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==スーパーつばめ==
{{Pathnav|もしあの企業が合併したら|name=鉄道}}
停車駅:東京・新横浜・小倉・博多
==分割済み==
*品川に停車させるべきかは悩むところ。
*[[もし近鉄と名鉄が合併したら]]
*小倉に止めるくらいなら、名古屋と新大阪にとめるほうがまだまだはるかにまし。
*九州新幹線全通時には、鹿児島中央まで延長(途中、熊本のみ停車)
*JR東海関係者からは「名古屋飛ばし」だとブーイング。
**名古屋にも止めないと。名古屋市民って怖いですよ。
***大丈夫、JR西日本に頼んで新神戸の駅前から助っ人連れてくるから。
**大阪にすら止まらないんだ、あきらめろ。
**ていうか、JR東海が小倉を通過して名古屋・新大阪に止めないと通らせないぞ!っていいそう。
**まず普通車の2+2の座席文句をつける。「家のクオリティーの低さがばれるだろっ」
*寝台新幹線なら、これでOK。
*東京・新横浜・名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉・博多。これならどう?
*東京・京都(下り)・大阪(上り)・博多でいいよ、もう。
*↑について、'''名古屋にも止めろ!!さもなくば新幹線止めるぞ!!!'''(by名古屋市民)


==寝台新幹線「はやぶさ」==
==関東==
*九州新幹線全線開業時、初の寝台新幹線列車として登場。
===関東全私鉄===
*深夜の運転となるため、運転最高速度は160~200km/h程度。
====全般====
**それでも騒音がひどく、一部の沿線住民から苦情が来る。
#新会社の名称は'''「関東鉄道」'''。
***0時~6時までは最高時速120km/h、それ以外の時間は240km/hならどう?
#*'''「首都圏鉄道」'''か'''「東京鉄道」'''の可能性も。
****240km/h:寝台なら車高が高くなるだろうという仮定。
#とりあえず標準軌系(旧京急、旧京成エリア)は若干溝ができる。
*停車駅:東京・品川・新横浜・小倉・博多・熊本・鹿児島中央
#*京王線系も。
**途中、名古屋・新大阪・広島に運転停車。
#*旧京王エリアは標準軌に改軌されて[[都営地下鉄浅草線|地下鉄浅草線]]及び現実の[[京成電鉄]]と相互直通していた可能性もある。
**小倉と品川に止めるぐらいなら、名古屋と新大阪に止めたほうが絶対にまし。
#ここで言う「関東」の範囲によるが、会津鉄道・野岩鉄道が関東鉄道にはいるかもしれない。
**きっとこれ書いた人の最寄新幹線駅が品川で、実家の最寄り新幹線駅が小倉なんでしょう。
#*富士急行は・・・微妙か。
***その2駅は深夜帯の通過になるからじゃないか?駅のシャッター開いてないよ。
#**同じような立場の伊豆急行や伊豆箱根鉄道駿豆線が吸収されていれば富士急にも可能性はあるかもしれない。
*しかしまたJR東海(ry
#関鉄主導で合併が行われれば、名実ともに「'''関東鉄道'''」を形成する。
**やっぱり名古屋にも止めないと。名古屋市民って怖いですよ。
#池上線は京急蒲田へ延伸し、同時に蒲蒲線が具現化する。
*ドクターイェローの機能も果たす。
#*池上線は(旧)京急と直通していた。
*0時~6時までは線路整備に当てるから新幹線を走らせられないというのは有名な話だが、その間車庫で車中泊して朝1番の始発列車にするというアイデアを誰かが発表していたような。前日現地入りしてホテルに1泊したくない人とか、始発の新幹線にどうしても間に合わない地域の人には良いかも。
#とうきょうスカイツリー駅と押上駅が統合され「押上業平橋駅」が出来る。
*つまり最終のぞみで新大阪に0時前についたあと新大阪で始発のレールスターになるということ?そしたら博多着はだいたい8:30ぐらい。鹿児島へは10:00ぐらいかな。
#*池袋駅、新宿駅、渋谷駅などのターミナル駅も集約されると思われる。
*「はやぶさ」は[[東北新幹線|北の大地]]へ飛び立つようだし、別の愛称を考える必要があるかと。
#[[埼玉西武ライオンズ]]を身売りすべきかどうかで揉める。
**ついでに「さくら」と「みずほ」も山陽→九州新幹線直通列車の愛称に内定しているし…。「富士」あたりが無難か?
#*しなかった場合、「関東西武ライオンズ」に。
**まだ「あさかぜ」が残ってる。
#東京メトロだけは都に株式を完全に握られて都営地下鉄と統合しそうな気がしなくもない。
**夜の新幹線だから「月光」がいいと思う。


==日本縦断寝台新幹線「やまと」==
====戦時統合で合併していたら====
*北海道・北陸・九州新幹線全線開業時に登場。こちらは北陸ルート。
#各社傘下の百貨店も合併する。
*停車駅:札幌・盛岡・仙台・大宮・長野・上越(仮)・金沢・新大阪・広島・博多・鹿児島中央
#*終戦までに1店舗に統合されている。
**東海の範囲を逃げているな。
#プロ野球球団も合併。
**いっそ、札幌・新青森・新潟・金沢・新大阪・広島・博多・鹿児島中央でお願いします。
#*東京セネタースが西鉄に買収されることはなかった。
*東海が了承した場合、札幌・盛岡・仙台・東京・名古屋・新大阪・広島・博多・鹿児島中央
#しかし、全てといっておきながら鶴見臨港鉄道、南武鉄道、青梅電気鉄道、奥多摩電気鉄道は国鉄に買収される。
*大宮でスイッチバックして長野?これだと、寝台列車が通過する'''真夜中'''に、長野とか上越(仮)~人が乗ることになる。夜中の人口が多いのは都心だから、やっぱり東京駅新幹線ホーム改造にて、東北上越山形秋田北陸各新幹線と東海道新幹線をレールで結ばなきゃ。
#*横浜鉄道も。
#*相模鉄道も。
#旧国鉄路線の3セク化で私鉄が2社以上に戻ってしまう。


==はくなん号==
;東京急行電鉄主導の場合
*博多南線の列車が少ないと利用者からブーイングが来たため、新たに博多南線を走る列車を運行する。
*関連項目:[[もし大東急が首都圏のほぼ全ての私鉄を買収していたら]]
*基本的に博多南線だけだが、臨時的に小倉・広島あたりまで走る場合がある。
#ステンレス車両が大量導入される。
**使用車両は営業運転から引退し放置された0系や100系をある程度補修して使用。
#*いわゆる「走ルンです」は東急が開発・投入していたかもしれない。
***従来新幹線車両が走っていながら在来線扱いだった博多南線を新幹線路線に昇格させ、それにより最高速度を120キロから200キロに上昇。大幅な時間短縮を図る。
#*ステンレス車両の製造コストの削減はもっと早く実現していたかもしれない。
***速くなったことにより走らせられる本数が増し、朝夕は10分間隔、閑散期は30分間隔で走る。
#ローカル線は8000系・8500系ばっか。
****なら、博多南駅はホームを延長しなければいけないうえに、少なくとも、2面2線はいる。
*****[[勝手に設備改良/駅の改修#博多南駅|これ]]でしました。


==寝台新幹線「あさかぜ」==
;東武鉄道主導の場合
(東京-博多)
#8000系を全路線に大量投入。
*上記「はやぶさ」の営業運転に先行して試運転もかねて登場。
#小田原線にDRCが投入されていた。
*ダイヤは下り東京-名古屋間は現行の「こだま591号」、広島-博多間は現行の「こだま721号」と同じ。
#*後に100系スペーシアを導入、CMでは「日光、鬼怒川、箱根へはスペーシアで」。
**名古屋-広島間:客扱いなし。
#*分割・併合を行う特急の登場が遅れる。
*上りは博多-広島間は現行の「こだま732号」、浜松-東京間は現行の「こだま602号」と同じ。
#狭軌線の全区間が20M車入線可能になっていた。
**広島-浜松間:客扱いなし。
#京成線は「開運」やライナー系だけが特急になる。
#現実の京急ウイングが「KHライナー」を名乗っている。
#昭和50年代に関東の地上用通勤電車は6色(国電5色+セイジクリーム)しかなかった。
#*目蒲線・池上線の旧型車もクリーム一色になる。
#社名は「日本電鉄」になっていた。


