東北の国道
北海道・東北の国道の噂。国道のうち、高速道路・有料道路については高速道路へ。
北海道の国道
国道5号
- 北海道で一番数字の若い国道。函館から札幌まで。
- この区間で通過する市は小樽市のみ。
- 北斗市が増えた。あと昔は亀田市があった。どっちも函館のあたり。
- この区間で通過する市は小樽市のみ。
- 通称「5号線」。
- 札幌~小樽は片側2車線化された。銭函から朝里は断崖の中を通るんで、高速みたい。
- 北の名阪国道
- さらに札樽自動車道も並行。
- かつて大雪の影響で通行止めになったこともあり、片側2車線化に繋がった。高速道路もJRも止まっていたため足止めを食らっていた。
- 札幌~長万部間は最短ルートではない。国道230号を通ったほうが近い。
- 「あげいも」も食えるし。
- さらに言うと、共和町~黒松内町間は最短ルートではない。いったん国道229号線へ出て、岩内・雷電を経由したほうが近い。
- 函館から七飯までは通称「赤松街道」を迂回する函館新道が開通した。
- 小樽~余市間は忍路でがけ崩れにより通行止めになる事がある。フルーツ街道を迂回できるが、最近防災工事が完了した。
- 道の駅「ニセコビュープラザ」は休日になるとかなり混雑する。
- 長万部からニセコ間は、夜走ると怖い。(街灯が少ないから)
- さらに、大幅な速度超過で走行する車もいるので、余計怖い。
- 一桁国道にしては寂れた区間。
国道12号
- 区間:札幌~旭川
- 日本一長い直線道路(美唄市~滝川市)が存在する。
国道36号
- 通称「サブロク」。
- 新千歳空港でレンタカーを借りた内地人が、最初に「北海道」を感じるのがここ。
- 北海道で一番最初に舗装され,「弾丸道路」と呼ばれた。
- 区間:札幌~室蘭
- 通過自治体:札幌市・北広島市・恵庭市・千歳市・苫小牧市・白老町・登別市・室蘭市
- 室蘭市輪西付近から母恋付近までは、都市高速道路のようになっている。(室蘭新道)
国道37号
- 区間:長万部町~室蘭市(東町)
- 長万部町から洞爺湖町までは国道230号線と重複。
- 室蘭市内は峠道のような区間がある。(崎守町付近)
国道38号
- 通称「サンパチ」
- 富良野市内に入るとよく「北印」の看板を目にする。
- 区間:滝川~釧路
国道39号
- 通称「サンキュー」
- 区間:旭川~網走
国道40号
- 区間:旭川市~稚内市
- ほぼ天塩川に沿って走る。
国道44号
- 区間:釧路市~根室市
- 浜中町内に、約10kmの直線区間がある。
- 北海道の2桁国道では最も番号が大きい。因みに北海道に100番台の国道は存在しない。
国道229号
- 通称「日本海ソーランライン」
- 小樽から江差まで日本海沿岸を通る
- ただし実質的な起点は余市
- トンネル崩落や台風による橋の崩壊などで度々通行止めになっていた。
国道230号
- 200番台ながら、北海道の大動脈。
- 札幌~(R230)~豊浦~(R37)~長万部~(R5)~函館が、札幌~函館間の最短ルートの為。
- 洞爺~豊浦間は道道を使うとショートカットできる。
- 道道285号線を利用する派と道道777号線を利用する派がいるらしい。
- 洞爺~豊浦間は道道を使うとショートカットできる。
- 北のニーヨンロク。
- 札幌~(R230)~豊浦~(R37)~長万部~(R5)~函館が、札幌~函館間の最短ルートの為。
- 中山峠の「あげいも」が美味。
- 途中にルスツ高原もある。
- 本来のルートは、有珠山の噴火で通れなくなってしまった。
- 道路のすぐ脇から噴火したらしい。一応別ルートで復旧させる模様。
- 三豊トンネル・青葉トンネルが新ルート。新ルートと道央自動車道の交差地点に虻田洞爺湖ICを持ってくる予定。
- 12月に完成しました。
