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== 山手線の噂 ==
{{Pathnav|企業}}
# 山手線は「やまのてせん」であり「やまてせん」ではない。
==テーマ別==
#* へぇ~知らなかった。では[[ヨドバシカメラ]]の宣伝はうそなんやね?「♪丸い緑のやまてせん」
*[[京阪本線]]
#* ヨドバシカメラも「やまのてせん」だが?
**[[京阪中之島線]]
#** 以前は「やまてせん」だったが、「やまのてせん」に変更された。
*[[京阪大津線]]
#*** 「やまてせん」のほうがリズムがよかった。「の」が強いのが不自然。
*[[京阪の車両]]
#*** もともと「やまのてせん」だったが、戦前に帳簿を作ったときにミスで「やまてせん」になってしまった。しかし東京オリンピックを控えて方向幕にローマ字を入れる段になってようやく「やまのてせん」に戻された。
*[[京阪の列車種別]]
#*** しかしヨドバシカメラの歌が作られていた時点でもう「やまのてせん」に戻っていた。一体なぜ?
#****吾妻線開通が、「やまのてせん」に戻ったキッカケじゃないの?因みに「山手 YAMATE」と出して運行されてた。
#****「やまてせん」と呼ばれていた頃「やまのてせん」というと笑われたらしいが、事実なのか?
#****根岸線の山手駅と混合をさけるためという理由もあるらしい(wikipediaより)
#* ちなみに道路の方の「山手通り」(中山道)は「やまてどおり」と読む。
#*やまてせんは神戸におられます([[神戸市営地下鉄・北神急行鉄道]]
# 山手線は完全な環状。
#* 田町−新宿−田端間が正式な山手線。
#*だから書類上、環状線ではない
#* 田町−東京間は[[東海道本線]]。東京−田端間は[[東北本線]]です。
#** 正式な山手線は品川~新宿~田端。田町~品川も東海道本線に入る。
#** だからといって、山手線の電車は東海道本線や東北本線のレール上を走っている訳ではない。
#**それぞれ専用の線路はあるが、書類上別の路線ってこと。
#*神田-目黒(12.2km)は神田-大井町([[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]])(10.5km)よりも20円安い。
#* 山手線に一時間乗れば元にいた駅に戻ってくるので、どうしても眠いときに便利。
#**家で寝たら?
#**家で寝たいのはやまやまなのだが、山手線の電車に乗って目的駅に着いたのに気づいて降りると何故か時間が2時間余計に経っていることがあり、家での睡眠時間が削られている。何とかしてくれ。
#**そもそも「走ルンです」の固いイスでは寝心地が悪い。
#**朝帰りで寝ているといつの間にか大崎行きや池袋行きになっていて睡眠を妨害される。
# 他県からしてみれば、「なぜ東京都心を環状運転しているのに"東京環状線"じゃないの?」
#*まぁ上記の通り一部間借りしているその成り立ちのせい(当初は環状ではなかった)なんだけど。
#* そんな名前では味気ないでしょう。
#* [[大阪環状線]]のバッタモンみたいになっちゃうし。
#*輪の内側には東京の面積の半分も入っていないし。
#*あるいは「山手」に対向して「下町線」とか。
#*その東京環状線を[[東京都交通局大江戸線|都営地下鉄12号線(現:大江戸線)]]の名称にしようとしたら石原さん激怒。
# [[池袋駅]]は東口に西武百貨店が、西口に東武百貨店がある。
#* 東口に西武駅、西口に東武駅もある。
#*[[ビックカメラ]]池袋本店での店内ソングは『東が西武で西東武』と歌っている。
#**「まもなくかなたの」(聖歌 687番)と「リパブリック賛歌」って、コード進行がそっくりだよね。
#**Gボーイズ!?
# 同じ山手線沿線在住といっても地域によって家賃がだいぶ違う。
# 実は未だに踏み切りがある。
#*大阪環状線にも1ヶ所ある。
#**大阪のことなんてどうでもいい
#***大阪環状線は新今宮~天王寺間、山手線は駒込~田端間に踏み切りが残っております。ご参考まで...
#**こないだ、私の乗った電車が渋谷に着いた時、その踏切で線路内人立ち入りがあり、10分ストップした。まぁ、踏切事故は起こらないと思うが・・・・
#**ちなみに踏切の斜め下には湘南新宿ラインの線路が通っており、ここで山手線と別れ宇都宮線方面に向かう。
#***つまり、あそこの踏み切りは、道を廃止にしない限り、永遠と残る。
# 地図で見ると南北に結構縦長なのに驚く。
#*路線図では円形か横長の楕円形に描かれるため。
#*なので新宿-東京間は中央線を利用した方が圧倒的に速い
#*元々が、有楽町等の街中を避けて品川方面~東北方面の貨物を通す目的で作られた路線だからじゃなかったっけ。そのせいで当時は何もなかった新宿や池袋に通すことになったとか。
# 国鉄黒字路線と言えば山手線、[[東海道・山陽新幹線|東海道新幹線]]、[[横浜線]]であった。
#*山手線と新幹線はともかく、どうしてその次が横浜線なのかがいまだにわからない
#*↑私鉄への接続駅が多いからだそうだ。
#**↑ラッシュ時に両方向とも混雑しているからだよ。片方が極端に空くということが無い。
#*初乗り運賃かその次くらいで降りる客が多いから。同じ人数の客乗るにしても、通しで200円分乗られるよりも、2~3駅ごとに降りてもらった方が儲かる。
#*東京近郊で完結する路線だからというのもある。例えば[[中央快速線|中央線]]なんか[[高尾]]までなら横浜線以上に儲かっているだろうが、東京~名古屋を通して計算すると赤字となる(今は知らないが)。
# [[首都圏の駅/東京#恵比寿駅の噂|恵比寿駅]]のホームのベルはCMのエビスビールの曲。
#*正確にはエビスビールの曲ではなく「第三の男」である
#*高田馬場駅は鉄腕アトムの曲。
#**更に「内回り」「外回り」で微妙に音程が違う
#**JR[[武蔵野線]]新座駅も鉄腕アトムの曲だったと思う。
#**高田馬場は物語の中でアトムが存在していた場所。新座はアニメのスタジオがある(あった?)から。
#**↑発車メロディくらい常識中の常識。何故か新大久保と上野のみ発車ベル。(地元の医者が~と言う噂が有名)そのほか全て、発車メロディー。
#**高田馬場には博士がいる科学省があったからね。(アトムもそこ生まれ)
#目の前の電車を逃しても1分後には次の電車が入線してくるので、誰もが一度は「全部連結してグルグル回ってればいいのに」と思う時がある。
#*↑平日のラッシュ時は、2分半ですが。
#*思う思う。で、どうやって乗り降りするんだと突っ込まれる。
#*おサルの電車じゃないのだから…。
#*実現させるには何輌あれば可能なんだ?物凄い重量になるが動くのか?
#**↑それを実現させるには、1周34500m÷1両19.5mで、約1769両、160編成ぐらいあればできる。ただ、やっぱり重過ぎるか。
#*現在、東京総合車両センターにE231系が山手線に、52編成、572両ぐらいが所属しています。
#**山手線全編成+[[京浜東北線・根岸線]]全編成使えば行けるかも?
#*実は朝夜は、それほど本数が多くない。20分近く待つこともある。
#**早朝と深夜は少ないけど、ラッシュ時は流石に多い
#2006年から夏の冷房温度を25度に「上げた」らしい。これまでは24度だった。冷やしすぎで風邪をひく女性多し。
# 車内のモニタ画面を見ている人が、立っている人にも座っている人にも、多い。
#*遅延が発生するとモニタでその原因が報じられるが、英語表示は全て"Accident"である。
#*人身事故、信号故障、車両故障…全て"Accident"
#**恒例の千葉のストの時は「strike」って出てたけどな。
#**秋田新幹線が大雨で不通になった時は「Rain」と出ていた。
#*D-ATC化により、運転士も頻繁にモニタを見るハメになった(TIMSだけど)。
#*なんか最近ペーパーディスプレイというものを試験的に設置しているらしいが・・・
#*広告車両だとモニタに表示される内容が広告ばかりで、がっかりする。
#6扉車発祥の路
#*最近新型車の性能が上がったため無くなりつつある([[京浜東北線・根岸線|京浜東北233系]]
#205系のころは、B7まで一段で込め、B4〜B6まで払った後に急ユルメをするのが基本動作だった。E231系でそれをやったところ、お客が転がったとか、五反田外回り(上り10‰)に75km/hいっぱいで突っ込み、180mで止めたなどの伝説が生まれた。現在はB5の後にB6またはB7の二段で込め、二段または三段で払うのがポピュラー。
#*'''非鉄向けの説明求む。'''
#**旧型車のときは8つあるブレーキの段階中7段まで一回でブレーキをかけ、4段階~6段階まで抑えた後に急激にブレーキ段数を低くするのが基本だった。現在は5段階の後に6~7段階の2回でブレーキをきつくして、2~3回ブレーキを緩める方法で停車している。  こんな感じ?(上の作者とは違います)
#***つまりブレーキ効きすぎ?205系(古いやつ)が弱すぎたのかな。確かに223系(関西の新快速)では7段目なんて絶対使わないけど。あのブレーキは異常。
#山手線205系は中央線201系より先に引退してしまった(205系の方が新しいのに)。
#*その理由は、山手線の205系を他線(武蔵野、京葉、南武、仙石(!)線など)に転属させることにより、103系を置き換えるためである。
#*後、D-ATC化と山手線1周の短縮するため。
#*京浜東北線の205系は103系引退の前に引退した。
#*その後、埼京線に転属しました。
#山手線に新車が投入された年or翌年に阪神が優勝するというジンクスがある。
#*1962年(101系投入の翌年)、1964年(103系投入の翌年)、1985年(205系投入の年)、2003年(E231系投入の年)。
#**このジンクスも2005年に破られた。
#*101系は、車体が今と違い黄色で、103系投入で今の緑(黄緑)になりました。
#*これとは別に東京都内に新幹線駅が開業した年は阪神が優勝するというジンクスもある。
#**1964年(東京駅)、1985年(上野駅)、2003年(品川駅)。これも2005年に破られた。
#*↑どっちも違う気が…。「阪神が優勝した年は東京都内に新幹線駅が開業した。」っていう表現だったら「2005年に破られた」は正しくなる。
#*E231系が登場したのは2002年だけど。
#品川-田町間に新駅が計画されている。
#*泉岳寺駅付近にできるらしい。
#*駅名はどうなるのか。泉岳寺? 高輪?
#武蔵野線が開通した今、山手貨物線は名ばかりの貨物線。
#*どっこい、結構走ってる。某タモリ倶楽部で「次何が来るでしょう?」というクイズを高田馬場あたりで出したら「山手」「埼京」「NEX」などの予想を覆し、貨物が来るという大穴展開。
#*そもそもあの路線に貨物列車は来るのか?
#*↑来ますよ、本数は多くないですが、早朝や夜などの旅客列車が少ない時間帯に走ってるそうです。
#*↑↑を書いたものです。新宿13時ごろ金太郎牽引のコンテナ列車が通過するのを確認しました。
#乗り換え出来ない駅が2本しかないのが特徴。([[東京都交通局|都電]]に乗り換えられる大塚駅を除く)
#*↑目白・新大久保・原宿で3つじゃないのか?
#*↑「原宿駅」での乗換えではないが、原宿では千代田線に・・
#*↑なるほど。サンクス。
#*↑鶯谷は?
#*↑京浜東北線があるってことで…
#*↑鶯谷は?なんていうなら、御徒町も無い。(行くとしたら仲御徒町、上野御徒町)あと、鶯谷は地下鉄の入谷まで徒歩圏。
#*フツ―に鉄ヲタの皆さんだったら分かるだろ
#線路のリフレッシュ工事の時と、極まれに人身事故などで遅れている時に京浜東北線の線路を使用して運転する。
#*逆に京浜東北線のリフレッシュ工事の時には線路を貸している。
#寝過ごしても問題ない。でも座って寝るまでについてしまう。
#*途中で大崎止まりになって、そのまま東京総合車両センターへ連れてかれた人がいるとか・・・
#東京始発、もしくは東京止まり、が存在しない。山手線は東京駅はただの途中駅扱い。
#*205系には、東京行きの表示が用意されていた。
#昔は丸い黄色の山手線だった。
#*さらにその前は茶色の山手線だったらしいが、とても信じられない。
#**旧型国電のこと?
#***そう。101系(旧90系)も登場時は茶色。
#***いや、101系は最初に登場した中央線用がオレンジ。その後の山手線がカナリア。茶色は存在しなかった。
#最混雑区間は,統計上は上野~御徒町の外回りになっているが,実際は代々木~原宿間でそれも日本で最も混雑する区間になっている。
#山手線で1番曲がってるのは鶯谷周辺
#この路線と中央線を組み合わせれば、23区内の主要スポットへほとんど行くことが出来る。意外に地下鉄が大活躍する名古屋や大阪とは大違い。というか、23区内の名所で、山手線では行けない場所ってあるのだろうか・・・。
#*六本木、赤坂、永田町etc...たくさんある。23区内だと山手線の内側は[[東京/港区|港区]]と[[東京/千代田区|千代田区]]と[[東京/文京区|文京区]]の一部が、外側だと[[東京/世田谷区|世田谷区]]等が空白地帯。
#*そもそも'''山手線の内側だけが23区ではない'''し、地方都市の人が集まる所レベルなら点在している為、主要名所の定義もよくわからない。
#*どこまで駅から歩けるかは人による。都内に住んでない人の中には[[東京/千代田区|飯田橋]]~[[日本武道館]]を歩く人もいる(普通は[[東京の地下鉄|地下鉄]]で九段下or竹橋で降りる)。
#ハロウィンになると、在日不良外人とアーパー肉便器日本女が車両を占領して大騒ぎ。一般乗客は大迷惑するも、JRと警視庁は見て見ぬ振り(なお、JR西日本と大阪府警は断固としてこれを阻止)
#夏休みのポケモンスタンプラリーの時期にあわせてポケモントレインが走る。一般広告車両ではないので、車体全部にポケモンいっぱい。普段の広告電車はうんざりだが、これだけは許せてしまう・・・。


