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{{Pathnav|もしあの国鉄路線が全通していたら|name=新幹線}}
{{Pathnav|日本のサービスエリア・パーキングエリア|name=四国}}
==北海道==
{{広域情報|text=各都道府県内の新規追加は<br />路線別かつ起点から順にお願いします。}}
===札幌～新千歳空港のリニア新線構想===
*JRマグレブの場合→[[もしリニアの実験線があの地域にあったら#札幌～新千歳空港]]
*HSSTの場合→[[もしあの鉄道路線が開業していたら#札幌～千歳空港のHSST新線]]


===北海道縦貫新幹線===
==徳島==
*新全国総合開発計画決定から全国新幹線鉄道整備法制定までの間に、北海道新幹線の終点旭川から延長する形で検討されていた。また自民党武部幹事長が「札幌、旭川、網走稚内、釧路へと、 新幹線を延ばし大きくいこう」と発言していた。
===鳴門西PA===
#最終的には稚内駅～鹿児島中央駅まで新幹線が繋がっている。
*[[高松自動車道]] [[鳴門市]]
#*稚内駅発鹿児島中央駅行きを構想する人がchakuwikiに現れていた。
#徳島県にある高松道唯一の休憩所。
#将来的にはサハリンまで伸ばしていたのだろうが…?
#*その施設はトイレだけ。
#東京発稚内行きは来るのかは不明。
#*以前は携帯電話の電波が届きづらかった。一番使えたのはPHS（電柱に基地局があった）
#*将来、札幌延伸時の「東京～札幌」間の所要時間が5時間1分を想定しているから、稚内までは、ルートによるが、6時間から6時間30分くらいじゃない。そうなれば、実史の「東京～新函館北斗」間の本数よりは少なくなる可能性はある。
#高松道が、4車線化したらコンビニ程度の施設は必要じゃないかと思う。
#北海道新幹線稚内延伸の際に、JR北海道が宗谷岬をバックにCMを制作する。
#*現に暫定2車線がある現在も通行量が多いから余計に…。
#間違いなく宗谷本線は第三セクター化される。
#**4車線化された現在、何も変わっていない。
#*貨物需要が無いので最悪廃止もあり得る。
#PA内にバス停がある。高松発着便の場合、ここが四国内最後(最初)の停留所になる。
#*実史でも、JR北海道は宗谷本線の一部区間で、「JR単独での経営(運行)は困難」と表明しているから、新幹線開業後は、第三セクター移管できなかったら、廃止されるかもしれない。
#*高松～関空便は停車しない。
#**というより改軌&高速化&電化して新幹線にしてしまう。(狭軌線路は撤廃)
#*最寄りの路線バス停までは、上り側・下り側ともに長い階段があるので、お遍路さん以外は通らない方が良い。


===網走新幹線===
===松茂PA===
*[http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2014/09/post-855c.html 参考]
*[[徳島自動車道]] [[松茂町]]
#石北線が廃止される。
#徳島道且つ、徳島県で最も新しい休憩所。
#*北見の貨物は釧路周りに。
#*但し、トイレとスマートインターチェンジしかない。
#釧路まで伸ばせという事にはならない。
#徳島阿波おどり空港に近いSICでもある。
#高松or関西方面←→徳島の高速バスは、徳島ICを使わずこのSICで一般道に連絡する。


===北海道横断新幹線===
===上板SA===
[https://pbs.twimg.com/media/B9myjUmCQAAfwZD.jpg:large 元ネタ]
*徳島自動車道 [[徳島/東部#上板町の噂|上板町]]
#元ネタの画像ではダイレクトに釧路へ向かっているが現実では帯広あたりを通るだろう。
#上り線はたらいうどん屋が、下り線にはキッズカフェがある。
#釧路行き始発は新函館あたりが最遠か。
#*だが両方とも'''4時間'''しかやってない。（11:00～15:00）
#*釧路行と稚内行はほとんどが札幌始発なんじゃないかなぁ。中心都市である札幌に列車を集約した方が何かと便利だと思うし。
#**それでも徳島道唯一のレストランである。
#釧路駅舎は建て替えられる。
#*下り線はショップが「かみいたまーけっと」、フードコーナーが「かみいたキッチン」と全体的に子供連れをイメージしたようなネーミングになっている。
#根室延伸の構想が浮上するも実現性はほぼ皆無。
#**一方上り線はショップが「上板商店」、フードコーナーが「上板食堂」とまるで下り線と対極のよう。
#石勝線は貨物専用線に。
#鳴門金時ソフトが名物。
#小さめのSAながらも、ストロガノフ風丼なんて洒落たメニューを提供している。
#*[[女性声優ファン/う～お#上坂すみれファン|上'''坂'''サービスエリア]]？
#高松道と繋がった今、ここに給油所があれば、高松道のバイパス的な役割が出来るがどうだろうか?
#*高松道と比較すると高知へ行くには徳島道が便利だが、ここに給油所がなく、吉野川SAの給油所が夜間営業していないので、ここに夜間営業の給油所があれば便利だと思う。
#SA内にバス停があるが、上り側バス停と下り側バス停の間を夜間、徒歩で移動すると地獄を見る。


===北海道新幹線南回りルート===
===阿波PA===
{{駅名標/北海道3|name=新室蘭|ruby=しんむろらん|roma=Shin-Muroran|back=伊達|back2=Date|next=登別|next2=Noboribetsu}}
*徳島自動車道 [[徳島/東部#阿波市の噂|阿波市]]
#間違いなく名称決定で紛糾していた。
#阿波BSを通じて阿波の土柱を見に行ける。
#*誤読を避けるために「南北海道新幹線」という名称にはなっていない。
#*でもPAからそこそこ歩くうえに上り坂。途中で建物の駐車場も突っ切る。
#*小樽経由の路線の凍結が決定した場合は史実通り「北海道新幹線」になっていた。
#*PAの標識にも案内がかかれている。
#*「胆振新幹線」？
#*そこまで行かない人のために一応PA内に案内板はある。
#車両の向きが逆になってしまう為、札幌駅での案内に支障が出ていた。
#松茂PAを除くと、この休憩所だけ暫定2車線での合流になる。
#*旭川延伸区間の南回りルートはもちろん無い。
#*上りは4車線化すれば下りと同じ構造になるらしい。
#**北広島と江別に駅か信号所を作ってデルタ線にした上で無理やり運転できるようにするかもしれないが、可能性はほぼゼロに近い。
#**札幌からは札沼線のルートを通って深川へ向かうかもしれない。新幹線石狩当別駅もできているかも。
#有珠山噴火による復旧に手間取る事になっていた。
#洞爺湖サミット開催時には東京～洞爺まで臨時列車が運転されていた。
#*それまでに間に合ったとは思えないが…
#少なくとも室蘭は在来線から離れた場所に駅が設置されていた。
#新千歳空港への直接乗り入れが検討されていたか？
#*それどころか千歳・南千歳（国鉄時代なら千歳空港）のどちらに新幹線の駅を作るかで議論になりそう。


===北海道新幹線(札幌-旭川間)===
===吉野川SA===
計画では旭川まで予定されている
*徳島自動車道 [[徳島/西部#東みよし町の噂|東みよし町]]
#旭川まででは時間短縮が見込めないので稚内か網走まで伸ばせといわれる。
#徳島道で唯一の給油所がある休憩所。
#ほとんどが東京直通列車ばかり。
#*太陽石油だが、営業時間が7:00～22:00までだった。
#深川で留萌方面に分岐できるようにしろといわれる。
#**下り線の高知自動車道方面はこの先、一切給油所が存在しないのでここで給油することをお勧めする。(夜間を除く)
#下りはロッテリアが存在したが、現在はデイリーヤマザキになっている。
#*だが、デイリーヤマザキはNEXCO西日本の方針により、2018年4月にセブンイレブンにされました。
#**これにより、徳島県内のデイリーヤマザキは吉野川医療センター内の1店舗のみに・・・
#ハイウェイオアシスで遊覧船に乗れる。
#下り線には「美濃田の湯」という温泉がある。2016年に改築リニューアルした。
#*リニューアルした後の変化は、食堂の座敷がテーブルになったなどである。
#*「美濃田の湯」ってSA側でなくハイウェイオアシス（下りSAとは別）の方では？
#上り、下りそれぞれのSAとハイウェイオアシスの施設（上下共用）とが隣り合って別々に存在する。無駄にハコモノを増やしている感が…
#*上下集約してそこをハイウェイオアシスにしようとは考えなかったのだろうか？


===北海道新幹線函館乗り入れ===
===池田PA===
#東京始発は来ない気がする。
*徳島自動車道 三好市
#*どちらの方向から乗り入れるかによると思う。青森方面からなら東京〜函館の直通が実現してもおかしくない。
#北海道の池田町にも大阪府の池田市にもこのPAは存在しない。
#はこだてライナーは廃止される。
#*北海道の池田IC付近にもこのPAは存在しない。
#青森市も東北新幹線青森駅乗り入れを主張しだす。
#**あくまでこのPAは'''徳島県三好市池田町佐野'''は所在しているだけ…。
#新函館〜札幌間が凍結していたらありえた。
#施設自体は、トイレしか存在しない。


