成田国際空港

成田空港の噂

1. 旧「新東京国際空港」。　「東京○○」の噂を参照
   • 当初は富里地区に滑走路５本を持つ、壮大な空港構想だった。
     • その富里は、反対運動によって計画は白紙に。それを見てきた三里塚の空港反対派住民は「富里は中止になったのに、何で俺たちの所は強行するんだ！」と、反対運動泥沼化。
2. 成田空港は最近正式に「成田国際空港」になったが、誰も気付いてない。
   • 空港の名前は「成田国際空港」になったが、学校の教師や塾の講師ではいまだに「新東京国際空港」として教えているところがほとんど。しかし入試で「新東京国際空港」と書くともうアウト。
     • 問題文を「かつて『新東京国際空港』と呼ばれたこの空港を何と言うか」とでもしておけばいいのにね。
   • 同じく名称変更と共に成田空港の運営者が民営化されたが郵政民営化ほど重要ではないし、どうでもいい。
   • 土地を奪われた農民がかわいそうだ。
     • イヤイヤ、そんなこたぁ、ない！補償金がたぷ～り。殆ど一坪地主、かつ一代限り。保証金目当ての連中で、こういう連中は、ヤで始まりザで終わる自由業と同じ。
       • 補償交渉おざなりで、とりあえず作っちゃおうとした時の運輸省と佐藤栄作首相が悪い。どう考えたってこじれるって。その隙に大学紛争で鼻息が荒かった運動家が入りこんで、あとはぐだぐだ。
       • ちなみにその失敗を研究し、ドイツのミュンヘン国際空港の土地買収がスムーズに進んだ。
       • 農民は空港のガイドに無条件で転職してもらった。
   • 市内に「県立成田国際高校」があり多少ややこしい。
     • 昔は県立成田西高校と言って、加瀬あつしの漫画「カメレオン」のモデルとなった高校。
   • 成田市を新東京市に変えれば解決だと思ってたのだが。
     • それだと某エヴァになってしまうような気が・・・。
3. 反対運動はもうそろそろいい加減やめろよ、と心の中では思っているが、面倒なので誰も口に出さない
   • もともとは当時の政府が現地農民に何の通達もせずに土地を奪おうとしたからだろ。ことの最初はイデオロギー無関係の農民闘争だよ。国が余りに理不尽過ぎた。そこに反権力の学生運動が絡んでからどうしようもなくなった。誰も悪くない。っていうか、こればかりはもうどうしようもない。
     • 最初からイデオロギーです。計画発表から土地買収開始までのタイムラグを見事に突かれて、買収開始のころには国の言うことは最初から聞く気も持たない農民が数人完成していました。
       • ある土地で、悪代官が百姓が苦労して開墾した土地を取り上げようとした。すると、旅の素浪人が「許せねえ」と、百姓の側について、百姓を追い出そうとしてやってきた下っ端役人をバッサバッサと斬っていった・・・こう考えると、過激派にも分があるんだよなあ。
         • 分があるのは何の前触れもなく土地を奪われようとした当時から住んでいた農民だけであって、後から勝手について来て暴れまくった挙句、その土地に住みついた過激派には一分もない。
           • でも、過激派は農民から必要とされ、大歓迎されたんだよ？
             • 歓迎されたのは最初だけじゃないかと思う。土地を守るのが目的の農民と暴れるのが目的の過激派じゃ、方向性のずれが生じるのは必然的。
   • いまの不便さを考えたらむしろ建設中止でもよかったのだけど。
   • あの遠さがもたらす気分的なマイナス部分が、日本経済を思いのほか滞らせているらしい。
   • 当時は訳も分からずに、闘争に参加することを楽しんでいた人が意外と多かった。
     • いつの時代にも「祭り」好きっているんだよな。結局。
   • 下記の歌謡曲を”屋外を含む空港敷地内”でガンガン流せば、過激派は確実に来なくなるね。
     • 過激派が確実に来なくなる歌謡曲 その１
     • 過激派が確実に来なくなる歌謡曲 その２
     • 過激派が確実に来なくなる歌謡曲 その３
     • 過激派が確実に来なくなる歌謡曲 その４
   • 「ゴネ得」と言った国土交通大臣が干された。
4. 警備人数５０００万人全員ダイナマイトを体に巻きつけている。
   • 何かの手違いで車のトランクに鉄パイプなんか積んであると、ゲートでごつい体付きをした強面の方々に囲まれます。いやマジで。