== 山手線の問題点<!--(仮)--> ==
==京阪電鉄の噂==
#1周60分とか、何かたくらんでいる数字。
#[[#おけいはんの噂|おけいはん]]
#*一周は34kmなので、山手線は大体時速34km/時で走っているという計算。
#ファンに異常なほど優しい。3000系残したし。
#**↑を見るとそれほど早いわけではない。
#「枚方市」や「守口市」のように、駅名に「~市」と付く駅が多い。
#渋谷駅は、埼京線とホームが離れていて不便。
#*例外:「京阪宇治」「浜大津」
#*別名「'''南渋谷駅'''」。
#*「八幡町」と「交野」はしばらく放置されたけど。
#*東急東横線が地下化してくれれば平行して設置されるらしい。
#*「私市」だけは例外。あれは地名。
#山手線を使うよりも、埼京線や湘南新宿ライン、ケト線を使ったほうが早い。
#*「私市」が市になったら「私市市」になる。なんかキモいww
#*都心へは、中央線を使えばいいのである。
#**「[[四日市市]]」に謝れ。
#*ケト線は昼間。昼間でも東京~上野間では山手線が速く着くことも。
#**「[[廿日市市]]」にも謝れ。
#東京の地下鉄各線に連絡している。
#**まぁ既に交野市内にあるから「私市市」になる可能性は皆無だが。
#*でも東京駅や、新宿駅などは乗換えが不便なことで有名。
#**滋賀県四日市市市辺町。しがけんよっかいちしいちのべちょう。
#東側(田端~田町)は方向別複々線で便利だが、西側(埼京線側)は系統別なので不便。
#***八日市市(現・[[東近江市]])やろ。
#*特に渋谷駅の構図は不便極まりない。
#*関東だと[[東武鉄道|東武]]、[[西武鉄道|西武]]に多い気がする。(例:東武「川越市」、「和光市」、「足利市」、「野田市」、西武「狭山市」、「入間市」など)
#渋谷は最強‐山手だけではなく、山手線同士の乗り換えも大変。
#新京阪が[[阪急電鉄|阪急]]に取られてしまう。
#*その名残で[[阪急京都線]]の駅名が「茨木市」「高槻市」と「市」付。
#**むしろJRの「茨木」「高槻」と区別するためでは?そのくせ「吹田」はJRの同名駅と離れているのに「市」がつかない。
#***「伊丹」や「塚口」など、阪急では区別すらしないのが標準(これは「尼崎」「芦屋」とかがある阪神も同様)。吹田駅は「東吹田」を京阪神急行発足後に改名したもの。
#*ついでに転換クロスシートも新京阪の名残。
#**新京阪のp-6形はボックスシートで、転換クロスを採用していたのは阪急の900形では?
#*そして唯一あるのが「新京阪橋」。
#大阪市内には「阪急前」「[[阪神電気鉄道|阪神]]前」「[[近畿日本鉄道|近鉄]]前」という交叉点があるが、「京阪前」はない。
#*天満橋駅には「京阪東口」という名の交差点と市バス停留所がある。でも、そこから天満橋駅の入り口は結構遠い。
#**天満橋バス停は「京阪前」という別名がある。
#**[[淀屋橋駅|淀屋橋]]延伸前の天満橋駅は今のOMMビルのところだったので、「京阪東口」で正しかったのだが。
#*「関目京阪前」というバス停は存在する
#**京都市バスでは「三条(四条・五条・七条)京阪」「九条近鉄前」などがある。
#**現在は「<small>地下鉄</small>関目成育」に名前が変わった([[大阪市高速電気軌道今里筋線|地下鉄今里筋線]]が開業したため)。
#**光善寺駅口と言うバス停がある。しかし、光善寺駅と言うバス停の方が駅に近い。
#***それは前者が善光寺駅への入口を、後者が善光寺駅そのものを指すからでは?
#[[競馬場/中央競馬#京都競馬場|京都競馬場]]は誰もが「ヨド」と呼ぶ。
#*それと較べて阪神競馬場はあまり「仁川競馬場」「宝塚競馬場」とは呼ばない気が。
#**阪急沿線では「仁川競馬場」はポピュラーな呼び方。「『阪神』競馬場」と呼ぶと西宮北口から南へ下りたくなるからかもしれない。
#5つある関西大手私鉄で唯一プロ野球経営と関わっていない。
#*南海・阪急は1988年にダイエー(現[[福岡ソフトバンクホークス|ソフトバンク]])・[[オリックス・バファローズ|オリックス]]にそれぞれ身売り。[[大阪近鉄バファローズ|近鉄]]は2004年にオリックスとの合併で消滅。現時点でプロ野球経営と関わっているのは阪神だけ。
#**その阪神も、2006年10月で[[阪急阪神ホールディングス]]の傘下に。
#**故に関西圏以外でいちばん知られていない私鉄。地味だが堅実な会社です。
#***確かに京阪は堅実で経営状態も良好というイメージがあったが、2008年10月に開業した[[京阪中之島線|中之島線]]は失敗に終わりそう。
#**最近関東には[[渋谷駅]]とかにあるジューサーバーで進出中!
#***阪神の暗黒時代、京阪電車に身売りするという噂もあったよ。でも、甲子園を捨てるということは本拠地は何処に・・・。
#*そのため関東での知名度が皆無に等しい。
#**つい最近まで東証には上場していなかったことも原因(確かに昔から大証一部上場ではあったが)。
#***それでも、「ファイン」なんちゃらの名前でマンション売ったり、[[札幌市|日本最北の大都会]]や[[浅草|デカい提灯がある所]]にホテルがあったりして絶賛展開中らしい。
#****その札幌でも京阪電車のグッズが売られている。
#*実際に計画自体はあった。寝屋川に球場を建てる予定だったが、諸問題で建設できずに計画自体がご破算になったらしい。
#**現在の阪急京都線に投資しすぎたこと、線形変更などで費用がかさみすぎたのが原因らしい。
#京阪電鉄「カーブ式」会社というそうです。
#*阪神電鉄は?
#何故か[[南海電気鉄道|南海]]の「NATTS」が置いてある駅がある。
#*[[コンビニエンスストア#アンスリー|an3]]連合の1つだから?
#戦前は阪急に匹敵するぐらい、会社の規模が大きかったが、時代の流れでこんな小さくなってしまった。
#*阪急京都線の前身の新京阪、[[阪和線・関西空港線|阪和線]]の前身の阪和電鉄、[[近鉄京都線]]の前身の奈良電鉄、[[近鉄奈良線#生駒線の噂|近鉄生駒線]]・[[京阪本線#交野線の噂|京阪交野線]]の前身の信貴生駒電鉄は京阪系列だった。
#**[[湖西線]]の前身江若鉄道も
#*戦時統合の際、阪急は[[阪神電気鉄道|阪神]]との合併が有力だったが、阪神は国の高官とのパイプが厚かったために単独のままでいられた。京阪が阪急に飲み込まれた理由は、京阪が上記の会社への投資をし過ぎたために、負債が膨らみ、その尻拭いをするためにそうなった。
#**戦前は[[名古屋市|名古屋]]まで伸ばそうという計画を妄想し、それを実行しようとしていたぐらいだったから。
#*阪急以上・・・ 南は[[和歌山]]から北は[[福井]]まで。
#**[[敦賀市]]のタクシーは[[第一交通産業]]に譲渡して撤退。花城の保養所「つるが荘」は引き続きあります
#**近畿2府4県で京阪の影響が及ばなかったのは兵庫県だけ…。
#*色々な意味で政治力が弱いから。最近も京津線の一部を京都市交通局に奪われた。政治力の強い阪急や近鉄だったら最低でも第2種鉄道になっていたと思う。(阪急・近鉄は自社テリトリー内への大阪市交通局の延伸計画をことごとく阻止している)
#**京津線の一部が廃止されたのに京阪の政治力の弱さは関係ない。あそこは慢性的に渋滞が起こっていた地域だし、京津線が地下化されなかったら京都市の交通事情は今以上に悪化していたこと必至。それを言ったら阪急・近鉄だって大阪市内の自社テリトリー内への延伸は許しているし、京阪は谷町線の大日以遠の寝屋川方面の延伸計画を阻止している。なぜなら大阪市から離れていて京阪の政治力が効いたから。
#***谷町線の延伸計画があったのは寝屋川方面ではなく摂津・高槻市方面と聞いたが。
#なぜかJR[[京橋駅]]の改札内に京阪のパンフレットが置いてある。
#*そりゃそうだろ。JRとは競合関係にはそんなになってないし、むしろ友達関係だ。第一京阪で一番乗降客が多い駅は京橋だ。
#**だって阪和線や湖西線に関わってるし、JR化後も小野駅や松井山手駅を作った位だ。
#*京阪でJRと競合関係にあるのは京都市内-大阪市内の輸送だけで、他は関東私鉄のような相互補完関係にある。その辺はまともにJRと競合している阪急や阪神とは違う。
#*鶴橋駅で大阪環状線と接続する近鉄も似たようなものだろうね。近鉄は阪急・阪神連合には直通運転をしていても対抗意識があるようだし。(2008年に巨人優勝記念セールをやった[[近鉄百貨店]]……)
#関西大手私鉄で唯一[[梅田駅|梅田]]や[[難波駅|難波]]に乗り入れていない。
#*そのため関西で地位が低く他鉄道の沿線住民(特に阪急)からは田舎とバカにされている。
#**途中に[[門真市|ここ]]など柄の良くない地域があることも地位が低く見られる一因。
#***大阪から見て、鬼門方向に路線が伸びていたせいという話も
#***でも沿線が難波以外ほとんど田舎の南海よりは恵まれてると思う。
#****それを言うなら京阪沿線は難波も梅田も天王寺もない全域が田舎だということになるのに一体何がどう恵まれているというのか…まともな繁華街を持たない大手私鉄など京阪ぐらい。<!--京阪は沿線にもロクな街ないし日本で一番恵まれない私鉄だろうに。-->
#*****祇園四条駅の西側(四条河原町)はまともな繁華街だと思いますが。
#******結局大阪の主要繁華街(梅田難波天王寺)に唯一乗り入れられないんだから京阪沿線は田舎扱いされて当然だろ。京都側ならせめて京都駅に行ければ阪急相手に優位に立てたのに。できないから負け組私鉄呼ばわりされる。
#*******そのためか、大阪側の[[大阪市高速電気軌道谷町線|地下鉄]]並行区間ではことごとく地下鉄に客を奪われている。梅田へも難波へも天王寺へも地下鉄があれば十分だからなあ。
#********梅田・難波はともかく、天王寺は京阪~環状線の方が早かったりするからそうとも言えない。最も乗り換えが必要な上運賃も地下鉄よりは高いが。
#******グループ路線を含めると京都では京阪は阪急を圧倒している。通学や観光でも京阪はやはり便利。言うほど京阪が不利というわけでもない。そしてなにより最初に京都の繁華街に乗り入れたのは京阪だ。
#*******というか、阪急京都線自体が京阪の手によって作られたんだが?
#*****難波も梅田も天王寺もない全域が田舎?そのような「繁華街じゃなければ田舎」とかいう理論は、東京の[[丸の内・大手町]]、[[日本橋(東京)|日本橋]]、[[東京/中央区#八重洲・京橋|八重洲]]、[[東京/港区#浜松町・大門の噂|浜松町]]といった主要オフィス街を田舎扱いする暴論に等しい。極論を言えば[[埼京線]]沿線が<del>最強</del>最も都会で[[東海道本線/JR東日本区間|東海道線(JR東日本管内)]]沿線は田舎ということになる。一度京阪の天満橋以西の駅周辺のビルの名前見てみろ。
#*****地下鉄中央線・堺筋線・長堀鶴見緑地線(ワイらの沿線は田舎やったんか・・・)
#*梅田に乗り入れる計画はあったらしい。
#**阪急ファイブというか今で言うヘップファイブの場所に乗り入れる予定だったらしい。
#*中之島線開業で堂島・西梅田には一応乗り入れ。
#**梅田と言えない訳ではないがかなり遠いな…。地下鉄西梅田駅には京阪渡辺橋駅への案内広告はあるが。ついでに言うと渡辺橋駅の真上の地上からはJR[[大阪駅]]の大屋根がちらっと見える。
#*なんといっても梅田に乗り入れていないのは痛い。おかげで寝屋川や枚方に行くのに神戸よりも電車賃が高くつく。
#**中之島線なんか建設するのなら梅田に乗り入れるべきだった。
#*逆端にあたる京都市内走ってるけど[[京都駅]]に乗り入れてない。
#**最も京都駅のある場所は京都市街地のはずれだが。
#**京都最大の繁華街である四条河原町付近に乗り入れているので問題ない。だが、その地位も京都駅周辺に抜かれつつある。
#**その代わりと言ってはアレだが、南北に長い京都市街地を自社線だけで南北に貫いている鉄道路線であるうえに、JRや阪急と比較しても沿線に観光地が非常に多いのが特徴。そのため大阪以西から京都へ観光に行く際は京阪が好んで使われることがしばしば。
#***但し洛中と言われるエリアには入っていない。
#**京阪本線開業時はまだ東海道線が稲荷駅を通る旧ルートで運行しており、京阪の伏見稲荷駅が乗り換えの役割を有していたので問題なかった。しかし京阪本線開業後わずか1ヶ月後の1910年5月に国鉄東海道線を現在の山科駅を通るルートに変更する計画が決定され、11年後の1921年に開業。これに伴い京阪は国鉄により一方的に乗り換えのルートを失うことになった。ちなみに京津線大谷駅も同様である。
#*京阪沿線の淀屋橋、北浜、中之島は江戸時代から栄えた歴史ある大阪の都心部であり現在でも地価が大阪トップクラスである。梅田より格段にエリート会社員が多い。歴史ある市街地にもかかわらず国鉄や阪急ですら自社線では乗り入れられなかった地域であるため、ある意味誇るべきステータスではある。ちなみに街の特徴を東京に例えると梅田が[[新宿]]ならば淀屋橋は[[東京駅]]周辺にあたる。
#**その証拠として、明治時代を代表する建築家の辰野金吾により設計された建物は淀屋橋([[日本銀行|日銀]]大阪支店、八木通商本社)、北浜(オペラ・ドメーヌ高麗橋)、中之島(中央公会堂)に集中しており、東京駅周辺も[[東京駅|東京駅丸の内口駅舎]]をはじめ日銀本店など辰野金吾による歴史的建造物が現存されている。梅田や新宿には1軒たりとも建設計画すら立たなかった。良く言えば淀屋橋は洗練された都心、悪く言えば古臭い。
#*関西の大手私鉄では現在唯一「〇〇郡」と名乗る地域を通らない(阪神は[[山陽電気鉄道|乗り入れ先]]で加古郡播磨町を通る)。
#**実際は石清水八幡宮~淀間で久世郡久御山町の飛び地を掠めている。
#[[新大阪駅]]や挙句の果ては東京の渋谷駅にまでもある「ジューサーバー」は、実は京阪グループである。
#*関東の人になじみ深い例としては、オレンジ色のジューススタンド。
#*京都タワーも京阪グループの持ち物である。
#**八条口の「アバンティ」も。
#*最近では渋谷のファストファッション店も管轄し始めた。
#*ただ、京阪電車は関東では知名度が低いし、ジューサーバーが京阪系であることを知っている人は皆無だと思う。
#*大川や土佐堀川を運航している水上バスや大阪港の遊覧船サンタマリアの運営会社も京阪グループ。
#**水上バスはかつて都島区内から都心へ通勤用の航路を運航していたが利用客が少なかったため廃止された。そりゃ電車やバスよりも運賃が高いから当然か…。
#*一時は急成長を遂げて子会社化したののの、2010年代後半から縮小傾向で結局は京阪レストランに吸収された。関西でも京阪沿線以外ではほとんど見かけない。
#この前特急の乗ったら斜め向かいに舞妓さんの集団さんが・・・
#京都に向かうのが上り、大阪に向かうのが下りである
#*ん?それは普通だと思うのだが・・・
#**「京都がかつての首都だから」ではなく、「東京に近いから」な。JRだと接続の仕方によってそう見えない事もあるけど。
#*運転系統的には、淀屋橋・中之島→出町柳方面が「下り」っぽいけどな…。
#**いや、書類上の(線路の)基点が淀屋橋、運行上の基点が三条。なので京都方面行きが上り。
#*同様に[[阪急京都線]]も元京阪だった名残りで梅田→河原町が上りとなる。
#スタッフは基本的に冷たい。
#*大津線はそれほどでもない。
#**いや、助役クラスや一定年齢以上を超えたら冷たいから。
#***三条京阪で学生が騒いでいたら「われしばき倒したろかアホンダラ」と駅員が激怒していた。そういう路線でそういう客層。
#****そんな人は見たことないが。少なくとも暴言を吐く駅員がいるのは京阪に限ったことではない。
#*****そもそも三条京阪は京阪の駅じゃない
#**それでも[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]よりは幾分マシ。
#***西日本はだいぶマシではないか?少なくとも民間での「並」レベルはいってる。
#**一度[[東日本旅客鉄道|東日本]]を見に来いや。
#***そんなキレ気味に書かなくても・・・
#***東なんて普通です。[[京成電鉄|女性乗務員も採用せずに二次元に手を出している会社]]や[[東武鉄道|昼間でも遮光幕しめてる会社]]よりは。
#***因みに京都には接客態度全国最悪のくせに給料だけは日本一高いという、[[京都市交通局#京都市バスの噂|とんでもない公営交通機関]]もある。
#***言ってしまえば、神奈川県(とりわけ川崎南部、横浜東部)へ行けば[[川崎市の交通#川崎鶴見臨港バス|対応が最悪なうえ、運転も乱暴極まりないバス会社]]だってあるぞ。
#**むしろ最近は大津線の方がひどい。
#*そんなことない。皆結構親切だよ?
#*前交野線で寝過ごしたら運転士さんに「乗っとき」っていわれたり枚方で運転士さんが「忘れてるー」って走ってきてくれたる親切な方もいる。
#昔、中学生どもが線路に置石をして、走ってきた急行が脱線したことがある。
#*奇跡的に死者は出なかった。
#*御殿山事件のこと?
#*脱線したのは5000系第4編成で、5554が廃車された。従って現在の5554は2代目
#*信号機配電盤のフタ、なんだがそれを言ったら身も蓋もないか。
#「京阪特急」という曲がある。ただし昭和33年に作られた曲なので、歌詞が「天満橋から三条へ」だったり、淀川沿いの風景が歌われていたりして、もう使えない。
#*「出町柳から」という新しい曲を作ったけど、その直後に停車駅が増えてしまった
#*後に歌詞を「淀屋橋から三条へ」に変更したバージョンもつくられた。
#*淀川ではなく鴨川。
#*「京阪特急」作詞作曲の三木鶏郎氏は他に[[近畿日本鉄道|近鉄]]・[[南海電気鉄道|南海]]・[[小田急電鉄|小田急]]のCMソングも手がけている
#*「はじまりは中之島」という曲を中之島線開業時につくった。カラオケで歌ったらコミックソング扱いを食らってしまった。
#*多分CMで使われた曲ではないと思うが、「京阪沿線演歌街」(歌:若三矢恵子、1977年発売)という曲がある。歌詞に京阪ではない「河原町」が入っているのはご愛嬌。
#中川家礼二のモノマネでお馴染み。
#*礼二が好きな駅は森小路らしい。
#**樟葉も。
#***遂に京阪を始めとする大手民鉄ファンブックまで出す程の鉄ヲタ。車掌になれるのなら芸人辞めてもいい!と公言しているとか。
#**実家は大和田。子供の頃、家の柱に向かって無駄にクオリティの高い車掌のマネをしていたところ、親が心配して滝井の大学病院の脳外科・精神科に何度も連れて行かれたらしい。
#***本人は、親の心配を他所に、大好きな京阪電車で通院できるからと、内心、大喜びだったとかなんとか。
#何故か[[瀬戸大橋]]の[[香川/西讃#与島|与島PA]]で「京阪フィッシャーマンズワーフ」という観光施設を運営していた。
#*既に撤退している。
#**京阪は撤退したけど別会社に譲渡されてまだ残ってるみたいね。
#**撤退し始めた頃から客が激減しはじめて、譲渡されても長く持たずに結局閉鎖→解体されてただっ広い跡地がまさしく「強者どもが夢の跡」になってしまっている。
#*福井県の若狭でも同様の観光施設を運営していた。
#「~(私鉄名)~は関東の私鉄に例えると何処に似ている?」という質問をされた時に一番答えにくいのがココ。
#*「料金不要の特急が特徴的」という点では[[京浜急行電鉄|京急]]に似ているような気もするが、京急とは沿線の雰囲気が全然違う。
#**京急も一部にテレビが付いたのがあるし、ロングシート特急が来るという点でも一致してるな。
#*カーブが多いって点では、[[小田急電鉄|小田急]]かもしれない。
#**むしろ[[京成電鉄|京成]]だと思う。軌道線として発足したという点でも似ているし。
#*京急やろ。高加減速運転でしかも直線区間で飛ばすから。
#**しかし京急には高架複々線区間がない。小田急にはある。
#***まぁ、関東私鉄の宝石箱とでも言って置きましょうか。
#**京王だと思う。共通点結構ある...(例:両端の駅が地下駅、パンタグラフ多い...)
#**京急の高加減速運転の比較対象は阪神だろ。いや確かに昔は京阪でもスーパーカーっていう高加減速運転する電車はいたけどさぁ…。
#*ちなみに発車ブザーは[[東京地下鉄|メトロ]]だったり・・・
#*個人的には京王かな。上記と同じく。これで枚方市付近が地下だったらパーフェクト。
#*この中で、一番会社的に親密なのは京急。
#*両端の駅が微妙な位置にある点では[[西武新宿線]]に似てる。(淀屋橋=西武新宿、京橋=高田馬場、出町柳=本川越)
#痛電が好き。
#*トーマス電車は乗るのに少し躊躇する。
#乗務員どころか駅員も全員男性。
#*女性乗務員を採用しないのではなく採用できない。
#**たわけ、大津線に運転士がおるがな。
#*特急で女性車掌見ましたけど・・・・・
#中之島線開業を前に、グループロゴを一新した([http://www.keihan.co.jp 参考])。
#こころまち 繕う
#*これ以前は「町を繋ぐ、心を結ぶ」だった。
#関東と関西じゃアクセントのつき方が違う(関東は特にアクセントは無いが関西は明らかに「京」の部分にアクセントが付いてる)。
#大阪と京都を結ぶ鉄道ということで、社章は大阪市章と京都市章を組み合わせたもの。
#*電車・バスの車両側面等で確認可能。
#なんだかんだ言っているが、関西の鉄道事業者で一番まともな気がする。
#*「阪急はまともじゃない(他の会社は知らない)」と申すか。
#**阪急が悪いって誰が言った?
#**阪急も京阪も、両方好きだぜ。
#*<s>過激な</s>ファンサービスといい・接客の親切さといい・「待たずに乗れます」のキャッチフレーズでウリにしているダイヤといい・・・
#**[[西日本旅客鉄道|同じエリアのこの会社]]にも少しは見習って頂きたい。
#**[[京阪ダイヤ改正案|勝手にダイヤ改正]]でも大津線以外に改善案が書かれていない('09年8月現在)。さすがです。
#**「待たずに乗れます」は[[阪神電気鉄道|阪神]]では?
#鉄道ファンにとてもやさしい❤️ファンに対する配慮は日本の鉄道業界でもTOPかと。
#*ファンに優しいが、撮影マナーが悪いと引退を早めると言うトンデモ宣言をした[http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/3000/ (京阪HP)]
#*最近では[[アニメファン]]にも優しいグループ企業として「西の京阪、東の[[西武鉄道|西武]]」とも言われるほど。系列遊園地の営業センスも驚くほど似ている。
#[[京都アニメーション|このスタジオ]]のファンにとっても、非常に欠かせない要素である。
#*Kanon・CLANNAD2期・MUNTOテレビ版…
#**[[叡山電鉄|グループ]]も含めたらけいおんも。
#**Kanon(守口市)・CLANNAD2期(八幡市~淀)・MUNTOテレビ版…
#***最近だと中二病でも恋がしたい!もだな。
#サービス面は良いが、他会社路線に比べるとスピードが遅い。安全性を配慮してるのだろうから仕方ないか。
#*カーブが多いのと、大阪市内・京都市内両端部の主要駅数が他社よりも多いから遅いと感じるだけ。実際は(特に大阪方で)相当急なカーブでも限界までバンクをつけて、特急などがかなりのスピードでカーブを通過しているため体感的には遅いと感じない。また淀屋橋~出町柳の55分で他社路線の所要時間と比較すると「遅い」「時間がかかる」という錯覚を起こすのであって、京橋~七条間で見れば実は京阪間を約40分で走っている(特急)。直線の多い阪急京都本線と同じ条件(十三~烏丸間特急)で比較すると、実はわずか2~3分程度の差でしかないことがわかるはず。
#**時間がかかる最大の理由は大阪、京都両市内間での都市内区間(=地下鉄に準ずる区間)が他社より長く、淀屋橋-京橋間と七条-出町柳間の合計7.6kmだけで約15分もかかっているから。カーブが原因ではない。
#*例えば、JRの場合半径600mカーブの場合の基準通過速度は90km/h。京阪では半径約600mのカーブを105km/h制限(本則 + 15km/h)で走っている。←安全面に配慮?(狭軌と標準軌の違いはあるが)
#**早く走れる理由の一つははカントをきつくしているから。御殿山駅や光善寺駅だと分かりやすい。
#**JRでも本則+5~15km/hで制限速度を設定している路線はいくらでもあるが。むしろ本則通りの速度で運転している路線のほうが少ない。
#**標準軌ということも関係してそう。
#関西交通事業者で唯一、提供番組を持っている。
#発メロを最初に採用(1970年ころ)した事業者らしいが、意外に知られていない
#2009年、中之島線がさっそうと開業するも、快急廃止で空気になりつつある・・・
#*おかげで中之島直通快速急行用として製造された3000系は早くも本来の任務を解かれることになってしまった。
#*それ以後も前面に鳩マークを表示する液晶ディスプレイの取り付けやプレミアムカーの連結など登場当初とはかなり変化しつつある。
#実は関西の大手私鉄では唯一車窓から海が見えない。
#*阪神は自社線からは見えないものの[[山陽電気鉄道|乗り入れ区間]]で海が見える。
#**芦屋駅から川と高速の間から見えますが…。
#**阪神なんば線の淀川橋梁から見えるというか、海の匂いがしてる。
#*一見海に縁がなさそうな[[阪急電鉄|阪急]]も王子公園の辺りで一瞬海が見える。
#*ほら、一応[[琵琶湖|淡海]]が見えるじゃないか!
#意外にも全国の大手私鉄では唯一自社の線路上をステンレス車両が走っていない会社である(乗り入れ車両を含めても)。
#*阪急・近鉄・東京メトロは2012年現在ステンレス車両を保有していないが他社からの乗り入れ車両にステンレス車両がある。
#**但し、近鉄と東京メトロ(営団)は過去にステンレス車両を保有していた時期がある。
#*但し[[京都市営地下鉄東西線|乗り入れ先]]には[[wikipedia:ja:京都市交通局50系電車|いる]]。
#旧3000系特急車のオリジナルグッズを京急百貨店でも販売。…実は仲が良いのでは?
#[http://matome.naver.jp/odai/2134490861000582101 京阪最強伝説]と言うのもある
#*2012年8月14日の豪雨で京阪線が一時全線不通に→そのため伝説が崩れたとも言われたが被害の凄さとは裏腹に10時ごろには部分復旧させた。
#*2018年の大阪北部地震のとき、JR、阪急とともに運休するも、震源に最も近いところを走っていた京阪が何故か一番最初に運転再開。因みに運転再開時、まだ阪神・南海は運休中だった。
#*2018年、関空をも破壊したあの台風21号が襲来した際も、関西私鉄各社が終日、JRに至っては翌日昼頃まで運休する中、京阪だけ23時頃に本線エリアで全線運転再開した。
#*ただ最近は人身事故でよく止まるような…。一部区間を再開せずに全線を止めたりする。
#京都市内に京阪線の他京津線・叡山電鉄・京福電鉄(嵐電)と自社あるいは子会社の路線があるが全てバラバラで線路がつながっていない。
#電車の連結部で小便をする汚いおっさんがいる。
#*つまりはそういう客層。パナソニックの衰退のせいなのか京阪沿線の衰退のせいなのか…両方か。
#*ライバルの[[阪急京都線]]でも見たことがあるが。沿線に向日町競輪場があるためか。
#*近鉄やったらごく当たり前の風景やんか。
#**南海でもよくある光景だぞ。
#*京阪の客層は、特急と準急でも違うように感じる。低所得者の多いエリアを通過する特急と、停車する準急では、どうしても準急のほうが悪いように見える。そのためか、「京阪は客層がいい」と言う人もいた。
#大手私鉄としては珍しく6両編成が存在しない。
#*かつては存在したが京阪本線では7両編成が主体だったため6両編成は少数派だった。
#*かと思いきや2021年にまさかの復活。13000系30番台が6連で登場したが3000系プレミアムカー導入で余った中間車を組み込むためだとか。
#発車メロディーが各駅で違う。しかもすべてのメロディーがつながっている。
#*上り特急の「MIYABI」、上り一般の「KIRAMEKI」、下り特急の「GENKI」、下り一般の「AKOGARE」がある。中之島線、交野線、宇治線にも別のメロディーがある。
#**支線用メロディーは普通用と特急用(現在不使用)に分かれている。さらに、快速特急(洛楽)用のものも両方向用意してある。
#**GENKIノリノリすぎ。
#*作曲はあの向谷氏。なので阪神や九州に似ている。
#下り天満橋の発車メロディーはほぼ確実にフライングする。
#実は関西大手私鉄で唯一単線区間が存在しない。
#*全国規模でもここと相鉄のみ。
#**小田急も。
#最近何かと[[南海電気鉄道|南海]]と仲が良く、共同でキャンペーンとかもやっている。
#*互いに路線に接点はないが、アンスリー陣営だからかも。
#**大阪府内に自社グループ経営の遊園地をおいているという共通点もあるからか。実際にみさき公園を訪れたらひらパーの入園無料券がスクラッチで当たる(逆もある)コラボキャンペーンもやっている。
#*歴史的に見ると阪急や近鉄は自社関連の路線(新京阪線・奈良電)を奪っていったので…。阪神は京阪とは接点はないが阪急の傘下に入ったから。
#大手私鉄の中でも遅くまで構内で喫煙できる駅が多かったが、ここに来て急激に減ってきている。
#*丹波橋のようなホームに灰皿を置いただけのようなとこはおろか京橋のような屋内喫煙ルームまで撤去されてしまった。
#かつて樟葉駅の高架下で「ウッドペッカー」というホームセンターを経営していたことがある。
#*御殿山の旧国道1号沿いにもあった。ボウリング場の居抜きだったが現在はテニスクラブに。
#[[阪急電鉄|阪急]]の創設者が小林一三ということはよく知られているが、京阪の創設者が「日本資本主義の父」とよばれた渋沢栄一であったことはあまり話題にならない気がする。もっとも、経営理念が大きく反映されたわけではないが。ちなみに[[東急電鉄|東急]]の経営母体や[[秩父鉄道]]も同じく渋沢栄一により創設。間違えられがちだが東急の創設者は<del>強盗</del>五島慶太ではない。
#*そのため京阪は'''戦前までは'''創設時から関西で最も政治との絡みが強い私鉄のひとつだった。戦前にあれだけ事業拡大できた理由はここにある。政治に真っ向から対抗し完全民間主体で事業展開し続けた阪急とは対照的。
#*2021年の大河ドラマは渋沢栄一がモデルだが、この会社も登場するか?
#ABC朝日放送との関係は親密。このため6チャンで夕方と23時過ぎは京阪のCMが流れる。
#*対岸の会社が母体の8チャン(カンテレ)でもK沼さんの某番組のスポンサーだが
#[[コミックマーケット|コミケ]]で企業ブースを出している。
#*正確にはグループ会社の「株式会社京阪カード」が、京阪e-kenetマーケットのブースを出した。
#[[相模鉄道|相鉄]]が他社線相互乗り入れを開始したため、全路線を自社車両のみで運転を行う大手私鉄がここと[[西日本鉄道|西鉄]]のみとなった。
#*一応どちらも他社線との直通構想があるにはある。だが諸事情あって進展していないのは共通か。
#淀屋橋駅最終の急行は0:20発の樟葉行き深夜急行だが、行先表示板にはMidnightExp.と書かれていて、かっこよすぎる。
#よほど経営が苦しいのか、最近経費削減ぶりが目立つ…。
#*駅のゴミ箱、回数券の廃止、小駅の無人化など。2021年現在野江~土居は全駅終日無人になってしまった。
#**ポケット時刻表も同年で廃止したが、これは近隣の阪急や阪神も行っている。
#**やはり最初から不採算が目に見えている中之島線を建設強行したのが祟ったか…。
#**利用客数2万人以上の門真市や古川橋、牧野とかでさえ昼間の閑散時には駅員不在だったりもする…。
#**おかげで京橋を経由しての折り返し乗車がしやすくなるような気が…。
#**とは言え大阪・京都市内の地下駅は安全上駅員が終日配置となっているようだ。
#**南海も無人駅が多い。