==東北==
==香川==
===奥羽新幹線===
===与島PA===
#ミニ新幹線構想は誕生しなかった。
*[[瀬戸大橋|瀬戸中央自動車道]] [[香川/西讃#坂出市の噂|坂出市]]
#*田沢湖線はローカル線のままだった。
#<!--その-->与島にあるフィッシャーマンズ・ワーフはかつて[[京阪電気鉄道|京阪電鉄]]が経営していた。
#*ミニ新幹線構想と併用していた場合は、板谷峠のみフル規格で建設としてお茶を濁されている。
#*京阪が手を引いた与島のフィッシャーマンズ・ワーフは閉鎖→そして解体。側にあるバスターミナル建物も一緒に解体。第2駐車場はどうなるやら。
#**史実の碓氷峠のように、在来の板谷峠は廃止になっていたかも。
#**その第２駐車場は、不法駐車対策でかなり縮小されてしまった。
#**在来線単独だった場合、(実史でも)貨物列車は通らないので、先述の通りローカル線のままだったら、電化施設は撤去され、非電化路線に戻ったかも。
#事実上「下から見下ろした瀬戸大橋」が撮影できる唯一の場所。
#連絡線が複線分用意されるので、福島駅での逆走は起こらない。
#*宇多津と児島では片方が陸地になってしまうのに対し、こちらは島なので岡山側・香川側でもこういった写真が撮れる。
#*福島駅～信夫山トンネル間の公園が複々線化用地として利用されていた。
#高低差があるので本線への流出・流入路が非常にスリリングな構造をしている。
#こちらも北海道新幹線と直通していた。
#美少女キャラクター4人がマスコットキャラクターを務めている。おかげで行った時に面喰った。
#「つばさ」と「こまち」のどちらかが存在していないかもしれない。
#*四国4県をイメージしたキャラだったような記憶がある。
#ここでUターンすることができる。
#蛇みたいに見える木がある。
#*[[バラエティ番組ファン/な・は行#ナニコレ珍百景ファン|ナニコレ珍百景]]にも登録されている。


===東北横断新幹線===
===津田の松原SA===
;仙台―秋田ルート
*高松自動車道 [[さぬき市]]
*仙台と秋田を結ぶ新幹線。新全国総合開発計画に含まれていた。
#上下線とも三セク運営。
#山形新幹線・秋田新幹線は開業しなくなる。
#給油所は朝6:00～夜8:00までで意外と短い。
#*というかこの場合だと仙山線が全線ミニ新幹線化されているのが自然だと思う。
#*因みにブランドは出光。
#*山形駅でスイッチバック?
#*更にこの給油所から神戸方面は淡路SAまで、高松方面は相当な距離(吉備SA、福山SA、高梁SA)がある。
#*因みに『(株)JA香川県エネルギーサービス』という農協系列の会社が上下線の給油所を運営している。
#**それでいてセルフ式の給油所…。
#利用者が四国で一番多いらしいのに施設の営業時間が…。
#*高松方面のファミリーマートを除き、夜間営業を行っていない。
#**勿論、すき家もあるが上下線とも7：00～22：00までとなっている。
#**因みにこのファミリーマートも当SAが第三セクター運営の影響か、セブンイレブンに転換されない模様。
#駐車場でカーナビをつけると地元のテレビ局に加えて大阪のテレビ（テレビ大阪含む）が全て映る。


;仙台-山形-鶴岡ルート
===府中湖PA===
*[https://pbs.twimg.com/media/B9mt_-4CMAAR2yM.jpg 参考]
*高松自動車道 坂出市
#奥羽新幹線は無かったことに。
#高松道で唯一の有人PA。
#*「山形新幹線」はこっちが名乗る。
#上りはファミリーマートが運営している。
#仙山線の駅が増加していた。
#*なので夜間は津田の松原SAよりこちらの休憩した方が無難。
#左沢線は並行在来線に含まれるのだろうか。
#「府中湖パーキングエリア」とかかれた石碑がある。
#かつてここのハイウェイスタンプはエラースタンプ（ミスがあるスタンプ）だった。


;盛岡-秋田ルート
===高瀬PA===
*[https://pbs.twimg.com/media/B9msu8CCIAAsbEU.jpg 参考]
*高松自動車道 [[香川/西讃#三豊市の噂|三豊市]]
#[[もし山形・秋田新幹線が○○だったら#フル規格で開業していたら|秋田新幹線がフル規格で開業していたらである。]]
#香川県で唯一の無人PA。
#*当然だが列車名も「こまち」になっていた。
#*鳴門西PAは高松道だが、徳島県に所在する為。
#大曲を通るかどうかで大揉めになっていた。
#*実史の秋田新幹線のルートではなく、「'''新'''大曲駅」を通る'''短絡'''ルートになるかも。


===磐越新幹線===
===豊浜SA===
*いわきと新潟を結ぶ新幹線。こちらも新全国総合開発計画に含まれていた。
*高松自動車道 [[観音寺市#豊浜|観音寺市豊浜]]
#上越新幹線と直通するかも。
#いちご大福が名物。おいしい。
#郡山駅で東北新幹線と乗り換えが出来る。
#*豊浜SA下りだけの限定商品。
#*十字交差する事を考えると連絡線はできるが乗り入れは行われないのが自然だと思われる。
#*塩大福も人気。豊浜SAは大福づくしである。
#**「なすの」の一部が会津若松(新会津若松？）発着になっていた。
#四国唯一の24時間営業のGSがある。
#*新潟中越地震で、上越新幹線が不通になった際は、迂回ルートになった。
#*ブランドは昭和シェル石油で四国では珍しく太陽石油運営ではない。
#その前に、常磐新幹線を開業しないと無理だと思う。
#*下り線の給油所は、変な場所にあって使いづらいので、夜間でなければ石鎚山SAか津田の松原SAを使った方が得策。
#猪苗代湖が邪魔になる為、会津若松市内の駅は会津若松駅とは異なる場所になる。
#*夜間の瀬戸大橋を渡る際にはここの給油所を使わないとガス欠になる恐れがある。
#*在来線との乗り換えを重視するとしたら東長原駅辺りが有力？
#「四国の道どら＜伊予路編＞」というどら焼きが人気らしい。
#磐越西線は少なくとも喜多方以西が三セク化される。
#*「伊予路編」なのにここの上り線限定販売。確か直前まで多くの人は伊予にいただろうけど。
#*越後トキめき鉄道の気動車はキハ110系ベースになっていた。
#**今のところ伊予路編しかない模様。阿波路編とか土佐路編とかもそのうち出るんだろうか？
#施設の充実度なら四国一かも。
#下り線側の裏山に、ちょうさ展望公園なる展望スペースがあるんだが誰も登らないので雑草が生い茂り蜘蛛の巣だらけ。


===羽越新幹線===
==愛媛==
#上越妙高-長岡間は別の名称になっていた。
===上分PA===
#*秋田-新青森間も奥羽新幹線になっていた可能性が高い。
*[[松山自動車道]] [[四国中央市]]
#*新潟～新潟空港間は支線扱いで名称も「新潟空港線」という名前になっていた。
#高松・徳島方面からは松山道最初のSA。
#**博多南線のような扱い？
#*但し、トイレしかない。
#北陸新幹線直通運転もあったかもしれない。
#*SA⋯？
#*少なくとも大阪-新潟間の列車は設定されていたはず。
#読み方は、'''かみぶん'''と読む。
#**名前は「きたぐに」かな。
#東京-新潟-酒田-秋田-新青森という列車が設定されているはず。


===山形新幹線酒田延伸===
===入野PA===
陸羽西線を改軌して山形新幹線を酒田まで延伸させる構想
*松山自動車道 四国中央市
#余目～酒田間は新線建設になりそうな気がする。
#ミニストップと食堂がある休憩所。
#*三線軌条かも。
#徳島道方面から行くと久々に、24時間の休憩所に辿り着く。
#余目から分岐して鶴岡まで伸ばせという意見が出る。
#*高松道方面からなら豊浜SAがある。
#列車名はそのまま「つばさ」だろうか。
#*徳島道も下りはデイリーヤマザキがあるのでそうでもない。


==関東==
===石鎚山SA===
===首都圏通勤新幹線構想===
*松山自動車道 [[西条市]]
1960年代に東京から、小田原、成田、水戸、宇都宮、桐生、高崎、甲府をそれぞれむすぶ六本の高速鉄道を敷こうという計画。[http://ktymtskz.my.coocan.jp/K/hikari7.htm 参考]
#四国の中では大きめのSA。
*関連項目[[もしあの国鉄路線が全通していたら/関東#首都圏高速鉄道網]]
#*でも下りのスナックコーナーがちょいと狭めなのが気になる。
#道の駅につながっている。
#*その道の駅では温泉に入れる。
#下り線の進入路がやけにぐにゃぐにゃしている。
#売店等は24時間だが、給油所は時間営業。
#*給油所のブランドは高速道路では珍しい太陽石油。
#**営業時間は7：00～22:00まで。
#上り線施設の外観がお城っぽい。
#ここより利用客が多い、津田の松原SAより優遇されている。
#*利用者はあちらの方が多いが、売店やスナックコーナーはこちらは夜間営業しているの対し、あちらは高松方面のファミマ以外は夜間営業していない。


