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{{Pathnav|もしあの国鉄路線が全通していたら|name=新幹線}}
{{Pathnav|数学}}
==北海道==
===札幌~新千歳空港のリニア新線構想===
*JRマグレブの場合→[[もしリニアの実験線があの地域にあったら#札幌~新千歳空港]]
*HSSTの場合→[[もしあの鉄道路線が開業していたら#札幌~千歳空港のHSST新線]]


===北海道縦貫新幹線===
==実用計算==
*新全国総合開発計画決定から全国新幹線鉄道整備法制定までの間に、北海道新幹線の終点旭川から延長する形で検討されていた。また自民党武部幹事長が「札幌、旭川、網走稚内、釧路へと、 新幹線を延ばし大きくいこう」と発言していた。
===測量===
#最終的には稚内駅~鹿児島中央駅まで新幹線が繋がっている。
#一見、単なる三角関数、というか三角比のように思えるがもっと複雑。
#*稚内駅発鹿児島中央駅行きを構想する人がchakuwikiに現れていた。
#ヘロンの公式なんて使わない。
#将来的にはサハリンまで伸ばしていたのだろうが…?
#仰角、俯角と聞いてピンときたらキミも測量士を目指そう。
#東京発稚内行きは来るのかは不明。
#*それだけでできれば苦労はしないんだが…
#*将来、札幌延伸時の「東京~札幌」間の所要時間が5時間1分を想定しているから、稚内までは、ルートによるが、6時間から6時間30分くらいじゃない。そうなれば、実史の「東京~新函館北斗」間の本数よりは少なくなる可能性はある。
#測量士は出身大学の学部によっては大学で測量学・実習を履修して測量士補になり、その後 実務経験をつんだら{{極小|と、いうことになっていれば}}試験を経ずに取得できるが、「資格更新のために試験を課すようにする」という噂を聞く度に震える実務をしてない測量士多し。
#北海道新幹線稚内延伸の際に、JR北海道が宗谷岬をバックにCMを制作する。
#間違いなく宗谷本線は第三セクター化される。
#*貨物需要が無いので最悪廃止もあり得る。
#*実史でも、JR北海道は宗谷本線の一部区間で、「JR単独での経営(運行)は困難」と表明しているから、新幹線開業後は、第三セクター移管できなかったら、廃止されるかもしれない。
#**というより改軌&高速化&電化して新幹線にしてしまう。(狭軌線路は撤廃)


===網走新幹線===
===弾道===
*[http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2014/09/post-855c.html 参考]
#幕末頃の武士はこれの計算で苦しんだ。
#石北線が廃止される。
#単なる二次関数の計算で済まない。風の影響とか地球の自転も。
#*北見の貨物は釧路周りに。
#*二次関数だけでなく、平方根、三角比、対数…など、数多くの計算ができなければならない。
#釧路まで伸ばせという事にはならない。
#プロゴルファーやプロ野球外野手には必須、と言いたくなるところだがそんなことはないらしい。
#*実は落下位置予測が難しいのは外野フライよりもキャッチャーフライ。強烈なスピンを伴ってほぼ垂直に上下するので、ピッチャーが投げる変化球よりも強く変化するらしい。
#コンピューターは元々弾道計算用の計算機、第二次大戦期までは計算尺などを駆使して行った。将校はエリートで無くては務まらない訳である。
#*確かに初期のコンピュータは弾道計算にも使われているが、この記載は正確ではない。元々はドイツ軍の暗号を解読するために開発され、第二次世界大戦中から利用されている。
#これを聞いてミサイルや{{あきまへん}}を思い出す人もいるのでは?
#パワプロではたったの4種類しかない。


===北海道横断新幹線===
===カロリー===
[https://pbs.twimg.com/media/B9myjUmCQAAfwZD.jpg:large 元ネタ]
#栄養士がやる計算。
#元ネタの画像ではダイレクトに釧路へ向かっているが現実では帯広あたりを通るだろう。
#飲食店でメニューにカロリー値が添え書きしてあることがあるが、アレ本当にまじめに計算したのか?
#釧路行き始発は新函館あたりが最遠か。
#物理屋は、カロリーはSI単位じゃないぞ、4.2ジュールに直せ、と突っ込む。
#*釧路行と稚内行はほとんどが札幌始発なんじゃないかなぁ。中心都市である札幌に列車を集約した方が何かと便利だと思うし。
#*SI併用単位にすらなってないことに怒りを覚える理系もいる。
#釧路駅舎は建て替えられる。
#メイト。
#根室延伸の構想が浮上するも実現性はほぼ皆無。
#[[小田原駅]]のJRの在来線ホームからの階段にカツ丼やビールなどのカロリーと、その階段を上ることによる消費カロリーが掲載されているが、正直 ケタが違いすぎてめげる。
#石勝線は貨物専用線に。
#なぜ単位が'''キロ'''カロリーなのかは誰にもわからない
#*そりゃさ、例えば「ご飯100g」とか実用的な量に対して168000カロリーとか桁が大きい数字を扱いたくないじゃん。接頭語を付けることで桁数を適宜調整することができるし。
#*とはいえ、3000キロカロリーを3.0メガカロリーと書かないのはよくわからない。
#**身長が1.56メートルじゃなくて156センチメートルなのと同様、小数点が絡むと敬遠されやすいから?
#**単位が揃ってないと気持ち悪い&めんどくさいからだろう。栄養計算的には一品100キロぐらいのものを組み合わせて一日のカロリーを計算するから、わざわざ崩さなければならないメガを使う理由がない。
#*質量の基本単位が「グラム」(g)ではなく、'''「キログラム」'''(kg)になってるのと同じ理屈といえる。


===北海道新幹線南回りルート===
===家計簿===
{{駅名標/北海道3|name=新室蘭|ruby=しんむろらん|roma=Shin-Muroran|back=伊達|back2=Date|next=登別|next2=Noboribetsu}}
#この計算が破綻すると、死活問題に。
#間違いなく名称決定で紛糾していた。
#初心者は費目の振り分けに悩む。
#*誤読を避けるために「南北海道新幹線」という名称にはなっていない。
#PCのおまけに付いてくる家計簿ソフトは便利なようだが、項目が細かすぎて面倒くさい。
#*小樽経由の路線の凍結が決定した場合は史実通り「北海道新幹線」になっていた。
#*PCのおまけとしてプリインストールされているソフトはかえって使えない。
#*「胆振新幹線」?
#**PCを買い換えた際、必ずしも当のソフトがプリインストールされているとは限らないので、フリーソフトをダウンロードして使い続けたほうがいい。
#車両の向きが逆になってしまう為、札幌駅での案内に支障が出ていた。
#きちんと付けている人が節約上手かというと、必ずしもそうではない。
#*旭川延伸区間の南回りルートはもちろん無い。
#固定費と変動費の区別がきちんとできないうちは、半人前。
#**北広島と江別に駅か信号所を作ってデルタ線にした上で無理やり運転できるようにするかもしれないが、可能性はほぼゼロに近い。
#クレジットカード支出はどの時点で記録するか、見解が分かれる。
#**札幌からは札沼線のルートを通って深川へ向かうかもしれない。新幹線石狩当別駅もできているかも。
#2世帯住宅の場合は、経費の分担で悩む。
#有珠山噴火による復旧に手間取る事になっていた。
#洞爺湖サミット開催時には東京~洞爺まで臨時列車が運転されていた。
#*それまでに間に合ったとは思えないが…
#少なくとも室蘭は在来線から離れた場所に駅が設置されていた。
#新千歳空港への直接乗り入れが検討されていたか?
#*それどころか千歳・南千歳(国鉄時代なら千歳空港)のどちらに新幹線の駅を作るかで議論になりそう。


===北海道新幹線(札幌-旭川間)===
==文系の計算==
計画では旭川まで予定されている
#要するにおカネの計算は文系の仕事、ということ。
#旭川まででは時間短縮が見込めないので稚内か網走まで伸ばせといわれる。
#世の中の計算という仕事の大半は実は文系の人間がやっている。
#ほとんどが東京直通列車ばかり。
#*その為か数学が苦手なのに経済学部に入ってしまいエライ目に遭ってしまう学生も少なからずいるとか。
#深川で留萌方面に分岐できるようにしろといわれる。
#**「経済学部を理系に入れろ」と言う無茶苦茶な主張は大体これが原因だと思う。一応[[東京理科大学|理系なのに経営学部がある大学]]もあったりするんだが…。
#***無茶苦茶な主張というか、海外では理系寄りらしい、ということからかな。というか、理系脳がないとやっていけない。
#****普通に総和とか微積分を扱う学問なんだし、どうして数学ができない人がこの学問を学ぼうと思えるのか。
#**かといって、理系の得意分野かというと全然違う。経済は理系脳だけでは理解不能な思想である。
#***まず理系人間には自明の、(質量やエネルギーのような)「保存則」が経済には成り立たないということが感覚的にわからない。
#***世の中全体のカネの総量は一定だと思ってるので、不景気になると、それに見合った分の「富」が必ずどこかに偏在していると考える。
#***最終的には、経済はエネルギーじゃなくてエントロピーなんだと納得する。
#**結局、文系・理系問わず日本人には苦手な学問らしい。
#***文系ではノーベル文学賞や平和賞、理系では物理学賞や化学賞ほかを受賞した人は多数いるが、経済学賞だけは未だに誰も取ったことがない。
#***それなのに、高度経済成長を達成したのはどうしたことか。
#***所詮、経済学は象牙の塔で論じる学問ではないってことか。
#***そもノーベル経済学賞なる物は正確にはアルフレッド・ノーベル記念経済学スウェーデン国立銀行賞といって生粋のノーベル賞ではないし、特定の学派に受賞者が偏っているので仕方無し。政治的思惑にまみれている。
#金額表記の区切りに3桁ずつ「,」を入れるのが不思議だった。どうせなら4桁ずつに入れた方が、万の4桁後が億、億の4桁後が兆、とわかりやすいのだが。
#*その理由がわかるのは英語の時間。
#**ミリオン、ビリオン、トリリオン、クヮッドリオン…ね。
#*ユーロ圏ではコンマとピリオドの使い方が真逆になるので、注意が必要。
#**海外の通販やオークションで「€1.000,00」とあって、ああ1ユーロか、安い買い物だと落札すると、えらい目に遭う。


===北海道新幹線函館乗り入れ===
===複利===
#東京始発は来ない気がする。
#金融業や保険業はこれが命。
#*どちらの方向から乗り入れるかによると思う。青森方面からなら東京〜函館の直通が実現してもおかしくない。
#理系は単なる指数計算としか思っていないが、利息の元金への組み入れの方式とか、結構文系特有の事情がある。
#はこだてライナーは廃止される。
#*もちろん理系の問題には必ず計算方法についての注釈が付いている。
#青森市も東北新幹線青森駅乗り入れを主張しだす。
#闇金にとっちゃ複利計算などあってないも同然なもの。
#新函館〜札幌間が凍結していたらありえた。
#厚生
#*それは「福利」だ。


==東北==
===確定申告===
===奥羽新幹線===
#税理士の繁忙期はこれの計算で日が暮れる。
#ミニ新幹線構想は誕生しなかった。
#ほとんど毎年何かしら税制改正があるので、それへの対応も結構大変。
#*田沢湖線はローカル線のままだった。
#*税制“改正”とは、すなわち“増税”のことだ。
#*ミニ新幹線構想と併用していた場合は、板谷峠のみフル規格で建設としてお茶を濁されている。
#毎年芸能人がインターネットでの申告をPRしている。
#**史実の碓氷峠のように、在来の板谷峠は廃止になっていたかも。
#かつては数億もの税金を納めていた芸能人やプロスポーツ選手といった著名人の本名や住所までまるわかりで公開していたが、プライバシー保護の観点から「年収1億円以上」「大会社の役員」とかに限られるようになった。
#**在来線単独だった場合、(実史でも)貨物列車は通らないので、先述の通りローカル線のままだったら、電化施設は撤去され、非電化路線に戻ったかも。
#連絡線が複線分用意されるので、福島駅での逆走は起こらない。
#*福島駅~信夫山トンネル間の公園が複々線化用地として利用されていた。
#こちらも北海道新幹線と直通していた。
#「つばさ」と「こまち」のどちらかが存在していないかもしれない。


===東北横断新幹線===
===財務諸表===
;仙台―秋田ルート
#税理士の繁忙期の次に、公認会計士の繁忙期がこれのために来る。
*仙台と秋田を結ぶ新幹線。新全国総合開発計画に含まれていた。
#株主総会でやり玉に上げられる。
#山形新幹線・秋田新幹線は開業しなくなる。
#大企業の財務諸表が日経新聞に時々載っている。数字が小さくて「あれ?」と思ったあなた、「単位:百万円」ですよ。
#*というかこの場合だと仙山線が全線ミニ新幹線化されているのが自然だと思う。
#*山形駅でスイッチバック?