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==おけいはんの噂==
[[品川駅|品川]] - 大崎 - 五反田 - 目黒 - [[恵比寿]] - [[渋谷駅|渋谷]] - [[原宿]] - [[代々木]] - [[新宿駅|新宿]] - 新大久保 - 高田馬場 - 目白 - [[池袋駅|池袋]] - 大塚 - [[巣鴨]] - 駒込 - 田端 -西日暮里 - 日暮里 - 鶯谷 - [[上野駅|上野]] - 御徒町 - [[秋葉原]] - 神田 - [[東京駅|東京]] - 有楽町 - [[新橋]] - 浜松町 - 田町 - 品川
[[ファイル:Okehan.jpg|240px|サムネイル|JR京橋駅壁面に貼られたおけいはんの巨大広告]]
#初代おけいはん(水野麗奈)は、のちに[[競馬ファン|競馬]]番組のアシスタントを務め、ナリタトップロードの主戦、渡辺薫彦騎手の嫁となった。
#二代目よりも初代が個人的にイイ。しばしばどちらが好みかで論争になる事も。
#*NHKの朝ドラのヒロインのことを語っている。本家"おけいはん"は京阪電鉄の愛称
#今度3代目の「おけいはん」が登場。ちなみに、今度のおけいはんは音大生という設定。
#*初代:OL、二代目:教諭、三代目:音大生。
#**四代目登場。大学生。
#***四代目癒し系でいいね。三代目は綺麗すぎて親しみがわかなかった。二代目もいい。(←エラ好き)
#*初代・淀屋けい子、二代目・京橋けい子、三代目・森小路けい子、四代目・楠葉けい子と大阪府の駅名にちなんだ名前ばかりなのだが、京都方面の名前もそろそろ出ていいんじゃないだろうか?「三条けい子」とか「八幡けい子」とか「橋本けい子」とか・・・ダメ?
#**ならべてくれて気づいたけど、北上してるんですね。当代は[[枚方市#くずは|大阪府北端駅]]なので、次代は、いよいよ京都府へ?
#**もしも「橋本けい子」さんが実現するなら、是非[[wikipedia:ja:橋本恵子|この方]]にお願いしたい。「今度のおけいはんは、[[仮面ライダー/昭和ライダー/1970年代#1号|沿線の平和を守るため]]云々」…やっぱダメかなorz
#***五代目は「中之島けい子」になりました。
#**5代目はマンネリを防ぐためか一般から募集することになり、採用されたおけいはんは可愛いというか純粋という感じである。
#***六代目は「出町柳けい子」になりました。京都方面の駅名が登場。
#***七代目は「三条けい子」になりました。
#****七代目かわいい。
#結局、おけいはんってどういう意味よ?
#*「御京阪」でしょ?
#**『「おけい」さん』でしょ?
#***元々は「淀屋けいこ」っていう名前だったのさ~。
#****えっ、敬称の『「お」けいはん』じゃないの?
#***本来の意味は社名の「京阪」と「お・けい・はん(共通語では「けい子さん)」を掛けたもの([[wikipedia:ja:おけいはん|Wikipediaより]])です。
#*本来、関西弁でイ段の後に「はん」は付けないけどなァ。
#**「京阪乗る人、おけ~はん」と、無理矢理エ段に接続。
#***エ段もなんない気がしたんだけど(エセ関西人なんで正確にはどうだかワカラン)
#**なら、おけい「やん」にでもする?
<!--#「京阪乗る人、おけいはん」「阪急乗る人、おはんきゅう」「[[京福電気鉄道|京福]]乗る人、おけいふく」…。
##「小田急乗る人、おおだきゅう」
##「[[京福電気鉄道|嵐電]]乗る人、おらんでん」
##*「おらん」(居らん)ってのがな…
##「西鉄乗る人、おにしてつ(鬼私鉄)」
##「南海乗る人、おなんかい」
##「[[神戸電鉄|神鉄]]乗る人、おしんてつ」
##「[[山陽電気鉄道|山陽]]乗る人、おさんよう」
##「[[神戸市交通局・北神急行電鉄|北神急行]]乗る人、おほくしん」
##「JR西日本乗る人、おじぇいあーる」?
##「阪神乗る人、おはんしん」
##「京王乗る人、おけいおう」
##*※ただ滑舌が悪いと「おけいおう」が「おけいおん」になりかねないので注意。
##「[[京成電鉄|京成]]乗る人、おけいせい」
##「京急乗る人、おけいきゅう」
##「[[名古屋鉄道|名鉄]]乗る人、おめいてつ」
##「近鉄乗る人、おきんてつ」
##「東武乗る人、おとうぶ」
##「[[西武鉄道|西武]]乗る人、おせいぶ」
##「[[東京急行電鉄|東急]]乗る人、おとうきゅう」
##「[[相模鉄道|相鉄]]乗る人、おそうてつ」
##「東京メトロ乗る人、おめとろ」
##「[[東京都交通局#都営地下鉄の噂|都営]]乗る人、おとえい」
##「[[関東鉄道]]乗る人、おかんてつ」-->
#最近,近鉄の駅にも「おけいはん」のポスターをよく見る。こちらは名古屋出身の50代のおばちゃんですが。
#*てか、[[品川駅#京浜急行品川駅の噂|京急品川]]にまで京阪の広告があったのにはビビった。
#**名鉄の名古屋でも見かけたよ。
#***いろんなとこにあるんだね。京阪って。
#関西で「お」をつけていいのは京阪だけ
#*「[[週刊少年サンデーファン/作品別#おそ松くんファン|おフランス好きのミーにはチビしいざんす~]]
#おけいはんが登場するまでは山口智子・渡辺満里奈と言った全国区のタレントをCMに起用していた。
#*その中には今や[[立憲民主党|民進党]]の代表にもなった蓮舫もいた。
#**京阪がトップになれず2位以下に甘んじてるのはこいつのせいだな。
#*さらにその前は何もなく、「(プァァァーン!(旧3000系のタイフォン音))京阪電車、TVインフォメーション!」を知っている人は30代後半以上確定(8000系の「エンジョイ、京阪」を知っている人は30代以上確定か)。
#*そんな中で異彩を放ったのが[[空から日本を見てみようファン|くもじい]]の中の人。後にも先にも男俳優を使ったのはこれだけで、おけいはんの直前ということで知っている人も多い反面、これでおけいはんに舵を切ったと思うと・・・。