====全般====
===桜三里PA===
#いずれ高崎方面は上越新幹線、宇都宮方面は東北新幹線に吸収された。
*松山自動車道 [[愛媛/中予#東温市の噂|東温市]]
#中央リニア新幹線の計画が面倒くさいことになる。
#[[松山市]]の手前の休憩所なのに、トイレしかない休憩所。
#*リニア反対の対案として甲府方面(中央新幹線)か小田原方面(第二東海道新幹線)の延伸で十分という声がでるため。
#*因みに西瀬戸自動車道が松山道まで繋がれば、西瀬戸自動車道と繋がるであろういよ小松JCTの手前の休憩所になる。
#近畿圏にも通勤新幹線構想が出る。
#名前の由来は国道11号の峠道である桜三里から。
#*おそらくけいはんな学研都市、舞鶴、豊岡、和歌山方面が構想される。
#*PAの手前にそれを示すちょっとしたカントリーサインのようなものが置かれている。
#うまくいけば全路線JR東日本に帰属していた。


====桐生方面の高速鉄道====
===伊予灘SA===
小田原方面は東京熱海間高速鉄道、成田方面は成田新幹線、水戸方面は常磐新幹線、宇都宮方面は東北新幹線、高崎方面は上越新幹線、甲府方面は東京甲府高速鉄道or中央新幹線計画に類似しているがこの区間のみ類似する構想はない
*松山自動車道 [[愛媛/中予#伊予市の噂|伊予市]]
#地図で見る限りさいたま市内は通っていないので川越付近を経由していた。
#海はそれほど近くない。
#桐生方面は中途半端なので高崎か前橋延伸を要求される。
#*目の前に広がるのは市街地。
#*日光方面はあり得ないと思われる。
#*松山平野を望む高台にあるので夜景が超きれい。でもそのせいで下にある通り...
#熊谷を通ると思われるので上越新幹線に直通しろといわれる。
#*夕日もめちゃくちゃ綺麗なんだそうな。ちなみにNEXCO西日本のサイトの伊予灘SAのページでは日の入り時刻が確認できる。
#恋人の聖地。
#*柵には大量の南京錠がくくりつけられている。
#*二人掛けのベンチが絶景を眺められる位置に設置してあったり、聖地利用証明書を発行できたりとかなりの手の込みよう。オリジナルキャラクターまでいる。
#伊予柑ソフトが美味しいらしい。
#*下りでしか売ってないので注意。（上りにもあると思って食べ逃した人）
#*スナックコーナーには「みかん唐揚げ定食」もある（上り）。と言っても隠し味程度で違和感は全くない。
#*当然ながら愛媛県民の[[愛媛みかん#POMジュースの噂|ソウルドリンク]]もスナックで飲める。
#でっかい「IYONADA」のオブジェがある。
#[[愛媛/南予|南予]]とそこに用がある人位しか使わないロケーションのため、基本閑散としている。
#*手前の松山ICで降りる車が多いため。
#宇和島方面は松山自動車道最後の有人休憩所となる。


===前橋新幹線===
===内子PA===
*上越新幹線高崎駅から両毛線前橋駅への乗り入れ構想が浮上した。
*松山自動車道 喜多郡内子町
#両毛線の一部区間だけ交流電化にすると面倒なので交流と直流電化の単線並列になっていた。
#宇和島・大洲方面最後のPA。これより先は無料区間を含めて一切休憩所がない。
#列車名が「あかぎ」になるも、高崎どまりが存在する。
#*この施設自体もトイレしかないから、売店付きなら伊予灘SAが最後の休憩所になる。
#高崎市民は「前橋市民は偽新幹線を税金で敷設した」と陰口をたたいていた。
#フルとして開業するなら前橋～宇都宮～水戸間も開業するかもしれない。その場合路線名は「北関東新幹線」?


===常磐新幹線===
===馬立PA===
{{駅名標/東日本|name=つくば|ruby=|roma=Tsukuba|back=柏|back2=Kashiwa|next=石岡|next2=Ishioka}}
*[[高知自動車道]] 四国中央市
*新全国総合開発計画では常磐新幹線も含まれていたらしい。
#PAの敷地内に水琴窟がある。
**ちなみにこの時は東京～日立～平までの構想。
#「笹ヶ峰ロール」というロールケーキが名物。
#新幹線の種類はひたちになる。
#*新宮の抹茶と高知の柚子を使って県境の笹ヶ峰トンネルを表している。
#*ときわ、ひばり…。常磐新幹線新青森行きは「つがる」か?
#*霧の森大福も名物。小さめのPAの割には名物が多い。
#**新青森発着には「みちのく」が復活する。
#**何故か山賊焼きも名物。
#停車駅は東京、上野、柏、土浦、水戸、日立、いわき、原ノ町、仙台。
#上り線のみ存在し、下り線のみにある立川PAとは対の存在。
#*高萩は？相馬は？
#PA自体下り坂にある。
#**それ以前に現在の[[つくばエクスプレス]]のルート自体が「通勤新幹線計画」の名残だったというのは有名な話、つまりつくば経由になっているという可能性も無きにあらず。
#***TXルートの場合は東京、上野、北千住、守谷、つくば、石岡、水戸、日立、いわき、原ノ町、仙台。
#****TXルートだと上野から分岐ではなく東京から直で北千住ではないかと思う。
#***TXも埼玉新都市交通（ニューシャトル）と同様の経緯（新幹線の路線でで地域が分断されることに対する補償）と、八潮・つくば地区の交通改善を兼ねて開業する。（常磐新幹線の軌道に併設される形で）
#****もし常磐新幹線が基本計画路線に入っていたら成田新幹線と接触していた可能性がある。→[http://www51.atpages.jp/iroirotest/map.php?id=35](その場合、成田新幹線は現実とは違うルートになる。)
#***別案:東京－上野－八潮三郷（仮）－柏流山（仮）－筑波学園都市（仮）－水戸－新日立（仮）－高萩－西平（仮）－<!--山線ルート-->－都路双葉（仮）－原ノ町－亘理山元（仮）－仙台
#*岩沼を忘れるな・・・。
#*いっその事北千住に止める手もアリ。
#**北千住に駅作ったら東京都で3駅停車することになるため、おそらくない。
#*新全国総合開発計画では成田経由するつもりだったらしい。
#*埼玉県内に一駅（新三郷）欲しいところ。
#常磐線いわき～原ノ町間は第三セクター線「浜通り鉄道」になる。
#*いや、廃止になる。
#*常磐新幹線いわき～原ノ町は山側経由(原発２０キロ圏スレスレ)になり、平行して在来線規格の単線をつくり、貨物を通す。
#**いっそうの事地下トンネルで。
#常磐線の普通列車グリーン車をいわきまで運転し利用者も増える。
#東京・上野発常磐線経由(新)青森行が復活する。
#*その場合は仙台までが「ひたち」、新青森までは新種別。
#**常磐新幹線新青森行きも運行し東北新幹線の混雑緩和に繋がっていたかもしれない。
#（通勤新幹線ではなくフル規格の場合）走行地域は比較的起伏が少ないことが功を奏してか当初から300km/h以上での走行を視野に入れた規格で建設されており、「東北新幹線の高速新線」としての側面も有することに？
#*360Km/h対応になるのは間違いない。
#松戸、我孫子、取手、牛久、友部などの乗客を考えると、「フレッシュひたち」を通勤ライナー扱いにして残す可能性もある。
#*上野東京ライン開業後は小田原－水戸にライナーを走らせる。（もちろん交直両用）
#*新特急などの例もあるから、少なくとも水戸までは在来線特急も残ると思う。
#水戸駅のふるさとチャイム(ご当地チャイム)はもちろん「ああ人生に涙あり」(水戸黄門のテーマ)。
#大宮ー東京間の線路容量緩和のために仙台以南ではなすのややまびこが圧倒的に多くはやぶさやはやての半数は常磐経由
#いわき市は人口規模だけでなく全てにおいて福島市よりも発展してた。
#車両は開業時は200系の高速対応型(最高速度を240→260km/hに引き上げ)、第2世代はE2系の高速対応型(最高速度を275→300km/hに引き上げ)、現在はE5系。
#*いわきまでの運用に限りMaxシリーズも使用される。
#在来線特急は定期輸送を(新幹線に)ぶん投げて、観光輸送に特化する方向にシフトするかもしれない。
#*90年代の時点でハワイアンズ客向けに、251系の交直流対応版が「651系」を名乗って投入されている。
#*この場合のE657系も史実で言うE261系サフィール踊り子の交直流版みたいな車両になっているかも。