==おおたひかり==
;西武鉄道主導の場合
*起点:[[勝手に新駅設置#東海道・山陽新幹線|御嶽山]]。
#調子に乗って近江鉄道を発展させ関西私鉄も買収、「日本堤鉄道」となる。
*大田区を起点とする「ひかり」だから、「おおたひかり」という寒いダジャレ。
#どのみち西武百貨店は西武グループと無関係のものになっていた。
*爆問の太田光とは一切関係なし。
#*但しこの場合だと他の電鉄業者の百貨店を統合した関係上、「西武百貨店」と「西武鉄道百貨店」が並立している可能性もある。
#ゆりかもめは「西武臨海線」として最初から豊洲終点で開業していた。
#武蔵丘に車両製造工場が設けられる。
#レッドアローは昭和30年代に箱根・日光方面用として登場した。


==しながわひろしま==
;京成電鉄主導だったら
*起点:品川、終点:広島の新幹線列車。
#多摩ニュータウンより千葉ニュータウンの建設が進んでいた。
*品川庄司とは関係ない。
#田園都市線・小田急多摩線・京王相模原線はURとの第3セクターで高額運賃が設定されていた。
#*その場合多摩ニュータウン住民は高額運賃を嫌ってバスか自転車で聖蹟桜ヶ丘駅あたりを利用していたのでは。
#**結果、1990年代頃までの関戸橋の渋滞の影響や、聖蹟桜ヶ丘駅周辺の放置自転車問題も史実より深刻化。
#***当時渋滞の原因と目された関戸橋対岸の工場(NEC府中事業場等)は多摩市民に目の敵にされる。
#**新宿への直通列車がなかった小田急多摩線はバブル崩壊後あたりに廃線に追い込まれニュータウン鉄道初の廃線、2010年代には史実のピーチライナーのように鉄道系Youtuberにネタにされる。
#一方、新京成・北総鉄道・東葉高速は京成の直営路線。
#浅草からは日光ではなく成田への特急が発車。
#百貨店事業は全部まとめて白木屋か高島屋へ譲渡。
#京急線が京成に合わせて狭軌に変更。
#史実で、かつて計画されて居た[[京王電鉄]]との合併話が実現化する。


==なごや号==
;京王電鉄主導だったら
*区間:名古屋(一部鹿児島中央から)から札幌まで。
#とにかく、ドケチ。
*停車駅表=(鹿児島中央)-新大阪-名古屋-いわて沼宮内-札幌
#車両は8000系天国になる。
*()内の駅は一部停車。残念ながら東京は通過。
#特急列車なんてものは存在しなかったかもしれない。
**ならば、東京駅から東北新幹線を通過させるためにせにゃならんことがある。
#そもそも、主導になる筈がない。
*これ作ったやつ、実家か住居がいわて沼宮内の近くだろ。


==スーパーはやて==
===西武+秩父鉄道===
*区間:鹿児島中央ー博多ー新大阪ー東京ー札幌
#「特急ちちぶ」が、三峰口まで運行。
*停車駅:鹿児島中央ー熊本ー博多ー新大阪ー名古屋ー東京ー仙台ー新青森ー新函館ー札幌
#*それとともに、秩父鉄道と西武秩父線全線が複線化。
**なぜ中国地方のみノンストップ?
#秩父鉄道の貨物運用が廃止。
*車両はE5系12両。自由席は1,2号車。グリーンは9号車。1,2号車は5列シート、その他指定席は4列、グリーンは超ビックサイズで1400mmの4列。
#合併を記念し、ライオンズの主催試合を秩父で行っていたかもしれない。
#東武鉄道との関係が断絶し東武の系統が伊勢崎線と東上線に完全に分断されていた。
#*熊谷線構想もできるが構想に終わる。仕方ないので東上業務部を復活させ半独立化する。


==スーパーのぞみ==
===東武+秩父鉄道===
*主な停車駅:東京〜名古屋〜新大阪〜広島〜小倉〜博多〜鹿児島中央
#日光線快速に新車導入。お古の東武6000系が秩父線に回される。
*JR東海の1323席の法則と、九州新幹線のホーム長に配慮した直通運転。
#*急行秩父路は東武350系になる。
*車両W700系…
#**料金もしもつけ並に値上げか?
**8号車と9号車(グリーン車)を二階建の付随車とするとともに、運転台を設置。(二階建てなのでW700系)
#**むしろ“東武秩父線”に急行があったとしたら通勤形による無料種別だったと思われる。
***8号車と9号車の座席数は315型(300系8号車)、319型(300系9号車)と同じにし、座席番号も二階〜平屋〜一階と、他のG車と同じように通しで付番する。
#東上線と秩父線の直通が復活。SLも池袋発着に。
*博多までは16両で走行、博多から先は1〜8号車で走行するが、鹿児島中央から上がってきた別の編成と連結し、すぐに東京へ戻る。
#*さすがに池袋は無理だろうが川越市ぐらいまでなら入れるかも(そもそも秩父線に観光用SL列車が走っていたかどうかも微妙だが)。
**時間帯によっては新大阪や広島から8両でもいいかも。
#小川町~寄居~三峰口と寄居~羽生でダイヤが分断される。
*異常運転時には博多〜鹿児島中央の運転を打ち切り、700系等と混用して16両で運用される。運用変更のとき、乗客は座席の位置こそ変わるが、座席番号は変わらないので、JR東海が嫌がる「特段の案内」も不要。
#*いや、秩父~熊谷の需要はかなりあるから直通は残るだろう。
*東京から鹿児島中央まで16両で運行(JR東海が分割を嫌うため)。熊本と鹿児島中央を16両対応ホームにする。
#*それでも東上線~熊谷方面は甲種輸送を除き存在しない。
*小倉は止まらないでいい
#さすがに秩父は西武に勝てないが、長瀞は東武有利になる。
#三峰口から西武への直通列車は御花畑を境に西が東武、東が西武になる。
#*厳密には西武秩父駅ね。三峰口方面の電車が止まるのは。
#悲願だった伊勢崎線系統と東上線系統が結ばれることになる。全線フリーパスもできるかもしれない。
#*東武の鉄道イベントでは9000系とスペーシアが並ぶのも定番になっていた。
#新宿・池袋からJR経由で日光直通が走るようになるのは史実通り(東上線・秩父線経由だとひどく遠回り)。
#特急リバティの伊勢崎線・秩父線系統(赤城・三峰口行き)が設定される。双方は羽生で切り離しを行う。
#*東上線系統の『川越特急』も分割編成となり、小川町で切り離す。