[[Category:東日本旅客鉄道|やまのてせん]]
==駅の噂==
[[Category:JR路線|やまのてせん]]
[[ファイル:萱島駅のクスノキ.jpg|240px|thumb|萱島駅のクスノキ]]
[[Category:東京の鉄道|やまのてせん]]
#萱島駅の上りホームでは、クスノキが突き出ている。
#*高架下に神社がある。
#*地元住民の願いだそうで・・・。
#光善寺駅では電車が傾いて停車する。
#*中書島駅でもそうなる。
#**どちらもカーブ上にホームがあるため。
#***優等列車が高速で通過することを前提に造られている。
#*中書島は別に無い。最悪なのはホーム自体傾いている丹波橋だ
#*御殿山も八幡市もカーブ上
#*Wikipediaにある写真を使って車両基準に背景を傾けてみたところ、7度傾いていることが判明。車両の左端と右端では約21.6cmも高さが違う計算となる。
#淀屋橋駅と北浜駅は地下街で繋がっており、歩いても苦にならないらしい。
#*その地下道でホームレスが寝てる。
#**大阪ではデフォでは。[[梅田駅|梅田]]とかでも見かける。
#***っつーかそれは東京でもデフォ。[[東京駅]]、[[上野駅|上野]]、[[品川駅|品川]]、[[新宿駅|新宿]]etc……
#***そして、忘れ去られる河原町駅と烏丸駅間の地下道・・・。
#***高速神戸駅と新開地駅間の地下道(メトロこうべ)の事も、たまにでいいので思い出してあげて下さい。
#出町柳駅とか淀屋橋駅に特急到着時の風景。
##車内整備のため乗車位置と違うところにドアが来て止まる。
##そのあと車掌さんが車内を端から端まで走りぬける。
##向きを変えられるイスの向きが一斉に進行方向に変わる。
##*テレビのついている車両は''<font color="#009933">テレビが見やすいように...</font>''
##*'''<font color="#ff3300">オバハンは声を上げ</font>'''
##その後列車が乗車位置まで移動し、乗車可能となる。
#*慣れないうちは車内整備のときに乗り込もうとして、車掌および駅員さんに止められる。
#*ギリギリで乗り込み取り残された(恥ずかしい)
#**ちなみに上野駅では、[[茨城]]のイナカモンが[[常磐線]]で同じことをやって構内放送で''<font color="#ff0000">「お客さ~ん、まだご乗車にならないでくださ~い」</font>''と言われ大恥をかく。
#***東京駅でも東海道線でやろうとした人がいたらしく''<font color="#ff0000">「まだご乗車にはなれませ~ん!」</font>''と駅員の叫ぶ声がアナウンスでホームに響き渡った。
#*最近登場した3ドア車両の特急の場合、一部方向の変えられないイスがあり、進行方向逆向きに座ってしまうことが良くある。
#**一部じゃなくて全部変えられません。
#*3ドア車の停車位置に立っているときに限って、2ドアの特急が着いたりする。なので特急を待つときは2ドア車(足元オレンジの停車位置)で待っておけば間違いない。
#**枚方市行き特急を除いて昼間3扉の特急は来なくなったけどね
#***2011年5月28日のダイヤ改正で、昼間の特急に3000系も使用されるようになった。それにより昼間3扉の特急が復活した。
#*ロングシート特急の場合はどうしているのだろうか?
#**ただ進むだけ。ごみとかは拾うみたいだけど。
#***現在、入れ替えはなくなりました。8000と3000は座席転換、それ以外はドアが閉まり、また開く。
#*中之島駅での快速急行でも同じ光景が見られるようになった。
#停車位置から列の並ぶ位置を示す点線が延びている。
#エスカレーター付近に「急ぐ人のために左側を開けましょう」と書かれた板がある。
#*別に関西では普通だと思うが
#*本当は歩かずに真ん中に乗るのが全国統一の公式ルールだと言うが・・・
#**ルールというより機械の寿命が縮まるかららしい。
#*[[名古屋市交通局|こっち]]ではエスカレーターに「走るな」と書いてある。ようは急ぐなって事。
#北浜駅を淀屋橋行きの電車が発車する時、駅構内を抜けきれずに最後部の1両だけはみ出てしまう。
#*7両編成はギリギリ抜け切れる筈。
#「ナントカ橋」にはでかい駅が多い。淀屋橋、天満橋、京橋、丹波橋・・・・
#*かわいそうな古川橋。
#**[[門真市|免許更新者ご用達の駅(大阪府民限定)。]]
#***関西の[[横浜市/旭区#二俣川|二俣川]]?
#****南大阪人にとっては[[和泉市|光明池]]。
#*かわいそうな観月橋。
#**かんげつ「きょう」なので...。
#*「橋の付く駅」と言われて最後まで思い出してもらえない橋本。
#**石山坂本線の唐橋前駅もあります。
#*今度開業する玉江橋・渡辺橋もよろしく
#*というか、中之島線は中之島以外全部「橋」がつく。
#*そもそも大阪は「八百八橋」と呼ばれたのでなぁ・・・大阪地下鉄も多いよ。
#*因みに今の京橋駅は実は三代目で、初代は明治から大正にかけて、天満橋駅の近くにあった(数年で廃止)。二代目は蒲生駅を改称した地上駅で環状線の東側にあった。
#香里園駅東側に、次に阪神大震災級の地震が再び起きたら、駅に崩れてきそうな病院があったが、無事解体。
#*ダイエーがつぶれ、寝屋川市駅の方が賑やかになった。
#*しかし、飲み屋の数は寝屋川市駅よりはるかに多い。
#*両駅とも駅前の道路事情が悪い、いつも駅前で渋滞してイライラする
#2007年6月に運行システム更新、発メロがカシオペアの向谷実作曲になった、各駅のを繋げると一つの曲になるらしい
#*[http://www.keihan.co.jp/traffic/topics/melody/ サンプル]
#*特急上り下り、普通急行上り下りで別れている。地下駅と地上駅を意識して京都へ向かうイメージで作ったらしい(本人のライブより)
#**ちなみに曲名は一般上り「KIRAMEKI」、特急上り「MIYABI」、一般下り「AKOGARE」、特急下り「GENKI」
#***それとは別に、京橋駅と出町柳駅には快速特急(旧:K特急)用の曲がある。
#*作ったはいいけど、一度も使われたことがない曲が存在する(宇治駅特急用)。永遠に使うことがないような気がする。
#**私市特急用と出町柳快速特急用は2008年秋改正でお蔵入り。都合3曲が現在お蔵入り中。
#*淀駅の競馬臨時特急用メロディとして、まさかの特急用初代発車メロディ(フィガロの結婚)復活。
#*向谷氏の発車メロディが採用されていない駅の発車ブザーはどこか[[東京地下鉄|東京メトロ]](一部路線除く)のに似ている。
#2008年秋頃に、「五条」・「四条」・「丸太町」の駅名を変えるらしい
#*清水寺に近くもないのに清水五条はひどい。祇園四条はありだと思うが、三条は変えなくていいのか?神宮丸太町はよく分からないから放置
#**地下鉄と名前が被っているところを変えたんじゃないか?それにしてもこれらのネーミングにはがっかり。今出川をして、出町柳と名付けたネーミングセンスは何処へ?
#***それは叡山電鉄が最初から出町柳だったから、それに合わせただけのこと。
#**「'''ぎおん'''四条」とか「'''きよみず'''五条」にならない分はマシでしょう…。[[画像:淀駅にて.JPG|thumb|京都方面側駅舎にて撮影]]
#***「牛若五条」「弁慶五条」w
#***一番無難なのは「五条大橋」だろうね
#****だったら三条も四条も同じような名前にせにゃならんので、意味がない気が。因みに本当に決闘をやった五条大橋は、今の五条大橋ではない(現・松原通=旧・五条通)
#**新京阪線(現:阪急京都線)保有時代は「京阪京都駅(現:大宮駅)」があったんだから、区別のためなら単純に社名をつけてもよかった気がする(そして一緒に宇治線各駅も)。名鉄も昨今やったばかりだし。
#**大阪からの観光誘致も目的なので、現実には遠かろうとバス乗継だろうと「市内各駅からの観光スポット」を強調したかったという所でしょうね。地下鉄の鞍馬口駅とかよりは遥かにマシだと思いますが。
#***鞍馬口駅は駅付近で烏丸通と交差している通りの名前からとっているんですが・・・
#**ちなみに「神宮丸太町」は平安神宮が由来。
#淀駅は高架化工事の影響で、上り下りホームがひどく離れている。
#*競馬終了後に京都方面に帰ろうとすると、その道のりの長さに泣きたくなる。
#*まるで以前の新三郷駅みたい…。
#**もっと近くにもそんな駅あったぞ(大和路線の久宝寺)。
#*駅舎については高架化工事もほぼ終わり。競馬場とは専用通路で直結。
#**という事で「競馬開催日」以外は開かない出入り口と改札が出来ました。
#社名を付けた駅名は自社線になく、他社線にある。
#*三条京阪駅。
#*六地蔵も木幡も黄檗も宇治も、本来は区別すべきところだが。関西の文化(阪神間と同様)的に受け入れられないのか…近鉄を見習って欲しい。
#**木幡は区別あるぞ。宇治線は(こわた)JR奈良線は(こはた)、まあ漢字表記は変わらないんだが…
#***神鉄の木幡はこばた。
#*「京阪」を冠した駅はなぜか全て大津線にある。
#**しかも宇治線と逆で、乗換えが容易なところにある(石山と膳所)のに駅名を区別している。いかにも理不尽。残る山科は確かに区別しないと問題だとは思うが…
#*[[阪神電気鉄道|阪神]]もそう(野田阪神駅)。
#**あとは阪神国道駅もね(ちと意味が違うが)。
#なぜか他社線との乗り換えが中途半端な駅が多い。
#*祇園四条⇔阪急河原町・七条⇔JR・近鉄京都・守口市⇔地下鉄守口・中之島⇔阪神福島。
#**河内森⇔河内磐船も
#***野江⇔JR野江は上記よりはマシではあるが、双方共に普通しか停車しないので、やっぱり中途半端。
#京橋駅、乗り換え案内の系譜。<small>(誤り是正歓迎)</small>
##「国鉄環状線と片町線はお乗り換えです」
##「JR環状線と片町線はお乗り換えです」
##「JR線と地下鉄鶴見緑地線はお乗り換えです」
##「JR線と地下鉄長堀鶴見緑地線はお乗り換えです」
##「JR線とOsakaMetro長堀鶴見緑地線はお乗り換えです」(←今ココ<!--2019年10月1日以降-->)
#香里園…、なんとなく某女優のファンが目をキラキラ輝かせて食いつきそうな駅名だ。
#*観月橋もお忘れなく。
#*逆に女優の香里奈の名前を見て香里園駅を思い出してしまった京阪沿線民。
#*観月ありさも香里奈も、京阪の駅とは読み方が異なるんだなあ…。
#*最近は声優の香里有佐(こうりありさ)が知られるようになってきた。しかも大阪出身。
#天満橋駅と淀屋橋駅と北浜駅は大阪市内の中心部の地下駅であるにも関わらず、1990年代の後半までトイレはボットンだった。
#北浜駅は特急停車駅であるにもかかわらずバリアだらけ。
#*今はホームと改札間のエスカレーターがあるが、それが設置される前のその場所は'''時間限定の階段だった'''。
#天満橋駅の発車メロディーはいつもフライングする。列車が停止する前には鳴り始めてる気が…。
#*運行管理システムの仕様で信号が開通する8秒前に発車メロディーの放送を始めるためこのような事に。
#淀屋橋・北浜両駅のコンコースは天井が異常に低い。身長の高い人だったら手が届くと思うほど。
#公式には駅ナンバリングはまだ施されていないが、最近駅の運賃表に駅番号が表示されるようになった。
#*2014年11月に駅ナンバリング導入。
#ホームドア設置は関西大手私鉄で最後発になるらしい。
#*他社管理駅も含めば実は1997年の時点で御陵駅に導入済み。それを考えるとむしろ逆に関西大手私鉄では最初にホームドア設置駅ができたということになる。
#**全国の大手私鉄でも1991年11月29日開業の[[東京メトロ南北線|営団地下鉄7号線(当時)]]に次いで2番目の早さ。
#関西大手私鉄で唯一「新」が付く駅名なし。
#*ただ昔はあった。現在阪急に奪われた路線名と一部駅名。
#**森小路駅と門真市駅が開業時「新森小路」「新門真」を名乗っていた。
#阪急阪神近鉄とは違い「大阪」淀屋橋駅とか「京都」出町柳駅に改称しないらしい。
#*とは言えLED行先表示の車両には小さく「大阪」「京都」の表記がある。
 