===上越新幹線新宿ルート===
===来島海峡SA===
{{駅名標/東日本|name=新宿|ruby=しんじゅく|roma=Shinjuku|back=池袋|back2=Ikebukuro|next=|next2=}}
*[[しまなみ海道|西瀬戸自動車道]] [[今治市]]
*現在でも計画は存在しているが建設開始の見込みが無い。
#展望台から来島海峡大橋が見える。
#東北新幹線も新宿発着を設定するだろう。
#*望遠鏡もついている。
#池袋駅は設置か?<!--予定では計画は無いという…-->
#焼き豚たまご飯が味わえる。
#*設置されても現在の上野ポジションより少し上ぐらいか。
#ハイウェイスタンプの台紙に周辺の観光地のイラストが描かれている。
#東海道新幹線新宿ルートは…無理か。
#*NEXCO西日本の台紙に見慣れていると何か新鮮に感じる。
#*実現した場合は新宿駅にJR東海が進出。
#今治北ICから入って利用することはできないので注意。なのでここのICに近い人でもSAを利用するときはわざわざ今治ICまで遠回りする。
#**束の本拠地に倒壊がねぇ・・・ｗそれはともかくその場合、渋谷駅は設置されるのだろうか？
#**その場合、埼京線の上に新幹線?
#大宮駅は新横浜駅のような立場に。
#*それでも、大宮駅の停車はあまり変わらない。
#**東京方面、新宿方面、新潟方面、仙台方面と四方向への分岐駅なので、重要な駅になっていたとは思うが。
#***金沢方面ぇ…。
#大宮以南の110km/h速度制限は200km/hに緩和されていた。


===羽田新幹線===
==高知==
*羽田空港ハブ化に向けた取り組みの一つの案として、当時の民主党政権がJR東海に打診した。
===立川PA===
#日本一短い新幹線に。
*高知自動車道 [[高知/東部#大豊町|大豊町]]
#*博多南線やガーラ湯沢支線同様、扱いは在来線（東海道線の線増扱い？）になると思われる。
#何気に読み方は「た'''ぢ'''かわ」だったりする。
#運賃、料金は博多南線と同程度。
#*しかもパソコンによっては一発変換できないという。
#*但し、実在の京急空港線みたいに、空港加算料金・運賃が徴収される。
#ハイウェイスタンプの文字が長い。
#車両基地の線路が品川経由になる。
#*「吉野川支流のラフティングキャニオニングシャワークライミング」…長い。
#新幹線品川駅のホームも5面6線にしていたか。
#立川そばが人気。
#*東海道新幹線の品川駅発は今より増える結果になりそう。新横浜駅発は減らないと思うが、東京駅発はやや少くなるかもしれない。
#売店が木造。
#静岡県が静岡空港駅の設置に対する圧力を再びかけるかもしれない。
#*このPA自体緑に囲まれているので、周りの風景とマッチしている。
#*広島県も「広島空港に新幹線駅設置を!」と史実以上に圧力かけるだろう。
#下り線のみに存在し、上り線のみにある馬立PAとは対の存在。
#むしろ東日本管轄・東北新幹線延伸の形で、宇都宮・長野方面から羽田空港への直通を走らせた方が自然な気が…。


===成田新幹線===
===南国SA===
→[[もし成田新幹線が○○だったら#開業していたら]]
*高知自動車道 [[高知/東部#南国市の噂|南国市]]
#読み方がまぎらわしい。
#*ICと南国市は「なんこく」、こちらは「なんごく」。
#いも天が名物。
#*これとよさこい混ぜ麺がよくガイドブックに載っている。
#*ここ限定販売の「すうぃ～と芋大福」という大福も人気のよう。それを博してか「土佐の塩クリーム大福」という大福シリーズ第二弾が出た。
#下り線のスナックコーナーのカツオづくしご膳は1000円するが、かなり量がある。観光客にはおすすめ。
#くじらがいる。
#*はらたいら氏デザインのモニュメント。「高知おらんくじまん」というそうな。
#給油所は上り線のみで営業時間が短い。
#*ブランドは太陽石油。
#**営業時間は7:00～19:00まで。
#ここの下り線は高速道路上でぼうしパンが買える唯一の場所(のはず)。上りでは売ってない模様。
#*土日限定で直径30cmというビッグサイズなぼうしパンも買える。


===房総新幹線===
===土佐PA===
ルートは[[東京駅]]から館山駅まで結ぶ。
*高知自動車道 [[高知/西部#土佐市の噂|土佐市]]
#とりあえず千葉市は助かるか?!
#高知自動車道で唯一の無人休憩所。
#アクアラインと外房線はおそらく衰退する。
#高速道路7000㎞開通記念碑がある。
#*むしろ[[もし東京湾アクアラインに鉄道が設置されていたら|アクアラインに併設]]してないと勝ち目が無さそうな気もするが…。
#*このPAの前後（伊野IC～須崎東IC）と東北中央道（山形上山IC～東根IC）の開通で7000㎞を超えた。山形中央ICにも記念碑がある。
#館山駅から野島崎まで行く列車が建設されていたかもしれない。
==関連項目==
#停車駅は東京、千葉、木更津、館山。
*[[四国のインターチェンジ・ジャンクション]]
#*船橋にはとまらないのか、、
{{高速道路総合}}
#千葉県内にできれば同じだが、茨城は叩かれまくる。
[[Category:サービスエリア・パーキングエリア|しこく]]
#*茨城には新幹線駅が無いなんて・・・
[[Category:四国地方|さあひすえりあ]]
 
===羽田・成田リニア新線===
→[[もしあの鉄道路線が開業したら/関東#羽田・成田リニア新線]]
 
===東京熱海間高速鉄道===
{{駅名標/東日本|name=厚木|ruby=あつぎ|roma=Atsugi|back=中山横浜|back2=Nakayama-yokohama|next=箱根|next2=Hakone}}
*新全国総合開発計画に記載あり。おそらく東海道新幹線とは別ルート。
#いずれにしろ民営化時にはJR東海の路線になっていた。
#*むしろ「公平性云々」などを理由にJR東日本の路線になっていたかもしれない。当然ながら東日本と東海の仲は史実よりも悪くなっていた。
#熱海駅新幹線ホームは改良されて2面4線になっていた。
#*あのきついカーブも多少は緩和されていた。
#相模新駅を求める声は少なかった。
#*あっても平塚市内に駅を設置される計画になり、駅名も「新平塚」になっていた。
#ルートにもよるが東海道線の混雑もマシになっていたか。
#東海道新幹線と直通していたか。
#*東海の物になっていたら東海道と直通、東日本の物になっていたら東北・上越新幹線の延長線扱いになっていた。
#「熱海まで東海道新幹線を複々線化した方が建設費が浮いたのでは」などと疑問が絶えない。
#当路線=[[もしあの国鉄路線が全通していたら/関東#首都圏高速鉄道網|東海道開発線]]の可能性もあり得る。
#*開発線構想は当初は標準軌にする案もあったらしいから尚更怪しい。
#通常規格の新幹線として作られていた場合、計画を第二東海道新幹線と一まとめにされていたかもしれない。
#第二東海道新幹線が相模原経由だとするとこちらは厚木・箱根経由になっていたかもしれない。
#*平塚・横浜（もちろん横浜駅）経由になっていた可能性もある。
#ルートは東京～中山～厚木（本厚木?）～箱根～熱海になっていただろう。
 
===東京房総間高速鉄道===
*新全国総合開発計画に記載あり。終点は鴨川市。
#事実上の成田新幹線の支線扱いか。
#房総特急の衰退が史実より早く進行していた。
#*2000年代の時点でさざなみ・わかしおは廃止されていた。
#鴨川市がベットタウン化していた。
#内房ルートを取るか外房ルートを取るかで一悶着があった。
#*流石に房総半島の真ん中をぶち抜くルートは採られないはず。久留里線や木原線がアクセス線として使えそうではあるけど。
#計画時期によっては東京湾アクアラインを経由していたかもしれない。
 
===中央新幹線回送線旅客化===
*リニア橋本駅～鳥屋車両基地の回送線を旅客化する構想。[http://www.townnews.co.jp/0301/2017/08/17/394440.html 記事]
#おそらく品川直通列車は設定されない。
#*別列車扱いで直通する可能性も。
#中央新幹線で都内に通勤する人が現れる?
#リニア新幹線の神奈川県内の駅が2つになるので他県の人は複雑。
#*やっぱり突っかかってくるのは長野県だろうか。
#宮ケ瀬湖の最寄り駅になる。
 
==中部・近畿==
===上越新幹線新潟空港乗り入れ===
→[[もし東北・上越新幹線が○○だったら#新潟空港乗り入れが実現していたら]]
 
===東京甲府高速鉄道===
*「第二東海道新幹線」で引用されている画像をよく見ると東京甲府高速鉄道が描かれていますが。
#中央新幹線なんて無かった。
#*長野県が延長して甲信新幹線にしろと要求している。
#**甲府-松本-長野間が基本計画路線に。
#*リニアの計画路線名は「第二東海道新幹線」か。
#列車名は「かいじ」。
#*一方「あずさ」の大半は甲府止まり。
 
