ページ「東海旅客鉄道」と「湘南新宿ラインのダイヤ」の間の差分

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==東海旅客鉄道の噂==
<[[湘南新宿ライン]]
[[画像:Nise_dr_yellow.jpg|thumb|JR東海のドル箱、東海道新幹線のイメージ]]
==ダイヤの噂==
#訳すと Central Japan Railway Company ・・・そうなると'''JR中日本'''では？
#春になると、1往復に[[熱海市#熱海駅|熱海]]―[高崎駅|[高崎]]の特別快速が臨時で運転された。(早川・根府川は通過)
#*内部で「日本の大動脈に'''Tokai Railway Company'''はないわな」と思っているのでは。
#*[[群馬]]から[[静岡]]県まで一本で行けるから馬鹿にできない。
#*"Central"はもちろん'''自己中心的'''という意味である。利用者やJR東・西・貨物に対して常に高圧的態度を取る。
#**夏も運転された。秋も運転された。
#**東西貨物（在来線）に関して言えば、真ん中に位置しているため'''通過されるだけであり不利な立場にいる'''事をお忘れなく。
#**1都4県を結ぶ。（[[NHK]]の番組名みたい･･･）
#**その意味だったならば「Selfish Japan Railway」になる。
#*春は熱海梅林の季節だから。
#**『世界の'''中'''心の'''華'''のある所』、で'''中華'''にした中国に近いものを感ずる。
#*後は主婦たち・老人たちの[[静岡/伊豆|伊豆]]への[[温泉スポット|温泉]]輸送とか。
#**JR東日本はJR東海が"Central"を名乗っていること自体、非常に気に食わないと思っている。
#特別快速の[[小田原駅|小田原]]～[[横浜駅|横浜]]間の所要時間は、[[快速アクティー]]と停車駅も車両も同じなのに、アクティーより2分ほど速い。なぜ？
#*英BBCのホームページで、「Tokai Japan Railway」と書かれていました[http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/645420.stm]
#*車両が[[JR東日本E231系電車|E231系]]に統一されてて、しかも、速度が同車両の最高速度が120km/hに設定されているため。アクティーは211系がある関係で110km/hに設定されているため遅い。ちなみに、[[高崎線]]はライバル路線がないため、110km/hとなりアーバンと変わらない。
#**この会社は英語もろくに使えないのか？
#*ちなみに小田原～横浜間の最短所要時間は特別快速が44分、アクティーが46分(2008.3.15現在)。
#*「東海」は日本でしか通用しないから、って事かと。[[韓国|あの国]]じゃ日本海のことだし。もっともNEXCOは中日本なんだが。
#正直特別快速の存在価値を疑う。わざわざ[[恵比寿#恵比寿駅の噂|恵比寿駅]]通過する意味分からないし、恵比寿駅の学生ラッシュの15：00ごろに通過していくから不便でしょうがない。
#*名古屋・静岡地域の会社なら「中（部）日本」なんて表現はしょっちゅう。この会社が特別なわけではない。「東海」より外国人に分かりやすいというだけ。東シナ海が中国では「東海」だし。
#*その学生対策なのでは？
#**[[中部日本放送]](CBC)、[[中日新聞]]、[[中部国際空港]]……
#*別に速いからいいのだが、小田原16時発の高崎行き最終の特別快速は、学生の帰宅時間のピークだというのに10両なので、小田原発車時にもう座席はほとんど埋まり、[[平塚駅|平塚]]から立ち客が多数出始め、[[関東の駅/神奈川#藤沢駅の噂|藤沢]]ではギュウギュウである。なんで混んでる時間に10両を走らせるのか。
#社員(犬)はマニュアル通りにしか動けない者が多い。
#**で、この特快が帰宅ラッシュ時の[[高崎線]]に入るとどうなるかは言うまでもない。ちなみに、平日のこの列車は避けるようにしてる（by[[埼玉/中部#北本市の噂|北本市]]民）
#*そんなのどこだって一緒。
#*[[関東の駅/東京23区#大崎駅の噂|大崎]]で降り損ない、次が横浜だと知ったときの絶望感はない。
#**それでも接客態度や勤務態度がいいから良い。
#**快速も同じじゃ。
#***腕が当たっただけで客を警察に連れて行く卑劣な会社。
#**てか、湘南新宿ライン自体混んでるから全15両にしろよ。
#*乗り換え案内等で在来線のことをまるで別会社のように「JR線」と案内する。
#***いい加減15両編成を増やしてくれや＞[[東日本旅客鉄道|JR]]
#*在来線経由の乗車券を頼んでも、新幹線経由で出してくる。訂正を頼んでも「JR線も乗れます」と突っぱねようとする。
#****小田原始発16：06分と高崎始発12：18の特快は、平日以外、15両化されます。詳しくは、高崎支社のHPに、載ってます。
#**JR東海のみどりの券売機では在来線の乗車券は買えない。
#****これでもかなりマシになった方。でも新宿17時～19時に出る電車はいい加減15両化しろって。平日の方が10両多いってどういうことだよ！
#**基本的に自駅からの切符しか発券できないと思っている社員もいる
#｢快速｣マジうざい。保土ヶ谷、[[横浜市/戸塚区#東戸塚駅の噂|東戸塚]]止めろ!止める気ないならスーパービューみたいに無理にでも6番線に持っていけ！
#***国鉄時代、乗車券は乗車駅でしか発売していなかった（指定券と同時購入する場合を除く）。民営化後、そのルールは形骸化したのだが…
#*「[[東海道本線/JR東日本区間|東海道線]]直通」なのに[[横須賀線]]の駅に停めてもねぇ。
#**切符は東海ツアーズのほうが親切に売ってくれる
#*快速の2分前には、快速アクティーが走っているからねぇ。ちなみに「特別快速」は例外?それに、スーパービューも[[新宿駅|新宿]]方面始発は、9番線発着じゃないの?
#嫌韓・反中、親米右派
#平日朝に一本だけある謎の[[関東の駅/埼玉#深谷駅の噂|深谷]]始発。
#*'''でも新幹線の電光ニュースには[[朝日新聞]]も流れる。はっきり言って、驚きに値する。'''
#*深谷7:05発の小田原行き。最初から15両。新宿あたりまでは、席に座っているのは全員[[深谷市]]民だと思ってよい。
#**朝日新聞は日和見新聞。
#**なんで、深谷から15両で運転するんだよ。（[[籠原駅|籠原]]からでいいだろ、15両運転は･･･。）
#***[[中日新聞]]も出る。これは地元･名古屋だからか。
#***籠原の一歩後だし最初から15の方が効率が良いんじゃないか？
#*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]もそうだが、反韓・反中（嫌韓・嫌中）はどこのJRでも同じでは?