==グループ各社の噂==
*[[京福電気鉄道]]
*[[叡山電鉄]]
*[[京阪バスグループ]]
**[[京都バス]]
*[[京阪百貨店]]
*[[近畿の遊園地・テーマパーク#ひらかたパーク|ひらかたパーク]]
 
===京阪流通システムズ===
#主に都市開発と商業施設運営を扱う子会社。そのくせ何故か社名に流通の文字が踊っている。
#あの京橋花月があったKIKI京橋を運営し派手に京橋のポテンシャルを下げた張本人。あんな奥まった所誰が行くねん。
#*一方、天満橋でも松坂屋の居たビルにシティーモールをつくるもこちらも失敗。
#*KIKI京橋といえば[[ブックオフコーポレーション|ブックオフ]]だな…。あと京都で有名な新福菜館のラーメンもあるし。
#なぜか、[[福岡市/中央区|福岡]]の[[福岡ドーム#ホークスタウンの噂|ホークスタウンモール]]の運営管理をやってたりする。
#*おそらく本業の失敗を穴埋めするためなんだろうけど……
 
===京阪レストラン===
#本社は天満橋。
#*なんだけど、登記簿上の本店は2019年現在、未だに枚方公園。
#1996年にひらパーの中で、[[ケンタッキーフライドチキン|ケンタのフラチン]]のFC店を開設する。
#*実は日本におけるKFCジャパンのFC店第一号だったらしい。
#吹田SAの店舗部分の運営会社。
#[[阪神高速道路]]と親密。
#*泉大津、朝潮橋のPAの運営をやっているばかりか、阪神高速の社員食堂も運営している。まあ単純に入札で競り勝っただけやろけどな。
 
====ジューサーバー====
#駅売りのジュース屋。ここのミックスジュースは割と旨い。
#一時は京阪から見て[[琵琶湖線・JR京都線#JR京都線の噂|淀川の反対側のJR線]]の駅(茨木だったか高槻だったか)にも出店してたはずだが、気がつきゃ消えてた。
#*それどころか近年では地盤の京阪の駅でも大量閉店ラッシュらしい。京阪なんか乗れへんからしらんけど。
#**そういや一時期京阪のエキナカ店舗限定で使えるタダ券をよく京橋で蒔いていたが、アレって実はそうまでせんと如何くらいアカンかったちゅうことかいの?
#*当初は物珍しさで結構客がついていたが、今はそうでもないからなぁ。駅に大手飲食店やコンビニも進出してきてこういうのも痛手じゃないかと。
#なぜか東京にも何店舗かあるらしい。噂じゃ東京近郊のほうが関西よりも店舗数が多いという話。阪急子会社時代の[[大阪の小売業#ブックファースト|ブックファースト]]を思いだす。
#一時期、ジューサーバーコーポレーションという京阪レストラン子会社が事業をやっていたが、2015年に京阪レストランに会社ごと吸収合併。
#*一時期に比べ店舗は少ないし、開いてる店も客は減ってることを考えると、当然。
 
===京阪・ザ・ストア===
#京阪沿線でスーパー「FREST(フレスト)」を運営している。
#*名称が京都中心にスーパーマーケットを展開している「FRESCO(フレスコ)」と似てるので時々間違える…。
#*かつては「京阪デパート」と呼ばれていたが京阪百貨店ができたので「京阪・ザ・ストア」に名称を変更、さらに「FREST」に変わった。
 
===京阪電鉄不動産===
#2000年頃、電鉄からスピンオフで設立された。
#マンションの分譲とか京阪沿線のニュータウン開発がメイン事業。
#*といっても小野や松井山手、くずはのローズタウンなど、京阪の不動産事業で思い出す大開発はだいたいこの会社の発足する前の事業だったりする。
#なぜか、ホテル京阪に遅れること約10年、2018年に札幌に事業所を構え事業開始していたりする。
#*次々とマンション、オフィスビル、ホテルを札幌に建てていたりと、関西以外では札幌に力を入れている模様。
#この会社のCMで『1から10まで』と歌ってるのを聞いて、グループ内には『ゼロホーム』があるから京阪の不動産事業は実質『0から10まで』だよなあと思ったのは僕だけ?
#[[東急グループ#東急不動産|東急不動産]]と共同でマンションを建てたり、自社で建設したホテルを東急系列の企業に経営委託するなど、何故か不動産部門は東急と手を組みつつある。
 
===ホテル京阪===
#琵琶湖ホテルや京都タワーの京阪ホテルズ&リゾーツとは別物。
#*どっちかというとこちらはシティーホテル的な物が多い。
#関東にあるのはわかるが、なぜか札幌にもあるホテル京阪。
#*関西外進出1号が札幌とのこと。
#*これがきっかけで、京阪グループは札幌に力を入れるようになったとか。
#ホテル京阪ユニバーサルタワーはホテル京阪は運営をやっているだけで、所有は綜合警備保障の創業家の資産管理会社だったりする。
#*警備をしているのも当然のことながらALSOK。
 
===京阪ホテルズ&リゾーツ===
#京都駅前の京都タワーの運営会社である京都タワー株式会社が琵琶湖ホテルと京都センチュリーホテルを吸収合併してできた会社。
#基本的に、京滋以外で事業展開はしていないが、なぜかグループのホテル京阪がやっているホテル京阪ユニバーサルタワーのレストラン運営を受託していたりする。
#ホテル京阪とは別の会社。
 
===大阪水上バス===
#淀屋橋と大阪城公園を行ったり来たりする観光船の運営会社。
#水上バス内で上方落語の寄席をやることもある。
 
==関連項目==
;歴史のif
*[[もし京阪電気鉄道が○○だったら]]
*[[もし京阪中之島線が○○だったら]]
*[[もし京阪大津線が○○だったら]]
*[[もし名古屋急行電鉄が開通していたら]]
*[[もし阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併しなかったら]]
*[[もし京阪電気鉄道が京阪神急行電鉄から分離独立しなかったら]]
*[[もし新京阪線が戦後京阪に帰属していたら]]
*[[もし奈良電気鉄道が○○だったら#京阪電気鉄道と合併していたら|もし奈良電気鉄道が京阪と合併していたら]]
*[[もし奈良電気鉄道が○○だったら#京阪電気鉄道に直通する形で開業していたら|もし奈良電気鉄道が京阪に直通する形で開業していたら]]
 
;もしも借箱
*[[もしあの路線の直通運転が行われていたら#阪神電気鉄道・京阪電気鉄道|もし阪神電気鉄道と京阪電気鉄道が直通運転をしたら]]
*[[もしあの路線の直通運転が行われていたら#叡山電鉄・京阪電気鉄道|もし叡山電鉄が京阪電気鉄道と直通運転をしたら]]
 
