼ですが急行料金は払いましたか？
#*逆に学校帰りに米原から特急券買ってここまで乗りましたが？
#地方ベッドタウンのくせに、駅前に大規模小売店がやたら密集して客を奪いあっている。
#*なぜか[[近鉄百貨店]]もある。もちろん[[近江鉄道]]ではない。
#*草津自体が「下手したら大津より都会だ」って言われてる所だもんな。
#下笠道の開かずの踏切、無くなったんだってね。


=== 大川の噂 ===
*路線 - [[琵琶湖線・JR京都線|琵琶湖線]] [[JR西日本・アーバンネットワーク#草津線の噂|草津線]]
[[ファイル:大川.jpg|100px|thumb|天満橋付近の大川]]
*バス - [[近江鉄道|近江鉄道バス]] 滋賀バス [[帝産グループ#帝産湖南交通|帝産湖南交通]] くりちゃんバス
#淀川は毛馬閘門で新淀川とこの大川に分かれる。
#*元々はこちらが淀川の本流だった。地図によっては「淀川」と書かれている。
#**そう。だから、地図によっては、現淀川を『新淀川』とか、『大川放水路』とか書いてあるわけ。
#春は桜ノ宮公園の桜が美しい。
#*[[中之島]]や[[大阪城]]共々、[[お花見スポット]]として知られているが、この3箇所徒歩圏内なのでまとめていくと良いかもしれない。但し、川沿いの造幣局だけは見頃がずれるので要注意。
#毎年7月25日の天神祭も有名。
#下流側で土佐堀川と堂島川に分かれる。


====城北川の噂====
===南草津駅の噂===
[[ファイル:城北川.jpg|180px|thumb|上には阪神高速道路が通っている]]
{{駅名標/西日本|name=南草津|ruby=みなみくさつ|roma=Minami-Kusatsu|back=くさつ|back2=Kusatsu|next=せた|next2=Seta}}
#正直、どこに有るかがわかりにくい。
所在地：草津市野路・南草津
#*途中で、城北運河に名前が変わる。こっちのほうが知名度は上かも。
#あれだけ新快速停車運動をしていて未だに実現しない。<!--→続きは[[新快速の停車駅#停車駅論争|こちら]]でお願いします。-->
#**運河区間には船用の信号が設置されている。交通量が多いのだろうか？
#*やっと(2011年3月)停車するようになりました。
#**運河区間の川ぞいの公園はまあまあ美しい。
#帝産と近江が客取り合戦をしていることでも有名。
#***水質も一番マシな区間である。
#*同時発車の場合は先に出発したほうが勝ち。
#**地図にも「城北運河」と書かれていることが多い。
#駅名の由来：所在地の地名は野路で、地元は野路駅を望んでいたが、新駅設立のきっかけの一つである立命館大学が駅名に立命館を入れることを主張（野路立命館）。結局、第三案として浮上した南草津駅に決定
#超小型タンカーみたいな奴が砂糖を積んで寝屋川経由で大阪湾から上がってくる。
#*駅設立当時、行政が「南草津地域」と呼ぶくらいで「南草津」の名称は地元で全くなじみが無かった
#[[大阪市/旭区|旭区]]内では上に[[阪神高速道路/路線別#12号守口線|阪神高速道路守口線]]が通っている。
#東口ロータリーは昔池だった。
#大津市民でも瀬田地区の一部地域の住民にとっては瀬田駅よりもここの方が最寄り駅に相応しい。


====堂島川の噂====
*路線 - 琵琶湖線
[[File:堂島川.JPG|thumb|130px|春の堂島川]]
*バス - 近江鉄道バス 帝産湖南交通
#[[中之島|なにわのシテ島]]の北側を流れ行く。
#*水晶橋とか、大江橋とか、渡辺橋とか、船津橋の方な。
#*大江、渡辺、田蓑、玉江、船津の5つは公儀橋でほかは全部あきんどが自腹で掛けはった。
#川は三重の金持ちが開拓してくれたらしい。
#*出てきた土が邪魔やから言うて、横の沼地に持って行ったらそこに人が住み始めた。
#**これが[[大阪市/北区#北新地|新地]]の始まりらしい。
#夜釣してたら[[ウナギ]]が釣れるらしい。それも楽に。
#*[[大阪市/北区#堂島|堂島]]界隈には鰻屋が多いが、この川でとれたウナギを出している店は無さそう。
#川沿いは花の名所が多い。
#*難波橋付近は、[[桜]]の名所。
#*中之島公園は各種花の名所。とりわけ、[[バラ]]で有名。


===神崎川の噂===
==[[長浜市]]==
#[[大阪]]と[[兵庫]]の境を流れる。
===長浜駅の噂===
#*[[大阪市]]の北限でもある。
{{駅名標/西日本|name=長浜|ruby=ながはま|roma=Nagahama|back=たむら|back2=Tamura|next=とらひめ|next2=Torahime}}
#源流はなんと、淀川本流。
#かつての新快速最東端駅かつ直流電化と交流電化の境界駅。
#行基がその昔、河尻泊（今の西淀川区から福島区や西区、港区の一部、大正区辺りまでのエリア）を整備する一環で、大きく改修をした。
#*かつては長浜行きが多くあり、京阪神の駅でよく聞く駅名だったため知名度が高かったが、[[北陸の駅#敦賀駅|敦賀]]延伸により長浜と放送されなくなったため、[[米原駅|米原]]まわりの敦賀行きを｢米原方面｣から｢長浜方面｣に変更するように[[西日本旅客鉄道|JR]]に申し入れたが…残念orz
#*その後、[[天皇伝#桓武天皇(第50代)|桓武天皇]]の御代に、和気清麻呂が自身が携わったものとしては最大規模の大型事業として、淀川とつなぐ掘削事業を行ったらしい。
#**長浜より米原の方が知名度高いから仕方ないこと。
#**[[尼崎市|尼崎]]が港町として発展できた要因らしい。
#昔は12両編成が米原で4両切り離しだったが、今は長浜発着も12両そのまま。ただ、近江塩津や敦賀行きは米原で8両切り離される。
#**おかげで、江戸時代には尼崎藩の京都所司代へ送る文書等はこの川を使って届けられていたらしい。
#*[[大阪駅|大阪]]21時発の長浜行きの新快速が、米原で後ろ4両切り離しだが・・・
#摂津名所図会等によると、この川の源流も河口付近も平安の頃は難波津一の歓楽街だったらしい。
#*米原以北は8両限界。
#*ウィキペディア情報では、天下第一の歓楽街だったと、まるで見てきたようなことが書いてある。
#**その8両もこの駅まで。ここから先は怒涛の4両運転・・・
#**天下第一は言いすぎかも知れないが、「江口の遊廓」は西国街道の名物だったらしいが。
#京都線・琵琶湖線を[[名古屋駅|名古屋]]方面に行こうと思う人が、寝過ごすとここに着く。
#***川とは関係ないが当時の[[近畿の国道#国道171号|西国街道]]がそんなに南の方にあったことに驚かされる。
#*冬の深夜だと死に直面するため、泥酔サラリーマンは本能的に野洲や近江八幡で目を覚まして回避する。俺のことだ。
#***神崎も似たようなもんだったらしい。十三の渡しはこれのおかげで発展したと言われている。だが、京都の辺りにはもっとスゴイものがあったらしいので天下第一はウソっぽい。
#最近、駅舎が綺麗になった。
#*江口って、位置的には[[摂津市]]付近だと思うが、難波津って言うていいんだろうか？
#*跨線橋まで初代駅舎そっくりのデザインに揃えている。
#**良いと思う。東淀川区と摂津市にまたがっているし、名前からして川口って意味のはずだし、付近の「淡路」だって、誰かさんが淡路島と勘違いしたから付いた名前だし･･･。それを考えれば、この辺までは難波津で良いと思う。
#明治時代に使われていた旧駅舎は移築されて鉄道博物館になっている。
#***へえ。淡路ってそういう由来だったんだ（感服）……
#実は日本で初めての鉄道連絡船との乗り換え駅だった。
#***ちなみに、その「誰かさん」というのは、菅原道真のこと。太宰府に流されるときに、このあたりにも来たらしい。
#井高野駅付近の神崎川に、'''神戸市の'''工業用水取水塔がある。


