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{{Otheruses|タイ王国|魚のタイ(鯛)|鯛}}
少数派に留まった車両や完全な車両置き換えに至らなかった車両がもし、更に増備されていたら?
{{国|continent=アジア|region=東南アジア|name=タイ|key=たい}}
==テーマ別の噂==
*[[タイの食文化]]
*[[タイの軍事]]
*[[タイの交通]]
*[[タイの芸能]]
*[[タイ人 (ステレオタイプ)]]
*[[タイの政治]]
*[[タイ/18禁な噂|18禁な噂]]
*[[偽タイの特徴]]
*[[タイ語]]


;都市・地域
*新規追加は「会社別(東から順)+形式が若い順→形式不明(50音)」の順にお願いします。
*[[バンコク]]
**項目内に史実の導入編成数を書いていただければ幸いです。
*[[プーケット島]]
*現実を想定した広い視野を持った内容でお願いします。
*1年以上、増備が行われていない形式でお願いします。


==タイの噂==
;関連項目
#微笑みの国
*[[もしあの鉄道車両が実用化されていたら/私鉄]] - 導入計画があったが未成に終わった車両はこちらへ。
#*にこやかではあるが,プライドも高い。人前でのメンツを重んじるので,日本人上司はタイ人の部下を人前でののしってはいけない。恨みから殺し屋を雇われ襲われることがある。
#**日本人に対してはあまり怒らないよ。
#***と言うか日本人がそもそもそういうことをあまりしないといった方が正しいか。
#****タイのそこらへんの事情を知らない人が現地で会社を興したり、長期出張として出て行くと、良くこの手の問題にぶちあたる。タイでは人前で大っぴらに誰かを名指しで叱らない、頭に触れない(殴らない)、怒らない。と言うのは一般的なマナーであり、信頼関係を築く為の最低条件。これは単に国民の違い風習の違いであって、どっちがいいか悪いかの問題ではない。日本的経営術や部下の操縦法をそのまま見直さずに持って行くと必ずトラブルをおこし、「だからタイ人は・・・」などと無批判に相手をけなすことになる。
#*****それは恥ずかしい……
#***んなこたーない。日本人に対してはそれほど怒らないとか全然関係ないよ。タイでやっちゃいけない条件みたいなもん。
#*タイ人はプライドが高いと言うよりも、日本とは違う手法で「和」を実現しようとする。「おまえのわがままを飲み込んでやるから、こっちのわがままにもできるだけ口出ししないでくれ」の精神。これは和とは何かに対する感覚の違いだろう。
#*絶え間なく商人が訪れてきた商都であるので,愛想はいい。しかし,交渉事はしたたかである。外交手腕はみごとである。
#*一面性で語れない複雑な国民性。のんびりいい加減かと思ったら、やる時はやる。でもだらだらしてる。かと思うとびしっとしたやつもいる。仕事が適当だなあ。と言う感覚でいると、突然すごいクオリティの物を見せつけられてまた驚く。
#**ま、そんなもんでいいんだよ、と思う。
#*自己紹介すると必ず「何曜日生まれ?」と訊かれる。ま、日本人が相手に必ず星座と血液型を尋ねてしまうのと似たようなものなのだが。
#**逆に、日本人を含む外国人が自分の生まれた曜日を答えることができれば、かなり親切にしてもらえる。
#**というか干支みたいなもんだな。曜日の色と曜日に対応した仏の名前を知っているとパーフェクト。
#ビルマ戦線で投降した水島上等兵が坊主になった国。
#米の輸出が盛ん。物価が安いので現地生産に適している。
#最高と最悪・最低が隣り合わせの文化。
#*貧富の差がメチャメチャ大きい。
#*相続税がないため、お金持ちの子どもはお金持ち。
#日本人は、タイ人に仕事をあげなくてはいけないらしい。
#*なぜ?
#*現地人の雇用の機会を奪うと国から追い出されることもあるため。
#*女性従業員を解雇したら、その彼氏がやってきていきなり撃たれた。(実話)
#宝石は、サファイアとルビーの質がいいらしいがタイの販売店に行くとデザインがいまいちで微妙だったりする
#タイ産のプラスチックで出来た果物は、本物に間違いそうになるほど良くにている。さすがは南国。
#結構ちゃっかりしていて、にこやかにお金を稼ぐ。
#*それでもタイ人スマイルで許せてしまう。さすが「微笑みの国」
#日本は好きでも、雪は苦手らしい。
#*寒いのは苦手。気温が20度を下回ったらセーターを着たりする。
#泥棒や人攫いが普通にいるので、油断が出来ない。
#*別にタイに限った事ではない。
#*特に治安の悪い印象は無かったが・・
#タイ人は、女性よりも男性のほうが愛想がある。
#*かなり高い確率でゲイ.語尾の「〜カップ」(男性言葉),「〜カー」(女性言葉)で区別しよう.
