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==主な形式==
==JR東日本の噂（全般）==
*[[東急5000系電車 (2代)|5000系]]（5050系・5080系・4000系含む）
# JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう？
*[[東急8500系電車|8500系]]
#* JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん？
#** あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
#首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「Ｅ」を付けてない。
#*大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
#*堀北真希が読めなかった。
#首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる・・・でも見事上場。
#*吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
#**東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
#***そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
#****最近のステンレスを嫌うのは悪質な青春18切符利用者。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
#JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
#*今現在、運行している新幹線、８本の内62.5％（５本）はJR東日本管轄だしな。
#[[東海旅客鉄道|東海]]も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。[[西日本旅客鉄道|西日本]]は・・・'''儲かってたら、あんな事故起こらなかった'''（かもしれない）。
#*東北・上越新幹線は？
#**わりと安定しているようだ。
#国鉄体質が抜けてない''乗務員や駅員''が多い気がする。
#*それはどこのJRも一緒。
#**個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
#***日勤教育のおかげ
#***西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
#'''特急電車が汚い。'''塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
#*「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。（JR西日本エリア在住者）
#**汚いのに「フレッシュ」はないですよね（微笑）（JR九州エリア在住者）
#**車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
#***東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが（東日本エリア在住者）
#***東日本のエリアの安全設備が整っているのは'''国鉄時代に金かけてたから'''。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
#冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
#社員証が[[Suica]]対応。社員食堂の会計にも使える。
#客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
#*鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
#**それが普通の反応。会社としても18切符しか使わないヲタにかまってられない。
#200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー（緑）が全く以って機能しなくなった・・・。
#*「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
#ここでも栃木の存在が薄いような･･･
#*存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ！」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野～黒磯間の[[東北本線]]に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
#**あれで東北（特に福島県）をカンカンに怒らせてしまった。
#*コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
#鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない（特に通勤電車）
#*最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
#「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
#国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
#*しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
#**いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
#***では、汚くて古い列車に乗れと？
#殆どの車両の質が低い（JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ）。
#*あんなカビ臭い電車いりません。
#仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。
#最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・


==現役車両==
==東北（山形・秋田）・上越・長野新幹線の噂==
===300系===
*[[東北新幹線]](山形・秋田含む)
[[画像:Tokyu300.jpg|thumb|160px|「ペコちゃん」塗装]]
*[[上越新幹線]]
#[[東急世田谷線|世田谷線]]の主力・・・というかこれしか来ない。
*[[北陸新幹線]](長野含む)
#*70系、80系、150系が走っていたあの頃が懐かしい。
#青い奴は[[小田急4000形電車_(2代)|小田急電鉄の4000形]]（新しい[[東京メトロ千代田線|千代田線]]乗り入れ用車）に'''クリソツ'''。
#*こっちの方が先だけどね。
#*緑の奴は[[JR東日本E233系電車|JRのE233系2000番台]]（同じく千代田線直通用の新型車両）に・・・
#第一編成は登場からサザエさんのラッピングがされていたが、現在は「ペコちゃん」の愛称で親しまれた200系のカラーになっている。あんまり似合ってないが。
#*実は旧玉電の塗色
#10本ある編成それぞれで塗装の色が異なる。
#*[[叡山電鉄|叡電]]もそれに近いけど。
#実は70系、80系の部品を使った編成がいる(といっても300系が来る何年か前に交換された台車とかだけ)。


===1000系===
==東京近郊のJR線==
[[画像:10Q1101F01.png|frame|日比谷線直通電車]]
*[[常磐線]]
#東横線（[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]直通）と[[東急池上線|池上線]]と[[東急多摩川線]]を走っている。
*[[京浜東北線・根岸線]]
#*2013年3月15日に副都心線と繋がったため東横線から営業を撤退した。
*[[JR山手線]]
#*16日以降も日比谷線内だけで動くのかと思いきや15日で本当に運用がなくなってしまった。
*[[武蔵野線]]
#平成生まれの車両であるが、一部は7700系などより先に新車に置き換えられて[[長野の交通#上田電鉄|上田電鉄]]に譲渡された。
*[[中央本線]]
#*今のところ東急の赤帯のまま。
*[[中央快速線]]
#*「伊賀鉄道にも譲渡される」という噂もある。
*[[青梅線・五日市線]]
#**車体に[[忍者]]が描かれているらしい。
*[[横浜線]]
#***譲渡されますた。当該車両はデハ1311とクハ1010。車体に忍者(くのいち)描かれてます。
*[[相模線]]
#***警笛が近鉄のものがついているので余計にびっくりする。
*[[横須賀線]]
#*日比直中止まで、もう少し堪えていたら二代目7000系を入れる必要は無かったのでは・・・？
*[[東海道本線]]
#**譲渡を見込んで1000系をわざわざ先行して廃車させたにも関わらず、後で置き換えと残しておいた7600/7700系は東横の1000系で置き換えなおすという本末転倒っぷり。ただおかげで上田は伊賀や一畑と違って変な顔の改造車を入れずにすんだが…。
*[[東北本線]]
#***当時子会社だった東急車輌に仕事回す為に策だったらしい。
*[[高崎線]]
#音が東武20050系とそっくり。
*[[湘南新宿ライン]]
#*京急でいえば1700番台と600形607まで
*[[埼京線・川越線]]
#**あと京成の3700形にも似てないか?
*[[総武本線]]
#**伊賀鉄道に移籍した車両に乗ったが、何か京阪7000系あたりと似たような音がする。
*[[京葉線]]
#***すべて同じ東洋GTO-VVVFだから同じ音
*[[東日本旅客鉄道/千葉支社|千葉県内のJR線]]
#東武伊勢崎線に乗り入れ不可である。東急5000系と東急8500系は田園都市線から乗り入れるのに。
**主要路線は上記の通り新規ページに独立していくので、このページにはマイナーな路線ばかり残る。
#*北千住では上の日比谷線ホームに東横線、下の東武線ホームに田園都市線の電車が来ている。顔を合わせることはないが。
#**一方の東武車は、今まで顔合わせしなかった20000系と9000系が中目黒で顔合わせしている。日々直中止の副産物であるため、1000系はその歴史的瞬間(?)に立ち会うことは無かったが…。
#*しょうがない、東武の保安装置積んでないんだから。
#**じゃあ積ませればいいのに…。と思ってしまう。
#日比谷線に乗り入れるのに5ドアの車両がない。
#日比谷線内折り返し運用が多い…　東横線直通列車は日中2本/時
#東横線用は東横線から撤退するとの噂がある。
#*日比直自体がどうなるのか。そこに運命がかかっている。
#*副都心乗り入れで日比直休止決定。運命やいかに。
#**東急7000形の増備がストップしている理由はこれのせいか。
#***総合車両製作所にて順次支線転用改造中。
#**追うような形でまさかの日比谷線20m化決定、もし日々直が存続していてもそう長くは無い命だったことに。
#登場当初は8連固定だった。途中で[[東急多摩川線]]前の目蒲線走行用に4+4の8連編成を2本製造。現在は8連固定(1001F～1008F)と3連固定のみ[[東急池上線|池上線]]と東急多摩川線を走っている。一部車両は休車扱い＋廃車解体された。
#池上線・多摩川線の1編成のみ、前面の貫通扉の位置が顔の真ん中になっている。なんか8590系みたい。
#*それがもともと↑の4＋4。
#**元々中間車としても使えるように貫通扉を真ん中に寄せていたが、色々ごちゃごちゃ改造して顔を揃えようという話になり、1編成だけ妙な仕様に。
#池上線・多摩川線使用の車両の塗装が7000系と同一のものに改められたが、7000系以上にキムワイプにしか見えないと話題に。
#*東横線で使用していた1000系を3両に短縮&キムワイプ塗装で池多摩へ転属。
#**VVVF換装、フルカラーLED搭載など結構改造されている。
#**東急電鉄社内では'''「1500系」'''と呼ばれているが、ネット上ではあまり浸透していない。
#上記の1000系池多摩転属で一切手を付けられなくて余った1400+1450が先頭車化改造され[[一畑電車]]に譲渡された。
#*しかし顔面はひどい出来に・・・
#**三セクの気動車みたい・・・
#***あと2編成増えます。
#池上線用3両編成の中間車4両、1006Fの中間車のうち改造されなかった2両、1010Fの中間車6両が廃車され、先頭車と改造車が上田電鉄に8両、伊賀鉄道に10両譲渡。この後東横線の8両7編成が3両化されて順次池上線へ。余った中間車のうち6両が一畑電車へ。さて、残る24両の行先は…？
#*残りは福島交通が買うとの噂
#既に原型1000系が譲渡されている上田電鉄にも'''一畑と同じ顔になった先頭車化改造車'''が譲渡されることになった。一畑との違いは行先表示が幕ということとスカートが1000系の物ということぐらい。
#*形式はなぜか6000系になった。
#2015年の暮れに1020Fが'''フルカラーLED化'''されて走り始めた。