#***深谷の利用客が座れるよう深谷市が陳情したらしい。なんてったって[[日本国有鉄道|国鉄]]の昔は急行をむりやり停車させた土地柄。
#**程度の差はあれ、東海が最も反韓・反中（嫌韓・嫌中）なのは間違いない。
#*2008年3月の改正から、新たに[[関東の駅/茨城#古河駅の噂|古河]]始発が登場。古河は[[大宮駅|大宮]]～[[小山駅|小山]]の中間ぐらいだから、まだ分かるが・・・
#**JR東日本はどちらかと言えば左派。仲が悪いのも当然。
#西大井・[[関東の駅/川崎市#新川崎駅の噂|新川崎]]・保土ヶ谷・東戸塚の各駅の利用者は[[熊谷駅|熊谷]]・[[高崎駅|高崎]]・[[関東の駅#前橋駅の噂|前橋]]方面とで、一本で乗り換えも無くて、尚且つ、行き来が出来無い事で大不便を強いられてると思う。
#***JR東海の「東海」とは（ｒｙ。もしそうだったら最高に面白い矛盾だ。
#関連して、高崎⇔東海道系統の列車は西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚の利用者のニーズを考えても良い時期に既に来てるのでは無いのか？と疑問に思う（高崎⇔東海道系統の全列車のノーストップ扱いの理由がドコに在るのかな？）。
#**JR東日本は中国様に新幹線を売ったら、中身を全部コピーされた上に、日本から輸入した車輌まで「国産だ」と中国内で報道されてしまう始末。それに比べればマシかと・・・。
#*「東海道線直通」だから、「横須賀線だけ」の駅に停めても意味無いだろ
#**いや、[[九州旅客鉄道|JR九州]]は博多ー釜山間の高速船をやってるよ。
#*毎時6本に増えるなら組合せの可能性がある。別に相鉄直通でも構わない。
#***多分東海・西日本・四国：右、北海道・東日本・九州：左。理由は土地柄かもしれん。
#*宇都宮・横須賀線直通よりも走行距離が若干長いからでは？
#*それでも[[２ちゃんねる|某所]]では「JR[[日本海|トンヘ]]」という蔑称を与えられている。
#新駅・[[関東の駅/川崎市#武蔵小杉駅の噂|武蔵小杉]]に快速・特別快速は停車するのか否か…。
#実はJR旅客六社の中でサイト開設が最も遅れたのが東海。
#*快速は、停めそうだが、特快は、どうだろう？
#*オフィシャルサイトには中国語・韓国語のページはない（当然か）。
#*JRは[[東急東横線|東急]]対策にこの路線を作ったため、特快も停めない可能性が高い。
#**そういえばJR東海では各種案内板でも[[中国語]]･[[韓国語]]は見たことがないな。
#**東急対策だからこそ、武蔵小杉に止めるんじゃないの？その方が武蔵小杉～新宿以遠の客、[[南武線]]からの乗り換え客を奪えるから。
#***[[東日本旅客鉄道|東]]もそれほど多くない。一部私鉄は英語と同格に扱っている。
#*ちなみに、南武線や東横線への乗換え口は上りでは先頭車両の一番先頭の扉が一番近くになるとのこと。渋谷や新宿などと一緒なので更に混雑する可能性あり
#**[[英語]]サイトすらない[[四国旅客鉄道|JR四国]]に比べれば…
#**結局、特快を含む全列車が停車することになった。
#JR東日本と仲が悪い。
#***このため、2010年3月13日のダイヤ改正でデータイムの特快の新宿～小田原間の所要時間が74分に伸びた（改正前は72分）。停車駅を増やすなとは言わないから、最高速度を上げるなり急加速急減速をするなりして時間のロスを最小限にするダイヤを組んでほしいものだ。
#*JR貨物の経費削減車両（EH200とスーパーレールカーゴ）にもケチをつけた
#**ちなみに[[成田エクスプレス]]も全列車停車になった。
#**サンライズも熱海発着にしたかったらしい。
#戸塚7:56発快速高崎行は、後から来る戸塚7:59発の東海道線[[東京駅|東京]]行に追い抜かれて、後者の方が早く横浜に到着することが多い。
#***束社とは犬猿だが、酉社とはわりと仲良し。ICOCAとSuicaが相互利用していなかったら、絶対にSuicaとの相互利用はなかっただろう。
#*だって、その直前を走る戸塚7:53発の横須賀線があるんだもん。たったの3分しか間がないから本気で走ると追突しちゃうでしょ。
#****でも最近は西との関係もあまり良くない。
#**前を走る横須賀線は東戸塚と保土ヶ谷に停車するのでその3分しかなければどうしても追いついてしまうため、保土ヶ谷～横浜間はのろのろ状態。
#**貨物が新開発した技術に関して、安全性を徹底してほしかっただけ。線路を持ってる会社としては当然の判断では。
#**それを後から来る東海道線が追い抜くといった格好に。「快速」の面目丸つぶれ。相手は東海道線とはいえ「普通」列車でしょ?
#***JR貨物からのEH200は1両計算、スーパーレールカーゴは電車計算という線路使用料値下げが気に入らなかったらしい。（東と西は問題なくOKを出した）
#**それならば戸塚7:56発の高崎行と7:59発の東京行を逆にすればいいのにね。簡単だと思うのになぜやらない?
#*仲が良い鉄道会社は[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]と[[京浜急行電鉄|京急]]だけ。
#***それとものろのろ運転するくらいなら通過4駅にも停車しろ。
#**でもJR西のことは'''子分'''だと思っている。
#****朝ラッシュ時くらいは東海道線～高崎線系統も各駅停車にしてもいいと思う。
#***でもそんな東と西が裏日本で仲良さ気にしてるように見えるのは私だけ？
#東海道線区間の定期列車はなぜか小田原が最西端。熱海まで行かない（臨時列車には熱海発着があるのに）。熱海発着にしても何の問題もなさそうなのに。
#***そうでもない。案外バトってるよ。
#また所要時間がのびる。
#***285系、683系2000番台(しらさぎ)は西に丸投げ。
#大崎と恵比寿に停車する意味がわかりません…
#****その上、しらさぎ編成は名古屋圏のライナーに使われる始末。
#*大崎は乗り換えのアクセスをよくするため、恵比寿は埼京線が停まるのでついでに停めているのでは？
#*****東海が関与していない上に座席配置も違う500系は大嫌い。
#**[[渋谷駅|渋谷]]で山手線への乗り換えが大変だから、恵比寿に停まってくれると便利だよ。
#******JR西は、500系に専用の愛称をつけたり内装をもっとこだわりたかったらしいが、東海の横槍でおじゃんになったとか。
#***ついでに、愛する吾が母校がある代々木にも停車してほしい。
#*******でも最近は西との関係もあまりよくない。
#****[[中央快速線|中央線の快速]]も止まんないのに止める必要はどこに？むしろ原宿の方がいいのでは？
#********須田は500系の東海道乗り入れを歓迎していたが、葛西が猛反対したからあの内装になった。
#*****[[埼京線]]が[[東京臨海高速鉄道|りんかい]]線に乗り入れる前は、恵比寿始発だった。埼京線と同じ線内を走るので、止めているのでは。
#*小田急とも仲は悪くはなさそうだ。
#2008年3月の改正では、宇都宮線系統は朝に少し増発されたものの、全区間10両の特別快速はなくならなかった・・・改善する気がないのかなあ・・・
#**[[東日本旅客鉄道|敵]]の敵は味方ということだろうか…
#*車両のやりくりの問題だろうな。きっと。[[国鉄211系電車|211系]]復活させてもいい気はする。
#**もともと新幹線車内誌であった「WEDGE」が東京で勢力を増している。ついに関東全ての大手私鉄・地下鉄（'''JR東日本除く'''）の駅売店に置かれるに至る。
#データイムの快速（東海道線内各駅停車のもの）はほとんどが平塚～籠原間の運行。そのため、この時間帯の湘南新宿ラインは大磯、二宮では1往復のみ、鴨宮では皆無。
#***今に東京発着の特急を小田急新宿始発にシフトするとか言い出したりして。
#*夜は国府津行きがやたら多い。
#***「JR東日本に金を取られるくらいなら他の私鉄と手を結んだ方がよい」、というのがJR東海の考え。
#*平塚発着の多さには殺意を覚える。（by[[小田原市]]民）
#****サンライズ瀬戸･出雲が小田急新宿発着になったりして･･･（無理か）。
#ダイヤ改正のたびに横浜-新宿間の平均所要時間が延びている気がする。
#*とにかく、本当の意味で仲の良い会社は殆どなさそう。孤高の鉄道会社と言えば聞こえはいいが…。
#*2004年10月の特別快速運行開始時は小田原～新宿間の最短所要時間は71分だったが、2009年3月ダイヤ改正時では72分。
#**こいつらの[[トヨタ自動車|大親友]]も業界No.1且つ'''ファンから極端に嫌われている'''ぞｗ
#横須賀線-宇都宮線直通の快速は、宇都宮線内は快速だが、横須賀線内は快速じゃない。(しかし、横須賀線内を快速にすると、'''通過4駅'''では[[東海旅客鉄道|JR東海]]の静岡支社のダイヤのように少なくなる。20分に1本）
#***鉄道会社の採用傾向を見る限り'''東海に限らず鉄マニア・オタクは大嫌い'''。
#*[[東海道本線/JR東日本区間|ここ]]の快速よりも10倍まし。
#****「鉄道好き」はまだ採用しようとするが、「鉄道ヲタク」は嫌うらしい。（東海に限らず）
#*****超が付く鉄ヲタで鉄道会社に就職している人間はけっこういますが？
#******鉄道会社の採用は大卒総合職・大卒現業・高卒現業でまるで次元が違う競争なので何とも言えない。
#***その[[トヨタ自動車|大親友]]はカーオタだけに留まらず、'''ついにはアニオタまで敵に回してしまった。'''{{極小|あの事件さえ無けりゃ今頃・・・}}
#*東京駅において、新幹線でもJR東日本と協調性がない。
#**東海道新幹線が2時間以上遅れると、JR東海は首都圏にある窓口をとっとと閉めて、特急料金の払い戻しをJR東日本に押し付けている。
#**[[東北新幹線]]東京開業時に、JR東日本は東海道新幹線と新幹線改札口を共用したかったのだが、JR東海が猛反発して、結局別改札になってしまった。
#***当時の改札内窓口の大半はJR東海が管理していたが、その窓口のほとんどが引き続き東海道新幹線専用となり、東北新幹線の発券を拒否していた。おかげで数少ないJR東日本の窓口に東北新幹線利用客が殺到し、常に長蛇の鉄ができていた。
#****現在は両社とも双方の切符が買えるが、JR東日本の割引切符やネット予約はJR東海の窓口では扱っていない。（逆のケースも然り）
#**JR東日本が東北新幹線のホームを増設する際、JR東海は番線の変更に頑として応じなかった。そのため、東海道線の10番線の隣が東北新幹線用の20～23番線となり、23番線の隣が東海道新幹線用の14～19番線といびつな番線配置となってしまった。
#**というかそもそもJR東との対立の原因は[[東海道新幹線]]では?
