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2013年3月12日 (火) 19:49時点における版

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阪急神戸線

阪急電車の噂

阪急電鉄本社ビル

沿線の大半が淀川以北にあるためか、あまり大阪大阪したイメージはない。
- とはいえ、沿線には下町も幾分かは存在する。
  - 特に庄内。後は塚口、石橋、淡路くらい。十三は微妙(繁華街？）
- 阪神なんば線開業後は、大阪市中央区に阪急以外の大阪府下の大手私鉄・地下鉄の路線が集結し、河内国には阪急以外の私鉄や地下鉄の車両が集結することとなる。
- 万博前だが堺筋線を介して3線軌条で南海と阪急京都線の乗り入れ計画があった。もちろん出来なかったが実現していれば河内国には関西私鉄が集結
  - 難波がすたれるため、南海側が拒絶したという話がちらほら。
- イメージが抜群に良いのは大阪区間が殆ど無い「神戸線」。あとの路線は神戸線のイメージだけで全体が語られるだけなので実は大したことない。
  - ついでに言うと「速い」イメージも、ほとんど神戸線が占めている。宝塚線は遅いし、京都線も停車駅の増加で速達路線というイメージが無くなってきている。
    - 新しい優等種別を導入するべき。
  - 阪神間に限ってはJR西日本の新快速には敵わないものの、快速と同レベルの所要時間・停車駅なので、都市間で利用するものも多いという。
    - 阪神間の人間には未だに三宮は阪急の町というイメージがある。ただし名実共に阪急の町である宝塚は輸送面では近年JRに完敗。
    - 阪急は、「安い・小回りが利く（駅が多いので家からの最寄がある）・遅い」をモットーに日々努力しております。
      - しかし安いのは普通運賃と学生定期だけで、通勤定期はJRより割高なため会社側の指定でJRに（半ば強制的に）流されてしまう乗客もいる。
      - 普通運賃でも最近は割引切符等の影響で優位性がなくなりつつあり。
  - 一方で京阪間の場合は所要時間は遅いが、「四条烏丸や河原町に直結している」ということで利用する者が多い印象を受ける。阪神間みたいにターミナルが揃っていないことに救われているのか･･･（京阪電鉄もそうだが）
    - 京都線特急も多くの東京の電車に比べればかなり飛ばしている気がする。
    - とはいえ四条河原町周辺も最近は京都駅に押されてきているような気がする。
    - 嵐山に行く客を京福に取られまいと、桂停車、大宮通過の改定。
  - といっても併走するJRや京阪と比べるとやはり明らかにイメージは良い。
    - あなた個人のイメージを押し付けるな。
    - いやぁ、圧倒的にいいでしょ。窓枠に落書きないし・・・。
なにわ筋線開通後、南海のラピートが神戸線を走るようになれば沿線民はどう思うだろう…。
- 軌間が違うので物理的に不可能。
- 計画段階では実在。たしか三線軌条で河原町～堺筋線～関西空港の筈。
- しかし、軌間可変車両といわれるタルゴとかを導入し、河原町～堺筋線～関西空港（乗客ごと飛行機に格納）～リスボン空港（乗客ごと取出）という青函連絡船もどきの荒業を実行する計画も実在した筈。
  - 「電車でD ClimaxStage」では堺筋線天下茶屋地下構内に台車交換施設が有り、そこから南海線岸里玉出に向かって地下から地上に顔を出す。
御礼の言葉は「ハンキューベリーマッチ」
- 湿布だかのCMでブーマーが言ってたな。
開業当時の社名は「箕面有馬電気軌道」。今とずいぶんイメージが違う。
- ちなみに今の社名は少し前の社名「京阪神急行電鉄」の略称が正式名称になったもの。
  - 戦前は「阪神急行電鉄」だった。京都線は新京阪(京阪の子会社)だった。
  - いまの阪急電鉄は、社名を変更する前は「阪急電鉄分割準備」だった。その前は「アクトシステムズ」という、鉄道とはぜんぜん関係ない会社だった。
- 「有馬」ってのは阪急宝塚線が有馬温泉まで伸ばすつもりだったため。温泉宿に反対されて小林一三は激怒し、有馬温泉へ鉄道を敷く別の計画にも妨害を入れたと言う執念の逸話が……
  - 有馬への乗り入れは、のちに傘下の神戸電鉄が達成。
阪神と経営統合すると、阪神本線は｢阪急阪神線｣となり、阪急神戸線はそのまま。
- 「阪急村上線」ってのは？“阪急村”よりも格が“上”な線という意味で（間違っても“村上”ではない。でも村上を思わせるのがミソ）。
  - 「阪急村上線」って一瞬、京都線を北陸経由で新潟県の村上まで延伸するのかと思った。どうせやるなら、山形県の鶴岡か酒田まで延伸して庄内駅を通らない「阪急庄内線」。
- 「阪急海岸線」ってのは？神戸本線は「阪急山手線」に。
車掌がよく喋る。
- 車内以上に、車外に向かって喋る。その代わり、「まもなく、×号線の電車が発車します。」の類の駅放送がない（本線始発駅除く）。
- 女の子車掌も多数いるけど京都線はJR東海風な上品な子が多く神戸線や宝塚線はaiko風な子が多い。
  - 慣れるとどーってことないけど、入線しながら「急行、梅田行きで～す」って入ってくる姿はよくよく考えるとマヌケ。
  - 夜に響く「ドアを閉めまーす」も、また然り。
    - ↑嘘書いてた。阪急は「扉が閉まりまーす」だった。
  - 増幅機能があるから車内アナウンスで「扉が閉まります」車外アナウンスで「扉が閉まります」ってなる。
    - たまに車内も車外にも流してしまって、「発車しまーす」って大声でアナウンスしちゃうときがある。
- JRもマネして喋る事が多々あるが、偶に車外に向かってアナウンスを延々と喋る車掌が居る。
  - 迷惑なのでそぉいぅ糞車掌は欲しい（沿線住民）
  - しかも、聞こえ難いのでほぼ無意味ですし･･･
  - 「ジェントルサイレントサービス」と称して、駅名の二度呼称を廃したりしたが、逆に広告放送が増える本末転倒。
  - 「車内混み合いまして恐れ入ります。しばらくの間、ご辛抱願います」の「ご辛抱願います」は言わないことになった。
  - 特に混んでなくてもラッシュ時なら「車内混み合いまして恐れ入ります。」
- 阪急の駅自動放送は、JR西の列車が入線する前ではなく、だいぶ入線してブレーキ（超うるさい）のかけてるMAXのときにするから、全然聞こえない駅がある。
- 一時期は駅出発後に「次の停車駅は○○でございます」とアナウンスし、駅到着時は車内アナウンスなしと逆に喋らない時期もあったが、苦情殺到のせいかいつの間にか元に戻った（「～でございます」は「～です」に変わったけど）。
駅長ではなく「ステーションマスター」と呼ぶのが、阪急クオリティ。
- でも数年後には、こっそりと「駅長」に戻されていた。乗客が横文字についていけなかったらしい。
- この時代の阪急はキテ（以下略）
- 「インフォメーション　INFORMATION」という表示は、迷って「案内所」を探すお年寄りを一層迷わせた。
- この時期、何を思ったのか、阪急電鉄をHankyu Corporationと表記すると言い出したのを皮切りに、Driver,Conductor,Managerと役職を次々に英語化。後に日本語に戻る。
- そして、紆余曲折あった駅長室の名前も「サービスセンター」から「ごあんないカウンター」になり、一部駅を除いて改札口に移動する模様。
梅田の田は口にメであり、漢字を覚え始めた子どもに説明できない。

梅田の「田」は阪急独特のもの
- 口にメは切符だけで、駅名票や電車の行き先表示は田では？
  - 切符と同じ文字の駅を探して、とうとう電車に乗れなくなった。
- 阪急の駅は吹田、池田、園田、富田、山田と「田」のつく駅が梅田を入れて６つもあり、乗車券が磁気対応になるまで駅員が見分け易いよう、わざと「田」の字を変形させている。今もそうなっているのは当時の名残。
- でも当時は口に×だった。メになったのは高額紙幣対応の券売機になってからだから比較的歴史が浅い最近の話。
  - ☒！
「全席優先座席」を最初にやった会社。って、他に横浜市営地下鉄しかないけど。
- 廃止する模様。乗客や株主から苦情が多かったとの事。
  - 廃止しちゃった。
- 阪神と経営統合したのも関係あるかも。
- 今では携帯電話OFF車両なんてのがある。
  - OFFにする奴は少なく、野放し状態。
    - しかし、その車両で携帯を触る様子を車掌などが見ると、必ず注意へやってくる。おかげで、その車両は他より空いていることが多い。
      - 俺一回注意された事ある。
      - ところが、携帯機能を使っているのかわからないスマホに関しては乗務員も注意しにくくなっている模様。
ダイヤ改正をするたびに糞ダイヤになって行く。
- 下手をするとダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が違っている。
- と言うか、ダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が増えていく。
- しかし2006年10月28日の神戸線改正は別。
  - 停車駅は増えたが所要時間は短縮した。
- そんななか大宮だけが特急停車駅から格下げで涙目。
- そんなことない。日中の列車本数は明らかにJRより多い。
  - 宝塚線平成18年から改正されてないんだが。。。
先発（First）→次発（Second）→次々発（Third）
- それは関西私鉄どこでもそうです。
- と云うか、それの何処がおかしいのか判らない関西人…。
  - 何でも関東が標準だなんて思わないでください。
- 関東によくある「こんど」「つぎ」に激しい違和感。どっちやねん！！
  - だから関西ではそれがデフォなんです！（by 関西人）
  - 「次の電車と今度の電車、先に来るのはどっちゃねん！」という意見はまっとうだと思う関東人。
  - 京王は「先発」「次発」だったぞ。
    - 最近消えつつある。
  - 関東のどっかに、「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」があるらしい。
    - 西武新宿駅ですな。
    - 実は西武でも小手指などの中間駅では「先発」「次発」「次々発」を使っていたりする。
  - ちなみに、名古屋(名鉄)も、先発→次発→次々発。大きい駅だけだけど。
  - JR東日本は「こんど」だけで、稀に「つぎ」を使っても「こんど」と同じ意味で使う。
  - 「こんど」も「つぎ」も、NEXTで同じだと思う。
  - 確かに。「こんど」っていつ来る電車なの?(名鉄利用者)
- 「先発」「次発」「次々発」「次々次発」ってなったらややこしい。
日本の私鉄ではあらゆる面で一番上だと思う（サービス、質、品etc）。
- ただし殆どの駅トイレにトイレットペーパーはない。関西圏私鉄駅は阪急以外もないところが多いようだが････。
  - 京阪はトイレのある駅は全駅常備ですが……。
  - JR西日本もアーバンネットワークエリアではトイレットペーパーを備え付けていたんじゃ？
    - 大阪駅のみどりの窓口のところのトイレはトイレットペーパはありません
  - 私鉄ではないが大阪市営地下鉄の駅はトイレットペーパーがあります。
  - 開業100周年を迎えたのを機に阪急のトイレにもトイレットペーパーが完備されるようになりました。
    - そればかりか洗面台に石鹸まで備え付けるようになった。トイレに関しても一気に親切に。
駅以外でも「第三の男」の曲を聴くと終電を思い出し何だが気分が落ち着かない。
- 以前は、『蛍の光』だったのだが・・・。そっちの方がいいと思うけど変わっちゃったのですよね。阪急さん、なんでなの？
  - さよならのイメージがある「蛍の光」ではなく明日への活力だったかを感じさせる「第三の男」に変えたという説明がなされたような記憶が。
  - 「第三の男」、おしゃれでカッコいいじゃないか。さすが阪急。
関東の私鉄でも恐れられている。特に小田急と京王。
- 東の東急、西の阪急とも言われる。
  - だったら東急も車両のクオリティーもっと上げろ！シートにアルパカ使ってみろ！！
    - それを言うなら「アンゴラ山の羊」だろうが･･･。
    - 車両面では全然違う(真っ先にステンレスに飛びついた東急、意地でもステンレス車を作らない阪急)。似てるのは会社のやりかたさ。
      - 実は存在するステンレス
        阪急にステンレス車は無いが、鋼鉄車以外に屋根上が白い形式は全てアルミ製。色を塗らないのは、会社の方針ではなく、沿線住民の反対があったからだと言われている。
        
