東日本旅客鉄道

JR東日本の噂（全般）

1. JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう？
   • JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん？
     • 知らんがな。
       • あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
   • あと"LOOK EAST"てのもあったなあ。地図に描かれる方位を示す十字マークの北ではなく東が矢印になっていた。
     • "TRAiNG"っていうキャンペーンもやっていましたっけ？どんな意味なんだろう?
       • 列車に乗るって意味ならTrainingでいいと何度心の中で突っ込んだか。
2. 首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「Ｅ」を付けてない。
   • ↑EASTの「Ｅ」だよ。
   • どうでも「いい」の「Ｅ」だよ。ノロノロでも走るんです。技術の無駄遣いとはこのこと。
   • 大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
   • 堀北真希が読めなかった。
     • 普通、読めないと思うよ。
3. 首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる……でも見事上場。
   • 吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
     • 東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
       • 全然羨ましあねーよ。半世紀前の国鉄の遺物を使ってる房総地区とか見ろよ。こういう事言うのは鉄ヲタだけ。
         • 房総の放置電車と西日本のN施工車は既に別物。鉄ヲタバカにするなら必要な知識は付けておく事。
       • 豊富な資金で国鉄型を一気に置き換えたJR東日本。沿線自治体が製造費を負担しない限り地方に新車を入れようとしないJR西日本。
         • ↑の事実を知らないマニアは「JR西日本は古い車両を大切に使っている」と勘違いする。本当は、貧乏な西日本が国鉄型改造で誤魔化してるだけ。
       • そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
         • 701の前ってもしかして客車？？
           • エリアにもよるけど、仙台地区は急行用だった455系電車とか(今も現役)、食パン電車715系(寝台特急用の583系を改造した車両で既に全廃)とか。日本海側北部は客レが主流だったみたい。
           • 北東北は客車だな。ＥＤ７５牽引だったような。南東北は455系とか717系等電車も多数あった。因みに、南東北からは仙石線103系を除き国鉄製の電車は全面撤退しました。。
             • 455系(451～457)はMT54世代の急行形だからDT32系エアサス台車、701系が勝っているのはイニシャルコストの安さと乗降効率ぐらい。ランニングコストに関しては列車密度の薄い地域で回生ブレーキの省電力効果が薄いため、その車体寿命の低さとあいまって大いに疑問。
       • いっそ719系増備すりゃよかったのに。
     • 最近のステンレスを嫌うのは悪質な青春18切符利用者。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
       • ステンレス関係ねーです。
       • 実は701系を熱心に擁護しているのは一部鉄オタだけだったりする。地元民からは概ね不評らしい。その後の動きを見れば明らか。
         • その一方で混雑の激しい仙台地区では701は好評であり、セミクロス化されたE721に対して「車内が広い701のほうがマシ」という声さえ聞かれた時期もあった。
         • 701系のあまりの不評さゆえ、後になって一部編成でセミクロス化改造が施された。
           • 701系のセミクロス化改造の費用は全額JR持ち。小浜線125系の座席増設費用を地元自治体に全額請求した某JRとは大違い。
         • あまりにも701が不評なのでセミクロスの「E721」が空港線はおろか仙台地区全体に導入された。
           • そんなE721も、セミクロスゆえの車内の狭さから、導入当初は一部利用者から「車内の広い701を増やせ」という苦情が出ていたのもまた事実である。
             • E231系等はクロスシートはロングシートに較べるとかなり固いので、長時間座ってると腰が痛くなる(誰かが言ってたけど、石に座ってるような感覚)。E721系はどうかな？
               • E531系はセミクロのほうがまだいい
               • E721は231よりは若干マシかと…僅かながらも、次第に改善されてきているような。
             • なぜ719をもっと作らなかった!?