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2021年5月29日 (土) 20:47時点における版

テーマ別

京阪電鉄の噂

  1. おけいはん
  2. ファンに異常なほど優しい。3000系残したし。
  3. 「枚方市」や「守口市」のように、駅名に「~市」と付く駅が多い。
    • 例外:「京阪宇治」「浜大津」
    • 「八幡町」と「交野」はしばらく放置されたけど。
    • 「私市」だけは例外。あれは地名。
    • 「私市」が市になったら「私市市」になる。なんかキモいww
      • 四日市市」に謝れ。
      • 廿日市市」にも謝れ。
      • まぁ既に交野市内にあるから「私市市」になる可能性は皆無だが。
      • 滋賀県四日市市市辺町。しがけんよっかいちしいちのべちょう。
    • 関東だと東武西武に多い気がする。(例:東武「川越市」、「和光市」、「足利市」、「野田市」、西武「狭山市」、「入間市」など)
  4. 新京阪が阪急に取られてしまう。
    • その名残で阪急京都線の駅名が「茨木市」「高槻市」と「市」付。
      • むしろJRの「茨木」「高槻」と区別するためでは?そのくせ「吹田」はJRの同名駅と離れているのに「市」がつかない。
        • 「伊丹」や「塚口」など、阪急では区別すらしないのが標準(これは「尼崎」「芦屋」とかがある阪神も同様)。吹田駅は「東吹田」を京阪神急行発足後に改名したもの。
    • ついでに転換クロスシートも新京阪の名残。
      • 新京阪のp-6形はボックスシートで、転換クロスを採用していたのは阪急の900形では?
    • そして唯一あるのが「新京阪橋」。
  5. 大阪市内には「阪急前」「阪神前」「近鉄前」という交叉点があるが、「京阪前」はない。
    • 天満橋駅には「京阪東口」という名の交差点と市バス停留所がある。でも、そこから天満橋駅の入り口は結構遠い。
      • 天満橋バス停は「京阪前」という別名がある。
      • 淀屋橋延伸前の天満橋駅は今のOMMビルのところだったので、「京阪東口」で正しかったのだが。
    • 「関目京阪前」というバス停は存在する
      • 京都市バスでは「三条(四条・五条・七条)京阪」「九条近鉄前」などがある。
      • 現在は「地下鉄関目成育」に名前が変わった(地下鉄今里筋線が開業したため)。
      • 光善寺駅口と言うバス停がある。しかし、光善寺駅と言うバス停の方が駅に近い。
        • それは前者が善光寺駅への入口を、後者が善光寺駅そのものを指すからでは?
  6. 京都競馬場は誰もが「ヨド」と呼ぶ。
    • それと較べて阪神競馬場はあまり「仁川競馬場」「宝塚競馬場」とは呼ばない気が。
      • 阪急沿線では「仁川競馬場」はポピュラーな呼び方。「『阪神』競馬場」と呼ぶと西宮北口から南へ下りたくなるからかもしれない。
  7. 5つある関西大手私鉄で唯一プロ野球経営と関わっていない。
    • 南海・阪急は1988年にダイエー(現ソフトバンク)・オリックスにそれぞれ身売り。近鉄は2004年にオリックスとの合併で消滅。現時点でプロ野球経営と関わっているのは阪神だけ。
      • その阪神も、2006年10月で阪急阪神ホールディングスの傘下に。
      • 故に関西圏以外でいちばん知られていない私鉄。地味だが堅実な会社です。
        • 確かに京阪は堅実で経営状態も良好というイメージがあったが、2008年10月に開業した中之島線は失敗に終わりそう。
      • 最近関東には渋谷駅とかにあるジューサーバーで進出中!
        • 阪神の暗黒時代、京阪電車に身売りするという噂もあったよ。でも、甲子園を捨てるということは本拠地は何処に・・・。
    • そのため関東での知名度が皆無に等しい。
      • つい最近まで東証には上場していなかったことも原因(確かに昔から大証一部上場ではあったが)。
        • それでも、「ファイン」なんちゃらの名前でマンション売ったり、日本最北の大都会デカい提灯がある所にホテルがあったりして絶賛展開中らしい。
          • その札幌でも京阪電車のグッズが売られている。
    • 実際に計画自体はあった。寝屋川に球場を建てる予定だったが、諸問題で建設できずに計画自体がご破算になったらしい。
      • 現在の阪急京都線に投資しすぎたこと、線形変更などで費用がかさみすぎたのが原因らしい。
  8. 京阪電鉄「カーブ式」会社というそうです。
    • 阪神電鉄は?
  9. 何故か南海の「NATTS」が置いてある駅がある。
    • an3連合の1つだから?
  10. 戦前は阪急に匹敵するぐらい、会社の規模が大きかったが、時代の流れでこんな小さくなってしまった。
    • 阪急京都線の前身の新京阪、阪和線の前身の阪和電鉄、近鉄京都線の前身の奈良電鉄、近鉄生駒線京阪交野線の前身の信貴生駒電鉄は京阪系列だった。
    • 戦時統合の際、阪急は阪神との合併が有力だったが、阪神は国の高官とのパイプが厚かったために単独のままでいられた。京阪が阪急に飲み込まれた理由は、京阪が上記の会社への投資をし過ぎたために、負債が膨らみ、その尻拭いをするためにそうなった。
      • 戦前は名古屋まで伸ばそうという計画を妄想し、それを実行しようとしていたぐらいだったから。
    • 阪急以上・・・ 南は和歌山から北は福井まで。
      • 敦賀市のタクシーは第一交通産業に譲渡して撤退。花城の保養所「つるが荘」は引き続きあります
      • 近畿2府4県で京阪の影響が及ばなかったのは兵庫県だけ…。
    • 色々な意味で政治力が弱いから。最近も京津線の一部を京都市交通局に奪われた。政治力の強い阪急や近鉄だったら最低でも第2種鉄道になっていたと思う。(阪急・近鉄は自社テリトリー内への大阪市交通局の延伸計画をことごとく阻止している)
      • 京津線の一部が廃止されたのに京阪の政治力の弱さは関係ない。あそこは慢性的に渋滞が起こっていた地域だし、京津線が地下化されなかったら京都市の交通事情は今以上に悪化していたこと必至。それを言ったら阪急・近鉄だって大阪市内の自社テリトリー内への延伸は許しているし、京阪は谷町線の大日以遠の寝屋川方面の延伸計画を阻止している。なぜなら大阪市から離れていて京阪の政治力が効いたから。
        • 谷町線の延伸計画があったのは寝屋川方面ではなく摂津・高槻市方面と聞いたが。
  11. なぜかJR京橋駅の改札内に京阪のパンフレットが置いてある。
    • そりゃそうだろ。JRとは競合関係にはそんなになってないし、むしろ友達関係だ。第一京阪で一番乗降客が多い駅は京橋だ。
      • だって阪和線や湖西線に関わってるし、JR化後も小野駅や松井山手駅を作った位だ。
    • 京阪でJRと競合関係にあるのは京都市内-大阪市内の輸送だけで、他は関東私鉄のような相互補完関係にある。その辺はまともにJRと競合している阪急や阪神とは違う。
    • 鶴橋駅で大阪環状線と接続する近鉄も似たようなものだろうね。近鉄は阪急・阪神連合には直通運転をしていても対抗意識があるようだし。(2008年に巨人優勝記念セールをやった近鉄百貨店……)
  12. 関西大手私鉄で唯一梅田難波に乗り入れていない。
    • そのため関西で地位が低く他鉄道の沿線住民(特に阪急)からは田舎とバカにされている。
      • 途中にここなど柄の良くない地域があることも地位が低く見られる一因。
        • 大阪から見て、鬼門方向に路線が伸びていたせいという話も
        • でも沿線が難波以外ほとんど田舎の南海よりは恵まれてると思う。
          • それを言うなら京阪沿線は難波も梅田も天王寺もない全域が田舎だということになるのに一体何がどう恵まれているというのか…まともな繁華街を持たない大手私鉄など京阪ぐらい。
            • 祇園四条駅の西側(四条河原町)はまともな繁華街だと思いますが。
              • 結局大阪の主要繁華街(梅田難波天王寺)に唯一乗り入れられないんだから京阪沿線は田舎扱いされて当然だろ。京都側ならせめて京都駅に行ければ阪急相手に優位に立てたのに。できないから負け組私鉄呼ばわりされる。
                • そのためか、大阪側の地下鉄並行区間ではことごとく地下鉄に客を奪われている。梅田へも難波へも天王寺へも地下鉄があれば十分だからなあ。
                  • 梅田・難波はともかく、天王寺は京阪~環状線の方が早かったりするからそうとも言えない。最も乗り換えが必要な上運賃も地下鉄よりは高いが。
              • グループ路線を含めると京都では京阪は阪急を圧倒している。通学や観光でも京阪はやはり便利。言うほど京阪が不利というわけでもない。そしてなにより最初に京都の繁華街に乗り入れたのは京阪だ。
                • というか、阪急京都線自体が京阪の手によって作られたんだが?
            • 難波も梅田も天王寺もない全域が田舎?そのような「繁華街じゃなければ田舎」とかいう理論は、東京の丸の内・大手町日本橋八重洲浜松町といった主要オフィス街を田舎扱いする暴論に等しい。極論を言えば埼京線沿線が最強最も都会で東海道線(JR東日本管内)沿線は田舎ということになる。一度京阪の天満橋以西の駅周辺のビルの名前見てみろ。
            • 地下鉄中央線・堺筋線・長堀鶴見緑地線(ワイらの沿線は田舎やったんか・・・)
    • 梅田に乗り入れる計画はあったらしい。
      • 阪急ファイブというか今で言うヘップファイブの場所に乗り入れる予定だったらしい。
    • 中之島線開業で堂島・西梅田には一応乗り入れ。
      • 梅田と言えない訳ではないがかなり遠いな…。地下鉄西梅田駅には京阪渡辺橋駅への案内広告はあるが。ついでに言うと渡辺橋駅の真上の地上からはJR大阪駅の大屋根がちらっと見える。
    • なんといっても梅田に乗り入れていないのは痛い。おかげで寝屋川や枚方に行くのに神戸よりも電車賃が高くつく。
      • 中之島線なんか建設するのなら梅田に乗り入れるべきだった。
    • 逆端にあたる京都市内走ってるけど京都駅に乗り入れてない。
      • 最も京都駅のある場所は京都市街地のはずれだが。
      • 京都最大の繁華街である四条河原町付近に乗り入れているので問題ない。だが、その地位も京都駅周辺に抜かれつつある。
      • その代わりと言ってはアレだが、南北に長い京都市街地を自社線だけで南北に貫いている鉄道路線であるうえに、JRや阪急と比較しても沿線に観光地が非常に多いのが特徴。そのため大阪以西から京都へ観光に行く際は京阪が好んで使われることがしばしば。
        • 但し洛中と言われるエリアには入っていない。
      • 京阪本線開業時はまだ東海道線が稲荷駅を通る旧ルートで運行しており、京阪の伏見稲荷駅が乗り換えの役割を有していたので問題なかった。しかし京阪本線開業後わずか1ヶ月後の1910年5月に国鉄東海道線を現在の山科駅を通るルートに変更する計画が決定され、11年後の1921年に開業。これに伴い京阪は国鉄により一方的に乗り換えのルートを失うことになった。ちなみに京津線大谷駅も同様である。
    • 京阪沿線の淀屋橋、北浜、中之島は江戸時代から栄えた歴史ある大阪の都心部であり現在でも地価が大阪トップクラスである。梅田より格段にエリート会社員が多い。歴史ある市街地にもかかわらず国鉄や阪急ですら自社線では乗り入れられなかった地域であるため、ある意味誇るべきステータスではある。ちなみに街の特徴を東京に例えると梅田が新宿ならば淀屋橋は東京駅周辺にあたる。
      • その証拠として、明治時代を代表する建築家の辰野金吾により設計された建物は淀屋橋(日銀大阪支店、八木通商本社)、北浜(オペラ・ドメーヌ高麗橋)、中之島(中央公会堂)に集中しており、東京駅周辺も東京駅丸の内口駅舎をはじめ日銀本店など辰野金吾による歴史的建造物が現存されている。梅田や新宿には1軒たりとも建設計画すら立たなかった。良く言えば淀屋橋は洗練された都心、悪く言えば古臭い。
    • 関西の大手私鉄では現在唯一「〇〇郡」と名乗る地域を通らない(阪神は乗り入れ先で加古郡播磨町を通る)。
      • 実際は石清水八幡宮~淀間で久世郡久御山町の飛び地を掠めている。
  13. 新大阪駅や挙句の果ては東京の渋谷駅にまでもある「ジューサーバー」は、実は京阪グループである。
    • 関東の人になじみ深い例としては、オレンジ色のジューススタンド。
    • 京都タワーも京阪グループの持ち物である。
      • 八条口の「アバンティ」も。
    • 最近では渋谷のファストファッション店も管轄し始めた。
    • ただ、京阪電車は関東では知名度が低いし、ジューサーバーが京阪系であることを知っている人は皆無だと思う。
    • 大川や土佐堀川を運航している水上バスや大阪港の遊覧船サンタマリアの運営会社も京阪グループ。
      • 水上バスはかつて都島区内から都心へ通勤用の航路を運航していたが利用客が少なかったため廃止された。そりゃ電車やバスよりも運賃が高いから当然か…。
    • 一時は急成長を遂げて子会社化したののの、2010年代後半から縮小傾向で結局は京阪レストランに吸収された。関西でも京阪沿線以外ではほとんど見かけない。
  14. この前特急の乗ったら斜め向かいに舞妓さんの集団さんが・・・
  15. 京都に向かうのが上り、大阪に向かうのが下りである
    • ん?それは普通だと思うのだが・・・
      • 「京都がかつての首都だから」ではなく、「東京に近いから」な。JRだと接続の仕方によってそう見えない事もあるけど。
    • 運転系統的には、淀屋橋・中之島→出町柳方面が「下り」っぽいけどな…。
      • いや、書類上の(線路の)基点が淀屋橋、運行上の基点が三条。なので京都方面行きが上り。
    • 同様に阪急京都線も元京阪だった名残りで梅田→河原町が上りとなる。
  16. スタッフは基本的に冷たい。
    • 大津線はそれほどでもない。
      • いや、助役クラスや一定年齢以上を超えたら冷たいから。
        • 三条京阪で学生が騒いでいたら「われしばき倒したろかアホンダラ」と駅員が激怒していた。そういう路線でそういう客層。
          • そんな人は見たことないが。少なくとも暴言を吐く駅員がいるのは京阪に限ったことではない。
            • そもそも三条京阪は京阪の駅じゃない
      • それでもJR西日本よりは幾分マシ。
        • 西日本はだいぶマシではないか?少なくとも民間での「並」レベルはいってる。
      • 一度東日本を見に来いや。
      • むしろ最近は大津線の方がひどい。
    • そんなことない。皆結構親切だよ?
    • 前交野線で寝過ごしたら運転士さんに「乗っとき」っていわれたり枚方で運転士さんが「忘れてるー」って走ってきてくれたる親切な方もいる。
  17. 昔、中学生どもが線路に置石をして、走ってきた急行が脱線したことがある。
    • 奇跡的に死者は出なかった。
    • 御殿山事件のこと?
    • 脱線したのは5000系第4編成で、5554が廃車された。従って現在の5554は2代目
    • 信号機配電盤のフタ、なんだがそれを言ったら身も蓋もないか。
  18. 「京阪特急」という曲がある。ただし昭和33年に作られた曲なので、歌詞が「天満橋から三条へ」だったり、淀川沿いの風景が歌われていたりして、もう使えない。
    • 「出町柳から」という新しい曲を作ったけど、その直後に停車駅が増えてしまった
    • 後に歌詞を「淀屋橋から三条へ」に変更したバージョンもつくられた。
    • 淀川ではなく鴨川。
    • 「京阪特急」作詞作曲の三木鶏郎氏は他に近鉄南海小田急のCMソングも手がけている
    • 「はじまりは中之島」という曲を中之島線開業時につくった。カラオケで歌ったらコミックソング扱いを食らってしまった。
    • 多分CMで使われた曲ではないと思うが、「京阪沿線演歌街」(歌:若三矢恵子、1977年発売)という曲がある。歌詞に京阪ではない「河原町」が入っているのはご愛嬌。
  19. 中川家礼二のモノマネでお馴染み。
    • 礼二が好きな駅は森小路らしい。
      • 樟葉も。
        • 遂に京阪を始めとする大手民鉄ファンブックまで出す程の鉄ヲタ。車掌になれるのなら芸人辞めてもいい!と公言しているとか。
      • 実家は大和田。子供の頃、家の柱に向かって無駄にクオリティの高い車掌のマネをしていたところ、親が心配して滝井の大学病院の脳外科・精神科に何度も連れて行かれたらしい。
        • 本人は、親の心配を他所に、大好きな京阪電車で通院できるからと、内心、大喜びだったとかなんとか。
  20. 何故か瀬戸大橋与島PAで「京阪フィッシャーマンズワーフ」という観光施設を運営していた。
    • 既に撤退している。
      • 京阪は撤退したけど別会社に譲渡されてまだ残ってるみたいね。
      • 撤退し始めた頃から客が激減しはじめて、譲渡されても長く持たずに結局閉鎖→解体されてただっ広い跡地がまさしく「強者どもが夢の跡」になってしまっている。
    • 福井県の若狭でも同様の観光施設を運営していた。
  21. 「~(私鉄名)~は関東の私鉄に例えると何処に似ている?」という質問をされた時に一番答えにくいのがココ。
    • 「料金不要の特急が特徴的」という点では京急に似ているような気もするが、京急とは沿線の雰囲気が全然違う。
      • 京急も一部にテレビが付いたのがあるし、ロングシート特急が来るという点でも一致してるな。
    • カーブが多いって点では、小田急かもしれない。
      • むしろ京成だと思う。軌道線として発足したという点でも似ているし。
    • 京急やろ。高加減速運転でしかも直線区間で飛ばすから。
      • しかし京急には高架複々線区間がない。小田急にはある。
        • まぁ、関東私鉄の宝石箱とでも言って置きましょうか。
      • 京王だと思う。共通点結構ある...(例:両端の駅が地下駅、パンタグラフ多い...)
      • 京急の高加減速運転の比較対象は阪神だろ。いや確かに昔は京阪でもスーパーカーっていう高加減速運転する電車はいたけどさぁ…。
    • ちなみに発車ブザーはメトロだったり・・・
    • 個人的には京王かな。上記と同じく。これで枚方市付近が地下だったらパーフェクト。
    • この中で、一番会社的に親密なのは京急。
    • 両端の駅が微妙な位置にある点では西武新宿線に似てる。(淀屋橋=西武新宿、京橋=高田馬場、出町柳=本川越)
  22. 痛電が好き。
    • トーマス電車は乗るのに少し躊躇する。
  23. 乗務員どころか駅員も全員男性。
    • 女性乗務員を採用しないのではなく採用できない。
      • たわけ、大津線に運転士がおるがな。
    • 特急で女性車掌見ましたけど・・・・・
  24. 中之島線開業を前に、グループロゴを一新した(参考)。
  25. こころまち 繕う
    • これ以前は「町を繋ぐ、心を結ぶ」だった。
  26. 関東と関西じゃアクセントのつき方が違う(関東は特にアクセントは無いが関西は明らかに「京」の部分にアクセントが付いてる)。
  27. 大阪と京都を結ぶ鉄道ということで、社章は大阪市章と京都市章を組み合わせたもの。
    • 電車・バスの車両側面等で確認可能。
  28. なんだかんだ言っているが、関西の鉄道事業者で一番まともな気がする。
    • 「阪急はまともじゃない(他の会社は知らない)」と申すか。
      • 阪急が悪いって誰が言った?
      • 阪急も京阪も、両方好きだぜ。
    • 過激なファンサービスといい・接客の親切さといい・「待たずに乗れます」のキャッチフレーズでウリにしているダイヤといい・・・
  29. 鉄道ファンにとてもやさしい❤️ファンに対する配慮は日本の鉄道業界でもTOPかと。
    • ファンに優しいが、撮影マナーが悪いと引退を早めると言うトンデモ宣言をした(京阪HP)
    • 最近ではアニメファンにも優しいグループ企業として「西の京阪、東の西武」とも言われるほど。系列遊園地の営業センスも驚くほど似ている。
  30. このスタジオのファンにとっても、非常に欠かせない要素である。
    • Kanon・CLANNAD2期・MUNTOテレビ版…
      • グループも含めたらけいおんも。
      • Kanon(守口市)・CLANNAD2期(八幡市~淀)・MUNTOテレビ版…
        • 最近だと中二病でも恋がしたい!もだな。
  31. サービス面は良いが、他会社路線に比べるとスピードが遅い。安全性を配慮してるのだろうから仕方ないか。
    • カーブが多いのと、大阪市内・京都市内両端部の主要駅数が他社よりも多いから遅いと感じるだけ。実際は(特に大阪方で)相当急なカーブでも限界までバンクをつけて、特急などがかなりのスピードでカーブを通過しているため体感的には遅いと感じない。また淀屋橋~出町柳の55分で他社路線の所要時間と比較すると「遅い」「時間がかかる」という錯覚を起こすのであって、京橋~七条間で見れば実は京阪間を約40分で走っている(特急)。直線の多い阪急京都本線と同じ条件(十三~烏丸間特急)で比較すると、実はわずか2~3分程度の差でしかないことがわかるはず。
      • 時間がかかる最大の理由は大阪、京都両市内間での都市内区間(=地下鉄に準ずる区間)が他社より長く、淀屋橋-京橋間と七条-出町柳間の合計7.6kmだけで約15分もかかっているから。カーブが原因ではない。
    • 例えば、JRの場合半径600mカーブの場合の基準通過速度は90km/h。京阪では半径約600mのカーブを105km/h制限(本則 + 15km/h)で走っている。←安全面に配慮?(狭軌と標準軌の違いはあるが)
      • 早く走れる理由の一つははカントをきつくしているから。御殿山駅や光善寺駅だと分かりやすい。
      • JRでも本則+5~15km/hで制限速度を設定している路線はいくらでもあるが。むしろ本則通りの速度で運転している路線のほうが少ない。
      • 標準軌ということも関係してそう。
  32. 関西交通事業者で唯一、提供番組を持っている。
  33. 発メロを最初に採用(1970年ころ)した事業者らしいが、意外に知られていない
  34. 2009年、中之島線がさっそうと開業するも、快急廃止で空気になりつつある・・・
    • おかげで中之島直通快速急行用として製造された3000系は早くも本来の任務を解かれることになってしまった。
    • それ以後も前面に鳩マークを表示する液晶ディスプレイの取り付けやプレミアムカーの連結など登場当初とはかなり変化しつつある。
  35. 実は関西の大手私鉄では唯一車窓から海が見えない。
    • 阪神は自社線からは見えないものの乗り入れ区間で海が見える。
      • 芦屋駅から川と高速の間から見えますが…。
      • 阪神なんば線の淀川橋梁から見えるというか、海の匂いがしてる。
    • 一見海に縁がなさそうな阪急も王子公園の辺りで一瞬海が見える。
    • ほら、一応淡海が見えるじゃないか!
  36. 意外にも全国の大手私鉄では唯一自社の線路上をステンレス車両が走っていない会社である(乗り入れ車両を含めても)。
    • 阪急・近鉄・東京メトロは2012年現在ステンレス車両を保有していないが他社からの乗り入れ車両にステンレス車両がある。
      • 但し、近鉄と東京メトロ(営団)は過去にステンレス車両を保有していた時期がある。
    • 但し乗り入れ先にはいる
  37. 旧3000系特急車のオリジナルグッズを京急百貨店でも販売。…実は仲が良いのでは?
  38. 京阪最強伝説と言うのもある
    • 2012年8月14日の豪雨で京阪線が一時全線不通に→そのため伝説が崩れたとも言われたが被害の凄さとは裏腹に10時ごろには部分復旧させた。
    • 2018年の大阪北部地震のとき、JR、阪急とともに運休するも、震源に最も近いところを走っていた京阪が何故か一番最初に運転再開。因みに運転再開時、まだ阪神・南海は運休中だった。
    • 2018年、関空をも破壊したあの台風21号が襲来した際も、関西私鉄各社が終日、JRに至っては翌日昼頃まで運休する中、京阪だけ23時頃に本線エリアで全線運転再開した。
    • ただ最近は人身事故でよく止まるような…。一部区間を再開せずに全線を止めたりする。
  39. 京都市内に京阪線の他京津線・叡山電鉄・京福電鉄(嵐電)と自社あるいは子会社の路線があるが全てバラバラで線路がつながっていない。
  40. 電車の連結部で小便をする汚いおっさんがいる。
    • つまりはそういう客層。パナソニックの衰退のせいなのか京阪沿線の衰退のせいなのか…両方か。
    • ライバルの阪急京都線でも見たことがあるが。沿線に向日町競輪場があるためか。
    • 近鉄やったらごく当たり前の風景やんか。
      • 南海でもよくある光景だぞ。
    • 京阪の客層は、特急と準急でも違うように感じる。低所得者の多いエリアを通過する特急と、停車する準急では、どうしても準急のほうが悪いように見える。そのためか、「京阪は客層がいい」と言う人もいた。
  41. 大手私鉄としては珍しく6両編成が存在しない。
    • かつては存在したが京阪本線では7両編成が主体だったため6両編成は少数派だった。
    • かと思いきや2021年にまさかの復活。13000系30番台が6連で登場したが3000系プレミアムカー導入で余った中間車を組み込むためだとか。
  42. 発車メロディーが各駅で違う。しかもすべてのメロディーがつながっている。
    • 上り特急の「MIYABI」、上り一般の「KIRAMEKI」、下り特急の「GENKI」、下り一般の「AKOGARE」がある。中之島線、交野線、宇治線にも別のメロディーがある。
      • 支線用メロディーは普通用と特急用(現在不使用)に分かれている。さらに、快速特急(洛楽)用のものも両方向用意してある。
      • GENKIノリノリすぎ。
    • 作曲はあの向谷氏。なので阪神や九州に似ている。
  43. 下り天満橋の発車メロディーはほぼ確実にフライングする。
  44. 実は関西大手私鉄で唯一単線区間が存在しない。
    • 全国規模でもここと相鉄のみ。
      • 小田急も。
  45. 最近何かと南海と仲が良く、共同でキャンペーンとかもやっている。
    • 互いに路線に接点はないが、アンスリー陣営だからかも。
      • 大阪府内に自社グループ経営の遊園地をおいているという共通点もあるからか。実際にみさき公園を訪れたらひらパーの入園無料券がスクラッチで当たる(逆もある)コラボキャンペーンもやっている。
    • 歴史的に見ると阪急や近鉄は自社関連の路線(新京阪線・奈良電)を奪っていったので…。阪神は京阪とは接点はないが阪急の傘下に入ったから。
  46. 大手私鉄の中でも遅くまで構内で喫煙できる駅が多かったが、ここに来て急激に減ってきている。
    • 丹波橋のようなホームに灰皿を置いただけのようなとこはおろか京橋のような屋内喫煙ルームまで撤去されてしまった。
  47. かつて樟葉駅の高架下で「ウッドペッカー」というホームセンターを経営していたことがある。
    • 御殿山の旧国道1号沿いにもあった。ボウリング場の居抜きだったが現在はテニスクラブに。
  48. 阪急の創設者が小林一三ということはよく知られているが、京阪の創設者が「日本資本主義の父」とよばれた渋沢栄一であったことはあまり話題にならない気がする。もっとも、経営理念が大きく反映されたわけではないが。ちなみに東急の経営母体や秩父鉄道も同じく渋沢栄一により創設。間違えられがちだが東急の創設者は強盗五島慶太ではない。
    • そのため京阪は戦前までは創設時から関西で最も政治との絡みが強い私鉄のひとつだった。戦前にあれだけ事業拡大できた理由はここにある。政治に真っ向から対抗し完全民間主体で事業展開し続けた阪急とは対照的。
    • 2021年の大河ドラマは渋沢栄一がモデルだが、この会社も登場するか?
  49. ABC朝日放送との関係は親密。このため6チャンで夕方と23時過ぎは京阪のCMが流れる。
    • 対岸の会社が母体の8チャン(カンテレ)でもK沼さんの某番組のスポンサーだが
  50. コミケで企業ブースを出している。
    • 正確にはグループ会社の「株式会社京阪カード」が、京阪e-kenetマーケットのブースを出した。
  51. 相鉄が他社線相互乗り入れを開始したため、全路線を自社車両のみで運転を行う大手私鉄がここと西鉄のみとなった。
    • 一応どちらも他社線との直通構想があるにはある。だが諸事情あって進展していないのは共通か。
  52. 淀屋橋駅最終の急行は0:20発の樟葉行き深夜急行だが、行先表示板にはMidnightExp.と書かれていて、かっこよすぎる。
  53. よほど経営が苦しいのか、最近経費削減ぶりが目立つ…。
    • 駅のゴミ箱、回数券の廃止、小駅の無人化など。2021年現在野江~土居は全駅終日無人になってしまった。
      • ポケット時刻表も同年で廃止したが、これは近隣の阪急や阪神も行っている。
      • やはり最初から不採算が目に見えている中之島線を建設強行したのが祟ったか…。
      • 利用客数2万人以上の門真市や古川橋、牧野とかでさえ昼間の閑散時には駅員不在だったりもする…。
      • おかげで京橋を経由しての折り返し乗車がしやすくなるような気が…。
      • とは言え大阪・京都市内の地下駅は安全上駅員が終日配置となっているようだ。
      • 南海も無人駅が多い。