===東海道物流新幹線===
*[[新東名高速道路]]・[[新名神高速道路]]の中央分離帯に貨物専用の新線を作る構想。現状ではほぼ机上論である。
#勾配などを道路側に合わせる必要がある為、車両等は間違いなく全て新製する必要がある。
#*少なくとも貨車側は在来線に乗り入れられるような規格にするだろう。
#*おそらくM250型のような貨物電車になると思われる。
#複線用地を確保できていない部分は鉄道部と道路部を分離させて対応する。
#言うまでもなく所謂「猪瀬ポール」は6車線化とは異なる目的で撤去されることになる。
#運営会社をどこにするかで紛糾する。
#*普通にJR貨物で良いんじゃね?
#開業後大いに活用されるようであれば中国も同様のシステムの導入を検討する。
#間合いで旅客列車を走らせようと構想する人がchakuwikiに現れていた。
#*高速道路の事故発生時のための緊急車両を走らせようと構想する人も現れていた。
#あくまでも貨物列車しか通らないので、全線狭軌にしたうえで最高速度も160km/h程度になるかもしれない。
#*この場合に建設されるのはおそらく戸塚-高槻間。但し戸塚側は圏央道の全線開業が必須となる。
#**東名間・名阪間のみの貨物列車を運行する為に、名古屋南JCT近辺（共和-南大高間）にも在来線との連絡線が設置される。
 
===第二東海道新幹線===
*それって中央リニア・・・じゃなくて[https://pbs.twimg.com/media/B9myTJRCQAAC6Kw.jpg:large こんな風に]静岡県の内陸部に新しい東海道新幹線を建設していたら。
#路線名は[[新東名高速道路]]にならって新東海道新幹線にしてみる。
#天竜市は浜松と合併しなかった。
#いずれにしろ最速種別は静岡県内全駅通過。
#*1県1駅の原則が徹底された可能性大。
#東海地震とは無縁になる代わりに富士山噴火では真っ先に運転見合わせになる。　
#運転速度は260km。ただし静岡県は400km運転を要望している。
#*本来はこの路線にリニアを導入するつもりだったとどっかで見たことがあるから、中央新幹線が在来規格、新東海道新幹線がリニアと考えるのが自然だと思う。
#インフラ投資をケチって駅を2面4線のところを2面2線で作ってしまう。
#*国鉄時代だったら逆にもっと豪奢にしていた気がしなくもない。
#途中駅には発券機、待合室、売店は無し。
#東京都側のターミナル駅は品川駅だろうか。
#貨物を走らせろという要望がなされる。
#ルートによっては長野県にも掠めていたかもしれない。（もちろん新幹線駅は無し。）
 
===北回り新幹線===
新宿-松本-北陸。明らかに北陸新幹線やリニア中央新幹線とは異なるのでこちらに記載。
*なお北回り新幹線構想は後の北陸新幹線の原型となりました。
#北陸新幹線が史実通りに開業すると路線名に困ることになる。まず中央東新幹線は名乗れないだろうし。
#*あるいはこのルートが北陸新幹線を名乗り、現実のルートは上越妙高以南が長野新幹線、以西は富山ー新潟ー青森を結ぶ日本海東北新幹線の一部になっていた。
#**甲州街道を通るなら「甲州新幹線」、あるいは「甲信新幹線」……うーん。
#松本以降のルートはどうなっただろうか？白馬経由？長野経由？
#*松本から北アルプスをぶち抜いていたかもしれない。
#新全国総合開発計画では塩尻-木曽福島-中津川-名古屋の路線が計画されていた。
#[[#上越新幹線新宿ルート|上越新幹線新宿ルート]]が実現していたかもしれない。
 
===北陸・中京新幹線===
#北陸新幹線は米原ルートで決着していた。
#*よって路線名は北陸新幹線になる。
#*上記や湖西線とは別に京阪方面直通の新幹線ができていた可能性もある。
#名古屋方面からスイッチバックなしで乗り入れられるようにすべきかが議論されていた。
#国鉄民営化が史実通りだと、運営母体で揉めていたこと間違い無し。
#*東海道新幹線に合流する事から考えるとJR東海になっていた可能性がある。
#富山直通の「ひだ」がなくなる。
#列車名は「しらさぎ」？
 
===中央新幹線===
→[[もしあの新幹線が○○だったら#中央新幹線]]
 
===松本～長野新幹線===
*[https://www.flickr.com/photos/85850311@N04/13970710254 参考]
#中央新幹線(諏訪周り)とついでに建設されていた。
#篠ノ井線がなくなる。
#*篠ノ井〜長野間もろともしなの鉄道に転換。
#松本～長野間の区間運転は少なさそう。
 
===高山新幹線===
*[https://www.flickr.com/photos/85850311@N04/13970710254 参考]
#電車並みで走行できる気動車は開発されなかった。
#ついに富山県からJR在来線が消滅した。
#*JR在来線なら、氷見線があるはずだ。
#**そこもLRT化で消えるかも・・・
 
===中部国際空港新幹線乗り入れ===
*武豊線を中部国際空港まで延伸して、新線建設と三線軌条で三河安城から新幹線に乗り入れるという構想。ウィキペディアの武豊線のページに記述あり。
#リニア新幹線開業で線路容量が空くのが前提。
#愛知万博までに開業すれば似たような構想をもつ新潟県関係者が視察に訪れていた。
#政治家が全線フル規格を構想するが予算の問題でとん挫。
#完成すれば東京から成田空港より中部国際空港のほうが所要時間が短くなるらしいので成田空港関係者が焦る。
#それでも静岡空港は現実と変わらない。
 
===三重新幹線===
*東京と三重県南部の間を直通するミニ新幹線を導入する構想。
#リニアが三重県に来たら意味が無くなりそうな…。
#*リニアが京都府に来たらなんとなく需要は期待できる。
#奈良新幹線の構想も出来そう。
#結局、線路幅が同じ近鉄との直通運転になる。
#*一部は近鉄大阪線に乗り入れて奈良県内へ直通するかも。運用の関係で大阪難波あるいは大阪上本町発着もありうる。
#最近の情勢などを踏まえると工事期間の長いミニ新幹線ではなくGCTの導入の方が可能性がありそう。
 
===紀勢新幹線===
*新全国総合開発計画にそれらしき路線あり。
#ルートは名古屋〜新宮〜新大阪となる。
#*名古屋駅では中央新幹線（[[もしあの新幹線が○○だったら#在来型新幹線の場合|史実のものとは別]]）と、新大阪では北陸新幹線とホームを共用する。
#国鉄民営化が史実通りなら新宮駅がJR東海とJR西日本の社境となっていた。
#津〜新宮間は[[三重の交通#伊勢鉄道|伊勢鉄道]]に移管。
#*新宮〜和歌山間も新規設立の三セク『きのくに鉄道』（仮）に移管。阪和線はさすがにJRのまま。
#*参宮線は[[東日本旅客鉄道/東北地区#大湊線|大湊線]]や[[西日本旅客鉄道/金沢支社#七尾線|七尾線]]同様飛び地路線としてJRに残るが、すぐ近くに[[近畿日本鉄道|近鉄]]が走っていることから存廃問題が浮上する。
#**かつての三重新幹線みたく鳥羽までミニ新幹線をひく計画が浮上する。
#伊勢神宮の関係者が伊勢市を経由するように主張する。
 
===畿央新幹線===
*「三重・畿央地域」が首都機能移転候補地の一つとして選定した際に、米原から東海道新幹線と分岐させ、畿央地域に抜ける新幹線が提案された。
[http://www.shigahochi.co.jp/old/bno/2000/00-11/n001102.html 元記事]
;八日市ルート
*米原～八日市～びわこ空港～畿央～関西国際空港。
#リニア新幹線では畿央駅設置が主張される。
#管轄はJR西日本だろうか。
#奈良県以西では[[#リニア新支線|リニア新支線]]と重複する可能性が高く計画が統合されたかも。
#北陸新幹線敦賀以西ルート論争では米原ルート側がこのルートを使えば東海道新幹線に影響しないと主張する。
#*それだと最大のメリットである建設費の低減がなくなるが。
#間違いなく近江鉄道が多額の賠償金を請求する。
#*記事中では米原～畿央に在来線併設するらしいので近江鉄道が高規格化しているのかもしれない。
 
;南びわ湖ルート
*これとは別に[[もしあの駅が開業したら#南びわ湖駅（東海道新幹線）|栗東新駅]]から分岐する案もあった。
#畿央～大阪間も建設していた。
#草津線は伊賀鉄道に移管され、伊賀神戸～草津で忍者線に。
#京都駅に向かう新幹線が大幅に減る可能性があるため、京都府がこれを機にリニアを京都周りにしろといってくる。
 
===関空リニア===
*2009年に当時の橋下徹大阪府知事が提唱。
#大阪市側の駅はうめきたに設けられるらしい。
#現状ではなにわ筋線などの他の構想といろいろ重複しそう。
#駅は他の路線へ乗り換えやすい構造にすることが望ましい。
#堺市など通過するだけの沿線自治体は難色を示しそう。
#伊丹空港廃港論が急激に鎮静化する。
#*神戸空港の立場がますますなくなる。
#*むしろ伊丹空港は廃港、あるいは現実の名古屋空港みたいに縮小の方向に向かっていくのでは?
#リニア新幹線が関空に伸びただけ。
#*「品川発関空行き」が設定される。
#関空に発着する航空便が増加していたか。
 
===リニア中央新幹線京都ルート===
*京都市が言っていますが事実上不可能なためこちらに。
#奈良県にリニアが来るということはなかった。
#JR東海の路線なので「そうだ、リニアで京都へ行こう」なんかやりそう。
#滋賀県も通る。
 