===2000系===
=== 水郡線の噂 ===
[[画像:10Q2001F.PNG|frame|トップナンバー]]
*[[茨城の鉄道]]を参照。
#9000系の田園都市線バージョン。東横線の9000系とは違い10両編成。
#*でもなんか9000系よりもこっちの方がいい。副都心線との直通運転が開始されたら東横線にほしい。サークルKのままでも、和光市まで行ってくれれば結構。
#東武には入らない上、最近はあまり走っていないらしい。
#*本数が少ないので乗れたときは運が良いと思ったほうが良いらしい。
#第3編成が一時期東横線で走っていたことがある。
#妻面の扉のデザインが独特。
#東急が威信をかけて造った電車。しかし更新で特徴が少なくなってしまった。
#*デビュー時は座席の柄が花柄だった。登場時の景気がいかに良かったかがわかる。
#**カーテンにも、東急沿線の名所である横浜ベイブリッジ・渋谷109・旧田園調布駅舎をデザインするなど、結構力を入れていたが結局無地のものに取り換えられてしまった。
#[[ニコニコ動画]]ではブレーキの緩む音をネタにした動画が多数ある。
#[[京王の車両#8000系|京王8000系]]とVVVF音が同じ
#*いや、メトロ9000の日立GTO車と同じ
#**なんか西武6000系にも似ている。ていうか同じ。
#以前はかなりクセの強い挙動の形式であった。<br>某ゲームでは各編成の持っていた悪癖を詰め込んで再現し、余裕の無いダイヤと相まって究極の玄人向け車両として君臨。
#田都の車両更新が停止状態で、これも更新計画も無いままだけど、はてどうなる事やら。


===3000系(二代)===
===水戸線の噂===
[[画像:TOQ3000&T6300.JPG|thumb|240px|[[都営地下鉄三田線|三田線]]6300系と並ぶ]]
#ネタがあまりない。
#現在は目黒線で走っているが、第一編成がわずかな時期だけ東横線で走っていた。
#*「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
#*しかも8両編成だった。
#2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
#椅子が硬め。
#*初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
#*そろそろ更新しても良いと思う。
#何年か前は両毛線の[[桐生市|桐生]]まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
#車体は9000系と5000系を足して2で割ったような雰囲気が漂う。
#*いまではGW時だけ復活。それも足利フラワーパークの大藤見学者輸送目的。
#最近5080系が増殖したので、開通前の日吉で止まっている。
#東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
#*2008年のGWの時に二子新地に止まっていたときがあった。
#幹線なのに全線単線。北関東３県の連絡強化のために複線化が望まれる。
#**目黒線の延伸で一時的に目黒線の車庫が不足したため
#*そこまでの需要が無いしなぁorz
#'''無駄に'''スカートがでかい。
#*上にもあるけど、両毛線への直通もだいぶ前に消えたし
#*奥沢・新丸子付近に踏切があることを考えれば「全く無駄」でもない。
#*というわけで、北関東道で我慢してください
#**だからって、あんなに大きくなくても…。都営三田線の6300系くらいのサイズで十分だと思う。
#大量増備されなかった理由は、コストが高かった為。
#前面のデザインと配色が、大阪モノレール1000系1031F以降製造車のそれと似ている。
#*前面デザインに関しては北神急行電鉄7000系とも似ている。
#**海外だが前面デザインに加えて配色もシンガポールMRTのC-151型とそっくり。
#東急としてはスマートなデザインだと思うが後が続かなかったため今ひとつ地味。
#これをベースにした3ドア車が、横浜高速鉄道こどもの国線で走っている。


===6000系===
;駅
[[画像:10Q6105F02.png|frame|[[川崎市の駅#武蔵溝ノ口駅・溝の口駅の噂|溝の口駅]]にて]]
[[栃木/西部#小山市の噂|小山]] - 小田林 - [[茨城/県西#結城市の噂|結城 ]]- 東結城 - 川島 - 玉戸 - [[茨城/県西#筑西市の噂|下館]] - 新治 - 大和 - [[茨城/県西#桜川市の噂|岩瀬]] - 羽黒 - 福原 - 稲田 - 笠間 - 宍戸 - [[茨城/県央#笠間市の噂|友部]]
#大井町線の急行運転の為だけに作られた車両。
#*6両編成のため、各駅停車の運用には入れない。
#買ったばかりのPCの匂いがする。
#*臭い臭いと苦情続出　いい加減消えないものか。
#なんとなく[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]の8000系を思わせるデザイン。
#*シルエットはそうかも知れないが、顔付きは全然違うような気が。
#横から見ると5000系（2代目）の車体にお面をとってつけた感じがする。
#[[北海道旅客鉄道|北海道]]の特急張りのロボットフェイス。
#他の線には5000系シリーズが継続投入されているのに、大井町線だけ新形式とは。車体デザインも力が入っているし他線と比べて明らかに優遇されている。
#*6000系が東横線や田園都市線を走る姿を見てみたい。
#**田園都市なら可能。
#**[[東京メトロ副都心線|副都心線]]乗り入れ開始時にこれをベースにした10両編成の新車が東横線に入るかも。
#***東横線優等種別（急行・特急）用6050系車両（10両固定）を導入しましょう。
#****既に4000系（5050系そのまんま）が登場してるので手遅れ。
#顔つきもすごいが、ボコンとしたスカートも強烈なインパクト。
#*何かF1マシンのフロントウィングっぽい形状。
#JR西の683系の非貫通先頭車と何となく似ている。
#数字に例えると「7」　ていうか、こっちが「7000系」で池上・多摩川線の新型車両が「6000系」の方が絶対良いと思う。


===7000系(二代)===
===両毛線の噂===
[[画像:TOQ N7000.JPG|thumb|240px|なかなかのデザイン]]
#２両編成の電車がトコトコ走る。
#池上線と多摩川線の大半はこれになる予定。
#*実際は4両編成が多い。
#*8両版を作らないと言う事は･･･日比谷線乗り入れを止める為か?!
#高崎～前橋間は、本数が多い。←ﾄﾞｺが？？30～60分に１本じゃないか。
#**てか「コレの8連タイプが日比谷線に乗り入れる」って想像しただけですごい違和感。
#*そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
#***それはそれでなんかカッコいい。
#*だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
#**本線格の東横線・日比谷線より池多摩に直接新車投入したことで東急の腹は決まっているようだ。日比直中止・・・
#*時々、'''両毛線'''高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。↑それ湘南新宿ラインだよ新型ってわけでもない。
#***結局日比直廃止で余った1000系を転用改造する事で増備は事実上中止。
#別に片方の終点が東京にあるわけじゃないのに、しっかりと「上り」と「下り」がある。ちなみに西行き（高崎方面行き）が「上り」。
#車内の色使いが[[阪急電鉄|阪急]]の電車っぽい。
#11月中旬から3月一杯までドアはボタンを押して開けなければならない。それを知らずに春先南関東からこの線に乗ると、下りるときパニクる。
#*特に木目の化粧板が阪急に似ている。
#**大井町線の6000系と言い、何で東急は支線用の新車の方が凝った造りなんだろうか？
#ちょっとだけボックスシートがある。
#*9000とは違ってE233そのもので枕を付加しただけ
#この車両を彷彿とさせるデザインのティッシュ箱があった気がする（メーカーは忘れた）。
#*大学の実験室などで見かけるかもしれない。
#**キムワイプじゃないですか？
#***[http://www.google.co.jp/images?hl=ja&source=imghp&q=%E3%82%AD%E3%83%A0%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%97&gbv=2&aq=f&aqi=g1&aql=&oq=&gs_rfai= ググってみた。]そっくりすぎて吹いた。
#車内放送の声は、東横線・目黒線・田園都市線・大井町線・横浜高速線と同様に西村文江＆クリステル･チアリである。
#*[[東急池上線]]と[[東急多摩川線]]で英語放送が流れるのはこれが初。
#甲種輸送の際、横浜線を通る。色が似てるので、横浜線利用者をぬか喜びさせる。
#この顔つきとカラーリングから、二代目青ガエルの座を狙っていると専らの噂。
#*初代青ガエルの上田電鉄譲渡車のカラーリングを思い起こさせる。
#顔が西武10000系「ニューレッドアロー」に似ている。
#*名鉄300系にも似ている。
#数字に例えると「6」ていうか、こっちが「6000系」で大井町線の新型車両が「7000系」の方が絶対良いと思う。
#[[京阪電気鉄道|京阪]]がステンレス車両を作ればこんな車両になりそう。
#*[[南海電気鉄道|南海]]も新塗装を導入していなければ8000系などはこのような雰囲気の塗装デザインになっていたかもしれない。
#*[[京阪の車両/形式別#13000系|京阪13000系]]がステンレス車体だったら、かなりこの形式に近くなったかと思われる。側面の窓割りも似ているし、内装も「標準車体」部品を結構使っている、


