大阪市高速電気軌道関連路線延長・新線

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

• ここまで来ると、大阪市営じゃなくて独立した企業にしたほうが良さそう。
  • 東京メトロのように民営化する計画も実際にあるらしい。
    • 大阪市交通局改め大阪地下鉄株式会社、通称大阪メトロ。バスはどうなるのだろう？やっぱりこっちも大阪バス株式会社？
      • 大阪の地下鉄の案内板は「METRO」ではなく「SUBWAY」表記だから「大阪サブウェイ」になるのでは？

新線

東大阪線

• 荒本駅を当初の予定通り東大阪駅と変え南北に地下鉄東大阪線を作る。
  • 北方面：荒本 - トラックターミナル - 三洋 - 住道(JR乗換) - 深北緑地 - 蔀屋 - 楠根 - 寝屋川市(京阪乗換) - 石津 - 香里自動車教習所 - 枚方大橋南 - 枚方大橋北 - 辻子 - 高槻(JR乗換)
    • さらに延長：高槻 - 阿武野 - 安威 - 豊川(大阪モノレール乗換) - 小野原 - 今宮 - 萱野 - 箕面(阪急乗換) - 渋谷 - 池田(阪急乗換) - 大阪空港(大阪モノレール乗換)
  • 南方面：荒本 - 若江岩田(近鉄乗換) - 近鉄八尾 - 八尾(JR乗換) - 八尾空港 - 八尾南(谷町線接続) - 河内松原(近鉄乗換)
    • さらに延長：河内松原 - 美原 - 荻原天神(南海乗換) - 深井(泉北高速乗換) - 八田 - 鳳(阪和線乗換) - 羽衣(南海乗換)
• 大日ー(古川橋)ー(鴻池新田)ー荒本ー（若江岩田）ー久宝寺ー八尾南

汐見橋線

• 長堀鶴見緑地線大正駅より分岐してリニア形式で東方向に地下鉄汐見橋線を作る。
  • 大正(長堀鶴見緑地線接続・JR環状線乗換) - 桜川(千日前線接続・阪神なんば線乗換) - 南海汐見橋線を廃止して跡地に新線作成 - 岸里玉出 - 岸里・天下茶屋(四つ橋線・堺筋線接続) - 天王寺(御堂筋線・谷町線接続・JR線・近鉄南大阪線乗換) - 桃谷(JR環状線乗換) - 鶴橋 (千日前線接続・JR環状線・近鉄大阪線・奈良線乗換) - 玉造 (長堀鶴見緑地線接続・JR環状線乗換) - 今里(千日前線・今里筋線接続)

あべの筋線

• 阿倍野（谷町線と接続）－松虫－北畠－播磨町－万代－千躰－我孫子道－高須町－堺東（南海高野線乗換）
  • 谷町線との相互直通運転を実施し、【都島～文の里】系統を【都島～堺東】系統に変更。

本町線

• 大阪空港(大阪モノレール線乗換)-走井-原田-上津島-庄本(阪急神戸線乗換)-三津屋-十三(阪急宝塚・京都線乗換)-大淀-福島(ＪＲ・阪神線乗換)-中之島(京阪中之島線乗換)-西本町-本町(御堂筋・四つ橋線乗換)-堺筋本町(堺筋線乗換)-谷町四丁目(谷町線乗換)-森ノ宮(中央線・長堀鶴見緑地線乗換)-玉造-鶴橋(千日前線・ＪＲ大阪環状線・近鉄線乗換)-勝山-桑津-北田辺(近鉄南大阪線へ直通)
  • 北田辺で近鉄南大阪線と相互直通運転
    • これにより近鉄南大阪線沿線と大阪都心が乗り換えなしで結ばれ、大阪阿部野橋駅への一極集中が緩和される。

城北公園線

• 守口市-太子橋今市-中宮-赤川-毛馬-天神橋八丁目-豊崎-中津-北梅田
  • 京阪本線と相互直通運転
    • 京阪にとっては念願の梅田直通
  • 天神橋筋8丁目では？
    • 現在の地名は天神橋八丁目で正しい。天神橋筋六丁目は、地名が変わったのに駅名を変えていないだけ。

北中央線

• 玉川(千日前線乗換)-肥後橋(四ツ橋線乗換)-淀屋橋(御堂筋線乗換)-北浜(堺筋線乗換)-天満橋(谷町線乗換)-大阪ビジネスパーク(長堀鶴見緑地線乗換)-鴫野(今里筋線乗換)-放出(JR乗換)-楠根-トラックターミナル(上記東大阪線乗換)