==ゆかり==
===東京メトロ+都営地下鉄===
(N700系車両)
====全般====
*名前はもちろん[[ポケモンファン|ここ]]から。{{極小|だって某2列車の名前だけあるのは不自然じゃん。こだまは関係ないし・・・。}}
#それぞれの連絡運賃がなくなるため、運賃の値上げは確実。
**あるいは[[田村ゆかりファン|ここ]]。ただしファンの意見ではなく本人の意見。
#*もっとも他都市の地下鉄(初乗り200円)程度が限界だろう。
*経由路線・・・東海道・山陽(岡山~米原)、北陸本線(FGT)、北陸新幹線、長野新幹線、東北新幹線
#*だが、大江戸線の借金が返済されたらドル箱と化すため今より安くなるかも。
*区間:岡山ー新神戸ー新大阪ー京都ー米原ー長浜ー敦賀ー南越ー福井ー芦原温泉ー小松ー金沢ー砺波ー富山ー糸魚川ーローカル経由で長野ー大宮ー郡山ー仙台(終点)
#*九段下のように改札を統合する駅が増える。
*JR西日本・JR東日本管理。
#「○○東京メトロパス」を、京王・京成・京急も発行。
*車内には食堂車があって、お好み焼きを食べることができる。
#*「TOKYO探索きっぷ」でメトロ路線も乗れる。
#*シルバーパスもメトロ路線で使用可能。お年寄りの行動範囲が拡大。
#*リムジン&東京メトロパスは成田路線→京成&都営パス 羽田路線→京急&都営パス
#'''本当の話になりました。'''<!--リンク切れのためCO [http://www.mbs.jp/news/jnn_4168389_zen.shtml 参照]
#*[http://yutori2ch.blog67.fc2.com/blog-entry-449.html 参照]-->
#*まだなってない。多分今後も平行線のままだろう。
#*猪瀬退陣後この話を聞かなくなりましたな。
#[[都営地下鉄新宿線]]の急行停車駅は大幅見直しとなるかも。
#*現状ではメトロとの接続駅をことごとく飛ばしているので。
#*停車駅は新宿ー新宿三丁目ー市ヶ谷ー九段下ー神保町ー小川町ー馬喰横山ー森下ー住吉ー大島ー船堀ー本八幡になる。
#**少なくとも小川町と住吉停車はない。新宿三丁目も新宿に近いし必要性薄い。九段下はありかなとは思うが。
#***隔駅停車になってしまうが、8号線開通後の住吉停車はありそう。
#***むしろ東西線快速に似たような形態で新宿~馬喰横山まで各駅に停まり、以東は森下・住吉・船堀のみ停車となっていた。
#**副都心線の急行はメトロ同士の乗り換え駅の明治神宮前を通過してるし、乗り換え駅にすべて急行を停めていたら急行の意味がない。
#***東新宿で都営大江戸線と接続するが、ここは通過線があるためまず停車はできないだろう。
#**2016年3月26日より、明治神宮前は平日も急行停車(通勤急行は通過)になりました。
#「10000系」と「10-000形」のどちらかの形式が変わる。
#*現存する車両はそのままで、次の形式から統一されるんじゃない?
#押上と浅草を歩かずに済む。
#中井-落合、人形町-水天宮前などが正式な乗換駅になるかも。
#都営バス・日暮里舎人ライナー・上野動物園モノレール・都電荒川線もこの会社の傘下に?
#*大阪市営地下鉄の民営化でポートライナーが地下鉄側帰属とされていたり史実で日暮里舎人ライナーが東京都地下鉄建設による建設になっているあたり、日暮里舎人ライナーはメトロになる可能性がなくはないが、史実で都電荒川線・都バスが都側に統合された経緯があるし、上野動物園も都営のものなのであとはないだろう。
#*まあ都バスが東京シティバス(仮名)になることも(東京じゃ)なさそうだな。


==サンダーバード==
;東京メトロに合併する場合
遂に新幹線化!
{{駅名標/メトロ2|name=大門|ruby=だいもん|roma=Daimon|back=三田|back2=みた|back3=Mita|next=新橋|next2=しんばし|next3=Shimbashi|symbol=A|s-no=09|next-no=10|next-link=新橋#新橋駅の噂|color=#E85298}}
*ルート 越後湯沢-糸魚川-富山-金沢-加賀温泉-福井-南越-敦賀-長浜-米原-南びわ湖(建設されない場合シカト)-草津-大津-京都-新大阪-神戸-西脇-鳥取-米子-出雲-福山-光-徳山-新山口-下関-博多-久留米-水俣-宮崎(終点)
#会社名は帝都高速度交通営団株式会社。
**やけに新幹線と在来線が混ざったルートに見える。
#*「営団」というのは戦時中に設けられた国策遂行用の半官半民の組織のことなので民間会社の社名に採用されることはまずありえない。
**「米子-出雲-福山」や「水俣-宮崎」がどのようなルートになるか想像もつかない。
#*現実的に考えると「東京地下鉄道」あたりか?
**さらに停車駅の基準が全く分からない。
#**銀座線開業当初の会社名だったりする。
***西脇(西脇市か?)・光・水俣に停車して福知山・豊岡・広島・小倉・熊本・鹿児島中央…に停車しない理由は一体…?
#***どうあがいても東京地下鉄のままだろ
*車両は650系([[勝手に鉄道車両開発/JR]]参照)
#***「帝都高速交通」は?
**上のルートを見る限りフリーゲージにしないとまず無理。
#一部の駅で乗り換えが格段に便利になる。
*発射メロディは勿論「Thunderbirds are go!」
#東京都交通局の規模が小さくなる。
#*途中からなぜか都電荒川線と舎人ライナーを引き継ぐ。
#**運賃は地下鉄と共通化。
#***案内サインやナンバリングも東京メトロ仕様に変更。
#***他の市電の市営地下鉄が共存してる都市でも別料金だからそれはないと思う。
#**そうなったらまず、副都心線雑司が谷(←乗換駅→)都電鬼子母神前、都電雑司ヶ谷はその隣、の状態をどげんかせんといかんな。
#***東西線早稲田と都電早稲田の関係もあのまんまで放置されるのか?
#***三田線西巣鴨と都電新庚申塚のような例はそのまんまになりそう。とりあえず雑司ヶ谷と早稲田はなんとかしてほしいが。
#**都営バスは[[はとバス]]に移管し、東京都保有の株式を東京メトロに売却して子会社化。
#**都電荒川線、舎人ライナーは東京メトロの子会社が運営。(ゆりかもめもこの会社に移管するのが望ましい)
#***東京臨海高速鉄道の東京都保有の株式はJR東日本に売却。
#**上野動物園モノレールは東京動物園協会に移管。(上野動物園は東京都が引き続き管理するだろうから)
#**東京都交通局保有のダムも東京メトロに移管。
#***普通に東京都水道局に移管するのでは?
#新車は日立製作所製になる。
#*大江戸線の新車は「112600系」となる。
#**南北線の例を考えると単純に12-000系の5次車になるだろう。
#次期浅草線用新型車両は5000形の旧塗装のような雰囲気の塗装(ラッピング)に。
#南北線と三田線には有楽町・副都心線のごとく同一仕様の車両が投入される。
#*8両編成の車両を運行する。
#*両線の白金高輪止まりが少し減る。
#*日吉~白金高輪間を10両化して白金高輪で分割併合
#**むしろ6+6で12両化しちゃう。
#スカイライナーの浅草線乗り入れが実現していた。
#*京急ウィング号も。


==しずおか==
;都営地下鉄に合併する場合
*東京-熱海-三島-新富士-静岡-掛川-浜松-新大阪
{{駅名標/都営|name=大手町|ruby=おおてまち|roma=Otemachi|back=竹橋|back2=Takebashi|next=日本橋|next2=Nihombashi|symbol=T|s-no=09|next-no=10|color=#00A7DB}}
**いや、むしろ、東京-新横浜-(同じ)-名古屋-新大阪でいい。品川は、完全に無視。
#東京都交通局の規模が大きくなる。
***それも面白いんだけど、始発終着以外は静岡県のみ、という地域エゴがネタなんだが・・・(2つ上を書いた者)
#*大阪市は交通局の民営化をあきらめる。
**いや、むしろ、東京-品川-新横浜-三島-静岡-浜松-名古屋-京都-新大阪でいい。って、昔々のこだまとほとんど同じ^^;)
#新車は東急車輛製。
*静岡県知事の意向によって創設された、静岡県民が平等に利用できる通過型列車。<!--浜松-東京だと乗りたくない・・-->
#*16000系はE233系2000番台ベースになっていた。
**使用車両は・・・「のぞみ」「ひかり」「こだま」と共通で、というか300系が主に回されそうな予感……
#*銀座線1000系は東急新7000系ベースに。
***時々「浜松止まり」の運転もある。終着のあとはそのまま(浜松工場で)スクラップ。
#メトロロマンスカーやSトレインの乗り入れは実現しなかった。
<!--**たぶん、JR東海のことだからすぐ廃止されそうな・・・-->
<!--**↑私でも廃止するわ!・・・-->