===7700系===
=== 上越線の噂　===
#現在は池上線と多摩川線を走っている。
#水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
#東横線じゃ見られなくなった歌舞伎色の電車がいる。
#土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
#車内放送の声は[[関東バス]]と同じ声である。
あの駅って乗降客いるの？
#*[[東急世田谷線|世田谷線]]も同じ声を使っている。
#水上～越後中里間は本数がものすごく少ない。
#*2015年に入ってリニューアルされた。
#*上越新幹線がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
#運転台のあった跡が、外観ですぐ分かる車両がある。
#**貨物の需要があるので当分は安泰。
#*それ7600系じゃね？
;駅
#走行音はありふれた東洋GTOかと思いきや、1000系とは一味違う。
[[高崎駅|高崎]] - 高崎問屋町 - 井野 - 新前橋 - 群馬総社 - 八木原 - [[群馬/北毛#渋川市|渋川]] - 津久田 - 敷島 - 岩本 - [[群馬/北毛#沼田市|沼田]] - 後閑 - 上牧 - 水上
#東急が誇る最強の骨董品。
#*日本初のオールステンレスカーでほとんどの車両が製造から40年以上経っている。
#*7910Fはその日本初のオールステンレスカーの第一号。しかも2013年現在もいまだ現役である。
#**しょっちゅう新7000と並ぶけどその時に改めて技術の進歩というのに実感するね。
#**10月6日の池上線90周年イベントで半日だけ東横線時代の姿に復元されてマニアを大いに熱狂させた。
#'''しぶとい。'''7000系が入っても1500系が入っても未だに全滅せず。
#*1500系の種車が全滅した今、このまま二回目の東京オリンピックを迎えることになるのか…？
#*本来は1500系すら導入せず全廃の予定が、東急の車輌計画が迷走に迷走を重ねた末にこうなった。


;7715F
===日光線・烏山線の噂===
[[画像:TOQ 7715f.JPG|thumb|240px|異端児君]]
#日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
#1本だけ外観が著しく異なる電車がいる。
#*烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
#*顔が9000系っぽいが、何か違和感を感じる（種別表示器が無いからかな？）。
#朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。
#*何と廃車第1号になってしまった。何でよりにもよってコイツ…
#**大体の場合異端車や試験的目的を持った車両は早い段階で廃車になる。
#**確か東洋のIGBTが初採用された編成だったような気が。
#故障が多かった車両。ある意味東急の黒歴史。
#*7700系3本を当時4両編成の目蒲線から、3両編成の池上線に転属させる際に、余剰となった中間車3両を先頭車化改造して作った。
#**東急唯一の先頭車化改造。JR東日本は山手線の205系を転属させる際よく先頭車化改造を行うが、東急はこの車両がよく故障したせいかこれ以降先頭車化改造を行わず、東横線9000系の大井町線転属のときは余剰となった中間車は廃車になった。
#1編成しかない上、日によって池上線・多摩川線のどっちでの運用か異なり（ほとんど池上線用だが）、故障でよく運用から外れる。そのため[[東京メトロ千代田線]]を走る[[東京メトロの車両/形式別#06系|これ]]や[[国鉄の電車#207系|これ]]以上に当たりにくい車両だった。
#この車両の次に東洋製IGBTが実現したのは21世紀に入ってから。これも故障が多かったせいか。
#*東洋のって結構初期トラブル多い印象が。[[阪急の車両/形式別#1000系・1300系|阪急1300系]]もデビュー当初故障魔だったし。
#*20世紀生まれの東洋IGBT車は[[京阪大津線の車両#800系|京阪800系]]がありますが。
#「えいごであそぼ」で池上線沿線の踏切でロケをした際出たことがある。


===8590系===
===八高線の噂===
[[画像:10Q8695F.PNG|frame|移籍車両]]
#その昔死者１６０人を越える事故を短期間に２度も起こした。
#8090系との違いは前面のドアの有無である。
#*たしか日本の鉄道事故で最も多い死者数。
#*あと、先頭車が電動車であること。8500番台になったのはそれが原因。
#東京を走っているのに地方交通線の運賃が適用されている…。
#みなとみらい線に乗り入れるつもりだったが、実際に乗り入れた期間はあまり長くないらしい。
#*国鉄時代に一度廃線になりかけた。
#*開業直後にみなとみらい線で乗ったが、いつの間にかいなくなった。
#*たしか東京では唯一の地方交通線。
#*結局大井町線と田園都市線に転用された。
#米軍基地内を走る唯一の路線。
#さりげなく田園都市線でも走っているが、この編成は東武線への乗り入れには使われない。
#*基地内は走っていない。基地は後から造られた。さらに米軍が一方的に北側へ滑走路を延長するため、[http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F45%2F43.766&lon=139%2F20%2F48.366&layer=1&ac=13303&p=%B2%A3%C5%C4%B4%F0%C3%CF&mode=map&size=s&pointer=on&sc=3 八高線が迂回]させられている。
#*実は、東武の保安装置を積む準備をしている。
#東京近郊区間で唯一の気動車。（高麗川～高崎）
#**本転用する8年前にも田園都市線で走っていた。
#*東京都最後の非電化路線（1996年に八王子～高麗川間が電化）。
#友人曰く「芝刈り機」。
#路線名の由来は、八王子と高崎の頭文字からなのだが、高麗川で運行形態が分かれている為、八王子と高麗川の頭文字だと思っている人も増えている。
#田園都市線一寝やすい車両。シートも柔らかく、振動も少なく、割と静か。
#*運行形態が分かれているのは、高麗川以南のみ電化されたから。
#新車で作られたのは先頭車のみ。中間車は8090系から抜き取った車両を改番して組み合わせた。
#**ちょっと前まで（1996年3月16日電化まで）八王子でディーゼルカーが見られた。
#*いや、改番してないよ。
#**車掌によっては、八王子駅を出発して始めの車内放送の前後に、あの独特のオルゴ－ルを流してくれた。都内で聞けたのに感動した。それもやっぱり曲の途中から始まって途中で切れる。
#某アイドルグループが休車中のこの車両でPV撮影してた。
#***この路線のおかげで(せいで)東京都から気動車が消えたのは全国で２番目。
#東横線にいたころ、当初は急行用であった。しかし、いつの間にか各駅停車の運用にも就くようになった。
#****全線電化に関しては全国3番目。でも2番目の大阪府（学研都市線の長尾～木津が残った）はともかく、'''1番が奈良県'''ってのが・・・。
#2014年秋ごろからスカートが取り付けられ、若干趣きが変わった。
#*****4番目じゃなくって？　神奈川県の方が先じゃなかった？
#高麗川～高崎は埼玉県内1本数が少ない。時々1時間に1本もない時間帯がある。
#*この区間は立派なローカル線。
#元りんかい線の70-000系（現209系3100番台）も走っている。
#とうとう押ボタン式ドアが通年運用になってしまい（2006年12月より）田舎度大幅アップ。
#*気にするな。同じ時期に[[東北本線#上野～黒磯（愛称：宇都宮線）|東北南線]]と日光線も通年使用になったから。
#*それでも、全自動式ドアの車両が残っている。
#**中央線直通の201系（E233系）と思われる。
#**↑201系が置き換えられれば、全便半自動になるべ？
#*早速、バカエがいたずらしてた。
#ハチ公線
#DQN国労を隔離する路線だったとか。千葉にも同様の隔離路線を作っとけば良かったのに。
#*'''千葉支社エリアは全体が千葉動労隔離エリア'''。
#2007年3月より（ワンマン放送ではない）自動案内放送がスタートする。