         • 701系を擁護する鉄オタはチハを擁護する軍オタに似ている気がする。
           • ↑笑える。どちらもやっつけで作ったモノなのに何故。
       • つか、全然利益にならない18キッパーなんかのために、鉄道やってられっかってんだ。
   • 東北が勘違いをする大きな要因。
4. JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
   • 今現在、運行している新幹線、8本の内62.5％（5本）はJR東日本管轄だしな。
   • 東海も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。
     • でも東海道新幹線を取られた。北海道新幹線も取られる。東京駅と青森駅は東日本管内なのに。
       • 新青森は盛岡支社管轄だと思うが…
     • 東も西も新幹線の借金背負っているのは同じだよ。
   • 西日本は・・・儲かってたら、あんな事故起こらなかった（かもしれない）。
   • 東北・上越新幹線は？
     • わりと安定しているようだ。
     • 上越は越後湯沢以北が閑古鳥。
5. 国鉄体質が抜けてない乗務員や駅員が多い気がする。
   • それはどこのJRも一緒。
     • 個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
       • 日勤教育のおかげ
       • 西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
       • いや、西も東も一緒。
6. 特急電車が汚い。塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
   • 「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。（JR西日本エリア在住者）
     • 汚いのに「フレッシュ」はないですよね（微笑）（JR九州エリア在住者）
     • 車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
       • 東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが（東日本エリア在住者）
       • 東日本のエリアの安全設備が整っているのは国鉄時代に金かけてたから。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
       • 2005年の段階でのATS-P設置状況、JR東日本＝全線区の30％、JR西日本＝同5％
       • 2007年3月頃から山手線、京浜東北線はD-ATS化
       • 三河島事故のせいで貨物と東日本の仲が悪い。
       • ↑ダウト。どっちかというと鶴見事故だな。
         • 三河島事故・鶴見事故ってのは50年前ぐらいの事故だろ？当時は全部国鉄だったし、三河島事故の常磐線の事故車両も、エメラルドグリーンどころが、茶色の車両だった。そんな昔のことを引きずってるのか？
           • はい。ばっちり引きずってます。基本的に「機関車屋」と「電車屋」は相容れないので。このへんは鉄道ピクトリアル2年ぐらい購読するよろし。
           • でも50年前のことを引きずってるJRも大人げねーな
             • そもそも横の交流がほとんどなかった上、国鉄は建前を気にして、動力分散化に際して「電車運転士」や「気動車運転士」をわざわざ新規に育成して、既存の「機関士」を地方へ移動させる手段をとっていたのが原因。で、そう言う連中が国鉄末期の世代を教育し、さらにJRの世代を教育してるんだからいつまでぇも引きずる当たり前。分割民営化の際にも、「機関車屋」はほとんどがJR貨物に、「電車屋」「気動車屋」は旅客会社に流れた。鉄道ファンで「87000kmの軌跡」を書いた宇田賢吉氏は、「機関車屋」から「電車屋」に転向した数少ない例外中の例外だが、氏にしても、「暖房装置が付いていないという理由で貨物会社が(当時比較的新しかった)EF64 1000番台を全部持っていってしまい、JR西日本は0番台ばかり押し付けられた」と怨み節を書いたのだから推して知るべし。テンプレート:Long article L
7. 冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
8. 社員証がSuica対応。社員食堂の会計にも使える。
9. 客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
   • 鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