====安威川の噂====
*路線 - 北陸本線
#[[大阪市/東淀川区|東淀川]]の相川という地名の由来である。
*バス - 湖国バス(近江鉄道バス系)
#*即ち、某有名歌手の名前の由来でもあるということである。
#[[茨木市|茨木]]の山奥の、竜仙峡は隠れた秘境として有名。
#*実はその奥の[[亀岡市|他府県の市]]が源流であるというのはあまり知られていない。
#*竜仙峡といえば、その近くに車作という土地がある。この土地は古墳・飛鳥時代から、車と名のつく様々なものを作っていたと言われている。
#**つまりは、そういう技術に長けた渡来人が住んでいたというふうに言える。それが関係あるかは不明だが、江戸時代には、日本人には縁の少ない隠れキリシタンが多かったらしい。
#淀川を除けば、[[大阪/北摂|北摂]]最大の川らしい。


====猪名川の噂====
===近江塩津駅の噂===
#そんなイメージは全くないのだが、定義上は、淀川の支流の支流である。
{{駅名標/西日本|name=近江塩津|ruby=おうみしおつ|roma=&#332;mi-Shiotsu|back=よご/ながはら|back2=Yogo/Nagahara|next=しんひきだ|next2=Shin-Hikida}}
#*この川の水は1mLたりとも、淀川には注いでおらず、支流というのはどうかというところである。
所在地：[[長浜市#西浅井の噂|旧西浅井町]]
#[[川西市]]の市名は、実は単純に、この川の西にあるからというだけのことらしい。
#[[北陸本線]]と[[湖西線]]との合流駅かつ、滋賀県最北駅。
#神功皇后の三韓征伐の折に、この川を美奴売神という神が[[大阪/北摂#能勢町の噂|能勢]]の山奥から下ってきて、杉の木で船を造れと指図したらしい。そのおかげで、勝てたという。
#[[北陸の駅#敦賀駅|敦賀]]直流化で近江塩津行き新快速誕生。
#*現在、この神様は[[神戸市/東灘区|東灘]]の神社に祀られているという。
#* 方向幕が窮屈そう。
#兵庫と大阪を行ったり来たり。
#**駅のホームも駅前も窮屈
#*この川も支流とはいえ、源流は[[亀岡市|他府県の市]]に絡めている。
#近江今津と駅名が似ている。
#[[wikipedia:ja:火野正平|火野正平]]が若い時分によく河原を自転車で走っていたらしい。
#*[[新快速 (JR西日本)|新快速]]に近江塩津行きがあるが、マジで近江今津と間違いそうになる。しかもこれは湖西線経由ではなく米原経由で近江今津には行かない。おまけに山科以西から近江塩津に行く場合も湖西線経由よりも遠回りで時間がかかる。
#この川の中州部分に、ものすごく重要な遺跡があるらしい。
#駅前は何もない。
#*そのすぐ側には、[[競馬場/地方競馬#園田競馬場|ギャンブラーにとってはものすごく重要な場所]]もある。
#ICOCAが使えるのはこの駅まで。素人目に見ても敦賀まで使える方が便利であり、この扱いは不自然すぎる（実際はこの駅を境に管区が変わるための処置）。
#よく氾濫を起こしたらしい。
*路線 - [[北陸本線]] [[湖西線]]
#*おかげで、人も少なく土地も安かったので[[大阪国際空港|伊丹空港]]を造ることもできたらしい。
*バス - 湖国バス([[近江鉄道|近江鉄道バス]]系) おでかけワゴン
#河川名の由来は猪名野を流れるからという意味らしい。
#*猪名野という地名の由来は猪名氏というのが居たかららしく、この猪名氏の末裔の一部が信州に移り[[長野/上伊那|伊]][[長野/下伊那|那]]の由来に、猪名氏の分党の猪名部氏が三重北部へ移り[[三重/北勢|員弁郡やいなべ市]]の由来になったとされているらしい。<!--詳細情報求む-->
#*猪名氏そのものは6世紀ごろには消えていたらしい。一方、猪名部氏は、猪名氏と奈良の豪族との間にできた家系らしく、残ったとかなんとか……
#『忍たま乱太郎』の主人公である乱太郎の苗字。


=== 山科川の噂 ===
===田村駅の噂===
[[ファイル:山科川.jpg|150px|thumb|六地蔵付近を流れる山科川]]
#すぐそばに[[滋賀の学業#長浜バイオ大学|長浜バイオ大学]]が迫っている。
#その名の通り、山科盆地を南北に貫いている。
#*滋賀文教短大も近い。
#*流域は[[京都市/山科区|京都市山科区]]と[[京都市/伏見区|伏見区]]の東部地域。ちょっとだけ宇治市にもかかっている。
#少し行けば、長浜ドーム。
#京都市内を流れる川の中でも今ひとつ存在感が薄い。
#かつて10数年間、営業が止まっていた時期がある。
#*京阪宇治線とJR奈良線が六地蔵付近で渡っているので、山科区内よりもむしろこちらで存在感を出している。
*路線 - 北陸本線（琵琶湖線）
#**因みに六地蔵付近では京都市伏見区と[[宇治市]]の境界にもなっている。
*バス - 湖国バス
#京都市内にある多くの河川は桂川の支流であるが、これは宇治川の支流。


{{DEFAULTSORT:よとかわ}}
===永原駅の噂===
[[Category:滋賀|せたかわ]]
#交直セクションが近江塩津駅の手前にあった頃は直流電車による普通・新快速はここで終点だった。
[[Category:京都|うしかわ]]
#*ここから近江塩津方面に行く列車は気動車や交直流電車が使われ、本数も著しく少なかった。
[[Category:大阪]]
#*その頃は新快速にも「永原」行きが存在していたが、見た目が「米原」と似ていたため何気に紛らわしかった。
[[Category:日本の河川]]
#**発音なら「長浜」とも紛らわしかった。
[[Category:琵琶湖]]
*路線 - 湖西線
 
==[[東近江市]]==
===八日市駅の噂===
{{駅名標/近江|name=八日市|ruby=ようかいち|roma=YOKAICHI|back=かわべのもり|next=ながたにの}}
所在地：[[東近江市#八日市の噂|旧八日市市]]
 