===リニア新支線===
*リニア奈良県駅～奈良県五條市～和歌山県橋本市～関西空港にリニア新幹線を敷く構想。将来的には北陸新幹線京都府京田辺市駅までつなげたいとしている。
#リニアでやる必要あるといわれる。
#*鉄輪なら北陸新幹線と直通できるだろといわれる。
#和歌山県は建設費負担を行わないと思う。
#*橋本市から和歌山市まで伸ばせといわれる。
 
==中国・四国==
===山陰新幹線===
#福知山駅か和田山駅に停車するか揉める。
#*福知山に停車してたら、[[京都丹後鉄道|KTR]]が大喜びしてた。
#特急きのさき等はなくなってる。
#*スーパーおきはどうなるかな？
#山陰本線が分割されて民営化されている可能性も。
#新大阪発か京都発かで揉める。
#*既存路線との乗り入れを重視して新大阪に落ち着く気がする。
#**京都駅の北陸新幹線ホームから分岐する可能性もある。
#少なくとも鳥取・島根の人口は増えていた。
#若桜鉄道に沿うように、鳥取に向かってた。
#*和田山－鳥取のルートは豊岡・香住経由ではなく湯村・若桜を経由するルートになっていた。
#山陰本線福知山以西は廃止。
#山口駅に新幹線駅ができるのか。
#*いや、山口の方じゃなくて萩の方を通るのでは。
#**山陰道（国道9号）は山口経由だし、県庁所在地ということもあって県内を二分した論争になっていた。
 
===リニア山陰新幹線===
*リニア山陰新幹線の構想が持ち上がっている。しかし順調に行ったとしても実現は約100年後になる見込み。
#リニア中央新幹線と直通する場合は、新大阪発となる。
#*敦賀駅発も出来た場合、北陸新幹線はどんな立場となる?
#想定ルートは「新大阪→福知山→豊岡→鳥取→松江→浜田→新下関」か。
#*えっ! 萩には停まってくれないの？
#これで鳥取・島根の人口は増えるのか?
#*太平洋側に被害が出た時、バックアップ機能として使えるから発展は出来そう。
#*むしろストロー効果で人口減少に拍車が掛かる気がする。
#**ストロー効果は終点で起こる。山陰新幹線の終点は山口県だ
#***ん？新潟市？？
 
===中国横断新幹線===
;岡山―松江ルート
#名称は伯備新幹線になっているはず。
#駅を作れそうな場所が少ないので、現在では陰陽連絡に特化している。
#*四国横断新幹線との直通はおそらくない。
#「サンライズ出雲」が廃止の危機…
#ルートは岡山→新津山(院庄)→倉吉→米子→松江→出雲
;広島-松江ルート
*[https://pbs.twimg.com/media/B9muTjXCIAAA1ED.jpg 参考]
#広島市民の自慢になっていた。
#芸備線の駅数が増加していた。
#*これを機に中国山地のローカル線がなくなるかも。
#山陽新幹線と直通していた。
#三次と新幹線駅の間だけ三江線が存続していた。
 
===四国新幹線===
#新大阪-徳島間のルートをどうするかで議論が起こっていた。
#*明石海峡ルートか紀淡海峡ルートかで意見が二分される。
#**どのみち新神戸分岐にはできないだろうから、前者だとポートアイランド辺りに四国新幹線の神戸駅（浜神戸？）を作っていた。
#***後者だと和歌山に新幹線ができる。りんくうタウンで関空接続も。
#**いっそ、上記中国横断新幹線の例えば新見からの分岐とか。
#*国鉄解体後の運営主体をどうするかも問題になっていた。
#**おそらくJR四国と思われるが、[[もしあの地区のJR線が別のJRの管轄だったら/四国#JR西日本|四国全体がまとめてJR西日本になっていた]]可能性も。
#*他にも伊予小松付近－松山のルートでも直線ルート（東温経由）にするか今治経由にするかで議論になっていた。
#間違いなく豊後水道トンネルの建設の影響で計画が大幅に遅れている。
#*一応単線で建設すれば採算は取れる程度には儲かるらしい。工期は知らん。
#淡路島にも鉄道が建設されていた。
#*どのみち淡路交通は廃止されていただろうから、淡路島を通る唯一の鉄道になっている。
#*阪神・淡路大震災で山陽新幹線以上のダメージを食らっていた。
#**やはり淡路島を通っている所が一番被害が大きかったか?
#**最悪の場合、死亡事故が起きていたかも……しれない。
#***発生時刻が6時より前だし、一番列車の始発駅は新大阪か徳島（新徳島？）だろうから死亡事故は起こりえないだろう。淡路島に車庫があったら話は別だけど。
#*ついでに言うと徳島にも電車が走っている。
#整備新幹線としての開業ならば（特に下の四国横断新幹線も開業した場合）、JR四国の在来線は瀬戸大橋線ぐらいしか残らないかも。
#*八幡浜ー宇和島間にミニ新幹線が敷かれる。
 
===四国横断新幹線===
*現行構想では「宇多津で分岐」「宇多津と四国中央市で分岐」の二案があるようです。
#瀬戸大橋の鉄道部は最初から複々線になっていた。
#*瀬戸大橋の加重制限から複々線は困難だろう。現実でも、瀬戸大橋の加重制限から、橋梁上を通過する列車のダイヤに制限がかけられている。
#*仮に新幹線が通ったとしても、加重制限などから車両数と最高速度に制限がかけられる。
#四国新幹線の事を考えると、こっちを先に作って高松・松山まで部分開業と言う可能性もあり得る。
#*もしくは松山方面のみ部分開業させ、高松までは在来線のリレー列車を運転していた。
#**高松市当局がそれを許すかねえ。
#時間短縮の為にスルーされるであろう今治が阿久根や小諸のように衰退する恐れあり。
#*そのため、今治市が[[もし本四架橋の尾道今治ルートに鉄道が通っていたら|しまなみ海道鉄道構想]]を打ち出すかもしれない。
#これで宇多津分岐案が通ったら、四国中央市は改名すべきという声が上がってしまうかも。
#土讃線の琴平以南は廃止された。
#*高知以西はミニ新幹線になる。
 
==九州==
===東九州新幹線===
#起点を小倉にするか博多にするかで紛糾する。
#*結局どちらにも行けるようにしていた可能性が高い。
#*小倉-博多間がJR西日本のままでよいのかが問題になる。
#*分岐に関しては「小倉～博多間に用地がある」「小倉～新関門トンネル間に分岐用トンネルが掘られている」という説があるらしいが…。
#これを踏まえて長崎新幹線の正式名称は西九州新幹線に変更されていた。
#宗太郎越えの区間が廃止になっていた可能性も否定できない。
#*一応貨物輸送があるようではあるが…
#*貨物列車用に佐伯～延岡間は3線軌道になっていた可能性もある。
#九州新幹線が既に鹿児島中央に延びていることを理由として宮崎～鹿児島中央を建設しない可能性もある。
#*宮崎～鹿児島中央を建設しない場合はきりしまが残存する。
#鹿児島中央まで建設していた場合、行き先表示には小倉経由とか東九州新幹線経由、熊本経由とかの経由を表示している。
#*どっちも鹿児島中央に行くため大分・熊本・宮崎といった途中駅で降りる客への誤乗対策と案内のため。
 
===九州横断新幹線===
#由布岳をかすめる可能性があるので、工期はかなり遅れていた。
#*東側分岐にして豊後竹田や阿蘇を経由する可能性もあるが、この場合だと作った意味がなくなる。
#熊本駅の新幹線ホームは16両対応で建設されていた。
#基本的には四国新幹線と一体運用になっているはず。
#*しかし国鉄民営化が現実通りなら大分あたりがJR四国とJR九州の社境になっている。
 