#*JR発足時から互いに敵対している。
#*但し静岡支社は東海鉄道事業本部（旧名古屋鉄道管理局）と仲が悪く、逆に東日本と仲が良いと聞いたことがあるが。
#主力車両の１つである、313系。実は、仲の良い[[西日本旅客鉄道|JR西]]に乗りいれたことはなく、仲の悪い[[東日本旅客鉄道|JR東]]に良く乗り入れている。
#*その便は、中央西線・中津川～塩尻方面の全便と「快速みすず」のJR東海担当の便。
#*逆に221系や223系は1日数本が乗り入れる。
#**だが電子音のみの警笛は禁止。必ず普通の警笛を鳴らすことになっている。豊橋に乗り入れる名鉄にも'''例の音'''は禁止なんだとか…
#***それは、JR東海が電子音を警笛と認めていない為である。
#*** 西と共通仕様の285系には一応ミュージックホーン搭載。しかし東海区間では使えない。
#****浜松駅で鳴らしてるの聞いた事あるけど・・・（ムーンライトながら車内より）
#*****朝、東京駅に入線してくる時に鳴らしてるのは聞いたけどね。
#****西日本の車両使ってる「しらさぎ」が名古屋発車するときにミュージックホーン鳴らしていた。
#***国鉄時代は「北アルプス」が高山線で使いまくっていたのに・・・。
#****JRになってから製造された名鉄の北アルプスの車両には'''例の音'''が無かったとか。
#東京から大阪までノンストップという大胆な列車を走らせたことがある。
#*しかし名古屋人に叩かれた。
#*実際は新横浜から新大阪までノンストップ。
#*倒壊の幹部は名古屋の会社ではなく東京の会社と思っている。
#**東京本社開設以降、その傾向が顕著。名古屋本社はあくまで在来線事業の拠点という位置づけ。
#ここ最近、従業員の命を奪っている。しかも、新幹線で.
#*そろそろ東海の殿様商売ぶりが週刊誌に叩かれてもいい頃なのでは？
#*その上ネット工作も行っている所も確認されている
#*一部で有名な「そうだ、樹海に行こう。」の画像って…。
#*まあ中の人曰く、相当酷い日勤教育やってるらしいからねぇ。''男限定で。''
#JR日本海
#*JR倒壊の日本海側の領土は存在しないんですけど。
#**日本海の韓国側の呼称は「東海」。
#沿線各自治体の統計ウェブページで駅の乗降人員を載せないよう要請。
#*粛々と従っている自治体多しだが、掲載して抵抗している自治体も。でも図書館に行けば見れちゃうんだよな。意味ないと思う。
#*Wikipediaには俺が調査してほとんど載せちゃいました。来年以降誰か頼みます・・・
#*↑が効果あったのか、最近は掲載に転ずる自治体も現れている（A県K市やG県O市を確認）
#就職先人気企業ランキングの常連。鉄道会社では常にトップ、総合でも10位以内にランクインするほど。
#*そのくせ、総合職は異常なほどの高学歴指向。東大出身者が大好き。典型的な東大閥企業。
#**そのくせ、現場の社員(犬)は(ry
#**現業はJR各社とも仕方ないんじゃ・・・
#**中部圏を代表する企業でありながら、意外や名大出身者は少ない。とにかく東大（＋京大）志向。
#**応募してみれば分かるが、日本の民間企業有数の難関・不透明選考企業です…
#*中途採用は絶対にしない。
#**名鉄は普通にやってる、てか車内の中吊り広告に中途採用の広告があった。
#[[２ちゃんねる]]では、CKと呼ばれるJR東海の工作員の存在が実しやかにささやかれている。
#*その工作方法は東海を見苦しい文句で持ち上げるだけでなく、東日本・西日本を始めとした他の6社を極端に貶すという、なんとも「そ」から始まる某宗教団体そっくりの手口。
#**確かに頭がおかしいのでは？　と思われる書き込みをする人がいる。だが少しでも東海を擁護すればCK呼ばわりされる。そうした人にまでレッテル張りをするアンチ東海の人も相当に見苦しい。
#*宗教法人創価鉄道（笑）
#**[[西日本旅客鉄道|某日本]]をやたら持ち上げたり擁護したりしている連中は"WK"じゃ無いのだろうか…(ﾎﾞｿ)
#***さらに[[東日本旅客鉄道|このJR]]の工作員は"EK"と呼ばれる連中だな…。
#*でも、公○党（S学会）が推進している女性専用車両は導入してないよな。
#[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]から東海道新幹線の管轄権を強奪したのはあまりにも有名な話
#*国鉄分割民営化の際、東北(JR東日本エリア)出身の運輸官僚がJR西日本に東海道新幹線もってかれるのを嫌って東海道新幹線専門会社のJR東海を設立しただけ。
#**ああいう連中の関西人嫌いは異常だな。マスゴミも含めて。
#*Wikipediaで散々批判されても証拠資料が出てこなかった、根拠のないお話なので信じないこと。一官僚の力だけでJR東海を設立できるわけがない。
#**1982年7月30日に出された、第二次臨時行政調査会の基本答申で「国鉄を7ブロック程度に分割する」との方針が示された。
#**この方針に基づいて、旅客6社と貨物1社への分割が実施された。東海道新幹線がJR西に持っていかれるのを嫌ってJR東海が設立されたなんてありえない。
#***その答申を作る際に、政府案では本州を２社にするとされていたのを、国鉄側が３社にすべきという案を出した。その国鉄案を最初に提唱したのが、時の国鉄幹部・葛西敬之である、と聞いたことがあるんだけど…、ガセだったのかな。
#奴らが造る車両は総じて'''ブサイク'''（デザインが糞）。
#*特に700系やN700系は500系よりも性能が悪い。
#*性能面ではN700系の方が上。まぁ鉄ヲタのために鉄道作ってるわけじゃないからな。
#**束も微妙なデザイン（E5)のを作ったから、不幸な事に鉄道会社共通の流れの可能性が…
#*鉄ヲタじゃなくて、ちびっ子にもそっぽ向かれてるぞ。東京駅のホームだと、500系のほうが記念撮影している親子連れが多い
#**東海の相手はビジネスマン。親子連れなんてどうでもいい。鉄オタなんて'''存在すら認めていない'''。
#***そういえば北海道・東・西がやってるポケモンスタンプラリーを、東海はやってないね（[[名古屋鉄道|ライバル会社]]はやってるが）。
#***親子連れに目を向けないのは、いかがなものかと思うぞ？
#****毎年7月下旬に[http://recommend.jr-central.co.jp/naruhodo/index.html 新幹線なるほど発見デー]と称して浜松工場を一般開放してるけど･･･。
#**そのわりに子供に新幹線の定規を配っているが。
#**以外に313系はグッドデザイン賞を受賞している。
#*N700系、ブルーリボン賞を受賞したね。まぁろくな記念イベントもやらないと思うが。
#*あさぎりの371系なんかは、悪くないデザインだと思うけどな。
#*食堂車が廃止された原因が火災という話もある。
#**それって…「北○トンネル火災」のこと？
#*車両のデザインの好みなんて、人それぞれ。７００やＮ７００が不細工？それは少数のオタの一方的な判定。ついでにおれはＪＲ九○の特急のデザインがブサイク（デザインが糞）だと思う。