   • 電車を降りてエスカレーターを上ったくらいのところにゲリラ事件の情報提供を求める看板がありますね。
   • その前に、5000万人？？？人民解放軍でもそんだけ居るかな・・・w
   • 空港内で働く人の数は、全部で5万人弱です。空港警備隊も1500人くらいだったと思う。
5. 成田空港周辺以外では「ボーイング747」は「B-29スーパーフォートレス」の後継機であると信じられており、見かけると「ヤンキーゴーホーム」と言って竹槍を投げつける。
   • えっ、違うの。B-29スーパーフォートレス→B-52ストラトフォートレス→ボーイング747じゃないの。離陸時には主翼が垂れ下がっており、飛んでいる時は、ピンと伸びている所なんか瓜二つだよ。
   • B-29スーパーフォートレス→旅客機B377ストラトクルーザーに発展。
   • B747はC-5ギャラクシーの対抗馬として開発され、不採用になった輸送機の開発者達が開発。
   • B-52ストラトフォートレスの後継機はB1→ステルス爆撃機B2。
6. 市民はみんな空港に勤務している。
   • そんなわけねぇよ！
     • 成田山のお坊さんを除く。
   • JRと京成の空港線には地元は関係者以外まず乗らない（千葉の鉄道参照）
     • たまに成田駅を寝過ごして成田空港駅まで行ってしまう人もいる。
   • 逆に過激派が怖いので勤務者は近くに住まない。
7. 空港関連の補償金で作った、やたら豪華な図書館がある。
8. 空港入口が分かりにくいので、間違えて入る人がちらほら。
9. 開港時には、ジャカルタ、イギリス、大阪などなど各方面から人が引っ越してきて、クラスの3分の1が転校生だった。
10. 東京→成田空港の新幹線（成田新幹線）の計画があった。
    • 名残が京葉線らしい。
    • ↑違います。成田新幹線の名残は北総線です。
      • 北総線経由の路線も建設されている。所要時間が短くなるようです。(160km/h出すとか・・・)
      • 北総線は新幹線、道路、高速道路と一緒くたに建設計画が立てられ、合同で用地買収しただけで名残でも何でもない。北総線横の空き地こそが成田新幹線の名残の建設予定跡地。
    • ↑京葉線東京駅〜地下トンネル出口までは元々成田新幹線用の設備でした。でもナゼ海の方へ向かっていったのかは謎。
    • ↑新幹線のルートとしては東西線に沿うような形で計画されてたが京葉線として使うにあたり強引に新木場まで線路を持って行った。
11. よく考えたらＪＲが飛行機に客取られるわけだからねぇ・・・
    • 国際線とJRは競合しない。
    • JRは国際線の属物でパートナー。
12. 外国人観光客によると、成田空港は魚臭いらしい。ちなみに、かつて韓国の玄関口だった金浦空港はキムチ臭いと言われていた。
    • 漏れは醤油くさいと聞いた。野田や銚子も同じ県内だからかな。
      • まさか、野田-成田間は一体何Ｋｍあると思っているんだよ。臭いがそんなに飛ぶか？
        • 銚子から臭いが飛んでくるとかじゃないの？
    • ここから輸入される魚の量を国内の漁港と比較するとベスト10に入る。
13. 用地買収問題に遅れること何十年、航空会社アライアンスによる別の縄張り争いが始まった。
14. 日本航空以外で目立つのはユナイテッド航空とノースウエスト航空であり、両社便の行き先は北米のみならずアジア各地に広がる。さながら米国の出張所の扱いである。最近は全日空も増えたけど。
    • 出張所どころかユナイテッド、ノースウェスト共に成田をハブ空港にしている。
      • これは、両者とも以遠権といって、外国航空会社が日本を経由して第三国に行く権利を持っているから。経由された国の航空業界の発展が阻害されるので普通許可しない・・。日本はこれ以外に以遠権を渡す航空会社は増やす気はないらしい。
        • 正確には「経由国日本から第三国だけの客を乗せる権利」ですね。自国－日本、自国－第三国の切符を売るだけなら以遠権は要りません。
    • 夕方にアメリカ本土行きのジャンボが行列をなしている風景は壮観。アメリカ本国でもこんな風景はなかなか見れない。ハブアンドスポーク運航をしているので、一定の時間に離発着が集中するのも原因。
      • そして滑走路に落し物を・・・特にノースウエ○トは。機齢も古いの多いが、ここ最近は重大事故はそれほど多くない奇跡的な会社。