;仙台-山形-鶴岡ルート
===給与計算===
*[https://pbs.twimg.com/media/B9mt_-4CMAAR2yM.jpg 参考]
#社会保険労務士の飯の種。
#奥羽新幹線は無かったことに。
#一見何の変哲もないただの計算に思えるが、源泉や控除など、理系には理解不能な概念が必要。
#*「山形新幹線」はこっちが名乗る。
#*学生や主婦にとっては「103万の壁」が大きな悩み。
#仙山線の駅が増加していた。
#ボーナスが年をまたぐ(冬のボーナスが12月の予定が1月支給とか)になると、年収がかわって大変になる人あり。
#左沢線は並行在来線に含まれるのだろうか。


;盛岡-秋田ルート
===予算編成===
*[https://pbs.twimg.com/media/B9msu8CCIAAsbEU.jpg 参考]
#これは計算というよりは根回しと駆け引きの問題かもしれない。
#[[もし山形・秋田新幹線が○○だったら#フル規格で開業していたら|秋田新幹線がフル規格で開業していたらである。]]
#[[公務員]]になると、分野を問わず必須項目。技術職だろうが研究職だろうが、これができないと出世できないらしい。
#*当然だが列車名も「こまち」になっていた。
#*予算取れないとやりたいことも出来ない。無駄だ無駄だと減らすことばかり喧伝するメディアは死すべし。
#大曲を通るかどうかで大揉めになっていた。
#*でも昇格という名の椅子取りゲームに勝つために、無理やりにでも予算を使い切ろうと図るものは少なくないとか。
#*実史の秋田新幹線のルートではなく、「'''新'''大曲駅」を通る'''短絡'''ルートになるかも。
#*ある意味一番人間性がわかる計算かもしれない。


===磐越新幹線===
===簿記===
*いわきと新潟を結ぶ新幹線。こちらも新全国総合開発計画に含まれていた。
#計算そのものは単なる足し算引き算がほとんどだが、棚卸、在庫、売掛、減価償却と文系用語が目白押しに出てくる。
#上越新幹線と直通するかも。
#*このため、理系の人間が手を出すとたいてい挫折する。
#郡山駅で東北新幹線と乗り換えが出来る。
#**それは複式簿記だな
#*十字交差する事を考えると連絡線はできるが乗り入れは行われないのが自然だと思われる。
#工業と商業では違うらしい。
#**「なすの」の一部が会津若松(新会津若松?)発着になっていた。
#*それらに比べるとマイナーだが、農業簿記とか漁業簿記とかもあるらしい。
#*新潟中越地震で、上越新幹線が不通になった際は、迂回ルートになった。
#1級とか2級とかのクラス分けもある。
#その前に、常磐新幹線を開業しないと無理だと思う。
#*2級以上を保有していると就活に有利とされている。
#猪苗代湖が邪魔になる為、会津若松市内の駅は会津若松駅とは異なる場所になる。
#間に「っ」を入れてはいけない。
#*在来線との乗り換えを重視するとしたら東長原駅辺りが有力?
#家計簿と似て非なる。
#磐越西線は少なくとも喜多方以西が三セク化される。
#貸借対照表や損益計算書といった、単純な作表ならExcelでもできないことはないが、専用のソフトに比べると利便性に劣る。
#*越後トキめき鉄道の気動車はキハ110系ベースになっていた。
#実はセンター試験の科目にもあったんだな。
#収入と支出だけで構成されるのが単式簿記で、商業高校で教わり、借方、貸方の二本柱で構成されるのが複式簿記。
#*前者は簡単で特別な知識は不要な反面、現金があっても借金まみれという最悪の事態が見えない。簡易な私会計に向く
#*後者は資産状況が明瞭。一般にイメージされるのはこっちで企業経営は勿論家計にも有用。
#実際の資金決済があるときまで収益・費用の発生自体を考えない方式を「現金主義」というが、会計業務と縁が無い人にとっては全く違う意味に聞こえるだろう。
#*対義語は、取引の存在が定まった時点で収益・費用共に生じているものとする「発生主義」。取引の確定と資金移動にタイムラグがある場合に対応できるのはこっちなので、法人経理の実務ではたいてい発生主義を取る。
#**但し、非営利法人(特にNPOや宗教法人)はそうしない場合が多いらしい。
#法人ごとのローカルルールがかなり顕著に表れる業務。同じ性質の取引でも会社ごとに割り当てる勘定科目が大きく変わるのはザラにある話。


===羽越新幹線===
===会計監査===
#上越妙高-長岡間は別の名称になっていた。
#要するに検算のことだと思えばよい。
#*秋田-新青森間も奥羽新幹線になっていた可能性が高い。
#会社の経営陣が怯えるもの。
#*新潟~新潟空港間は支線扱いで名称も「新潟空港線」という名前になっていた。
#公的機関における国の監査となったら最大の関門といっても過言では無い。
#**博多南線のような扱い?
#*当たり前だが1円たりとも不明なカネがあってはならない。ズブズブな裏金体質などドラマの中の話である。
#北陸新幹線直通運転もあったかもしれない。
#*少なくとも大阪-新潟間の列車は設定されていたはず。
#**名前は「きたぐに」かな。
#東京-新潟-酒田-秋田-新青森という列車が設定されているはず。


===山形新幹線酒田延伸===
===不動産鑑定===
陸羽西線を改軌して山形新幹線を酒田まで延伸させる構想
#「路線価」というものはこれの計算のために発表される。
#余目~酒田間は新線建設になりそうな気がする。
#取得原価とか期待利益とか御託はあっても、結局のところ相場観が最優先なのではないか?
#*三線軌条かも。
#そもそも相続税のための路線価と固定資産税のための路線価とが2つある時点で意味不明。どっちも税金なのに、なぜ統一しない。
#余目から分岐して鶴岡まで伸ばせという意見が出る。
#*なお、相続税路線価の方が安くなっているらしい。
#列車名はそのまま「つばさ」だろうか。


==関東==
===運賃計算===
===首都圏通勤新幹線構想===
#昔は時刻表とにらめっこ。インターネット普及以降は、乗換案内サイト・アプリで完結する場合もある。
1960年代に東京から、小田原、成田、水戸、宇都宮、桐生、高崎、甲府をそれぞれむすぶ六本の高速鉄道を敷こうという計画。[http://ktymtskz.my.coocan.jp/K/hikari7.htm 参考]
#JRなどの場合、途中で降りると安くなることもあるので、その計算をするサイトもいるらしい。
*関連項目[[もしあの国鉄路線が全通していたら/関東#首都圏高速鉄道網]]
#*但し「起点が当駅ではない乗車券」を原則として発券できないので、分割しまくった乗車券を出発地の駅で全部買おうとしないこと。
#*労力の割には大した節減にならないこともある。都市間移動の場合は企画乗車券などパッケージ商品を買うほうがマシ。
#一番運賃計算が面倒なのは、JR三島各社へのまたぎと名鉄らしい。
#*加算運賃が何かと面倒。
#*特に名鉄は路線ごとに掛け算しなくてはならず、その数と路線が明記されていないので、紙の時刻表からの計算は至難の業。
#**名鉄の場合は枇杷島分岐点の折り返しが関わる場合も面倒。別途乗車の場合は分岐点起点の乗車券が必要になるケースも有る。
#*両社とも「運賃計算キロ」を全線に設定して、ただの足し算にしてしまえばいいのに。


====全般====
===中古車査定===
#いずれ高崎方面は上越新幹線、宇都宮方面は東北新幹線に吸収された。
#車種、グレード、年式、色、走行距離でだいたい相場があり、減点事項(事故歴等)があれば減算される、らしい。
#中央リニア新幹線の計画が面倒くさいことになる。
#*クーペならATだと減点。その他はたとえツアラーVとかでもMTだと減点。
#*リニア反対の対案として甲府方面(中央新幹線)か小田原方面(第二東海道新幹線)の延伸で十分という声がでるため。
#*一番の鬼門は修復歴係数とネジ止め外板の取り扱い。
#近畿圏にも通勤新幹線構想が出る。
#社外パーツは、所有者としては加点してほしいところだが、ううん。
#*おそらくけいはんな学研都市、舞鶴、豊岡、和歌山方面が構想される。
#*社外アルミホイールとカーナビは加点対象となる。
#うまくいけば全路線JR東日本に帰属していた。
#最近では複数社査定サイトがあるが、よく理解せずにこれに依頼するとその後の対応が大変。
#*ポイント目的でうかつに行うと電話の嵐。


====桐生方面の高速鉄道====
==ゲーム==
小田原方面は東京熱海間高速鉄道、成田方面は成田新幹線、水戸方面は常磐新幹線、宇都宮方面は東北新幹線、高崎方面は上越新幹線、甲府方面は東京甲府高速鉄道or中央新幹線計画に類似しているがこの区間のみ類似する構想はない
===点数計算===
#地図で見る限りさいたま市内は通っていないので川越付近を経由していた。
====麻雀====
#桐生方面は中途半端なので高崎か前橋延伸を要求される。
#早見表もあるが、それでも符計算が必要になる。
#*日光方面はあり得ないと思われる。
#計算したくなければ、常に5翻以上であがろう。
#熊谷を通ると思われるので上越新幹線に直通しろといわれる。
#*そこに至るまでの計算は、実はネズミ算だったりする。
#**多くの場合語呂合わせで覚える。にっく(2900点)、ざんく(3900点)、ちっち(7700点)など。
#*5翻以上でも計算を要する青天井ルールというものもある。
#なぜか、端数はとにかく切り上げ。四捨五入という考えはない。
#字一色でない限り上がり手に数牌が含まれるが、数牌の数値は点数に関係しない。ドンジャラだと関係するけど。
#菅直人は「点数計算ツール」の特許を持っている。
#*但し慣れた人にはあまり意味が無いゆえか、特に流行らなかった。


===前橋新幹線===
====ボウリング====
*上越新幹線高崎駅から両毛線前橋駅への乗り入れ構想が浮上した。
#一説によれば、スコアの計算方法が知られるようになったのは、コンピューターで自動的に計算してくれるようになってからだとか。
#両毛線の一部区間だけ交流電化にすると面倒なので交流と直流電化の単線並列になっていた。
#*いや、昭和40年代のボウリングブームでいつもテレビを見ていたので、実際にボウリング場に行くはるか前から点数計算法は知っていた、というオヤジ世代もいる。ボウリングデビューでも鉛筆とスコア用紙で普通にスコアをつけていた。
#列車名が「あかぎ」になるも、高崎どまりが存在する。
#**そうそう。計算法を知らないとボウリング場に行けなかった(遠い目)。
#高崎市民は「前橋市民は偽新幹線を税金で敷設した」と陰口をたたいていた。
#スペアを出したフレームのスコアには次のフレームの1投目が、ストライクならそれ以降の2投分が加算される。
#フルとして開業するなら前橋~宇都宮~水戸間も開業するかもしれない。その場合路線名は「北関東新幹線」?
#*10フレーム目だけは特殊。スペアやストライクが出たら3投目まで投げられて、それらが単純に合計される。
#**最終フレームでも同じ計算方法を使おうということで、ボーナス的に投げられるのが3投目(1投目がストライクの場合は2投目もボーナス)と考えると覚えやすいかもしれない。
#満点は300点らしい。
#*ボウリング場によっては景品がもらえることも。
#*ストライク12連続ね。
#Excelの関数の練習に、スコアシート作ってみるのも面白いかも。
#スプリットメイクを決めてもただのスペアと同じ加点なのが残念。