==水戸のぞみ==
==関西==
*水戸-友部-石岡-土浦-牛久-佐貫-取手-北千住-日暮里-上野-秋葉原-東京-品川-名古屋-京都-新大阪
===関西全私鉄===
**茨城県民・東京都民のための「のぞみ」
====全般====
**東京からは東北縦貫線を通って常磐線へ
{{駅名標/近鉄|symbol=K|back-no= |s-no=01|next-no=03|color=#451c1d|name=梅田|ruby=うめだ|roma=UMEDA|back=|back2=|next=じゅうそう|next2=JUSO}}
{{駅名標/阪急|name=阪急難波|ruby=<font size=2>阪 急 </font>なんば|roma=HANKYU NANBA|back=桜川|back2=SAKURAGAWA|next=<font size=2>阪 急 </font>日本橋|next2=HANKYU NIPPONBASHI}}
<!--{{駅名標/南海|name=名古屋|ruby=なごや|roma=NAGOYA|back=米野|back2=KOMENO|next=|next2=}}
{{駅名標/阪神3|ruby=やまとさいだいじ|name=大和西大寺|roma=Yamato Saidaiji|back=しょうぶいけ|back2=Shobuike|next=しんおおみや|next2=Shin-Omiya}}
{{駅名標/京阪2|name=京都|ruby=きょうと|roma=Kyōto|back=東寺|back2=Toji|next=|next2=}}-->
#新会社の名称は'''「関西鉄道」'''。
#とりあえず旧南海エリア(狭軌私鉄)は若干溝ができるな・・・。
#*近鉄南大阪線系もね。
#*旧南海エリアは標準軌に改軌されて[[大阪市高速電気軌道堺筋線|地下鉄堺筋線]]及び現実の[[阪急京都線]]と相互直通していた可能性もある。
#ここで言う「関西」の範囲によるが、伊賀鉄道・養老鉄道が近鉄派閥に戻って関西鉄道にはいるかもしれない。
#*その場合直通列車が運行されるかもしれない。
#近鉄主導で合併が行われれば、名実ともに「'''近畿日本鉄道'''」を形成する。
#*近江鉄道も再度「近鉄」に。
#中之島線は西九条へ延伸し、同時になにわ筋線が具現化する。また丹波橋で(旧)京阪と(旧)近鉄が再度直通をするようになるかも。
#*中之島線は(旧)阪神と直通していた。
#*中之島線は福島駅に直通では?
#祇園四条駅と河原町駅が統合され「祇園河原町駅」が出来る。遠いのは変わらないだろうが、地下通路ぐらいはできる。
#*梅田駅、難波駅、三宮駅などのターミナル駅も集約されると思われる。
#これらのうちの駅名標のどれかが現実になるか、全く新しい駅名標が考案される。
#[[阪神タイガース]]を身売りすべきかどうかで揉める。


==さいのくに号==
====戦時統合で合併していたら====
*起点駅は大宮。1982年の上越、東北新幹線の開業時のように、上越、東北、山形、秋田新幹線だけでなく、東海道・山陽新幹線も大宮始発とし、大宮~上野~東京~品川~新横浜~(略)~新大阪~(略)~博多のようにする。
#各社傘下の百貨店も合併する。
**彩の国に於ける大宮~熊谷~本庄早稲田の間しか運行しない奴を開発!!!
#*大阪市内だけで梅田に2店舗、天満橋、上本町、阿倍野の5店舗展開。
**別にそこまでする必要ない。東京発着であれば十分。大宮駅は全列車止まるわけじゃないし
#*終戦までに1店舗に統合されている。
#プロ野球でもタイガース・阪急軍・南海軍と合併。
#*バファローズは最初から設立されない。
#しかし、全てといっておきながら南海鉄道か阪和鉄道のどちらかは国鉄に買収される。
#*南海鉄道が国鉄に買収された場合は後に他路線と直通運転するために阪和線を広軌に敷き直す。
#**その際に天王寺駅も地下駅にして、谷町筋の地下を北へ延伸して京橋で京阪線とつながる。
#*史実通りに阪和鉄道が買収された場合は戦後は狭軌の南海線・高野線・南大阪線・吉野線が分離独立して南海鉄道復活
#**野上電気鉄道、有田鉄道、御坊臨港鉄道の各線も南海の路線として現存している。
;京阪神急行電鉄主導の場合
#マルーン色の車両が大量導入される。
#*そのうち関西=マルーンのイメージになる。
#梅田発山陽姫路行きの直通特急は早く誕生。


==あいちかながわかごしま==
;近畿日本鉄道主導の場合
*'''東京-新横浜-小田原-豊橋-三河安城-名古屋-出水-川内-鹿児島中央'''
#有料特急が多数運行される。
*JR東海とJR九州を一本で結び、[[神奈川]]と[[愛知]]と[[鹿児島]]の駅だけ停車。
#山陽姫路発近鉄名古屋行き特急が運行される。
**早朝深夜は新横浜始発・終着とし、趣旨を徹底させる。
#サザンはなくビスタカーが和歌山港に乗り入れ。
#本当に近江鉄道線と伊賀線がつながる。


==さいたまにいがた==
===近鉄+阪急阪神HD===
*'''大宮-熊谷-本庄早稲田-越後湯沢-浦佐-長岡-燕三条-新潟'''
<!--{{駅名標/近鉄2|name=西宮北口|ruby=にしのみやきたぐち<br/><span style="font-size:xx-small">(阪急西宮ガーデンズ前)</span>|roma=NISHINOMIYA-KITAGUCHI|back=武庫之荘|back2=MUKONOS&#332;|next=夙川|next2=SHUKUGAWA}}
{{駅名標/近鉄2|name=甲子園|ruby=こうしえん<br/><span style="font-size:xx-small">(阪神甲子園球場前)</span>|roma=K&#332;SHIEN|back=鳴尾|back2=NARUO|next=久寿川|next2=KUSUGAWA}}-->
#名称は「近畿日本ホールディングス」となる。
#阪急が運営しているコンビニ「アズナス」が近鉄沿線にも店舗展開する。
#*昔だったらそうなりそうだけど、今やるなら逆にファミマに乗っ取られる。
#**阪急だけ西武みたいな感じに、運営はファミマで店名は別になりそう。
#近鉄のフリーきっぷ「週末フリーパス」の適用範囲に阪急・阪神が加えられる。
#*名称は「3・3・SUNフリーきっぷ」が復活か?かつてのものと適用範囲は違うが。
#阪急阪神でもICOCA定期を発行開始。
#*近鉄バスもhanicaが使えるように。下手したら南海京阪のバスにも拡大の話が出てくるとか。
#車体長が20mに統一される。


==とうきょうつのみやまがた==
;阪急の路線
(つながったw)
#特急は全て快速急行に格下げ。
*東京-宇都宮-米沢(以下山形新幹線内各駅停車で新庄まで)
#沿線の地価が下がる。
**上野は?
#阪急の新型車両が[[近畿車輛]]で製造されるようになる。
;阪神の路線
#こちらも全て快速急行に。山陽乗入れの特急も全て。
#*近鉄本線方に乗り入れる有料特急のみが特急を名乗る。
#そのうち[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]も近鉄傘下に入ってしまう。


==近鉄直通新幹線==
====系列会社の処遇====
;やまと号
#阪神タイガースは身売りされる。
*東京―品川―新横浜―名古屋―京都―近鉄丹波橋―大和西大寺―近鉄奈良
#*広告塔として残されるかも・・・?
*京都駅から近鉄京都線に乗り入れるミニ新幹線で、東京と奈良県を直結。
#**さすがに身売りはないと思う。セ・リーグでは1・2を争う人気球団だから。球団経営も黒字だし。
*一部列車は橿原神宮前発着でもちろん大和八木停車。
#*1年に何試合かは名古屋で試合を行う。
*名古屋でいせしま号分割。
#タイガースを身売りしてバファローズを買収。大阪近鉄[[オリックス・バファローズ|ブルー]][[大阪近鉄バファローズ|バファローズ]]となる。
;いせしま号
#阪急交通社が近畿日本ツーリストに統合される。
*東京-品川-新横浜-名古屋-津-宇治山田-志摩磯部-鵜方-賢島
#*阪神航空も近畿日本ツーリストに統合される。
*名古屋駅から近鉄に乗入れるミニ新幹線で、伊勢観光への円滑化を図る。
#阪急・阪神両百貨店も近鉄百貨店になるだろうな。
*名古屋駅までやまと号と併結運転。
#[[宝塚歌劇団|タカラヅカ]]や映画の[[東宝]]はそのまま残る。
*[[近鉄新幹線|これ]]のまねがしたいの?
#[[関西テレビ|カンテレ]]はどうなるんだろう?
#*カンテレ株の大半をフジサンケイグループに売却するというのがベターか?
#**いや、カンテレも残留の確率が高い。