     • それが普通の反応。会社としても18切符しか使わないヲタにかまってられない。
     • 仙台地区の一般利用者における701系の好評ぶりをマニアは認めようとしない。
     • 田舎の車両をクロスシートにするとアホ高校生が4席を1人で独占したり、食い散らかしたりと好き放題やるため。
   • ロングシート化にはプラスして短編成化という罠が待ち構えている為、座れない・混み具合変わらずという悪いところづくしだ。
     • 18切符期間以外に乗ってみな。みんな座ってるから。
       • 郡山から乗ってみな。首都圏のラッシュを体感できる。30万都市間を2両編成なんだから。
         • 首都圏のラッシュって大体着席＋立ち客数人なんだ、それなら18切符期間の東北本線のほうが首都圏のラッシュ時よりも混んでるんだね。（by郡山利用者
         • いや、帰省のときリアルに死ぬかと思った。なんせ首都圏は7倍くらいの運行密度に6,7倍の編成数なんだから…
10. 営業用としては世界初のハイブリッド鉄道車両（キハE200）を開発した。
    • しかしマニアの間では「転換クロスシートを導入せず安物ばかりつくっているJR東日本の車両」という理由で、「世界初」の偉業すら全く評価されていない。
      • というか、一応、JR北海道が開発したシステム（気動車と電車を連結できるシステム）に回生ブレーキと蓄電池をのせただけ。一番大変だったのは、多分、JR北海道と関連メーカー。
      • ↑ガセ。システムがまるで違うよ。
    • あっというまに、今度は、JR北海道がこんなハイブリットを作ってしまった･･･。（JR東日本を、これで馬鹿にできるぞ。）
      • でもあれは、日高本線で走っている車両を改造したもの。
        • ただでさえ、JR東日本はあんなにキハ110系列を入れてて、もしも、今後、キハE200に置き換えるとしたら･･･。
      • ひとまずキハE200を導入してキハ110をで国鉄気動車を潰すみたいな感じ？
11. 200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー（緑）が全く以って機能しなくなった・・・。
    • 「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
12. ここでも栃木の存在が薄いような･･･
    • 存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ！」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野～黒磯間の東北本線に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
      • あれで東北（特に福島県）をカンカンに怒らせてしまった。
      • 福島県民は言いたいこともあるだろうが、運行形態的にはどう考えても宇都宮線。東北に行くときは東北新幹線か東北自動車道を使う。車両も黒磯以北は旧式になる。by利用者
        • 宇都宮線と呼んで東北本線を蔑ろにするが、新幹線のドル箱「はやて・こまち」をとめろとうるさい。宇都宮に止めては高速運転の妨げです。「なすの」をつかっててください。
          • 更に不満があんなら快速を使え
      • なんであれ理由が大問題。
      • 219系と719系は同期じゃない?E231よりE721のほうが新しいし。
        • 219系はありません。多分211系のことでしょう。
        • 415系ステンレスだろう？211系より
    • コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
      • 大宮支社の設立は宇都宮線制定よりあと。つまり、まさかと思うけど、大宮支社の主業務はクレーム対処か!?
13. 鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない（特に通勤電車）
    • 最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
    • 車両製造費はケチる一方で最新技術の開発に金をかけまくるJR東日本。開発費用をケチって製造費がそれなりにかかる汎用車両を導入する他JR。
      • 後者は特に東海がそう。しかも大抵の新技術は新幹線からの流用。
    • ここもそう。
    • その技術開発を手伝ってる東急グループはウハウハである。
14. 別に、新しい物が好きというよりも、客を騙せる物が好きという感じだなｗｗ