===常磐新幹線===
====UNO====
{{駅名標/東日本|name=つくば|ruby=|roma=Tsukuba|back=柏|back2=Kashiwa|next=石岡|next2=Ishioka}}
#そもそも公式ルールに則って点数を計算している人はいるのやら。
*新全国総合開発計画では常磐新幹線も含まれていたらしい。
#*ここにいます
**ちなみにこの時は東京~日立~平までの構想。
#新幹線の種類はひたちになる。
#*ときわ、ひばり…。常磐新幹線新青森行きは「つがる」か?
#**新青森発着には「みちのく」が復活する。
#停車駅は東京、上野、柏、土浦、水戸、日立、いわき、原ノ町、仙台。
#*高萩は?相馬は?
#**それ以前に現在の[[つくばエクスプレス]]のルート自体が「通勤新幹線計画」の名残だったというのは有名な話、つまりつくば経由になっているという可能性も無きにあらず。
#***TXルートの場合は東京、上野、北千住、守谷、つくば、石岡、水戸、日立、いわき、原ノ町、仙台。
#****TXルートだと上野から分岐ではなく東京から直で北千住ではないかと思う。
#***TXも埼玉新都市交通(ニューシャトル)と同様の経緯(新幹線の路線でで地域が分断されることに対する補償)と、八潮・つくば地区の交通改善を兼ねて開業する。(常磐新幹線の軌道に併設される形で)
#****もし常磐新幹線が基本計画路線に入っていたら成田新幹線と接触していた可能性がある。→[http://www51.atpages.jp/iroirotest/map.php?id=35](その場合、成田新幹線は現実とは違うルートになる。)
#***別案:東京-上野-八潮三郷(仮)-柏流山(仮)-筑波学園都市(仮)-水戸-新日立(仮)-高萩-西平(仮)-<!--山線ルート-->-都路双葉(仮)-原ノ町-亘理山元(仮)-仙台
#*岩沼を忘れるな・・・。
#*いっその事北千住に止める手もアリ。
#**北千住に駅作ったら東京都で3駅停車することになるため、おそらくない。
#*新全国総合開発計画では成田経由するつもりだったらしい。
#*埼玉県内に一駅(新三郷)欲しいところ。
#常磐線いわき~原ノ町間は第三セクター線「浜通り鉄道」になる。
#*いや、廃止になる。
#*常磐新幹線いわき~原ノ町は山側経由(原発20キロ圏スレスレ)になり、平行して在来線規格の単線をつくり、貨物を通す。
#**いっそうの事地下トンネルで。
#常磐線の普通列車グリーン車をいわきまで運転し利用者も増える。
#東京・上野発常磐線経由(新)青森行が復活する。
#*その場合は仙台までが「ひたち」、新青森までは新種別。
#**常磐新幹線新青森行きも運行し東北新幹線の混雑緩和に繋がっていたかもしれない。
#(通勤新幹線ではなくフル規格の場合)走行地域は比較的起伏が少ないことが功を奏してか当初から300km/h以上での走行を視野に入れた規格で建設されており、「東北新幹線の高速新線」としての側面も有することに?
#*360Km/h対応になるのは間違いない。
#松戸、我孫子、取手、牛久、友部などの乗客を考えると、「フレッシュひたち」を通勤ライナー扱いにして残す可能性もある。
#*上野東京ライン開業後は小田原-水戸にライナーを走らせる。(もちろん交直両用)
#*新特急などの例もあるから、少なくとも水戸までは在来線特急も残ると思う。
#水戸駅のふるさとチャイム(ご当地チャイム)はもちろん「ああ人生に涙あり」(水戸黄門のテーマ)。
#大宮ー東京間の線路容量緩和のために仙台以南ではなすのややまびこが圧倒的に多くはやぶさやはやての半数は常磐経由
#いわき市は人口規模だけでなく全てにおいて福島市よりも発展してた。
#車両は開業時は200系の高速対応型(最高速度を240→260km/hに引き上げ)、第2世代はE2系の高速対応型(最高速度を275→300km/hに引き上げ)、現在はE5系。
#*いわきまでの運用に限りMaxシリーズも使用される。
#在来線特急は定期輸送を(新幹線に)ぶん投げて、観光輸送に特化する方向にシフトするかもしれない。
#*90年代の時点でハワイアンズ客向けに、251系の交直流対応版が「651系」を名乗って投入されている。
#*この場合のE657系も史実で言うE261系サフィール踊り子の交直流版みたいな車両になっているかも。


===上越新幹線新宿ルート===
====リズムゲーム====
{{駅名標/東日本|name=新宿|ruby=しんじゅく|roma=Shinjuku|back=池袋|back2=Ikebukuro|next=|next2=}}
#ノーツを正確に叩けたか+コンボ数で算出。
*現在でも計画は存在しているが建設開始の見込みが無い。
#*故に同じ1ミスでも序盤or終盤でミスるのと中盤でミスるのとでは点数が大きく開いてしまう。
#東北新幹線も新宿発着を設定するだろう。
#**そもそも正確に叩いたかどうかも一瞬の差で決まるので、手動計算で算出するのはほぼ不可能だと思う。
#池袋駅は設置か?<!--予定では計画は無いという…-->
#*各ゲーム毎に独自のノーツがある事が多いので、点数算出はゲームによってバラバラ。
#*設置されても現在の上野ポジションより少し上ぐらいか。
#*コンボ数が点数計算に絡む音楽ゲームはさほど多くない。アーケードでは[[太鼓の達人ファン|太鼓の達人]]と[[音楽ゲームファン#GROOVE COASTERファン|グルーヴコースター]]程度。要は該当しない音楽ゲームのほうが多い。
#東海道新幹線新宿ルートは…無理か。
#**太鼓も、公式大会ではコンボ数を考慮しない「真打」モードが使われる。
#*実現した場合は新宿駅にJR東海が進出。
#**グルーヴコースターも、第5回天下一音ゲ祭(2018年)からコンボ数を考慮しない大会モードが実装。
#**束の本拠地に倒壊がねぇ・・・wそれはともかくその場合、渋谷駅は設置されるのだろうか?
#*太鼓の達人のスコア計算にコンボ数が大きく絡むことは「関ジャニの仕分け∞」で全国的に知られている・・・と思う。
#**その場合、埼京線の上に新幹線?
#*コンボ率(数)がスコアに絡むゲームでは、同じ1ミスでも序盤or終盤でミスるのと、真ん中でミスるのでは大きく異なってくる。
#大宮駅は新横浜駅のような立場に。
#**[[アイドルマスター シンデレラガールズ スターライトステージ|デレステ]]のMASTER譜面を(ユニットのアピール値30万程度で)臨んだ場合、1ミスの位置で20万点ほど変動するのはザラ。
#*それでも、大宮駅の停車はあまり変わらない。
#***特技「コンセントレーション」の「GREAT判定でコンボが切れる」旧仕様のデメリットが際立った最大の要因でもある。しかもデレステはスコアがアイドル育成(獲得ファン数)に直結するので、ほぼ全方位から誰得扱いされる羽目に。
#**東京方面、新宿方面、新潟方面、仙台方面と四方向への分岐駅なので、重要な駅になっていたとは思うが。
#所謂「連打曲」はノーツが多いので必然的に難易度と点数がインフレ化する。
#***金沢方面ぇ…。
#*点数の上限が決まっているゲームではそうでもない(DDR、jubeat、SDVX、チュウニズムなど)
#大宮以南の110km/h速度制限は200km/hに緩和されていた。
#ソーシャルゲーム系([[ラブライブ!|スクフェス]]やデレステなど)は「特技」の発動も大きく絡む。
#*プレイヤーが同じようにプレーしても(例えば全ノーツを完璧に叩いても)、数万点スコアが変動することはザラ。
#複数の指標が用意されるゲームもある。
#*IIDXは本来のスコア(20万点が上限)があるものの24 SINOBUZ現在ではほぼ飾りの存在で、専らEXスコア(上限はノーツに依存)で保存される。


===羽田新幹線===
===パズル===
*羽田空港ハブ化に向けた取り組みの一つの案として、当時の民主党政権がJR東海に打診した。
#数独、虫食い算をはじめいろいろあるが、どれもかなり高度な理系脳が要求される。
#日本一短い新幹線に。
#受験問題に出されることもあり、侮れない。
#*博多南線やガーラ湯沢支線同様、扱いは在来線(東海道線の線増扱い?)になると思われる。
#→[[ペンシルパズル#数字のパズル]]
#運賃、料金は博多南線と同程度。
#数学をこれだと思えば苦手意識もなくなると言われている。
#*但し、実在の京急空港線みたいに、空港加算料金・運賃が徴収される。
#車両基地の線路が品川経由になる。
#新幹線品川駅のホームも5面6線にしていたか。
#*東海道新幹線の品川駅発は今より増える結果になりそう。新横浜駅発は減らないと思うが、東京駅発はやや少くなるかもしれない。
#静岡県が静岡空港駅の設置に対する圧力を再びかけるかもしれない。
#*広島県も「広島空港に新幹線駅設置を!」と史実以上に圧力かけるだろう。
#むしろ東日本管轄・東北新幹線延伸の形で、宇都宮・長野方面から羽田空港への直通を走らせた方が自然な気が…。


===成田新幹線===
===ダメージ計算===
→[[もし成田新幹線が○○だったら#開業していたら]]
#RPGからアクションまで戦闘の存在するゲームではほぼついてまわる代物
#単純な攻撃力と防御力の差し引きであることは実は少ない
#*同ゲーム内で複数の計算体系が混在するのがザラ
#*相性による相克関係が存在する場合は必須知識
#*そういう意味では、単純に攻撃力と防御力の差し引きでほとんどが済むファイアーエムブレムシリーズは「シンプルこそ最良」の典型。
#*こういうときGoogleせんせが助けてくれる。


===房総新幹線===
==スポーツ==
ルートは[[東京駅]]から館山駅まで結ぶ。
===全般===
#とりあえず千葉市は助かるか?!
*[[大会方式]]
#アクアラインと外房線はおそらく衰退する。
;トーナメント戦(勝ち抜き戦)
#*むしろ[[もし東京湾アクアラインに鉄道が設置されていたら|アクアラインに併設]]してないと勝ち目が無さそうな気もするが…。
#(総試合数)=出場者数-1
#館山駅から野島崎まで行く列車が建設されていたかもしれない。
#*どんな形であっても変わらない
#停車駅は東京、千葉、木更津、館山。
#*1試合につき1人(1チーム)ずつが負け、優勝者だけが1度も負けないため。
#*船橋にはとまらないのか、、
#*小学生レベルの計算式のため小学生でも知ってる人が多い
#千葉県内にできれば同じだが、茨城は叩かれまくる。
#*3位決定戦を行う場合は+1で出場者数と同じになる
#*茨城には新幹線駅が無いなんて・・・
#(優勝までの出場者の試合数)=2<sup>n-1</sup><出場者数≦2<sup>n</sup>の場合、最大n試合。
#*つまり2チームなら1試合、3~4チームなら2試合、5~8チームなら3試合、9~16チームなら4試合、17~32チームなら5試合。
#*ただしシードによって異なる。1回戦シードなら1試合少ない。
#**ステップラダー方式だとこれより試合数が増えてしまうことがある。
#*トーナメント表を数えた方が早い


===羽田・成田リニア新線===
;リーグ戦(総当たり戦)
→[[もしあの鉄道路線が開業したら/関東#羽田・成田リニア新線]]
#(1人・1チームの試合数)=出場者数-1
#*自分以外すべての出場者と対戦することになるため
#*サッカーのようなホーム&アウェーの場合は×2
#*レギュラーシーズンで何回も対戦する場合、対戦する回数を掛ける
#(総試合数)=<sub>n</sub>C<sub>2</sub>=n(n-1)/2(出場者数をnとする)
#*つまり出場者数から2つを選ぶ組合せ
#*1から出場者数-1をすべて足した総数でもある
#**小学生向けの本だとこちらを教えることがある
#**<sub>n</sub>C<sub>2</sub>=n(n-1)/2は1からn-1までの自然数の等差数列の総和の公式に等しい
#(ホーム&アウェーのリーグ戦の総試合数)=<sub>n</sub>P<sub>2</sub>=n(n-1)
#*いわゆる2回ずつ対戦するので<sub>n</sub>C<sub>2</sub>×2
#*ホーム&アウェーの場合、AチームとBチームの対戦はABとBAの両方の並びがある(ABはAチームのホーム、BAはBチームのホーム)ので順列と考えればいい。
#(1節の試合数:出場者数が偶数の場合)=出場者数÷2 (奇数の場合)=(出場者数-1)÷2
#*偶数の場合はすべての出場者が試合をし、2者ずつが対戦してるため。
#*奇数の場合は各節1者ずつ休みの出場者が出る
#*(1節の試合数)×(1人・1チームの試合数)=(総試合数)となるため、出場者数をnとするとn/2×(n-1)となり上記の公式につながる。
#**出場者数が奇数の場合は節の数は1チームの試合数+1(全チームに1節ずつ休みがあるため)=出場者数となり、(n-1)/2×nという↑を並べ替えた計算式になる。