==スーパーはつかり==
==九州==
*停車駅東京ー大宮ー仙台ー新青森
===西鉄+九州の私鉄===
*車両E5系
#対象は、長崎電気軌道・熊本電気鉄道。
#社名は「西日本鉄道」のまま。
#どこまでも、JR九州に対抗していただろう。
#*「九州新幹線」開業の際には、何らかの形で対抗していた。
#国鉄から廃止された路線を引き受けていた。
#*これにより、九州全域を支配下に置いていた。


==スーパーあさかぜ==
[[カテゴリ:もしも借箱/私鉄|あのてつとうかいしやかかつへい]]
*東京-名古屋-新大阪-岡山-広島
[[カテゴリ:もしも借箱/企業合併|てつとうかいしや]]
*停車駅でごちゃごちゃ言うくらいならもう削減したほうが良い。
*2本/h。
*名古屋-東京、名古屋-新大阪、新大阪-広島の現在の「のぞみ」往復運賃(指定席特急券含む)を12000円(大人)とし、「こだま」「ひかり」は、8000円とする。「あさかぜ」は15000円。
 
==踊り子==
{{駅名標/東海2|ruby=いとう|name=伊東|roma=It&#333;|back=(新幹線)あじろ<br>(伊東線)うさみ|back2=(Sinkansen)Ajiro<br>(It&#333; Line)Usami|next=(新幹線)いずこうげん<br>(伊豆急線)みなみいとう|next2=(Shinkansen)Izuk&#333;gen<br>(Izuky&#363; Line)Minami-It&#333;}}
#東京-(東海道新幹線)-熱海-網代-伊東-伊豆高原-伊豆熱川-伊豆稲取-河津-下田(開業と同時に「伊豆急下田」から改名)
#*伊東線と伊豆急行線をミニ新幹線化。JR東海初のミニ新幹線。
#**伊東線(JR東日本)と伊豆急行線はそれぞれ別会社が運営しているため、新幹線の開業で共同運営となる。
#***新幹線停車駅はすべてJR東海に移管
#使用車両:900系(新造)7両編成
#*そのため、こだま・ひかりは基本9両編成となる。
#東京-熱海間は「こだま」と連結
#*さらに踊り子の開業を機に、「ひかり」を熱海に停車させ、「ひかり」とも連結させる。
 
==富士==
#富士専用N700系を導入。
#品川-新大阪ノンストップ。
#新大阪で鹿児島中央方面「さくら」に接続。
#「名古屋とばし」に対する名古屋からの反発をかわすため、車体の各所に本丸御殿のイラストを描く。
#車販の弁当は名古屋飯のオンパレード、片隅に何故か崎陽軒のシウマイが2個と生八つ橋が1つ入っている。
 
==スーパーとき==
#区間:東京-大宮-越後湯沢-新潟
#使用車両:E7系(新造)10両
 
==スーパーのぞみ==
#区間:東京ー博多
#停車駅東京ー新大阪ー博多
#使用車両:N700系
 
==はこだて==
#区間:東京~函館
#停車駅:東京‐大宮‐宇都宮‐福島‐仙台‐盛岡‐八戸‐青森‐函館
 
==ニューあいづ ==
#区間:東京・大宮~喜多方(会津新幹線)
#停車駅:東京、上野、大宮、栃木、新日光、会津鬼怒川、新若松、喜多方
#使用車両:E2系(新塗装) 大宮で長野や東北方面の新幹線と分割。
#*郡山からミニ新幹線にしたほうがいいんじゃない?
 
==東北新幹線「みちのく号」==
#区間は、東京~新青森(2011年2月26日時点)。
#停車駅は東京・大宮・宇都宮・福島・仙台・盛岡・新青森(2011年2月26日時点)。
#連携列車
#*つばさ号SP
#**停車駅は東京・大宮・宇都宮・福島・山形。東京~福島間は、「みちのく号」と連携。
#***本家とは違い、米沢を通過する。
#*こまち号SP
#**停車駅は東京・大宮・宇都宮・福島・仙台・盛岡・大曲・秋田。東京~秋田間は、「みちのく号」と連携。
#各県の代表駅にしか停車しない。1県1駅。
#*ただし「こまち号SP」は大曲でのスイッチバックが必要であるため、例外。
 
==ばんり号==
#名前は万里の長城に由来。走行距離が非常に長いため。
#九州新幹線の新八代~博多間の開通と同時に登場。
#各県の代表駅にのみ停車する。1県1駅。
#*ただし例外として、福岡県は2駅に停車。
 
===Aコース===
#北海道新幹線の新青森~新函館間の開通と同時に登場。また、札幌~新函館間の開通と同時に運転区間を延長。
#停車駅は、(札幌)・(新函館)・新青森・盛岡・仙台・福島・宇都宮・大宮・東京・新横浜・静岡・名古屋・岐阜羽島・米原・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多・新鳥栖・熊本・鹿児島中央。
#*北海道新幹線が全線開業した時点で、新函館は通過となる。
 
===Bコース===
#北陸新幹線の福井~長野の開通と同時に登場。
#停車駅は福井~金沢~富山~長野~高崎~大宮~(Aコースと同じ)~鹿児島中央。
 
===Cコース===
#停車駅は、新潟~高崎~(Bコースと同じ)~鹿児島中央。
 
===Dコース===
#停車駅は、山形~福島~(Aコースと同じ)~鹿児島中央。
 
===Eコース===
#停車駅は、秋田~盛岡~(Aコースと同じ)~鹿児島中央。
 
===Fコース===
札幌-仙台-東京-名古屋-新大阪-広島-博多-鹿児島中央はどうよ?
 
==寝台新幹線銀河==
#鹿児島中央駅発札幌行き
#車両はB700。N700にA寝台(ロイヤル・メゾネットタイプ)・B寝台(デュエット・ソロ)・のびのび座席・食堂車・サロンカーを設置。ボディカラーはあのブルーで、青帯の代わりに銀帯。
#日本海側コースと太平洋側コース
#停車駅・・・鹿児島中央-川内-(肥薩オレンジ鉄道)-阿久根-出水-新水俣-八代-熊本-大牟田-久留米-鳥栖-博多-小倉-下関-宇部-新南陽-岩国-廿日市-広島-尾道-笠岡-倉敷-岡山-上郡-加古川-三宮-大阪-大津-草津-彦根-大垣-名古屋-蒲郡-藤枝-静岡-富士-国府津-横浜-東京-浦和-古河-宇都宮-白河-郡山-福島-しろいし-仙台-松島-平泉-花巻-盛岡-雫石-大曲-秋田-東能代-弘前-青森-(折り返し)-函館-長万部-札幌   ''疲れた・・・''
#*徳山・宮島口・福山・姫路・京都・岐阜・浜松・三島・小田原・一関・北上・東室蘭・苫小牧(最後の2駅は推定)は?
#*さらに「寝台新幹線」なのに半分以上在来線を走っているのはいかがなものかと。
 
==スーパー日韓==
#釜山~対島海底~対島~九州海底~唐津~新唐津~博多南~博多~岡山~新大阪~名古屋~新横浜~東京~大宮~仙台~盛岡~八戸~新青森
#*釜山~唐津間は計画がある日韓トンネル
#*対島海底、九州海底駅は海の中に新設。つまり、青函トンネルと同じ設備
#*日韓新幹線から東北新幹線へ
 
