大阪市高速電気軌道関連路線延長・新線

• ↓ここまで来ると、大阪市営じゃなくて独立した企業にしたほうが良さそう。
  • 東京メトロのように民営化する計画も実際にあるらしい。
    • 大阪市交通局改め大阪地下鉄株式会社、通称大阪メトロ。バスはどうなるのだろう？やっぱりこっちも大阪バス株式会社？

新線

• 荒本駅を当初の予定通り東大阪駅と変え南北に地下鉄東大阪線を作る。
  • 北方面：荒本 - トラックターミナル - 三洋 - 住道(JR乗換) - 深北緑地 - 蔀屋 - 楠根 - 寝屋川市(京阪乗換) - 石津 - 香里自動車教習所 - 枚方大橋南 - 枚方大橋北 - 辻子 - 高槻(JR乗換)
    • さらに延長：高槻 - 阿武野 - 安威 - 豊川(大阪モノレール乗換) - 小野原 - 今宮 - 萱野 - 箕面(阪急乗換) - 渋谷 - 池田(阪急乗換) - 大阪空港(大阪モノレール乗換)
  • 南方面：荒本 - 若江岩田(近鉄乗換) - 近鉄八尾 - 八尾(JR乗換) - 八尾空港 - 八尾南(谷町線接続) - 河内松原(近鉄乗換)
    • さらに延長：河内松原 - 美原 - 荻原天神(南海乗換) - 深井(泉北高速乗換) - 八田 - 鳳(阪和線乗換) - 羽衣(南海乗換)
• 長堀鶴見緑地線大正駅より分岐してリニア形式で東方向に地下鉄汐見橋線を作る。
  • 大正(長堀鶴見緑地線接続・JR環状線乗換) - 桜川(千日前線接続・阪神なんば線乗換) - 南海汐見橋線を廃止して跡地に新線作成 - 岸里玉出 - 岸里・天下茶屋(四つ橋線・堺筋線接続) - 天王寺(御堂筋線・谷町線接続・JR線・近鉄南大阪線乗換) - 桃谷(JR環状線乗換) - 鶴橋 (千日前線接続・JR環状線・近鉄大阪線・奈良線乗換) - 玉造 (長堀鶴見緑地線接続・JR環状線乗換) - 今里(千日前線・今里筋線接続)

御堂筋線

• 北大阪急行を大阪市が買収し、さらに能勢町まで延伸（北方面第一案）
  • 千里中央-新船場-萱野-白島-余野-野間口-野間-田尻-能勢町
    • 北大阪急行買収は困る困るw千里中央-江坂間120円が一気に230円に値上がりww(by桃山台-江坂間利用者)
• 北大阪急行を大阪市が買収し、さらに彩都まで延伸（北方面第二案）
  • 千里中央-新船場-萱野-外院の里－粟生間谷－彩都西(大阪モノレール乗換)
• 南方面は鳳まで延伸（南方面第一案）
  • なかもず(南海高野線・泉北高速線乗換) - 御陵山公園 - 北条 - 南津久野 - 鳳(JR阪和線・上記の東大阪線と接続))
• なかもずから深井近辺まで出て泉北高速鉄道に接続。（南方面第二案）
  • なかもず-百舌鳥梅町-学園-深井北-深井
    • 線路幅は合うのか？合わなければフリーゲージを使えばいいが。
      • その心配はいらないけど、集電方法が問題。パンタグラフつければいっか。
    • 深井北より地上。

谷町線

• 谷町線を枚方市方面に延長
  • (北方面)大日 - 点野仁和寺　- 大間 - 枚方大橋南(東大阪線乗換) - 枚方市（京阪本線乗換）-　中宮(関西外語大前) - 出屋敷 - 長尾(JR学研都市線と接続)
• 八尾南からの延長
  • 八尾南-新志紀-柏原市-南柏原-河内国分　河内国分から名古屋・伊勢志摩方面まで直通運転も。
  • 八尾南-小山-藤井寺-野中寺-羽曳が丘-さつき野-富田林（近鉄長野線と接続）-山中田-寺田

四つ橋線

• 四つ橋線を堺方面に延長
  • 住之江公園 - 南海堺 - JR堺市 - 大泉緑地 - 河内松原(上記の東大阪線と接続)
• 四つ橋線を北にも延長
  • 西梅田 - 北梅田(北ヤード再開発地) - 十三(阪急乗換) - 新大阪(JR乗換) - 淡路(阪急乗換) - 菅原 - 豊里 - 瑞光四丁目(今里筋線乗換) - 別府 - 南摂津(大阪モノレール乗換) - 西鳥飼 - 鳥飼 - 柱本 - 西面 - 唐崎 - 枚方大橋北(上記の東大阪線と接続)
    • 西梅田-十三間は本当に作るらしい。
      • 西梅田~JR大阪駅付近地下は阪神が居座ってるので平面交差にでもしないと通過できないと思う。
        • そこで「はにわっく坂神＠西梅田」ですよ。
        • ここは梅田の地下に阪急名物だった「ダイヤモンドクロス」を復活させるべきだ！