<small>駅名標は本線の貴生川方面です。（米原方面だと貴生川・近江八幡方面が2段必要な為、現在のテンプレだと作れないので・・・）</small>
#東近江市の中心駅。でもJRは通ってない。
#地理の関係で近江鉄道の中心駅のような役割になっている。
#近江鉄道の乗降客はJRのある近江八幡駅の方が多い。八日市駅はその次。
#本線よりも八日市線の本数の方が多い。近江八幡駅でJRに乗り換える人が多いから当然か。
#*本線：昼間は基本的に1時間に1本
#*八日市線：昼間は1時間に2本
*路線 - [[近江鉄道]]本線・八日市線
 
===能登川駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=能登川|ruby=のとがわ|roma=Notogawa|back=いなえ|back2=Inae|next=あづち|next2=Azuchi}}
所在地：[[東近江市#能登川の噂|旧能登川町]]
#東近江市唯一のJR駅で、新快速も停車するが、かなり市の中心部と離れている。
#*旧 能登川町の中心駅。東近江市の中心部は八日市だが、いまひとつピンと来ない。
#**八日市は近江鉄道しかないから。
#**もともと能登川町・五個荘町・安土町の3町が合併する予定だった。しかし五個荘町が脱退して八日市市などと合併したため、そこへ後から能登川町が編入される形に。
#*しかし永源寺町や愛東町の一部住民は市内にJRがあると鼻高く思っている。
#**そう思っていても、結局は八日市駅に行くかクルマ。
*路線 - 琵琶湖線
 
==[[滋賀/湖南#栗東市の噂|栗東市]]==
===南びわ湖駅の噂===
{{駅名標/東海2|ruby=みなみびわこ|name=南びわ湖|roma=Minami-Biwako|back=まいばら|back2=Maibara|next=きょうと|next2=Ky&#333;to}}
{{駅名標/西日本|name=南びわ湖|ruby=みなみびわこ|roma=Minami-Biwako|back=くさつ|back2=kusatsu|next=てはら|next2=Tehara}}
*'''未開業'''です。
#「びわこ栗東駅」もたいがいだったが、「南びわ湖駅」は正直ダサい。
#*まるで、[[湖南市]]の前轍を踏んだようなダサいネーミングで、琵琶湖に接していないのに南びわ湖って一体…
#*JR東海はセンスがないから・・・
#**そうか？むしろ（たまたまだと思うが）東海管内には施設を冠した駅名すらほとんど無く、ひらがな駅名も「長泉なめり」「東田子の浦」位しか無いんだが。
#*というか、JR東海は新駅開業に全く興味がないらしい。
#*いい加減「滋賀県といえば琵琶湖」みたいなネーミングはやめたほうが･･･。
#[[滋賀/湖南#栗東市の噂|栗東市]]が建設推進、[[滋賀|滋賀県]]が反対している。
#[[京都駅]]から近いため、地元民ですら「京都駅を使う」と言っている。
#*「のぞみ」が停車する予定だったら話は別だが。（←それはない）
#*岐阜市民ですら使わない「岐阜羽島駅」と同じですね。
#*滋賀県の親戚が、「できてもしょぼい新幹線しか停まらんからな」といっていた。
#騒ぎになっていることは知っていても、どこら辺に造られる予定なのかは知られていない。
#2012年開業予定らしいが反対派知事の当選で先行き不明。
#建設推進派知事が落選した直後、[[近江八幡市|湖東]]駅(仮)建設派が好機とばかりに動きだした。
#*湖東駅実現のために新駅凍結派知事に票を入れた県民も少なからずいた。
#*知事選時に凍結派知事の応援に寝返った自民党県議がいたが、その議員は長年「栗東ではなく湖東に新幹線新駅を」と訴えてきた議員であった。
#*よくテレビで「箱モノ行政に対する県民の反発が…」と言われたが、実は30〜40年来の「湖東vs栗東」も推進派知事落選の一因だった。
#*知事選後、[[東近江市|八日市]]に本社をおく滋賀報知新聞は「これを機に湖東駅を実現させよう」的な社説を出した。革新派新聞なのに…。
#*ただ県外の目から見てどうせ建設するなら栗東ではなく湖東が'''正常'''だと思う。
#**栗東の予定地はR1沿線で工場密集地でそれなりだけど、湖東の方は本当に何も無いよ
#***どうせのぞみの退避駅。だったらむしろ何もないところに作った方が将来に望みがある。
#***栗東でも湖東でも、そこに人を集めようとするのが間違い。何もないなら住宅街になって、大阪への通勤圏内になれたはず。三島駅の早朝の東京行きのこだまの本数見てみ？
#***ってか、目の前の駅で乗るより京都にでたほうが便利な栗東より、湖東に作ったほうが駅としても将来性があると思うんだが。
#****湖東だと在来線との連携が不十分。でも今の計画では草津線から遠すぎ。
#アクセスが不便すぎ。草津線に出るまでがめんどうなのに、さらに乗り換え駅から新幹線駅まで徒歩400m！
#*走っても、自動車でも400m。w
#**おっとうっかりw。計画だと動く歩道を設置するそーですが。。維持するの大変そう。
#**地元民からしてもアホかと思うが。
#**新幹線のホームの端に出入口を作れば200mくらいには短縮できる。工事費の問題でやらないだけ。
#正直、駅ができて便利になるのは[[滋賀/甲賀|甲賀]]の住人だけだと思う。
#*[[日本中央競馬会|JRA]]栗東トレセン用との説も。
#*[[日清食品]]のカップめん研究員も期待していたはずだ。
#*いや、草津線を複線化して新快速を乗り入れて関西本線と直通すれば伊賀亀山も便利になる。
#**新快速を入れなくても単に複線化で増発して京都直通にすれば、慢性的に輸送力不足の京都－草津間の増強にもつながり一石二鳥。現状だと南草津と瀬田がカオスすぎる。
#最高裁で栗東市が南びわ湖駅のために道路債を発行するのは違法と判決が出、建設費の捻出が不可能になり、結果建設が頓挫しました。
#2007年10月に、'''建設中止'''が決定いたしました！やったーーー！！
#*失礼なことを言うな。駅が出来ることを信じて町の開発が進んだり、駅が出来るから建設予定地付近の家を買った人も居るんだ。
#**先見の明がなかっただけでしょう。
#**勝ち組はゼネコンおよび癒着市長のみ。納税者とJR東海がどちらも負けを味わうような駅を作るのは、失礼とかそういう以前の問題。
#*これができなかったお陰で[[北陸新幹線]]を米原ルートにするのがさらに難しくなった気がする…線路容量稼げたかもしれないのに
#草津線と接続するんなら、在来線だけでも作っておけばいいのに（計画あるならすまぬ）。
#跡地にはGS YUASAの工場が建つらしい。つまり、駅建設復活の可能性は'''100％あり得ない'''。
#*栗東信号場のところになら･･･狭いけど。
#*GS YUASAの工場の逆側の積水ハウスが撤退立ち退きしたため広大な土地が開いている。
#・・・と思いきや2012年になって、反対した当人が「やっぱり必要」とか言い出した。
 
*路線 - [[東海道新幹線]]…？
 
===栗東駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=栗東|ruby=りっとう|roma=Ritt&#333;|back=もりやま|back2=Moriyama|next=くさつ|next2=Kusatsu}}
#南草津駅同様、こちらも新快速を止めて欲しいと要望があったが、実現は難しそう。
#*まあ京都～野洲間で最も客が少ない駅だから無理があるか。
#乗降客数は猛烈な勢いで増えてきている。この勢いで行けば近いうちに新快速停めてもらえるかも
#*そんなことを実現してしまうと、新快速が野洲～南草津が各駅停車になってしまう。
#[[#南びわ湖駅の噂|南びわ湖駅]]の当初の仮称。
 