おけいはんの噂

JR京橋駅壁面に貼られたおけいはんの巨大広告
  1. 初代おけいはん(水野麗奈)は、のちに競馬番組のアシスタントを務め、ナリタトップロードの主戦、渡辺薫彦騎手の嫁となった。
  2. 二代目よりも初代が個人的にイイ。しばしばどちらが好みかで論争になる事も。
    • NHKの朝ドラのヒロインのことを語っている。本家"おけいはん"は京阪電鉄の愛称
  3. 今度3代目の「おけいはん」が登場。ちなみに、今度のおけいはんは音大生という設定。
    • 初代:OL、二代目:教諭、三代目:音大生。
      • 四代目登場。大学生。
        • 四代目癒し系でいいね。三代目は綺麗すぎて親しみがわかなかった。二代目もいい。(←エラ好き)
    • 初代・淀屋けい子、二代目・京橋けい子、三代目・森小路けい子、四代目・楠葉けい子と大阪府の駅名にちなんだ名前ばかりなのだが、京都方面の名前もそろそろ出ていいんじゃないだろうか?「三条けい子」とか「八幡けい子」とか「橋本けい子」とか・・・ダメ?
      • ならべてくれて気づいたけど、北上してるんですね。当代は大阪府北端駅なので、次代は、いよいよ京都府へ?
      • もしも「橋本けい子」さんが実現するなら、是非この方にお願いしたい。「今度のおけいはんは、沿線の平和を守るため云々」…やっぱダメかなorz
        • 五代目は「中之島けい子」になりました。
      • 5代目はマンネリを防ぐためか一般から募集することになり、採用されたおけいはんは可愛いというか純粋という感じである。
        • 六代目は「出町柳けい子」になりました。京都方面の駅名が登場。
        • 七代目は「三条けい子」になりました。
          • 七代目かわいい。
  4. 結局、おけいはんってどういう意味よ?
    • 「御京阪」でしょ?
      • 『「おけい」さん』でしょ?
        • 元々は「淀屋けいこ」っていう名前だったのさ~。
          • えっ、敬称の『「お」けいはん』じゃないの?
        • 本来の意味は社名の「京阪」と「お・けい・はん(共通語では「けい子さん)」を掛けたもの(Wikipediaより)です。
    • 本来、関西弁でイ段の後に「はん」は付けないけどなァ。
      • 「京阪乗る人、おけ~はん」と、無理矢理エ段に接続。
        • エ段もなんない気がしたんだけど(エセ関西人なんで正確にはどうだかワカラン)
      • なら、おけい「やん」にでもする?
  5. 最近,近鉄の駅にも「おけいはん」のポスターをよく見る。こちらは名古屋出身の50代のおばちゃんですが。
    • てか、京急品川にまで京阪の広告があったのにはビビった。
      • 名鉄の名古屋でも見かけたよ。
        • いろんなとこにあるんだね。京阪って。
  6. 関西で「お」をつけていいのは京阪だけ
  7. おけいはんが登場するまでは山口智子・渡辺満里奈と言った全国区のタレントをCMに起用していた。
    • その中には今や民進党の代表にもなった蓮舫もいた。
      • 京阪がトップになれず2位以下に甘んじてるのはこいつのせいだな。
    • さらにその前は何もなく、「(プァァァーン!(旧3000系のタイフォン音))京阪電車、TVインフォメーション!」を知っている人は30代後半以上確定(8000系の「エンジョイ、京阪」を知っている人は30代以上確定か)。
    • そんな中で異彩を放ったのがくもじいの中の人。後にも先にも男俳優を使ったのはこれだけで、おけいはんの直前ということで知っている人も多い反面、これでおけいはんに舵を切ったと思うと・・・。