15. 「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
    • それは東海のほうが顕著だと思うが
      • でも今残ってるのは儲かる夜行列車なので今後しばらくつぶれることはない
    • 東海は373系でながら走らせてくれたりするからまだマシ。東の場合は終わってる旧国鉄車両だけだし。
      • カシオペアつくりましたぜ。
        • でも、ひょっとしたら「カシオペアなんか作らなきゃよかったー！」と後悔しているかもしれない。
          • カシオペアの車体構造は走ルンですと一緒。つまり新幹線新青森開業と同時に寿命が切れる仕組み。
          • E231系開発時から●●半分ってコンセプトはないよ。
        • NEXの車両を置き換えるって。あのお見合いシートじゃなくて普通の倒れて回るやつで幅が広いやつになるとか。
          • ↑特急としてはそれが普通なの。しかもデザインが北海道のスーパーカムイのパクリ。
16. 国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
    • つ新潟支社
    • しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
      • いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
        • では、汚くて古い列車に乗れと？
        • 新型車両での運行も良質なサービスの一つ。鶴見線で茶色の電車が引退したときも、通勤利用者は「あんなの無くなってくれた方がありがたい」と言ってたんだから。
          • ただ、その車両がひどい場合が多いから困る。（京浜東北線・武蔵野線など）
            • そうだ、走ルンです車両は新しいだけで、無機質で手抜きだから車両そのものの質は低い。更に横浜線・京葉線などには他路線の中古車ばかり回す。（E331は試作車なので除外）
          • 最近は何があったが知らんがじょじょに良くなってる
17. 殆どの車両の質が低い（JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ）。
    • あんなカビ臭い電車いりません。
      • ('・ω・`)ショボーン
18. 仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。
19. 最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・
    • 東急車輛が唯一東京近郊にあるから輸送費が安いという理由。
20. 「パターンダイヤ」という言葉が存在しない。
    • さらに乗り換え時の接続も悪。
21. 膨大な沿線人口を活かして、「エキナカ」などの小売業や、Suicaを活かしてのクレジットなど、副業の面でも利益を出そうとしている。
    • ターミナル駅で接続が悪いから列車待ちのお客がエキナカを利用する。接続が良いとスルーして目的地に行って改札を出てしまう。
22. ありえないほど人身事故がおきる。
    • そして概して運転再開が遅い。安全確認やぶつの除去にそんな時間がかかるのかと思うくらいに。
      • そして事故でも絶対に折返し運転はせずに全線で運転見合わせが非常に多いので、現場から遠く離れた場所でもひどい影響が出る。
23. 首都圏の小さな駅には指定席券売機を導入し、窓口は廃止。さらには窓口が残った駅でもやたら券売機の使用を進めてくる。それも窓口に並んでいるときに。うっとおしい。
    • 券売機の種類多すぎ！！どうにかしてくれ（普通の券売機・指定席券売機・定期券券売機）
      • プラスSuicaグリ―ン券、カ－ド券売機etc・・・
    • 小田急や東急だったら、少なくとも、カード券売機・定期券売機・普通券売機はひとつの機械で出来る。というか、小田急や東急と同じ機械なのに、なぜできない？
24. ここの社長とKDDIの社長は仲良し。（東北大学のパンフより）
25. 首都圏は「とりあえずなんでもいいから走らせておけば勝手に客が乗ってくれる」という状態だ。
    • 関西と違って競争がないもの。
      • 中央快速線は大堤商店にロックオンされました。
        • しかし利用者はほぼ100％中央線を使い続ける。理由は複々線ゆえにラッシュ時は速いから。同様の理由で京王間も京王線に乗る人はほとんどいない。
          • ラッシュ時だろうと昼間だろうが中央線は遅いよ。少なくとも100％というのはない。
26. Viewカードやびゅう商品券など、東日本が提供するサービスは大抵北海道でも使える。北海道＆東日本パスなど北海道を含めた企画乗車券も出される。