    • 第2滑走路開業以前、日本航空の次に発着数が多い航空会社は全日空ではなくノースウエストだった。
15. 昔はエイリアン（外国人）という表示があった。
    • 嘘くせー。ンなあほな。
    • 残念ながら 映画「エイリアン」のヒットをきっかけに（alienのイメージが悪化したため）alienからforeignerに表記変更されたのです。
      • Alienは英語としては元々良くない言葉だったので散々外国人からクレームされていたが、映画のお蔭でやっとお偉いさんに理解してもらえた。ちなみに現在の表示は foreigner ではなく Foreign Passport 。
      • 数年前、閉鎖されてる旧京成空港駅に仕事で入ったら、エイリアンの表記が残ってた。
        • 宇佐国籍欲しさに子どもを産み落としにいく芸人やプロレスラーがいるからなぁ。
          • うさんくさい国に毒されて、なにもかもめちゃくちゃにされた日本。
    • ニュアンスとしてはalienと言うのは「異人」「外人」(←差別意識をこめて)で、foreignerってのは「外国人」と思えばいいのでは。
      • もっと、「毛唐」とか「チョン」とか「チャンコロ」とかのレベルじゃないの？（この項差別的意図なし）
16. 旧京成空港駅（現東成田）からＰＴＢ行きのバスの運賃はべらぼうに高かった。
    • 旧京成空港駅と空港間のバスに乗るとゲートをたくさんくぐらなきゃいけなかった。今はそのゲートも開けっ放し。
      • 成田JCTから空港道を通って、1タミに行く途中、道の途中にゲートがありますが、あれがその当時の名残。
      • 小学生のとき、日本に戻ってきたら成田に到着。で、バスに乗って京成の駅まで行ったのだけど、とにかくゲートは多いわ、警官は多いわ、暗いわで、本当に怖かった。
        • 空港に行くためバスに乗る前に荷物チェックがあった。今の東成田の存在意義は・・・いちおう2タミとは通路でつながってるけど。
17. B滑走路ができたときに扇千景大臣（当時）が、式典で「ここまでの道のりは長かったが、できた滑走路は短かった」とひとこと。
18. 場所は千葉なのだが他の空港からの行き先が「東京」となっている。
    • 今は多分「Tokyo Narita」という意味不明な行き先がメインだと思う。
    • この前上海から乗ってきたけど「Tokyo」のままだったよ。
    • 空港の案内表記をいちいち都市名でなく空港名（ロンドンでなくヒースロー、上海でなく浦東）で表記していたらますます混乱するぞ。
19. 到着ゲート通過後に目に入ってくる「おかえりなさい Welcome to Japan.」の表記が好きな人は多いはず。
20. メイン滑走路は4,000m(使用できるのは3,000m)ある。実はコンコルドを想定していた。それと、スペースシャトルの着陸候補の滑走路でもある。
    • コンコルドっていうより超音速旅客機の運用も視野に入れて4,000mに決定された。当時は超音速旅客機主流の時代が来るのが当たり前と思われていた。
21. JAL、ANAが飛んでいない時間帯に到着すると乗り継ぎが非常に悪い。なにも指定せずに外国から予約しようとすると成田着、羽田乗り継ぎなんて行程を組まれたりする。
22. アメリカのロックバンド「Riot」が成田闘争をテーマにしたアルバム「NARITA」を発売するほど成田闘争は国際的にも注目されていた。
23. 総括すると、羽田を整備して、成田は縮小・廃港してくれた方がみんな幸せ。
24. 2タミの国際線到着後、本館に移動するときに乗る「シャトル」という乗り物は、開発に力いれた感じがするが使ったことがない人には存在すら知られていない。
    • あのシャトルの正体は水平に動くエレベータである。
      • ↑ほら、そういうことにしないと、建築基準法内で納まらなくなっちゃうからさ…。（列車扱いだと別の法律になってややこしい）
    • 新交通システムって感じもするが。
    • あのシャトルを待って、乗って、本館に移動するより、絶対に走ったほうが速いと思う。
      • 荷物がいっぱいだったり走る体力が残ってない人もいるはずだぞ。
25. 自転車で空港内に入ることも出来る。
    • 徒歩で空港から出ることもできる。関係者と間違われてスチュワーデスが挨拶してくれる。
    • ちなみに、検問では「外に出ます」でOK。ホテルとコンビニくらいしかないけど。