===9000系===
;駅
[[画像:10Q9006F02.png|frame|TOQ-BOXラッピング車]]
*（電化区間）[[八王子市|八王子]] - 北八王子 - 小宮 - 拝島 - 東福生 - 箱根ヶ崎 - 金子 - 東飯能 - 高麗川（→川越線・川越）
#車両の端っこにボックスシートがある。
*（非電化区間）高麗川 - 毛呂 - 越生 - 明覚 - 小川町 - 竹沢 - 折原 - 寄居 - 用土 - 松久 - 児玉 - 丹荘 - 群馬藤岡 - 北藤岡 - 倉賀野 - 高崎
#*座席自体はロングシートそのもので詐欺ボックスだという
#**特別料金を取るワケじゃないのだし、良いじゃないか。
#***JRのボックスシートと違って、こっちのボックスシートで飲食するのは、かなり勇気がいる。
#*ボックスシートの半分が優先席だから座りにくい。
#なぜか大井町線でも走っている。
#*急行運転開始直前、他の車両に合わせてグラデーション帯になった
#*大井町線専用に投入された9007Fのことか？
#[[大阪市営地下鉄|大阪の地下鉄]]に音が似ている。
#*新20系と堺筋線66系ですよね
#近年、前にスカートが付き印象が変わった。
#田園都市線でも走る(二子玉川ー鷺沼間のみ)
#*長津田の車庫に大井町線の編成がいたよ。
#**早朝・深夜の鷺沼送り込みだな。
#デビューしたばかりの頃、今は亡き地上駅時代の横浜のカーブで脱線したことがある。
#空転すると耳が死ぬ。
#*「グワーン」というモーターが壊れそうな音が・・・
#*空気バネの圧力不具合が原因。
#レアな虹カラーとシャボン玉カラーがある。
#*最近、2編成とも側面のラッピングははがされてしまった。同じ時期に8500系でも側面のラッピングがはがされたとか。
#最初はこいつを[[東京メトロ南北線|南北線]]･[[都営地下鉄三田線|三田線]]に乗り入れさせるつもりだったらしい。
#*はっきり言って外観的にホームドアにはまったく似合わない。
#**うん、ホームドアは似合わないねぇ…。でも三田線の高架区間走る姿は似合いそう。顔つき平凡だし…。
#*あと、西武池袋線や東武東上線にも乗り入れさせるつもりでもあったらしい。
#**もし、それが実現していたら6000系の後期型GTO-VVVFとの二重奏もあっただろう。
#どうやら第2編成と第9編成が大井町へ転属され、活躍されているらしい　余った3両は（ry
#*ちなみに副都心線との直通開始時までに東横線所属車全12編成が大井町線に転属し、8090系全9編成と8590系全3編成をすべてを置き換えるという噂が流れている。もしそうなった場合、8090系と8590系は秩父鉄道に譲渡されるらしい。
#実はこの形式からクーラーが変わった。これまでの冷房車は8000kcal/hクーラーを4台搭載してたが、10000kcal/hクーラー4台搭載に変わった。
#副都心線乗り入れまでに東横線から撤退する可能性大
#*副都心線に乗り入れるなら東武9000系並に大規模改造してほしい。
#**でも、これ（東急9000系）の車内があんな真っ白になったり、あの四角ライトがHID化されたりしたら…
#***いや、東武9000系と同じ内装にするんじゃなくて、東急5050系と同じ内装にする'''大規模工事をしてほしい'''ってわけ。
#****まあ、東武9000系だって50000系と同じ内装にしたしね。でも、東急9000系の内装が5050系みたいになるのは…（それだったら2つ↑のやつの方が良い）
#東横線から引退した場合、8両なのでインドネシアへ行きそう。
#*いや、それよりも秩父鉄道に行きそう。そしてむこうで8500系や8090系と再共演。
#*むしろ田園都市線に飛ばされて副都心線ではなく[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]に乗り入れそう。（サークルKになって東武線には入らない）
#東横線から日立の初期型GTO-VVVFの磁励音が聞けなくなったのがさびしい。
#8000系や8090系（8590系を含む）と違って、当初から急行・各停兼用車両だった。
#*今は大井町線の各停用に（泣）。
#9007編成もドアチャイムつけてほしい。
#1000系もそうだが、VVVFなのに何故か中空軸モーターという謎仕様。


===Y000系===
===南武線の噂===
[[画像:Kodomonokuni line Y000.jpeg|thumb|240px|地下には乗り入れない]]
# 酔っ払いのゲロとヤンキー女子高生のお陰で非常に臭い。便利でも乗らないほうがいい。
#3000系（二代）の[[東急こどもの国線|こどもの国線]]向けバージョン。3ドア車。
# 営業距離が川崎駅～立川駅間で35.5km。その間に川崎競馬場、東京競馬場、京王閣競輪、立川競輪と公営ギャンブル施設が４件という公営ギャンブル過密沿線であることはあまり知られていない。
#*ドアチャイムも同じ音。
#*多摩川競艇…
#*ライトが丸目だったり、3ドアだったりと差異が結構多い。
#*昼間の運転本数は平日は1時間5本だが、中央競馬が開催される休日は7本に増える。東京競馬場でGⅠレースが催される日はさらに臨時列車が走る。
#内装は黄色をベースにしている。
#**2007年の春のダイヤ改正で遂に平日＝1時間6本になるらしい。
#*ひまわり電車。
#205系と209系で運用されている。
#放送装置は更新されておらず、今でも「ピーンポーン♪」というチャイム音が聞ける。
#*209系はたったの2本。
#*放送で「ドアが開く際」という部分が「ドアが開くたい」に聞こえてしまう。
#昔快速があったが、車両の高性能化で廃止になった。
#*車内放送は「東急こどもの国線」ではなく「こどもの国線」と話す。
#*止まる駅が少なすぎたのと、その少ない停車駅のわりにあまり速くなかったからとも
#**横浜高速鉄道に移管されたからな。
#*今でも快速はあるけど…
#これの導入により東急時代の7000系が全廃したことで、こどもの国線の冷房化・省エネ化に貢献した。
#**臨時列車のみだけど。
#これも3000系と同じくNゲージ製品化されていない。
#*当時は退避駅がなかったっていうのと、踏切の関係で駅の通過速度制限が厳しかったのが原因じゃ。
#発車時の音が奇妙。
#ギャグに使える駅が多い。
#*9時とか、ヤッホーとか
;駅
[[立川]] - 西国立 - 矢川 - 谷保 - 分倍河原 - 府中本町 - 南多摩 - 稲城長沼 - 矢野口 - 稲田堤 - 中野島 - 登戸 - 宿河原 - 久地 - 津田山 - 武蔵溝ノ口 - 武蔵新城 - 武蔵中原 - 武蔵小杉 - 向河原 - 平間 - 鹿島田 - 矢向 - 尻手 - 川崎


==過去の車両==
=== 浜川崎線(南武支線)の噂 ===
===3000系(初代)===
# 首都圏の路線なのに無人駅がある。
#おおくぼ良太の「[[東急目蒲線#目蒲線物語の噂|目蒲線物語]]」でネタにされた。
#*↑相模線に一度いらっしゃい。
#東急での引退後、名鉄に渡った車両がある。
#湾岸エリアの各会社に従業員をデリバリーする電車のため、どの駅とどの線がつながっているのかは利用者以外判らない。
#*で、名鉄らしく赤くなって走っていた。
#**ところが名鉄でお役御免になった後も、残った本家の車両は平成元年まで現役バリバリだった。
#***1960年代に伊豆急に貸し出されて、ハワイアンブルーに塗られて走ってた。
#つい最近まで十和田観光電鉄で走っていたが、同じく東急から来た7000系に滅ぼされた。
#この車両を最後に東急から車体に塗装されている車両は消滅、東急は全車両ステンレスカーになった。
#*この系列最後の生き残り、元荷物電車の3043号が長津田車両工場で入換え車として頑張っていたが、2009年6月で解体された。
#[[名古屋鉄道]]に行った編成は、名鉄6000系導入のきっかけを作った。
#最晩年には黄色と濃紺に塗り分けたリバイバル塗装+東急マーク撤去して｢T.K.K｣ロゴ入れて目蒲線と池上線を走った。