中央線

• ゆめはんな線を中央線にする。
  • 梅田～生駒間650円が地下鉄になることで360円に。
  • ゆめはんなのもう１つの名前、京阪奈の名前の通り京都まで延ばす。
    • とりあえず、学研奈良登美ヶ丘から先をJR祝園、近鉄京都線新祝園の中間に地下鉄祝園駅を作る。
      • 奈良学研登美ヶ丘 - 学研光台 - 学研精華台 - 祝園

千日前線

• 今のままでは利用価値があまりないので、環状線化させる。
  • 野田阪神(JR,阪神乗換) - 大淀 - 梅田(ヨドバシカメラ前) - 扇町(堺筋線乗換) - 桜宮公園 - 京橋(JR,京阪,長堀鶴見緑地線乗換) - 鴫野(今里筋線乗換) - 放出 - 深江橋(中央線乗換) - 新深江(今里方面に合流)
  • 新深江～南巽間は支線として折り返し運転。
    • ↑南巽から平野（谷町線）まで伸ばして、平野以南は谷町線と相互直通させる。
• 架線化した上で野田阪神から地上に出て阪神本線と相互乗り入れ。難波で近鉄と線路を共用＆相互乗り入れしてルート違いの複々線に。

堺筋線

• 堺筋線南海本線連絡線
  • 南海本線の天下茶屋－岸里玉出間に連絡線、南海本線と合流。以降関西空港か河内長野まで乗り入れ。
    • その際、南海電車の優等電車の停車駅を天下茶屋から岸里玉出に変更(天下茶屋は普通以外通過)
  • ただし、南海乗り入れ電車は天神橋筋六丁目まで、阪急乗り入れは天下茶屋まで。
  • 北千里・河原町～関西空港直通列車も運行可。特急はるかと張り合える。
    • りんくうタウン～関西空港間はJR・阪急・南海が線路を共有。
• 線路幅が合わない。路線自体の需要はありそうだが、建設はフリーゲージができてから。
  • フリーゲージができるまでは、同一ホーム乗換にして直通の準備をする。

長堀鶴見緑地線

• 東方面：門真南(大阪モノレール延長時に接続) - 御領 - 深北緑地(上記の東大阪線と接続) - 四条畷(JR学研都市線乗換) - 田原 - 学研北生駒(近鉄ゆめはんな線乗換) - 奈良先端科技大前 - ATR前 - 祝園(JR学研都市線・近鉄京都線乗換) - 棚倉(JR奈良線乗換)
• 西方面：大正(JR環状線乗換) - 泉尾 - 大正区役所前 - 南恩加島 - 鶴町 - ポートタウン東(ニュートラム接続)

南港ポートタウン線

• とりあえず、住之江公園から長居公園通り沿いに喜連瓜破まで伸ばしてみる。
  • ↑もとい、瓜破霊園前まで延伸させてみる。
  • 今里筋線規格のリニアミニ地下鉄に改造して直通運転、湯里6から喜連瓜破も支線で造る。新交通システムはもういい。

今里筋線

北方面

• 第1案：井高野 - 正雀(阪急京都線乗換) - 千里丘(JR京都線乗換) - 宇野辺(大阪モノレール乗換) - 茨木(JR京都線乗換) - 畑田 - 安威 -山手台
• 第2案：井高野 - 正雀(阪急京都線乗換) - 吹田(JR京都線乗換) - 阪急吹田(阪急千里線乗換) - 江坂(御堂筋線乗換) - 稲津(阪急宝塚線に新駅を設置して接続) - 上津島 - 園田(阪急神戸線乗換) - 次屋 - 尼崎(JR神戸線・宝塚線・東西線乗換) - 西長洲 - 阪神尼崎(阪神本線・西大阪線乗換)
• 第3案：井高野 - 吹田(JR京都線乗換) - 江坂(御堂筋線乗換) - 北条 - 桜塚 - 豊中(阪急宝塚線乗換) - 大阪空港(大阪モノレール乗換)
• 第4案：井高野 - 正雀(阪急京都線・JR京都線乗換) - 佐竹台 - 南千里(阪急千里線乗換) - 千里中央(大阪モノレール乗換) - 御堂筋線・萱野方面へ直通
• 第5案：井高野 - 岸辺(阪急京都線・JR京都線乗換) - 七尾 - 亥子谷 - 高野台 - 南千里(阪急千里線乗換) - 桃山台(北大阪急行乗り換え) - 東泉丘 - 旭丘 - 桜塚(豊中三中前) - 豊中(阪急宝塚線乗り換え)

南方面

• 第1案：今里 - 大池橋 - 東部市場前(JR大和路線乗換) - 駒川中野(谷町線乗換) - 湯里六丁目 - 住道矢田 - 三宅 - 松原市役所前 - 河内松原(近鉄南大阪線乗換)

あべの筋線

• 阿倍野（谷町線と接続）－松虫－北畠－播磨町－万代－千躰－我孫子前（南海高野線乗換）
  • 谷町線との直通運転を実施し、【都島～文の里】系統を【都島～我孫子前】系統に変更。

本町線

• 大阪空港-走井-原田-上津島-庄本-三津屋-十三-大淀-福島-中之島-西本町-本町-堺筋本町-谷町四丁目-森ノ宮-玉造-鶴橋-勝山-桑津-北田辺
  • 北田辺で近鉄南大阪線と相互直通運転