遥かなる成田空港

1. とにかく遠い。
   • 羽田に国際線が本格的に乗り入れたら大変なので、とにかく何でもまずはとりあえず反対してみる。でも実は羽田のほうが便利だと分かってはいる。
   • 実は、成田空港の国内線は千葉県民に重宝されている。船橋より東とかに住んでると羽田に行くより成田に行ったほうが交通費も安いし速く到着するから。
     • 千葉県民だけでなく茨城県鹿嶋市あたりでも成田発着の国内線は結構重宝する。実際成田－伊丹便を使って大阪－鹿嶋を移動するビジネスマンもいる。
   • しかし羽田空港近くへ架かるアクアラインのおかげで、成田より羽田空港の方が行きやすい千葉県民が大幅に増加した。
   • 埼玉や神奈川からわざわざこんな僻地まで行くのはアホらしいから、早く昔に戻してくれ（国際線乗り入れ）。まもなく羽田-上海路線ができそうだ。安部-胡錦涛首脳会談の結果として。
     • 埼玉の本田ヘリポートから成田空港を30分で結ぶヘリコプターのサービスがあるけど、利用している人はいるのだろうか? そもそも、本田ヘリポート自体成田空港以上にアクセスし難い。
       • 埼玉に於ける本田空港（桶川）を整備拡張することによって、本田空港を首都圏第三空港として整備するという素晴らしい計画がある。嗚呼、早くそうなってほしい。
   • 東京から遠すぎて空港に着いた時点ですでにホームシックにかかりそうになる。
   • 仁川国際空港開港以前はソウルは東京より近かった。
     • 仁川国際空港後はソウルは東京より遠くなった。
   • それを言ったら台湾の玄関口桃園国際空港開港前だって、台北は東京より近かった。
     • ちなみに桃園国際空港開港後は台北より離れたが高速道路によって結ばれ、行き来はし易い。更に鉄道が乗入れ決定。
   • 多分クアラルンプール国際空港とクアラルンプールの位置関係と似たようなもんだと思う。
   • しかし似たような距離(57km)のクアラルンプール国際空港(KLIA)へは、クアラルンプール中央駅からKLIAエクスプレスで僅か28分で行け、成田空港とは差がある。
     • こちらは、成田エクスプレスという名のノロッコ号で運転しております。
2. 同じ県内なのに、羽田の方が近くて早い。
   • 待て、羽田は東京都だろ！
     • 成田と同じ千葉県内の市川や浦安に住んでいる人にとっては、東京都の羽田のほうが近いって意味じゃない？
3. まず成田エクスプレスが高いし、エアポート成田は千葉から停車駅多すぎるし、京成スカイライナーは乗り換えをしなきゃいなけないし、普通の特急で行くのはものすごい疲れそう。というわけで、とても行きずらい空港。
   • だから近辺に駐車場が多い。
     • 空港近辺の駐車場は、車を預かると、その車を近くの山中の無人の駐車場（というか、草ボーボーの野原）に持って行きます。その光景みると、高くても港内の駐車場に止めた方がよいと思えてくる。車上ねらいも結構出るというし・・・
   • 京成線快特羽田空港行きで、品川で新幹線、羽田空港で飛行機に乗り継げる。もし東北、上越、長野、新幹線に乗りたければ快特上野行きに乗ればいい。ただし京成上野駅はJR上野駅と離れている。
4. 近年、やっと琉球にも乗り入れた。
   • これでアメリカにも東京で宿泊せずに行けるぞ!
   • パスポートとかはいりません。(上記2つby琉球住民)
   • 今のところ日本国暫定首都は新橋に本社を置く青い会社だけ。琉球の赤い会社（正確には日本国暫定首都は天王州に本社のある会社の子会社)の乗り入れ計画もあるらしい。
     • 青い会社の使用機材前方座席はビジネスクラスの転用。スーパーシートプレミアムの予約なしでも乗れるとか乗れないとか。お試しあれ。

成田空港に乗り入れる鉄道

• 路線 - 成田線 京成本線
• 路線バス - JRバス関東 成田空港交通 千葉交通バス

成田空港駅の噂

1. 改札を出るにはパスポートか身分証明書が必要。
   • ↑そういう点ではある意味ややこしい駅。
     • 空港行き路線バスは、空港はいると車内にガードマンが乗ってきて一人一人チェックされます。
   • 実際利用したら、改札前ではガードマンに成田エクスプレスの特急券を見せなければならなかった。改札員要らないんじゃ？
   • ガードマンっていうか機動隊ね。れっきとした警察官。
     • チェックするのは警察官ではなくガードマンだよ。
2. うろうろしてるとすぐに職質食らう。
   • ↑うろうろしてたけど特に何もなかった。
     • ↑怪しすぎによりおまわりも敬遠？？
3. 時間帯によっては客が誰も居なくて気味悪い。

空港第2ビル駅の噂

1. 京成・JRと共に1面1線だけのホーム。
   • 成田新幹線の遺構を再利用したため。
2. なんで「成田」をつけないの？
   • 誤乗降防止だと思う。「羽田空港第1ビル」の例もあるから今は一概には言い切れないが。
3. 京成電鉄の空港第2ビル駅の切符売り場近くにある、電光掲示板の電車の絵は、芝鉄にしか見えない。

主な国際空港

• 中部国際空港
• 関西国際空港