===5000系(初代)===
;駅
[[画像:10Q5001.JPG|frame|何とも言えない（色んな意味で）]]
尻手 - 八丁畷 - 川崎新町 - 浜川崎
#「青ガエル」というあだ名が有名。
#*地方に行った後は「赤ガエル」になったのもあった。
#現在走っている2代目の5000系の節で既出ながらも渋谷駅前に保存されている。
#*2分の1サイズ。冷房化されている。（家庭用のクーラーをつけただけ）
#廃車後はあちこちに売られたが、今は熊本で走っている。
#*熊本のは1両単行に改造されたのでちょっとかっこ悪い。
#*通称「平面ガエル」
#*かつて上田交通(上田電鉄)に譲渡されて丸窓電車と組んだ車両もあるが、同社の近代化計画により短期間で姿を消した。追い出した張本人も同じ東急5000系。
#[[マイクロエース|某社]]がNゲージで模型化する際に東急と揉めたという噂がある。
#*そういえば[[TOMIX]]が、発売元東急で出してたような記憶が。
#岳南鉄道の岳南富士岡に停まっているが、もう廃車されているため走れないらしい。
#*解体されました。
#車体を縮められて[[渋谷駅]]前に展示されているのはこいつ。
#*屋根つきの快適な環境で余生を過ごすと思っていたのに・・・
#*駅のハチ公口に保存（設置）されたが、ある意味ハチ公よりも目立っている。
#*渋谷にあるだけにアニメ[[アイドルマスター シンデレラガールズ|シンデレラガールズ]]でも{{IMCG|クール|渋谷凛}}の初登場シーンはこの場所が選ばれた。
#昔テレビで見た「[[wikipedia:ja:ペットントン|ペットントン]]」みたいに見える。
#*ガチャピンにも見える。
#2016年、遂に熊本電鉄でも引退。これにより、青ガエルが営業運転をする姿は見納めに。車両自体は動態保存する。


===5200系===
===鶴見線の噂===
#5000系(初代)のセミステンレスバージョン。
#弁天橋にある「鶴見線営業所」で管理されている。
#4連1編成のみの製造で終了。増備されなかった。
#大川支線：本当にラッシュ帯にしか電車が走らない。
#晩年には5000系を1両組み込んで5連で運用されていた。5000系は鋼製車だったので編成中で目立っていた。
#*土日は１日３本しか電車が来ない。
#改札口が工場玄関を兼ねている駅がある。社員以外は改札から出られない。
#鶴見駅を除く全ての駅が無人駅のためか、鶴見駅には中間改札がある。
#かつては103系が走っていたが現在は全て205系化された
#*103系は10編成あったのに205系は9編成（1編成減）になってしまった。
#東芝社員しか利用できない駅がある。
#* その名も「海'''芝浦'''駅」。かたや海、かたや東芝の工場。東芝のご厚意で、一般客も利用できる公園みたいなのを駅の隣に作ったとか。
#**その駅は有名なデートスポットに…
#* ホームで釣りをしている。釣れた魚を社食に使うとかなんとか。
#東芝臨と言う、東芝社員のための臨時運転がある。
#海芝浦支線が開業したのは1940年のこと。建設にあたっての歴史的背景が思い浮かぶ。


===6000系(初代)===
;駅
#東横線を走っていた。
鶴見 - 国道 - 鶴見小野 - 弁天橋 - 浅野 - 安善 - 武蔵白石 - 浜川崎 - 昭和 - 扇町
#1台車1モーターが特徴だった
#*東洋電機製モーター装備はA編成・東芝製モーター装備はB編成・A編成のパワーアップ版はC編成だった。
#アメリカンスタイルな電車。
#一部編成はVVVFインバーターとボルスタレス台車を試験装備してた。
#『サイレン電車』というあだ名がある。


===7000系(初代)===
（海芝浦支線）浅野 - 新芝浦 - 海芝浦
[[ファイル:水間鉄道1001と7003.jpg|240px|thumb|水間鉄道に譲渡された元東急7000系]]
#東横線（日比谷線直通）を走っていた。
#*側面に青地に白字で｢日比谷線直通｣サボ掲げてた。
#**急行仕業に入ると赤地白文字｢急行｣サボ掲げてたが、側面のは前面のより細長かった。
#***急行仕業と乗入仕業は別編成。前者の電機品は日立、後者は東洋。両者で音が違った。
#「マネートレイン」の現金輸送車にそっくり。
#全国各地に譲渡されたが、[[秩父鉄道]]に譲渡された車両は[[都営地下鉄三田線|三田線]]のお下がりに置き換えられて廃車になった。
#*秩鉄主力の1000形(元国鉄101系)と車体の長さが異なっていたのもあるが、冷房が取り付けられなかったのも早く廃車になった原因。
#*[[水間鉄道]]にも譲渡されているおかげで、[[大阪]]でも見ることができる。
#**水間鉄道に譲渡された車両は冷房化が行われた。やはり大阪の暑い夏に耐えられないのだろう。
#***部品確保用として車庫にいる1本は冷房改造も行われず、製造当初の原型を保っている。
#*[[北陸鉄道]]では石川線の主力になっている…、と思っていたら数年後に[[京王の車両#3000系|7700系]]が新たに投入されて最近は主力と言い難くなっている。
#譲渡されなかった車両は、↓の7700系に改造された。
#こどもの国線でも走っていた。こどもの国線専用カラーで、池上線などがワンマン運転を始めるずっと前からワンマンだった。
#昔の田園都市線・大井町線も走ってた。
#*6連貫通と4+2の6連がいた。
#福島で謎のブレーキ異常により駅ビルに特攻した。
#[[小田急電鉄|小田急]]での試験走行実績あり。
#*7913Fが当該だが新7000系によってお釈迦に。
#*[[伊豆急行|伊豆急]]に夏場の応援に入ったこともある。
#短期間ではあるが、道路の真ん中を走ったことがある。
#東急初の'''オールステンレスカー'''。[[総合車両製作所|東急車両]]と、アメリカのバッド社との技術提携で造られた。ステンレスガエルとアダ名された5200系・初代6000系は外板だけステンレスのスキンステンレスカー。
#アダ名は弁当箱。
#全M編成は京急もぶっ飛ぶ4.0km/h/sのジェットカー。
#*同じ日比谷線で使われていた営団3000系や東武2000系も同性能だった。


===7200系===
（大川支線）武蔵白石 - 大川
#前面は「ダイヤモンドカット」と呼ばれた。
#[[長野の交通#上田電鉄|上田電鉄]]と[[豊橋鉄道]]で走っている。
#*上田電鉄には「まるまどりーむ」とかいう、無理矢理昔走っていた丸窓電車風にした編成がある。
#*十和田観光電鉄に行った車両のことも時々でいいから思い出してください。
#*上田電鉄は、全車1000系に置き換わってしまった。なんか都会化された感じがしてつまらない。
#*上田電鉄へ譲渡後豊橋鉄道へ再譲渡された車両も存在する。
#**豊橋鉄道の車庫火災で焼失した車両の穴埋めとして。
#東急に残った車両はVVVFの7600系に改造された。
#*あと、デヤ（通称：派手車）に改造された奴もね。
#東急では珍しい、アルミ製の車両もある。
#*デハ7200号とクハ7500号。そもそもアルミ車の試作として造られ、東横線や大井町線走った後、こどもの国線専用になった。最終的にデヤ（通称：派手車）に改造された。
#**そのうちの１両は解体直前に[[川崎フロンターレ]]の試合会場に展示された。
#世田谷線除く全線で走れる幅と高さ、デハ＋クハの1M方式で使い勝手が良い車両でもあった。
#7205F(7205-7401-7505)と7251F(7251-7351-7551)は側面電動幕装備してた。
#*7551が上田電鉄へ移籍したので7554を連結＆前面幕を電動式に改造。側面には未設置。
#0番台車は日立製の、下2桁が50番の車両は東洋電機製の、制御装置装備。
#[[静岡鉄道]]1000系はこの車両をベースに製造された。
#*前面が異なる。
#東急最後の抵抗制御車。
#実は8000系登場後に製造された車両が存在する。