- 虻田が終点かと思いきや、北桧山町(現:せたな町)が終点だったりする。
- 洞爺湖町(旧洞爺村)のサイロ展望台から見る洞爺湖は絶景。
国道231号
- 通称「日本海オロロンライン」
- 札幌市から留萌市に至る国道。
- 日本海の断崖絶壁を通るため、トンネルの数が非常に多い。
- 昔は不通区間も存在した。
国道232号
- 通称「日本海オロロンライン」
- 区間:留萌市~幌延町
- 苫前町内はかなりの起伏がある。
国道233号
- 区間:深川市~留萌市
- 深川留萌自動車道とほぼ並行する。
国道234号
- 区間:苫小牧市~岩見沢市
- 通過自治体:苫小牧市・安平町・千歳市・由仁町・栗山町・岩見沢市
- 道東自動車道の追分町インターがある。
国道235号
- 区間:苫小牧市~浦河町
- 苫小牧市から日高町(旧門別町)までは日高自動車道とほぼ並行する。
国道236号
- 区間:帯広市~浦河町
- 日高山脈を貫く野塚トンネル(約4.2km)は、北海道の道路トンネルとしては最長である。
国道237号
- 区間:旭川市~日高町(旧門別町)
- 富良野市内では国道38号線と重複する。
国道238号
- 区間:網走市~稚内市
- 日本最北端の宗谷岬のそばを通る。
国道274号
- 道央圏と道東を繋ぐ大動脈のひとつ。
- 札幌から十勝までは通称「石勝樹海ロード」。
- 日本屈指の難所「日勝峠」が待ち構える。
- 夏は濃霧、冬は地吹雪が襲いかかる。
- 走り慣れたドライバーも多く、流れが速い。
- 登坂車線やトンネルの整備によって、昔からのドライバーに言わせればかなり走りやすくなったらしい。
- そのためか、多少の霧でも基本は 80 km/h。
- 登坂車線やトンネルの整備によって、昔からのドライバーに言わせればかなり走りやすくなったらしい。
- 実は標茶町まで続いている。(ただし途中未開通区間あり)
- 北海道で最も長い国道。
- 札幌新道の東半分(西半分は国道5号)
国道275号
- 区間:札幌市~浜頓別町
- 主な経由地:江別市・当別町・月形町・新十津川町・北竜町・深川市・幌加内町・美深町・中頓別町
- 道央自動車道が大雪などで通行止めになった場合、札幌から留萌・羽幌方面へ行くバスが北竜町まで国道275号線を経由する。
- 北竜付近までは国道12号線とほぼ並行するので、国道12号線のバイパス機能も備わっている。
- 国道12号線が石狩川の東側を通るのに対し、国道275号線は石狩川の西側を通る。
国道276号
- 区間:岩内町~苫小牧市
- 実は江差町まで続いている(国道229号線と重複)。
- 共和町から倶知安町までは国道5号と重複する。
- 喜茂別町内の1kmは国道230号と重複する。
- 伊達市大滝区清陵~美笛峠~支笏湖南岸~苫小牧市丸山は国道453号と重複する。
- 苫小牧市丸山付近には約7kmの直線区間があり、速度超過に注意。
- 千歳市支寒内の支笏トンネル(995m)は非常に暗い。
- 美笛峠の約4km西には「フォーレスト276」と「きのこ王国」があり、行楽シーズンはどちらも混雑する。
国道337号
- 通称「道央新道」。「手拍子街道」とも。
- 千歳から小樽まで、札幌の周囲をぐるっと回る。
- 重複区間が多いため整備中。
- 完成すると札幌周辺の交通が便利になる。
国道450号
- 別名「旭川紋別自動車道」。いわゆる高規格幹線道路である。
東北の国道
主要な国道(Chakuwikiで記事の量が多い国道のことです)
国道13号
- 福島市から秋田市を結ぶ国道
- 東北地方で唯一の10番代の国道
- 秋田市の終点は以前は茨島交差点だったが、7号線の秋田南バイパスとの臨海十字路交差点に変更された。
- 起点のキロポストが-400m。
- それは福島西道路の起点じゃね?