==スーパーアジア==
*釜山~対島海底~対島~九州海底~唐津~博多~新大阪~名古屋~東京~大宮~仙台~盛岡~八戸~新青森~新函館~札幌~稚内~サハリン~ウラジオストック~ソウル~釜山
*日韓新幹線、山陽新幹線、東海道新幹線、東北新幹線、北海道新幹線、稚内新幹線、ロシア新幹線は合体して「アジア横断新幹線」
*稚内新幹線、ロシア新幹線は新設の想像新幹線
*「スーパー日韓」の執筆者の方にも申し上げますが、「対島」ではなくて「対馬」ですよ。
 
==寝台新幹線日本海==
#鹿児島中央~熊本~博多~新大阪~福井~金沢~新潟~秋田~新青森~新函館~札幌
#*九州新幹線、山陽新幹線、北陸新幹線、新潟新幹線(想像)、羽越新幹線、北海道新幹線経由
#*山陰新幹線も新設しゃって、下関~新出雲(仮)~京都で運行してみる
#*車両はE5系寝台車付き15両(E5系を寝台用に新造)
 
==ミニ新幹線「てんりゅう」==
*東京~新横浜~豊橋~豊川~佐久間~飯田~伊那
*飯田線に乗り入れるミニ新幹線で、伊那まで運行する
*豊橋までひかり号と連結
*車両は600系(新造)
 
==ミニ新幹線「ふじのみや」==
*東京~品川~新横浜~富士~富士宮~身延
*身延線に乗り入れるミニ新幹線で身延まで運行する
*富士までこだま号と連結
**ん?「こだま」も在来線を走らせるのか?
***こだまと連結するだけで富士までって書いてあるじゃん。在来線を走るわけないじやん
****新幹線に富士駅はありません
*****ふじのみや号運転開始と同時に、新幹線の新富士駅を富士駅に改名するので富士なのです
******じゃあ元の富士駅はどうなるの? 現富士~現新富士の配線はどうするの?
*車両は600系(新造)
 
==スーパーときわ==
*東京~上野~取手~新つくば(仮)~常磐大田~仙台~盛岡~新青森
*[[勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線#常磐新幹線|常磐新幹線]]経由
*使用車両はE5系
 
==ミニ新幹線「にっこう」==
*停車駅は東京・上野・大宮・小山・宇都宮・日光。
*東京~宇都宮間は東北新幹線を、宇都宮~日光間はJR日光線を走行。
*首都圏JR関連新線では、ミニ新幹線にするには鹿沼からのほうがいいって書いてあったよ
 
==しらさぎ==
サンダーバードが新幹線化されるならこれも。ただし、北陸新幹線建設後の話です。
*停車駅は、糸魚川-新黒部-富山-(サンダーバードと同じ)-大垣-岐阜-尾張一宮-名古屋-(金山)-安城-蒲郡-豊橋-(新所原)-浜松
 
==スーパーかもめ==
#東京~新横浜~名古屋~京都~博多~長崎
#*東海道・山陽・九州・長崎新幹線経由
#*車両はフリーゲージトレイン900系(新造)
 
==日本海==
#新大阪~京都~敦賀~福井~金沢~富山~糸魚川~直江津~新潟~酒田~秋田~青森
#*糸魚川から先はローカル線使用。
 
==ひのまる==
#各地方の中心的都市を新幹線で結ぶ。
#*札幌~仙台~東京~名古屋~新大阪~広島~博多
 
==すんぷ==
#静岡駅を始発とする新幹線。
===札幌方面===
#停車駅 静岡~東京~大宮~仙台~盛岡~新青森~新函館~札幌
#*東京までノンストップで行き、そのまま東北新幹線、北海道新幹線で札幌まで行く。
===鹿児島中央方面===
#停車駅 静岡~名古屋~京都~新大阪~岡山~広島~博多~熊本~鹿児島中央~屋久島~奄美~那覇~石垣~魚釣島。(屋久島以降は[[勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線#沖縄新幹線|沖縄新幹線]]を作る。)
#*こちらも名古屋までノンストップ。
 
==エアポートはやて・のぞみ==
勝手に線路新設とダブってしまいます。羽田・成田・関西・伊丹・神戸空港全部繋げるのははとてもじゃないけど現実的ではないのでご勘弁…(汗)。
あと、東京以外の事は余り詳しくないので「こんな糞な案はいらねーよ!」だったらご勘弁。もっと良い提案があったら求む。
#「はやて」関西空港~(阪和本線・大阪環状線に平行新設)~新大阪~京都~名古屋~(途中から東海道本線に平行新設)横浜~羽田空港~(東京車両センター引込み線経由)~品川(?)~東京~上野~大宮~福島(山形新幹線と接続)~仙台~盛岡(秋田新幹線と接続)~新青森~函館~札幌~(北海道新幹線を延長)新千歳空港。
#「のぞみ」福岡空港~(新設路線)~博多~(のぞみ停車駅)~新大阪(関西空港行きに接続)~(前案と一緒)~上野~(常磐線・成田スカイアクセス線にに平行新設&一部新設路線)~成田空港第2・第1ターミナル。
#*前提として、建設後に伊丹は騒音問題や拡張問題で廃止。神戸はコミューター(あるいはLCC?)兼航空自衛隊の空港とする。成田はLCC&短距離専門空港。福岡はそのまま存続かな?いずれにせよ千歳・羽田・関西の三極体制とし、副ハブは福岡と沖縄とする。離島連絡用以外の地方空港は縮小・廃止。
 
{{DEFAULTSORT:しんかんせん}}
[[Category:勝手に交通整備]]
[[Category:勝手にダイヤ改正]]

2021年3月1日 (月) 12:22時点における版

分割済み

関東

関東全私鉄

全般

  1. 新会社の名称は「関東鉄道」
    • 「首都圏鉄道」「東京鉄道」の可能性も。
  2. とりあえず標準軌系(旧京急、旧京成エリア)は若干溝ができる。
    • 京王線系も。
    • 旧京王エリアは標準軌に改軌されて地下鉄浅草線及び現実の京成電鉄と相互直通していた可能性もある。
  3. ここで言う「関東」の範囲によるが、会津鉄道・野岩鉄道が関東鉄道にはいるかもしれない。
    • 富士急行は・・・微妙か。
      • 同じような立場の伊豆急行や伊豆箱根鉄道駿豆線が吸収されていれば富士急にも可能性はあるかもしれない。
  4. 関鉄主導で合併が行われれば、名実ともに「関東鉄道」を形成する。
  5. 池上線は京急蒲田へ延伸し、同時に蒲蒲線が具現化する。
    • 池上線は(旧)京急と直通していた。
  6. とうきょうスカイツリー駅と押上駅が統合され「押上業平橋駅」が出来る。
    • 池袋駅、新宿駅、渋谷駅などのターミナル駅も集約されると思われる。
  7. 埼玉西武ライオンズを身売りすべきかどうかで揉める。
    • しなかった場合、「関東西武ライオンズ」に。
  8. 東京メトロだけは都に株式を完全に握られて都営地下鉄と統合しそうな気がしなくもない。