===7600系===
==東北地方の路線の噂==
[[画像:TOQ 7600.JPG|thumb|150px|ダイヤモンドカット]]
=== 仙石線の噂 ===
#池上線と多摩川線の7200系のクハにVVVF装置をつけた車両。
#首都圏路線（所謂旧国電）の飛び地。
#編成によって仕様がバラバラ。
#*東北で唯一の直流電化。
#1000系や7700系に比べると数が少ないせいかめったにお目にかからない。
#自他共に認める最北の国電。
#*しかし最近は運用に入っていることが多いようだ。…「置き換えが近いので、今の内に走行距離を稼いでおこう」という事かもしれないが。
#車両は山手線（一部埼京線）からのお下がりの205系
#いかにも「初期型VVVF」といった感じの加速音が聞けるという点でも貴重な存在。
#* ロングシートとクロスシートを使い分けれる「2WAYシート」を搭載した車両や、1編成丸ごと石ノ森章太郎の漫画がペイントされた「マンガッタンライナー」が走っている。マンガッタンライナーの自動放送の声の主はロボコン(山本圭子さん＝チョロ松、花沢さん、ちびまる子ちゃんの山田)。
#*阪急8300系初期車と同じ音がする。
#本数も首都圏レベル
#かつては全面赤帯の編成がいたが、今は歌舞伎塗装の編成しか見られない。
#*但し東塩釜以東は1時間に2本（普通1本と快速1本）。快速通過駅は1時間に1本。
#自分に言わせれば、あおば通のあの発車メロディは感動した。
#*あの曲は、仙台駅とかでも使われている。俺も感動したぞ。あんな発車メロディがあるとは。[http://homepage3.nifty.com/kakkie/melody/melody2.html 駅接近、到着、発車音楽のページ]
# 市街地部分を地下化したので、地下鉄[[仙台駅]]との乗り換えはあおば通が最寄になった。
# 陸前浜田と松島海岸の間で、一度東北本線よりも山側に入る。
#* 国府多賀城駅(東北)と多賀城駅(仙石)、塩釜駅(東北)と本塩釜駅(仙石)、松島駅(東北)と松島海岸駅(仙石)のように、東北本線と近い部分はよく似た駅名が続く。
#仙台から松島付近まで東北本線とほぼ並行して走る。但し仙台駅以外での接続駅は無し。
#*東北本線にも陸前浜田駅、松島海岸駅を設置すべき。
#[[常磐線]]を最後にJR東日本での103系の営業がなくなったと思ったら…復活してしまった。


===8000系===
===磐越東線の噂===
#[[東急東横線|東横線]]や[[東急大井町線|大井町線]]で走っていた。
#<sub>(北)</sub>郡山-いわき間は高速バスに完全に喰われているが、殆ど手を打っていない。
#東横線ではさよなら運転が話題になったが、最後まで活躍していた大井町線はひっそりと引退した。
#*高速バスが小野インター停留所に全便停車するようになっても動きなし。小野新町で完全に分断されそうな勢い。
#*今後のことをwikipediaに書くと一部の利用者によって荒らしとみなされる模様。
#現在は[[伊豆急行|伊豆急]]と[[インドネシア]]で活躍中。
#*実は東急でイベント電車として伊豆急カラーで走っていた編成が、なぜか伊豆急に行かずにインドネシアに行き、そのまま運転中。
#**むこうでの全検出場を機に伊豆急色ではなくなった模様。
#8090系に似ていた車両を組み込んでいた。
#*一部編成でね。軽量ステンレス車体の長期試験車でした。
#**8254・8255号のことだな。
#世界初のワンハンドル採用車両。
#*量産車としてはじゃないっけ?
#伊豆急や秩父鉄道、KRLジャボタベックで見ることができる。
#*秩父にはいないだろ。
#**秩父にいたのは7000系。
#かつてはこどもの国線にも走っていた。
#4両編成を組成していたときに2丁パンタの車両を組み込んでいた。
#田都の8500系と同じく、ものすごい爆音をまき散らしていた。
#*モーターや制御装置の機種が同じなので。
#*その8500系に組み込まれて半蔵門線に乗り入れた車両も存在した。
#東横線では、貫通扉に黒い帯が施され、側面に赤帯が施された歌舞伎塗装者が登場した。
#東横線所属車両は一部の歌舞伎塗装車を除いて行先表示がLED化された。一方、大井町線所属車両は全車両共に最後まで巻き取り式方向幕を維持していた。
#1990年代にリニューアルした際将来的にはVVVF化して長く使う計画があったが、最終的には5000系に新造置き換えした方が得策と判断され、8000系のVVVF化は見送りとなった。
#東横線ではかつて各駅停車専用だったが、2001年3月から特急・急行にも使われるようになった。
#*しかし前面の行き先表示窓が1つしかなく、そのため種別と行き先を同じ窓に表示。それがものすごく窮屈に見えた。
#**LEDはまだいい。わずかに残っていた幕車両は種別を小さく縦に表示するくらい窮屈だった。
#**前面の行き先表示窓が1つしかないのは、かつて種別はサボで表示していた名残らしい。
#***｢急|渋谷｣・｢急|桜木町｣などという表示だった。


===8090系===
===磐越西線の噂===
[[画像:Tokyu8090.jpg|thumb|240px|グラデ～ション]]
#単線であるが[[郡山駅|郡山]]～喜多方間は電化されている。
#現在の東急では少数派の非貫通車である。
#*故・伊東正義、渡部恒三など有力国会議員が存在しなければ電化されていなかったかも。
#車体が卵型になっている。
#キハ52・58系などの昔ながらの国鉄形気動車が見れるJR東最後のエリアになりそうである。
#*でもなんか卵焼きみたい。
#昔は東横線を走っていたらしいが、いまや大井町線の主と化している。
#*8500系などと同じように帯がグラデーションになっている。
#*しかも東横線では急行運用に就いていたが、たった8年で大井町送りに。
#車内に扇風機が付いていた気がする。
#宮崎台の電車のバスの博物館で運転できる。路線は田園都市線。
#*宮崎台の電車とバスの博物館に居る8090号車は、正確にはモックアップ。実在する8090号車はライトの位置に赤帯がある。
#*そのシミュレータはどうやら映像を入れ替えたらしい。
#正面は笑ってるようにも見える。
#1編成だけライトの位置が下がっているのがある。
#*3本だよ。
#*でも2本秩父行った
#秩父鉄道向けに改造された編成が登場。8500系とは違い、側面にも帯が入っている。
#*そいつは秩父鉄道7500系という。
#これまでの電車に、ドアが開く際に戸袋に手を引き込まれる事故が多かったのか、改良工事されている。
#2013年に[[富山地方鉄道・富山ライトレール#富山地方鉄道の噂|富山地方鉄道]]に一部の車両が譲渡される模様。
#*富山地鉄の車両は今まで2扉転換クロスシートに統一されてきたが、果たしてこれはどうなるのだろう？
#**ロングシートのまま就役。
#2013年5月をもって引退　8590系の中間車は存在するが、それは車籍上8590系の中間として扱う。


===デハ80形===
===只見線の噂===
#東急の旧型車の中で、釣り掛けからカルダン駆動に改造された電車。
#本来なら廃止になってもおかしくない超閑散路線だが、並行国道が雪で不通になる事が多いため残された。でも、只見線も雪で運休する事が多い。意味無いじゃん。
#*走行音が[[能勢電鉄|のせでん]]の車両と同じだった。
#後発の路線のため、駅名に会津が付く駅がやたらと多い。
#中には江ノ電に譲渡された車もあった。
#今は二両編成が中心だが、ホームが一両分の長さしかない停留所がある。


===デハ150形===
===東北本線（黒磯以北）の噂===
#東急最後の釣り掛け駆動車。
→[[東北本線]]


===デハ250形===
===奥羽本線の噂===
#玉電=この車両のイメージが強い人も多いと思う。
#山形新幹線・秋田新幹線のため一部区間が標準軌化された。そのため福島から青森まで奥羽本線経由で直通するのが不可能になった。
#超低床連接車と言う、今の路面電車と比べても遜色ないスペックを持っていた。
#福島駅は時間により5時間に1本。これはひどい。
#*だがスペックが特殊過ぎたのか、世田谷線に残ることなく生涯を終えてしまった。その点ではある意味早すぎた名作なのかもしれない。
#奥羽本線の全駅で一番田舎の赤岩駅（福島県福島市大笹生〔ふくしまけんふくしましおおざそう〕）がある。秘境駅の１つ。
#「ペコちゃん」のあだ名でお馴染みだが、とてもペコちゃんの顔には見えない。
----
{{東京急行電鉄}}