===東京熱海間高速鉄道===
===ペリア方式(ゴルフ)===
{{駅名標/東日本|name=厚木|ruby=あつぎ|roma=Atsugi|back=中山横浜|back2=Nakayama-yokohama|next=箱根|next2=Hakone}}
#一般人のゴルフコンペなどで行われる、1日だけのハンディキャップ(HD)算出方式。
*新全国総合開発計画に記載あり。おそらく東海道新幹線とは別ルート。
#18ホール中、隠しホールをパー3、パー4、パー5からそれぞれ2箇所ずつ選び、ラウンド終了後に隠しホールのスコアを集計し、そこからHDを算出する。
#いずれにしろ民営化時にはJR東海の路線になっていた。
#HDの計算方法は(隠しホールの合計×3-72)×0.8(80%)。この数式で得られた数字をグロススコアから引いた数がネットスコアとなる。
#*むしろ「公平性云々」などを理由にJR東日本の路線になっていたかもしれない。当然ながら東日本と東海の仲は史実よりも悪くなっていた。
#*例えばグロスが92で隠しホールの合計スコアが30だった場合、HDは(30×3-72)×0.8=14.4となり、ネットスコアは77.6となる。
#熱海駅新幹線ホームは改良されて2面4線になっていた。
#*通常はダブルパーカットがデフォ。つまりパー4では8打までが計算の対象である。また全ホール終えてのHDの上限は通常40と決まっている。
#*あのきついカーブも多少は緩和されていた。
#以上は6ホール「旧ペリア」の計算方法だが、後に「たまたま隠しホールで大叩きした人がより多くのHDを得られるのは不公平」という認識につながり、現在では隠しホールを12とした「新ペリア」、同9ホールの「新々ペリア」などがより多く使用される。
#相模新駅を求める声は少なかった。
#*3の公式「(隠しホールの合計×'''3'''-72)×0.8」の「3」の部分が新(12ホール)の場合は「1.5」、新々(9ホール)の場合は「2」に変わるので注意。
#*あっても平塚市内に駅を設置される計画になり、駅名も「新平塚」になっていた。
#隠しホールでバーディー以上のスコアを記録するとマイナスのハンデ、つまりデッドウェイトとなってしまう。
#ルートにもよるが東海道線の混雑もマシになっていたか。
#まずあり得ないことだが、ダブルパーカット、HD上限40の条件を撤廃して通常ホール全てをパー、隠しホール全てをトリプルパーで回るとグロス=HD、つまりネットは0となる。
#東海道新幹線と直通していたか。
#*東海の物になっていたら東海道と直通、東日本の物になっていたら東北・上越新幹線の延長線扱いになっていた。
#「熱海まで東海道新幹線を複々線化した方が建設費が浮いたのでは」などと疑問が絶えない。
#当路線=[[もしあの国鉄路線が全通していたら/関東#首都圏高速鉄道網|東海道開発線]]の可能性もあり得る。
#*開発線構想は当初は標準軌にする案もあったらしいから尚更怪しい。
#通常規格の新幹線として作られていた場合、計画を第二東海道新幹線と一まとめにされていたかもしれない。
#第二東海道新幹線が相模原経由だとするとこちらは厚木・箱根経由になっていたかもしれない。
#*平塚・横浜(もちろん横浜駅)経由になっていた可能性もある。
#ルートは東京~中山~厚木(本厚木?)~箱根~熱海になっていただろう。


===東京房総間高速鉄道===
===野球===
*新全国総合開発計画に記載あり。終点は鴨川市。
====個人成績====
#事実上の成田新幹線の支線扱いか。
;防御率
#房総特急の衰退が史実より早く進行していた。
#投手タイトルの一つ。
#*2000年代の時点でさざなみ・わかしおは廃止されていた。
#「自責点×27÷投球回数×3」で計算される。
#鴨川市がベットタウン化していた。
#*投球回数は1/3や2/3があるので整数にならすためにそれぞれに3をかけるようになった。
#内房ルートを取るか外房ルートを取るかで一悶着があった。
#**誰も突っ込んでないけど、誤解のおそれのないように書くと「(自責点×27)÷(投球回数×3)」。
#*流石に房総半島の真ん中をぶち抜くルートは採られないはず。久留里線や木原線がアクセス線として使えそうではあるけど。
#**1/3を0.3で近似せず分数のまま計算できるなら「(自責点×9)÷投球回数」と同じ。
#計画時期によっては東京湾アクアラインを経由していたかもしれない。
#*一つのアウトも取れず大炎上すると目玉が飛び出るような数字になる。
#**1アウトも取れず降板だとゼロ除算(つまり無限大)になるため、スコアを表記する場合は「99.9」にすることが多い。
#***1アウトは取れたが自責4点の場合は防御率108.0になるため、システムによってはこちらも「99.9」となる場合がある。
#「自責点」といわれてもピンと来ない人が多い。
#*特にどうなったら自責点に「ならない」のかが非常にわかりにくい。
#*自分で出した走者かが焦点。交代前の投手が出した走者や野手の失策、野選による出塁者は含まない。
#タイトル表彰があるものでは唯一の「数字が少ないほうがいい」指標。


===中央新幹線回送線旅客化===
;打率
*リニア橋本駅~鳥屋車両基地の回送線を旅客化する構想。[http://www.townnews.co.jp/0301/2017/08/17/394440.html 記事]
#安打÷打数。この中では一番分かりやすいと思う。
#おそらく品川直通列車は設定されない。
#*犠打は打数にカウントしない、と初めて知ったときは驚いたものだ。
#*別列車扱いで直通する可能性も。
#*三振も打数にカウントされる、と知ったときも驚いた。打てなかったのになんで「打」数なんだ。
#中央新幹線で都内に通勤する人が現れる?
#日本では慣例的に歩合(○割○分)で表すことが多い。大抵は1シーズンで3割を超えれば一流の打者と見なされる。
#リニア新幹線の神奈川県内の駅が2つになるので他県の人は複雑。
#*4割を超えれば未来永劫伝説として語り継がれるはず。
#*やっぱり突っかかってくるのは長野県だろうか。
#**日本ではバースの0.389が最高記録。アメリカでは戦前ぐらいまでは結構4割台がいるが、これは環境やルールが違うので比較はできない。
#宮ケ瀬湖の最寄り駅になる。


==中部・近畿==
;長打率
===上越新幹線新潟空港乗り入れ===
*塁打数÷打率
→[[もし東北・上越新幹線が○○だったら#新潟空港乗り入れが実現していたら]]
**つまり (単打×1+二塁打×2+三塁打×3+本塁打×4) ÷ 打率
#長打を打つ確率'''ではない'''。
#*TBSがドラマ内でわざわざテロップを出したにもかかわらず、「2塁打以上のヒットを打つ確率」と見事に間違えていた。
#**そのせいで「TBS式長打率」なる指標も登場してしまった。
#*「塁打率」と呼んだ方が誤解は少なかったと思われる。


===東京甲府高速鉄道===
;セイバーメトリクス
*「第二東海道新幹線」で引用されている画像をよく見ると東京甲府高速鉄道が描かれていますが。
#野球×統計学
#中央新幹線なんて無かった。
#*Fate×コマンドー、ではない。
#*長野県が延長して甲信新幹線にしろと要求している。
#MLBで広まるようになったきっかけは、[[アメリカン・リーグ#オークランド・アスレチックス|貧乏球団]]が少ない資金でいい選手を集めてくるための工夫からだった。
#**甲府-松本-長野間が基本計画路線に。
#*当時、タイトル争いにはいないがセイバー指標のいい選手は大変お買い得だった。
#*リニアの計画路線名は「第二東海道新幹線」か。
#*ちなみにその導入した球団は「訳ありだがシーズン全体で見れば統計的によい」メンバーでチームを編成するため、試合数が多いシーズン中は良いが、短期決戦が必要なプレーオフには弱いという弱点があるそうな。
#列車名は「かいじ」。
#日本ではまだまだ発展途上。
#*一方「あずさ」の大半は甲府止まり。
#*最近[[札幌ドーム]]の大型ビジョンではセイバー指標も表示するようになった。
#*テレビの野球中継でもそろそろ表示してほしい。せめてOPSとかWHIPとかくらいは。


===東海道物流新幹線===
;OPS
*[[新東名高速道路]]・[[新名神高速道路]]の中央分離帯に貨物専用の新線を作る構想。現状ではほぼ机上論である。
*出塁率+長打率
#勾配などを道路側に合わせる必要がある為、車両等は間違いなく全て新製する必要がある。
#日本では一番メジャーな野手指標だと思う。
#*少なくとも貨車側は在来線に乗り入れられるような規格にするだろう。
#8を超えると好打者とみられる。
#*おそらくM250型のような貨物電車になると思われる。
#*8だったら最低1打数あたり7四死球となるため、相当な四球王である(おそらく0.8の誤表記だと思われるが)。
#複線用地を確保できていない部分は鉄道部と道路部を分離させて対応する。
#**ちょい待ち、出塁率は分子だけでなく分母にも四死球を含むから1は超えんぞ(長打率は最大4なのでOPSは最大5)
#言うまでもなく所謂「猪瀬ポール」は6車線化とは異なる目的で撤去されることになる。
#運営会社をどこにするかで紛糾する。
#*普通にJR貨物で良いんじゃね?
#開業後大いに活用されるようであれば中国も同様のシステムの導入を検討する。
#間合いで旅客列車を走らせようと構想する人がchakuwikiに現れていた。
#*高速道路の事故発生時のための緊急車両を走らせようと構想する人も現れていた。
#あくまでも貨物列車しか通らないので、全線狭軌にしたうえで最高速度も160km/h程度になるかもしれない。
#*この場合に建設されるのはおそらく戸塚-高槻間。但し戸塚側は圏央道の全線開業が必須となる。
#**東名間・名阪間のみの貨物列車を運行する為に、名古屋南JCT近辺(共和-南大高間)にも在来線との連絡線が設置される。


===第二東海道新幹線===
;クオリティ・スタート率(QS率)
*それって中央リニア・・・じゃなくて[https://pbs.twimg.com/media/B9myTJRCQAAC6Kw.jpg:large こんな風に]静岡県の内陸部に新しい東海道新幹線を建設していたら。
*QS÷先発登板数
#路線名は[[新東名高速道路]]にならって新東海道新幹線にしてみる。
#先発投手がいかに試合を作っているかを示す数値。
#天竜市は浜松と合併しなかった。
#*QSの成立条件は「6イニング以上を投げ、なおかつ自責点(失点ではない)が3以内」である。
#いずれにしろ最速種別は静岡県内全駅通過。
#大リーグだと一般的だが、日本では知られていてもあまり気にしてはいない人が多い。
#*1県1駅の原則が徹底された可能性大。
#*西武時代の涌井が年俸調停の材料として利用していたことがある。
#東海地震とは無縁になる代わりに富士山噴火では真っ先に運転見合わせになる。 
#運転速度は260km。ただし静岡県は400km運転を要望している。
#*本来はこの路線にリニアを導入するつもりだったとどっかで見たことがあるから、中央新幹線が在来規格、新東海道新幹線がリニアと考えるのが自然だと思う。
#インフラ投資をケチって駅を2面4線のところを2面2線で作ってしまう。
#*国鉄時代だったら逆にもっと豪奢にしていた気がしなくもない。
#途中駅には発券機、待合室、売店は無し。
#東京都側のターミナル駅は品川駅だろうか。
#貨物を走らせろという要望がなされる。
#ルートによっては長野県にも掠めていたかもしれない。(もちろん新幹線駅は無し。)


===北回り新幹線===
====チーム成績====
新宿-松本-北陸。明らかに北陸新幹線やリニア中央新幹線とは異なるのでこちらに記載。
;マジックナンバー
*なお北回り新幹線構想は後の北陸新幹線の原型となりました。
#いまだによくわからん。「今日の直接対決で勝てばマジック○が点灯します。」などという報道を聞く前に自分で分かったことが一度もない。
#北陸新幹線が史実通りに開業すると路線名に困ることになる。まず中央東新幹線は名乗れないだろうし。
#いったん点灯したのが消えることもある。
#*あるいはこのルートが北陸新幹線を名乗り、現実のルートは上越妙高以南が長野新幹線、以西は富山ー新潟ー青森を結ぶ日本海東北新幹線の一部になっていた。
#*「マジック点灯=対象チーム以外のすべてのチームの自力優勝の可能性が消滅している状態」だから。マジックが消滅するということはすなわち他チームの自力優勝の可能性が復活するということになる。
#**甲州街道を通るなら「甲州新幹線」、あるいは「甲信新幹線」……うーん。
#*2008年の[[阪神タイガース]]なんかはその典型例で、幾度もMが点滅した挙句に[[読売ジャイアンツ]]に逆転優勝されている。
#松本以降のルートはどうなっただろうか?白馬経由?長野経由?
#*消えることはあっても、増えることはない。少なくともこれまでは皆無。それとも増えるというケースも可能性としてはあり得るのだろうか?
#*松本から北アルプスをぶち抜いていたかもしれない。
#**「あとn回勝てば必ず優勝できる」という定義からしてありえない。(あるチームのマジックが消滅して、別のチームにマジックが点灯するケースなどは別)
#新全国総合開発計画では塩尻-木曽福島-中津川-名古屋の路線が計画されていた。
#**従って[[尼崎市|尼崎]]の商店街のアレはなんか間違っている。
#[[#上越新幹線新宿ルート|上越新幹線新宿ルート]]が実現していたかもしれない。
#とりあえず、核物理学でいうそれとは何の関係もない、ということは分かる。
#[[メジャーリーグ]]では引き分けがないので簡単な式で算出できる。
#*引き分けがあるNPBの計算式ははるかにややこしい。
#**2位(またはマジック対象球団)が全勝した場合の勝利数と勝率を計算し、それを上回るには何勝すればいいかを考えて逆算する。
#優勝へのマジックナンバーと、クライマックスシリーズへのマジックナンバーの2つがある。
#時々2位なのに点灯することがある。
#*自力優勝が首位なのにないという事例もあるため。残り試合数次第だから、屋外球場がホームで雨天中止が多いチームが2位だと起こりうる(阪神とかロッテとか)。
#**首位のチームが先に全試合を消化してしまい、2位のチームが残り全勝すると逆転優勝する時とか。


