ページ「西鉄関連路線延長・新線」と「豊肥本線」の間の差分

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{{勝手鉄道}}
==豊肥本線の噂==
==天神大牟田線関連==
#特急は、スイッチバック区間を「バックで」走る。
====福岡空港線====
#*上り「九州横断特急」で確認。運転士が反対側に行ったようには見えんかったぞ。
#路線　地下鉄福岡空港駅-博多の森(県立プール前)駅-月隈駅-諸岡駅-雑餉隈駅
#*閑散期は２両編成（運転手＋客室乗務員)で、運転手が反対側に移る。繁忙期は３両以上（さらに車掌が付く）で、後ろを車掌が見張るので運転手の移動はない。
#戦時中に計画されて没になった雑餉隈線を空港、地下鉄アクセス線として復活させる。
#「(肥後)大津」と「瀬田」があるので、[[滋賀]]県民は一瞬ハッとする。
#唐津から大宰府、久留米、柳川方面へ乗り換えなしでアクセス可能。
#*実際、近江国の[[大津市|大津]]と瀬田から名付けられたらしい。但し大津の読みは「おおづ」。
#全線地下路線とするが諸岡駅から雑餉隈駅の高架に乗り入れ。
#*さらに同じ県内の肥薩線には坂本駅まであります。
#空港から大牟田方面に特急を導入する。
#九州縦断新幹線の計画がある。その場合四国新幹線と直結。
#*空港発大牟田行き特急の停車駅は　空港～雑餉隈～二日市～久留米～柳川～新栄町～大牟田
#*横断ですよね。
#*筑肥線乗り入れ特急停車駅は　西唐津-唐津-(虹ノ松原)-筑前前原-(九大学園都市)-姪浜-西新-天神-博多-空港-雑餉隈-二日市-久留米-柳川-新栄町-大牟田
#*豊肥本線の現状から言って実現可能性はほぼ皆無。
#標準軌(西鉄)→狭軌(JR・福岡市地下鉄)に乗り入れするためにFGTを導入するか3線軌条を作ることで乗り入れを可能とする。
#SLあそBOYはSLの調子が出なくなり、一旦引退。今は工場に入って古い部品などを取替え中で、今度は肥薩線で走るらしい。
#*SL人吉として活躍予定
#*SLあそBOYの後継はあそ1962。あんまり人乗ってないが。ていうか何で1962？
#**使用車両が1962年製だから。
#*小倉工場での検査の結果、台枠の歪みがひどく廃車の可能性もあったが、台枠を作り直した上で、豊肥本線の急勾配（max.33.3‰）は避けて条件の穏やかな肥薩線で復活させることにしたとのこと。
#*代わりに(?)観光特急「あそぼーい！」が誕生する。
#**「遊ぼーぃ！」って誘っているようにも聞こえるな。
#**ちなみに「あそぼーい！」の車両は、久大本線で走っていた「ゆふDX」からの転属。
#「放屁本線」ではない。
#*ましてや「包皮本線」でもない。
#**オイオイ
#*「[[大分|'''豊'''後]]」と「[[熊本|'''肥'''後]]」から取ったのだが、このように蔑称を付けやすい名前になってしまった。
#**「豊●」「肥●」の●に共通する文字を連想するなら、「後」でも「前」でもなく「[[デブ|満]]」である。
#*[[桃太郎電鉄ファン|桃鉄X]]の九州編で、「放屁鉄道」として登場したことがある。
#肥後大津までは電化
#*電化前には、ディーゼル機関車牽引の特急'''電車'''が走っていた。
#**博多～水前寺のL特急＜有明＞。熊本～水前寺間を普通列車扱いで走ってた。編成はDE10+電源車代用のスハフ12(ハイパーサルーンの場合はヨ8000)+特急電車。
#***似たようなことを[[東日本旅客鉄道/関東地区#吾妻線の噂|ここ]]でもやってた。半世紀も前の話だから、牽引が蒸気機関車だったが。
#*せっかくの電化も新幹線開業で特急はなくなり、快速に変更。
#**その快速、名前が「豊肥ライナー」。電化していない大分までは行かないので、水前寺ライナーとかで良かっただろうに。
#**快速はわずか2年の命。単線だけどダイヤがそこそこ過密で退避を何度も迫られることから、掛かった時間が快速＝各停ということもしばしば。
#複線化は無理ですかね。三里木までは住宅密集地帯を走っているから・・・
#*単線にしては本数がかなり増えてきて、九州新幹線開通後は鹿児島本線熊本口よりも多くなったので、複線化するという噂はどうしても絶えない。
#大分－豊後竹田間をシーサイドライナーが走っている。
#*山ばっかりで海が無いのでシーサイドライナーではなく、マウンテンライナーという愛称がついているらしい．．．
#*久大本線もそうかな？
#なんか無理やり阿蘇の中を通らしているような気がする。
#熊本口の各駅の利用者数は、どこも[[九州新幹線]]開業後爆上げ。新水前寺と水前寺の利用者数を足せば6000人！(2011年)
#２０１２年度の国内線利用者数ランキングによると羽田ー熊本路線は６位。これより上位の羽田ー新千歳・福岡・那覇・大阪・鹿児島のうち鹿児島以外は鉄道が空港に乗り入れている。という訳で急勾配になるけどなんとか空港まで伸ばしてください
#大分口では、1970年代まで快速「祖母」という列車が有った。
#熊本-肥後大津間は国鉄時代は1時間に1本、熊本発は22時最終という酷い有様だった。今や日中1時間3本、最終列車も24時台になったのはすごい進歩。