*路線 - 琵琶湖線
 
===手原駅の噂===
#栗東市の中心部に近いのは、栗東駅ではなくこっち。
#本数などの面で便利な栗東駅の方が利用者は多い。
#*あっちは琵琶湖線（東海道本線）だから当然か。
 
*路線 - 草津線
 
==彦根市==
===彦根駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=彦根|ruby=ひこね|roma=Hikone|back=みなみひこね|back2=Minami-Hikone|next=まいばら|next2=Maibara}}
所在地：[[彦根市]]
#湖東最大の都市の玄関口なのに、イマイチ地味。これも新幹線が通らなかったせいか？
#かつての新快速はここで折り返していた。
#*国鉄時代はここと米原駅の間に大阪鉄道管理局と名古屋鉄道管理局の境界があったため。
#**現在は、折り返しする設備すらない。
#駅自体よりも別名[[西武鉄道]]彦根工場の方が目立つ事目立つ事。
#*駅の米原方にJRと近江鉄道の連絡線があり、それを使用した近江鉄道への車両の譲渡が行われる際には、下りホームは山科並みの人だかりになる。
#**そうなった場合は彦根駅のJR駅員はホームに出動する。
 
*路線 - 琵琶湖線 近江鉄道本線
*バス - 湖国バス 西日本JRバス 西武観光バス
 
===フジテック前駅の噂===
所在地：彦根市
#'''エレベーター会社専用'''
#*でもない。改札すら通らしてくれない[[横浜市の駅#海芝浦駅の噂|海芝浦]]に比べたら、地元の人も使ってるぞ。
#*フジテックといえばかつて[[茨木市]]に巨大なエレベータの実験塔があった。JRからも阪急からもよく見えた。
#駅を出ると何も無い。
#多賀線にスクリーン駅がありますが。
#*京セラ前駅は？
 
*路線 - 近江鉄道本線
 
===スクリーン駅の噂===
所在地：彦根市
#2000年代後半まで無かった。
#同名の会社の社員の為に開設された。
#*近くには[[ブリヂストン]]とかの工場もある。
#駅員がいるのは平日の午前中だけ。
#1953年に廃止された土田駅の生まれ変わりかと言われたが、1kmぐらい離れている。
 
*路線 - 近江鉄道多賀線
 
===ひこね芹川駅の噂===
所在地：彦根市
#おいおい、何故に「彦根」を仮名書きに?
#開設が2009年だったとは…。
#*自社による新設は約20年ぶりだった。
#琵琶湖線とモロに並行している。だが、乗り換えはできない。
 
*路線 - 近江鉄道本線
 
===河瀬駅の噂===
所在地：彦根市
#ここに新快速が終日停まれば琵琶湖線内から2駅以上通過する区間が無くなる。
#大阪万博の時、当駅発着の列車があった。
#*ダイヤが乱れた時にはたまに出てくるらしい。
#今の駅舎に建て替える前は小便小僧が存在したらしい。
#*その代わりカエルの石像が設置されている。
*路線 - 琵琶湖線
 
==その他==
===野洲駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=野洲|ruby=やす|roma=Yasu|back=しのはら|back2=Shinohara|next=もりやま|next2=Moriyama}}
所在地：[[滋賀/湖南#野洲市の噂|野洲市]]
#野洲で終点になる列車が多いが、あれは入庫系統と言われている。基本的に[[兵庫の駅/播磨・但馬#網干駅の噂|網干]]と同じ。
#*乗客の康之さんや靖幸さんが、JR社員に呼び捨てにされる。「この電車は、普通、野洲行きです。」
#新快速の終点の内の一つ。また、京阪神緩行線は広義では野洲で終わる。野洲から西はまだ本数が多い方。
#*野洲駅は、よく、'''のず'''と読まれる。正しくは、'''やす'''。
#**同じ名の高校が[[サッカーファン#高校サッカーファン|サッカー選手権]]で優勝して一時有名になったため、以前よりはマシに。
#***それ以前には「日本IBM野洲」が都市対抗野球に出場していた。
#*路線図では「普通」は草津止まりに、西は[[兵庫の駅/播磨・但馬#加古川駅の噂|加古川]]まで行ってるのにねぇ。
#深夜に[[サラリーマン]]がハッと目を覚まして辺りを見回して狼狽する駅。
#*長浜よりマシだろ。
#**''どっちも変わらん。''
#*深夜1時台ならねぇ・・・
#*そんな人達を救済するためにビジネスホテルが建っている
#近江八幡駅利用者の宿敵。
#*野洲で日中の本数の半分が削られる上、上り終電ラスト3本も全て野洲で打ち切り。ちなみに駅利用者数は近江八幡の方が多い。
#**新快速は昼間は1時間に3本（1本は湖西線へ行く）。
#夜間のタクシー代が田舎だから高すぎる。
#*というか、滋賀の交通網事態が高い。
#**まともな値段設定をしているのは[[京阪バスグループ#京阪バス|ここ]]だけ。
 
*路線 - 琵琶湖線
*バス - 近江鉄道バス 滋賀交通 野洲市内じゅんかんバス
 
===近江八幡駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=近江八幡|ruby=おうみはちまん|roma=&#332;mi-Hachiman|back=あづち|back2=Azuchi|next=しのはら|next2=Shinohara}}
所在地：[[近江八幡市]]
#琵琶湖線の草津以東で最も客が多い。守山・野洲・彦根・米原より多い。
#*近江鉄道との接続もある。
#**新快速との接続は良いが、その後続の普通に乗ると近江八幡に着いた瞬間に近江鉄道は発車し、結果15～30分待ち。
#*なのに約半数の列車が2駅手前の野洲で折り返しであるため、かなり冷遇されている。
#**地元民の反対で車両基地を野洲に作った為にこうなった。その事を後悔している地元民は少なくないかも。
#***似たような事が新快速の西の終点付近で起こっていたね（相生市民が建設に反対して結果網干にできた）
#*あまり誰も意識していないが、ホームが狭い。新快速停車駅にしてはよく考えると異様な狭さ
#**能登川も後々新快速が停車するようになったことから同じことが言えるが、全体的に見るとやはり近江八幡の方が狭い。
 
*路線 - 琵琶湖線 近江鉄道八日市線
 
===篠原駅の噂===
所在地：近江八幡市
#もともと野洲にできるはずだったが、地形上の問題で近江八幡にできた。
#*そもそも「篠原」という名前は野洲の地名だ。
#一駅先で本数段違いの野洲駅へ自家用車へ出る客が結構いるとか。
#*新快速が停車しないからねぇ。
 
*路線 - 琵琶湖線
*バス - 近江鉄道 野洲市コミュニティバス
 
[[Category:近畿の駅|しか]]
[[Category:滋賀|えき]]
[[Category:滋賀の鉄道|えき]]