===北陸・中京新幹線===
;ゲーム差
#北陸新幹線は米原ルートで決着していた。
#基本は比較対象チームの勝敗の差を2で除した差。直接対決で追いつくのに最低何試合要するかを示す。
#*よって路線名は北陸新幹線になる。
#*こちらも日本では引き分けがあるために明確な指標としては役に立たない。
#*上記や湖西線とは別に京阪方面直通の新幹線ができていた可能性もある。
#*ゲーム差0で勝率差がつくだけで無く、消化試合数引き分け数によってはマイナスになる事すらある。
#名古屋方面からスイッチバックなしで乗り入れられるようにすべきかが議論されていた。
#**2008年のイースタンリーグ結果、2016年のパリーグ終盤で実際に起きている。1位と2位のゲーム差が-0.5となった。
#国鉄民営化が史実通りだと、運営母体で揉めていたこと間違い無し。
#**大げさな例をあげると、1勝0敗n分(勝率1.000、貯金1)のチームと99勝1敗m分(勝率.990、貯金98)のチームのゲーム差は (1-98)÷2=「-48.5」。
#*東海道新幹線に合流する事から考えるとJR東海になっていた可能性がある。
#富山直通の「ひだ」がなくなる。
#列車名は「しらさぎ」?


===中央新幹線===
===サッカー===
→[[もしあの新幹線が○○だったら#中央新幹線]]
;勝ち点
#勝率よりは計算しやすい。
#勝つか引き分ければ勝ち点は手に入るが、負けるとゼロ。
#試合の点数とは関係ない。1-0で勝とうが5-1で勝とうがもらえる勝ち点は3。
#現状は勝ち3引き分け1負け0というのが大半だが、昔のJリーグは完全決着制だったので、延長勝ちで2、PK勝ちで1になっていた。
#地域リーグの地決では独特な勝ち点制度が用いられる


===松本~長野新幹線===
===ラグビー===
*[https://www.flickr.com/photos/85850311@N04/13970710254 参考]
;勝ち点
#中央新幹線(諏訪周り)とついでに建設されていた。
#サッカーと比べると複雑。
#篠ノ井線がなくなる。
#基本は勝ち4引き分け2負け0。
#*篠ノ井〜長野間もろともしなの鉄道に転換。
#負けても7点差(1トライ1ゴールで追いつく点差)以内だったらボーナスポイント1。
#松本~長野間の区間運転は少なさそう。
#また、勝敗関係なく4トライ以上挙げるとボーナスポイント1。
#*スーパーラグビーでは3トライ以上差を付けてボーナスポイント1。


===高山新幹線===
==関連項目==
*[https://www.flickr.com/photos/85850311@N04/13970710254 参考]
*[[文房具#計算道具|計算道具]]
#電車並みで走行できる気動車は開発されなかった。
[[Category:数学|けいさん]]
#ついに富山県からJR在来線が消滅した。
#*JR在来線なら、氷見線があるはずだ。
#**そこもLRT化で消えるかも・・・
 
===中部国際空港新幹線乗り入れ===
*武豊線を中部国際空港まで延伸して、新線建設と三線軌条で三河安城から新幹線に乗り入れるという構想。ウィキペディアの武豊線のページに記述あり。
#リニア新幹線開業で線路容量が空くのが前提。
#愛知万博までに開業すれば似たような構想をもつ新潟県関係者が視察に訪れていた。
#政治家が全線フル規格を構想するが予算の問題でとん挫。
#完成すれば東京から成田空港より中部国際空港のほうが所要時間が短くなるらしいので成田空港関係者が焦る。
#それでも静岡空港は現実と変わらない。
 
===三重新幹線===
*東京と三重県南部の間を直通するミニ新幹線を導入する構想。
#リニアが三重県に来たら意味が無くなりそうな…。
#*リニアが京都府に来たらなんとなく需要は期待できる。
#奈良新幹線の構想も出来そう。
#結局、線路幅が同じ近鉄との直通運転になる。
#*一部は近鉄大阪線に乗り入れて奈良県内へ直通するかも。運用の関係で大阪難波あるいは大阪上本町発着もありうる。
#最近の情勢などを踏まえると工事期間の長いミニ新幹線ではなくGCTの導入の方が可能性がありそう。
 
===紀勢新幹線===
*新全国総合開発計画にそれらしき路線あり。
#ルートは名古屋〜新宮〜新大阪となる。
#*名古屋駅では中央新幹線([[もしあの新幹線が○○だったら#在来型新幹線の場合|史実のものとは別]])と、新大阪では北陸新幹線とホームを共用する。
#国鉄民営化が史実通りなら新宮駅がJR東海とJR西日本の社境となっていた。
#津〜新宮間は[[三重の交通#伊勢鉄道|伊勢鉄道]]に移管。
#*新宮〜和歌山間も新規設立の三セク『きのくに鉄道』(仮)に移管。阪和線はさすがにJRのまま。
#*参宮線は[[東日本旅客鉄道/東北地区#大湊線|大湊線]]や[[西日本旅客鉄道/金沢支社#七尾線|七尾線]]同様飛び地路線としてJRに残るが、すぐ近くに[[近畿日本鉄道|近鉄]]が走っていることから存廃問題が浮上する。
#**かつての三重新幹線みたく鳥羽までミニ新幹線をひく計画が浮上する。
#伊勢神宮の関係者が伊勢市を経由するように主張する。
 
===畿央新幹線===
*「三重・畿央地域」が首都機能移転候補地の一つとして選定した際に、米原から東海道新幹線と分岐させ、畿央地域に抜ける新幹線が提案された。
[http://www.shigahochi.co.jp/old/bno/2000/00-11/n001102.html 元記事]
;八日市ルート
*米原~八日市~びわこ空港~畿央~関西国際空港。
#リニア新幹線では畿央駅設置が主張される。
#管轄はJR西日本だろうか。
#奈良県以西では[[#リニア新支線|リニア新支線]]と重複する可能性が高く計画が統合されたかも。
#北陸新幹線敦賀以西ルート論争では米原ルート側がこのルートを使えば東海道新幹線に影響しないと主張する。
#*それだと最大のメリットである建設費の低減がなくなるが。
#間違いなく近江鉄道が多額の賠償金を請求する。
#*記事中では米原~畿央に在来線併設するらしいので近江鉄道が高規格化しているのかもしれない。
 
;南びわ湖ルート
*これとは別に[[もしあの駅が開業したら#南びわ湖駅(東海道新幹線)|栗東新駅]]から分岐する案もあった。
#畿央~大阪間も建設していた。
#草津線は伊賀鉄道に移管され、伊賀神戸~草津で忍者線に。
#京都駅に向かう新幹線が大幅に減る可能性があるため、京都府がこれを機にリニアを京都周りにしろといってくる。
 
===関空リニア===
*2009年に当時の橋下徹大阪府知事が提唱。
#大阪市側の駅はうめきたに設けられるらしい。
#現状ではなにわ筋線などの他の構想といろいろ重複しそう。
#駅は他の路線へ乗り換えやすい構造にすることが望ましい。
#堺市など通過するだけの沿線自治体は難色を示しそう。
#伊丹空港廃港論が急激に鎮静化する。
#*神戸空港の立場がますますなくなる。
#*むしろ伊丹空港は廃港、あるいは現実の名古屋空港みたいに縮小の方向に向かっていくのでは?
#リニア新幹線が関空に伸びただけ。
#*「品川発関空行き」が設定される。
#関空に発着する航空便が増加していたか。
 
===リニア中央新幹線京都ルート===
*京都市が言っていますが事実上不可能なためこちらに。
#奈良県にリニアが来るということはなかった。
#JR東海の路線なので「そうだ、リニアで京都へ行こう」なんかやりそう。
#滋賀県も通る。
 
===リニア新支線===
*リニア奈良県駅~奈良県五條市~和歌山県橋本市~関西空港にリニア新幹線を敷く構想。将来的には北陸新幹線京都府京田辺市駅までつなげたいとしている。
#リニアでやる必要あるといわれる。
#*鉄輪なら北陸新幹線と直通できるだろといわれる。
#和歌山県は建設費負担を行わないと思う。
#*橋本市から和歌山市まで伸ばせといわれる。
 
==中国・四国==
===山陰新幹線===
#福知山駅か和田山駅に停車するか揉める。
#*福知山に停車してたら、[[京都丹後鉄道|KTR]]が大喜びしてた。
#特急きのさき等はなくなってる。
#*スーパーおきはどうなるかな?
#山陰本線が分割されて民営化されている可能性も。
#新大阪発か京都発かで揉める。
#*既存路線との乗り入れを重視して新大阪に落ち着く気がする。
#**京都駅の北陸新幹線ホームから分岐する可能性もある。
#少なくとも鳥取・島根の人口は増えていた。
#若桜鉄道に沿うように、鳥取に向かってた。
#*和田山-鳥取のルートは豊岡・香住経由ではなく湯村・若桜を経由するルートになっていた。
#山陰本線福知山以西は廃止。
#山口駅に新幹線駅ができるのか。
#*いや、山口の方じゃなくて萩の方を通るのでは。
#**山陰道(国道9号)は山口経由だし、県庁所在地ということもあって県内を二分した論争になっていた。
 
===リニア山陰新幹線===
*リニア山陰新幹線の構想が持ち上がっている。しかし順調に行ったとしても実現は約100年後になる見込み。
#リニア中央新幹線と直通する場合は、新大阪発となる。
#*敦賀駅発も出来た場合、北陸新幹線はどんな立場となる?
#想定ルートは「新大阪→福知山→豊岡→鳥取→松江→浜田→新下関」か。
#*えっ! 萩には停まってくれないの?
#これで鳥取・島根の人口は増えるのか?
#*太平洋側に被害が出た時、バックアップ機能として使えるから発展は出来そう。
#*むしろストロー効果で人口減少に拍車が掛かる気がする。
#**ストロー効果は終点で起こる。山陰新幹線の終点は山口県だ
#***ん?新潟市??
 