    • 周遊きっぷも東日本と北海道が共同開発したものだし、Suicaも札幌近郊などで導入が決定した。
27. ここ最近の首都圏駅の改良が目覚しい。ハコモノ大好きＪＲ束♪
28. 投資効率は東海よりも明らかに下。首都圏の投資効率は良くとも、東北・新潟・長野などの在来線・新幹線の赤字が足を引っ張る。
    • 新幹線って赤字なのか？
      • 赤字なわけないでしょ。客単価が在来線の2倍だぞ。
        • 首都圏の利益よりも新幹線の利益のほうが大きい。これはJR西にもいえる。
29. 駅員、窓口の人、乗務員の接客態度がひどい人が多数。以前に比べれば若干良くなったかもしれないが、客を客と思っていない。
    • 職員側に国鉄体質が未だに色濃く残ってる唯一の会社ですから。
    • 「すいません」「ごめんなさい」「申し訳ありません」等の謝罪の言葉は、絶対に口にしない。
      • コンビニの高校生バイト未満か。
    • 最近は接客マニュアルに「申し訳ございません」を明言する旨が追加されたらしい。
    • JR東日本と京都市バスと神奈中にまともな接客態度を期待してはいけない。
      • ↑どれも利用したことがある人間としては烈しく同意したい。
        • ↑全くもってその通り！
          • 京都市バスだけは別格でしょ。
      • JR東日本を日常的に利用していると、たまに乗る東京都交通局の駅員が激しくフレンドリーに思える……
    • 大企業や大規模団体ほど接客態度がひどくなるのか？ちなみに「SLばんえつ物語号」の乗務員は、JR東日本とは思えないほど親切だった。
      • 京葉線が遅延の中、メロ収録しようとしたら「時間が無いからすぐ切るよ」って言われた。これって親切なのか･･･？
        • ちゅうか、遅れているんだから、しょうがないよな？（さらに遅れたら、まずいだろ･･･。）
          • 東京駅で特急発車時にメロディー収録しようとした人に「録音するの？フルで鳴らしてあげるよ」とフルコーラスで鳴らしてくれた車掌がいると聞いたが。
            • 特急の車掌クラスになれる人はたいていまとも。駅員どまりは最悪。
    • 切符を買おうとしたら、金がなくてクレジットで買おうとしたら、小声でチェッ。最初からやり直しかよ。とか言っていた。
30. 乗客は「乗ってもらう」ものではなく「詰め込んでおく」ものだと思っている。
    • 家畜輸送？　奴隷輸送？　人間貨物？　だから何？
    • 他社が思いつく訳のない人間貨物車・通称サニ208。
      • カキ208じゃなくて？
        • ワキ208だろ。
      • モニE217もお忘れなく。
31. 時々車内放送が、ボソボソ誰かがつぶやいてる独り言に聞こえたり、列車の走行音にかき消されてまったく聞こえなかったりする。
    • 下りムーンライトながらの車掌が東海区間の駅名を読めなくて適当にボソボソ喋っていたりする。
32. 電車の車内放送が機械で作ったみたいに棒読み
    • 自動放送だったんじゃないか。
33. 2007年の株主総会で、労組が会社側に取締役入替えや安全対策資金としての利益積立金取崩しなどを株主提案した。
    • そして会社側にあっさり撃沈された。
    • この時の総会時間は4時間23分。
    • そんな日に限って列車が止まった。
34. 通勤電車の高速化にはあまり興味がないが、高加減速化にはもっと興味がない。ノロノロ走るのが大好きなようだ。
    • 一頃地下鉄乗り入れの電車と山手線を除くと10両編成中モーターのある車両が4両しかない編成の列車しか作らなかったからなぁ。
    • いずれにしろ、JR西日本の失態によって通勤電車の高速化を追求する時代はひとまず終わりを告げた。もっともノロノロ運転が好きなJR東日本にその影響は及ばなかったが。
      • 別に、JR西日本の失態で、高速化が止まったわけではない（事実、その後、西日本が10キロ速度を上げて、その余裕分を停車時間に回したらしいという話を聞いた。）
35. 走るンですばっかり作っていたが、E655系は「東だってやればできる」ことを実証した。
    • だが通勤電車はあいかわらず粗末なものしか作らないので、あまり評価にはつながらなかった。
36. JRで一番の不良債権を抱えていたりする。
    • ありゃ不良債権っていうレベルじゃねーぞ。むしろ癌だ癌。
    • JR7社の中でいまだにストライキをやってる唯一の労組。ぶっちゃけ大迷惑。
    • なにしろ○クス主義の厨角一派だから・・・。
37. なにはなくとも、JR東はグループ中最低の会社ということで決定と・・・
    • 倒壊よりはよっぽどマシ