淀川線

• 南摂津(大阪モノレール乗換)~別府~瑞光四丁目(今里筋線乗換)~上新庄(阪急京都線乗換)~豊新~東淡路~新柴島~西中島南方(御堂筋線乗換)~十三(阪急線乗換)~塚本(ＪＲ神戸線乗換)~御幣島(JR東西線乗換)~大和田~福(阪神なんば線乗換)

大正線

• 梅田-中之島-玉川-本田-ドーム前千代崎-大正-泉尾高校東-千島-大正区役所南-小林-南恩加島-木津川大橋東-柴谷-住吉川小学校-住吉大社-住吉東-長居国道

土佐堀線

	淀屋橋 よどやばし		B14
●	Yodoyabashi		●
ひごばし B13 Higobashi		B15 きたはま Kitahama

• 玉川(JR環状線・千日前線乗換え) - 玉江橋(京阪中之島線乗換え) - 肥後橋(四つ橋線乗換え)
  - 淀屋橋(御堂筋線乗換え) - 北浜(堺筋線乗換え) - 天満橋(谷町線乗換え) - 京橋(JR環状線・JR東西線・長堀鶴見緑地線乗換え) - [京阪本線直通]
• 中之島線と共食いしている京阪の京橋～淀屋橋の1複線を買取り、ついでに玉川まで延伸。
• 地下鉄の運賃体系に組み込まれるので、市内交通専用となり中之島線との競合が軽減される。
• 京橋・天満橋駅については京阪との共同管理とし、京阪の駅(中之島とか枚方とか)から来た場合は京阪の、
  地下鉄の駅(梅田とか淀屋橋とか)から来た場合は地下鉄の運賃が適用される。

なみはや生野線

• 酉島-春日出-弁天町-泉尾(長堀鶴見緑地線乗換え)-芦原町-南なんば(南海線・近鉄線・JR大和路線・御堂筋線・四つ橋線・千日前線乗換え)-四天王寺前夕陽ヶ丘(谷町線乗換え)-勝山-生野区役所-大池橋(今里筋線乗換え)-北巽(千日前線乗換え)

今鶴線

• 長堀鶴見緑地線の鶴見緑地駅から今里筋線の清水駅までの連絡線を旅客線化。途中駅は「なみはやドーム下」と「公園北口」駅。大正から井高野までの快速を走らせる。
  • それなら単線で行けるな。
    • 公園北口駅から清水駅は入庫車両もいるから複線。他はどうでもいいけど。

なにわ筋線

• これは、下のことをまるごとやる計画。
  • 近鉄も「キタ」に乗り入れよう。
  • 関西の分散したターミナルを一つにまとめよう！
  • JR西日本と南海で進めているなにわ筋線計画を進めよう！
  • 西梅田～十三連絡線も一気に作ろう！
• 駅　近鉄→【大阪阿部野橋】～【天王寺】～【四天王寺前夕陽丘】～【恵美須町】～JR西・南海・近鉄・阪神→【なんば】～【心斎橋】～京阪→【淀屋橋】～【中之島】～【新福島】～四つ橋線から→【北梅田】→JR西～【新中津】～【十三】→阪急

北港線

• ゆめ咲線と平行するけどそれはそれで便利になるはず
• 南森町(谷町線直通、堺筋線・東西線乗り換え)-北新地(御堂筋線・谷町線・四つ橋線・阪神線・阪急線・JR線・東西線乗り換え)-新福島(東西線乗り換え)-野田(千日前線・阪神線乗り換え)-吉野-千鳥橋(なんば線乗り換え)-梅香-島屋-ユニバーサルスタジオ-舞洲アリーナ