===熊本延伸===
==九州横断特急の噂==
====有明本線====
#名前が長すぎる。「あそ」の方がネームバリューが上だから「あそ」に戻してほしい。
#路線　東甘木～新大牟田～南関～三加和～山鹿～鹿本～七城～菊池～泗水～御代志～北熊本～藤崎宮前～西鉄熊本
#*名前が長すぎるというか遊び心がない。
#菊池から先を復活させ熊本電鉄の線路を改軌して買収
#** ニュースでこの話が出たときは、「九州横断特急'''(仮称)'''」だと思っていた。
#東甘木～大牟田間はローカル線に転落
#**あの程度で「横断」と称する根性がさもしい。昔あった急行「西九州」位ダイナミックなルート（別府－日田－久留米－鳥栖－肥前山口－長崎・佐世保）を走って欲しいものだ。
====天神熊本線====
#*「特急」を含む唯一の列車名。
#路線　大牟田～西鉄荒尾～西鉄玉名～河内温泉～本妙寺公園～西鉄熊本
#**正直、急行<あそ>か<火の山>にして欲しい。
#*西鉄荒尾はグリーンランド周辺で一大ベッドタウン、西鉄熊本は辛島町周辺で九州では天神に次ぐ大ターミナル駅に
#特急でワンマンって…三セクかよ。
#*天神発熊本行き特急の停車駅は　天神～二日市～久留米～柳川～大牟田～玉名～熊本
#*検札は車内販売のオネーチャンがやる。
#**スーパーノンストップ停車駅二日市-久留米-柳川-大牟田-西鉄熊本(熊本までの特急＋スーパー料金要)
#**[[東日本旅客鉄道|JR東]]のグリーン自由席と一緒だ。
#**ノンストップ停車駅薬院-二日市-久留米-柳川-新栄町-大牟田-西鉄熊本
#**[[富士急行]]の特急にもありましたよ
#**従来の大牟田止まりの特急は急行に格下げ。
#*[[富山の交通#富山地方鉄道|富山地方鉄道]]にもワンマン特急がある。
#*西鉄荒尾行きに直行特急が走るが南海ラピートみたいなデザインのウルトラマン号/リアルデンライナーが走る。
#車室のドアは自動ドアではないが、カーブに差し掛かるとなぜか勝手に開く。
#**リアルデンライナーを導入した場合、ビュフェが導入される。
#*そして元に戻るとドアも閉まる。
#**あのナオミコーヒーが、、、
#*西鉄熊本がJRと同居した場合、鹿児島線、おれんじ鉄道経由鹿児島中央行き特急(桜島号)を走らせる。
#*特急料金は福岡-大牟田間は指定席のみ必要で自由席は従来どおり。(スーパーノンストップ除く)
#熊本市電を昇圧して相互乗り入れ。
#*藤崎宮あたりから交通センター地下まで地下区間として伸ばす。藤崎宮前-上通-通町筋-下通り-交通センター地下
#名称はひのくに号で。
#*高速バスの共同塗装をインスパイアした塗装を車体に使用。
#*新幹線と競合する路線なので近鉄アーバンライナー風のビジネス特急を走らせる。
#**はかた号で培ったプレミアムシート、ビジネスシートを採用。