#**「人それぞれ」に「オタ」も「非オタ」も関係無いでしょう？ちなみに私は700系はブサイクだと思います。
#**というか、なぜ九州を巻き込む？
#この会社の会長は国鉄と鉄ヲタが大嫌いだが、出身地の新潟には国鉄車とジョイフルトレインがあまた活躍しているという皮肉。
#*JR東が嫌がらせをしているのかも。
#車両製造会社に視察に来たときは、いつも厭味を言ったり恐喝をしたりして酷いらしい。
#*なんだかんだ言って結局は子会社化した。
#まぁ上記のようなこと言ってりゃ鉄ヲタ嫌うのも良く分かる気がするわ。
#目立つ割引商品は会員限定のエクスプレス割引とグループ会社の「ぷらっと」くらいしかないので、毎年正月に発売される東海道新幹線乗り放題の「新春こだま＆ワイドビューフリーきっぷ」が異様に太っ腹に見えてしまう。
#*東日本には「土日きっぷ」があるため、東海道新幹線は「高い、縁がない」というイメージが私の中で定着してしまった。
#自社、他社の路線に限らず愛称で呼ぶのが大嫌い。ＪＲ京都線、琵琶湖線などの割と定着した愛称すら完全無視し、あえて正式名で案内する(新幹線の車内放送など）。
#*が、東京駅到着前の新幹線の車内放送では中央線を｢新宿、立川方面｣と案内する。
#*米原駅到着前の在来線は、京都・大阪方面を必ず琵琶湖線と案内する。
#**必ずってわけではない。
#*米原で新幹線からの乗り換え案内は、敦賀方面の新快速を「普通」と案内し、姫路方面の普通を「快速」と案内する。
#駅構内での視覚障害者への誘導音(ピ～ン、ポ～ンというやつ)が独特。
#*名古屋の地下鉄でも鳴らしてます。しつこいくらいに。。。
#会社自体は悪いかもしれないが、乗務員、駅員の接客態度、乗務態度は東日本よりはるかに上。
#*小田原に東京からの「こだま」が着いて、列車から降りてきた乗客が改札を出るとき、駅員が改札前に立って「ありがとうございました」とお辞儀していた。東日本では考えられん。
#*東海は表面的には接客態度は良くても、心の底では客を小馬鹿にしたような、何を考えてるのかわからない官僚的な乗務員や駅員も多い(特に新幹線)。
#**内心ではどう思っていても、とにかくマニュアル通り接客する。
#*東日本でも東北や新潟などでは接客態度や乗務態度は東海と同じかそれ以上にいい。
#*だが[[東京駅]]の女性駅員の態度は異常。下手すりゃ[[東日本旅客鉄道|敵]]や[[京都市交通局|連絡バス]]より酷いかもしれない。
#**在来線の従業員も結構冷たい。
#*三島駅の駅員は新幹線の切符すらましに出せない。
#**いっぺん柘植の民間委託のおっさん見に来い
#**この間JR東海のすごく接客態度のいい車掌さんがいた。
#とにかく省エネで安く造れるなら、車両のデザインなどどうでも良いと思っている(N700の広告より)。
#*「実用性再優先」といえば、聞こえは悪くないかもしれないが…
#*デザインを優先して決められたのではなく、空気抵抗、乗り心地、省エネを極限まで考えた形というようなことが書いてあった。７００よりはマシな形だと思うが。
#JR6社の中で唯一定期列車で[[女性専用車両]]を導入していないのは評価に値する。
#*導入しないのではなく導入できない。
#**[[名古屋鉄道|在来線最大のライバル]]も似たような感じっつーか、アッチは「がめ煮」だ。多少改善されつつあるけど。
#*そのため、女性専用車両反対派からの評判がいい。
#**中にはそれだけてJR東海を優良企業扱いして絶賛している女性専用車両反対派も多い。
#*別に導入する必要がないからだと思うけど…あれ、九州に女性専用のやつ何かあった？
#**ドリームにちりんに女性専用指定席があった気がする。半室だけど。
#いろんな意味でまさに'''平成の国鉄'''
#*そりゃ'''JR東日本'''
#*いやあ、西日本でしょう(車両的な意味で)．
#**東海→会社体質的な意味で
#**西日本→車両的な意味で
#**東日本→接客態度的な意味で
#**[[四国旅客鉄道|四国]]→経営状況的な意味で
#駅到着前の放送でほぼ必ず「ドアから手を離してお待ちください」と言う。
#*最近JR西日本でも使い始めた模様。
#*てか名鉄で言ってる車掌がいた。ライバルの真似なんかしていいのだろうか？
#**このようなことを各社が言い出したのは、反対側のドアを開けてドアにもたれかかっている乗客を線路につき落としたり、乗客が戸袋に引き込まれて怪我したり死んだりしたから。
#***「ドアから…」も言うけど、「駆け込み乗車は…」もかなり言っている気がする。
#**小田急でも言ってる車掌がいた。
#***江ノ電でも言っていたらしい。JR東海→仲のいい小田急→子会社の江ノ電とうつったのであろうか？
#****静岡支社では、「お降りの方(お客様)はご支度をお願いします」なんてのも聞ける。
#*これを聞くと名古屋にやって来た感じがする(by埼玉県民)
#ポスターの下には必ず「危険物の持ち込みは禁止されております」と書いてあるし、車内放送ではやたら危険物のこと言うし、そんなに東海は狙われているのか！？
#*ここほど過激鉄道ヲタに'''爆破'''されかねないところはないだろう。東日本は、なんだかんだ言って仙センRT-235や、新潟支社のキハ52形7両とかあるからな。
#*それと東海道新幹線という大動脈を抱え、海外のテロリストが日本を標的にするならここを狙うことが予想されることも一因。
#新横浜駅を占拠、東日本を閑散とした篠原口に追いやる。
#乗務員や駅員の制服は他のJRよりなかなかカッコイイと思う。
#JR発足後、機関士を全く養成していない。
#*機関士の高齢化や定年退職に伴い、ブルートレインが次々と廃止されている。
#**ブルートレイン廃止の一番の原因は東海では？
#***そうだよ。チキとかも気動車のやつが開発されたし、機関車完全撤廃かもな。
#****ゴハチやトロッコ列車やジョイフルトレインを解体するくらいだもんな。
#*****ブルトレ廃止するんだったらＪＲ貨物に寝台業務委託してくれよ。
#******日本夜行列車鉄道株式会社（ＪＲ夜行列車）
#日本車輌製造・東芝と非常に仲が良い。
#*新幹線・在来線問わず、殆どの電車は日本車輌で作ってる。挙句の果てに、子会社にしてしまう程。
#**名古屋市に本社・豊川市に工場があるから。東海以外で使われる車輌も飯田線を経由して回送される。
#*制御装置（インバーター）については全て、東芝製のものを採用。
#並行私鉄、名鉄名古屋本線の両端のボトルネックを握っている。実に大人気ない。
#東京駅とかでよく運転士さんや車掌さんと記念撮影している人見かけると、あれ見た限りだと良い会社だなって思っていたけど・・・
#*そんなの隣の新幹線でもやってくれる。
#ダイヤ改正に合わせてH21.3.14.より在来線のホームから喫煙コーナーが消えて、全面禁煙となる。
#*タバコは新幹線ホームでどうぞっていわれても・・・
#確かに、新幹線はデザイン無視で不細工な車両かもしれないが、さりげなく在来線のデザインが格好良いと思うのは私だけですか？むしろ束にもっと７００系より遥かにひどい車両があったような...