        私鉄の手本を示したのは阪急が最初。東急はそのやり方を少し変えた上で見習っただけ。
他社の電車に乗っていると、何だか車内で足りなく感じるものがある。それは宝塚歌劇のポスター。
反９(条)ではない。半休でもない。
- 半日だけ動く電車？
経営状態が悪化しているらしい。
- 優等列車の停車駅の増えっぷりから、１人の乗客も惜しいという状況が分かる。それでも走るんです車両は導入しないのがプライド。
- 9300系と9000系はその名も「ええトレイン」（A-Train）やし。
- 新車を製造できないJR四国よりは･･･。
- 目玉特急にまで広告を張らねばならぬ状況の南海よりは…
創始者の小林一三は日本で始めて奴隷王国を作った。沿線に住まわせ、沿線の学校に行かせ、沿線の会社に通勤させる。言わば『阪急農園』。
- そのひ孫が松岡修造である。
  - しかしあの一族にしてあの性格なので、出てってしまった。
京阪神内に限れば、JR西日本の最大のライバルだろう。
- しかし阪神間は阪急の特急の停車駅が、これでもかというぐらい多いので、勝負にはなっていないような・・・
  - 阪神ほどでもない（特に夕方）。
- あ、ごめん。阪神間はまだマシだった。京阪間が一番ひどい。あんなに停まって特急と言えるのか。
  - 京都線は戦前(大東亜戦争)は新京阪(京阪の子会社)だからしかたがない。
  - はずれ特急をどうにかしてほしい。
  - たしかにロングシート車が来ると、損した気になりまんなwww
- それでも宝塚線に比べれば、まだまだマシと思う。
- …と京阪電鉄。
- 京阪は淀屋橋～三条というハンデをテレビカーなど特急専用車両の投入で（しかも特急券不要）阪急、JRに対抗。実際、ワザワザ乗ってみたくなる。
  - 京阪8000系車両のリニューアルに際してテレビカーはやめてしまうらしい。
乗客向けのサービスは他社に比べて暖かみがある。
- ホームの自動案内放送が「みなさま、」という丁寧な呼びかけから始まる。たとえ、ホームに1人しかいなくても。
  - 放送が変わって「みなさん」になった。
    - どうやら古い放送では「皆さん」から始まっていたらしい。でも2008年8月の時点では「皆様」で始まっていたので、変わってはいないと思いますが･･･。
- 発車ベルが鳴り終わるまでは、ホームの駅員が、ドアが閉まらないようにドアを押さえていてくれる。
  - そしてドアから手を離したあと、発車する電車に向かってお辞儀をしていた時代もあったが、いつしか消滅した。
    - 今でもお辞儀するよ。
車両には「普通」と書いてあるが、放送では「各駅停車」と言う。どっちが正しいの？
- 神戸高速では、阪神の普通も、「各駅停車」と表す。また、山陽と神鉄は、「普通車」と表す。あと、各停って表示すると、結構判り難いって事もあるからでは。
  - 神戸高速は特急も各駅停車と案内するよ
- JR福知山線も駅案内板や行先表示には「普通」と書いているのに、駅放送は「各駅停車」。
  - 2011年2月に新しい放送に変わったので、駅放送でも「普通」と言うようになりました。
- このようなパターンは数年前までは京王や西武もやっていた。
- 京阪でも昔の名残なのかその放送は存在します。
関西の鉄道一女性乗務員が多い。
- 関西の私鉄で女性乗務員採用に積極的なのはここだけ。
- 女性の車掌さんのほうがアナウンスが聞き取りやすいと思う。
  - それは同感。男性だと無理やり声のトーンを上げているから声質が変わって耳障りな時が多々ある。女性は元々声のトーンが高いから地声でも綺麗に聞こえ聞き心地がいいのは確か。これからはアナウンスを全員女性に変えて欲しい。
    - だから自動放送の場合は大抵女性の声になっている。
- ここ数年で一気に増えた気がする。五年ほど前「本年度は女性は採用致しません」ときっぱりはっきり断られた。
  - でも今やこんな会社は関西では鷹ぐらいしかない。
何で車内の電気消えてるの？関東から来て驚いた。
- 関西はみんなそう。電気代の節約。
  - 近鉄は昼間でも車内灯がついている。でも阪神は消しているので近鉄車両が阪神線に入ると雰囲気が変わる。
- 10年ぐらい前までは京王でもやってた。
- あたりまえ。（HK）JRなんかは駅に列車が入ると同時にホームの蛍光灯点灯、発車と共に消灯。HK、JR東は、「ODA」（遅い・ダサイ（だるい）・（一駅とかなら）歩いたほうがまし（あーあ）」をモットーにしています。

1番線，2番線とは言わず1号線，2号線という。
- 三宮駅のみ「1番ホーム」「2番ホーム」と言う。
  - 2番ホームと3番ホームが同一線路を挟んでいるから。号線表記だと4番ホームが「3号線」になるとか。
阪急のことを「関西のエリート私鉄」と呼ぶ奴は絶滅したのか!?
- 阪急は十分「エリート」と呼ぶに値すると思う。ただ、JR西含む関西の鉄道会社全般が没落傾向にあるらしい。
  - 関西が没落傾向だとしたら関西以外の地域は京急を除いて没落済みだと思う。
    - 京急、京王、小田急とあと強いて西武を除いて没落済だと思う。
- 会社としてみても乗っている人の質で見ても「エリート」は確か
基本的に関西の他の鉄道会社とは仲が悪い。少なくともJR、近鉄、京阪、山陽とは犬猿の仲。阪神とは統合はしているが、仲がいいというわけではない。大阪市営や南海とも微妙な感じだし。
関西の大手私鉄では唯一、平成になってから新路線（区間延伸を含む）が開業していない。他地方を含めると、西武、東急、西鉄が該当するが、西武は西武有楽町線の開業を、東急は田園都市線の延伸をいずれも1980年代に果たしている。
- 西武有楽町線の全通は平成になってからです。
- 失礼しました。平成以降は、東急、阪急、西鉄の3社が新路線開業や延伸がない。東急の最新区間はつきみ野～中央林間（1984年）、阪急は南千里～北千里（1969年）。西鉄に至っては全営業区間が戦前から存在している（戦後開業した区間は2007年に廃止）。
- 関西の大手私鉄では唯一加算運賃の必要な区間が存在しない。
最近、2chのこの会社に関係したスレは非常に治安が悪化している。
新大阪乗り入れ計画がある。
関西で、いや日本で一番聴覚障害者にとても親切な私鉄。（JRだとJR東海が一番親切）それだけでなく、全ての障害者や健常者の客を丁寧に「お客様」として取り扱っている。やはり、一流ブランドの会社だから接客態度も一流なのか。
地球温暖化対策や、環境保護、社会事情を鑑みての省エネルギーに熱心。
- 旅客収入に影響しない車両空調などは切りまくるが、広告収入に影響する電照看板や広告ばかりの旅客案内ディスプレィは決して消さない。
意外なことに、輸送人員は近鉄よりも多い。
- 近鉄は沿線に人口が少ない地域があるが、阪急は全線に亘って人口が多い地域を走っているからでは？
路線図を見ると海と縁がないように見えるが、実は神戸線王子公園駅の三宮寄りで海を望むことができる。
実際の本社は梅田茶屋町だが、登記上の本社は阪急池田駅の高架下の一小部屋だったりする。

高級イメージ

高級住宅街を作ったはいいが、車通勤をする層ばかり住んでいるので鉄道収益はあまり良くない。
- 「不動産ダイヤ」というダイヤ改定を行うなど努力中。「日生エクスプレス」など…。
  - その「日生エクスプレス」は日本生命の開発したニュータウンが由来だが、英語表記がなぜか「NISSAY」ではなく「Nissei」。
    - 「ひなせエクスプレス」ではない。
    - 「日成エクスプレス」でもない。
- 阪急グループにとって鉄道とは百貨店のエスカレーターのようなものらしい。鉄道で儲けなくても不動産開発や沿線施設で儲かればそれでよい。
- そっちの方も危なくなったから阪神を吸収して今に至っているわけですが……
- 電車の利用客を増やすために副業は始まったはずですが……主従逆転。
高級なイメージのある私鉄だが、路面電車が由来の鉄道会社。
高級感漂うが、実は激安。
- 河原町～三宮間がたったの600円。
  - 確かに関西私鉄の中でもキロ単価は安い方だが、京都～神戸のように梅田を跨ぐと十三or梅田で乗り換えないといけない。　そしてJRに比べて圧倒的に時間がかかる。
    - 大昔は京都～神戸の特急があったらしいんだけど・・・
      - 万博の時でないか？
    - 梅田で乗り換えたら、不正乗車では？
      - 8月の最初の土曜以外以外は不正乗車。梅田駅にもそう書かれてる。
  - 真っ赤な電車利用者は驚くであろう。
    - 2008年4月22日、西宮北口～嵐山往復電車が運転された。
  - 因みにJRだと1050円する（コレでも特例割引が効いてる）けど、昼得を使うと600円前後で行ける。でも阪急の京都側は四条通だから、この辺に行こうとするとプラス地下鉄200円orバス代220円か。
- 別名「鉄道版スターフライヤー」。
- 普通運賃は安い。しかし、競合のJRの昼特がべらぼうに安い上に平日の朝晩を除き年がら年中使える（阪急は土日休とオフピークが別である）ため、回数券では分が悪い面も。
  - 普通運賃は安いが、定期運賃はJRより高いと言うことが阪神大震災でJRが先に復旧した時に明らかになり、並行区間で多くの通勤客を失った。
    - しかし、例の事故のせいで今度はJRの方が多くの通勤客を阪急に奪われた。
- 梅田、天六を除く大阪府内各駅からだと、難波へ行くより明らかに距離の遠い三宮へ行くほうが安い。
- 例外としては梅田（大阪）－吹田間は阪急220円、JR170円。
  - 同じく梅田（大阪）－高槻市（高槻）間は、阪急270円、JR250円ですね。
- 金券屋だと400円くらいで株主乗車券（？）が買える。回数式のカード型もよく売ってる。四条河原町あたりに行くなら、乗換があろうが阪急は結構使える（京都駅→四条河原町のバスは混みすぎ）
- 千里線が北千里まで延伸した1969年以来新線開業がないため、関西の大手私鉄では唯一加算運賃を適用する区間がない。そのため阪神なんば線開業後は、関西では一番平均運賃の安い大手私鉄となった。
- 車両の手入れ・整備が行き届いており、違いがはっきりしないため意外と知られていないが、京都線の2300系はなんと製造初年昭和35(1960)年。特急専用車（過去の2800系と取替中の6300系）のように1日の走行距離が長い車両以外は、とことん長持ちさせるのが阪急流。だから運賃が安い？？
  - 阪急は早い時期から定速運転機能付回生車に熱心で、まだ103系も東武8000系も登場していない時期に製造が始まった2300系は既に回生車だった。なのでエコ替えの効果が少ない、それよりは長く使った方が安上がり、って事なんだろう。
  - ちなみに阪急の2300系以下の定速運転機能付回生車は、後の更新で励磁装置を磁気ブースターから半導体装置に交換している(所謂界磁チョッパ化)。
  - 現在は基本的に車両を40年以上使っているが、1990年前後のバブル期はむしろ他社より車両更新のペースが速かったように思う。(1956年登場の1010系は33年後の1989年に引退しているし1970年登場の5200系に至っては20年程度で廃車になった車両もある)
    - 5200系は試験車だから仕方ないよ。
「最高級ブランドの私鉄」と言えば西の阪急東の小田急……のはずだが、なぜか阪急と並び称される関東の私鉄は思い切り下町路線の京急である。
- 値段や財力で行けば西の近鉄と東の東武だと思う。確かに、阪急のロゴはセレブで洗練されてるけど。
- いや、東は東急でしょ。阪急初代総帥の小林一三が目黒蒲田電鉄時代から経営に参賀し、五島慶太を育てたくらいだし。
- 車にきっちり色を塗るからか？（最近は例外もありますが）
- 京急、ANAとつるんで3社共同「大人のオリエンテーリング」を実施中
  - 羽田と蛍池でスタンプを押して全日空の利用履歴を書くらしい。
- 京急が思い切り下町路線なら京成はどうなる。
阪急線には（おしゃれではない）サンダル履きでは乗りづらい。車内で飲食するのは恥ずかしい。いや別の私鉄でもマナーは大事なんだけど、ちょっとそのへんの雰囲気が微妙に違う。
全体的に高級なイメージの強い路線だが、鉄火場へのアクセスが関西私鉄随一であることはあまり知られていない。仁川は阪神競馬場、園田は園田競馬、東向日は京都向日町競輪、無料送迎バスを介して塚口から尼崎競艇場。という風に、オートレース以外全ての公営競技施設へのアクセスが充実している。
- オートレースは関西には元からない。

三複線の噂

梅田－十三間は神戸線、宝塚線、京都線が完全に併走しているのに、なぜか京都線のみ中津駅が無い。
- この区間は京都線が一番最後にできたので場所がとれなかった。
  - 正式には京都線ではなく宝塚線の線増扱い。
    - もともと京都線は淡路～西院。
- 「各駅停車梅田行きです」「中津には止まりません」という、よく聞くと矛盾するアナウンスがある。
  - 理論的には「中津には止まれません」が正しい。
  - そもそも京都線の梅田・十三駅の次駅表示に中津は無い。
    - 京都線の駅名標は　◀じゅうそう　（なかつにはとまりません）
      - 十三駅京都線ホームにはこの文言はない。
  - 東急大井町線にも、各停なのに二子新地と高津に停まらない奴がある。さらに、こっちはたまに停まる奴もあるから紛らわしい。
- 実は日本で最初の3複線だったりする。
- 京都線梅田方面は、どの列車も次の停車駅が終点だが、ホームの時刻表にはきちんと列車種別が記載されている。
十三が「じゅうそう」も読みにくい。
- 地震の時、東京のアナウンサーは「じゅ、じゅうさん大橋…（道路橋）」と読んだ。
- ギャグ漫画「進めパイレーツ」で、ゴルゴ１３のパロディキャラ「ゴルゴ十三（じゅうそう）」が登場したが、関西以外でわかったヤツは少ないはず。
  - 「ゴルゴ十三」の初出は少年ジャンプの「1.2のアッホ」。
  - こち亀にもいたような気がする。
    - こち亀は星逃田では？
      - いたいた。葉巻ふかしてるやつだよね。>こち亀
  - AERA創刊の頃、亜江良十三と言う海外特派員レポートが有った。イラストはさいとうたかお。出身は十三の設定。
- アナウンスがジェイソンに聞こえる。
- 宇宙戦艦ヤマトでは、沖田十三（おきたじゅうぞう）である。
  - マイナーだけどうみねこのなく頃にでは天草十三(あまくさじゅうざ)である。
- 外人には「ベーキングパウダーステーション」って説明しようか。
ガッチャマンの「♪だれだ！だれだ！だれだ～！」に、「梅田！中津！十三～！」と当てはめると、これがまたうまくいく。
- もともと、中川家礼二が考えた大喜利ネタ。
複線ドリフト。
- 毎時00分・10分・20分…には3本線一斉発車！！
- …のはずが大抵宝塚線だけワンテンポ遅い気がする。
  - あと、発車は京都線が大体早いが、到着は神戸線の方が早かったり。
  - 宝塚線「ふえぇ…」
    - 泣き方が朝比奈みくる
SNKの格闘ゲーム「バーニングファイト」では、地下駅の「うみだ」駅から阪急電車らしき電車の上で戦うが、次の駅は「十二」である。
- ファイナルファイト（カプコン）と似とうわ！KOされた時の空しさと言ったら...
- ちなみに板急電鉄と表記がある。また、電車の上に乗る前に動く歩道に乗るシーンも。