===鹿児島延伸===
==駅==
*西鉄熊本(辛島)-熊本駅前-宇土-宇城-八代-肥薩線並走-西鉄鹿児島(天文館)
*[[熊本の駅#熊本駅の噂|熊本]] - 平成 - 南熊本 - 新水前寺 - 水前寺 - 東海学園前 - 竜田口 - 武蔵塚 - 光の森 - 三里木 - 原水 - 肥後大津 - 瀬田 - 立野 - 赤水 - 市ノ川 - 内牧 - 阿蘇 - いこいの村 - 宮地 - 波野 - 滝水 - 豊後荻 - 玉来 - 豊後竹田 - 朝地 - 緒方 - 豊後清川 - 三重町 - 菅尾 - 犬飼 - 竹中 - 中判田 - 大分大学前 - 敷戸 - 滝尾 - [[九州の駅#大分駅の噂|大分]]
*特急の名称はもちろん｢桜島号｣
*西日本の私鉄初の夜行便も導入。そのため夜行便のシートもはかた号と同じプレミアム仕様。


==門司線==
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*九州の2大都市である福岡市と北九州市まで直結させる。
{{九州旅客鉄道}}
#区間　西鉄福岡～貝塚～西鉄新宮～西鉄古賀～西鉄福間～西鉄赤間～西鉄中間～西鉄黒崎～西鉄八幡～西鉄南小倉～西鉄小倉～西鉄門司。
{{DEFAULTSORT:ほうひほんせん}}
#*貝塚～西鉄新宮間は貝塚線をそのまま利用。
[[Category:九州旅客鉄道の鉄道路線]]
#**その先に延びている廃線跡も、西鉄福間付近までそのまま利用。
[[Category:JR列車|きゆうしゆうおうたんとつきゆう]]
#***西鉄福岡～貝塚間は地下鉄貝塚線と違い特急・急行専用の専用線とする。普通列車は地下鉄貝塚線と直結。
[[Category:熊本]]
#****門司線の西鉄福岡駅は警固公園下に配置。大牟田線の乗り換えを直通エレベーターを配置することで便利にする。
[[Category:大分]]
#*更に下関まで延伸。
#**路線　西鉄門司～西鉄下関
#*特急停車駅は、　西鉄福岡・貝塚・千早・宗像(赤間)・西鉄黒崎・西鉄小倉・西鉄門司
#**西鉄門司～中洲川端～唐津方面の筑肥線直行特急も走らせる。筑肥線直通特急の場合は貝塚から地下鉄乗り入れ。
#*特急停車駅は西唐津・唐津・(虹ノ松原)・筑前前原・九大学研都市・姪浜・西新・(唐人町)・天神・中洲川端・貝塚・千早・宗像(赤間)・西鉄黒崎・西鉄小倉・西鉄門司
#*近鉄アーバンライナー級の有料特急を走らせる。
#*もちろん愛称は｢なかたに(小倉までノンストップ)｣｢ひきの(黒崎までノンストップ)｣｢いとうづ｣
#**｢ひびき｣忘れてた、、、訂正｢ひびき(小倉までノンストップ)｣｢なかたに(黒崎までノンストップ)｣｢ひきの(赤間までノンストップ)｣｢いとうづ｣
#*西鉄門司は本来の門司市街である門司港地区に設ける。また、JR門司駅近辺に設置する駅は大里駅とする。
#**さらに西鉄門司には門司港レトロラインのターミナルも併設する（ここでは現実とは異なり、門司港レトロラインは西鉄の子会社による運営となっている）。
#***むしろ、平成筑豊ごと買収したりして。
 