===中国横断新幹線===
;岡山―松江ルート
#名称は伯備新幹線になっているはず。
#駅を作れそうな場所が少ないので、現在では陰陽連絡に特化している。
#*四国横断新幹線との直通はおそらくない。
#「サンライズ出雲」が廃止の危機…
#ルートは岡山→新津山(院庄)→倉吉→米子→松江→出雲
;広島-松江ルート
*[https://pbs.twimg.com/media/B9muTjXCIAAA1ED.jpg 参考]
#広島市民の自慢になっていた。
#芸備線の駅数が増加していた。
#*これを機に中国山地のローカル線がなくなるかも。
#山陽新幹線と直通していた。
#三次と新幹線駅の間だけ三江線が存続していた。
 
===四国新幹線===
#新大阪-徳島間のルートをどうするかで議論が起こっていた。
#*明石海峡ルートか紀淡海峡ルートかで意見が二分される。
#**どのみち新神戸分岐にはできないだろうから、前者だとポートアイランド辺りに四国新幹線の神戸駅(浜神戸?)を作っていた。
#***後者だと和歌山に新幹線ができる。りんくうタウンで関空接続も。
#**いっそ、上記中国横断新幹線の例えば新見からの分岐とか。
#*国鉄解体後の運営主体をどうするかも問題になっていた。
#**おそらくJR四国と思われるが、[[もしあの地区のJR線が別のJRの管轄だったら/四国#JR西日本|四国全体がまとめてJR西日本になっていた]]可能性も。
#*他にも伊予小松付近-松山のルートでも直線ルート(東温経由)にするか今治経由にするかで議論になっていた。
#間違いなく豊後水道トンネルの建設の影響で計画が大幅に遅れている。
#*一応単線で建設すれば採算は取れる程度には儲かるらしい。工期は知らん。
#淡路島にも鉄道が建設されていた。
#*どのみち淡路交通は廃止されていただろうから、淡路島を通る唯一の鉄道になっている。
#*阪神・淡路大震災で山陽新幹線以上のダメージを食らっていた。
#**やはり淡路島を通っている所が一番被害が大きかったか?
#**最悪の場合、死亡事故が起きていたかも……しれない。
#***発生時刻が6時より前だし、一番列車の始発駅は新大阪か徳島(新徳島?)だろうから死亡事故は起こりえないだろう。淡路島に車庫があったら話は別だけど。
#*ついでに言うと徳島にも電車が走っている。
#整備新幹線としての開業ならば(特に下の四国横断新幹線も開業した場合)、JR四国の在来線は瀬戸大橋線ぐらいしか残らないかも。
#*八幡浜ー宇和島間にミニ新幹線が敷かれる。
 
===四国横断新幹線===
*現行構想では「宇多津で分岐」「宇多津と四国中央市で分岐」の二案があるようです。
#瀬戸大橋の鉄道部は最初から複々線になっていた。
#*瀬戸大橋の加重制限から複々線は困難だろう。現実でも、瀬戸大橋の加重制限から、橋梁上を通過する列車のダイヤに制限がかけられている。
#*仮に新幹線が通ったとしても、加重制限などから車両数と最高速度に制限がかけられる。
#四国新幹線の事を考えると、こっちを先に作って高松・松山まで部分開業と言う可能性もあり得る。
#*もしくは松山方面のみ部分開業させ、高松までは在来線のリレー列車を運転していた。
#**高松市当局がそれを許すかねえ。
#時間短縮の為にスルーされるであろう今治が阿久根や小諸のように衰退する恐れあり。
#*そのため、今治市が[[もし本四架橋の尾道今治ルートに鉄道が通っていたら|しまなみ海道鉄道構想]]を打ち出すかもしれない。
#これで宇多津分岐案が通ったら、四国中央市は改名すべきという声が上がってしまうかも。
#土讃線の琴平以南は廃止された。
#*高知以西はミニ新幹線になる。
 
==九州==
===東九州新幹線===
#起点を小倉にするか博多にするかで紛糾する。
#*結局どちらにも行けるようにしていた可能性が高い。
#*小倉-博多間がJR西日本のままでよいのかが問題になる。
#*分岐に関しては「小倉~博多間に用地がある」「小倉~新関門トンネル間に分岐用トンネルが掘られている」という説があるらしいが…。
#これを踏まえて長崎新幹線の正式名称は西九州新幹線に変更されていた。
#宗太郎越えの区間が廃止になっていた可能性も否定できない。
#*一応貨物輸送があるようではあるが…
#*貨物列車用に佐伯~延岡間は3線軌道になっていた可能性もある。
#九州新幹線が既に鹿児島中央に延びていることを理由として宮崎~鹿児島中央を建設しない可能性もある。
#*宮崎~鹿児島中央を建設しない場合はきりしまが残存する。
#鹿児島中央まで建設していた場合、行き先表示には小倉経由とか東九州新幹線経由、熊本経由とかの経由を表示している。
#*どっちも鹿児島中央に行くため大分・熊本・宮崎といった途中駅で降りる客への誤乗対策と案内のため。
 
===九州横断新幹線===
#由布岳をかすめる可能性があるので、工期はかなり遅れていた。
#*東側分岐にして豊後竹田や阿蘇を経由する可能性もあるが、この場合だと作った意味がなくなる。
#熊本駅の新幹線ホームは16両対応で建設されていた。
#基本的には四国新幹線と一体運用になっているはず。
#*しかし国鉄民営化が現実通りなら大分あたりがJR四国とJR九州の社境になっている。
 
===琉球新幹線===
*[http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Columns/%E7%90%89%E7%90%83%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E7%89%88/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A-%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E6%96%B9%E6%B3%95.html 元ネタ]
#老朽化で海底トンネルが崩れるのが問題になっていた。
#*その海底トンネルは間違いなく世界一である。
#*そもそも技術的・財政的に無事建設できるような気がしない。
#**韓国政府が試算した日韓トンネルの建設費を参考にすると建設費は海底部分だけでも推定17兆5700億円<!--オーストリアの1年分の国家予算以上-->。
#***この金額は、<!--2016年度の-->日本の国家予算の約2割。<!--借金である-->鉄道債でも発行するの?
#**まず、先進導坑掘るだけで、かなりの年月がかかる。
#***うまく着工できたとしても、全線開通は確実に22世紀だろうな。(青函トンネル(約54km)でさえ、着工から開通まで約40年かかっている。)
#*無事に開業しても、莫大な建設費と維持費が青函トンネル(全長約53.9㎞)以上になる事から、特急料金が、北海道新幹線以上に高くなる。
#**JR北海道が青函トンネルを所有する「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に支払うトンネル使用料とJR北海道自体が青函トンネルの維持管理にかかる費用が年間計12億円だから、「沖縄新幹線トンネル」の維持・管理にかかる費用は、青函トンネルの何倍、ヘタすりゃ何十倍かかるだろうな。
#*** 台風シーズンには、猛烈な風による架線の切断などで、長い時間運休が発生するかも。
#***鹿児島中央~那覇間の距離を約600㎞と見ると、ほぼ距離が同じ東海道新幹線東京~西明石間の自由席特急料金が約6000円だから、多分この区間の自由席特急料金は、1万円を切らないだろう。ヘタすりゃ、1万5000円を切らないかも。
#****料金体系も、実在の北海道新幹線みたいに、琉球新幹線の料金+九州新幹線の料金なるだろう。そうなれば、↑にある料金になれば、博多~那覇間の自由席料金は、約2万円位かな。
#****↑の通りになれば、<!---東北新幹線八戸開業時に減便された--->「羽田~三沢」線とは異なり、「羽田~那覇」線は、さほど<!---減便等の--->ダメージを受けないだろう。
#**薩摩諸島の島々に駅もしくは非常時の避難施設が設けられる。更に、これらの島々の間の海上にも避難施設の為の人工島が作られるが、「'''東シナ海は我が国の領海'''」と主張する'''某共産国'''による'''妨害・抗議活動'''が入る。
#***なおスプラトリー諸島やパラセル諸島で同じ事をやっているので特大ブーメランとなっている。
#ゆいレールは埼京線みたいなポジションになるか。
#運営会社をどこにするかで紛糾する。
#*多分JR九州の運営になっていた。JR沖縄だと予算が取れないと思うので…。
#*JR九州の経営体力からしても無理だと思う。これこそ「JR新幹線」を設立して、そこが運営する。(現実でさえ「北海道新幹線」を保有するJR北海道も、新幹線運営に当面赤字になる見通しを立てている。)
#**事実上国営になるのでは?
#沖縄県にも在来線が開業する。
#日本や東南アジアとの間で'''様々な問題を抱える'''某大国が、「我が国の領海の下に(鉄道)トンネルを勝手に掘るな」と、日本政府に強い抗議を入れるかもな。
#*もし着工できるようになる時には既に崩壊してると思われ。
#実際に作るとしたらリニアかもしれない。建設可能になる頃には高速鉄道はリニアなどが主流になっていそうなので。
 
===北九州空港新幹線===
*海上移転した北九州空港に新幹線を乗り入れる計画
**途中から空港に分岐するの他東九州新幹線を乗り入れさせる案がある模様。[https://ubejournal.biz/2016/10/03/%E7%9C%8C%E5%B8%82%E8%AD%B0%E4%BC%9A%E3%81%A7%E6%9D%B1%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%81%AE%E5%8C%97%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%85%A5%E3%82%8C%E6%8F%90/ 参考]
#九州新幹線新下関or小倉発着がこっちに移ってくるか。
#東九州新幹線が小倉に乗り入れない可能性もなくはないのでそれだと全線新線建設する羽目に。
#東九州新幹線乗り入れ案だと小倉からトンネル~橋~空港というルートなので建設費が膨大になる。
 
===有明新幹線===
*佐賀空港の機能強化するため佐賀空港を新幹線で結ぶ構想が久留米大学で提唱された。
**九州新幹線鹿児島ルート~大牟田~佐賀空港(~長崎新幹線)。論文では長崎新幹線が佐賀空港経由(ただし筑後船小屋ではなく久留米分岐)が前提
**[http://www.saga-cci.or.jp/kia/2001kia/page04_3.htm 元論文]
#線形と建設動機からして長崎~佐賀空港~鹿児島直通が主体となっていると思われる。
#これで長崎新幹線が佐賀空港に来なかったら佐賀県民ではなく長崎や熊本県民ばかり利用する空港と揶揄される。
#*博多から直通列車が検討されるも大牟田市内でスイッチバックするのが難点。
#他の九州各地の空港でも新幹線乗り入れが検討される。
 
[[カテゴリ:もしあの鉄道路線が開業していたら|しんかんせん]]
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 新幹線史|あのろせんかいきよう]]

2021年4月26日 (月) 22:21時点における版

実用計算

測量

  1. 一見、単なる三角関数、というか三角比のように思えるがもっと複雑。
  2. ヘロンの公式なんて使わない。
  3. 仰角、俯角と聞いてピンときたらキミも測量士を目指そう。
    • それだけでできれば苦労はしないんだが…
  4. 測量士は出身大学の学部によっては大学で測量学・実習を履修して測量士補になり、その後 実務経験をつんだらと、いうことになっていれば試験を経ずに取得できるが、「資格更新のために試験を課すようにする」という噂を聞く度に震える実務をしてない測量士多し。

弾道

  1. 幕末頃の武士はこれの計算で苦しんだ。
  2. 単なる二次関数の計算で済まない。風の影響とか地球の自転も。
    • 二次関数だけでなく、平方根、三角比、対数…など、数多くの計算ができなければならない。
  3. プロゴルファーやプロ野球外野手には必須、と言いたくなるところだがそんなことはないらしい。
    • 実は落下位置予測が難しいのは外野フライよりもキャッチャーフライ。強烈なスピンを伴ってほぼ垂直に上下するので、ピッチャーが投げる変化球よりも強く変化するらしい。
  4. コンピューターは元々弾道計算用の計算機、第二次大戦期までは計算尺などを駆使して行った。将校はエリートで無くては務まらない訳である。
    • 確かに初期のコンピュータは弾道計算にも使われているが、この記載は正確ではない。元々はドイツ軍の暗号を解読するために開発され、第二次世界大戦中から利用されている。
  5. これを聞いてミサイルや×××××を思い出す人もいるのでは?
  6. パワプロではたったの4種類しかない。

カロリー

  1. 栄養士がやる計算。
  2. 飲食店でメニューにカロリー値が添え書きしてあることがあるが、アレ本当にまじめに計算したのか?
  3. 物理屋は、カロリーはSI単位じゃないぞ、4.2ジュールに直せ、と突っ込む。
    • SI併用単位にすらなってないことに怒りを覚える理系もいる。
  4. メイト。
  5. 小田原駅のJRの在来線ホームからの階段にカツ丼やビールなどのカロリーと、その階段を上ることによる消費カロリーが掲載されているが、正直 ケタが違いすぎてめげる。
  6. なぜ単位がキロカロリーなのかは誰にもわからない
    • そりゃさ、例えば「ご飯100g」とか実用的な量に対して168000カロリーとか桁が大きい数字を扱いたくないじゃん。接頭語を付けることで桁数を適宜調整することができるし。
    • とはいえ、3000キロカロリーを3.0メガカロリーと書かないのはよくわからない。
      • 身長が1.56メートルじゃなくて156センチメートルなのと同様、小数点が絡むと敬遠されやすいから?
      • 単位が揃ってないと気持ち悪い&めんどくさいからだろう。栄養計算的には一品100キロぐらいのものを組み合わせて一日のカロリーを計算するから、わざわざ崩さなければならないメガを使う理由がない。
    • 質量の基本単位が「グラム」(g)ではなく、「キログラム」(kg)になってるのと同じ理屈といえる。

家計簿

  1. この計算が破綻すると、死活問題に。
  2. 初心者は費目の振り分けに悩む。
  3. PCのおまけに付いてくる家計簿ソフトは便利なようだが、項目が細かすぎて面倒くさい。
    • PCのおまけとしてプリインストールされているソフトはかえって使えない。
      • PCを買い換えた際、必ずしも当のソフトがプリインストールされているとは限らないので、フリーソフトをダウンロードして使い続けたほうがいい。
  4. きちんと付けている人が節約上手かというと、必ずしもそうではない。
  5. 固定費と変動費の区別がきちんとできないうちは、半人前。
  6. クレジットカード支出はどの時点で記録するか、見解が分かれる。
  7. 2世帯住宅の場合は、経費の分担で悩む。