2015年1月9日 (金) 16:58時点における版

テンプレート:お願い/日本の駅

主な駅

大津市

大津駅の噂

大津
おおつ　Ōtsu
ぜぜ
Zeze 		やましな
Yamashina 		→
  1. 一応滋賀県の県庁所在地駅だが利用者はあまり多くない。
    • 草津駅に負けている。同じ大津市内の石山駅にも負けている。
    • ついに南草津(普通しか止まらない)にも負けた。
    • 長岡京、茨木、西宮（いずれも普通と快速しか停まらない）、そして吹田（普通しか停まらない）にも負けてるよ。
      • 住吉、六甲道（いずれも普通と快速しか停まらない）にも。
    • にもかかわらず、寝台急行銀河の停車駅だった。(草津通過)
  2. 間違っても、県庁所在地駅にありがちな風格を期待してはいけない。
    • 表が大ビジネス街、裏がキャベツ畑の新横浜に似た空気を感じる
    • むしろ新神戸に似ていると思う
      • あと津も
        • いくらなんでも山口よりはマシと思う。新山口含めても新幹線以外、在来線はおきをのぞけば快速列車以上は皆無だし。一時間あたり7本以上は確保されとるから、列車本数は「新幹線+山陽+山口の新山口＜東海道だけの大津」で段違いだし。
  3. 西隣の山科駅と比べればそのしょぼさが分かり易い。
    • 山科よりはマシだい！（同じ土俵に立つ事自体情けないが）
  4. 急行銀河が2008年春に廃止されることによって県内の他駅に勝れる停車列車が一つ減ってしまうことに。
    • 廃止正式発表はまだです。
      • 正式発表きました。
  5. 隣の府である京都駅にぼろ負けしている。
    • そもそも山科と同様、京都圏の一部と言う雰囲気しかしない。
    • そもそも2駅で隣の都道府県の代表駅というのは他に例がない。
  6. 駅構内に中日新聞の看板がある。
  7. 県庁所在地駅で折り返し列車がない。
    • 他に沖縄県を除いて県庁所在地駅に折り返し列車がないのは浦和駅ぐらい。
      • 武蔵浦和折り返しとか、南浦和折り返しならイパーイある。浦和駅は、もはや県庁最寄駅でしかない。
        • ちなみに大津市内で折り返し列車があるJRの駅は堅田と近江舞子のみ。というより3年ほど前までは堅田だけだった。
      • 横浜駅って折り返し運営あったっけ？と思ったら、あーあるね端っこの方に。
        • 横浜は相鉄電車やね
    • JRに限って言えば、三重県の津駅も同じことが言える。
      • 三ノ宮駅にも言えます。
        • 兵庫は神戸駅でしょう？
        • 意外だが、JRにおける兵庫県庁の最寄り駅は元町駅です。
          • 県庁最寄駅＝県庁所在地駅なら大阪府は大阪駅ではなくなるのだが（JR東西線大阪城北詰駅）。
  8. 大阪駅からの距離は明石駅とほぼ同じ(約53km)だが、賑わいではどう考えても明石駅の方が上。
    • しかも大津市と明石市はともに隣が政令指定都市(京都市・神戸市)で、その衛星都市であるという共通点もある。

膳所駅の噂

所在地：馬場

  1. 1980年ごろ、上りホームに居た駅員の絶叫に笑っていた人も少なくない。
    • 演歌歌手のようなマイクの持ち方をし「ぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜ・・・・・・・あ膳所～あ膳所～」とマシンガンのように絶叫していた。乗客からはクスクス笑い声が聞こえていた。
    • ナイトスクープでやってるのを見て思い出したわ。あの人どうしてたのか気になっていたけど。この駅員知ってる人って40歳以上のおっちゃんおばちゃんやろ。ほやけど、当時は膳所より東側の滋賀県民、ほとんど知ってて有名やったで。
  • 路線 - 琵琶湖線 京阪石山坂本線

石山駅の噂

石山
いしやま　Ishiyama
せた
Seta 		ぜぜ
Zeze 		→
  1. 大津駅よりも利用者人口が多い。
  2. 急行に通過されるが、特急は止まってくれる。
  3. ここから信楽まで行くバス路線がある。
    • 鉄道で行くと貴生川を経由するので、考えようによってはこちらの方が便利。
  4. 以前何かの地図で「石川」と誤植されていたことがある。
  5. 京阪の方は「京阪石山駅」である。
    • 京阪石山駅の方は、再開発でやや西側に駅が移転した。JRの駅とはペデストリアンデッキで結ばれている。
  6. 昔は貨物を取り扱っていた。
    • 何年か前までは工場までの引込み線やその途中に踏切があったが引込み線は埋め立て（？）られ、踏切は撤去されている
  • 路線 - 琵琶湖線

瀬田駅の噂

所在地：大萱

  1. 何となく新快速停車駅にしてもおかしくないような…。
  2. 利用者数は彦根や米原よりも多い。
  3. 草津市の一部地域の住民にとっても、ここの方が最寄り駅に相応しくなる。
  4. 切符では「（東）瀬田」。熊本にも同名の駅がある為だ。
  • 路線 - 琵琶湖線
  • バス - 近江鉄道バス 帝産湖南交通

浜大津駅の噂

テンプレート:駅名標/京阪3

駅外観
  1. 周辺は大津市唯一の繁華街であり商業施設（アーカス）がありこの辺りは他地域に比べると人通りはあるがJR線からは何処もやや距離がありアクセスはあまり良くない（山科駅で乗換がベスト）。京阪線が事実上の直行路線の為、京阪沿線か車で訪れる人が多い。
    • でも大津駅へはキャッシュで100円払えばバスでたどり着ける。しかもバス事業者3社が集中しているため、本数も多い。
  2. 昔はこちらが大津の本駅。稲荷から名神高速ルートで膳所（当時馬場）に通じ、そこから浜大津(当時大津)まで降りていました。
  3. 京津線は京都まで行くとバカ高くなる料金がネックになっている。
    • しかし、ここを廃止することになれば浜大津接続の便がある石山坂本線の存亡にも関わる。京都地下鉄乗り入れが最大の原因で他社路線の為割り増しになっている。
    • だけど、三条までは元々京阪の路線だし三条から出町柳へ行く路線はそれ程高くなっていない。元路線があったからと割り増し拒否を訴えれなかったのだろうか？
    • なお、大津のお祭りの時に使われる鉾はこの電車との競合が撮影ポイントになっている。
      • 石山駅と、膳所駅で連絡していますよ！とくに石山なんか一緒に橋上駅舎になったしね！別に、京津線は要らないと思いますよ。
      • 膳所駅では何かと連絡が冷遇されている。JRサイドでもたまに車掌が乗り換えの案内をやってくれないし。
    • 運賃高い・本数少ない・時間掛かる!!!!!!!　京阪はこの線について努力させないので・・・
      • いや違う、真の赤字路線三原則は「客乗らない、サービス悪い、地域自体が地味」のはず。
    • 京阪は密かに「養老化・伊勢化」を目論んでいるとか。
  4. イメージに反して、京阪石坂線は滋賀県内の鉄道における日中最多本数(1時間に8本)を誇る路線だ
    • 列車あたりの収容人員はJRの1本＞京阪の8本だろうけど
    • 本数レベルでいったら大阪市内から郊外に延びる阪和線や南海本線の普通電車の倍（向こうが少なすぎる、というかなんと言うか）。
    • 京阪本線の優等列車通過駅（1時間に6本）よりも多かったりもする。