高槻北淀川線

• 相当長いかも。
• JR高槻or阪急高槻市-高槻市役所前-高西-芝生-唐崎-西面-柱本-鳥飼東-鳥飼西-一津屋(大阪モノレール乗り換え)-別府-だいどう東-だいどう豊新-菅原二丁目-菅原一丁目-市営柴島-西中島南方(御堂筋線・阪急線乗り換え)-木川-新北野(阪急線乗り換え)-浄円寺-塚本柏島(JR線乗り換え)-野里-姫島(阪神線乗り換え)
• だいどう東かだいどう豊新で今里筋線乗り換えがあるといいな
• これ作ったら堺筋線阪急直通は大丈夫か？
• 西中島南方からは3ルートで考えてみるか
  • 1.淀川通ルート
    • 西中島南方(御堂筋線・阪急線乗り換え)-木川-新北野(阪急線乗り換え)-新北野西-柏里三丁目(JR線乗り換え)-野里北-歌島橋(東西線乗り換え)-大和田東-大和田西
  • 2.姫島通ルート
    • 西中島南方(御堂筋線・阪急線乗り換え)-木川-新北野(阪急線乗り換え)-浄円寺-塚本(JR線乗り換え)-花川野里-姫島(阪神線乗り換え)-姫島五丁目-福(なんば線乗り換え)
  • 3.十三筋ルート
    • 西中島南方(御堂筋線・阪急線乗り換え)-木川-十三(阪急線乗り換え)-田川北-三津屋中三丁目-市営加島-神崎橋-松本-次屋-小中島-東園田

門堺線

• 中央環状線の下。

御堂筋線

• 北大阪急行を大阪市が買収し、さらに能勢町まで延伸（北方面第一案）
  • 千里中央-新船場-萱野-白島-余野-野間口-野間-田尻-能勢町
    • 北大阪急行買収は困る困るw千里中央-江坂間120円が一気に230円に値上がりww(by桃山台-江坂間利用者)
• 北大阪急行を大阪市が買収し、さらに彩都まで延伸（北方面第二案）
  • 千里中央-新船場-萱野-外院の里－粟生間谷－彩都西(大阪モノレール乗換)
• 南方面は鳳まで延伸（南方面第一案）
  • なかもず(南海高野線・泉北高速線乗換) - 御陵山公園 - 北条 - 南津久野 - 鳳(JR阪和線・上記の東大阪線と接続))
• なかもずから深井近辺まで出て泉北高速鉄道に接続。（南方面第二案）
  • なかもず-百舌鳥梅町-学園-深井北-深井
    • 線路幅は合うのか？合わなければフリーゲージを使えばいいが。
      • その心配はいらないけど、集電方法が問題。パンタグラフつければいっか。
    • 深井北より地上。
• いっそ、御堂筋線を北大阪急行が買s･･･、いや、何でもない･･･w
• なかもずから西へ向かい、国道310号線の下を通り、大浜まで出たら国道26号・大阪府道29号新なにわ筋を通り住之江公園まで繋ぐ。
  • なかもず-三国ヶ丘-堺東-宿院-大浜-三宝公園-住之江公園
• 梅田天王寺間に大穴を空けて20車線化。梅田側から、地下鉄御堂筋線・東海道北陸各新幹線・JR京都おおさか東各線・阪急各線を。天王寺側から、地下鉄御堂筋線・四国(関空)新幹線・JR阪和大和路各線・近鉄南大阪線・南海各線(天下茶屋から天王寺経由線を)を。天王寺難波間は高速化の為に恵比須町経由で

谷町線

• 谷町線を枚方市方面に延長
  • (北方面)大日 - 点野仁和寺　- 大間 - 枚方大橋南(東大阪線乗換) - 枚方市（京阪本線乗換）-　中宮(関西外語大前) - 出屋敷 - 長尾(JR学研都市線と接続)
• 八尾南からの延長
  • 八尾南-新志紀-柏原市-南柏原-河内国分　河内国分から名古屋・伊勢志摩方面まで直通運転も。
  • 八尾南-小山-藤井寺-野中寺-羽曳が丘-さつき野-富田林（近鉄長野線と接続）-山中田-寺田
• 谷町線を高槻方面に延長
  • 大日 - 佐太 - 仁和寺 - 石津 - 柱本 - 唐崎 - 下田部 - 高槻市（阪急京都線と接続）
• 谷町線の環状運転化
  • 大日 - 松葉町 - 松生町 - 寺方錦通 - 鶴見緑地(長堀鶴見緑地線乗換) -　諸口 - 徳庵(JR学研都市線乗換) - 長田(中央線乗換) - 八戸ノ里(近鉄奈良線乗換) - 弥刀(近鉄大阪線乗換) - 新加美(JRおおさか東線乗換) - 平野(天王寺・東梅田方面乗換) - 平野北(JR大和路線乗換) - 南巽(千日前線と接続し野田阪神方面へ直通運転)