===琉球新幹線===
*[http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Columns/%E7%90%89%E7%90%83%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E7%89%88/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A-%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E6%96%B9%E6%B3%95.html 元ネタ]
#老朽化で海底トンネルが崩れるのが問題になっていた。
#*その海底トンネルは間違いなく世界一である。
#*そもそも技術的・財政的に無事建設できるような気がしない。
#**韓国政府が試算した日韓トンネルの建設費を参考にすると建設費は海底部分だけでも推定17兆5700億円<!--オーストリアの1年分の国家予算以上-->。
#***この金額は、<!--2016年度の-->日本の国家予算の約2割。<!--借金である-->鉄道債でも発行するの?
#**まず、先進導坑掘るだけで、かなりの年月がかかる。
#***うまく着工できたとしても、全線開通は確実に22世紀だろうな。(青函トンネル(約54km)でさえ、着工から開通まで約40年かかっている。)
#*無事に開業しても、莫大な建設費と維持費が青函トンネル(全長約53.9㎞)以上になる事から、特急料金が、北海道新幹線以上に高くなる。
#**JR北海道が青函トンネルを所有する「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に支払うトンネル使用料とJR北海道自体が青函トンネルの維持管理にかかる費用が年間計12億円だから、「沖縄新幹線トンネル」の維持・管理にかかる費用は、青函トンネルの何倍、ヘタすりゃ何十倍かかるだろうな。
#*** 台風シーズンには、猛烈な風による架線の切断などで、長い時間運休が発生するかも。
#***鹿児島中央～那覇間の距離を約600㎞と見ると、ほぼ距離が同じ東海道新幹線東京～西明石間の自由席特急料金が約6000円だから、多分この区間の自由席特急料金は、1万円を切らないだろう。ヘタすりゃ、1万5000円を切らないかも。
#****料金体系も、実在の北海道新幹線みたいに、琉球新幹線の料金＋九州新幹線の料金なるだろう。そうなれば、↑にある料金になれば、博多～那覇間の自由席料金は、約2万円位かな。
#****↑の通りになれば、<!---東北新幹線八戸開業時に減便された--->「羽田～三沢」線とは異なり、「羽田～那覇」線は、さほど<!---減便等の--->ダメージを受けないだろう。
#**薩摩諸島の島々に駅もしくは非常時の避難施設が設けられる。更に、これらの島々の間の海上にも避難施設の為の人工島が作られるが、「'''東シナ海は我が国の領海'''」と主張する'''某共産国'''による'''妨害・抗議活動'''が入る。
#***なおスプラトリー諸島やパラセル諸島で同じ事をやっているので特大ブーメランとなっている。
#ゆいレールは埼京線みたいなポジションになるか。
#運営会社をどこにするかで紛糾する。
#*多分JR九州の運営になっていた。JR沖縄だと予算が取れないと思うので…。
#*JR九州の経営体力からしても無理だと思う。これこそ「JR新幹線」を設立して、そこが運営する。(現実でさえ「北海道新幹線」を保有するJR北海道も、新幹線運営に当面赤字になる見通しを立てている。)
#**事実上国営になるのでは？
#沖縄県にも在来線が開業する。
#日本や東南アジアとの間で'''様々な問題を抱える'''某大国が、「我が国の領海の下に(鉄道)トンネルを勝手に掘るな」と、日本政府に強い抗議を入れるかもな。
#*もし着工できるようになる時には既に崩壊してると思われ。
#実際に作るとしたらリニアかもしれない。建設可能になる頃には高速鉄道はリニアなどが主流になっていそうなので。
 
===北九州空港新幹線===
*海上移転した北九州空港に新幹線を乗り入れる計画
**途中から空港に分岐するの他東九州新幹線を乗り入れさせる案がある模様。[https://ubejournal.biz/2016/10/03/%E7%9C%8C%E5%B8%82%E8%AD%B0%E4%BC%9A%E3%81%A7%E6%9D%B1%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%81%AE%E5%8C%97%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%85%A5%E3%82%8C%E6%8F%90/ 参考]
#九州新幹線新下関or小倉発着がこっちに移ってくるか。
#東九州新幹線が小倉に乗り入れない可能性もなくはないのでそれだと全線新線建設する羽目に。
#東九州新幹線乗り入れ案だと小倉からトンネル～橋～空港というルートなので建設費が膨大になる。
 
===有明新幹線===
*佐賀空港の機能強化するため佐賀空港を新幹線で結ぶ構想が久留米大学で提唱された。
**九州新幹線鹿児島ルート～大牟田～佐賀空港(～長崎新幹線)。論文では長崎新幹線が佐賀空港経由(ただし筑後船小屋ではなく久留米分岐)が前提
**[http://www.saga-cci.or.jp/kia/2001kia/page04_3.htm 元論文]
#線形と建設動機からして長崎～佐賀空港～鹿児島直通が主体となっていると思われる。
#これで長崎新幹線が佐賀空港に来なかったら佐賀県民ではなく長崎や熊本県民ばかり利用する空港と揶揄される。
#*博多から直通列車が検討されるも大牟田市内でスイッチバックするのが難点。
#他の九州各地の空港でも新幹線乗り入れが検討される。
 
[[カテゴリ:もしあの鉄道路線が開業していたら|しんかんせん]]
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 新幹線史|あのろせんかいきよう]]

2021年7月11日 (日) 10:38時点における版

Signal off on.gif 広 域 情 報 Signal on off.gif
各都道府県内の新規追加は
路線別かつ起点から順にお願いします。


徳島

鳴門西PA

  1. 徳島県にある高松道唯一の休憩所。
    • その施設はトイレだけ。
    • 以前は携帯電話の電波が届きづらかった。一番使えたのはPHS（電柱に基地局があった）
  2. 高松道が、4車線化したらコンビニ程度の施設は必要じゃないかと思う。
    • 現に暫定2車線がある現在も通行量が多いから余計に…。
      • 4車線化された現在、何も変わっていない。
  3. PA内にバス停がある。高松発着便の場合、ここが四国内最後(最初)の停留所になる。
    • 高松～関空便は停車しない。
    • 最寄りの路線バス停までは、上り側・下り側ともに長い階段があるので、お遍路さん以外は通らない方が良い。

松茂PA

  1. 徳島道且つ、徳島県で最も新しい休憩所。
    • 但し、トイレとスマートインターチェンジしかない。
  2. 徳島阿波おどり空港に近いSICでもある。
  3. 高松or関西方面←→徳島の高速バスは、徳島ICを使わずこのSICで一般道に連絡する。

上板SA

  1. 上り線はたらいうどん屋が、下り線にはキッズカフェがある。
    • だが両方とも4時間しかやってない。（11:00～15:00）
      • それでも徳島道唯一のレストランである。
    • 下り線はショップが「かみいたまーけっと」、フードコーナーが「かみいたキッチン」と全体的に子供連れをイメージしたようなネーミングになっている。
      • 一方上り線はショップが「上板商店」、フードコーナーが「上板食堂」とまるで下り線と対極のよう。
  2. 鳴門金時ソフトが名物。
  3. 小さめのSAながらも、ストロガノフ風丼なんて洒落たメニューを提供している。
  4. 高松道と繋がった今、ここに給油所があれば、高松道のバイパス的な役割が出来るがどうだろうか?
    • 高松道と比較すると高知へ行くには徳島道が便利だが、ここに給油所がなく、吉野川SAの給油所が夜間営業していないので、ここに夜間営業の給油所があれば便利だと思う。
  5. SA内にバス停があるが、上り側バス停と下り側バス停の間を夜間、徒歩で移動すると地獄を見る。

阿波PA

  1. 阿波BSを通じて阿波の土柱を見に行ける。
    • でもPAからそこそこ歩くうえに上り坂。途中で建物の駐車場も突っ切る。
    • PAの標識にも案内がかかれている。
    • そこまで行かない人のために一応PA内に案内板はある。
  2. 松茂PAを除くと、この休憩所だけ暫定2車線での合流になる。
    • 上りは4車線化すれば下りと同じ構造になるらしい。

吉野川SA

  1. 徳島道で唯一の給油所がある休憩所。
    • 太陽石油だが、営業時間が7:00～22:00までだった。
      • 下り線の高知自動車道方面はこの先、一切給油所が存在しないのでここで給油することをお勧めする。(夜間を除く)
  2. 下りはロッテリアが存在したが、現在はデイリーヤマザキになっている。
    • だが、デイリーヤマザキはNEXCO西日本の方針により、2018年4月にセブンイレブンにされました。
      • これにより、徳島県内のデイリーヤマザキは吉野川医療センター内の1店舗のみに・・・
  3. ハイウェイオアシスで遊覧船に乗れる。
  4. 下り線には「美濃田の湯」という温泉がある。2016年に改築リニューアルした。
    • リニューアルした後の変化は、食堂の座敷がテーブルになったなどである。
    • 「美濃田の湯」ってSA側でなくハイウェイオアシス（下りSAとは別）の方では？
  5. 上り、下りそれぞれのSAとハイウェイオアシスの施設（上下共用）とが隣り合って別々に存在する。無駄にハコモノを増やしている感が…
    • 上下集約してそこをハイウェイオアシスにしようとは考えなかったのだろうか？

池田PA

  • 徳島自動車道 三好市
  1. 北海道の池田町にも大阪府の池田市にもこのPAは存在しない。
    • 北海道の池田IC付近にもこのPAは存在しない。
      • あくまでこのPAは徳島県三好市池田町佐野は所在しているだけ…。
  2. 施設自体は、トイレしか存在しない。

香川

与島PA

  1. 与島にあるフィッシャーマンズ・ワーフはかつて京阪電鉄が経営していた。
    • 京阪が手を引いた与島のフィッシャーマンズ・ワーフは閉鎖→そして解体。側にあるバスターミナル建物も一緒に解体。第2駐車場はどうなるやら。
      • その第２駐車場は、不法駐車対策でかなり縮小されてしまった。
  2. 事実上「下から見下ろした瀬戸大橋」が撮影できる唯一の場所。
    • 宇多津と児島では片方が陸地になってしまうのに対し、こちらは島なので岡山側・香川側でもこういった写真が撮れる。
  3. 高低差があるので本線への流出・流入路が非常にスリリングな構造をしている。
  4. 美少女キャラクター4人がマスコットキャラクターを務めている。おかげで行った時に面喰った。
    • 四国4県をイメージしたキャラだったような記憶がある。
  5. ここでUターンすることができる。
  6. 蛇みたいに見える木がある。