#*タイ人男性はいい加減でおちゃらけの人と、きまじめな人の差が大きい。おばさんははたらきもの。たいてい愛想いいけどね。
#収入源がなくてもその辺に食べ物が自生している上、外で寝ても凍死しないので至ってのんきな国民性
#*自生?ひょっとして果物がそこらへんに実ってると思ってる?
#**道端にバナナやパパイヤがなってます。季節によってはマンゴーも。
#***なるほど。でもそれは田舎だけだと思うんだ。
#****サイバラがバンコクでマンション借りてた時に家に生ったパパイヤでサラダ作って云々って話してたから、都心でもあるんじゃね?
#ココナッツが落ちてきてケガをしたり、亡くなる人が、毎年数人はいるらしい。
#*ドリアンはトゲトゲがあるので更に危険。
#*街中でもそこいらにジャックフルーツやココナッツの木が生えてる。
#シャドルーの本拠地
#タイで使われている世界地図を見ると、南西諸島(与那国島、西表島、宮古島、石垣島など)が中国領になっている。でも、沖縄はちゃんと日本領になっている。
#貧民層根絶と地方商業の盛り上がりを狙ってOTOPなどの事業を手がけるも、バンコク市民にとっては汚職や親族企業への横流しの方が大きかった。そこを対立陣営にまんまと利用されて国外追放された元首相。それがタクシン。APECの行われる時期を見計らって、中国、香港、シンガポールと周辺各国をノービザ特権片手に渡りあるいて、現暫定政権にプレッシャーをかけようともくろむも、暫定首相からはまったく無視される元首相。それがタクシン。そしてそのタクシンによってまがりなりにも経済が復興した国。それがタイ。
#*元首相が逮捕されるような国という意味では日本も同じなんだっちゅーに。まぁ某お隣さんほどではないけど。
#街中の屋台は料理のテイクアウトが可能だが、パックとかはなくビニール袋に直で入れてお持ち帰り。
#*東南アジアではそれが主流。
#南国気質に漏れず細かい事は気にしない大らかな国民性。「マイペンライ(平気、平気)」←タイ人の口癖。
#*英語だったら「Let it be」、ウチナーグチだったら「なんくるないさー」ってところかな?
#**さらに言うと、スペイン語の「ケ・セラ・セラ」という事かな?。
#ロアナプラなんて街は実在しない
#国章がちょっとまぬけ。
#*そうか?
#*それは国章ではないと書いてある。ちゃんと嫁。
#**ウィキペの画像がリンク切れで確認できない… [[Wikipedia:ja:画像:Thai_Garuda_emblem.svg|この画像]]のことではないのか?
#ミニスカートの女子大生が寺院に。煙草も。
#女子大生は学年が上がる毎にスカートが短く、スリットが深くなっていく。規制しようとする動きが有る為、今の内に見に行くのが良し。
#日本人はどうでもいいけど日本が作り出した文化は好き。そのおかげで最近の日本のダメな風習もガンガン輸入中。「足るを知る」がスローガンのなかにあって、中高生の性の乱れやファッションの変革に戸惑い気味。
#貧富の差が大きい国ではどこでもそうだが、タイもご多分に漏れず階層によって文化がかなり違う。それどころかタイ族、中華系、イスラム文化圏等の民族や文化圏で結構違ってくる。ほとんどが中流意識で単一民族(だと思い込んでいる種類)の日本人はそこらへんに関して無頓着になってしまい、自分達が目にした階層の人間=その国ってイメージになってしまうが、事態はもっと複雑だったりする。
#カンボジア、マレーシア、ベトナム、ミャンマーとすごく仲が悪い。ラオスは支店でシンガポールは提携先だと思っている。
#*基本的に、'''国境線を接している国同士'''が仲が良いことはありえない。
#**仲がよかったら合併するしね。
#**[[ドイツ]]と[[ポーランド]]、[[アメリカ|アメリカ合衆国]]と[[メキシコ]]、アメリカと[[キューバ]]、[[イラン]]と[[イラク]]、[[中華人民共和国]]と[[インド]](ま、中共はそもそも喧嘩していない隣接国自体[[北朝鮮]]'''だけ'''なんだけど)、この手の例には事欠かない。アメリカと[[カナダ]]ですら、実はそりが合わないことが多かったりする。もちろん、[[日本]]と{{伏字|特定アジア|このあたりの悪の枢軸}}は言うまでもない。[[オーストラリア]]と[[ニュージーランド]]は同じ[[イギリス|英連邦]]の一員という為、これに該当しない。
#***インドと[[スリランカ]]も仲が悪い。
#***オーストラリアとニュージーはかなり仲悪いと聞いたが?(ニュージーにしてみれば政治犯の末裔と一緒にして欲しくないらしい)
#**唯一例外中の例外を上げるとするなら、日本とアメリカ。全力で殴り合っても終わったらさっと忘れる。
#***アメリカはいつも殴る側だしイスラム社会はおもしろくないだろうなあ。
#***ポーランドと[[リトアニア]]、[[フィンランド]]と[[エストニア]]なんかも隣同士だけど仲良いですよね?