堅田駅の噂

堅田
かたた　Katata
おごとおんせん
Ogotoonsen 		おの
Ono 		→

所在地：大津市真野

  1. 湖西線の駅個別の項目が今まで無かった件。やっぱり陰が薄い？
  2. 特急が一部止まる。折り返し列車もあるため、一応基幹駅。
    • 通勤型（207系・321系）もここまで来れる。
      • 最北端は近江舞子。
    • 湖西線では数少ない直営駅。
      • 駅長所在駅でもある。
      • 直営駅は大津京、堅田、近江今津だけね。
    • でもみどりの券売機がない。
      • 2011年の春に設置されました。
  3. 冬はここから北が雪景色。
    • これより北の人は帰られへんくなることも。
  • 路線 - 湖西線

石山寺駅の噂

石山寺駅の駅舎

所在地：螢谷

  1. 石山寺だけでなく、石山高校の最寄り駅でもある。
    • でも、石山高校への道は何か変だ…。
  2. 一時期、住所名をとって「石山蛍谷駅」だった。
  3. 定期券発売所は6年だけしか存在しなかった。
  4. 石山寺までは川沿いを歩いてさらに10分くらいかかる。
    • 駅前には観光案内所兼土産物店くらいしかない。
  5. 2014年現在、京阪では唯一パタパタ式の行き先案内表示が残る駅。
    • その中には「穴太」という行き先も存在するが、これは穴太～坂本が単線だった時代の名残り。
  • 路線 - 京阪石山坂本線
  • バス - 京阪バス 信楽高原バス

草津市

草津駅の噂

草津
くさつ　Kusatsu
りっとう/てはら
Rittō　Tehara 		みなみくさつ
Minami-Kusatsu 		→
草津
くさつ　Kusatsu

てはら
Tehara 		→
  1. 京阪神の複々線の最東端駅。
    • 草津市のはしっこ～の方にある。
      • 駅設立時、事故の危険、煙の害などから、市の中心部に駅を作ることは反対されて、今の場所になった
    • 外側2本離脱してそのまま草津線に乗り入れできる（ドン突きもある）
  2. 京阪神緩行線のかつての最東端駅。現在は野洲まで延長された。
    • 野洲まで延長されてちょっと悔しい。
    • 緩行線の終日到達が望まれるが、競合路線が無いため実現見込みなし。
      • 競合区間しか整備しないのがJR西日本クオリティ。
  3. 滋賀県では利用者トップの駅だが、琵琶湖線内では山科駅には及ばず。
    • 客が南草津と栗東に流れて減少傾向にある。かつては山科以上だった。
    • 草津にしろ山科にしろ、乗り換え人口10000人程度が集計に含まれていないので、実際のカーストはかなり高くあるべきである。
  4. 駅の北側に線路をくぐる高さの低い歩行者用トンネルがあるが、大勢の人間が頭をぶつけているせいで、トンネルの淵がえぐれている。
    • 付近の草津東高校生徒が自転車に乗ったまま通る。自転車が離合できない幅なので、途中ではちあったら、どちらがバックするか小競り合いが
  5. 草津駅は群馬県にない。群馬県の人が、新快速、草津行きと聞くと、温泉へいくんかと思い込む。
    • 広島県にはある。
    • 草津へはバスでどうぞ。
  6. 特急ひだが停まる。
    • 前身の急行たかやまが止まっているのを見て、衝動的にそれに乗って学校サボったことがあります。
      • 失礼ですが急行料金は払いましたか？
    • 逆に学校帰りに米原から特急券買ってここまで乗りましたが？
  7. 地方ベッドタウンのくせに、駅前に大規模小売店がやたら密集して客を奪いあっている。
    • なぜか近鉄百貨店もある。もちろん近江鉄道ではない。
    • 草津自体が「下手したら大津より都会だ」って言われてる所だもんな。
  8. 下笠道の開かずの踏切、無くなったんだってね。

南草津駅の噂

南草津
みなみくさつ　Minami-Kusatsu
くさつ
Kusatsu 		せた
Seta 		→

所在地：草津市野路・南草津

  1. あれだけ新快速停車運動をしていて未だに実現しない。
    • やっと(2011年3月)停車するようになりました。
  2. 帝産と近江が客取り合戦をしていることでも有名。
    • 同時発車の場合は先に出発したほうが勝ち。
  3. 駅名の由来：所在地の地名は野路で、地元は野路駅を望んでいたが、新駅設立のきっかけの一つである立命館大学が駅名に立命館を入れることを主張（野路立命館）。結局、第三案として浮上した南草津駅に決定
    • 駅設立当時、行政が「南草津地域」と呼ぶくらいで「南草津」の名称は地元で全くなじみが無かった
  4. 東口ロータリーは昔池だった。
  5. 大津市民でも瀬田地区の一部地域の住民にとっては瀬田駅よりもここの方が最寄り駅に相応しい。
  • 路線 - 琵琶湖線
  • バス - 近江鉄道バス 帝産湖南交通

長浜市

長浜駅の噂

長浜
ながはま　Nagahama
たむら
Tamura 		とらひめ
Torahime 		→
  1. かつての新快速最東端駅かつ直流電化と交流電化の境界駅。
    • かつては長浜行きが多くあり、京阪神の駅でよく聞く駅名だったため知名度が高かったが、敦賀延伸により長浜と放送されなくなったため、米原まわりの敦賀行きを｢米原方面｣から｢長浜方面｣に変更するようにJRに申し入れたが…残念orz
      • 長浜より米原の方が知名度高いから仕方ないこと。
  2. 昔は12両編成が米原で4両切り離しだったが、今は長浜発着も12両そのまま。ただ、近江塩津や敦賀行きは米原で8両切り離される。
    • 大阪21時発の長浜行きの新快速が、米原で後ろ4両切り離しだが・・・
    • 米原以北は8両限界。
      • その8両もこの駅まで。ここから先は怒涛の4両運転・・・
  3. 京都線・琵琶湖線を名古屋方面に行こうと思う人が、寝過ごすとここに着く。
    • 冬の深夜だと死に直面するため、泥酔サラリーマンは本能的に野洲や近江八幡で目を覚まして回避する。俺のことだ。
  4. 最近、駅舎が綺麗になった。
    • 跨線橋まで初代駅舎そっくりのデザインに揃えている。
  5. 明治時代に使われていた旧駅舎は移築されて鉄道博物館になっている。
  6. 実は日本で初めての鉄道連絡船との乗り換え駅だった。
  • 路線 - 北陸本線
  • バス - 湖国バス(近江鉄道バス系)

近江塩津駅の噂

近江塩津
おうみしおつ　Ōmi-Shiotsu
よご/ながはら
Yogo/Nagahara 		しんひきだ
Shin-Hikida 		→

所在地：旧西浅井町

  1. 北陸本線と湖西線との合流駅かつ、滋賀県最北駅。
  2. 敦賀直流化で近江塩津行き新快速誕生。
    • 方向幕が窮屈そう。
      • 駅のホームも駅前も窮屈
  3. 近江今津と駅名が似ている。
    • 新快速に近江塩津行きがあるが、マジで近江今津と間違いそうになる。しかもこれは湖西線経由ではなく米原経由で近江今津には行かない。おまけに山科以西から近江塩津に行く場合も湖西線経由よりも遠回りで時間がかかる。
  4. 駅前は何もない。
  5. ICOCAが使えるのはこの駅まで。素人目に見ても敦賀まで使える方が便利であり、この扱いは不自然すぎる（実際はこの駅を境に管区が変わるための処置）。