文系の計算

  1. 要するにおカネの計算は文系の仕事、ということ。
  2. 世の中の計算という仕事の大半は実は文系の人間がやっている。
    • その為か数学が苦手なのに経済学部に入ってしまいエライ目に遭ってしまう学生も少なからずいるとか。
      • 「経済学部を理系に入れろ」と言う無茶苦茶な主張は大体これが原因だと思う。一応理系なのに経営学部がある大学もあったりするんだが…。
        • 無茶苦茶な主張というか、海外では理系寄りらしい、ということからかな。というか、理系脳がないとやっていけない。
          • 普通に総和とか微積分を扱う学問なんだし、どうして数学ができない人がこの学問を学ぼうと思えるのか。
      • かといって、理系の得意分野かというと全然違う。経済は理系脳だけでは理解不能な思想である。
        • まず理系人間には自明の、(質量やエネルギーのような)「保存則」が経済には成り立たないということが感覚的にわからない。
        • 世の中全体のカネの総量は一定だと思ってるので、不景気になると、それに見合った分の「富」が必ずどこかに偏在していると考える。
        • 最終的には、経済はエネルギーじゃなくてエントロピーなんだと納得する。
      • 結局、文系・理系問わず日本人には苦手な学問らしい。
        • 文系ではノーベル文学賞や平和賞、理系では物理学賞や化学賞ほかを受賞した人は多数いるが、経済学賞だけは未だに誰も取ったことがない。
        • それなのに、高度経済成長を達成したのはどうしたことか。
        • 所詮、経済学は象牙の塔で論じる学問ではないってことか。
        • そもノーベル経済学賞なる物は正確にはアルフレッド・ノーベル記念経済学スウェーデン国立銀行賞といって生粋のノーベル賞ではないし、特定の学派に受賞者が偏っているので仕方無し。政治的思惑にまみれている。
  3. 金額表記の区切りに3桁ずつ「,」を入れるのが不思議だった。どうせなら4桁ずつに入れた方が、万の4桁後が億、億の4桁後が兆、とわかりやすいのだが。
    • その理由がわかるのは英語の時間。
      • ミリオン、ビリオン、トリリオン、クヮッドリオン…ね。
    • ユーロ圏ではコンマとピリオドの使い方が真逆になるので、注意が必要。
      • 海外の通販やオークションで「€1.000,00」とあって、ああ1ユーロか、安い買い物だと落札すると、えらい目に遭う。

複利

  1. 金融業や保険業はこれが命。
  2. 理系は単なる指数計算としか思っていないが、利息の元金への組み入れの方式とか、結構文系特有の事情がある。
    • もちろん理系の問題には必ず計算方法についての注釈が付いている。
  3. 闇金にとっちゃ複利計算などあってないも同然なもの。
  4. 厚生
    • それは「福利」だ。

確定申告

  1. 税理士の繁忙期はこれの計算で日が暮れる。
  2. ほとんど毎年何かしら税制改正があるので、それへの対応も結構大変。
    • 税制“改正”とは、すなわち“増税”のことだ。
  3. 毎年芸能人がインターネットでの申告をPRしている。
  4. かつては数億もの税金を納めていた芸能人やプロスポーツ選手といった著名人の本名や住所までまるわかりで公開していたが、プライバシー保護の観点から「年収1億円以上」「大会社の役員」とかに限られるようになった。

財務諸表

  1. 税理士の繁忙期の次に、公認会計士の繁忙期がこれのために来る。
  2. 株主総会でやり玉に上げられる。
  3. 大企業の財務諸表が日経新聞に時々載っている。数字が小さくて「あれ?」と思ったあなた、「単位:百万円」ですよ。

給与計算

  1. 社会保険労務士の飯の種。
  2. 一見何の変哲もないただの計算に思えるが、源泉や控除など、理系には理解不能な概念が必要。
    • 学生や主婦にとっては「103万の壁」が大きな悩み。
  3. ボーナスが年をまたぐ(冬のボーナスが12月の予定が1月支給とか)になると、年収がかわって大変になる人あり。

予算編成

  1. これは計算というよりは根回しと駆け引きの問題かもしれない。
  2. 公務員になると、分野を問わず必須項目。技術職だろうが研究職だろうが、これができないと出世できないらしい。
    • 予算取れないとやりたいことも出来ない。無駄だ無駄だと減らすことばかり喧伝するメディアは死すべし。
    • でも昇格という名の椅子取りゲームに勝つために、無理やりにでも予算を使い切ろうと図るものは少なくないとか。
    • ある意味一番人間性がわかる計算かもしれない。

簿記

  1. 計算そのものは単なる足し算引き算がほとんどだが、棚卸、在庫、売掛、減価償却と文系用語が目白押しに出てくる。
    • このため、理系の人間が手を出すとたいてい挫折する。
      • それは複式簿記だな
  2. 工業と商業では違うらしい。
    • それらに比べるとマイナーだが、農業簿記とか漁業簿記とかもあるらしい。
  3. 1級とか2級とかのクラス分けもある。
    • 2級以上を保有していると就活に有利とされている。
  4. 間に「っ」を入れてはいけない。
  5. 家計簿と似て非なる。
  6. 貸借対照表や損益計算書といった、単純な作表ならExcelでもできないことはないが、専用のソフトに比べると利便性に劣る。
  7. 実はセンター試験の科目にもあったんだな。
  8. 収入と支出だけで構成されるのが単式簿記で、商業高校で教わり、借方、貸方の二本柱で構成されるのが複式簿記。
    • 前者は簡単で特別な知識は不要な反面、現金があっても借金まみれという最悪の事態が見えない。簡易な私会計に向く
    • 後者は資産状況が明瞭。一般にイメージされるのはこっちで企業経営は勿論家計にも有用。
  9. 実際の資金決済があるときまで収益・費用の発生自体を考えない方式を「現金主義」というが、会計業務と縁が無い人にとっては全く違う意味に聞こえるだろう。
    • 対義語は、取引の存在が定まった時点で収益・費用共に生じているものとする「発生主義」。取引の確定と資金移動にタイムラグがある場合に対応できるのはこっちなので、法人経理の実務ではたいてい発生主義を取る。
      • 但し、非営利法人(特にNPOや宗教法人)はそうしない場合が多いらしい。
  10. 法人ごとのローカルルールがかなり顕著に表れる業務。同じ性質の取引でも会社ごとに割り当てる勘定科目が大きく変わるのはザラにある話。

会計監査

  1. 要するに検算のことだと思えばよい。
  2. 会社の経営陣が怯えるもの。
  3. 公的機関における国の監査となったら最大の関門といっても過言では無い。
    • 当たり前だが1円たりとも不明なカネがあってはならない。ズブズブな裏金体質などドラマの中の話である。

不動産鑑定

  1. 「路線価」というものはこれの計算のために発表される。
  2. 取得原価とか期待利益とか御託はあっても、結局のところ相場観が最優先なのではないか?
  3. そもそも相続税のための路線価と固定資産税のための路線価とが2つある時点で意味不明。どっちも税金なのに、なぜ統一しない。
    • なお、相続税路線価の方が安くなっているらしい。

運賃計算

  1. 昔は時刻表とにらめっこ。インターネット普及以降は、乗換案内サイト・アプリで完結する場合もある。
  2. JRなどの場合、途中で降りると安くなることもあるので、その計算をするサイトもいるらしい。
    • 但し「起点が当駅ではない乗車券」を原則として発券できないので、分割しまくった乗車券を出発地の駅で全部買おうとしないこと。
    • 労力の割には大した節減にならないこともある。都市間移動の場合は企画乗車券などパッケージ商品を買うほうがマシ。
  3. 一番運賃計算が面倒なのは、JR三島各社へのまたぎと名鉄らしい。
    • 加算運賃が何かと面倒。
    • 特に名鉄は路線ごとに掛け算しなくてはならず、その数と路線が明記されていないので、紙の時刻表からの計算は至難の業。
      • 名鉄の場合は枇杷島分岐点の折り返しが関わる場合も面倒。別途乗車の場合は分岐点起点の乗車券が必要になるケースも有る。
    • 両社とも「運賃計算キロ」を全線に設定して、ただの足し算にしてしまえばいいのに。

中古車査定

  1. 車種、グレード、年式、色、走行距離でだいたい相場があり、減点事項(事故歴等)があれば減算される、らしい。
    • クーペならATだと減点。その他はたとえツアラーVとかでもMTだと減点。
    • 一番の鬼門は修復歴係数とネジ止め外板の取り扱い。
  2. 社外パーツは、所有者としては加点してほしいところだが、ううん。
    • 社外アルミホイールとカーナビは加点対象となる。
  3. 最近では複数社査定サイトがあるが、よく理解せずにこれに依頼するとその後の対応が大変。
    • ポイント目的でうかつに行うと電話の嵐。

ゲーム

点数計算

麻雀

  1. 早見表もあるが、それでも符計算が必要になる。
  2. 計算したくなければ、常に5翻以上であがろう。
    • そこに至るまでの計算は、実はネズミ算だったりする。
      • 多くの場合語呂合わせで覚える。にっく(2900点)、ざんく(3900点)、ちっち(7700点)など。
    • 5翻以上でも計算を要する青天井ルールというものもある。
  3. なぜか、端数はとにかく切り上げ。四捨五入という考えはない。
  4. 字一色でない限り上がり手に数牌が含まれるが、数牌の数値は点数に関係しない。ドンジャラだと関係するけど。
  5. 菅直人は「点数計算ツール」の特許を持っている。
    • 但し慣れた人にはあまり意味が無いゆえか、特に流行らなかった。

ボウリング

  1. 一説によれば、スコアの計算方法が知られるようになったのは、コンピューターで自動的に計算してくれるようになってからだとか。
    • いや、昭和40年代のボウリングブームでいつもテレビを見ていたので、実際にボウリング場に行くはるか前から点数計算法は知っていた、というオヤジ世代もいる。ボウリングデビューでも鉛筆とスコア用紙で普通にスコアをつけていた。
      • そうそう。計算法を知らないとボウリング場に行けなかった(遠い目)。
  2. スペアを出したフレームのスコアには次のフレームの1投目が、ストライクならそれ以降の2投分が加算される。
    • 10フレーム目だけは特殊。スペアやストライクが出たら3投目まで投げられて、それらが単純に合計される。
      • 最終フレームでも同じ計算方法を使おうということで、ボーナス的に投げられるのが3投目(1投目がストライクの場合は2投目もボーナス)と考えると覚えやすいかもしれない。
  3. 満点は300点らしい。
    • ボウリング場によっては景品がもらえることも。
    • ストライク12連続ね。
  4. Excelの関数の練習に、スコアシート作ってみるのも面白いかも。
  5. スプリットメイクを決めてもただのスペアと同じ加点なのが残念。

UNO

  1. そもそも公式ルールに則って点数を計算している人はいるのやら。
    • ここにいます

リズムゲーム

  1. ノーツを正確に叩けたか+コンボ数で算出。
    • 故に同じ1ミスでも序盤or終盤でミスるのと中盤でミスるのとでは点数が大きく開いてしまう。
      • そもそも正確に叩いたかどうかも一瞬の差で決まるので、手動計算で算出するのはほぼ不可能だと思う。
    • 各ゲーム毎に独自のノーツがある事が多いので、点数算出はゲームによってバラバラ。
    • コンボ数が点数計算に絡む音楽ゲームはさほど多くない。アーケードでは太鼓の達人グルーヴコースター程度。要は該当しない音楽ゲームのほうが多い。
      • 太鼓も、公式大会ではコンボ数を考慮しない「真打」モードが使われる。
      • グルーヴコースターも、第5回天下一音ゲ祭(2018年)からコンボ数を考慮しない大会モードが実装。
    • 太鼓の達人のスコア計算にコンボ数が大きく絡むことは「関ジャニの仕分け∞」で全国的に知られている・・・と思う。
    • コンボ率(数)がスコアに絡むゲームでは、同じ1ミスでも序盤or終盤でミスるのと、真ん中でミスるのでは大きく異なってくる。
      • デレステのMASTER譜面を(ユニットのアピール値30万程度で)臨んだ場合、1ミスの位置で20万点ほど変動するのはザラ。
        • 特技「コンセントレーション」の「GREAT判定でコンボが切れる」旧仕様のデメリットが際立った最大の要因でもある。しかもデレステはスコアがアイドル育成(獲得ファン数)に直結するので、ほぼ全方位から誰得扱いされる羽目に。
  2. 所謂「連打曲」はノーツが多いので必然的に難易度と点数がインフレ化する。
    • 点数の上限が決まっているゲームではそうでもない(DDR、jubeat、SDVX、チュウニズムなど)
  3. ソーシャルゲーム系(スクフェスやデレステなど)は「特技」の発動も大きく絡む。
    • プレイヤーが同じようにプレーしても(例えば全ノーツを完璧に叩いても)、数万点スコアが変動することはザラ。
  4. 複数の指標が用意されるゲームもある。
    • IIDXは本来のスコア(20万点が上限)があるものの24 SINOBUZ現在ではほぼ飾りの存在で、専らEXスコア(上限はノーツに依存)で保存される。