#*209系のことか。俺京浜東北線209系ユーザーだ。何か文句あるか？
#**４８５系の改造車、「彩」で噴いた俺が通ります。
#H21.6.1.より在来線特急がすべて禁煙に。これによりタバコが吸えるのは新幹線のみとなる。
#鉄道ファンとか以外の事情を知らない一般人からは、それほどひどい会社だとは思われていない。
<!--#頑なと思われがちの東海だが、10年以上前まではドラマ（[[TBS]]）の撮影に協力したこともある。しかし、そのドラマは主人公の車掌がチンピラ中学生にボコボコにされた（しかも営業運転中に、だ）にもかかわらず、乗り合わせていた先公が謝罪もせずにヘラヘラしていて、見るに耐えないものであった。こんなことがもし実際にあったら、刑事事件に発展したり損害賠償が生じる可能性がある。この時は東海の会社の質を疑ったね。{{long article L}}-->
#色々と叩かれる会社だが、駅名のネーミングセンスに関してはもっと褒められてもいいと思う（JRに限らず他社がひどすぎるというのもあるが）。
#在来線ではなぜかステンレス車両が大好きのよう。
#割引切符の類に人数制限（x名様以上）が設定されている物が少なくない。
#2007年に「君をのせて」から社歌が変更され、とても勇ましい歌になった。
#JR旅客鉄道会社で唯一、一社単独提供番組を持っている。
#発車の時に車外放送を滅多にしない。笛だけ鳴らして発車してくれる。


==新幹線でもっている==
[[Category:湘南新宿ライン|たいや]]
[[画像:Jr-c-hamamatsu-stn.jpg|thumb|朝の新幹線ホーム、自由席の行列。一人あたりの客単価は在来線の比ではない。]]
#JR東海の全収益の約85%は東海道新幹線が占めている。在来線の編成が異常に短かったり、JR新幹線などと言われるのもこのため。
#*何と言っても「新幹線が風邪を引けば在来線は肺炎になる」と言われるくらい新幹線が稼いでいる。
#東京人や大阪人には、JR東海が在来線も運営していることを知らない人もいる。
#*そのため在来線が止まるとなかなか動かない。しかし新幹線は台風が来ても平然と走らせる。
#**実際、中央線は雨で簡単に止まるし、東海道線も風ですぐ遅れる。
#**災害の復旧も新幹線優先、在来線は後回し、飛行機に勝つためには仕方がない。
#***通勤路線？他も止まっているから、負けはしない。
#***しかし、在来線が止まっていると新幹線への乗り継ぎ客を輸送できなかったりもする。
#むしろ、東京人であまり電車に乗らない人なんか、東海道新幹線もJR東日本だと思っている人多し。エクスプレス予約の受け取りと、えきねっと予約の受け取りとがごっちゃになっている人とか。
#*在来線の分担が絞られているため、これは仕方がない
#*重装備にならざるを得ない東北新幹線・上越新幹線は収益率が悪いのも一因。
#**収益率は悪いが、黒字。さらに首都圏があるので問題にならない。むしろ、JR東海の在来線は私鉄との競争が激しいのが問題。
#**私鉄との競争ったって、岐阜－豊橋（名鉄）と名古屋－鳥羽（近鉄）くらいでは？中央線は丸儲け。JR西とは雲泥の差。
#***それと新幹線の名古屋～大阪（近鉄）。
#**中央線は周りにライバル会社がないから、有料の「セントラルライナー」を堂々と走らすことができる。
#**セントラルライナーの車両をそのまま折り返しで普通に使うなんて、乗客をなめてるとしか思えない。
#***名鉄もしばらく前まで同様だったんだが。（7000系の座席指定特急）
#それでも東海道新幹線の利益率が余りにも高いため、JRの上場三社の中では最も投資に値する会社とされている。あくまでも東海道新幹線専門会社として、だが。
#*東海道新幹線だけで1兆円も売り上げてるんだとか…ちなみに関東の通勤路線は全部で8000億程度。
#*おそらく世界最強のインフラ企業。
#東海道新幹線がなければ大赤字。
#*JR東海の設立経緯知ってて言ってるのか？そもそも東海道新幹線を管理する会社で在来線はおまけだし。
#**いっぺん地震で新幹線が崩壊すると経営が傾くだろう。経営効率の悪さはJRグループワースト1。
#*新幹線と引き換えで国鉄の特定地方交通線全部押し付ければ良かったんじゃない?廃止&本数削減禁止の条件付きで。
#**乗客が増えたら増発はしろと仰るのに、いかな理由があっても本数削減は許さないってどれほど非常識なんですか。
#*東海道新幹線のみ「国鉄清算事業団」直営にすれば国鉄の借金を返すのにラクだったろうに…………。(東海道線は静岡か浜松で東西分割)
#**設備投資に金を回せないので、未だに100系や300系が幅を利かせていたかもしれんが。
#'''新幹線を使わない客は客ではない。'''
#*三島の乗客転落事故以外鉄道事故は１回も起こしていない。
#三重の扱いが酷い。
#*静岡も、さらには愛知も岐阜も…基本的に在来線は評判がよろしくない。
#**岡崎－岐阜間は充実している。
#**運転密度なら名古屋－高蔵寺も、下手な地下鉄より高い。
#*静岡あたりで、２時間ほどのロングラン列車にトイレがないのは困りモノ。あと、ロングシートもどうかと思う。
#**車両にトイレを付けるという発想ではなく、各駅のホームにトイレを置くという発想は？
#*三重は近鉄利用客が多いことと、日教組の組織率が高いからね･・
#**関係あんの？日教組。
#*三重県のJR線をとっとと[[西日本旅客鉄道|西日本]]に移管してくれ。
#*2009年の台風18号で被害を受けた名松線の家城～伊勢奥津間が存続の危機にさらされている。
#リニア中央新幹線できたら・・・。
#*駅の数が今の倍になって、(高加速高減速の)３扉転換クロスの通勤車両が行き交う……かな？
#*(料金を見直せば)静岡あたりからなら、東京の大学に新幹線通学するのが「当たり前」になる。
#**現状でも、東京での生活コストより新幹線の方がお得。通学時間のロスに目をつぶれれば。
#**通学時間のロス解消なら、これ以上の無理な高速化(コストがかかる)よりも本数を増やした方が効果的だな。
#***通り抜け客にはリニアに移ってもらって、東京−(?)−静岡−浜松……の速達タイプ20分間隔がいい。
#***16両で30分間隔より、12両で20分間隔の方が便利。8両で15分間隔でもいいが。
 
==アンチ鉄道ファン==
#他のJR、私鉄各社と違い、何故かゲーム等に全く協力しない。そのため電車でGOには東海道新幹線がない。
#*運転席からの撮影物の販売を許可しない方針だそうな。だから「電車でGO!」は中京地区の人間の要望に応えて「名古屋鉄道編」を出した。
#**｢車窓はお客様のもの｣という方針の為。しかしドラマの撮影には許可を出している為、膨大な資料提出が面倒というのが真相らしい。
#**ドラマに出てくるのって、隣を走る[[名古屋鉄道|赤い電車の私鉄]]のほうが多くないか?