駅の噂

駅名の高級感にこだわったらしい。「三ノ宮（さんのみや）」（JRはこれを使う）が「三宮」なのは、真ん中の「ノ」が不格好だ、という理由。
- そうなのか？それ以前から「三宮神社」はあったが「ノ」は入っていない。むしろ、国鉄が、だれにでも読めるようにと国家権力で「ノ」を入れたのでは？（それも、ひらがなではなくカタカナの「ノ」にしたのは戦前だったからとの噂）。
- 「西宮北口（にしのみやきたぐち）」も同じ。（JRは「西ノ宮」）
  - ついに2007年春から、JRの西ノ宮駅が西宮駅に改称されることになったのだそうな。
  - 市の名前は「西宮市」。
  - 開業してからしばらく、駅名標や広告には「西宮北口」表記のほかに「西ノ宮北口」と表記したものが混在していた模様。現に私が持っている本の中に、そういう表記の広告が出てくる。
    - 南を走る阪神電気鉄道にも、「西ノ宮」・「尼ヶ崎」表記の広告が存在。国に強制されなくても、自発的に昔は分かりやすさ重視でやっていた面がありそう。
- 「武庫之荘」も当初は「武庫ノ荘」の予定が「ノ」を使いたくないのでこうなったらしい。
  - 「ケ」はあったのにね（雲雀丘花屋敷駅ができる前身「雲雀ケ丘」駅）
  - 「ノ」はカタカナ、「ケ」は一応漢字（パソコンでは大きく書く場合の字がないため、小さい分を使うかカタカナを使うかするけど）。新京阪には「桜井ノ駅」駅というのがあったらしい。
- 読み方が難しい駅名が多い最大の理由?
  - 確かに難読駅名は多い。（清荒神、売布神社、逆瀬川）
    - 柴島も。
    - 清荒神（きよしこうじん）、売布神社（めふじんじゃ）、逆瀬川（さかせがわ）、柴島（くにじま）。最初と最後のものが特に難しそう。
    - 夙川（しゅくがわ）、正雀（しょうじゃく）だって読めないだろう。十三（じゅうそう）や烏丸（からすま）だって地元民でないと間違える人が一定数いそう。
      - 河原町（かわらまち）、東向日（ひがしむこう）、西向日（にしむこう）、水無瀬（みなせ）、上牧（かんまき）、富田（とんだ）、服部（はっとり）、雲雀丘花屋敷（ひばりがおかはなやしき）、仁川（にがわ）も読みにくい。
        さすがに服部はわかるよ　by横浜市民
    - 知ってれば特に難しくは見えないが、初見で誤読しそうなものとしては、南方（みなみかた）、牧落（まきおち）、仁川（にがわ）、小林（おばやし）などが他にはあたりそう。
      - 駅名が漢字表記だった頃「御影（みかげ）」も読めなかった。

JRや地下鉄に同じ駅名があっても、正式名称は「阪急ＸＸ駅」ではない。
- だけど、ホームの駅名版には小さく「阪急」と書かれている。芦屋川駅にも書かれているのは阪急七不思議のひとつ。
- 大宮駅にも書かれてるな。まさかココを考慮しての事だろうか。
  - 京福電車の「四条大宮」を考慮してるんじゃない？
  - 京都の大宮と埼玉の大宮は同じ「おおみや」でも発音が違うんだけど文字では表現でけへんからねえ。
ともあれ、「尼崎」がないのが最大のこだわりだろう。
- 阪急を愛するものが激しく同意し、かつ尼崎を愛するものからバッシングを受けた形跡はいまだ無い。
- 阪急神戸線は、尼崎の旧市街を避けるように線路が敷かれてある。
- JR新快速や阪神特急とは違い、阪急の特急は尼崎市内をノンストップで行きたいのだろう。
  - おかげで尼崎市内では阪急が一番寂れている。阪神なんば線開業でさらに拍車がかかりそう。
    - いえいえ・・・。そんなこと無いですよ。武庫之荘・塚口・園田殿駅でも、客はドバーーって降りますよ。
- 尼崎市内にも阪急の特急が停車する駅あるよ。塚口。朝と夜だけだけど。
- 駅設置当時は園田駅は園田村、塚口駅は立花村、武庫之荘駅は武庫村だよ。
  - そして1920年の開業当時は塚口しかなかった。本線が伊丹を経由する予定だったのを変更し、神戸へ向かう線の途中から伊丹への支線を分岐させるために造ったのが塚口駅なので、開業時のこの辺は何もなかったのだろう。
阪急新大阪駅が準備されていたが実現せず。作りかけの駅の残骸が残る。
- それが幸いして、新幹線ホームの拡幅に使われることになった。
  - 但し十三～新大阪の免許は持ったままなので、四つ橋線と直通させて新大阪まで乗り入れるつもりらしい。
    - 完全に直通するわけではなく、直通に近い形で乗り換えられるよう対処した方がむしろ投資が抑えられて合理的。(例：ドア･ツー･ドアにする。もしくはホームが別々でも中間ラッチはない方が便利。ラッチに関してはキセルチェック機能の改札機が地下鉄・阪急とも導入されているので乗り入れ先双方の降車駅にてチェックするだけで済む。)
      - そのせいで、豊中、池田、箕面の人は新大阪駅にとても行きづらい。東京や福岡へは伊丹空港から飛行機を使った方が早くなる。
阪急自体が高級なイメージがある為、駅も綺麗で高級なイメージをもたれるかもしれないが、特に小さい駅で降りたりするとボロさや汚さ（特にトイレ）に驚かされることがよくある。
- 阪急電鉄のトイレの汚さは、日本国有鉄道を思い出させるほどひどい。もう覚えてないか、国鉄なんて。
  - 2008年に入ってから2回ほど阪急神戸線に乗ったけど、駅のトイレは見た限りではそんなに汚いところはなかったような気がするんだけど…前に言ったようにトイレットペーパーがないだけで（当方東京人）。
  - 汚くは無いと思うが、基本的には古い。大きい駅を除いては基本的に設備が古いのが阪急のデフォ。
コンコースに自社経営のサラ金業者が営業している。
- 確かに阪急電鉄の駅構内で安心し普通の銀行のATMと勘違いし金を引き出すとどえらい事に！紛らわしいからサラ金と手を組むのは止めて欲しいなり～（ころ助）嫌よ嫌よ嫌よ騙しちゃ嫌～（キューティーハニー）サラ金でもちゃーらへっちゃらー（悟飯）
  - 手を組むというか完全子会社。沿線は見栄っ張りな住民が多いからそこそこ需要があるのだろうか？まあこれのおかげで阪急＝高級のイメージは一気に崩れる。
  - 元々は大新クレジットという会社だったけど、それを買収した。大阪駅前ビルの地下とかにあったけど、東京にもる。山手線等で神田のあたりを通ると、看板が見える。
- 結局大阪の某商工ローンへ売却、サラ金経営からは足を洗った。
- 預金を引き出す際には、Patsatをご利用ください。
なぜか、1番線、2番線ではなく1号線、2号線。
- 但し三宮駅だけは違うらしい。
  - なぜか、1番ホーム、2番ホーム、3番ホーム・・・。
    - あの駅だけ中線の両側で乗り場番号が違うからか？ちなみに、「○番ホーム」という言い回しは1本の線路の両側にホームを設ける場合に違う番号を付けるケースが多い小田急や西武が多用している。
      - 号線表記だと線路の数を数えるから真ん中のホームの番号が変な事になる。ので○番ホーム表記。
- もひとつおまけにC号線（桂駅）
西宮北口は某アニメの聖地である。