38. JR東海と仲が悪い。東京駅に「のぞみへ、先に行ってるね。」というキャッチコピーの某航空会社のポスターを貼るほど仲が悪い。
    • 倒壊が喧嘩売ってきたんだもん（「あさぎり」の運転）。
      • あさぎりは国鉄時代から走ってるぞ。中途半端な知識で書くな。
    • 確かに日航とはベッタベタ。東阪間で競合があるならやはり敵の敵は味方と言う事で…。
      • 2008年にはANAと提携するらしい。
    • 東日本も東京～青森で競合してないか？
    • 八戸(新青森)は現状で飛行機と競争できるレベルにないから本社も諦めてるだけ。
      • 東北の人は基本的に空路は使わないってのが常識。
        • 雪や風でなかなか飛ばない。
    • そう言えば、某駅のみどりの窓口で羽田-秋田間の航空券を買ったら、帰り際に「次回は是非『こまち』をご利用下さい」って言われた。
      • そりゃそうだろうに儲け元だし
      • 秋田新幹線が開通してから、飛行機利用はかなり減ったらしい。
        • 今のところ有利なのは値段だけ
          • 都内各地へのアクセスを考えれば、秋田からなら「こまち」が便利。
39. 日本テレビの現在に至るまでの歴代の朝のワイドショー番組のスポンサーでもあり、唯一この時だけJR東日本エリア外の地域でもJR東日本のCMを見ることができる。
    • そのおかげかなんか知らんが、ここをバッシングするマスゴミは返り討ちに遭う（いい気味だｗ）。
    • その他には、あのアニメ「ヒカルの碁」のスポンサーだった。囲碁と電車、どういう関係なのかはまったくわからないまま・・・。
      • ちなみにSuicaも劇中に登場したらしい。といっても俺は全然気付かなかったし、それにここのせいでKIDS経由で見てたのでCMは観れませんでした。
      • 尼崎の脱線事故の後も普通にCMやっていた。
40. 男性差別に熱心。なにせ、中央線の新車は女性専用車だけつり革が低いらしい。
    • 中の人に対する男性差別は倒壊のほうがよっぽど（ｒｙ
    • 神鉄よりは幾分マシだろ。
41. ジェイティービーと共に三連休を増やす運動を行い、月曜日の祝日を増やした。ビジネスより観光で利用されそうな路線を抱えている東日本らしい話しだ。
42. メ-ルで文句を言えるのに答えすら帰ってこない時がある
    • まあ、返事もちょっと適当だが、東武（なぜか、Ｑ＆Ａ）や、駿台（予備校）も同じ感じ。。
      • 応える価値すらないクレームってことだろ。
        • 相当問題のあることですが･･･（ページが表示できないとか･･･）
43. ATOS放送は不気味で不自然すぎる。東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線の「電車」を「列車」というのもおかしい。
    • 高崎東海道線は列車線、京浜東北線は電車線。その名残かと。常磐線も普通は列車、各駅停車は電車だよね。
    • 「電車」のままだったら、「烏山山あげ祭り号」とかで変な矛盾が発生してたなw
44. 株式会社ポケモンと仲のよいようだ。スタンプラリー開催、ポケモントレイン運転、関東のポケモンセンターでSuicaが使えるなど。
    • ポケモンの版権管理を子会社のＪＲ東日本企画がしてる絡み。
45. 各線のページをみてもらえばわかるように、ほとんどの路線で接続が悪かったり本数が少なかったり快速の停車駅がやたら多かったり混んでいる時間に短い編成が来たりする。良いダイヤを作る気がまったくないようだ。
    • スジ屋が話し合おうとしないんだからしょうがない。
46. ダイヤは悪い、運賃は高い、電車はお粗末、接客態度乗務態度最悪、こんなJR東日本にわざわざ乗るメリットなどないだろう。
    • でも、JR東日本しか走ってないから、結局使わざる終えない・・・。
      • 一応複々線だからラッシュ時は速いからみんな乗る。
        • 複々線=ラッシュ時は速いってわけじゃないよ。
          • 常磐線はTX対抗で速いが
            • でも特別快速は、速い分停まって欲しい駅に停まらないし、かと思えば、取手から無駄に各駅だし・・・
47. 特急列車の車掌は白い制服で乗務することになっているらしいが、新幹線は普通の制服だし、特急でも普通の制服だったり、普通・快速電車で白い制服を着ていたり、見事にバラバラ。
48. でも大回り乗車が出来る
    • 鉄オタには楽しいかもしれないが、一般人にとってはそんなのどうでもいい。ダイヤを守れ。
      • 本数少ないエリアで「ダイヤいびつ、接続悪い」とかだと困る（by大回り乗車した事のある者）
    • まあ大回り乗車してみれば、東日本がいかに接続悪くて、本数少なくて、待ち合わせ時間が多いかよくわかる・・・
49. 特急自由席を増やせ!!!