四つ橋線

• 四つ橋線を堺方面に延長
  • 住之江公園 - 南海堺 - JR堺市 - 大泉緑地 - 河内松原(上記の東大阪線と接続)
    • 堺市の一部では、住之江公園駅から南海線堺を経由して南海高野線堺東まで延伸させようとする案もあるらしい。
• 四つ橋線を北にも延長
  • 西梅田 - 北梅田(北ヤード再開発地) - 十三(阪急乗換) - 新大阪(JR乗換) - 淡路(阪急乗換) - 菅原 - 豊里 - 瑞光四丁目(今里筋線乗換) - 別府 - 南摂津(大阪モノレール乗換) - 西鳥飼 - 鳥飼 - 柱本 - 西面 - 唐崎 - 枚方大橋北(上記の東大阪線と接続)
    • 西梅田-十三間は本当に作るらしい。
      • 西梅田~JR大阪駅付近地下は阪神が居座ってるので平面交差にでもしないと通過できないと思う。
        • そこで「はにわっく坂神＠西梅田」ですよ。
          • 坂神ってなんだよw阪神だろw
        • ここは梅田の地下に阪急名物だった「ダイヤモンドクロス」を復活させるべきだ！
        • 阪神百貨店立替と一緒にどうにかなるよう。
    • 2009年の年末から、十三 - 新大阪間にすごい勢いで橋脚が出来ている。阪急新大阪駅ビルと同時完成しそうな勢いなんだが・・・。
      • それってJR東海の新幹線用引き上げ線なんじゃ？
• 西に延長
  • 肥後橋-福島
    • 四つ橋線を架空電車線方式に変更し、阪神と尼崎～住之江公園間で直通。尼崎以西に入る場合は「なんばには西九条経由の列車が先に到着します」と放送する。
• 北梅田？新梅田？グランフロント？

中央線

• ゆめはんな線を中央線にする。
  • 梅田～生駒間650円が地下鉄になることで360円に。
  • ゆめはんなのもう１つの名前、京阪奈の名前の通り京都まで延ばす。
    • とりあえず、学研奈良登美ヶ丘から先をJR祝園、近鉄京都線新祝園の中間に地下鉄祝園駅を作る。
      • 奈良学研登美ヶ丘 - 学研光台 - 学研精華台 - 祝園
    • けいはんな線・地下鉄中央線(ゆめはんな)では？
• コスモスクエアから海底トンネルで神戸空港を経て三宮まで延伸。
• コスモスクエアから海底トンネルで淡路島の洲本まで延伸。

千日前線

• 今のままでは利用価値があまりないので、環状線化させる。
  • 野田阪神(JR,阪神乗換) - 大淀 - 梅田(ヨドバシカメラ前) - 扇町(堺筋線乗換) - 桜宮公園 - 京橋(JR,京阪,長堀鶴見緑地線乗換) - 鴫野(今里筋線乗換) - 放出 - 深江橋(中央線乗換) - 新深江(今里方面に合流)
  • 新深江～南巽間は支線として折り返し運転。
    • 南巽から平野（谷町線）まで伸ばして、平野以南は谷町線と相互直通させる。
    • 名古屋市営地下鉄名城・名港線と同じ方式か？
• 架線化した上で野田阪神から地上に出て阪神本線と相互乗り入れ。難波で近鉄と線路を共用＆相互乗り入れしてルート違いの複々線に。
  • 阪神じゃなくて阪急に乗り入れた方が良いと思う。野田阪神-JR尼崎-阪急塚口、JR・阪急沿線からも難波へ行けるようになる。
• 競合路線の多い南東に延伸する計画をやめて、北東に延伸する。
  • 野田阪神(JR,阪神乗換) - 鷺洲大淀 - 北梅田(阪急四ツ橋筋線乗換) - 天神橋筋六丁目(堺筋線乗換) - 毛馬 - 都島中央（大阪東線乗換) - 城北公園 - 太子橋今市（今里筋線,谷町線乗換）
  • あんまり滅茶苦茶な方向に伸ばしたら、東京みたいな状態になってしまう
• どうせだから、東西線に沿って尼崎まで延伸する。