ページ「関東vs関西」と「阪急電鉄」の間の差分

2013年3月12日 (火) 19:49時点における版

目次

テーマ別

阪急電車の噂

高級イメージ

三複線の噂

駅の噂

関連項目

案内メニュー

@@ 1行目: / 1行目: @@
-#アメリカで言うところのヤンキーvsレッドネックみたいな。
+==テーマ別==
-#*ニューヨーカーvsカリフォルニアン（またはボストニアン）とも言える。
+*[[阪急神戸線]]
-#世界情勢で言うとアメリカvsフランスってなところ。
+*[[阪急宝塚線]]
-#フランスで言えばパリvsマルセイユ
+*[[阪急京都線]]
-#でも所詮は子供のケンカ。
+*[[阪急の車両]]
-==関東（東京）視点==
+==阪急電車の噂==
-# 関西人に「やっぱりビッグマックはビッグマクドっていうの？あ、あとさマックシェイク・・（略）」とフザけたことを聞く。
+[[ファイル:阪急電鉄本社.jpg|240px|thumb|阪急電鉄本社ビル]]
-#*↑やはり関西では言うのか？
+#沿線の大半が淀川以北にあるためか、あまり大阪大阪したイメージはない。
-#**言わないらしい。「ビックマック」とかはあくまで商品名で、「マクドナルド（＝マック、マクド）」の略称ではないから…。（by千葉県出身）
+#*とはいえ、沿線には下町も幾分かは存在する。
-#***「マクドナルド」だから最初の三文字をとって「マクド」「ビッグマック」を略すとすれば「ビグマ」もしくは「ビッグマ」だろうか？語呂が悪いからつかわんなぁ俺は。
+#**特に庄内。後は塚口、石橋、淡路くらい。十三は微妙(繁華街？）
-#* それは関東が正しいと関西に認めさせたいからである。
+#*[[阪神なんば線]]開業後は、大阪市中央区に阪急以外の大阪府下の大手私鉄・地下鉄の路線が集結し、河内国には阪急以外の私鉄や地下鉄の車両が集結することとなる。
-#** 東京人は、たいてい関西の人に会話のペースを握られてるから、そんなこと聞けない。あるいは「関東もんのこういう質問がむかつく」という話が有名なので、そんなこと聞けない。
+#*万博前だが堺筋線を介して3線軌条で[[南海電気鉄道|南海]]と[[阪急京都線]]の乗り入れ計画があった。もちろん出来なかったが実現していれば河内国には関西私鉄が集結
-#***話題が無くなる度に繰り返し聞く。
+#**難波がすたれるため、南海側が拒絶したという話がちらほら。
-#***っつーか多分それは'''[[千葉]]人'''か'''{{北関東}}人'''。
+#*イメージが抜群に良いのは大阪区間が殆ど無い「[[阪急神戸線|神戸線]]」。あとの路線は神戸線のイメージだけで全体が語られるだけなので実は大したことない。
-#**関東2年生ぐらいの人じゃないの？地方出身者が東京支持な大胆発言しちゃう程度。
+#**ついでに言うと「速い」イメージも、ほとんど神戸線が占めている。[[阪急宝塚線|宝塚線]]は遅いし、京都線も停車駅の増加で速達路線というイメージが無くなってきている。
-#* 関西人は関東人を素直な小学生なイメージで見ている。素直に成長して欲しいんだけど、関西からのオチコボレが悪さをするので申し訳ない気持ちがある。
+#***新しい優等種別を導入するべき。
-#**正直関西人ですぎ。全国区に出ていてもちっとも面白くない。関西人だけど。
+#**阪神間に限っては[[新快速 (JR西日本)|JR西日本の新快速]]には敵わないものの、快速と同レベルの所要時間・停車駅なので、都市間で利用するものも多いという。
-#*大阪難波から出てる近鉄に乗ったら100円マックの広告があったけど「100円あったらマクドに行こう」ではなく「100円あったらマックに行こう」と関東と同じコピーだった。
+#***阪神間の人間には未だに三宮は阪急の町というイメージがある。ただし名実共に阪急の町である宝塚は輸送面では近年JRに完敗。
-# 関西弁を聞くととりあえず警戒する。京都人だと判ると目を輝かせて近付き「まだまだ田舎でお恥ずかしい」ような事を言って媚びへつらう。大阪人だと判ると「、、、ありえない！」とかナゾの言葉を残して逃げて行く。
+#***阪急は、「安い・小回りが利く（駅が多いので家からの最寄がある）・遅い」をモットーに日々努力しております。
-#*ちなみに本場関西では、'''京都人の見下した態度は、400年以上ズレている哀れな連中'''と見られている。京都内部でもそう言う雰囲気が強い（が、対外的には反射的に見下した態度をとってしまう）。そう聞くと「わたくしがお役に立つチャンス！」とか思うのかもしれない。
+#****しかし安いのは普通運賃と学生定期だけで、通勤定期はJRより割高なため会社側の指定でJRに（半ば強制的に）流されてしまう乗客もいる。
-#*東京人は大阪人と京都人の区別がつかないし、区別することの意味がわからない。だから、さんまやしんすけの出身地を元に言葉遣いや態度がどうこうとか言われてもピンとこない。「関西弁でいいじゃん」になる。
+#****普通運賃でも最近は割引切符等の影響で優位性がなくなりつつあり。
-#**同じ関西弁でも、京都・大阪北部・大阪南部・神戸ごとでは「方言のタイプ」が違うから、それについてはもう少し考える必要があるかも。
+#**一方で京阪間の場合は所要時間は遅いが、「四条烏丸や河原町に直結している」ということで利用する者が多い印象を受ける。阪神間みたいにターミナルが揃っていないことに救われているのか･･･（[[京阪電気鉄道|京阪電鉄]]もそうだが）
-# B型嫌い。ただし金を持っているB型には決死の覚悟で近付く。何か栄光の帝国の資金難に貢献するような感覚があるらしい。アメリカ人農家を一本釣りすると大手柄らしい。
+#***京都線特急も多くの東京の電車に比べればかなり飛ばしている気がする。
-#*図に乗ったトーキョーモンがやりそうなことですな。
+#***とはいえ四条河原町周辺も最近は[[京都駅]]に押されてきているような気がする。
-# [[田園調布]]などに住んでいることを自慢したあとで、相手の出身が芦屋であることを知るとちょっと気まずくなる。
+#***嵐山に行く客を京福に取られまいと、桂停車、大宮通過の改定。
-#* [[芦屋]]ってどこ？（世田谷区民）。
+#**といっても併走するJRや京阪と比べるとやはり明らかにイメージは良い。
-#** 芦屋全域が高級住宅地だと勘違いしている人が多い。関西人の中にもいる。一部エリアは別として、誰でも住める。
+#***あなた個人のイメージを押し付けるな。
-#***ところで[[山の手]]かね？
+#***いやぁ、圧倒的にいいでしょ。窓枠に落書きないし・・・。
-#****芦屋よりも田園調布のほうがずっと地価が高いから安心しなさい。
+#なにわ筋線開通後、[[南海電気鉄道|南海]]の[[ラピート]]が神戸線を走るようになれば沿線民はどう思うだろう…。
-#*****田園調布よりも芦屋の方がずっとエスタブリッシュトですがね。（昔は旧財閥クラスが多かったからもっとすごかったが。）嘘だと思うなら、六麓荘に行ってごらんなさい。まず比べ物にすらならないから。
+#*軌間が違うので物理的に不可能。
-#******六麓荘のような山間部に住むなんて、東京では恥ずかしくて言えない。東京では「家から山が見える」というと私鉄の終点近くまで行かなければならず、同情される。
+#*計画段階では実在。たしか三線軌条で河原町～堺筋線～関西空港の筈。
-#*  [[世田谷]]ってどういう意味？
+#*しかし、軌間可変車両といわれるタルゴとかを導入し、河原町～堺筋線～関西空港（乗客ごと飛行機に格納）～リスボン空港（乗客ごと取出）という青函連絡船もどきの荒業を実行する計画も実在した筈。
-#* ↑時代遅れのバカ
+#**「電車でD ClimaxStage」では堺筋線天下茶屋地下構内に台車交換施設が有り、そこから南海線岸里玉出に向かって地下から地上に顔を出す。
-#*  田園調布は蒲田とおんなじ大田区ですよね？
+#御礼の言葉は「ハンキューベリーマッチ」
-#* 田園調布は知ってるが、世田谷と蒲田ってどこ？
+#*[[製薬会社#祐徳薬品工業|湿布]]だかのCMで[[オリックス・バファローズ#阪急ブレーブスの噂|ブーマー]]が言ってたな。
-#** 地図で見るとわかりますが、大田区の端っこにあります。駅のすぐ脇は世田谷区ですが。
+#開業当時の社名は「箕面有馬電気軌道」。今とずいぶんイメージが違う。
-# 東京ではエスカレーターは左並びが当然だが、関西は右、これはニューヨークと同じなのである。大都市で左並びなのは世界中で東京だけである。ちなみに地方では左・右関係無しに並ぶところも。
+#*ちなみに今の社名は少し前の社名「京阪神急行電鉄」の略称が正式名称になったもの。
-#* 「東京だけ」と言うのは大きな間違いで、実は名古屋も左並び。岐阜辺りから左右が逆になる。
+#**戦前は「阪神急行電鉄」だった。京都線は新京阪(京阪の子会社)だった。
-#*ちなみにサンフランシスコは確か右並び、ボストンは左並び。ロンドンは忘れた。
+#**いまの阪急電鉄は、社名を変更する前は「阪急電鉄分割準備」だった。その前は「アクトシステムズ」という、鉄道とはぜんぜん関係ない会社だった。
-#**ロンドンは右並びだったはず。
+#*「有馬」ってのは阪急宝塚線が有馬温泉まで伸ばすつもりだったため。温泉宿に反対されて小林一三は激怒し、有馬温泉へ鉄道を敷く別の計画にも妨害を入れたと言う執念の逸話が……
-#* 左並びは「武士時代の名残」という説も存在する。
+#**有馬への乗り入れは、のちに傘下の[[神戸電鉄]]が達成。
-#*てゆーかエスカレーターは走ったり歩いたりするようには作られてないです。
+#[[阪神電気鉄道|阪神]]と経営統合すると、[[阪神本線]]は｢阪急阪神線｣となり、阪急神戸線はそのまま。
-#*東京駅構内（特に京葉線ホームへの地下通路）だとよく左右バラバラになる。右並びは異端扱いを受けるので要注意。
+#*「阪急村上線」ってのは？“阪急村”よりも格が“上”な線という意味で（間違っても“[[村上ファンド|村上]]”ではない。でも村上を思わせるのがミソ）。
-#*左並びなのは心臓を守るためだという噂がある。（後ろから来たものに心臓を刺されにくいように）
+#**「阪急村上線」って一瞬、京都線を北陸経由で新潟県の[[村上市|村上]]まで延伸するのかと思った。どうせやるなら、山形県の[[鶴岡市|鶴岡]]か[[酒田市|酒田]]まで延伸して'''庄内駅を通らない'''「阪急[[山形/庄内|庄内]]線」。
-#*実は[[京都]]も左並び。右並びは滅多に見かけなかったり。
+#*「阪急海岸線」ってのは？神戸本線は「阪急山手線」に。
-#*京都は前にいる人の並び方によって変わります。とりあえず前にならっとこうみたいな。
+#車掌がよく喋る。
-#**京都駅の実質支配社がJR東海だから？でも地下鉄も左並びだな。
+#*車内以上に、車外に向かって喋る。その代わり、「まもなく、×号線の電車が発車します。」の類の駅放送がない（本線始発駅除く）。
-#***そうか？左並びに慣れて京都に帰ってきて右並びに違和感を覚えたんだが。
+#*女の子車掌も多数いるけど京都線はJR東海風な上品な子が多く神戸線や宝塚線はaiko風な子が多い。
-#*京都駅が左並びなのは、京都駅を利用してる人間の大半が東京人の観光客だから。同じ駅の中でも、観光客が少ない路線では右並びになる。（湖西線など）
+#**慣れるとどーってことないけど、入線しながら「急行、梅田行きで～す」って入ってくる姿はよくよく考えるとマヌケ。
-#*福岡も左並び。首都圏の習慣が伝わったせいかどうかは定かではないが、日本の多くは左並び。
+#**夜に響く[[京急の特異性|「ドアを閉めまーす」]]も、また然り。
-#**基本的には左だが、福岡の場合は列の一番最初にいる奴が右寄りか左寄りかを決めるルール。上記の京都ルールと同じ。
+#***↑嘘書いてた。阪急は「扉が閉まりまーす」だった。
-#*結局のところ、エスカレーターは前出のように走ったり歩いたりするようには出来てないが、関東→便宜上並び歩くスペースをつくる。関西→そもそもそんな事は最初から知らない。地方→左右ではなく真ん中に陣取り到達するまで待つ。
+#**増幅機能があるから車内アナウンスで「扉が閉まります」車外アナウンスで「扉が閉まります」ってなる。
-#*大阪万博以降のある期間、関西の公共交通機関では「動く歩道で立ち止まらない」「エスカレーターの右並び」は盛んにアナウンスしていた時期があり、それが定着したらしい。東京の左並びはせいぜいここ十数年の習慣でそれ以前は片側をあけることはあまり一般的では無かったと思う。
+#***たまに車内も車外にも流してしまって、「発車しまーす」って大声でアナウンスしちゃうときがある。
-#*朝の阪急梅田の3F→1Fエスカレーターは両側歩き状態。
+#*JRもマネして喋る事が多々あるが、偶に車外に向かってアナウンスを延々と喋る車掌が居る。
-#*仙台も大阪とニューヨークと同じ右並びです。
+#**迷惑なのでそぉいぅ糞車掌は{{あきまへん}}欲しい（沿線住民）
-#*とりあえず行った所に合わせなさい。エスカレーターの止る場所くらい。
+#**しかも、聞こえ難いのでほぼ無意味ですし･･･
-#*今のところ大阪市の中心部ならエスカレーターは両歩きが当然。止まっていると「なんで止まんねや！」とおっちゃんに怒られる。
+#**「ジェントルサイレントサービス」と称して、駅名の二度呼称を廃したりしたが、逆に広告放送が増える本末転倒。
-#*片側を空ける事はマナー上仕方ないが、実はこの事が故障の原因のひとつな事を知っている人は少ない。（雑学ファン）
+#**「車内混み合いまして恐れ入ります。しばらくの間、ご辛抱願います」の「ご辛抱願います」は言わないことになった。
-#「東京中央公園（お城の跡だったと思いますが、、、）に、ゴミを捨てっ放しにしているのは事実ですが、関西に対してこの件に関するユスリタカリが100年も続いているのはもはや異常だと思います。遷都がどうだとか言うお話も自爆に終わった訳ですし、いい加減そちらで掃除して頂けないでしょうか？」関西より。
+#**特に混んでなくてもラッシュ時なら「車内混み合いまして恐れ入ります。」