田村駅の噂

  1. すぐそばに長浜バイオ大学が迫っている。
    • 滋賀文教短大も近い。
  2. 少し行けば、長浜ドーム。
  3. かつて10数年間、営業が止まっていた時期がある。
  • 路線 - 北陸本線（琵琶湖線）
  • バス - 湖国バス

永原駅の噂

  1. 交直セクションが近江塩津駅の手前にあった頃は直流電車による普通・新快速はここで終点だった。
    • ここから近江塩津方面に行く列車は気動車や交直流電車が使われ、本数も著しく少なかった。
    • その頃は新快速にも「永原」行きが存在していたが、見た目が「米原」と似ていたため何気に紛らわしかった。
      • 発音なら「長浜」とも紛らわしかった。
  • 路線 - 湖西線

東近江市

八日市駅の噂

ようかいち
八日市
YOKAICHI
◢ ◣
◥ かわべのもり ながたにの ◤

所在地：旧八日市市

駅名標は本線の貴生川方面です。（米原方面だと貴生川・近江八幡方面が2段必要な為、現在のテンプレだと作れないので・・・）

  1. 東近江市の中心駅。でもJRは通ってない。
  2. 地理の関係で近江鉄道の中心駅のような役割になっている。
  3. 近江鉄道の乗降客はJRのある近江八幡駅の方が多い。八日市駅はその次。
  4. 本線よりも八日市線の本数の方が多い。近江八幡駅でJRに乗り換える人が多いから当然か。
    • 本線：昼間は基本的に1時間に1本
    • 八日市線：昼間は1時間に2本

能登川駅の噂

能登川
のとがわ　Notogawa
いなえ
Inae 		あづち
Azuchi 		→

所在地：旧能登川町

  1. 東近江市唯一のJR駅で、新快速も停車するが、かなり市の中心部と離れている。
    • 旧 能登川町の中心駅。東近江市の中心部は八日市だが、いまひとつピンと来ない。
      • 八日市は近江鉄道しかないから。
      • もともと能登川町・五個荘町・安土町の3町が合併する予定だった。しかし五個荘町が脱退して八日市市などと合併したため、そこへ後から能登川町が編入される形に。
    • しかし永源寺町や愛東町の一部住民は市内にJRがあると鼻高く思っている。
      • そう思っていても、結局は八日市駅に行くかクルマ。
  • 路線 - 琵琶湖線

栗東市

南びわ湖駅の噂

南びわ湖
  みなみびわこ
Minami-Biwako 		◣
まいばら
Maibara 		きょうと
Kyōto
南びわ湖
みなみびわこ　Minami-Biwako
くさつ
kusatsu 		てはら
Tehara 		→
  • 未開業です。
  1. 「びわこ栗東駅」もたいがいだったが、「南びわ湖駅」は正直ダサい。
    • まるで、湖南市の前轍を踏んだようなダサいネーミングで、琵琶湖に接していないのに南びわ湖って一体…
    • JR東海はセンスがないから・・・
      • そうか？むしろ（たまたまだと思うが）東海管内には施設を冠した駅名すらほとんど無く、ひらがな駅名も「長泉なめり」「東田子の浦」位しか無いんだが。
    • というか、JR東海は新駅開業に全く興味がないらしい。
    • いい加減「滋賀県といえば琵琶湖」みたいなネーミングはやめたほうが･･･。
  2. 栗東市が建設推進、滋賀県が反対している。
  3. 京都駅から近いため、地元民ですら「京都駅を使う」と言っている。
    • 「のぞみ」が停車する予定だったら話は別だが。（←それはない）
    • 岐阜市民ですら使わない「岐阜羽島駅」と同じですね。
    • 滋賀県の親戚が、「できてもしょぼい新幹線しか停まらんからな」といっていた。
  4. 騒ぎになっていることは知っていても、どこら辺に造られる予定なのかは知られていない。
  5. 2012年開業予定らしいが反対派知事の当選で先行き不明。
  6. 建設推進派知事が落選した直後、湖東駅(仮)建設派が好機とばかりに動きだした。
    • 湖東駅実現のために新駅凍結派知事に票を入れた県民も少なからずいた。
    • 知事選時に凍結派知事の応援に寝返った自民党県議がいたが、その議員は長年「栗東ではなく湖東に新幹線新駅を」と訴えてきた議員であった。
    • よくテレビで「箱モノ行政に対する県民の反発が…」と言われたが、実は30〜40年来の「湖東vs栗東」も推進派知事落選の一因だった。
    • 知事選後、八日市に本社をおく滋賀報知新聞は「これを機に湖東駅を実現させよう」的な社説を出した。革新派新聞なのに…。
    • ただ県外の目から見てどうせ建設するなら栗東ではなく湖東が正常だと思う。
      • 栗東の予定地はR1沿線で工場密集地でそれなりだけど、湖東の方は本当に何も無いよ
        • どうせのぞみの退避駅。だったらむしろ何もないところに作った方が将来に望みがある。
        • 栗東でも湖東でも、そこに人を集めようとするのが間違い。何もないなら住宅街になって、大阪への通勤圏内になれたはず。三島駅の早朝の東京行きのこだまの本数見てみ？
        • ってか、目の前の駅で乗るより京都にでたほうが便利な栗東より、湖東に作ったほうが駅としても将来性があると思うんだが。
          • 湖東だと在来線との連携が不十分。でも今の計画では草津線から遠すぎ。
  7. アクセスが不便すぎ。草津線に出るまでがめんどうなのに、さらに乗り換え駅から新幹線駅まで徒歩400m！
    • 走っても、自動車でも400m。w
      • おっとうっかりw。計画だと動く歩道を設置するそーですが。。維持するの大変そう。
      • 地元民からしてもアホかと思うが。
      • 新幹線のホームの端に出入口を作れば200mくらいには短縮できる。工事費の問題でやらないだけ。
  8. 正直、駅ができて便利になるのは甲賀の住人だけだと思う。
    • JRA栗東トレセン用との説も。
    • 日清食品のカップめん研究員も期待していたはずだ。
    • いや、草津線を複線化して新快速を乗り入れて関西本線と直通すれば伊賀亀山も便利になる。
      • 新快速を入れなくても単に複線化で増発して京都直通にすれば、慢性的に輸送力不足の京都－草津間の増強にもつながり一石二鳥。現状だと南草津と瀬田がカオスすぎる。
  9. 最高裁で栗東市が南びわ湖駅のために道路債を発行するのは違法と判決が出、建設費の捻出が不可能になり、結果建設が頓挫しました。
  10. 2007年10月に、建設中止が決定いたしました！やったーーー！！
    • 失礼なことを言うな。駅が出来ることを信じて町の開発が進んだり、駅が出来るから建設予定地付近の家を買った人も居るんだ。
      • 先見の明がなかっただけでしょう。
      • 勝ち組はゼネコンおよび癒着市長のみ。納税者とJR東海がどちらも負けを味わうような駅を作るのは、失礼とかそういう以前の問題。
    • これができなかったお陰で北陸新幹線を米原ルートにするのがさらに難しくなった気がする…線路容量稼げたかもしれないのに
  11. 草津線と接続するんなら、在来線だけでも作っておけばいいのに（計画あるならすまぬ）。
  12. 跡地にはGS YUASAの工場が建つらしい。つまり、駅建設復活の可能性は100％あり得ない。
    • 栗東信号場のところになら･･･狭いけど。
    • GS YUASAの工場の逆側の積水ハウスが撤退立ち退きしたため広大な土地が開いている。
  13. ・・・と思いきや2012年になって、反対した当人が「やっぱり必要」とか言い出した。