駅の噂

萱島駅のクスノキ
  1. 萱島駅の上りホームでは、クスノキが突き出ている。
    • 高架下に神社がある。
    • 地元住民の願いだそうで・・・。
  2. 光善寺駅では電車が傾いて停車する。
    • 中書島駅でもそうなる。
      • どちらもカーブ上にホームがあるため。
        • 優等列車が高速で通過することを前提に造られている。
    • 中書島は別に無い。最悪なのはホーム自体傾いている丹波橋だ
    • 御殿山も八幡市もカーブ上
    • Wikipediaにある写真を使って車両基準に背景を傾けてみたところ、7度傾いていることが判明。車両の左端と右端では約21.6cmも高さが違う計算となる。
  3. 淀屋橋駅と北浜駅は地下街で繋がっており、歩いても苦にならないらしい。
    • その地下道でホームレスが寝てる。
      • 大阪ではデフォでは。梅田とかでも見かける。
        • っつーかそれは東京でもデフォ。東京駅上野品川新宿etc……
        • そして、忘れ去られる河原町駅と烏丸駅間の地下道・・・。
        • 高速神戸駅と新開地駅間の地下道(メトロこうべ)の事も、たまにでいいので思い出してあげて下さい。
  4. 出町柳駅とか淀屋橋駅に特急到着時の風景。
    1. 車内整備のため乗車位置と違うところにドアが来て止まる。
    2. そのあと車掌さんが車内を端から端まで走りぬける。
    3. 向きを変えられるイスの向きが一斉に進行方向に変わる。
      • テレビのついている車両はテレビが見やすいように...
      • オバハンは声を上げ
    4. その後列車が乗車位置まで移動し、乗車可能となる。
    • 慣れないうちは車内整備のときに乗り込もうとして、車掌および駅員さんに止められる。
    • ギリギリで乗り込み取り残された(恥ずかしい)
      • ちなみに上野駅では、茨城のイナカモンが常磐線で同じことをやって構内放送で「お客さ~ん、まだご乗車にならないでくださ~い」と言われ大恥をかく。
        • 東京駅でも東海道線でやろうとした人がいたらしく「まだご乗車にはなれませ~ん!」と駅員の叫ぶ声がアナウンスでホームに響き渡った。
    • 最近登場した3ドア車両の特急の場合、一部方向の変えられないイスがあり、進行方向逆向きに座ってしまうことが良くある。
      • 一部じゃなくて全部変えられません。
    • 3ドア車の停車位置に立っているときに限って、2ドアの特急が着いたりする。なので特急を待つときは2ドア車(足元オレンジの停車位置)で待っておけば間違いない。
      • 枚方市行き特急を除いて昼間3扉の特急は来なくなったけどね
        • 2011年5月28日のダイヤ改正で、昼間の特急に3000系も使用されるようになった。それにより昼間3扉の特急が復活した。
    • ロングシート特急の場合はどうしているのだろうか?
      • ただ進むだけ。ごみとかは拾うみたいだけど。
        • 現在、入れ替えはなくなりました。8000と3000は座席転換、それ以外はドアが閉まり、また開く。
    • 中之島駅での快速急行でも同じ光景が見られるようになった。
  5. 停車位置から列の並ぶ位置を示す点線が延びている。
  6. エスカレーター付近に「急ぐ人のために左側を開けましょう」と書かれた板がある。
    • 別に関西では普通だと思うが
    • 本当は歩かずに真ん中に乗るのが全国統一の公式ルールだと言うが・・・
      • ルールというより機械の寿命が縮まるかららしい。
    • こっちではエスカレーターに「走るな」と書いてある。ようは急ぐなって事。
  7. 北浜駅を淀屋橋行きの電車が発車する時、駅構内を抜けきれずに最後部の1両だけはみ出てしまう。
    • 7両編成はギリギリ抜け切れる筈。
  8. 「ナントカ橋」にはでかい駅が多い。淀屋橋、天満橋、京橋、丹波橋・・・・
    • かわいそうな古川橋。
    • かわいそうな観月橋。
      • かんげつ「きょう」なので...。
    • 「橋の付く駅」と言われて最後まで思い出してもらえない橋本。
      • 石山坂本線の唐橋前駅もあります。
    • 今度開業する玉江橋・渡辺橋もよろしく
    • というか、中之島線は中之島以外全部「橋」がつく。
    • そもそも大阪は「八百八橋」と呼ばれたのでなぁ・・・大阪地下鉄も多いよ。
    • 因みに今の京橋駅は実は三代目で、初代は明治から大正にかけて、天満橋駅の近くにあった(数年で廃止)。二代目は蒲生駅を改称した地上駅で環状線の東側にあった。
  9. 香里園駅東側に、次に阪神大震災級の地震が再び起きたら、駅に崩れてきそうな病院があったが、無事解体。
    • ダイエーがつぶれ、寝屋川市駅の方が賑やかになった。
    • しかし、飲み屋の数は寝屋川市駅よりはるかに多い。
    • 両駅とも駅前の道路事情が悪い、いつも駅前で渋滞してイライラする
  10. 2007年6月に運行システム更新、発メロがカシオペアの向谷実作曲になった、各駅のを繋げると一つの曲になるらしい
    • サンプル
    • 特急上り下り、普通急行上り下りで別れている。地下駅と地上駅を意識して京都へ向かうイメージで作ったらしい(本人のライブより)
      • ちなみに曲名は一般上り「KIRAMEKI」、特急上り「MIYABI」、一般下り「AKOGARE」、特急下り「GENKI」
        • それとは別に、京橋駅と出町柳駅には快速特急(旧:K特急)用の曲がある。
    • 作ったはいいけど、一度も使われたことがない曲が存在する(宇治駅特急用)。永遠に使うことがないような気がする。
      • 私市特急用と出町柳快速特急用は2008年秋改正でお蔵入り。都合3曲が現在お蔵入り中。
    • 淀駅の競馬臨時特急用メロディとして、まさかの特急用初代発車メロディ(フィガロの結婚)復活。
    • 向谷氏の発車メロディが採用されていない駅の発車ブザーはどこか東京メトロ(一部路線除く)のに似ている。
  11. 2008年秋頃に、「五条」・「四条」・「丸太町」の駅名を変えるらしい
    • 清水寺に近くもないのに清水五条はひどい。祇園四条はありだと思うが、三条は変えなくていいのか?神宮丸太町はよく分からないから放置
      • 地下鉄と名前が被っているところを変えたんじゃないか?それにしてもこれらのネーミングにはがっかり。今出川をして、出町柳と名付けたネーミングセンスは何処へ?
        • それは叡山電鉄が最初から出町柳だったから、それに合わせただけのこと。
      • ぎおん四条」とか「きよみず五条」にならない分はマシでしょう…。
        京都方面側駅舎にて撮影
        • 「牛若五条」「弁慶五条」w
        • 一番無難なのは「五条大橋」だろうね
          • だったら三条も四条も同じような名前にせにゃならんので、意味がない気が。因みに本当に決闘をやった五条大橋は、今の五条大橋ではない(現・松原通=旧・五条通)
      • 新京阪線(現:阪急京都線)保有時代は「京阪京都駅(現:大宮駅)」があったんだから、区別のためなら単純に社名をつけてもよかった気がする(そして一緒に宇治線各駅も)。名鉄も昨今やったばかりだし。
      • 大阪からの観光誘致も目的なので、現実には遠かろうとバス乗継だろうと「市内各駅からの観光スポット」を強調したかったという所でしょうね。地下鉄の鞍馬口駅とかよりは遥かにマシだと思いますが。
        • 鞍馬口駅は駅付近で烏丸通と交差している通りの名前からとっているんですが・・・
      • ちなみに「神宮丸太町」は平安神宮が由来。
  12. 淀駅は高架化工事の影響で、上り下りホームがひどく離れている。
    • 競馬終了後に京都方面に帰ろうとすると、その道のりの長さに泣きたくなる。
    • まるで以前の新三郷駅みたい…。
      • もっと近くにもそんな駅あったぞ(大和路線の久宝寺)。
    • 駅舎については高架化工事もほぼ終わり。競馬場とは専用通路で直結。
      • という事で「競馬開催日」以外は開かない出入り口と改札が出来ました。
  13. 社名を付けた駅名は自社線になく、他社線にある。
    • 三条京阪駅。
    • 六地蔵も木幡も黄檗も宇治も、本来は区別すべきところだが。関西の文化(阪神間と同様)的に受け入れられないのか…近鉄を見習って欲しい。
      • 木幡は区別あるぞ。宇治線は(こわた)JR奈良線は(こはた)、まあ漢字表記は変わらないんだが…
        • 神鉄の木幡はこばた。
    • 「京阪」を冠した駅はなぜか全て大津線にある。
      • しかも宇治線と逆で、乗換えが容易なところにある(石山と膳所)のに駅名を区別している。いかにも理不尽。残る山科は確かに区別しないと問題だとは思うが…
    • 阪神もそう(野田阪神駅)。
      • あとは阪神国道駅もね(ちと意味が違うが)。
  14. なぜか他社線との乗り換えが中途半端な駅が多い。
    • 祇園四条⇔阪急河原町・七条⇔JR・近鉄京都・守口市⇔地下鉄守口・中之島⇔阪神福島。
      • 河内森⇔河内磐船も
        • 野江⇔JR野江は上記よりはマシではあるが、双方共に普通しか停車しないので、やっぱり中途半端。
  15. 京橋駅、乗り換え案内の系譜。(誤り是正歓迎)
    1. 「国鉄環状線と片町線はお乗り換えです」
    2. 「JR環状線と片町線はお乗り換えです」
    3. 「JR線と地下鉄鶴見緑地線はお乗り換えです」
    4. 「JR線と地下鉄長堀鶴見緑地線はお乗り換えです」
    5. 「JR線とOsakaMetro長堀鶴見緑地線はお乗り換えです」(←今ココ)
  16. 香里園…、なんとなく某女優のファンが目をキラキラ輝かせて食いつきそうな駅名だ。
    • 観月橋もお忘れなく。
    • 逆に女優の香里奈の名前を見て香里園駅を思い出してしまった京阪沿線民。
    • 観月ありさも香里奈も、京阪の駅とは読み方が異なるんだなあ…。
    • 最近は声優の香里有佐(こうりありさ)が知られるようになってきた。しかも大阪出身。
  17. 天満橋駅と淀屋橋駅と北浜駅は大阪市内の中心部の地下駅であるにも関わらず、1990年代の後半までトイレはボットンだった。
  18. 北浜駅は特急停車駅であるにもかかわらずバリアだらけ。
    • 今はホームと改札間のエスカレーターがあるが、それが設置される前のその場所は時間限定の階段だった
  19. 天満橋駅の発車メロディーはいつもフライングする。列車が停止する前には鳴り始めてる気が…。
    • 運行管理システムの仕様で信号が開通する8秒前に発車メロディーの放送を始めるためこのような事に。
  20. 淀屋橋・北浜両駅のコンコースは天井が異常に低い。身長の高い人だったら手が届くと思うほど。
  21. 公式には駅ナンバリングはまだ施されていないが、最近駅の運賃表に駅番号が表示されるようになった。
    • 2014年11月に駅ナンバリング導入。
  22. ホームドア設置は関西大手私鉄で最後発になるらしい。
    • 他社管理駅も含めば実は1997年の時点で御陵駅に導入済み。それを考えるとむしろ逆に関西大手私鉄では最初にホームドア設置駅ができたということになる。
  23. 関西大手私鉄で唯一「新」が付く駅名なし。
    • ただ昔はあった。現在阪急に奪われた路線名と一部駅名。
      • 森小路駅と門真市駅が開業時「新森小路」「新門真」を名乗っていた。
  24. 阪急阪神近鉄とは違い「大阪」淀屋橋駅とか「京都」出町柳駅に改称しないらしい。
    • とは言えLED行先表示の車両には小さく「大阪」「京都」の表記がある。

グループ各社の噂

京阪流通システムズ

  1. 主に都市開発と商業施設運営を扱う子会社。そのくせ何故か社名に流通の文字が踊っている。
  2. あの京橋花月があったKIKI京橋を運営し派手に京橋のポテンシャルを下げた張本人。あんな奥まった所誰が行くねん。
    • 一方、天満橋でも松坂屋の居たビルにシティーモールをつくるもこちらも失敗。
    • KIKI京橋といえばブックオフだな…。あと京都で有名な新福菜館のラーメンもあるし。
  3. なぜか、福岡ホークスタウンモールの運営管理をやってたりする。
    • おそらく本業の失敗を穴埋めするためなんだろうけど……

京阪レストラン

  1. 本社は天満橋。
    • なんだけど、登記簿上の本店は2019年現在、未だに枚方公園。
  2. 1996年にひらパーの中で、ケンタのフラチンのFC店を開設する。
    • 実は日本におけるKFCジャパンのFC店第一号だったらしい。
  3. 吹田SAの店舗部分の運営会社。
  4. 阪神高速道路と親密。
    • 泉大津、朝潮橋のPAの運営をやっているばかりか、阪神高速の社員食堂も運営している。まあ単純に入札で競り勝っただけやろけどな。

ジューサーバー

  1. 駅売りのジュース屋。ここのミックスジュースは割と旨い。
  2. 一時は京阪から見て淀川の反対側のJR線の駅(茨木だったか高槻だったか)にも出店してたはずだが、気がつきゃ消えてた。
    • それどころか近年では地盤の京阪の駅でも大量閉店ラッシュらしい。京阪なんか乗れへんからしらんけど。
      • そういや一時期京阪のエキナカ店舗限定で使えるタダ券をよく京橋で蒔いていたが、アレって実はそうまでせんと如何くらいアカンかったちゅうことかいの?
    • 当初は物珍しさで結構客がついていたが、今はそうでもないからなぁ。駅に大手飲食店やコンビニも進出してきてこういうのも痛手じゃないかと。
  3. なぜか東京にも何店舗かあるらしい。噂じゃ東京近郊のほうが関西よりも店舗数が多いという話。阪急子会社時代のブックファーストを思いだす。
  4. 一時期、ジューサーバーコーポレーションという京阪レストラン子会社が事業をやっていたが、2015年に京阪レストランに会社ごと吸収合併。
    • 一時期に比べ店舗は少ないし、開いてる店も客は減ってることを考えると、当然。

京阪・ザ・ストア

  1. 京阪沿線でスーパー「FREST(フレスト)」を運営している。
    • 名称が京都中心にスーパーマーケットを展開している「FRESCO(フレスコ)」と似てるので時々間違える…。
    • かつては「京阪デパート」と呼ばれていたが京阪百貨店ができたので「京阪・ザ・ストア」に名称を変更、さらに「FREST」に変わった。

京阪電鉄不動産

  1. 2000年頃、電鉄からスピンオフで設立された。
  2. マンションの分譲とか京阪沿線のニュータウン開発がメイン事業。
    • といっても小野や松井山手、くずはのローズタウンなど、京阪の不動産事業で思い出す大開発はだいたいこの会社の発足する前の事業だったりする。
  3. なぜか、ホテル京阪に遅れること約10年、2018年に札幌に事業所を構え事業開始していたりする。
    • 次々とマンション、オフィスビル、ホテルを札幌に建てていたりと、関西以外では札幌に力を入れている模様。
  4. この会社のCMで『1から10まで』と歌ってるのを聞いて、グループ内には『ゼロホーム』があるから京阪の不動産事業は実質『0から10まで』だよなあと思ったのは僕だけ?
  5. 東急不動産と共同でマンションを建てたり、自社で建設したホテルを東急系列の企業に経営委託するなど、何故か不動産部門は東急と手を組みつつある。

ホテル京阪

  1. 琵琶湖ホテルや京都タワーの京阪ホテルズ&リゾーツとは別物。
    • どっちかというとこちらはシティーホテル的な物が多い。
  2. 関東にあるのはわかるが、なぜか札幌にもあるホテル京阪。
    • 関西外進出1号が札幌とのこと。
    • これがきっかけで、京阪グループは札幌に力を入れるようになったとか。
  3. ホテル京阪ユニバーサルタワーはホテル京阪は運営をやっているだけで、所有は綜合警備保障の創業家の資産管理会社だったりする。
    • 警備をしているのも当然のことながらALSOK。

京阪ホテルズ&リゾーツ

  1. 京都駅前の京都タワーの運営会社である京都タワー株式会社が琵琶湖ホテルと京都センチュリーホテルを吸収合併してできた会社。
  2. 基本的に、京滋以外で事業展開はしていないが、なぜかグループのホテル京阪がやっているホテル京阪ユニバーサルタワーのレストラン運営を受託していたりする。
  3. ホテル京阪とは別の会社。

大阪水上バス

  1. 淀屋橋と大阪城公園を行ったり来たりする観光船の運営会社。
  2. 水上バス内で上方落語の寄席をやることもある。

関連項目

歴史のif
もしも借箱

京阪電気鉄道
京阪本線系統中之島線 京阪大津線 列車種別
車両形式別 大津線