- 舟場町交差点の。どうやら本町交差点が本当の起点らしい。
- 栗子峠のトンネル天国
- この付近の登坂車線は充実している。
- 福島西道路のおかげで中心市街地が衰退
- モーレツ県令三島通庸の業績の一つが福島~米沢間の「万世大路」。
- 山形県を南北に貫く大動脈。上山~尾花沢までは片側2車線で比較的スムーズに車が流れるが、それ以外は片側1車線で渋滞が勃発する。
- 山形・秋田県境付近はかなりのどか
- 逆に山形県内(天童~山形~上山いわゆる13号バイパス)区間はネズミ捕りのメッカ。だが捕まるのは他県人と馬鹿な大学生だけ。
- 福島~米沢は万世大路と呼ばれる。
- 最も快走できる区間だと思う。東北中央自動車道が建設中だが、開通しても無意味かも。
- 湯沢は国道13号の通過する市の中で唯一、バイパスがない。
国道45号
- 仙台~青森間の国道 この区間の谷沿いに進む国道4号とは異なり、東北の三陸側を走る。
- 実質、十和田市までの国道だが
- リアス式海岸が有名。
- 海岸沿いにしてはアップダウンや急カーブが多いので、国道4号よりも時間がかかる。特に岩手の区間がきつい。
- 国道45号経由で仙台から八戸へは約400kmだが、国道4号で行くと約300kmと圧倒的に4号線の方が近い。(国道4号は八戸を通過せず、南部町で最も近づく。以降は国道104号を走る。)
- 塩釜で無駄に遠回りしている。国道マニア以外で通過するドライバーはまずいない。
国道47号
- 仙台~酒田を結ぶ国道。
- 仙台の苦竹ICが法的な起点。
- でも、明らかに大崎が起点。(仙台~大崎間は国道4号に寄生。国道標識は全く存在しない。)
- 最上川沿いの景観は見事。
- 大崎から鳴子間は国道108号との重複区間。
- 仙台の苦竹ICが法的な起点。
- 宮城・山形県境は峠越えしていないように思える。
国道48号
- 山形道ができる前は仙台~山形のメインルートだった。
- 今でも高速代をケチりたければこちら。
- 終点は、山形には届かず天童まで。
- 久野本から13号線と一緒になって、飯田交差点が終点だったりする。
- 宮城側は作並街道、山形側は関山街道と呼ばれ、真の愛称はどちらなのかがわからない。
- 仙台西道路
国道49号
- 磐越自動車道の各駅停車版
- いわき~新潟。
- 登坂車線が結構多い。
- いわき郊外はのどかすぎ。
- 平と新潟くらいにしかバイパスがない。追い越しもろくに出来ない。
- 郡山では警察署前交差点付近で渋滞する。
- 平田村は「ジンギスカン街道」と呼ばれているらしい。
- 観音様にケツを向けられている。
- 起点も終点もインターチェンジ
- 市街地以外はほぼ片側1車線。
- 磐梯熱海温泉の旧道から日立の文字が出てくる。(ただし、距離標識だった。)
- 通称「よんきゅー」
- 阿賀野川の風景は見ごたえがある。
国道104号
- 八戸~大館間の国道。
- 八戸の売市交差点で鋭角に折れ曲がっている。
- 青信号のまま通過しようとすると、ヘアピンカーブを走っているかのような感覚になる。
- 4号線との交差点である剣吉交差点も、八戸方面から十和田湖方面へ向かうと、ヘアピンカーブに近い構造に見える。
- 国道103号との重複が長い。
国道106号
- 盛岡~宮古間で、山田線より重宝されている106急行が走る。
- 山田線は大志田、浅岸と遠回りしているが、106号はショートカット。
- だが、106号が経由する簗川は、大志田・浅岸と肩を並べるほどの秘境。
国道113号
- 新潟から山形、宮城を経て、福島県相馬に至る国道。