[[Category:東京急行電鉄の車両|けいしきへつ]]
===仙山線の噂===
#仙台駅から山形駅までおよそ60kmあるのに、仙台市と山形市しか通らない。
#陸前白沢、熊ヶ根、奥新川は仙台市内の駅なのに本数が少ない。
#*同様に山形市内にある、高瀬、楯山も本数が少ない。
#*仙山線自体の本数は少なくないが（最低でも1時間に1本ある）、上記の駅は快速通過駅なので本数が少なくなっている。
#仙山線で仙台～山形間の本数は1時間に1本で運賃は1110円。それに対し高速バス仙台～山形線の本数は1時間に4～5本で運賃は900円。バスの方が圧倒的に本数が多く運賃も安い。
 
==[[長野]]地方の路線の噂==
===篠ノ井線の噂===
#正式には塩尻～篠ノ井だが実質は松本～長野。
#スイッチバック天国。
#東西の[[中央本線|中央線]]が乗りれて来ている。
#県内二大都市を結ぶ看板列車がJR東海の車両。
#*往復割引切符まである。
 
===小海線の噂===
#2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
#地上を走る新幹線を高架で越えるのはここくらい…だと思う。
#小海線のおかげで、長野新幹線開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。
 
===大糸線（松本～南小谷）の噂===
#巡礼列車。
#実は鉄道ファンにとっても重要な路線。
#アニヲタにとても重要な路線
 
==関連項目==
===JRグループ===
*[[北海道旅客鉄道]]
*[[東海旅客鉄道]]
*[[西日本旅客鉄道]]
*[[四国旅客鉄道]]
*[[九州旅客鉄道]]
*[[日本貨物鉄道]]
 
[[Category:東日本旅客鉄道|*]]
[[Category:東京の企業|ひがしにほんりょかくてつどう]]
[[Category:JR|ひがしにほん]]
[[Category:特殊会社|ひがしにほんりょかくてつどう]]

2007年3月12日 (月) 15:22時点における版

JR東日本の噂（全般）

  1. JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう？
    • JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん？
      • あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
  2. 首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「Ｅ」を付けてない。
    • 大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
    • 堀北真希が読めなかった。
  3. 首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる・・・でも見事上場。
    • 吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
      • 東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
        • そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
          • 最近のステンレスを嫌うのは悪質な青春18切符利用者。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
  4. JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
    • 今現在、運行している新幹線、８本の内62.5％（５本）はJR東日本管轄だしな。
  5. 東海も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。西日本は・・・儲かってたら、あんな事故起こらなかった（かもしれない）。
    • 東北・上越新幹線は？
      • わりと安定しているようだ。
  6. 国鉄体質が抜けてない乗務員や駅員が多い気がする。
    • それはどこのJRも一緒。
      • 個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
        • 日勤教育のおかげ
        • 西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
  7. 特急電車が汚い。塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
    • 「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。（JR西日本エリア在住者）
      • 汚いのに「フレッシュ」はないですよね（微笑）（JR九州エリア在住者）
      • 車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
        • 東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが（東日本エリア在住者）
        • 東日本のエリアの安全設備が整っているのは国鉄時代に金かけてたから。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
  8. 冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
  9. 社員証がSuica対応。社員食堂の会計にも使える。
  10. 客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
    • 鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
      • それが普通の反応。会社としても18切符しか使わないヲタにかまってられない。
  11. 200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー（緑）が全く以って機能しなくなった・・・。
    • 「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
  12. ここでも栃木の存在が薄いような･･･
    • 存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ！」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野～黒磯間の東北本線に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
      • あれで東北（特に福島県）をカンカンに怒らせてしまった。
    • コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
  13. 鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない（特に通勤電車）
    • 最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
  14. 「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
  15. 国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
    • しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
      • いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
        • では、汚くて古い列車に乗れと？
  16. 殆どの車両の質が低い（JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ）。
    • あんなカビ臭い電車いりません。
  17. 仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。
  18. 最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・

東北（山形・秋田）・上越・長野新幹線の噂

東京近郊のJR線

水郡線の噂

水戸線の噂

  1. ネタがあまりない。
    • 「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
  2. 2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
    • 初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
  3. 何年か前は両毛線の桐生まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
    • いまではGW時だけ復活。それも足利フラワーパークの大藤見学者輸送目的。
  4. 東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
  5. 幹線なのに全線単線。北関東３県の連絡強化のために複線化が望まれる。
    • そこまでの需要が無いしなぁorz
    • 上にもあるけど、両毛線への直通もだいぶ前に消えたし
    • というわけで、北関東道で我慢してください
駅

小山 - 小田林 - 結城 - 東結城 - 川島 - 玉戸 - 下館 - 新治 - 大和 - 岩瀬 - 羽黒 - 福原 - 稲田 - 笠間 - 宍戸 - 友部

両毛線の噂

  1. ２両編成の電車がトコトコ走る。
    • 実際は4両編成が多い。
  2. 高崎～前橋間は、本数が多い。←ﾄﾞｺが？？30～60分に１本じゃないか。
    • そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
    • だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
    • 時々、両毛線高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。↑それ湘南新宿ラインだよ新型ってわけでもない。
  3. 別に片方の終点が東京にあるわけじゃないのに、しっかりと「上り」と「下り」がある。ちなみに西行き（高崎方面行き）が「上り」。
  4. 11月中旬から3月一杯までドアはボタンを押して開けなければならない。それを知らずに春先南関東からこの線に乗ると、下りるときパニクる。

上越線の噂　

  1. 水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
  2. 土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。

あの駅って乗降客いるの？

  1. 水上～越後中里間は本数がものすごく少ない。
    • 上越新幹線がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
      • 貨物の需要があるので当分は安泰。
駅

高崎 - 高崎問屋町 - 井野 - 新前橋 - 群馬総社 - 八木原 - 渋川 - 津久田 - 敷島 - 岩本 - 沼田 - 後閑 - 上牧 - 水上

日光線・烏山線の噂

  1. 日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
    • 烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
  2. 朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。

八高線の噂

  1. その昔死者１６０人を越える事故を短期間に２度も起こした。
    • たしか日本の鉄道事故で最も多い死者数。
  2. 東京を走っているのに地方交通線の運賃が適用されている…。
    • 国鉄時代に一度廃線になりかけた。
    • たしか東京では唯一の地方交通線。
  3. 米軍基地内を走る唯一の路線。
    • 基地内は走っていない。基地は後から造られた。さらに米軍が一方的に北側へ滑走路を延長するため、八高線が迂回させられている。
  4. 東京近郊区間で唯一の気動車。（高麗川～高崎）
    • 東京都最後の非電化路線（1996年に八王子～高麗川間が電化）。
  5. 路線名の由来は、八王子と高崎の頭文字からなのだが、高麗川で運行形態が分かれている為、八王子と高麗川の頭文字だと思っている人も増えている。
    • 運行形態が分かれているのは、高麗川以南のみ電化されたから。
      • ちょっと前まで（1996年3月16日電化まで）八王子でディーゼルカーが見られた。
      • 車掌によっては、八王子駅を出発して始めの車内放送の前後に、あの独特のオルゴ－ルを流してくれた。都内で聞けたのに感動した。それもやっぱり曲の途中から始まって途中で切れる。
        • この路線のおかげで(せいで)東京都から気動車が消えたのは全国で２番目。
          • 全線電化に関しては全国3番目。でも2番目の大阪府（学研都市線の長尾～木津が残った）はともかく、1番が奈良県ってのが・・・。
            • 4番目じゃなくって？　神奈川県の方が先じゃなかった？
  6. 高麗川～高崎は埼玉県内1本数が少ない。時々1時間に1本もない時間帯がある。
    • この区間は立派なローカル線。
  7. 元りんかい線の70-000系（現209系3100番台）も走っている。
  8. とうとう押ボタン式ドアが通年運用になってしまい（2006年12月より）田舎度大幅アップ。
    • 気にするな。同じ時期に東北南線と日光線も通年使用になったから。
    • それでも、全自動式ドアの車両が残っている。
      • 中央線直通の201系（E233系）と思われる。
      • ↑201系が置き換えられれば、全便半自動になるべ？
    • 早速、バカエがいたずらしてた。
  9. ハチ公線
  10. DQN国労を隔離する路線だったとか。千葉にも同様の隔離路線を作っとけば良かったのに。
    • 千葉支社エリアは全体が千葉動労隔離エリア。
  11. 2007年3月より（ワンマン放送ではない）自動案内放送がスタートする。
駅
  • （電化区間）八王子 - 北八王子 - 小宮 - 拝島 - 東福生 - 箱根ヶ崎 - 金子 - 東飯能 - 高麗川（→川越線・川越）
  • （非電化区間）高麗川 - 毛呂 - 越生 - 明覚 - 小川町 - 竹沢 - 折原 - 寄居 - 用土 - 松久 - 児玉 - 丹荘 - 群馬藤岡 - 北藤岡 - 倉賀野 - 高崎