    • まず、はやてとこまちに自由席を。次は踊り子の自由席？
      • いやはやて、こまちの次はS、Fひたち
50. どんなに新車を入れようがメンテナンスや清掃の類をロクにやらないので、私鉄に比べてすぐに汚く五月蝿い車両に早変わり。
    • 東武東上線も結構、きついぞ！！
51. この会社には、どうやら、ドアカット（一部締め切り）という言葉は存在しないらしい。
    • 水戸線の411-1500ではやってた。
      • っつか、常磐線の403/415でも普通にやってたよ。
52. 接客態度以外に乗務員の技術や乗務態度も悪い。停車位置１Ｍオーバーのままドア開なんて普通だし、発車停車の時すごい振動が来るし、車掌は駅間で運転士の椅子に座っているばかりか、わざわざマイクを椅子まで伸ばしてきて放送している。駅間が長い路線だけかと思ってたら、なんと山手線でもやっている車掌が居た。
    • 3年前に東京に行った時なんか朝から山手線の運転士の椅子に座ってる車掌がいたな。
      • 車掌によっては、体が挟まれたまま、ずっと、ドアを再開閉しない車掌も･･･。
        • ラッシュの時は一旦閉めたら、開けずに駅員が押すのが普通らしい。
    • 車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない（緑色の線の引かれたところだったら、ＯＫっぽい。）
    • 東日本の車掌の一駅ごとのパターン。ドア閉→安全確認→イスに座る→座ったまま車内放送→そのままのんびりとしてる→駅に近づいたので、しぶしぶ立ち上がる→車内放送→安全確認→ドア開
53. 車両や地上設備の不具合がやたらと多く、そのせいでダイヤが乱れることが良くある。
    • どうして新型車両があんなに故障するんだろう・・・？
      • どうして、あんなに、電気設備が古すぎるんだ？（やたら、古い電機設備を見かけるような･･･。）
54. 駅構内のあじさい茶屋は評判は良くないせいか、「味災」と呼ばれることがある。
    • でも味は良いよ
      • ねずみをカレーと一緒に煮ていたのはココ？　
55. グリーン車を普通・快速電車に連結するのが大好き。おまけに連結する前とした後では、電車の両数や本数がまったく変わらないため、他の車両が一般の利用客で溢れかえっている。
    • 211系の高崎・東北線は凄く酷い（運転台を両端につけているため。）
    • ロングシート走るんです車両に連結し、長距離移動じゃそれは辛いって事でぼったくり的な料金を払って乗った…と思いきや満席で結局金の無駄。非の打ち所だらけ。
    • 俺は結構使うんだけど、E231G車のトイレ故障率が異様に高くないか？2回も遭遇した。
      • でも東海道線と横須賀線は元からグリーン車があった。
        • それを調子に乗って各方面に拡大したから大変なことになった。
56. 発車メロディがすごい。
    • どうすごいのよ？量の多さ？名曲って事？
    • 関西に住んでると「やかまっしゃい」と思ってしまう。（全駅鳴らすのは地下鉄くらいだから）
    • 発車メロディーだらけになっても、同じメロディーばかり使っている路線では飽きてしまう。
57. 関東エリアの路線は雪にとても弱い。
    • 場所によっては強風で止まる。
      • この前の雪の時、関東エリアは遅延や運転見合わせの山。東北・信越は正常運行なのに（本数少ないけど）。