==佐賀線==
#路線　大善寺～西三潴～城島～蓮池～西鉄佐賀
#*西鉄佐賀駅はJR佐賀駅よりも少し南に設置。
#*西鉄佐賀駅ができた場合、玉屋の地下か呉服町あたりになるかも。
#*「佐賀にも地下鉄がある」と佐賀っ子の自慢に。
#佐賀特急を新設。大善寺～西鉄佐賀間はノンストップ。普通列車は大善寺～佐賀間で区間運転。
#*あるいは福岡発大善寺行き普通を西鉄佐賀まで延長。
#*区間列車も一緒に制定し、10分間隔。
#*もちろん名称は｢わかくす｣号
#*特急停車駅・福岡-薬院-二日市-久留米-佐賀(ラッシュ時は大善寺停車)
#*車両は5000系を2ドア仕様にしてビジネスツアラー化する。
#別線　大橋～老司～那珂川～東脊振～吉野ヶ里公園〜西鉄佐賀
#*大橋佐賀間は約40kmで天神花畑間と同じくらいの距離。山間部以外は国道385号-国道34号-県道51号上を高架で通り、佐賀県庁(佐賀城)前に着く。
 
==長崎線==
#路線　西鉄佐賀～福富町～肥前竜王～嬉野温泉～松原～大村～諫早～西鉄長崎
#*西鉄佐賀から、嬉野温泉、大村市を経由する長崎までの路線。
#*肥前電気鉄道の路線を途中に組み込む。
#*嬉野温泉からトンネルで大村湾まで抜けて、松原から諫早までは、大村線にそって敷設。
#*諫早から、路線を南下させて、橘湾沿いに進み、長崎市へ至る。
#*長崎電気軌道蛍茶屋駅のそばに西鉄長崎駅を設置。
#**広電のように、低床車両が、諫早、大村から、長崎電気軌道線に乗り入れるため、大村～西鉄長崎間の駅は高床・低床併用ホームになっている。
#*西鉄福岡～長崎間には特急が20～30分間隔で運行。
#*もちろん名称は｢九州号｣で。
#*長崎という土地柄、伊勢志摩ライナーのようなリゾート特急を運行する。
 
==太宰府線延長==
*太宰府から福岡市営地下鉄空港線に直結させ、博多駅へのアクセス及び二日市～福岡天神間の混雑緩和をさせる
#区間　西鉄太宰府～宇美～志免～福岡空港
#*福岡空港～博多間は三線軌条区間
#*その場合西鉄太宰府は地中化されるが、遺跡調査等で時間がかかるかも。
#事実上の旧国鉄勝田線の復活というべきものになるだろう
 
==八女線==
{{駅名標/西鉄|name=八女|ruby=やめ|roma=Yame|back=よしだ|back2=Yoshida|next= |next2= }}
#事実上西鉄福島線の復活、ただし鉄道線で
#区間　花畑～広川～八女～筑後福島
#朝夕のラッシュ時には福岡天神方面への直通の快速電車を走らせる。
#八女駅にしよう。
#久留米工業大学前、久留米成田山前に駅を作ればなお利用客増が見込めるかと。
 
==緑ヶ丘線==
#区間　大牟田～三池港～西原～原万田～大平～宮内～大谷～緑ヶ丘（三井グリーンランド）。
#大半はかつての三井三池炭鉱の路盤を使用。
#週末にはグリーンランド行きの特急を数本設ける。
==甘木北線==
#区間　筑紫～筑前町～野町～西鉄甘木。
#天神大牟田線（福岡方面）と直通。
#*福岡（天神）～甘木間の普通列車を新設。
#**普通を通すより特急を走らせたほうがいいと思うが。
#さらに西鉄甘木～朝倉町～杷木町へ延伸。これで朝倉軌道の事実上復活、ただし鉄道線で
==日田線==
#区間　（筑紫）-東小田-篠隈南-下高場-新町-依井-甘木-三奈木-比良松-恵蘇ノ宿-原鶴温泉-杷木-夜明-西鉄日田-サッポロビール-大山-松原-杖立
#種別　特急　福岡天神-薬院-二日市-甘木-杷木-西鉄日田（各駅停車）杖立
#種別　急行　福岡天神-薬院-春日原-下大利-二日市-朝倉街道-筑紫-新町-甘木-比良松-原鶴温泉-杷木-西鉄日田
#種別　普通　筑紫（各駅停車）西鉄日田　筑紫で乗り換え
==阿蘇線==
#区間　（杖立）-小国-黒川温泉-瀬の本久住高原口-阿蘇一の宮
#種別　普通　杖立（各駅停車）阿蘇一の宮　登坂仕様の高原列車
 