- おそらく福島じゃ一番存在感がうすい。相馬しか通ってない。
- 宮城の七ヶ宿町は最も、交通量の少ない区間。周辺はのどかな集落だらけ。
国道114号
- 福島の県庁所在地から原子力発電所をつなぐ国道。
- 起点が微妙に4号線に届いていない。市道接続。
- 重要な道路の割に、整備がされていない箇所が多い。
- それは、国道349号重複区間より東部だけ。福島~川俣は交通量も多いし、バイパス区間もある。
- 後半で459号と重複する。
国道115号
- 相馬から福島と会津をつなぐ大動脈。道路規模は西高東低。
- 3桁国道なのに、4号線と共に県都の福島市をそのまま通過している。
- 土湯バイパスの登坂車線は飛ばしがいがある。昼間に100kmくらい出せる山道って…。
- 4号線との鳥谷野交差点はかなり混雑する。
- かつては土湯に270度カーブがあった。
- 49号合流手前付近はスピード取締りが多い。
国道118号
- 茨城から会津に至る。
- 茨城は水戸が起点。市内は右左折する箇所が多い。
- さらに、市内は2車線・4車線区間ともに道幅が狭いところが多い。
- 水戸付近から、福島の中通りへ向かうのに重宝する。
- 茨城は水戸が起点。市内は右左折する箇所が多い。
- 国道121号に寄生している。寄生してるうちにいつの間にか終点。
- この付近の動脈は国道121号だが、国道118号が優先されている。まあ、番号が若いからそのようにとれなくもないが…
- *終点側からいきなり水戸が標識に出る。
- 茨城県内は久慈川を縫うようにして走る。名勝:袋田の滝へのメインルートでもある。
- 須賀川市の空港線区間は4車線。
- 国道294号が途中で合流、分岐するが、どちらかのT字路に信号がなかった記憶がある。
国道121号
- 栃木から福島を抜け山形県米沢市に至る国道。
- 会津地方の動脈。
- 国道118号に寄生されている。
- 喜多方ラーメンを食べにいくときの定番の道。
- 山形と福島の県境の大峠へと続く旧道は、最近になって廃道となった。
- 栃木県内では大半が他の国道との重複。
国道252号
- 会津坂下インターから新潟に行く道。
- とんでもない豪雪でこの道がふさがるから超赤字路線の只見線が生き残っている。まあ冬はどっちも使えないが。
- スノージェットも多い。
国道280号
- 青森市から津軽半島の旧三厩まで続く国道。
- 竜飛岬へのメインルート。松前街道の愛称がある。
国道282号
- 盛岡から青森の碇ヶ関へ向かう国道。
- 盛岡から青森への近道。
- 滝沢で国道4号と分岐する。(滝沢別れ)
- 東北自動車道が7号線付近に達するまで併走する。
国道286号
- 国道48号と共に、仙台と山形を結ぶ。
- 県境の笹谷峠を通る。
- 山形道開通前は笹谷トンネルが286号の有料道路となっていた。
- 冬季閉鎖のため、通過には山形道を使わなくてはならない。
- 通年を通しても、山越えルートを使うドライバーは少ない。(ほとんど、山形道へ流れる。)
国道288号
- にぃぱっぱぁ
- 福島県郡山市からDASH村をかすめて原子力発電所(浪江町)に向かう道。
- 郡山の起点は旧道のほうの国道4号線富久山町交差点。
- 郡山市民がこの道で花見に行く。
- 郡山→三春→郡山→三春→郡山→三春と境目が曖昧。
- 田村市が誕生したので解消された。
- 田村市と三春町は別ですよ。
- 仮に三春が田村市になっても、郡山→田村→郡山→田村→郡山→田村と大して変わらないのに気付かないのか?