    • 風にも弱い。（首都圏の私鉄が普通に動いているのに、なんでJRだけ止まっているんだよ）
      • 常磐線なんて原ノ町以南全部運休最低だ･･･（ｂｙ近くにJRが常磐線しかない人）
58. 最近（E231系のあと）の走るんですはだいぶマシになったがなんかハンパ
    • もっと早くE233系が登場していればなぁ・・・。
59. 東日本の社長を務めた山之内氏は、列車の安全対策にはかなり力を入れたが、車両面では走るんですを奨励したとんでもない人。
    • 山之内さん、いつ社長になられたのですか？ちなみに民営化当時は副社長でした。
    • ちなみに国鉄の常務理事の時には「無理」「不可能」と多方面から煽られてたここの企画に協力した・・・ホンマにとんでもない・・・
      • ほんでその企画は開局30周年の昭和63年秋に大成功・・・すご過ぎ・・・
60. 「駆け込み乗車はおやめください」は「駆け込まないでください」と言うのデフォ。
    • (メロディー鳴動中)「駆け込み乗車はおやめください」→(メロディー切)「駆け込まないでください」→(それでも駆け込もうとするアホが居る場合)「ジリリリリリリリリ!!」国鉄時代から残してあるベル
    • この前駆け込み乗車があったあと、車内アナウンスで「発車ベルが鳴り終わりましたら、空いているドアからご乗車ください。」とか言ってる車掌を見た。とっとと閉扉しろよ。
61. この会社に、「臨時折返し運転」「スジ転用」という言葉はない。
    • したがって、1ヶ所で詰まると、広域にわたって上りも下りも全部抑止される。
      • JR西よりはマシ。
62. 東日本のダイヤ改正時に使われる「ダイヤの見直し」は、イコール列車減便のことである。

東北・山形・秋田・上越・長野新幹線の噂

• 東北新幹線
• 山形新幹線
• 秋田新幹線
• 上越新幹線
• 北陸新幹線(長野含む)

在来線の噂

• 東日本旅客鉄道/関東地区
  • 東海道本線/JR東日本区間
  • 横須賀線
  • 湘南新宿ライン
  • 京浜東北線・根岸線
  • 山手線
  • 鶴見線
  • 武蔵野線
  • 中央本線
  • 中央快速線
  • 青梅線・五日市線
  • 南武線
  • 横浜線
  • 相模線
  • 宇都宮線
  • 高崎線
  • 埼京線・川越線
  • 八高線
  • 常磐線
  • 常磐緩行線
  • 総武本線
  • 京葉線
  • 東北縦貫線
  • 千葉支社管内の各線
• 東日本旅客鉄道/東北地区
  • 東北本線
  • 仙石線
• 東日本旅客鉄道/信越地区

もしもし券売機Kaeruくんの噂

1. 儲からない駅に「もしもし券売機Kaeruくん」を大絶賛(社内限定)導入中。JR西日本も思いつかなかった人件費削減策。
   • そして利用者から大不評。
2. 実は中に人間が入っている。
   • 外では人間が待っている。
     • 人件費的に、意味あんのか？と普通は思ってしまう。バイトなり契約社員でもそれなりに賃金は発生するだろうに。
3. Kaenaiくん
   • Kaereくん
4. 中に入っている人間は盛岡の人なので訛ってやっぱりKaenaiくん。JR東日本もおかしいだろ
   • んもうJR西日本におかしいところが一切ないぐらいおかしなおかしな会社。IntelでさえAMDにいっぱい食わされた後は多少反省するんだがな。
5. そもそもコレを導入するような駅は若者の利用者が少なく中高年者が多いのでこんな機械を使いこなせるわけもなく。

関連項目

• Suica