#**ま、ヲタとしては名鉄のGoのほうがうれしいけどね。
#***名古屋より北のほうしか収録されていないのはちょっと残念だったけどね。
#**名鉄版もJR東海の併走区間に入っても、東海道線には何も走ってこないとか・・・
#***いえいえ、走ります。具体的に言うと211系、DD51四重連（なぜ？）、貨物列車、117系、国鉄色485系（多分しらさぎ）が。
#****313系とか「ひだ」とか、東海オリジナルの車両は出てこないと…
#*****117系はオレンジの帯だったけど国鉄車両だからなぁ……。
#******211系0番台の3連というウソ電も登場。
#*******無印PROで211系の運転画面、右上に出ている211系の写真をよく見ると･･･。
#**おそらく、テロに恐れて、詳細な情報を出さないためである。
#*電光超特急ヒカリアン
#**アニメの車両みんな西日本所有だったりして・・・
#***それはない。700系モデルのセブンがJR700のロゴが運転席付近にないから。(ちなみにセブンがレールスターになったこともある)
#*まあ出ても買わねーよ．やったらやったで手が腐る．
#*電車でGO!プロフェッショナルで113系を運転してたら、右側からサンライズが……
#[[鉄道ファン|鉄道マニア]]を徹底的に嫌悪している。とにかく鉄道マニアが大嫌い。日本で一番、鉄道マニアを嫌っている会社。
#*上記の「ゲーム等に全く協力しない」大きな理由が、これ。
#**A列車の最新作にも東海の車両は一切出てこない。
#***にも拘らずA列車で行こう6にはキハ40系東海色が出てきて驚いた。
#*浜松工場以外の工場イベントは全くなし。
#**豊橋運輸区で定期的に撮影会をやっていますが・・・。
#***飯田線はもはや自社の路線とみなしていないから、好きなようにできる。
#***と思ったら鉄道博物館構想が出た。やっと鉄道マニアが好きになったか!と思わせられる。
#****佐久間レールパークは須田の実物大鉄道模型と化している。
#*****その佐久間レールパークも2009年11月1日で閉園。あの東海にしては閉園に際し色々なイベントをやる予定。
#****JR各社が展示施設を持っている（or計画している）のに負けたくないだけでは。
#*****猿真似はよせと葛西と須田に言ってやれ。
#*逆に言えば一番鉄道マニアに嫌われている会社。
#*にもかかわらず'''新幹線の博物館'''を作るのは何故？
#**単にてこ入れとかそんなところでしょう。
#**浜松や豊橋のイベントを打ち切りたいからだろ。
#**JR東海はとにかく'''「新幹線第一主義」'''だから。鉄ヲタが冷遇されているというより在来線が冷遇されている。
#特急東海廃止と静岡地区113系引退の時も何のイベントもヘッドマーク取りつけも無し。JR東日本よりひどい。
#*381系の時も、東日本の車掌は引退に触れたけど、東海の車掌は何も無かったらしい。当然、車両には何も無し。
#和田望（'''のぞみ'''）・光（'''ひかり'''）姉妹の入社を機会にそっち方面へ大きくシフトしたり…はしないか。
#*そー言えば昔姉妹で東海道新幹線に乗務したってのがあったな。お姉ちゃんはウテシで、妹ちゃんはレチだったそうな。
#*そのカタカナ語はなんぞや。
#**ウテシ＝運転士、レチ＝列車車掌だったと思う。鉄道業界用語。
#***レチは車掌だけど、正式には列車長のこと・・・
#*99年の0系、05年のさくらなどの時も「どけよ邪魔だ」とか行って名古屋で言い争いになったとか
#昔は青春18きっぷ関連の本に寄稿した偉いさんもいたんだけどねえ…。ただ、その本がとんでもないDQN本だったせいかその人は失脚したらしい。
#中央西線・静岡地区の113系引退も、東海廃止の時もなんにもやってくれなかった。そう考えると東日本のほうがまだいい。
#須田さんのときはかなりよかったが'''葛西のおっちゃんのせいですべてぶち壊しに'''。
#*鉄道ファンに対するこれ以上無い冷たさからか、ネットでは「倒壊」と言うコードネーム(と言うより蔑称)が与えられている。会社どころか、トップまでもが蔑称に近いコードネームが付けられている。
#**「火災帝国」とも…、
#*'''今はJR西日本が日本一鉄道ファンを嫌っている鉄道会社です。'''JR西日本は例の事故以降、鉄道ファンを100000000%嫌っています。
#**ちなみに日本一鉄道ファンに優しい鉄道会社は[[京浜急行電鉄]]、二番目は[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]、このJR東海は3番目、そして四番目は[[東武鉄道]]です。
#***東武鉄道でも東上業務部は特に利用客に厳しく、鉄道ファンに優しいです。
#***朋友（？）の[[小田急電鉄]]も鉄道ファンに優しくなった。内部の人間がすでにファンなためか、こんなんあります⇒[http://www.odakyu.jp/museum/]
#****西武も半端じゃない･･･。
#*****確かに車両基地公開を年に4回もやってるしな･･･。逆に関東大手で一番ファンに冷たいのは[[東京急行電鉄|東急]]か、それとも[[京王電鉄|京王]]か･･･。
#******一応京王は年一回井の頭線の車両基地公開してるけどね。多摩動物公園にれーるランドもあるし。東急も確か博物館あったよね。相鉄とか京成とかは？
#***関西だと、近鉄＞阪急＞阪神＞南海＞京阪＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞JR西。
#****関西だと、近鉄＞阪急＞阪神＞京阪＞JR西＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞南海、の間違いだろ。最近の南海はヲタにも一般利用客に対しても無茶苦茶冷たいぞ。
#*****おいおい、南海は車両基地公開とかはやってるぞ。しかも公開時に高野線にラピートを走らせたし。小田急のイベントの時、基地公開のチラシ配ってたし。
#*****京阪も車両基地公開はやっているもののかなり冷酷。
#******いや、でも京阪も結構鉄道ファンには優しい。中書島で6000系の回送を見た時運転士さんに聞いたら「（淀の）競馬輸送用の臨時です」と親切に返答してくれた。
#*******でも列車撮影するときに車掌に睨まれた。
#********まぁ、中にはそういう人物もいるかもしれないが。。。ちなみに京阪は現在、関西一鉄道ファンに優しいと言われている。
#**でも、JR西日本が鉄道ファンを100000000%嫌っていたら、0系さよならイベントとか絶対やらないと思うんだけど…。
#***0系クラスの大御所だと、鉄道ファンだけでなく'''一般の利用者'''の関心も高いから、やらざるを得ないだろう。企業として。
#****もし、例えば「201系お別れイベント」だったらやるかどうか……？
#****このときはJR東海が仕切ってた（3脚、1脚禁止）
#ただし大多数の新幹線利用者・沿線住民は、JR東海の施策を評価している。鉄道マニアを嫌う鉄道会社ほど、業績や評価がいい鉄道会社であることの典型例。
#*沿線住民と言っても名古屋近辺（大垣⇔豊橋の東海道線）だけだろ。高山線なんて実に酷い。朝10時直前の鈍行が過ぎたら、昼14時過ぎまで鈍行がこないんだもの。静岡県への冷遇も札付き。紀勢線の三重県側も、西日本のエリアだったらとっくに電化されてたはずだ。
#**名古屋近辺でもダイヤが嫌がらせ。朝でも平気で4両来るわ、早朝･深夜の本数少ないわ、米原での新快速との接続悪い(でも新幹線との接続はいい)わ…
#***'''どうせいい評判よこしてるのも工作員だろｗ'''
#***豊橋近辺もなんとかしてくれ…年々、ダイヤが悪くなっていく…
#**静岡での評判は意外といい。在来線に文句垂らしてるのは県外人がほとんど。
#***それも、18きっぱー。
#****混雑で立ちが出ているのにか？
#****「静岡県の鉄道」の項目見てみろよ。怨嗟の声に満ちてるぞ？
#*****怨嗟の声って県外のアンチばっかりじゃん。