==久留米市内線==
#区間　久留米駅前～六ツ門～西鉄久留米駅前～文化センター前～久留米大前～御井町。
 
==福岡市内線==
#区間1　姪浜-マリノアシティ-マリナ通り-シーホーク・ヤフードーム-大濠公園-赤坂-北天神-上川端-呉服町-祇園-博多-空港-博多の森
#パルコ前-ゲイツ経由は現在の渋滞状況と真下に地下鉄が走ってるのでショッパーズダイエー前に電停を作る。
#区間2　那の津-北天神-天神三越前-南天神-渡辺通り-柳橋-住吉(キャナルシティ行きに分岐)-駅前4丁目-博多(-祇園以降循環線)
#区間3　那の津-渡辺通り-那の川-第一薬大前-清水-大橋
#区間4　博多-祇園-呉服町-県庁前-箱崎-貝塚-(貝塚線経由。複線化して専用線路を走る)-千早-アイランドシティ
#スマートループペイントや旧塗装バスのLRTのほかに里帰り電車(もちろん初代塗装か北九線最終車両旧塗装)を走らせる。
==三池港線==
#島原へ行く際に高速船にスムーズに乗り換えができるようになる。
#場合によっては島原～福岡間が二時間を切る。
#大牟田～諏訪公園～三池港。
#特急は大牟田～三池港間はノンストップ。
==佐賀空港線==
#蒲池～佐賀国際空港間を結び、福岡～佐賀国際空港間を直結。蒲池以北は複線区間が多いが、蒲池～大牟田間は単線区間が多いので、現行ダイヤに挟むことは可能である。
 
==臨海線==
#貝塚～博多埠頭～姪浜。無軌条電車（トロリーバス）方式とする。LRTより早く安く敷設可能、バスよりエコロジー、電気バスよりランニングコストがいいので。それと、四大都市圏で唯一、本格的トロリーバスのなかった九州にやっと導入できる。
 
[[Category:勝手に鉄道建設|にしてつしんせん]]
[[Category:西日本鉄道|ろせんえんちようしんせん]]