堺筋線

• 堺筋線南海本線連絡線
  • 南海本線の天下茶屋－岸里玉出間に連絡線、南海本線と合流。以降関西空港か河内長野まで乗り入れ。
    • その際、南海電車の優等電車の停車駅を天下茶屋から岸里玉出に変更(天下茶屋は普通以外通過)
  • ただし、南海乗り入れ電車は天神橋筋六丁目まで、阪急乗り入れは天下茶屋まで。
  • 北千里・河原町～関西空港直通列車も運行可。特急はるかと張り合える。
    • りんくうタウン～関西空港間はJR・阪急・南海が線路を共有。
• 線路幅が合わない。路線自体の需要はありそうだが、建設はフリーゲージができてから。
  • フリーゲージができるまでは、同一ホーム乗換にして直通の準備をする。
  • 当分は北浜辺りまで1067mmと1435mmの四線軌で対応すればよい。
    • 狭軌と標準軌なんだから四線軌もいらんでしょ。
      • 南海が京成みたいに改軌しねぇかな。
• 堺筋線高安延伸
  • 天下茶屋-松虫-昭和町-北田辺-東今川-北平野-加美-久宝寺緑地-八尾市役所前-山本-高安
  • 高安から近鉄大阪線に乗り入れ。

長堀鶴見緑地線

• 東方面：門真南(大阪モノレール延長時に接続) - 御領 - 深北緑地(上記の東大阪線と接続) - 四条畷(JR学研都市線乗換) - 田原 - 学研北生駒(近鉄ゆめはんな線乗換) - 奈良先端科技大前 - ATR前 - 祝園(JR学研都市線・近鉄京都線乗換) - 棚倉(JR奈良線乗換)
  • とりあえず門真南から門真の試験場の前まで延伸したらかなり便利だと思うんだけどダメ？
  • ↑なら、京阪の門真市駅か古川橋駅まで延伸した方がもっと便利かと。
• 西方面：大正(JR環状線乗換) - 泉尾 - 大正区役所前 - 南恩加島 - 鶴町 - ポートタウン東(ニュートラム接続)
• 試験場ー　ー泉尾ー大正区役所　賛成　　地盤に問題でも？

南港ポートタウン線

• とりあえず、住之江公園から長居公園通り沿いに喜連瓜破まで伸ばしてみる。
  • もとい、瓜破霊園前まで延伸させてみる。
  • 今里筋線規格のリニアミニ地下鉄に改造して直通運転、湯里6から喜連瓜破も支線で造る。新交通システムはもういい。

今里筋線

北方面

• 第1案：井高野 - 正雀(阪急京都線乗換) - 千里丘(JR京都線乗換) - 宇野辺(大阪モノレール乗換) - 茨木(JR京都線乗換) - 畑田 - 安威 -山手台
• 第2案：井高野 - 正雀(阪急京都線乗換) - 吹田(JR京都線乗換) - 阪急吹田(阪急千里線乗換) - 江坂(御堂筋線乗換) - 稲津(阪急宝塚線に新駅を設置して接続) - 上津島 - 園田(阪急神戸線乗換) - 次屋 - 尼崎(JR神戸線・宝塚線・東西線乗換) - 西長洲 - 阪神尼崎(阪神本線・西大阪線乗換)
• 第3案：井高野 - 吹田(JR京都線乗換) - 江坂(御堂筋線乗換) - 北条 - 桜塚 - 豊中(阪急宝塚線乗換) - 大阪空港(大阪モノレール乗換)
• 第4案：井高野 - 正雀(阪急京都線・JR京都線乗換) - 佐竹台 - 南千里(阪急千里線乗換) - 千里中央(大阪モノレール乗換) - 御堂筋線・萱野方面へ直通
• 第5案：井高野 - 岸辺(阪急京都線・JR京都線乗換) - 七尾 - 亥子谷 - 高野台 - 南千里(阪急千里線乗換) - 桃山台(北大阪急行乗り換え) - 東泉丘 - 旭丘 - 桜塚(豊中三中前) - 豊中(阪急宝塚線乗り換え)
  • 最低でも、阪急の相川駅まででも延伸できたら、大分変わってくると思う。

南方面

• 第1案：今里 - 大池橋 - 東部市場前(JR大和路線乗換) - 駒川中野(谷町線乗換) - 湯里六丁目 - 住道矢田 - 三宅 - 松原市役所前 - 河内松原(近鉄南大阪線乗換)
• 第2案：今里 - 中川2丁目 - 生野区役所前 - 林寺2丁目 - 天王寺(近鉄南大阪線、JR大阪環状線、阪和線、大和路線、御堂筋線、谷町線乗換)
• 最低でも、JR東部市場前まで