#******いや、鉄道ではなく自家用車に乗る地域だから冷遇されても地元民は関心がない。
#*******それって、日頃から満足して乗っている地元利用客を蔑ろにした見方だね。
#***C紙の読者投稿欄には静岡在住利用者の不満が時々掲載されているが…、
#JR発足20周年の記念事業には、JR東海は参加していない。
#*と思ったら、JR発足20周年・JR7社共同企画『JRオールキャスト　日本列島縦断　華麗なる列車の旅８日間』には参画している。
#*また記念列車などの運行は全くなし。
#だからと言って、JRグループから脱退するかと言えばそんな事は絶対しない。脱退されてもいろいろな意味で困るけど。
#''工作員や熱狂的信者''を除いて、マトモなファンも居ることは居る。
#*ちなみに言えば僕も313系or名古屋近郊のファンです（by逆にアンチ西日本な関西人）
#新幹線と佐久間の保存車両を除いて保存車両と言えるものはひとつもない。
#*美濃太田にあるのは須田さんの持ち物。
#でも、新幹線の博物館を作る計画が発表された。JR東海らしからぬ計画だな。
#*在来線車両の展示も検討しているそうだ。美濃太田の車両を何両か持ってくるのだろうか。
#*須田さんの企画だろ。
#葛西がひどいのはよく分かるんだが・・・社長の松本はどうなんだろうか？
#*あまり悪評を聞かないが・・まあ、葛西が異常すぎるので陰薄くて評判が雲隠れしちゃってるのではｗ
#鉄オタホイホイの鉄道雑誌の取材には寛容だが、やっぱり宣伝効果や利益があるからなのだろうか？
#*あれはあくまでも須田のおかげ。
#**さすがにそうでもないだろう。その代わり、広大な広告をつける条件はあったと思う。
#倒壊って言われてるけど、世界一の速度を誇るリニアを建設して着工しているのは事実。いいところもあると思うよ。
#*一応言っておくがリニアは飽和状態にある東海道新幹線のバイパス路線としての位置づけ。
#*新幹線の線路がもたなくなるからとも聞いたんだが…
#**リニア中央新幹線作る理由は、東海道新幹線のバイパスと東海道新幹線老朽化両方だよ。
#*親欧米派と言いながら実は欧米に対して競争心丸出ししてるのだと思う。それが上手な外交なんだろうが・・・
#まあ、何だかんだ言って[http://www.jr-central.co.jp/ 公式サイト]には[http://recommend.jr-central.co.jp/others/museum/train/index.html こういう]明らかに鉄ヲタ向けのページもあるが。
 
==JR東海のCM==
#首都圏では「そうだ 京都、行こう。」のCMで有名。
#*何で京都かというと、京都には飛行場がないので独占できるため。関東からすると京都のイメージは良い上、京都から接続するのは仲がよいJR西日本の路線であるので万事OK。
#**ちなみに関西ではこのCMは放送されていないらしい。
#***かわりに「[http://www.tokyobookmark.jp/ Tokyo Bookmark]」と銘打った東京観光をPRするCMをやってます。
#****何気に「めざにゅ～」の岩崎千明がそのCMに出てたりする。
#*「今、ふたたびの奈良へ」のCMも放送されている。が、奈良に東海の路線は通っていない・・・
#**奈良へ行くには名古屋まで新幹線、そこから先は近鉄を使ってね、ということだろう。
#***近鉄は名古屋～大阪間で新幹線のライバルのはずだが…
#****京都から近鉄もしくはJR西日本の奈良線を使えってことじゃない？
#****名伊間も含めてライバルだけど、仲が悪い会社というわけではない。JR東海のフリー切符で近鉄が使えるものはいくつかある。
#つい最近までCMにTOKIOが出ていたのでジャニヲタに人気だった。
#* '''AMBITIOUS JAPAN!!'''はいつ剥がすのかと思っていたが、丸2年経ったころ(愛知万博の終わりごろ)にやっと剥がした。
#**しかし、車内放送のチャイムは未だに・・・（ｒｙ
#***西も同じようなものだろ。
#「シンデレラ・エクスプレス」のCMで有名。
#*山下達郎のあのクリスマスの名曲が定番になったきっかけ。
#**山下達郎は「クリスマス・エクスプレス」で、「シンデレラ・エクスプレス」のCM曲はユーミンが歌っていたような・・・。
#*ツンデレラエクスプレス
#**「べ、別にあんたのために新幹線の駅まで迎えに来たんじゃないからね！勘違いしないでよ！」
#開業当時に「ニッポンを休もう」のCMソング「花咲く旅路」を原由子が歌ったが、その際にレコード会社はあろう事か「JR'''東日本'''CMソング」と言う販促ポスターを作ってしまった。
#*当時のCMでは外人が日本のビジネスマンを茶化したようなアニメも流して顰蹙を買った。今では完全にビジネスマンのための会社を自認しているが。
#JR東海は[[名古屋市|名古屋]]が拠点なのに、東京では新幹線と京都・奈良のCMしかやってくれない。名古屋の紹介が入ったCMもやってくれよ。
#*東京駅の八重洲口に名古屋セントラルタワーズのイルミネーションを紹介するポスターがずらーっと並んでるのを見たときは、地元民ながら目を疑った。
#*だって'''在来線には興味ありませんから'''
#**[[涼宮ハルヒファン|自称ただの人間には興味ない人]]と似たものを感じる。
#いつの間にかCMで｢JR東海｣と言わなくなった。
#*あれがないと東海のCMっぽくなくて寂しいね。最後に言ってたのはTOICA登場の時だっけ？
#**現在「伊勢路フリー切符」のCMとか「チャオスキー切符」のCMでも最後に「JR東海」と言ってます。どちらも30秒CMで、放送する素材が足りなかったときに使われることが多い。
#***東海ローカルCMじゃん。関東で見られるCMではここ何年か「JR東海」とは言っていない。てか京都・奈良のCMでは新幹線の車両すら出てこなくなった。
#****2009年3月14日ダイヤ改正では「JR東海」って言ってたが。
#こんな[http://www.youtube.com/watch?v=lsFNVz2T5MA&feature=related ユニークなCM]もあった。
#*確かこのシリーズのCMで「小倉へ行くのも新幹線」の歌詞の部分で何故か門司港駅舎が登場したことがある。小倉じゃねぇ。
#いつの間にかCMでのロゴの色がオレンジではなく黒に。
#まだのぞみが毎時1本の頃のキャッチコピー「のぞみ大通り」。今となっては何のことやら…
#1990年ぐらいから「金曜ロードショー」にCMを出していたが、スポンサーを降りてから1年後ぐらいに新しく就いたスポンサーが「JR東日本」だった。
#新幹線から始まる列車の旅「Shupo」、やる気ないだろ。
 
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{{東海旅客鉄道}}
 
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[[Category:愛知の企業]]
[[Category:JR|とうかい]]
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[[Category:山梨]]
[[Category:神奈川の鉄道]]
[[Category:東海旅客鉄道|*]]
[[Category:特殊会社]]

2010年4月13日 (火) 13:54時点における版

<湘南新宿ライン

ダイヤの噂

  1. 春になると、1往復に熱海―[高崎駅|[高崎]]の特別快速が臨時で運転された。(早川・根府川は通過)
    • 群馬から静岡県まで一本で行けるから馬鹿にできない。
      • 夏も運転された。秋も運転された。
      • 1都4県を結ぶ。（NHKの番組名みたい･･･）
    • 春は熱海梅林の季節だから。
    • 後は主婦たち・老人たちの伊豆への温泉輸送とか。
  2. 特別快速の小田原～横浜間の所要時間は、快速アクティーと停車駅も車両も同じなのに、アクティーより2分ほど速い。なぜ？