津田の松原SA

  1. 上下線とも三セク運営。
  2. 給油所は朝6:00～夜8:00までで意外と短い。
    • 因みにブランドは出光。
    • 更にこの給油所から神戸方面は淡路SAまで、高松方面は相当な距離(吉備SA、福山SA、高梁SA)がある。
    • 因みに『(株)JA香川県エネルギーサービス』という農協系列の会社が上下線の給油所を運営している。
      • それでいてセルフ式の給油所…。
  3. 利用者が四国で一番多いらしいのに施設の営業時間が…。
    • 高松方面のファミリーマートを除き、夜間営業を行っていない。
      • 勿論、すき家もあるが上下線とも7：00～22：00までとなっている。
      • 因みにこのファミリーマートも当SAが第三セクター運営の影響か、セブンイレブンに転換されない模様。
  4. 駐車場でカーナビをつけると地元のテレビ局に加えて大阪のテレビ（テレビ大阪含む）が全て映る。

府中湖PA

  • 高松自動車道 坂出市
  1. 高松道で唯一の有人PA。
  2. 上りはファミリーマートが運営している。
    • なので夜間は津田の松原SAよりこちらの休憩した方が無難。
  3. 「府中湖パーキングエリア」とかかれた石碑がある。
  4. かつてここのハイウェイスタンプはエラースタンプ（ミスがあるスタンプ）だった。

高瀬PA

  1. 香川県で唯一の無人PA。
    • 鳴門西PAは高松道だが、徳島県に所在する為。

豊浜SA

  1. いちご大福が名物。おいしい。
    • 豊浜SA下りだけの限定商品。
    • 塩大福も人気。豊浜SAは大福づくしである。
  2. 四国唯一の24時間営業のGSがある。
    • ブランドは昭和シェル石油で四国では珍しく太陽石油運営ではない。
    • 下り線の給油所は、変な場所にあって使いづらいので、夜間でなければ石鎚山SAか津田の松原SAを使った方が得策。
    • 夜間の瀬戸大橋を渡る際にはここの給油所を使わないとガス欠になる恐れがある。
  3. 「四国の道どら＜伊予路編＞」というどら焼きが人気らしい。
    • 「伊予路編」なのにここの上り線限定販売。確か直前まで多くの人は伊予にいただろうけど。
      • 今のところ伊予路編しかない模様。阿波路編とか土佐路編とかもそのうち出るんだろうか？
  4. 施設の充実度なら四国一かも。
  5. 下り線側の裏山に、ちょうさ展望公園なる展望スペースがあるんだが誰も登らないので雑草が生い茂り蜘蛛の巣だらけ。

愛媛

上分PA

  1. 高松・徳島方面からは松山道最初のSA。
    • 但し、トイレしかない。
    • SA⋯？
  2. 読み方は、かみぶんと読む。

入野PA

  • 松山自動車道 四国中央市
  1. ミニストップと食堂がある休憩所。
  2. 徳島道方面から行くと久々に、24時間の休憩所に辿り着く。
    • 高松道方面からなら豊浜SAがある。
    • 徳島道も下りはデイリーヤマザキがあるのでそうでもない。

石鎚山SA

  1. 四国の中では大きめのSA。
    • でも下りのスナックコーナーがちょいと狭めなのが気になる。
  2. 道の駅につながっている。
    • その道の駅では温泉に入れる。
  3. 下り線の進入路がやけにぐにゃぐにゃしている。
  4. 売店等は24時間だが、給油所は時間営業。
    • 給油所のブランドは高速道路では珍しい太陽石油。
      • 営業時間は7：00～22:00まで。
  5. 上り線施設の外観がお城っぽい。
  6. ここより利用客が多い、津田の松原SAより優遇されている。
    • 利用者はあちらの方が多いが、売店やスナックコーナーはこちらは夜間営業しているの対し、あちらは高松方面のファミマ以外は夜間営業していない。

桜三里PA

  1. 松山市の手前の休憩所なのに、トイレしかない休憩所。
    • 因みに西瀬戸自動車道が松山道まで繋がれば、西瀬戸自動車道と繋がるであろういよ小松JCTの手前の休憩所になる。
  2. 名前の由来は国道11号の峠道である桜三里から。
    • PAの手前にそれを示すちょっとしたカントリーサインのようなものが置かれている。

伊予灘SA

  1. 海はそれほど近くない。
    • 目の前に広がるのは市街地。
    • 松山平野を望む高台にあるので夜景が超きれい。でもそのせいで下にある通り...
    • 夕日もめちゃくちゃ綺麗なんだそうな。ちなみにNEXCO西日本のサイトの伊予灘SAのページでは日の入り時刻が確認できる。
  2. 恋人の聖地。
    • 柵には大量の南京錠がくくりつけられている。
    • 二人掛けのベンチが絶景を眺められる位置に設置してあったり、聖地利用証明書を発行できたりとかなりの手の込みよう。オリジナルキャラクターまでいる。
  3. 伊予柑ソフトが美味しいらしい。
    • 下りでしか売ってないので注意。（上りにもあると思って食べ逃した人）
    • スナックコーナーには「みかん唐揚げ定食」もある（上り）。と言っても隠し味程度で違和感は全くない。
    • 当然ながら愛媛県民のソウルドリンクもスナックで飲める。
  4. でっかい「IYONADA」のオブジェがある。
  5. 南予とそこに用がある人位しか使わないロケーションのため、基本閑散としている。
    • 手前の松山ICで降りる車が多いため。
  6. 宇和島方面は松山自動車道最後の有人休憩所となる。

内子PA

  • 松山自動車道 喜多郡内子町
  1. 宇和島・大洲方面最後のPA。これより先は無料区間を含めて一切休憩所がない。
    • この施設自体もトイレしかないから、売店付きなら伊予灘SAが最後の休憩所になる。

馬立PA

  1. PAの敷地内に水琴窟がある。
  2. 「笹ヶ峰ロール」というロールケーキが名物。
    • 新宮の抹茶と高知の柚子を使って県境の笹ヶ峰トンネルを表している。
    • 霧の森大福も名物。小さめのPAの割には名物が多い。
      • 何故か山賊焼きも名物。
  3. 上り線のみ存在し、下り線のみにある立川PAとは対の存在。
  4. PA自体下り坂にある。

来島海峡SA

  1. 展望台から来島海峡大橋が見える。
    • 望遠鏡もついている。
  2. 焼き豚たまご飯が味わえる。
  3. ハイウェイスタンプの台紙に周辺の観光地のイラストが描かれている。
    • NEXCO西日本の台紙に見慣れていると何か新鮮に感じる。
  4. 今治北ICから入って利用することはできないので注意。なのでここのICに近い人でもSAを利用するときはわざわざ今治ICまで遠回りする。

高知

立川PA

  1. 何気に読み方は「たぢかわ」だったりする。
    • しかもパソコンによっては一発変換できないという。
  2. ハイウェイスタンプの文字が長い。
    • 「吉野川支流のラフティングキャニオニングシャワークライミング」…長い。
  3. 立川そばが人気。
  4. 売店が木造。
    • このPA自体緑に囲まれているので、周りの風景とマッチしている。
  5. 下り線のみに存在し、上り線のみにある馬立PAとは対の存在。

南国SA

  1. 読み方がまぎらわしい。
    • ICと南国市は「なんこく」、こちらは「なんごく」。
  2. いも天が名物。
    • これとよさこい混ぜ麺がよくガイドブックに載っている。
    • ここ限定販売の「すうぃ～と芋大福」という大福も人気のよう。それを博してか「土佐の塩クリーム大福」という大福シリーズ第二弾が出た。
  3. 下り線のスナックコーナーのカツオづくしご膳は1000円するが、かなり量がある。観光客にはおすすめ。
  4. くじらがいる。
    • はらたいら氏デザインのモニュメント。「高知おらんくじまん」というそうな。
  5. 給油所は上り線のみで営業時間が短い。
    • ブランドは太陽石油。
      • 営業時間は7:00～19:00まで。
  6. ここの下り線は高速道路上でぼうしパンが買える唯一の場所(のはず)。上りでは売ってない模様。
    • 土日限定で直径30cmというビッグサイズなぼうしパンも買える。

土佐PA

  1. 高知自動車道で唯一の無人休憩所。
  2. 高速道路7000㎞開通記念碑がある。
    • このPAの前後（伊野IC～須崎東IC）と東北中央道（山形上山IC～東根IC）の開通で7000㎞を超えた。山形中央ICにも記念碑がある。

関連項目

 ０ 　高速道路・都市高速　∞km
JB本四高速・新直轄方式・都市高速・自動車専用道路

JB本四高速 - 神戸淡路鳴門道 瀬戸中央道 西瀬戸道
全区間新直轄方式 - 十勝オホーツク道 鳥取道
都市高速 - 首都高 路線別 名古屋 阪神 路線別 広島 福岡・北九州
自動車専用道路 - 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国地方
※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載

０-１　←　IC・JCT　○km
北海道 東北 関東(埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡) 近畿(大阪) 中国 四国 九州
０-2　Ｐ　SA・PA　！km
北海道 東北 関東(茨城・栃木・群馬・埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡)
近畿(兵庫) 中国 四国 九州
ｉ　関連項目　？km
ハイウェイラジオ ETC 高速隊 料金収受員 ざんねんな高速道路事典(路線)
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