国道289号
- 未完成
- 福島新潟県境の八十里越を鋭意製作中。開通は平成30年代。
- 西郷から南郷に向かう甲子峠も製作中。トンネル作ったら大雨で壊れて数多のトンネル、橋を廃棄。
- 白河市で4号線と交差するが、実に中途半端なつくり。
- だって、立体交差してるし。
- 阿武隈山地を横断する区間は一部、狭い箇所がある。
- 白河市内は旧白棚線区間をバイパス化した区間がほとんど。
国道339号
- 言わずと知れた階段国道
- 階段部のインパクトが強すぎて他の区間の立場がない。
- 弘前が起点でしばらくは普通の道なのだが、階段のみの国道だと思われてないか心配。
- 弘前じゃなくて、藤崎から始まってる気がする。
- 弘前が起点でしばらくは普通の道なのだが、階段のみの国道だと思われてないか心配。
- 階段数は362段の階段
- 階段の先のほうでは、集落の家と家の間の狭い路地を通る。
- 小泊-竜飛の19.1kmは昭和40年代までは道路が拓かれていない「幻の県道」であった。
国道349号
- 茨城から福島を貫通し宮城に向かう国道。ほぼ全線阿武隈高地なため流れが良い。道もそんなに悪くない。
- 峠越えがいくつもあるが、勾配は緩く、さほど大変でもない。
- 道の駅ふくしま東和は、数年前は『みちくさのえき』だった。
- 茨城県内は道幅が広く、信号も市街地以外は少ないので快走できる。
- 対照的に福島県の南部は全体的に道幅が狭い。交通量もそれほど多くない。
- 宮城県境~丸森町間はセンターラインなし。すれ違い注意。
国道399号
- 福島南端のいわき市いわき駅前から北端の福島市に行き山形、南陽に向かう道。
- いわき市内、伊達市内、飯坂温泉以外もはや国道ではない。家がなくなるとすぐ1車線。すれ違い注意。
- いわきから県庁所在地の福島への短絡路に見えるが、酷道の要素が多いため実用化されていない。
- 県道と重複すると立派な道になる。分かれると貧弱になる。普通逆だと思う。
- でも、最も立派な重複区間は国道288号との区間。(登坂車線があることが証拠)
- さんきゅっきゅ
- 山形側の勾配はすごい。
- そのせいなのかは知らないが冬季閉鎖期間が長すぎ。通常ゴールデンウィークになってとっくに雪がなくなっていてもゲート解放されない。
国道400号
- 会津のほうにあるのは分かるんだが正直どの国道がそれだったか覚えてない。
- 栃木県内から姿を現すが、本当の起点は茨城県の水戸市。なぜ、こんな中途半端なところから始まるのかが、かなり疑問。
- 実は、国道118号と国道293号の影に隠れている。
- 生きていれば総理大臣になっていたかもしれない有力政治家が居たおかげでキリ番になったというまことしやかな説が地元ではよく語られる。
国道401号
- 南会津の国道の例に漏れず車じゃ全線通れない
- 尾瀬の登山道。県道1号に主導権を握られている。
国道455号
- 400番台の国道は複数の路線を束ねたため変なルートが多いが(隣の456なんてまさにその典型例)、この道は昇格前「盛岡岩泉線」という一本道だった。
- 漢(おとこ)の道。
- 340号線と一部重複しているが、明らかに455号線のほうが立派。
国道459号
- 区間:新潟~浪江
- 語呂の関係でシゴかれそうだ。(459=シゴく)
- 後から県道を取ってつけたようにつなげた道。いたるところで重複しているうえに道もひどい。(覚えている限り7号、115号、4号、349号、399号と重複のはず。)