戦時統合で合併していたら

  1. 各社傘下の百貨店も合併する。
    • 終戦までに1店舗に統合されている。
  2. プロ野球球団も合併。
    • 東京セネタースが西鉄に買収されることはなかった。
  3. しかし、全てといっておきながら鶴見臨港鉄道、南武鉄道、青梅電気鉄道、奥多摩電気鉄道は国鉄に買収される。
    • 横浜鉄道も。
    • 相模鉄道も。
  4. 旧国鉄路線の3セク化で私鉄が2社以上に戻ってしまう。
東京急行電鉄主導の場合
  1. ステンレス車両が大量導入される。
    • いわゆる「走ルンです」は東急が開発・投入していたかもしれない。
    • ステンレス車両の製造コストの削減はもっと早く実現していたかもしれない。
  2. ローカル線は8000系・8500系ばっか。
東武鉄道主導の場合
  1. 8000系を全路線に大量投入。
  2. 小田原線にDRCが投入されていた。
    • 後に100系スペーシアを導入、CMでは「日光、鬼怒川、箱根へはスペーシアで」。
    • 分割・併合を行う特急の登場が遅れる。
  3. 狭軌線の全区間が20M車入線可能になっていた。
  4. 京成線は「開運」やライナー系だけが特急になる。
  5. 現実の京急ウイングが「KHライナー」を名乗っている。
  6. 昭和50年代に関東の地上用通勤電車は6色(国電5色+セイジクリーム)しかなかった。
    • 目蒲線・池上線の旧型車もクリーム一色になる。
  7. 社名は「日本電鉄」になっていた。
西武鉄道主導の場合
  1. 調子に乗って近江鉄道を発展させ関西私鉄も買収、「日本堤鉄道」となる。
  2. どのみち西武百貨店は西武グループと無関係のものになっていた。
    • 但しこの場合だと他の電鉄業者の百貨店を統合した関係上、「西武百貨店」と「西武鉄道百貨店」が並立している可能性もある。
  3. ゆりかもめは「西武臨海線」として最初から豊洲終点で開業していた。
  4. 武蔵丘に車両製造工場が設けられる。
  5. レッドアローは昭和30年代に箱根・日光方面用として登場した。
京成電鉄主導だったら
  1. 多摩ニュータウンより千葉ニュータウンの建設が進んでいた。
  2. 田園都市線・小田急多摩線・京王相模原線はURとの第3セクターで高額運賃が設定されていた。
    • その場合多摩ニュータウン住民は高額運賃を嫌ってバスか自転車で聖蹟桜ヶ丘駅あたりを利用していたのでは。
      • 結果、1990年代頃までの関戸橋の渋滞の影響や、聖蹟桜ヶ丘駅周辺の放置自転車問題も史実より深刻化。
        • 当時渋滞の原因と目された関戸橋対岸の工場(NEC府中事業場等)は多摩市民に目の敵にされる。
      • 新宿への直通列車がなかった小田急多摩線はバブル崩壊後あたりに廃線に追い込まれニュータウン鉄道初の廃線、2010年代には史実のピーチライナーのように鉄道系Youtuberにネタにされる。
  3. 一方、新京成・北総鉄道・東葉高速は京成の直営路線。
  4. 浅草からは日光ではなく成田への特急が発車。
  5. 百貨店事業は全部まとめて白木屋か高島屋へ譲渡。
  6. 京急線が京成に合わせて狭軌に変更。
  7. 史実で、かつて計画されて居た京王電鉄との合併話が実現化する。
京王電鉄主導だったら
  1. とにかく、ドケチ。
  2. 車両は8000系天国になる。
  3. 特急列車なんてものは存在しなかったかもしれない。
  4. そもそも、主導になる筈がない。

西武+秩父鉄道

  1. 「特急ちちぶ」が、三峰口まで運行。
    • それとともに、秩父鉄道と西武秩父線全線が複線化。
  2. 秩父鉄道の貨物運用が廃止。
  3. 合併を記念し、ライオンズの主催試合を秩父で行っていたかもしれない。
  4. 東武鉄道との関係が断絶し東武の系統が伊勢崎線と東上線に完全に分断されていた。
    • 熊谷線構想もできるが構想に終わる。仕方ないので東上業務部を復活させ半独立化する。

東武+秩父鉄道

  1. 日光線快速に新車導入。お古の東武6000系が秩父線に回される。
    • 急行秩父路は東武350系になる。
      • 料金もしもつけ並に値上げか?
      • むしろ“東武秩父線”に急行があったとしたら通勤形による無料種別だったと思われる。
  2. 東上線と秩父線の直通が復活。SLも池袋発着に。
    • さすがに池袋は無理だろうが川越市ぐらいまでなら入れるかも(そもそも秩父線に観光用SL列車が走っていたかどうかも微妙だが)。
  3. 小川町~寄居~三峰口と寄居~羽生でダイヤが分断される。
    • いや、秩父~熊谷の需要はかなりあるから直通は残るだろう。
    • それでも東上線~熊谷方面は甲種輸送を除き存在しない。
  4. さすがに秩父は西武に勝てないが、長瀞は東武有利になる。
  5. 三峰口から西武への直通列車は御花畑を境に西が東武、東が西武になる。
    • 厳密には西武秩父駅ね。三峰口方面の電車が止まるのは。
  6. 悲願だった伊勢崎線系統と東上線系統が結ばれることになる。全線フリーパスもできるかもしれない。
    • 東武の鉄道イベントでは9000系とスペーシアが並ぶのも定番になっていた。
  7. 新宿・池袋からJR経由で日光直通が走るようになるのは史実通り(東上線・秩父線経由だとひどく遠回り)。
  8. 特急リバティの伊勢崎線・秩父線系統(赤城・三峰口行き)が設定される。双方は羽生で切り離しを行う。
    • 東上線系統の『川越特急』も分割編成となり、小川町で切り離す。

東京メトロ+都営地下鉄

全般

  1. それぞれの連絡運賃がなくなるため、運賃の値上げは確実。
    • もっとも他都市の地下鉄(初乗り200円)程度が限界だろう。
    • だが、大江戸線の借金が返済されたらドル箱と化すため今より安くなるかも。
    • 九段下のように改札を統合する駅が増える。
  2. 「○○東京メトロパス」を、京王・京成・京急も発行。
    • 「TOKYO探索きっぷ」でメトロ路線も乗れる。
    • シルバーパスもメトロ路線で使用可能。お年寄りの行動範囲が拡大。
    • リムジン&東京メトロパスは成田路線→京成&都営パス 羽田路線→京急&都営パス
  3. 本当の話になりました。
    • まだなってない。多分今後も平行線のままだろう。
    • 猪瀬退陣後この話を聞かなくなりましたな。
  4. 都営地下鉄新宿線の急行停車駅は大幅見直しとなるかも。
    • 現状ではメトロとの接続駅をことごとく飛ばしているので。
    • 停車駅は新宿ー新宿三丁目ー市ヶ谷ー九段下ー神保町ー小川町ー馬喰横山ー森下ー住吉ー大島ー船堀ー本八幡になる。
      • 少なくとも小川町と住吉停車はない。新宿三丁目も新宿に近いし必要性薄い。九段下はありかなとは思うが。
        • 隔駅停車になってしまうが、8号線開通後の住吉停車はありそう。
        • むしろ東西線快速に似たような形態で新宿~馬喰横山まで各駅に停まり、以東は森下・住吉・船堀のみ停車となっていた。
      • 副都心線の急行はメトロ同士の乗り換え駅の明治神宮前を通過してるし、乗り換え駅にすべて急行を停めていたら急行の意味がない。
        • 東新宿で都営大江戸線と接続するが、ここは通過線があるためまず停車はできないだろう。
      • 2016年3月26日より、明治神宮前は平日も急行停車(通勤急行は通過)になりました。
  5. 「10000系」と「10-000形」のどちらかの形式が変わる。
    • 現存する車両はそのままで、次の形式から統一されるんじゃない?
  6. 押上と浅草を歩かずに済む。
  7. 中井-落合、人形町-水天宮前などが正式な乗換駅になるかも。
  8. 都営バス・日暮里舎人ライナー・上野動物園モノレール・都電荒川線もこの会社の傘下に?
    • 大阪市営地下鉄の民営化でポートライナーが地下鉄側帰属とされていたり史実で日暮里舎人ライナーが東京都地下鉄建設による建設になっているあたり、日暮里舎人ライナーはメトロになる可能性がなくはないが、史実で都電荒川線・都バスが都側に統合された経緯があるし、上野動物園も都営のものなのであとはないだろう。
    • まあ都バスが東京シティバス(仮名)になることも(東京じゃ)なさそうだな。
東京メトロに合併する場合
三田
みた
Mita
大門
だいもん
Daimon
新橋
しんばし
Shimbashi
 A 
09
 A 
10
  1. 会社名は帝都高速度交通営団株式会社。
    • 「営団」というのは戦時中に設けられた国策遂行用の半官半民の組織のことなので民間会社の社名に採用されることはまずありえない。
    • 現実的に考えると「東京地下鉄道」あたりか?
      • 銀座線開業当初の会社名だったりする。
        • どうあがいても東京地下鉄のままだろ
        • 「帝都高速交通」は?
  2. 一部の駅で乗り換えが格段に便利になる。
  3. 東京都交通局の規模が小さくなる。
    • 途中からなぜか都電荒川線と舎人ライナーを引き継ぐ。
      • 運賃は地下鉄と共通化。
        • 案内サインやナンバリングも東京メトロ仕様に変更。
        • 他の市電の市営地下鉄が共存してる都市でも別料金だからそれはないと思う。
      • そうなったらまず、副都心線雑司が谷(←乗換駅→)都電鬼子母神前、都電雑司ヶ谷はその隣、の状態をどげんかせんといかんな。
        • 東西線早稲田と都電早稲田の関係もあのまんまで放置されるのか?
        • 三田線西巣鴨と都電新庚申塚のような例はそのまんまになりそう。とりあえず雑司ヶ谷と早稲田はなんとかしてほしいが。
      • 都営バスははとバスに移管し、東京都保有の株式を東京メトロに売却して子会社化。
      • 都電荒川線、舎人ライナーは東京メトロの子会社が運営。(ゆりかもめもこの会社に移管するのが望ましい)
        • 東京臨海高速鉄道の東京都保有の株式はJR東日本に売却。
      • 上野動物園モノレールは東京動物園協会に移管。(上野動物園は東京都が引き続き管理するだろうから)
      • 東京都交通局保有のダムも東京メトロに移管。
        • 普通に東京都水道局に移管するのでは?
  4. 新車は日立製作所製になる。
    • 大江戸線の新車は「112600系」となる。
      • 南北線の例を考えると単純に12-000系の5次車になるだろう。
  5. 次期浅草線用新型車両は5000形の旧塗装のような雰囲気の塗装(ラッピング)に。
  6. 南北線と三田線には有楽町・副都心線のごとく同一仕様の車両が投入される。
    • 8両編成の車両を運行する。
    • 両線の白金高輪止まりが少し減る。
    • 日吉~白金高輪間を10両化して白金高輪で分割併合
      • むしろ6+6で12両化しちゃう。
  7. スカイライナーの浅草線乗り入れが実現していた。
    • 京急ウィング号も。
都営地下鉄に合併する場合
  T  
09
おおてまち
大手町
Otemachi
竹橋
Takebashi
  T  
10
日本橋
Nihombashi
  1. 東京都交通局の規模が大きくなる。
    • 大阪市は交通局の民営化をあきらめる。
  2. 新車は東急車輛製。
    • 16000系はE233系2000番台ベースになっていた。
    • 銀座線1000系は東急新7000系ベースに。
  3. メトロロマンスカーやSトレインの乗り入れは実現しなかった。