    • 車両がE231系に統一されてて、しかも、速度が同車両の最高速度が120km/hに設定されているため。アクティーは211系がある関係で110km/hに設定されているため遅い。ちなみに、高崎線はライバル路線がないため、110km/hとなりアーバンと変わらない。
    • ちなみに小田原～横浜間の最短所要時間は特別快速が44分、アクティーが46分(2008.3.15現在)。
  3. 正直特別快速の存在価値を疑う。わざわざ恵比寿駅通過する意味分からないし、恵比寿駅の学生ラッシュの15：00ごろに通過していくから不便でしょうがない。
    • その学生対策なのでは？
    • 別に速いからいいのだが、小田原16時発の高崎行き最終の特別快速は、学生の帰宅時間のピークだというのに10両なので、小田原発車時にもう座席はほとんど埋まり、平塚から立ち客が多数出始め、藤沢ではギュウギュウである。なんで混んでる時間に10両を走らせるのか。
      • で、この特快が帰宅ラッシュ時の高崎線に入るとどうなるかは言うまでもない。ちなみに、平日のこの列車は避けるようにしてる（by北本市民）
    • 大崎で降り損ない、次が横浜だと知ったときの絶望感はない。
      • 快速も同じじゃ。
      • てか、湘南新宿ライン自体混んでるから全15両にしろよ。
        • いい加減15両編成を増やしてくれや＞JR
          • 小田原始発16：06分と高崎始発12：18の特快は、平日以外、15両化されます。詳しくは、高崎支社のHPに、載ってます。
          • これでもかなりマシになった方。でも新宿17時～19時に出る電車はいい加減15両化しろって。平日の方が10両多いってどういうことだよ！
  4. ｢快速｣マジうざい。保土ヶ谷、東戸塚止めろ!止める気ないならスーパービューみたいに無理にでも6番線に持っていけ！
    • 「東海道線直通」なのに横須賀線の駅に停めてもねぇ。
    • 快速の2分前には、快速アクティーが走っているからねぇ。ちなみに「特別快速」は例外?それに、スーパービューも新宿方面始発は、9番線発着じゃないの?
  5. 平日朝に一本だけある謎の深谷始発。
    • 深谷7:05発の小田原行き。最初から15両。新宿あたりまでは、席に座っているのは全員深谷市民だと思ってよい。
      • なんで、深谷から15両で運転するんだよ。（籠原からでいいだろ、15両運転は･･･。）
        • 籠原の一歩後だし最初から15の方が効率が良いんじゃないか？
        • 深谷の利用客が座れるよう深谷市が陳情したらしい。なんてったって国鉄の昔は急行をむりやり停車させた土地柄。
    • 2008年3月の改正から、新たに古河始発が登場。古河は大宮～小山の中間ぐらいだから、まだ分かるが・・・
  6. 西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚の各駅の利用者は熊谷・高崎・前橋方面とで、一本で乗り換えも無くて、尚且つ、行き来が出来無い事で大不便を強いられてると思う。
  7. 関連して、高崎⇔東海道系統の列車は西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚の利用者のニーズを考えても良い時期に既に来てるのでは無いのか？と疑問に思う（高崎⇔東海道系統の全列車のノーストップ扱いの理由がドコに在るのかな？）。
    • 「東海道線直通」だから、「横須賀線だけ」の駅に停めても意味無いだろ
    • 毎時6本に増えるなら組合せの可能性がある。別に相鉄直通でも構わない。
    • 宇都宮・横須賀線直通よりも走行距離が若干長いからでは？
  8. 新駅・武蔵小杉に快速・特別快速は停車するのか否か…。
    • 快速は、停めそうだが、特快は、どうだろう？
    • JRは東急対策にこの路線を作ったため、特快も停めない可能性が高い。
      • 東急対策だからこそ、武蔵小杉に止めるんじゃないの？その方が武蔵小杉～新宿以遠の客、南武線からの乗り換え客を奪えるから。
    • ちなみに、南武線や東横線への乗換え口は上りでは先頭車両の一番先頭の扉が一番近くになるとのこと。渋谷や新宿などと一緒なので更に混雑する可能性あり
      • 結局、特快を含む全列車が停車することになった。
        • このため、2010年3月13日のダイヤ改正でデータイムの特快の新宿～小田原間の所要時間が74分に伸びた（改正前は72分）。停車駅を増やすなとは言わないから、最高速度を上げるなり急加速急減速をするなりして時間のロスを最小限にするダイヤを組んでほしいものだ。
      • ちなみに成田エクスプレスも全列車停車になった。
  9. 戸塚7:56発快速高崎行は、後から来る戸塚7:59発の東海道線東京行に追い抜かれて、後者の方が早く横浜に到着することが多い。
    • だって、その直前を走る戸塚7:53発の横須賀線があるんだもん。たったの3分しか間がないから本気で走ると追突しちゃうでしょ。
      • 前を走る横須賀線は東戸塚と保土ヶ谷に停車するのでその3分しかなければどうしても追いついてしまうため、保土ヶ谷～横浜間はのろのろ状態。
      • それを後から来る東海道線が追い抜くといった格好に。「快速」の面目丸つぶれ。相手は東海道線とはいえ「普通」列車でしょ?
      • それならば戸塚7:56発の高崎行と7:59発の東京行を逆にすればいいのにね。簡単だと思うのになぜやらない?
        • それとものろのろ運転するくらいなら通過4駅にも停車しろ。
          • 朝ラッシュ時くらいは東海道線～高崎線系統も各駅停車にしてもいいと思う。
  10. 東海道線区間の定期列車はなぜか小田原が最西端。熱海まで行かない（臨時列車には熱海発着があるのに）。熱海発着にしても何の問題もなさそうなのに。
  11. また所要時間がのびる。
  12. 大崎と恵比寿に停車する意味がわかりません…
    • 大崎は乗り換えのアクセスをよくするため、恵比寿は埼京線が停まるのでついでに停めているのでは？
      • 渋谷で山手線への乗り換えが大変だから、恵比寿に停まってくれると便利だよ。
        • ついでに、愛する吾が母校がある代々木にも停車してほしい。
          • 中央線の快速も止まんないのに止める必要はどこに？むしろ原宿の方がいいのでは？
            • 埼京線がりんかい線に乗り入れる前は、恵比寿始発だった。埼京線と同じ線内を走るので、止めているのでは。
  13. 2008年3月の改正では、宇都宮線系統は朝に少し増発されたものの、全区間10両の特別快速はなくならなかった・・・改善する気がないのかなあ・・・
    • 車両のやりくりの問題だろうな。きっと。211系復活させてもいい気はする。
  14. データイムの快速（東海道線内各駅停車のもの）はほとんどが平塚～籠原間の運行。そのため、この時間帯の湘南新宿ラインは大磯、二宮では1往復のみ、鴨宮では皆無。
    • 夜は国府津行きがやたら多い。
    • 平塚発着の多さには殺意を覚える。（by小田原市民）
  15. ダイヤ改正のたびに横浜-新宿間の平均所要時間が延びている気がする。
    • 2004年10月の特別快速運行開始時は小田原～新宿間の最短所要時間は71分だったが、2009年3月ダイヤ改正時では72分。
  16. 横須賀線-宇都宮線直通の快速は、宇都宮線内は快速だが、横須賀線内は快速じゃない。(しかし、横須賀線内を快速にすると、通過4駅ではJR東海の静岡支社のダイヤのように少なくなる。20分に1本）
    • ここの快速よりも10倍まし。
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