2014年6月13日 (金) 18:37時点における版

豊肥本線の噂

  1. 特急は、スイッチバック区間を「バックで」走る。
    • 上り「九州横断特急」で確認。運転士が反対側に行ったようには見えんかったぞ。
    • 閑散期は２両編成（運転手＋客室乗務員)で、運転手が反対側に移る。繁忙期は３両以上（さらに車掌が付く）で、後ろを車掌が見張るので運転手の移動はない。
  2. 「(肥後)大津」と「瀬田」があるので、滋賀県民は一瞬ハッとする。
    • 実際、近江国の大津と瀬田から名付けられたらしい。但し大津の読みは「おおづ」。
    • さらに同じ県内の肥薩線には坂本駅まであります。
  3. 九州縦断新幹線の計画がある。その場合四国新幹線と直結。
    • 横断ですよね。
    • 豊肥本線の現状から言って実現可能性はほぼ皆無。
  4. SLあそBOYはSLの調子が出なくなり、一旦引退。今は工場に入って古い部品などを取替え中で、今度は肥薩線で走るらしい。
    • SL人吉として活躍予定
    • SLあそBOYの後継はあそ1962。あんまり人乗ってないが。ていうか何で1962？
      • 使用車両が1962年製だから。
    • 小倉工場での検査の結果、台枠の歪みがひどく廃車の可能性もあったが、台枠を作り直した上で、豊肥本線の急勾配（max.33.3‰）は避けて条件の穏やかな肥薩線で復活させることにしたとのこと。
    • 代わりに(?)観光特急「あそぼーい！」が誕生する。
      • 「遊ぼーぃ！」って誘っているようにも聞こえるな。
      • ちなみに「あそぼーい！」の車両は、久大本線で走っていた「ゆふDX」からの転属。
  5. 「放屁本線」ではない。
    • ましてや「包皮本線」でもない。
      • オイオイ
    • 「豊後」と「肥後」から取ったのだが、このように蔑称を付けやすい名前になってしまった。
      • 「豊●」「肥●」の●に共通する文字を連想するなら、「後」でも「前」でもなく「満」である。
    • 桃鉄Xの九州編で、「放屁鉄道」として登場したことがある。
  6. 肥後大津までは電化
    • 電化前には、ディーゼル機関車牽引の特急電車が走っていた。
      • 博多～水前寺のL特急＜有明＞。熊本～水前寺間を普通列車扱いで走ってた。編成はDE10+電源車代用のスハフ12(ハイパーサルーンの場合はヨ8000)+特急電車。
        • 似たようなことをここでもやってた。半世紀も前の話だから、牽引が蒸気機関車だったが。
    • せっかくの電化も新幹線開業で特急はなくなり、快速に変更。
      • その快速、名前が「豊肥ライナー」。電化していない大分までは行かないので、水前寺ライナーとかで良かっただろうに。
      • 快速はわずか2年の命。単線だけどダイヤがそこそこ過密で退避を何度も迫られることから、掛かった時間が快速＝各停ということもしばしば。
  7. 複線化は無理ですかね。三里木までは住宅密集地帯を走っているから・・・
    • 単線にしては本数がかなり増えてきて、九州新幹線開通後は鹿児島本線熊本口よりも多くなったので、複線化するという噂はどうしても絶えない。
  8. 大分－豊後竹田間をシーサイドライナーが走っている。
    • 山ばっかりで海が無いのでシーサイドライナーではなく、マウンテンライナーという愛称がついているらしい．．．
    • 久大本線もそうかな？
  9. なんか無理やり阿蘇の中を通らしているような気がする。
  10. 熊本口の各駅の利用者数は、どこも九州新幹線開業後爆上げ。新水前寺と水前寺の利用者数を足せば6000人！(2011年)
  11. ２０１２年度の国内線利用者数ランキングによると羽田ー熊本路線は６位。これより上位の羽田ー新千歳・福岡・那覇・大阪・鹿児島のうち鹿児島以外は鉄道が空港に乗り入れている。という訳で急勾配になるけどなんとか空港まで伸ばしてください
  12. 大分口では、1970年代まで快速「祖母」という列車が有った。
  13. 熊本-肥後大津間は国鉄時代は1時間に1本、熊本発は22時最終という酷い有様だった。今や日中1時間3本、最終列車も24時台になったのはすごい進歩。

九州横断特急の噂

  1. 名前が長すぎる。「あそ」の方がネームバリューが上だから「あそ」に戻してほしい。
    • 名前が長すぎるというか遊び心がない。
      • ニュースでこの話が出たときは、「九州横断特急(仮称)」だと思っていた。
      • あの程度で「横断」と称する根性がさもしい。昔あった急行「西九州」位ダイナミックなルート（別府－日田－久留米－鳥栖－肥前山口－長崎・佐世保）を走って欲しいものだ。
    • 「特急」を含む唯一の列車名。
      • 正直、急行<あそ>か<火の山>にして欲しい。
  2. 特急でワンマンって…三セクかよ。
    • 検札は車内販売のオネーチャンがやる。
      • JR東のグリーン自由席と一緒だ。
      • 富士急行の特急にもありましたよ
    • 富山地方鉄道にもワンマン特急がある。
  3. 車室のドアは自動ドアではないが、カーブに差し掛かるとなぜか勝手に開く。
    • そして元に戻るとドアも閉まる。

駅

  • 熊本 - 平成 - 南熊本 - 新水前寺 - 水前寺 - 東海学園前 - 竜田口 - 武蔵塚 - 光の森 - 三里木 - 原水 - 肥後大津 - 瀬田 - 立野 - 赤水 - 市ノ川 - 内牧 - 阿蘇 - いこいの村 - 宮地 - 波野 - 滝水 - 豊後荻 - 玉来 - 豊後竹田 - 朝地 - 緒方 - 豊後清川 - 三重町 - 菅尾 - 犬飼 - 竹中 - 中判田 - 大分大学前 - 敷戸 - 滝尾 - 大分
九州旅客鉄道
在来線 / 路線別：鹿児島本線 | 日豊本線 | 長崎本線
豊肥本線 | 筑肥線 | 肥薩線 | 筑豊本線・篠栗線

新幹線 / 九州新幹線（長崎ルート）
車両 / 形式別：特急形|新幹線
SUGOCA | JR九州バス | 偽モノ

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