栗東駅の噂

栗東
りっとう　Rittō
もりやま
Moriyama 		くさつ
Kusatsu 		→
  1. 南草津駅同様、こちらも新快速を止めて欲しいと要望があったが、実現は難しそう。
    • まあ京都～野洲間で最も客が少ない駅だから無理があるか。
  2. 乗降客数は猛烈な勢いで増えてきている。この勢いで行けば近いうちに新快速停めてもらえるかも
    • そんなことを実現してしまうと、新快速が野洲～南草津が各駅停車になってしまう。
  3. 南びわ湖駅の当初の仮称。
  • 路線 - 琵琶湖線

手原駅の噂

  1. 栗東市の中心部に近いのは、栗東駅ではなくこっち。
  2. 本数などの面で便利な栗東駅の方が利用者は多い。
    • あっちは琵琶湖線（東海道本線）だから当然か。
  • 路線 - 草津線

彦根市

彦根駅の噂

彦根
ひこね　Hikone
みなみひこね
Minami-Hikone 		まいばら
Maibara 		→

所在地：彦根市

  1. 湖東最大の都市の玄関口なのに、イマイチ地味。これも新幹線が通らなかったせいか？
  2. かつての新快速はここで折り返していた。
    • 国鉄時代はここと米原駅の間に大阪鉄道管理局と名古屋鉄道管理局の境界があったため。
      • 現在は、折り返しする設備すらない。
  3. 駅自体よりも別名西武鉄道彦根工場の方が目立つ事目立つ事。
    • 駅の米原方にJRと近江鉄道の連絡線があり、それを使用した近江鉄道への車両の譲渡が行われる際には、下りホームは山科並みの人だかりになる。
      • そうなった場合は彦根駅のJR駅員はホームに出動する。
  • 路線 - 琵琶湖線 近江鉄道本線
  • バス - 湖国バス 西日本JRバス 西武観光バス

フジテック前駅の噂

所在地：彦根市

  1. エレベーター会社専用
    • でもない。改札すら通らしてくれない海芝浦に比べたら、地元の人も使ってるぞ。
    • フジテックといえばかつて茨木市に巨大なエレベータの実験塔があった。JRからも阪急からもよく見えた。
  2. 駅を出ると何も無い。
  3. 多賀線にスクリーン駅がありますが。
    • 京セラ前駅は？
  • 路線 - 近江鉄道本線

スクリーン駅の噂

所在地：彦根市

  1. 2000年代後半まで無かった。
  2. 同名の会社の社員の為に開設された。
  3. 駅員がいるのは平日の午前中だけ。
  4. 1953年に廃止された土田駅の生まれ変わりかと言われたが、1kmぐらい離れている。
  • 路線 - 近江鉄道多賀線

ひこね芹川駅の噂

所在地：彦根市

  1. おいおい、何故に「彦根」を仮名書きに?
  2. 開設が2009年だったとは…。
    • 自社による新設は約20年ぶりだった。
  3. 琵琶湖線とモロに並行している。だが、乗り換えはできない。
  • 路線 - 近江鉄道本線

河瀬駅の噂

所在地：彦根市

  1. ここに新快速が終日停まれば琵琶湖線内から2駅以上通過する区間が無くなる。
  2. 大阪万博の時、当駅発着の列車があった。
    • ダイヤが乱れた時にはたまに出てくるらしい。
  3. 今の駅舎に建て替える前は小便小僧が存在したらしい。
    • その代わりカエルの石像が設置されている。
  • 路線 - 琵琶湖線

その他

野洲駅の噂

野洲
やす　Yasu
しのはら
Shinohara 		もりやま
Moriyama 		→

所在地：野洲市

  1. 野洲で終点になる列車が多いが、あれは入庫系統と言われている。基本的に網干と同じ。
    • 乗客の康之さんや靖幸さんが、JR社員に呼び捨てにされる。「この電車は、普通、野洲行きです。」
  2. 新快速の終点の内の一つ。また、京阪神緩行線は広義では野洲で終わる。野洲から西はまだ本数が多い方。
    • 野洲駅は、よく、のずと読まれる。正しくは、やす。
      • 同じ名の高校がサッカー選手権で優勝して一時有名になったため、以前よりはマシに。
        • それ以前には「日本IBM野洲」が都市対抗野球に出場していた。
    • 路線図では「普通」は草津止まりに、西は加古川まで行ってるのにねぇ。
  3. 深夜にサラリーマンがハッと目を覚まして辺りを見回して狼狽する駅。
    • 長浜よりマシだろ。
      • どっちも変わらん。
    • 深夜1時台ならねぇ・・・
    • そんな人達を救済するためにビジネスホテルが建っている
  4. 近江八幡駅利用者の宿敵。
    • 野洲で日中の本数の半分が削られる上、上り終電ラスト3本も全て野洲で打ち切り。ちなみに駅利用者数は近江八幡の方が多い。
      • 新快速は昼間は1時間に3本（1本は湖西線へ行く）。
  5. 夜間のタクシー代が田舎だから高すぎる。
    • というか、滋賀の交通網事態が高い。
      • まともな値段設定をしているのはここだけ。
  • 路線 - 琵琶湖線
  • バス - 近江鉄道バス 滋賀交通 野洲市内じゅんかんバス

近江八幡駅の噂

近江八幡
おうみはちまん　Ōmi-Hachiman
あづち
Azuchi 		しのはら
Shinohara 		→

所在地：近江八幡市

  1. 琵琶湖線の草津以東で最も客が多い。守山・野洲・彦根・米原より多い。
    • 近江鉄道との接続もある。
      • 新快速との接続は良いが、その後続の普通に乗ると近江八幡に着いた瞬間に近江鉄道は発車し、結果15～30分待ち。
    • なのに約半数の列車が2駅手前の野洲で折り返しであるため、かなり冷遇されている。
      • 地元民の反対で車両基地を野洲に作った為にこうなった。その事を後悔している地元民は少なくないかも。
        • 似たような事が新快速の西の終点付近で起こっていたね（相生市民が建設に反対して結果網干にできた）
    • あまり誰も意識していないが、ホームが狭い。新快速停車駅にしてはよく考えると異様な狭さ
      • 能登川も後々新快速が停車するようになったことから同じことが言えるが、全体的に見るとやはり近江八幡の方が狭い。
  • 路線 - 琵琶湖線 近江鉄道八日市線

篠原駅の噂

所在地：近江八幡市

  1. もともと野洲にできるはずだったが、地形上の問題で近江八幡にできた。
    • そもそも「篠原」という名前は野洲の地名だ。
  2. 一駅先で本数段違いの野洲駅へ自家用車へ出る客が結構いるとか。
    • 新快速が停車しないからねぇ。
  • 路線 - 琵琶湖線
  • バス - 近江鉄道 野洲市コミュニティバス
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