南武線の噂

  1. 酔っ払いのゲロとヤンキー女子高生のお陰で非常に臭い。便利でも乗らないほうがいい。
  2. 営業距離が川崎駅～立川駅間で35.5km。その間に川崎競馬場、東京競馬場、京王閣競輪、立川競輪と公営ギャンブル施設が４件という公営ギャンブル過密沿線であることはあまり知られていない。
    • 多摩川競艇…
    • 昼間の運転本数は平日は1時間5本だが、中央競馬が開催される休日は7本に増える。東京競馬場でGⅠレースが催される日はさらに臨時列車が走る。
      • 2007年の春のダイヤ改正で遂に平日＝1時間6本になるらしい。
  3. 205系と209系で運用されている。
    • 209系はたったの2本。
  4. 昔快速があったが、車両の高性能化で廃止になった。
    • 止まる駅が少なすぎたのと、その少ない停車駅のわりにあまり速くなかったからとも
    • 今でも快速はあるけど…
      • 臨時列車のみだけど。
    • 当時は退避駅がなかったっていうのと、踏切の関係で駅の通過速度制限が厳しかったのが原因じゃ。
  5. ギャグに使える駅が多い。
    • 9時とか、ヤッホーとか
駅

立川 - 西国立 - 矢川 - 谷保 - 分倍河原 - 府中本町 - 南多摩 - 稲城長沼 - 矢野口 - 稲田堤 - 中野島 - 登戸 - 宿河原 - 久地 - 津田山 - 武蔵溝ノ口 - 武蔵新城 - 武蔵中原 - 武蔵小杉 - 向河原 - 平間 - 鹿島田 - 矢向 - 尻手 - 川崎

浜川崎線(南武支線)の噂

  1. 首都圏の路線なのに無人駅がある。
    • ↑相模線に一度いらっしゃい。
  2. 湾岸エリアの各会社に従業員をデリバリーする電車のため、どの駅とどの線がつながっているのかは利用者以外判らない。
駅

尻手 - 八丁畷 - 川崎新町 - 浜川崎

鶴見線の噂

  1. 弁天橋にある「鶴見線営業所」で管理されている。
  2. 大川支線：本当にラッシュ帯にしか電車が走らない。
    • 土日は１日３本しか電車が来ない。
  3. 改札口が工場玄関を兼ねている駅がある。社員以外は改札から出られない。
  4. 鶴見駅を除く全ての駅が無人駅のためか、鶴見駅には中間改札がある。
  5. かつては103系が走っていたが現在は全て205系化された
    • 103系は10編成あったのに205系は9編成（1編成減）になってしまった。
  6. 東芝社員しか利用できない駅がある。
    • その名も「海芝浦駅」。かたや海、かたや東芝の工場。東芝のご厚意で、一般客も利用できる公園みたいなのを駅の隣に作ったとか。
      • その駅は有名なデートスポットに…
    • ホームで釣りをしている。釣れた魚を社食に使うとかなんとか。
  7. 東芝臨と言う、東芝社員のための臨時運転がある。
  8. 海芝浦支線が開業したのは1940年のこと。建設にあたっての歴史的背景が思い浮かぶ。
駅

鶴見 - 国道 - 鶴見小野 - 弁天橋 - 浅野 - 安善 - 武蔵白石 - 浜川崎 - 昭和 - 扇町

（海芝浦支線）浅野 - 新芝浦 - 海芝浦

（大川支線）武蔵白石 - 大川

東北地方の路線の噂

仙石線の噂

  1. 首都圏路線（所謂旧国電）の飛び地。
    • 東北で唯一の直流電化。
  2. 自他共に認める最北の国電。
  3. 車両は山手線（一部埼京線）からのお下がりの205系
    • ロングシートとクロスシートを使い分けれる「2WAYシート」を搭載した車両や、1編成丸ごと石ノ森章太郎の漫画がペイントされた「マンガッタンライナー」が走っている。マンガッタンライナーの自動放送の声の主はロボコン(山本圭子さん＝チョロ松、花沢さん、ちびまる子ちゃんの山田)。
  4. 本数も首都圏レベル
    • 但し東塩釜以東は1時間に2本（普通1本と快速1本）。快速通過駅は1時間に1本。
  5. 自分に言わせれば、あおば通のあの発車メロディは感動した。
  6. 市街地部分を地下化したので、地下鉄仙台駅との乗り換えはあおば通が最寄になった。
  7. 陸前浜田と松島海岸の間で、一度東北本線よりも山側に入る。
    • 国府多賀城駅(東北)と多賀城駅(仙石)、塩釜駅(東北)と本塩釜駅(仙石)、松島駅(東北)と松島海岸駅(仙石)のように、東北本線と近い部分はよく似た駅名が続く。
  8. 仙台から松島付近まで東北本線とほぼ並行して走る。但し仙台駅以外での接続駅は無し。
    • 東北本線にも陸前浜田駅、松島海岸駅を設置すべき。
  9. 常磐線を最後にJR東日本での103系の営業がなくなったと思ったら…復活してしまった。

磐越東線の噂

  1. (北)郡山-いわき間は高速バスに完全に喰われているが、殆ど手を打っていない。
    • 高速バスが小野インター停留所に全便停車するようになっても動きなし。小野新町で完全に分断されそうな勢い。

磐越西線の噂

  1. 単線であるが郡山～喜多方間は電化されている。
    • 故・伊東正義、渡部恒三など有力国会議員が存在しなければ電化されていなかったかも。
  2. キハ52・58系などの昔ながらの国鉄形気動車が見れるJR東最後のエリアになりそうである。

只見線の噂

  1. 本来なら廃止になってもおかしくない超閑散路線だが、並行国道が雪で不通になる事が多いため残された。でも、只見線も雪で運休する事が多い。意味無いじゃん。
  2. 後発の路線のため、駅名に会津が付く駅がやたらと多い。
  3. 今は二両編成が中心だが、ホームが一両分の長さしかない停留所がある。

東北本線（黒磯以北）の噂

→東北本線

奥羽本線の噂

  1. 山形新幹線・秋田新幹線のため一部区間が標準軌化された。そのため福島から青森まで奥羽本線経由で直通するのが不可能になった。
  2. 福島駅は時間により5時間に1本。これはひどい。
  3. 奥羽本線の全駅で一番田舎の赤岩駅（福島県福島市大笹生〔ふくしまけんふくしましおおざそう〕）がある。秘境駅の１つ。

仙山線の噂

  1. 仙台駅から山形駅までおよそ60kmあるのに、仙台市と山形市しか通らない。
  2. 陸前白沢、熊ヶ根、奥新川は仙台市内の駅なのに本数が少ない。
    • 同様に山形市内にある、高瀬、楯山も本数が少ない。
    • 仙山線自体の本数は少なくないが（最低でも1時間に1本ある）、上記の駅は快速通過駅なので本数が少なくなっている。
  3. 仙山線で仙台～山形間の本数は1時間に1本で運賃は1110円。それに対し高速バス仙台～山形線の本数は1時間に4～5本で運賃は900円。バスの方が圧倒的に本数が多く運賃も安い。

長野地方の路線の噂

篠ノ井線の噂

  1. 正式には塩尻～篠ノ井だが実質は松本～長野。
  2. スイッチバック天国。
  3. 東西の中央線が乗りれて来ている。
  4. 県内二大都市を結ぶ看板列車がJR東海の車両。
    • 往復割引切符まである。

小海線の噂

  1. 2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
  2. 地上を走る新幹線を高架で越えるのはここくらい…だと思う。
  3. 小海線のおかげで、長野新幹線開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。

大糸線（松本～南小谷）の噂

  1. 巡礼列車。
  2. 実は鉄道ファンにとっても重要な路線。
  3. アニヲタにとても重要な路線

関連項目

JRグループ

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