-#*　都民の大多数はゴミ問題そのものを知らないし、遷都（首都移転のこと？）に関してもあーそんな話あったっけ？程度の認識で別に興味も関心もない、地方の人がどうしてそんなに熱くなるのかが理解できない。
+#*阪急の駅自動放送は、JR西の列車が入線する前ではなく、だいぶ入線してブレーキ（超うるさい）のかけてるMAXのときにするから、全然聞こえない駅がある。
-#*…いったい何の話？(滋賀人)
+#*一時期は駅出発後に「次の停車駅は○○でございます」とアナウンスし、駅到着時は車内アナウンスなしと逆に喋らない時期もあったが、苦情殺到のせいかいつの間にか元に戻った（「～でございます」は「～です」に変わったけど）。
-#*この件（聖上移動問題）に関しては京都人と東京人は永遠に噛み合わないと思う、東京人＞遷都＝首都移転、京都人＞遷都＝東京入城の時点で無理。てか'''まだ気にしてんのか京都人は'''・・・。
+#駅長ではなく「ステーションマスター」と呼ぶのが、阪急クオリティ。
-#*聖上移動問題はすでに突破したのでは？政府直轄財源である東京税関破壊の方が問題のはず。税関はいわば「海の国境警備隊」であるため、「世襲制のお殿様がいる」と聞いた事がある。その専制体制を破壊するために「有名なマキコタナカ」を投入したとか何とか、、、東京税関がただの港湾事務所になる日、ようやく日本がクレイジーモンキーの汚名を返上できるとか。
+#*でも数年後には、こっそりと「駅長」に戻されていた。乗客が横文字についていけなかったらしい。
-#**「外務省は伏魔殿」とか言ってたアレか。正直興味なかったんだけど「赤い彗星のマキコ」だったのか。
+#*この時代の阪急はキテ（以下略）
-#*っつーか、正直関東の百姓は右が多いんだけどね。井の中の蛙を自覚せずに言うあたり実にキムチ臭いというかなんと言うか。(by茨城県民)
+#*「インフォメーション　INFORMATION」という表示は、迷って「案内所」を探すお年寄りを一層迷わせた。
-#**出たなクソアカ。
+#*この時期、何を思ったのか、阪急電鉄をHankyu Corporationと表記すると言い出したのを皮切りに、Driver,Conductor,Managerと役職を次々に英語化。後に日本語に戻る。
-# 東京のオヤジも大阪のオヤジも地下鉄駅で「かぁー、ぺっっ！」をしますが、少なくとも東京のオヤジは線路に出すが、大阪のオヤジは足元に出す。
+#*そして、紆余曲折あった駅長室の名前も「サービスセンター」から「ごあんないカウンター」になり、一部駅を除いて改札口に移動する模様。
-#*（爆）　まぁ、花壇とか街路樹の植え込みに吐かれるよりはマシよぉ。
+#[[梅田駅#阪急梅田駅|梅田]]の田は口にメであり、漢字を覚え始めた子どもに説明できない。[[ファイル:阪急定期（修正）.jpg|200px|thumb|梅田の「田」は阪急独特のもの]]
-# 東京駅を歩く関西女は、その民族衣装ですぐにそれと分かることが多い。
+#*口にメは切符だけで、駅名票や電車の行き先表示は田では？
-#*関西の民族衣装を着てるのはおばちゃんぐらいである
+#**切符と同じ文字の駅を探して、とうとう電車に乗れなくなった。
-#*大阪のトラ柄は別として（笑）。神戸出身者ですが、東京ではギャル系（ギャルと言っても、関西ではCanCam、JJ系かエビちゃん系）の女の子を見かけなくてびっくりした。シンプルで黒髪が多かった。
+#*阪急の駅は吹田、池田、園田、富田、山田と「田」のつく駅が梅田を入れて６つもあり、乗車券が磁気対応になるまで駅員が見分け易いよう、わざと「田」の字を変形させている。今もそうなっているのは当時の名残。
-#*そのかわり男女共々ファッションに個性がない。関西の場合良くも悪くもファッションに個性がある。
+#*でも当時は口に×だった。メになったのは高額紙幣対応の券売機になってからだから比較的歴史が浅い最近の話。
-# 関東では死語に近い「部落差別」が関西では普通に残っている。従って関西人は、どこの町に住んでいるかを重要視する。
+#**☒！
-#*元々、被差別部落は西日本に多く東日本には少ない。
+#「全席優先座席」を最初にやった会社。って、他に[[横浜市交通局|横浜市営地下鉄]]しかないけど。
-#**西に行けば行くほど、差別の名残があると言うね。でも今の世の中部落差別なんてあるの？（ｂｙ近畿人）
+#*廃止する模様。乗客や株主から苦情が多かったとの事。
-#**確かに被差別部落の地域は西日本には残っているが、東京と横浜にも大規模なものがある。また関西でも、差別について耳にすることなんてほぼ皆無。
+#**廃止しちゃった。
-#***部落差別を象徴するのは、新大阪などのターミナル駅のトイレの「人の心を傷つける差別落書きはやめよう」の張り紙。本当にしてはいけないことはこの場合「差別」ではなく「落書き」だろ。
+#*阪神と経営統合したのも関係あるかも。
-#*いや、関西でどの町に住んでいるかが重要だったのは、特に震災の前までです。部落差別が原因ではなく（そもそも差別自体聞かない）、かつては貧富の差が大きめで、住み分けしてたんです。高級住宅地が阪急沿線に多いと言われたのはそのためです。しかし震災後海側地域（阪神線近辺）が計画的に整備されて住環境も大変よくなったし、阪急線以外に新興住宅街が広がっているため、近頃は住み分けなんてものはほぼ皆無。かつては阪急線が人気あったが、現在ではJRが一番早く人気が高い。
+#*今では携帯電話OFF車両なんてのがある。
-#**しかしそのJRの速さはあの事故を引き起こすことになってしまった。
+#**OFFにする奴は少なく、野放し状態。
-#*似たようなケースとしては、関西に移住（会社移転や支店設立）する際も、立地だけで評価が決まってしまうし。
+#***しかし、その車両で携帯を触る様子を車掌などが見ると、必ず注意へやってくる。おかげで、その車両は他より空いていることが多い。
-#*しかしながら[[東京カースト]]などを見ていると東京の人は他の地域に比べて住んでる町に対するコンプレックスが強い様に見受けられるが・・・
+#****俺一回注意された事ある。
-#**個人的にに東京とその近郊の出身者に聞いてみた所、首都圏の人は自らや他人の居住地域に対して、ブランド志向があるというか、優越感やコンプレックスを伴う強弱関係への意識があるらしい。エスタブリッシュトなエリアと下町が厳然と存在するにも関わらず、アンチブランドでみんなハッピーな関西とは反対かもね。
+#****ところが、携帯機能を使っているのかわからないスマホに関しては乗務員も注意しにくくなっている模様。
-#***首都圏人がブランド力のある街に住むことに異常にこだわるのは、東京のマスコミに洗脳された上京人が多いからだと思う。
+#ダイヤ改正をするたびに'''<span style="color:#930;">糞ダイヤ</span>'''になって行く。
-#****そうかな？上京人よりも首都圏に育った人間にこの傾向が強いと思われるが。
+#*下手をするとダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が違っている。
-#***ブランド云々で言い争えるのは、つまりみんな平民というか、大差がないからだよ。関西は（欧米とかそうなんだけど）アンチブランドというか、表立って居住区域に関する優劣なんてつけないから。貧富の差が大きめだったからだと思う。あと、それぞれが自分の地域にプライド持ってることも一因。
+#*と言うか、ダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が増えていく。
-#****基本、住んでいるところを重視する関西人は部落差別問題が噴出するのを恐れて「出身はどちら？」という話題には自分から積極的にしない。逆に、田舎者の集まりの東京は同郷人探しのきっかけになるので割とオープンに聞きたがる。
+#*しかし2006年10月28日の神戸線改正は別。
-# 関東→時流に抗えない八方美人。　関西→デファクトスタンダードを受け入れられない過去への盲執。
+#**停車駅は増えたが所要時間は短縮した。
-# 東京と比べると、京都の人はやたらと冷たい感じがする。大阪はあんましかわらない気がする（笑）
+#*そんななか大宮だけが特急停車駅から格下げで涙目。
-# 関西弁の罵声は関東の人間には正直キツイ（笑）
+#*そんなことない。日中の列車本数は明らかにJRより多い。
-#*横浜のヤンキー言葉とか江戸弁とかも関西弁に負けず劣らず勢いがあると思います。
+#**宝塚線平成18年から改正されてないんだが。。。
-# M-1グランプリで関東芸人がやけに低い点数を出されるのが気に入らない。優勝したアンタッチャブルは凄い。
+#先発（First）→次発（Second）→次々発（Third）
-#*東京人はそもそも芸人の出身まで把握してないから、気にしない。
+#*それは関西私鉄どこでもそうです。
-# そもそも東京は大阪を敵視してないっつーか相手にしてない。　あまり関わりたくない。
+#*と云うか、それの何処がおかしいのか判らない関西人…。
-#*それでも関東vs関西の熱は冷めないっ
+#**何でも関東が標準だなんて思わないでください。
-#**↑売られた喧嘩を放置できない性分なのよ。火事と喧嘩は江戸の華ってね。
+#*関東によくある「こんど」「つぎ」に激しい違和感。どっちやねん！！
-#*基本的にはお互い意識はしてないけども、一部のものすごくコンプレックスを感じてる人達が言い合ってるという感じ。
+#**だから関西ではそれがデフォなんです！（by 関西人）
-#関西人は関東人よりも他人のことに口を挟みたがるが、いざというときの冷淡さは関東人以上だと思う。
+#**「次の電車と今度の電車、先に来るのはどっちゃねん！」という意見はまっとうだと思う関東人。
-#東京は田舎者の集まりというが、大阪も田舎者の集まりという意味では変わらない。
+#**[[京王電鉄|京王]]は「先発」「次発」だったぞ。
-#*そうですよ。大阪は、近畿以東出身の人はほとんどおらず関西の田舎・山陰・四国地方出身者が多いです。
+#***最近消えつつある。
-#*[[大阪と西日本各地]]参照。文化的に広義の近畿圏に属する{{北陸3県}}出身者もいるにはいるが影が薄い（むしろ[[京都]]とつながりが強い）。
+#**関東のどっかに、「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」があるらしい。
-#初対面の時にわざと横柄な態度をとる関西人がいる。おそらく「東京人にナメられないように」とカマしてくんだろうな・・・
+#***西武新宿駅ですな。
-#関西人は人情があるというのは嘘。意外と冷たい。
+#***実は[[西武鉄道|西武]]でも小手指などの中間駅では「先発」「次発」「次々発」を使っていたりする。
-#*↑そんことないですよ。関西人は道を教える時とかはその場所まで一緒にいきますよ。
+#**ちなみに、名古屋(名鉄)も、先発→次発→次々発。大きい駅だけだけど。
-#*共通語で話しかけると冷たくされるのでは？
+#**JR東日本は「こんど」だけで、稀に「つぎ」を使っても「こんど」と同じ意味で使う。
-#**神奈川（横浜）エリアは、関西からの移住者が今も多いから、そこの所はまだ未知数…。
+#**「こんど」も「つぎ」も、NEXTで同じだと思う。
-#*初めて京都に行ったとき近鉄京都駅の特急券売り場で比叡山への行き方を聞いたら「はぁ？ここは近鉄の売り場なのでわからん。東福寺まで行けば何とかなるんじゃないですか？」と冷たく突っぱねられた。でも京都の市バスに乗ったとき、広隆寺から慈照寺までの行き方を聞いたらしつこいくらい超丁寧に行き方を教えてくれた。人によって違うんだな。冷たい人は冷たいけど人情のある人もたくさんいる。
+#**確かに。「こんど」っていつ来る電車なの?(名鉄利用者)
-#首都圏の人間は、なんでこれほどまでに「自分達が一番！」だと優越感を持ちがたる（そして他の地域を「地方」と呼んで見下したがる）のですか？（大真面目に書くが）関西出身の私には、東京は仕事をするには良い所だが、住むには決して良いと思えない。まず交通機関が意外に不便。直線距離だと離れていないのに、電車を何度も乗り継ぎしないと行けなかったりする。（車道も混み過ぎ）。あと、首都圏の人たちはすごく楽しみ下手に見える。素敵なカフェもロハスな生活も、「そこが今話題だから」「旬だから」その流れに乗り遅れまいとして、多くの人が殺到している印象を受ける。衣食住を楽しみたい関西人にとっては、エステもスローライフも仕事もみたいに「一生懸命こなす」東京女性は、疲れないのかな？と心配になる。
+#*「先発」「次発」「次々発」「次々次発」ってなったらややこしい。
-#*関西人のほうがミーハーだと思うのだが……。
+#日本の私鉄ではあらゆる面で一番上だと思う（サービス、質、品etc）。
-#*お前のほうがよっぽど見下したがってるよ。心配とか余計なお世話、バカにしてるとしか思えない。
+#*ただし殆どの駅トイレにトイレットペーパーはない。関西圏私鉄駅は阪急以外もないところが多いようだが････。
-#大阪人は、公共の施設でいくら共通語を喋っても時々少しなまる
+#**京阪はトイレのある駅は全駅常備ですが……。
-#*東京人もなまっている。あなた方がしゃっべって居るのはあくまでも東京方言であって、共通語ではない。
+#**JR西日本もアーバンネットワークエリアではトイレットペーパーを備え付けていたんじゃ？
-#*関東人は、関東弁（関東地方の方言）を共通語だと思い込んでる人が多い。
+#***大阪駅のみどりの窓口のところのトイレはトイレットペーパはありません
-#会話化しているこのページをどうにかするべきだ。ｂｙ名古屋人
+#**私鉄ではないが[[大阪市営地下鉄]]の駅はトイレットペーパーがあります。
+#**開業100周年を迎えたのを機に阪急のトイレにもトイレットペーパーが完備されるようになりました。
+#***そればかりか洗面台に石鹸まで備え付けるようになった。トイレに関しても一気に親切に。
+#駅以外でも「第三の男」の曲を聴くと終電を思い出し何だが気分が落ち着かない。