関西

関西全私鉄

全般

梅田 K01
うめだ
UMEDA
K じゅうそう K03
JUSO
阪 急 なんば
阪急難波
HANKYU NANBA
桜川
SAKURAGAWA
阪 急 日本橋
HANKYU NIPPONBASHI
  1. 新会社の名称は「関西鉄道」
  2. とりあえず旧南海エリア(狭軌私鉄)は若干溝ができるな・・・。
    • 近鉄南大阪線系もね。
    • 旧南海エリアは標準軌に改軌されて地下鉄堺筋線及び現実の阪急京都線と相互直通していた可能性もある。
  3. ここで言う「関西」の範囲によるが、伊賀鉄道・養老鉄道が近鉄派閥に戻って関西鉄道にはいるかもしれない。
    • その場合直通列車が運行されるかもしれない。
  4. 近鉄主導で合併が行われれば、名実ともに「近畿日本鉄道」を形成する。
    • 近江鉄道も再度「近鉄」に。
  5. 中之島線は西九条へ延伸し、同時になにわ筋線が具現化する。また丹波橋で(旧)京阪と(旧)近鉄が再度直通をするようになるかも。
    • 中之島線は(旧)阪神と直通していた。
    • 中之島線は福島駅に直通では?
  6. 祇園四条駅と河原町駅が統合され「祇園河原町駅」が出来る。遠いのは変わらないだろうが、地下通路ぐらいはできる。
    • 梅田駅、難波駅、三宮駅などのターミナル駅も集約されると思われる。
  7. これらのうちの駅名標のどれかが現実になるか、全く新しい駅名標が考案される。
  8. 阪神タイガースを身売りすべきかどうかで揉める。

戦時統合で合併していたら

  1. 各社傘下の百貨店も合併する。
    • 大阪市内だけで梅田に2店舗、天満橋、上本町、阿倍野の5店舗展開。
    • 終戦までに1店舗に統合されている。
  2. プロ野球でもタイガース・阪急軍・南海軍と合併。
    • バファローズは最初から設立されない。
  3. しかし、全てといっておきながら南海鉄道か阪和鉄道のどちらかは国鉄に買収される。
    • 南海鉄道が国鉄に買収された場合は後に他路線と直通運転するために阪和線を広軌に敷き直す。
      • その際に天王寺駅も地下駅にして、谷町筋の地下を北へ延伸して京橋で京阪線とつながる。
    • 史実通りに阪和鉄道が買収された場合は戦後は狭軌の南海線・高野線・南大阪線・吉野線が分離独立して南海鉄道復活
      • 野上電気鉄道、有田鉄道、御坊臨港鉄道の各線も南海の路線として現存している。
京阪神急行電鉄主導の場合
  1. マルーン色の車両が大量導入される。
    • そのうち関西=マルーンのイメージになる。
  2. 梅田発山陽姫路行きの直通特急は早く誕生。
近畿日本鉄道主導の場合
  1. 有料特急が多数運行される。
  2. 山陽姫路発近鉄名古屋行き特急が運行される。
  3. サザンはなくビスタカーが和歌山港に乗り入れ。
  4. 本当に近江鉄道線と伊賀線がつながる。

近鉄+阪急阪神HD

  1. 名称は「近畿日本ホールディングス」となる。
  2. 阪急が運営しているコンビニ「アズナス」が近鉄沿線にも店舗展開する。
    • 昔だったらそうなりそうだけど、今やるなら逆にファミマに乗っ取られる。
      • 阪急だけ西武みたいな感じに、運営はファミマで店名は別になりそう。
  3. 近鉄のフリーきっぷ「週末フリーパス」の適用範囲に阪急・阪神が加えられる。
    • 名称は「3・3・SUNフリーきっぷ」が復活か?かつてのものと適用範囲は違うが。
  4. 阪急阪神でもICOCA定期を発行開始。
    • 近鉄バスもhanicaが使えるように。下手したら南海京阪のバスにも拡大の話が出てくるとか。
  5. 車体長が20mに統一される。
阪急の路線
  1. 特急は全て快速急行に格下げ。
  2. 沿線の地価が下がる。
  3. 阪急の新型車両が近畿車輛で製造されるようになる。
阪神の路線
  1. こちらも全て快速急行に。山陽乗入れの特急も全て。
    • 近鉄本線方に乗り入れる有料特急のみが特急を名乗る。
  2. そのうち山陽電鉄も近鉄傘下に入ってしまう。

系列会社の処遇

  1. 阪神タイガースは身売りされる。
    • 広告塔として残されるかも・・・?
      • さすがに身売りはないと思う。セ・リーグでは1・2を争う人気球団だから。球団経営も黒字だし。
    • 1年に何試合かは名古屋で試合を行う。
  2. タイガースを身売りしてバファローズを買収。大阪近鉄ブルーバファローズとなる。
  3. 阪急交通社が近畿日本ツーリストに統合される。
    • 阪神航空も近畿日本ツーリストに統合される。
  4. 阪急・阪神両百貨店も近鉄百貨店になるだろうな。
  5. タカラヅカや映画の東宝はそのまま残る。
  6. カンテレはどうなるんだろう?
    • カンテレ株の大半をフジサンケイグループに売却するというのがベターか?
      • いや、カンテレも残留の確率が高い。

九州

西鉄+九州の私鉄

  1. 対象は、長崎電気軌道・熊本電気鉄道。
  2. 社名は「西日本鉄道」のまま。
  3. どこまでも、JR九州に対抗していただろう。
    • 「九州新幹線」開業の際には、何らかの形で対抗していた。
  4. 国鉄から廃止された路線を引き受けていた。
    • これにより、九州全域を支配下に置いていた。