パズル

  1. 数独、虫食い算をはじめいろいろあるが、どれもかなり高度な理系脳が要求される。
  2. 受験問題に出されることもあり、侮れない。
  3. ペンシルパズル#数字のパズル
  4. 数学をこれだと思えば苦手意識もなくなると言われている。

ダメージ計算

  1. RPGからアクションまで戦闘の存在するゲームではほぼついてまわる代物
  2. 単純な攻撃力と防御力の差し引きであることは実は少ない
    • 同ゲーム内で複数の計算体系が混在するのがザラ
    • 相性による相克関係が存在する場合は必須知識
    • そういう意味では、単純に攻撃力と防御力の差し引きでほとんどが済むファイアーエムブレムシリーズは「シンプルこそ最良」の典型。
    • こういうときGoogleせんせが助けてくれる。

スポーツ

全般

トーナメント戦(勝ち抜き戦)
  1. (総試合数)=出場者数-1
    • どんな形であっても変わらない
    • 1試合につき1人(1チーム)ずつが負け、優勝者だけが1度も負けないため。
    • 小学生レベルの計算式のため小学生でも知ってる人が多い
    • 3位決定戦を行う場合は+1で出場者数と同じになる
  2. (優勝までの出場者の試合数)=2n-1<出場者数≦2nの場合、最大n試合。
    • つまり2チームなら1試合、3~4チームなら2試合、5~8チームなら3試合、9~16チームなら4試合、17~32チームなら5試合。
    • ただしシードによって異なる。1回戦シードなら1試合少ない。
      • ステップラダー方式だとこれより試合数が増えてしまうことがある。
    • トーナメント表を数えた方が早い
リーグ戦(総当たり戦)
  1. (1人・1チームの試合数)=出場者数-1
    • 自分以外すべての出場者と対戦することになるため
    • サッカーのようなホーム&アウェーの場合は×2
    • レギュラーシーズンで何回も対戦する場合、対戦する回数を掛ける
  2. (総試合数)=nC2=n(n-1)/2(出場者数をnとする)
    • つまり出場者数から2つを選ぶ組合せ
    • 1から出場者数-1をすべて足した総数でもある
      • 小学生向けの本だとこちらを教えることがある
      • n2=n(n-1)/2は1からn-1までの自然数の等差数列の総和の公式に等しい
  3. (ホーム&アウェーのリーグ戦の総試合数)=n2=n(n-1)
    • いわゆる2回ずつ対戦するのでn2×2
    • ホーム&アウェーの場合、AチームとBチームの対戦はABとBAの両方の並びがある(ABはAチームのホーム、BAはBチームのホーム)ので順列と考えればいい。
  4. (1節の試合数:出場者数が偶数の場合)=出場者数÷2 (奇数の場合)=(出場者数-1)÷2
    • 偶数の場合はすべての出場者が試合をし、2者ずつが対戦してるため。
    • 奇数の場合は各節1者ずつ休みの出場者が出る
    • (1節の試合数)×(1人・1チームの試合数)=(総試合数)となるため、出場者数をnとするとn/2×(n-1)となり上記の公式につながる。
      • 出場者数が奇数の場合は節の数は1チームの試合数+1(全チームに1節ずつ休みがあるため)=出場者数となり、(n-1)/2×nという↑を並べ替えた計算式になる。

ペリア方式(ゴルフ)

  1. 一般人のゴルフコンペなどで行われる、1日だけのハンディキャップ(HD)算出方式。
  2. 18ホール中、隠しホールをパー3、パー4、パー5からそれぞれ2箇所ずつ選び、ラウンド終了後に隠しホールのスコアを集計し、そこからHDを算出する。
  3. HDの計算方法は(隠しホールの合計×3-72)×0.8(80%)。この数式で得られた数字をグロススコアから引いた数がネットスコアとなる。
    • 例えばグロスが92で隠しホールの合計スコアが30だった場合、HDは(30×3-72)×0.8=14.4となり、ネットスコアは77.6となる。
    • 通常はダブルパーカットがデフォ。つまりパー4では8打までが計算の対象である。また全ホール終えてのHDの上限は通常40と決まっている。
  4. 以上は6ホール「旧ペリア」の計算方法だが、後に「たまたま隠しホールで大叩きした人がより多くのHDを得られるのは不公平」という認識につながり、現在では隠しホールを12とした「新ペリア」、同9ホールの「新々ペリア」などがより多く使用される。
    • 3の公式「(隠しホールの合計×3-72)×0.8」の「3」の部分が新(12ホール)の場合は「1.5」、新々(9ホール)の場合は「2」に変わるので注意。
  5. 隠しホールでバーディー以上のスコアを記録するとマイナスのハンデ、つまりデッドウェイトとなってしまう。
  6. まずあり得ないことだが、ダブルパーカット、HD上限40の条件を撤廃して通常ホール全てをパー、隠しホール全てをトリプルパーで回るとグロス=HD、つまりネットは0となる。

野球

個人成績

防御率
  1. 投手タイトルの一つ。
  2. 「自責点×27÷投球回数×3」で計算される。
    • 投球回数は1/3や2/3があるので整数にならすためにそれぞれに3をかけるようになった。
      • 誰も突っ込んでないけど、誤解のおそれのないように書くと「(自責点×27)÷(投球回数×3)」。
      • 1/3を0.3で近似せず分数のまま計算できるなら「(自責点×9)÷投球回数」と同じ。
    • 一つのアウトも取れず大炎上すると目玉が飛び出るような数字になる。
      • 1アウトも取れず降板だとゼロ除算(つまり無限大)になるため、スコアを表記する場合は「99.9」にすることが多い。
        • 1アウトは取れたが自責4点の場合は防御率108.0になるため、システムによってはこちらも「99.9」となる場合がある。
  3. 「自責点」といわれてもピンと来ない人が多い。
    • 特にどうなったら自責点に「ならない」のかが非常にわかりにくい。
    • 自分で出した走者かが焦点。交代前の投手が出した走者や野手の失策、野選による出塁者は含まない。
  4. タイトル表彰があるものでは唯一の「数字が少ないほうがいい」指標。
打率
  1. 安打÷打数。この中では一番分かりやすいと思う。
    • 犠打は打数にカウントしない、と初めて知ったときは驚いたものだ。
    • 三振も打数にカウントされる、と知ったときも驚いた。打てなかったのになんで「打」数なんだ。
  2. 日本では慣例的に歩合(○割○分)で表すことが多い。大抵は1シーズンで3割を超えれば一流の打者と見なされる。
    • 4割を超えれば未来永劫伝説として語り継がれるはず。
      • 日本ではバースの0.389が最高記録。アメリカでは戦前ぐらいまでは結構4割台がいるが、これは環境やルールが違うので比較はできない。
長打率
  • 塁打数÷打率
    • つまり (単打×1+二塁打×2+三塁打×3+本塁打×4) ÷ 打率
  1. 長打を打つ確率ではない
    • TBSがドラマ内でわざわざテロップを出したにもかかわらず、「2塁打以上のヒットを打つ確率」と見事に間違えていた。
      • そのせいで「TBS式長打率」なる指標も登場してしまった。
    • 「塁打率」と呼んだ方が誤解は少なかったと思われる。
セイバーメトリクス
  1. 野球×統計学
    • Fate×コマンドー、ではない。
  2. MLBで広まるようになったきっかけは、貧乏球団が少ない資金でいい選手を集めてくるための工夫からだった。
    • 当時、タイトル争いにはいないがセイバー指標のいい選手は大変お買い得だった。
    • ちなみにその導入した球団は「訳ありだがシーズン全体で見れば統計的によい」メンバーでチームを編成するため、試合数が多いシーズン中は良いが、短期決戦が必要なプレーオフには弱いという弱点があるそうな。
  3. 日本ではまだまだ発展途上。
    • 最近札幌ドームの大型ビジョンではセイバー指標も表示するようになった。
    • テレビの野球中継でもそろそろ表示してほしい。せめてOPSとかWHIPとかくらいは。
OPS
  • 出塁率+長打率
  1. 日本では一番メジャーな野手指標だと思う。
  2. 8を超えると好打者とみられる。
    • 8だったら最低1打数あたり7四死球となるため、相当な四球王である(おそらく0.8の誤表記だと思われるが)。
      • ちょい待ち、出塁率は分子だけでなく分母にも四死球を含むから1は超えんぞ(長打率は最大4なのでOPSは最大5)
クオリティ・スタート率(QS率)
  • QS÷先発登板数
  1. 先発投手がいかに試合を作っているかを示す数値。
    • QSの成立条件は「6イニング以上を投げ、なおかつ自責点(失点ではない)が3以内」である。
  2. 大リーグだと一般的だが、日本では知られていてもあまり気にしてはいない人が多い。
    • 西武時代の涌井が年俸調停の材料として利用していたことがある。

チーム成績

マジックナンバー
  1. いまだによくわからん。「今日の直接対決で勝てばマジック○が点灯します。」などという報道を聞く前に自分で分かったことが一度もない。
  2. いったん点灯したのが消えることもある。
    • 「マジック点灯=対象チーム以外のすべてのチームの自力優勝の可能性が消滅している状態」だから。マジックが消滅するということはすなわち他チームの自力優勝の可能性が復活するということになる。
    • 2008年の阪神タイガースなんかはその典型例で、幾度もMが点滅した挙句に読売ジャイアンツに逆転優勝されている。
    • 消えることはあっても、増えることはない。少なくともこれまでは皆無。それとも増えるというケースも可能性としてはあり得るのだろうか?
      • 「あとn回勝てば必ず優勝できる」という定義からしてありえない。(あるチームのマジックが消滅して、別のチームにマジックが点灯するケースなどは別)
      • 従って尼崎の商店街のアレはなんか間違っている。
  3. とりあえず、核物理学でいうそれとは何の関係もない、ということは分かる。
  4. メジャーリーグでは引き分けがないので簡単な式で算出できる。
    • 引き分けがあるNPBの計算式ははるかにややこしい。
      • 2位(またはマジック対象球団)が全勝した場合の勝利数と勝率を計算し、それを上回るには何勝すればいいかを考えて逆算する。
  5. 優勝へのマジックナンバーと、クライマックスシリーズへのマジックナンバーの2つがある。
  6. 時々2位なのに点灯することがある。
    • 自力優勝が首位なのにないという事例もあるため。残り試合数次第だから、屋外球場がホームで雨天中止が多いチームが2位だと起こりうる(阪神とかロッテとか)。
      • 首位のチームが先に全試合を消化してしまい、2位のチームが残り全勝すると逆転優勝する時とか。
ゲーム差
  1. 基本は比較対象チームの勝敗の差を2で除した差。直接対決で追いつくのに最低何試合要するかを示す。
    • こちらも日本では引き分けがあるために明確な指標としては役に立たない。
    • ゲーム差0で勝率差がつくだけで無く、消化試合数引き分け数によってはマイナスになる事すらある。
      • 2008年のイースタンリーグ結果、2016年のパリーグ終盤で実際に起きている。1位と2位のゲーム差が-0.5となった。
      • 大げさな例をあげると、1勝0敗n分(勝率1.000、貯金1)のチームと99勝1敗m分(勝率.990、貯金98)のチームのゲーム差は (1-98)÷2=「-48.5」。

サッカー

勝ち点
  1. 勝率よりは計算しやすい。
  2. 勝つか引き分ければ勝ち点は手に入るが、負けるとゼロ。
  3. 試合の点数とは関係ない。1-0で勝とうが5-1で勝とうがもらえる勝ち点は3。
  4. 現状は勝ち3引き分け1負け0というのが大半だが、昔のJリーグは完全決着制だったので、延長勝ちで2、PK勝ちで1になっていた。
  5. 地域リーグの地決では独特な勝ち点制度が用いられる

ラグビー

勝ち点
  1. サッカーと比べると複雑。
  2. 基本は勝ち4引き分け2負け0。
  3. 負けても7点差(1トライ1ゴールで追いつく点差)以内だったらボーナスポイント1。
  4. また、勝敗関係なく4トライ以上挙げるとボーナスポイント1。
    • スーパーラグビーでは3トライ以上差を付けてボーナスポイント1。

関連項目