+#*以前は、『蛍の光』だったのだが・・・。そっちの方がいいと思うけど変わっちゃったのですよね。阪急さん、なんでなの？
+#**さよならのイメージがある「蛍の光」ではなく明日への活力だったかを感じさせる「第三の男」に変えたという説明がなされたような記憶が。
+#**「第三の男」、おしゃれでカッコいいじゃないか。さすが阪急。
+#関東の私鉄でも恐れられている。特に[[小田急電鉄|小田急]]と[[京王電鉄|京王]]。
+#*東の[[東京急行電鉄|東急]]、西の阪急とも言われる。
+#**だったら東急も車両のクオリティーもっと上げろ！シートにアルパカ使ってみろ！！
+#***それを言うなら「アンゴラ山の羊」だろうが･･･。
+#***車両面では全然違う(真っ先にステンレスに飛びついた東急、意地でもステンレス車を作らない阪急)。似てるのは会社のやりかたさ。
+#****実は存在するステンレス
+#*****阪急にステンレス車は無いが、鋼鉄車以外に屋根上が白い形式は全てアルミ製。色を塗らないのは、会社の方針ではなく、沿線住民の反対があったからだと言われている。
+#*****私鉄の手本を示したのは阪急が最初。東急はそのやり方を少し変えた上で見習っただけ。
+#他社の電車に乗っていると、何だか車内で足りなく感じるものがある。それは[[宝塚歌劇団|宝塚歌劇]]のポスター。
+#反９(条)ではない。半休でもない。
+#*半日だけ動く電車？
+#経営状態が悪化しているらしい。
+#*優等列車の停車駅の増えっぷりから、１人の乗客も惜しいという状況が分かる。それでも走るんです車両は導入しないのがプライド。
+#*9300系と9000系はその名も「ええトレイン」（A-Train）やし。
+#*新車を製造できない[[四国旅客鉄道|JR四国]]よりは･･･。
+#*[[ラピート|目玉特急]]にまで広告を張らねばならぬ状況の[[南海電気鉄道|南海]]よりは…
+#創始者の小林一三は日本で始めて奴隷王国を作った。沿線に住まわせ、沿線の学校に行かせ、沿線の会社に通勤させる。言わば『阪急農園』。
+#*そのひ孫が松岡修造である。
+#**しかしあの一族にしてあの性格なので、出てってしまった。
+#京阪神内に限れば、JR西日本の最大のライバルだろう。
+#*しかし阪神間は阪急の特急の停車駅が、これでもかというぐらい多いので、勝負にはなっていないような・・・
+#**阪神ほどでもない（特に夕方）。
+#*あ、ごめん。阪神間はまだマシだった。京阪間が一番ひどい。あんなに停まって特急と言えるのか。
+#**京都線は戦前(大東亜戦争)は新京阪(京阪の子会社)だからしかたがない。
+#**はずれ特急をどうにかしてほしい。
+#**たしかにロングシート車が来ると、損した気になりまんなwww
+#*それでも宝塚線に比べれば、まだまだマシと思う。
+#*…と京阪電鉄。
+#*京阪は淀屋橋～三条というハンデをテレビカーなど特急専用車両の投入で（しかも特急券不要）阪急、JRに対抗。実際、ワザワザ乗ってみたくなる。
+#**京阪8000系車両のリニューアルに際してテレビカーはやめてしまうらしい。
+#乗客向けのサービスは他社に比べて暖かみがある。
+#*ホームの自動案内放送が「みなさま、」という丁寧な呼びかけから始まる。たとえ、ホームに1人しかいなくても。
+#**放送が変わって「みなさん」になった。
+#***どうやら古い放送では「皆さん」から始まっていたらしい。でも2008年8月の時点では「皆様」で始まっていたので、変わってはいないと思いますが･･･。
+#*発車ベルが鳴り終わるまでは、ホームの駅員が、ドアが閉まらないようにドアを押さえていてくれる。
+#**そしてドアから手を離したあと、発車する電車に向かってお辞儀をしていた時代もあったが、いつしか消滅した。
+#***今でもお辞儀するよ。
+#車両には「普通」と書いてあるが、放送では「各駅停車」と言う。どっちが正しいの？
+#*神戸高速では、阪神の普通も、「各駅停車」と表す。また、山陽と神鉄は、「普通車」と表す。あと、各停って表示すると、結構判り難いって事もあるからでは。
+#**神戸高速は特急も各駅停車と案内するよ
+#*JR福知山線も駅案内板や行先表示には「普通」と書いているのに、駅放送は「各駅停車」。
+#**2011年2月に新しい放送に変わったので、駅放送でも「普通」と言うようになりました。
+#*このようなパターンは数年前までは[[京王電鉄|京王]]や[[西武鉄道|西武]]もやっていた。
+#*京阪でも昔の名残なのかその放送は存在します。
+#関西の鉄道一女性乗務員が多い。
+#*関西の私鉄で女性乗務員採用に積極的なのはここだけ。
+#*女性の車掌さんのほうがアナウンスが聞き取りやすいと思う。
+#**それは同感。男性だと無理やり声のトーンを上げているから声質が変わって耳障りな時が多々ある。女性は元々声のトーンが高いから地声でも綺麗に聞こえ聞き心地がいいのは確か。これからはアナウンスを全員女性に変えて欲しい。<!--男性だといらいらする。-->
+#***だから自動放送の場合は大抵女性の声になっている。
+#*ここ数年で一気に増えた気がする。五年ほど前「本年度は女性は採用致しません」ときっぱりはっきり断られた。
+#**でも今やこんな会社は関西では[[南海電気鉄道|鷹]]ぐらいしかない。
+#何で車内の電気消えてるの？関東から来て驚いた。
+#*関西はみんなそう。電気代の節約。
+#**[[近畿日本鉄道|近鉄]]は昼間でも車内灯がついている。でも阪神は消しているので近鉄車両が阪神線に入ると雰囲気が変わる。
+#*10年ぐらい前までは[[京王電鉄|京王]]でもやってた。
+#*あたりまえ。（HK）JRなんかは駅に列車が入ると同時にホームの蛍光灯点灯、発車と共に消灯。HK、JR東は、「ODA」（遅い・ダサイ（だるい）・（一駅とかなら）歩いたほうがまし（あーあ）」をモットーにしています。
+#1番線，2番線とは言わず1号線，2号線という。
+#*三宮駅のみ「1番ホーム」「2番ホーム」と言う。
+#**2番ホームと3番ホームが同一線路を挟んでいるから。号線表記だと4番ホームが「3号線」になるとか。
+#阪急のことを「関西のエリート私鉄」と呼ぶ奴は絶滅したのか!?
+#*阪急は十分「エリート」と呼ぶに値すると思う。ただ、JR西含む関西の鉄道会社全般が没落傾向にあるらしい。
+#**関西が没落傾向だとしたら関西以外の地域は[[京浜急行電鉄|京急]]を除いて没落'''済み'''だと思う。
+#***京急、京王、小田急とあと強いて西武を除いて没落'''済'''だと思う。
+#*会社としてみても乗っている人の質で見ても「エリート」は確か
+#基本的に関西の他の鉄道会社とは仲が悪い。少なくともJR、近鉄、京阪、山陽とは犬猿の仲。阪神とは統合はしているが、仲がいいというわけではない。大阪市営や南海とも微妙な感じだし。
+#関西の大手私鉄では唯一、平成になってから新路線（区間延伸を含む）が開業していない。他地方を含めると、[[西武鉄道|西武]]、[[東京急行電鉄|東急]]、[[西日本鉄道|西鉄]]が該当するが、西武は西武有楽町線の開業を、東急は田園都市線の延伸をいずれも1980年代に果たしている。
+#*西武有楽町線の全通は平成になってからです。
+#*失礼しました。平成以降は、東急、阪急、西鉄の3社が新路線開業や延伸がない。東急の最新区間はつきみ野～中央林間（1984年）、阪急は南千里～北千里（1969年）。西鉄に至っては全営業区間が戦前から存在している（戦後開業した区間は2007年に廃止）。
+#*関西の大手私鉄では唯一加算運賃の必要な区間が存在しない。
+#最近、[[２ちゃんねる|2ch]]のこの会社に関係したスレは非常に治安が悪化している。
+#[[新大阪駅|新大阪]]乗り入れ計画がある。
+#関西で、いや日本で一番聴覚障害者にとても親切な私鉄。（JRだと[[東海旅客鉄道|JR東海]]が一番親切）それだけでなく、全ての障害者や健常者の客を丁寧に「お客様」として取り扱っている。やはり、一流ブランドの会社だから接客態度も一流なのか。
+#地球温暖化対策や、環境保護、社会事情を鑑みての省エネルギーに熱心。
+#*旅客収入に影響しない車両空調などは切りまくるが、広告収入に影響する電照看板や広告ばかりの旅客案内ディスプレィは決して消さない。
+#意外なことに、輸送人員は近鉄よりも多い。
+#*近鉄は沿線に人口が少ない地域があるが、阪急は全線に亘って人口が多い地域を走っているからでは？
+#路線図を見ると海と縁がないように見えるが、実は神戸線王子公園駅の三宮寄りで海を望むことができる。
+#実際の本社は梅田茶屋町だが、登記上の本社は阪急池田駅の高架下の一小部屋だったりする。
-==関西（大阪）視点==
+===高級イメージ===
-# 東京出身者の人権が守られていない。さらに「東京の子って、藤井隆みたいよね」とオバハンに言われ、ホモ扱いされる。
+#高級住宅街を作ったはいいが、車通勤をする層ばかり住んでいるので鉄道収益はあまり良くない。
-#*誰だよ藤井隆って。
+#*「不動産ダイヤ」というダイヤ改定を行うなど努力中。「日生エクスプレス」など…。
-#*こっちは敵視して無いのになぜ？by東京人
+#**その「日生エクスプレス」は[[保険会社#日本生命|日本生命]]の開発したニュータウンが由来だが、英語表記がなぜか「NISSAY」ではなく「Nissei」。
-#**↑要はところかまわず喧嘩を売るのが大好きなんでしょう。
+#***「[[岡山/備前#日生|ひなせ]]エクスプレス」ではない。
-#***別に喧嘩なんか売ってないさ。
+#***「[[北朝鮮/金王朝|日成]]エクスプレス」でもない。
-#**敵対心から東京人をいじめるのではなく、愛の裏返し。事実、実は東京人を好きな関西人は多い。ただ東京弁をいじるのが面白いだけ☆
+#*阪急グループにとって鉄道とは百貨店のエスカレーターのようなものらしい。鉄道で儲けなくても不動産開発や沿線施設で儲かればそれでよい。
-#***↑愛の裏返しって意味不明こっちだって関西弁いじって楽しんでる
+#*そっちの方も危なくなったから阪神を吸収して今に至っているわけですが……
-#***そのいじられた方の気持ちを全く考えずに言ってくる。説明しても汲み取ろうとしないから始末に終えない。
+#*電車の利用客を増やすために副業は始まったはずですが……主従逆転。
-#**まだ「自分の意見が弱く、建前に逃げる」と言う感覚がある。がんばって欲しい気持ちはある（でないと「マジメな東京人をいじめるズルいブタ野郎」と思われてしまうから）。
+#高級なイメージのある私鉄だが、路面電車が由来の鉄道会社。
-#**東京弁は、女性が使う分には問題ないが、男がつかうとはっきり言ってオカマに見える。(経験談)
+#高級感漂うが、実は激安。
-#***異議なし！
+#*河原町～[[三ノ宮駅・三宮駅#阪急三宮駅|三宮]]間がたったの'''600円'''。
-#****つまり男は大阪に来るなと？
+#**確かに関西私鉄の中でもキロ単価は安い方だが、京都～神戸のように梅田を跨ぐと十三or梅田で乗り換えないといけない。　そしてJRに比べて圧倒的に時間がかかる。
-#*****いや、来るなとは正直思ってない。東京男が嫌いでもない。単に「じゃん」とか「だよね」というのが、妙に女っぽく聞こえるだけで。
+#***大昔は京都～神戸の特急があったらしいんだけど・・・
-#******逆に関西女が（そこら辺にいるババァを除く）が関西弁を使うとおかまに見える
+#****万博の時でないか？
-#**「～じゃん」などの東京弁を使う人に出会うと、内心「キモ！」とみんな思っている。
+#***梅田で乗り換えたら、不正乗車では？
-#***↑関西弁使う人を内心どう思われてても文句言えない台詞だね。
+#****8月の最初の土曜以外以外は不正乗車。梅田駅にもそう書かれてる。
-#***↑激しく同意。
+#**[[名古屋鉄道|真っ赤な電車]]利用者は驚くであろう。
-#***そこまで言うんなら、関東で関西弁使ってどういじられようが文句は言うなよ？
+#***2008年4月22日、西宮北口～嵐山往復電車が運転された。
-#**「～じゃん」は元々横浜弁。
+#**因みにJRだと1050円する（コレでも特例割引が効いてる）けど、昼得を使うと600円前後で行ける。でも阪急の京都側は四条通だから、この辺に行こうとするとプラス地下鉄200円orバス代220円か。
-#***たあけ。「～じゃん」は三河弁が元の言葉だで。400年前に家康公が江戸に下向してから広まったんだわ。
+#*別名「鉄道版[[スターフライヤー]]」。
-#***「～じゃん」を聞いて真っ先に「アクメツ」を思い浮かべる場合はどう対処すればよろしいか？
+#*普通運賃は安い。しかし、競合のJRの昼特がべらぼうに安い上に平日の朝晩を除き年がら年中使える（阪急は土日休とオフピークが別である）ため、回数券では分が悪い面も。
-#* 他所を蔑むことによって、自己を確立する方が少なくない、ということでしょう。
+#**普通運賃は安いが、定期運賃はJRより高いと言うことが阪神大震災でJRが先に復旧した時に明らかになり、並行区間で多くの通勤客を失った。
-#**それは「トーキョー＆トーホクズ」。
+#***しかし、例の事故のせいで今度はJRの方が多くの通勤客を阪急に奪われた。
-#***いやいや、山背県民でしょう。
+#*梅田、天六を除く大阪府内各駅からだと、難波へ行くより明らかに距離の遠い三宮へ行くほうが安い。
-#*東京モンを見つけたら叩きのめして何が悪い？
+#*例外としては梅田（大阪）－吹田間は阪急220円、JR170円。
-#*大阪人と会話するなら、まだ「（フランクな感じの）'''お国言葉'''」で話したほうがマシかもしれない…。
+#**同じく梅田（大阪）－高槻市（高槻）間は、阪急270円、JR250円ですね。
-#*「東京VS関西」は、「日本VS韓国・中国」の構図と一緒。東京は嫌悪感を抱いていなくても、関西は何かにつけて東京に嫌悪感を抱いていることに気づくべきだ。
+#*金券屋だと400円くらいで株主乗車券（？）が買える。回数式のカード型もよく売ってる。四条河原町あたりに行くなら、乗換があろうが阪急は結構使える（京都駅→四条河原町のバスは混みすぎ）
-#*東京出身者が地方でえばるのは目に余る。東京で使いものにならなかったくせに。
+#*千里線が北千里まで延伸した1969年以来新線開業がないため、関西の大手私鉄では唯一加算運賃を適用する区間がない。そのため阪神なんば線開業後は、関西では一番平均運賃の安い大手私鉄となった。
-# 東京出身者を東京モンとばかにする。
+#*車両の手入れ・整備が行き届いており、違いがはっきりしないため意外と知られていないが、京都線の2300系はなんと'''製造初年昭和35(1960)年'''。特急専用車（過去の2800系と取替中の6300系）のように1日の走行距離が長い車両以外は、とことん長持ちさせるのが阪急流。だから運賃が安い？？
-#*バカなのは自分だということに気づいていない。
+#**阪急は早い時期から定速運転機能付回生車に熱心で、まだ[[国鉄103系電車|103系]]も[[東武8000系電車|東武8000系]]も登場していない時期に製造が始まった2300系は既に回生車だった。なのでエコ替えの効果が少ない、それよりは長く使った方が安上がり、って事なんだろう。
-#*東京のみならず、関東の出身者（神奈川県を除く）は大阪エリアへの転勤を敬遠する人も、少なからずはいる。
+#**ちなみに阪急の2300系以下の定速運転機能付回生車は、後の更新で励磁装置を磁気ブースターから半導体装置に交換している(所謂界磁チョッパ化)。
-#東京から引っ越してきた奴はかわいそうなぐらい虐められる。それで転校した奴もいる。
+#**現在は基本的に車両を40年以上使っているが、1990年前後のバブル期はむしろ他社より車両更新のペースが速かったように思う。(1956年登場の1010系は33年後の1989年に引退しているし1970年登場の5200系に至っては20年程度で廃車になった車両もある)
-# 東京弁で喋ると敵意を向けられる。
+#***5200系は試験車だから仕方ないよ。
-#*地下鉄の中で東京弁を話していたら酔っぱらいに殴られる（実話）
+#「最高級ブランドの私鉄」と言えば西の阪急東の[[小田急電鉄|小田急]]……のはずだが、なぜか阪急と並び称される関東の私鉄は思い切り下町路線の京急である。
-#**東京で大阪人いればすぐ判るように、大阪で東京弁を喋っている奴がいるとすぐ判る。
+#*値段や財力で行けば西の[[近畿日本鉄道|近鉄]]と東の[[東武鉄道|東武]]だと思う。確かに、阪急のロゴはセレブで洗練されてるけど。
-#*地下鉄繋がりで「本町」を東京人は「ほんちょう」と読むが大阪人は「ほんまち」と読む。
+#*いや、東は'''東急'''でしょ。阪急初代総帥の小林一三が目黒蒲田電鉄時代から経営に参賀し、五島慶太を育てたくらいだし。
-#**しかし府中本町駅(東京都)は府中「ほんまち」。
+#*車にきっちり色を塗るからか？（最近は[[京急の車両/銀色電車|例外]]もありますが）
-#**与野本町駅も与野「ほんまち」。埼玉県だけど。
+#*京急、[[全日本空輸|ANA]]とつるんで3社共同'''「大人のオリエンテーリング」'''を実施中
-#***日本橋本町（にほんばしほんちょう）のせい。
+#**羽田と蛍池でスタンプを押して全日空の利用履歴を書くらしい。
-#*東京で人様に迷惑をかけることを義務と思ってる。
+#*京急が思い切り下町路線なら京成はどうなる。
-#**↑この様に、なぜか大阪は遠まわしにつつかれる。自分の主義主張が気に食わない人からは悪人呼ばわりされてなんぼな大阪気質からすると、こういうやり方は『ちんこついてんのか』となる。
+#阪急線には（おしゃれではない）サンダル履きでは乗りづらい。車内で飲食するのは恥ずかしい。いや別の私鉄でもマナーは大事なんだけど、ちょっとそのへんの雰囲気が微妙に違う。
-#** 東京モンがエセ関西弁を使うと、更につっこまれる。
+#全体的に高級なイメージの強い路線だが、'''鉄火場へのアクセスが関西私鉄随一'''であることはあまり知られていない。仁川は阪神競馬場、園田は園田競馬、東向日は京都向日町競輪、無料送迎バスを介して塚口から尼崎競艇場。という風に、オートレース以外全ての公営競技施設へのアクセスが充実している。
-#*** 要は口を開くな、なっちゅーことですな。
+#*オートレースは関西には元からない。
-#****というより東京モンは大阪には来るなってことだな。
-#*****いや、つっこみは愛の裏返しだ。ムキになるより喜ばなきゃ。
-# 東京駅を歩く大阪♀は、その民族衣装ですぐ見分けがつくことが多い。
-#*東京で育ったもしくはあこがれている近隣県の若い女子は､黒人風化粧と汚い格好で見分けがつく。
-#大阪､関西をけなすのは東京に近いもしくは東京寄りの地方･田舎出身者か、親が関西出身の東京で育った人間に多い。代々の東京人で大阪を馬鹿にするなんて周りで一度も聞いた事無い。
-#*ちなみに、東京に反発する関西でも代々の東京人を馬鹿にするのを聞いたことはない。江戸っ子やちゃきちゃきの東京っぽさはむしろカッコいい！
-#*代々の東京人はすでに地方出身者に侵略されているので異文化コミュニケーション法が確立できている。なので、特段関西にこだわることもない。
-#*その分、大阪に放り込まれた時に異文化ショックの連続で参ってしまう。人種が違うのかと思うくらい違う。
-#**↑確かに東京出身の彼氏が「大阪は外国みたいだー！（個人主義で個性豊かで）」ってビビッてた。
-#関西人が首都圏をある意味認めたがらないのは、関西は都会だし、歴史と文化に対する誇りがどうしてもあるから。他地域の暮らしぶりを知らずに、首都圏に住んでいるという理由だけで自分たちが一番だと思っている人達を認めたくないのだ。だから東京らしさ・東京文化そのものを否定してはいない。東京発のポップカルチャー（オタク文化みたいな）が多くの関西人にウケるかどうかは疑問だけど。でも、昔ながらの東京っぽさや江戸っ子については絶対に馬鹿にしない。（by神戸人）
-#*（追加）ちなみに田舎からきた人を差別してるわけでもないんですよ。ただ、関西は地元愛の強い人が多いから、故郷や関西弁を恥じることはないので、自分の方言や出身地を隠して東京っぽく振舞う人が理解できない。
-#**反対に関西以外の地方出身者（特に大都市圏以外の人）からすれば、「東京＝誰もが憧れてやまない街」というイメージが絶対的だから関西人の上記の様な感覚が理解できない。
-#ついに大阪府の人口が[[神奈川]]県に抜かれてしまった
-#*[[横浜市|横浜]]・[[川崎市|川崎]]の特に内陸部の住宅地([[東急田園都市線|田園都市線]]や[[小田急電鉄|小田急線]])には関西出身がいっぱい住んでいる。<br>神奈川の人口を大阪より多くしたのは他ならぬ「関西人自身」
-#*>横浜・川崎の特に内陸部の住宅地(田園都市線や小田急線)には関西出身がいっぱい住んでいる。
-#**↑聞いたこと無いんですが。そんなこと。しかも[[田園調布]]線と小田急線って金持ちが比較的多い。そこらへんをさり気に出してくるあたりが気に食わない。
-#***田園調布線だって(ﾜﾗ<br>田園調布は田園都市線にはないよw(自爆乙<br>最も[[二子玉川|ニコタマ]]をはじめ高級感のある地域が多いのは確かだが、そういうブランドに憧れる若者を当て込んだアパートや賃貸マンション(1R、1LDKなど)も多数存在するのも確か。そういう層を含めて、比較的西日本出身者が馴染み易い土壌があると言っている訳。
-#****はいそこ痰壷禁止。
-#**ついでに言うと、小田急沿線もピンキリ。多摩川に近い地域は(以下自粛
-#**東京の山の手vs下町を輸入したのが関西の[[大阪市|阪]][[神戸市|神]]間(阪急-JR-阪神)、それを逆輸入したのが神奈川(小田急-東急-JR-京急)。路線によるイメージの差に敏感な関西人がイメージの良い路線沿線に集まらないわけがない。
-#**北日本の人は東京の中でも北側に住み、[[西日本]]の人は西側に住む傾向があるというだけでは？
-#***ホントは言いたかったのはそれだけなんですが、妙に絡んでくるリアル○○厨がいるので相手してやっただけ(最初に解説した人)
-# 関西批判は「オイシイ」と思う。
-#*むしろそれは東京から発信された偏った関西イメージが関西そのものにも溶け込んでるっていうのもあるかもしれない。
-#東京は都市全体を包む空気が、とても冷たい。ビジネスライクでアンフレンドリーな人ばかりで、NYみたい。
-#*だから外国人は関西派が多い。文化面でも。東京好きな外人は、むしろ日本のポップカルチャーに憧れて来た人達。
-#神戸発祥のファッションなのに、東京が渋谷発祥と起源捏造するものが絶えない。後、東京人はみんな同じ顔しているのですぐ分かる。＠神戸人
-#*っていうか、東京は地味。全身黒ずくめ多すぎ。
-#東京でびっくりしたのは、顔立ちが関西と違う事。関西では割とよく見かける「日本顔」（仲間由紀恵、松坂慶子、チェ・ジウ、浅田舞・真央みたいな）を東京では全然見かけなかった。むしろ東京の女性は西川史子みたいな目・鼻が大きい男顔が多い。
-#*だから厚化粧で黒髪ストレートの東京人は、申し訳ないがニューハーフみたいに見える。
-#**★実際、やや男顔のクラブのママさんやホステスが酔っ払いにニューハーフと間違われて絡まれたと聞く(by常連客)
-#**東京にはハイヒールリンゴ系も多い。
-#**[[東芝]]と[[松下電器]]ではCMに起用する女優のタイプからして違う。(詳細は各ページ参照。仲間由紀恵は沖縄出身には珍しいヤマト顔なのでこの評価には納得。)
-#*そもそも東の方と西の方では先祖の種族（？）からして違うんだから仕方ない（骨格的に西の方の人の方が睡眠時無呼吸症候群になりやすいんだとか）
-#**関西って派手なイメージをもたれがちだけど（実際派手な人も多いがそれはあくまで一部）、和服の似合いそうなスッとした感じの女性って多いんだよね。
-#「値切り」は実は関東の方が多い件について。
-#漫才コンビ「オール阪神巨人」のことを東京人は「オール巨人阪神」と呼ぶらしい。（吉本興業会長談）
-#*それはひょっとしてギャグで言っているのか？
-#大阪人は東京が大嫌いだが、張り合うのも比べるの常に東京。
-#*その認識世界での日本には大阪（およびその属国）と東京（およびその属国）しか存在せず、彼らが「東京には○○がない（だから非常識）」などと言う場合、それは全国的に見て大阪独自のものだということも少なくない。
-#*関西人は「東京がなんぼのもんじゃい」みたいな事を思ってる様に言われるが、それは一部でむしろ「なんでそんな必死に自画自賛してるのだろうか・・・」と冷めて見ている人も多い。もちろんみんながみんなって訳じゃないけど。
-#*「'''東京で売れている芸人、全員死ね'''！」と言っている某・お笑い芸人が、前者の一例かも…。
-#*大阪モーターショーがあるのに、大阪ゲームショーが無い。任天堂の本社が近所（ただし京都）にあるのに。
-#関西人の「スキー場」といえば、大抵は「滋賀県内」＆「京都府内」のスキー場しか、目に映っていない。（詳しくは、「[[新潟]]」の項目を参照。）
-#*自分はスキー場といえば信州のイメージが強いけどなぁ。
-#標準語を東京弁という。
-#大阪は地方都市であるという事実を認めない。
-==他の道県視点==
+==三複線の噂==
-#正直どうでもいい。西日本・東日本で争うならともかく、関西と関東でねちっこく争う姿は、疎外感を感じることもあって不愉快だったりする。マスコミの論争焚きつけも非常に不愉快。
+#梅田－十三間は神戸線、宝塚線、京都線が完全に併走しているのに、なぜか京都線のみ中津駅が無い。
-#*↑ひと言突っ込まさせて貰うと、「府」＝関西(昭和18年までは東京も「府」)。「他の道県視点」が正しいのでは？と野暮なことを言ってしまう。<br>勿論、東京vs大阪の争いを蔭から冷ややかに見ている京都(府)というのなら無問題だが。
+#*この区間は京都線が一番最後にできたので場所がとれなかった。
-#**東京からも大阪からも見放されてる京都の間違いだろ？
+#**正式には京都線ではなく宝塚線の線増扱い。
-#***'''山背県民の時代錯誤と自大意識は異常。'''
+#***もともと京都線は淡路～西院。
-#*とりあえず直した。
+#*「各駅停車梅田行きです」「中津には止まりません」という、よく聞くと矛盾するアナウンスがある。
-#*東日本人は東京人と同列に扱われても別に不快ではないが、西日本人が大阪人と一緒にされると非常に不愉快である。
+#**理論的には「中津には止まれません」が正しい。
-#**確かに。(by九州人)
+#**そもそも京都線の梅田・十三駅の次駅表示に中津は無い。
-#**まあなんとなく嫌だね。山背と一緒にされるのはもっと嫌だが。
+#***京都線の駅名標は　'''◀じゅうそう　（なかつにはとまりません）'''
-#***もっと正確に言うと「ＪＲ東日本管内人」ってことでしょうか？自立していないから・・・（by九州人2号）
+#****十三駅京都線ホームにはこの文言はない。
-#**東京人と一緒にされるのも嫌だ。(by九州人)
+#**東急大井町線にも、各停なのに二子新地と高津に停まらない奴がある。さらに、こっちはたまに停まる奴もあるから紛らわしい。
-#**京都人や神戸人も嫌がっている。
+#*実は日本で最初の3複線だったりする。
-#*ほとんど大阪vs東京になっているのでどうでもいい(by滋賀人)
+#*京都線梅田方面は、どの列車も次の停車駅が終点だが、ホームの時刻表にはきちんと列車種別が記載されている。
-#*「大阪人のケチさ」が東京のマスコミで流されると、自分のことかとドキッとしてしまいます(by山梨人)
+#十三が「じゅうそう」も読みにくい。
-#**大阪人がケチだというのは、まったくの偏見。あなたが関西を知らない証拠。実は大阪人は金払いが非常に良い。衣食住の質に関わるもの、もしくは価値のある物に対しては、見事なまでに気持ちよく支払う。ただし商才に長けている分、見る眼が厳しいから、大阪人に認められるには本物にならなければならない。（ｂｙ神戸人）
+#*地震の時、東京のアナウンサーは「じゅ、じゅうさん大橋…（道路橋）」と読んだ。
-#***だから、つまらないサービスには大阪の消費者は抗議する。美味しくない（不味いという意味ではなく、とても美味しいわけではない、という意味）店は競争に敗れて消えていく。
+#*ギャグ漫画「[[週刊少年ジャンプファン/作品別#すすめ!!パイレーツファン|進めパイレーツ]]」で、ゴルゴ１３のパロディキャラ「ゴルゴ十三（じゅうそう）」が登場したが、関西以外でわかったヤツは少ないはず。
-#**意外に関西財界の大物に山梨人が、関東財界の大物に滋賀人がいたりする。
+#**「ゴルゴ十三」の初出は[[週刊少年ジャンプファン|少年ジャンプ]]の「1.2のアッホ」。
-#**ちなみに、[[ユニバーサルスタジオジャパン|大阪の大規模遊園地]]に'''白デブの化け猫'''を供給している会社は本社東京ですが、創業者は山梨県人です。
+#**[[こちら葛飾区亀有公園前派出所ファン|こち亀]]にもいたような気がする。
-#***↑山梨男？（禁句）
+#***こち亀は星逃田では？
-#なにはともあれ、大阪人は大阪人であって、日本人ではない。
+#****いたいた。葉巻ふかしてるやつだよね。>こち亀
-#*いやいや、それは無いだろう （by神戸人）
+#**AERA創刊の頃、亜江良十三と言う海外特派員レポートが有った。イラストはさいとうたかお。出身は十三の設定。
-#まあ、やっぱ関東に味方したほうがおいしいね(by名古屋人)
+#*アナウンスがジェイソンに聞こえる。
-#このHPを見る限りでは、大阪人は批判を面白おかしくジョークで流してて、さすがだと思う。
+#*[[宇宙戦艦ヤマトファン|宇宙戦艦ヤマト]]では、沖田十三（おきたじゅうぞう）である。
-#*もうこの手の批判（理不尽なものも含む）には慣れてしまってるからじゃないかな。ある意味慣れを通り越して自虐的に・・・
+#**マイナーだけどうみねこのなく頃にでは天草十三(あまくさじゅうざ)である。
-#**でも、その懐の深さに感心するよ。偏見や批判を笑いで返せるなんて、上等じゃないですか。
+#*外人には「'''ベーキングパウダーステーション'''」って説明しようか。
-#***映画「リディキュール」の中に、他人をネタに笑いものにするフランス流エスプリと、他人を笑うのではなく自分を面白おかしくネタにするイギリス流のウィットが比較されてて、そんなフランスの宮廷生活に嫌気がさしてイギリスに逃亡する主人公が描かれてた。
+#ガッチャマンの「♪だれだ！だれだ！だれだ～！」に、「梅田！中津！十三～！」と当てはめると、これがまたうまくいく。
-#スキーや観光で北海道に来るのは多いに結構なんですが、やたら大きな声の関西弁で話すのやめてもらえませんか？他都府県の人と同じボリュームの声で会話してください。ウザすぎます(by北海道人）
+#*もともと、中川家礼二が考えた大喜利ネタ。
-#*いずれイタリア人がスピーカーを内蔵して押し寄せるのさ
+#複線ドリフト。
-#結局、相手の地元のごく普通の人間を知らず、マスコミの虚像だの噂だの一部極端な転勤赴任者のみをサンプルにしているから「怖い」などの偏見が生まれるのだろう。そういう眼で見る人間に限って例えば関西と広島の区別もできなかったりする。悪気はなくて素でそう思っているから始末が悪い。（byいろいろ縁のある人・東京在住だが）
+#*毎時00分・10分・20分…には3本線一斉発車！！
-#*まぁね。メディア等の影響でよく知りもしない対象に偏見を抱く人は、コントロールされやすい人なのよ。自分の目でどの情報が正しいのか見極めなきゃいけない時代なのに。
+#*…のはずが大抵宝塚線だけワンテンポ遅い気がする。
-#*大阪マスコミによるアンチ東京プロパガンダ放送が酷いからね。大阪に都合の悪い情報は隠蔽してね。まさに北朝鮮並みだよ、大阪は。
+#**あと、発車は京都線が大体早いが、到着は神戸線の方が早かったり。
-#**共通語のことを東京弁という。実際に東京弁などというものは存在しない。
+#**宝塚線「ふえぇ…」
-#**東京のことをぼろくそに言うくせに、ちょっと大阪の悪口を言われると怒りだす。まさに北朝鮮並み。
+#***泣き方が朝比奈みくる
-#**在日。
+#[[SNKプレイモア|SNK]]の格闘ゲーム「バーニングファイト」では、地下駅の「うみだ」駅から阪急電車らしき電車の上で戦うが、次の駅は「十二」である。
+#*ファイナルファイト（[[カプコン]]）と似とうわ！KOされた時の空しさと言ったら...
+#*ちなみに板急電鉄と表記がある。また、電車の上に乗る前に動く歩道に乗るシーンも。
-{{DEFAULTSORT:かんとうふいえすかんさい}}
+==駅の噂==
-[[Category:東京]]
+#駅名の高級感にこだわったらしい。「三ノ宮（さんのみや）」（JRはこれを使う）が「三宮」なのは、真ん中の「ノ」が不格好だ、という理由。
-[[Category:大阪]]
+#*そうなのか？それ以前から「三宮神社」はあったが「ノ」は入っていない。むしろ、国鉄が、だれにでも読めるようにと国家権力で「ノ」を入れたのでは？（それも、ひらがなではなくカタカナの「ノ」にしたのは戦前だったからとの噂）。
-[[Category:関東地方]]
+#*「西宮北口（にしのみやきたぐち）」も同じ。（JRは「西ノ宮」）
-[[Category:近畿地方]]
+#**ついに2007年春から、JRの西ノ宮駅が西宮駅に改称されることになったのだそうな。
-[[Category:地域間対立]]
+#**市の名前は「[[西宮市]]」。
-[[Category:治外法権なページ]]
+#**開業してからしばらく、駅名標や広告には「西宮北口」表記のほかに「'''西ノ宮北口'''」と表記したものが混在していた模様。現に私が持っている本の中に、そういう表記の広告が出てくる。
+#***南を走る[[阪神電気鉄道]]にも、「西ノ宮」・「尼ヶ崎」表記の広告が存在。国に強制されなくても、自発的に昔は分かりやすさ重視でやっていた面がありそう。
+#*「武庫之荘」も当初は「武庫ノ荘」の予定が「ノ」を使いたくないのでこうなったらしい。
+#**「ケ」はあったのにね（雲雀丘花屋敷駅ができる前身「雲雀ケ丘」駅）
+#**「ノ」はカタカナ、「ケ」は一応漢字（パソコンでは大きく書く場合の字がないため、小さい分を使うかカタカナを使うかするけど）。新京阪には「桜井ノ駅」駅というのがあったらしい。
+#*読み方が難しい駅名が多い最大の理由?
+#**確かに難読駅名は多い。（清荒神、売布神社、逆瀬川）
+#***柴島も。
+#***清荒神（きよしこうじん）、売布神社（めふじんじゃ）、逆瀬川（さかせがわ）、柴島（くにじま）。最初と最後のものが特に難しそう。
+#***夙川（しゅくがわ）、正雀（しょうじゃく）だって読めないだろう。十三（じゅうそう）や烏丸（からすま）だって地元民でないと間違える人が一定数いそう。
+#****河原町（かわらまち）、東向日（ひがしむこう）、西向日（にしむこう）、水無瀬（みなせ）、上牧（かんまき）、富田（とんだ）、服部（はっとり）、雲雀丘花屋敷（ひばりがおかはなやしき）、仁川（にがわ）も読みにくい。
+#*****さすがに服部はわかるよ　by横浜市民
+#***知ってれば特に難しくは見えないが、初見で誤読しそうなものとしては、南方（みなみかた）、牧落（まきおち）、仁川（にがわ）、小林（おばやし）などが他にはあたりそう。
+#****駅名が漢字表記だった頃「御影（みかげ）」も読めなかった。
+#JRや地下鉄に同じ駅名があっても、正式名称は「阪急ＸＸ駅」ではない。
+#*だけど、ホームの駅名版には小さく「阪急」と書かれている。芦屋川駅にも書かれているのは阪急七不思議のひとつ。
+#*大宮駅にも書かれてるな。まさか[[大宮駅|ココ]]を考慮しての事だろうか。
+#**京福電車の「四条大宮」を考慮してるんじゃない？
+#**京都の大宮と埼玉の大宮は同じ「おおみや」でも発音が違うんだけど文字では表現でけへんからねえ。
+#ともあれ、「尼崎」がないのが最大のこだわりだろう。
+#*阪急を愛するものが激しく同意し、かつ[[尼崎市|尼崎]]を愛するものからバッシングを受けた形跡はいまだ無い。
+#*阪急神戸線は、尼崎の旧市街を避けるように線路が敷かれてある。
+#*JR新快速や阪神特急とは違い、阪急の特急は尼崎市内をノンストップで行きたいのだろう。
+#**おかげで尼崎市内では阪急が一番寂れている。阪神なんば線開業でさらに拍車がかかりそう。
+#***いえいえ・・・。そんなこと無いですよ。武庫之荘・塚口・園田殿駅でも、客はドバーーって降りますよ。
+#*尼崎市内にも阪急の特急が停車する駅あるよ。塚口。朝と夜だけだけど。
+#*駅設置当時は園田駅は園田村、塚口駅は立花村、武庫之荘駅は武庫村だよ。
+#**そして1920年の開業当時は塚口しかなかった。本線が伊丹を経由する予定だったのを変更し、神戸へ向かう線の途中から伊丹への支線を分岐させるために造ったのが塚口駅なので、開業時のこの辺は何もなかったのだろう。
+#阪急新大阪駅が準備されていたが実現せず。作りかけの駅の残骸が残る。
+#*それが幸いして、新幹線ホームの拡幅に使われることになった。
+#**但し十三～新大阪の免許は持ったままなので、[[大阪市営地下鉄/路線別#四つ橋線の噂|四つ橋線]]と直通させて新大阪まで乗り入れるつもりらしい。
+#***完全に直通するわけではなく、直通に近い形で乗り換えられるよう対処した方がむしろ投資が抑えられて合理的。(例：ドア･ツー･ドアにする。もしくはホームが別々でも中間ラッチはない方が便利。ラッチに関してはキセルチェック機能の改札機が地下鉄・阪急とも導入されているので乗り入れ先双方の降車駅にてチェックするだけで済む。)
+#****そのせいで、豊中、池田、箕面の人は新大阪駅にとても行きづらい。東京や福岡へは伊丹空港から飛行機を使った方が早くなる。
+#阪急自体が高級なイメージがある為、駅も綺麗で高級なイメージをもたれるかもしれないが、特に小さい駅で降りたりするとボロさや汚さ（特にトイレ）に驚かされることがよくある。
+#*阪急電鉄のトイレの汚さは、[[日本国有鉄道]]を思い出させるほどひどい。もう覚えてないか、国鉄なんて。
+#**2008年に入ってから2回ほど阪急神戸線に乗ったけど、駅のトイレは見た限りではそんなに汚いところはなかったような気がするんだけど…前に言ったようにトイレットペーパーがないだけで（当方東京人）。
+#**汚くは無いと思うが、基本的には古い。大きい駅を除いては基本的に設備が古いのが阪急のデフォ。
+#コンコースに自社経営のサラ金業者が営業している。
+#*確かに阪急電鉄の駅構内で安心し普通の銀行のATMと勘違いし金を引き出すとどえらい事に！紛らわしいからサラ金と手を組むのは止めて欲しいなり～（ころ助）嫌よ嫌よ嫌よ騙しちゃ嫌～（キューティーハニー）サラ金でもちゃーらへっちゃらー（悟飯）
+#**手を組むというか完全子会社。沿線は見栄っ張りな住民が多いからそこそこ需要があるのだろうか？まあこれのおかげで阪急＝高級のイメージは一気に崩れる。
+#**元々は大新クレジットという会社だったけど、それを買収した。大阪駅前ビルの地下とかにあったけど、東京にもる。山手線等で神田のあたりを通ると、看板が見える。
+#*結局大阪の某商工ローンへ売却、サラ金経営からは足を洗った。
+#*預金を引き出す際には、Patsatをご利用ください。
+#なぜか、1番線、2番線ではなく1号線、2号線。
+#*但し三宮駅だけは違うらしい。
+#**なぜか、1番ホーム、2番ホーム、3番ホーム・・・。
+#***あの駅だけ中線の両側で乗り場番号が違うからか？ちなみに、「○番ホーム」という言い回しは1本の線路の両側にホームを設ける場合に違う番号を付けるケースが多い[[小田急電鉄|小田急]]や[[西武鉄道|西武]]が多用している。
+#****号線表記だと線路の数を数えるから真ん中のホームの番号が変な事になる。ので○番ホーム表記。
+#*もひとつおまけにC号線（桂駅）
+#西宮北口は某アニメの聖地である。
+==関連項目==
+*[[阪急阪神ホールディングス]]
+*[[阪急阪神東宝グループ]]
+*[[PiTaPa]]
+*[[能勢電鉄]]
+*[[北大阪急行電鉄]]
+*[[神戸電鉄]]
+*[[宝塚歌劇団]]
+;歴史のif
+*[[もし阪急電鉄が○○だったら]]
+*[[もし阪急宝塚線が○○だったら]]
+*[[もし阪急神戸線が○○だったら]]
+*[[もし阪急今津線が○○だったら]]
+*[[もし西宮北口駅に平面交差が無かったら]]
+*[[もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が合併していたら]]
+*[[もし阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併しなかったら]]
+*[[もし京阪電気鉄道が京阪神急行電鉄から分離独立しなかったら]]
+*[[もし新京阪線が戦後京阪に帰属していたら]]
+*[[もしあの鉄道路線が開業していたら#阪急新大阪線|もし阪急新大阪線が開業していたら]]
+*[[もしあの鉄道路線が開業していたら#宝塚尼崎電気鉄道|もし宝塚尼崎電気鉄道が開業していたら]]
+;もしも借箱
+*[[もしあの鉄道路線が他社の路線だったら#阪急今津線→阪神電気鉄道|もし阪急今津線が阪神の路線だったら]]
+*[[もし阪急が大阪空港に乗り入れていたら]]
+;偽モノの特徴
+*[[偽阪急電鉄の特徴]]
+*[[偽文学の特徴#偽阪急電車(小説)の特徴|偽阪急電車(小説)の特徴]]
+----
+{{阪急電鉄}}
+{{DEFAULTSORT:はんきゆうてんてつ}}
+[[Category:阪急電鉄|*]]
+[[Category:大阪の企業]]
+[[Category:スルッとKANSAI]]
+[[Category:大手私鉄]]
+[[Category:大阪の鉄道]]
+[[Category:京都の鉄道]]
+[[Category:兵庫の鉄道]]

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2013年3月12日 (火) 19:49時点における版

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