#****共通して[[ロシア]]と仲悪いからだよ。ちなみに中国とロシアも仲悪い。
#*タイ人からすればカンボジア人は道端で花を売ってる乞食でベトナム人は犬を食う人らしい。
#*ミャンマーのことはガチで嫌ってる。300年前の戦争のことを未だに根に持っている。
#最も好きな国は日本。
#*第二次世界大戦前、アジアで独立国家だったのは、日本とタイのみ。
#*馬鹿がいるよ。中国とモンゴル、アフガニスタン等を忘れているぞ。
#**中国、アフガンは事実上イギリスの属国。モンゴルも元朝衰退後共産政権誕生までは独立国の体をなしていたとは言いがたい。タイは独立を守る為にフランス相手に戦争までやった。
#***そのタイも第二次世界大戦中にはイギリス領であるインドの塀にさせるために日本に強引に枢軸国に入れられたんだけどね。日本軍も常駐してたし、独立してたとはいえ事実上の占領。
#**目立つように太字にして馬鹿と言ったのはいいけど、自分が馬鹿だとは気付けなかったんだね。
#日本車の占有率が90%を超えている
#*実はボルボやオペル等の欧州車も地味に目立ってたりする。
#[[鯛|魚]]ではない。
#おそらく世界一の白人至上主義の国である。
#*ファランに対しては、金ズル、客という見方の様子。日本人は、アジア人なのでファランなどよりはタイ人に近い「親戚」として見ている様子。ファランという言葉は日本人の「ガイジン」とほぼ同様の意味合い。黄色人種は区別して呼ぶというのは日本と同じ。日本人を白人のように気遣ってくれないと嘆くのは、身内には気遣いが無いが、他人には気遣うのと同じようなものw
#**ちなみにファランとは「フランキー」の訛り。アジアではヨーロッパ=中世フランク王国(フランス&ドイツ)、と認識されていた名残。
#*ヨーロッパからのバカンス客が異常に多く、白人観光客&現地タイ女子カップル多し。ちなみに、北欧国の国際結婚相手ナンバー1はタイ妻。年に500組くらい移住してるらしい。
#**一番無茶してるのはオージーだけどな。
#*どうして?
#タイでは女性はお坊さんに触ったり、話しかけたりしてははいけない。
#*もし触ると血を見るかも…。
#**そういう所までは行かないけど、今までの修行が水の泡になってしまうので、必ず注意すること。
#*なのでタイのスチュワーデスはお坊さんからは直接チケットを受け取らない。お坊さんがテーブルの上に置いたのを拾い上げる。
#タイでは子供の頭を撫でてはいけない。
#*子供の頭には仏様が宿っているとされているので。
#*特に左手で撫でるとそれこそ大変なことになるかも…。
#*実際撫でた後に「あ!」と思い出して謝ったら、子供の親に「別に気にしなくてもいいよ」と言われたことがあります。
#放し飼いにされている犬が多い。暑いため昼間はバテて寝ている。
#*夜は一転して活動的になる。総じて凶暴なので観光客は注意(特に地方は)。
#**降雨時も活動的になるね。アユタヤ郊外の寺院で雨宿りしたら滞在30秒後に6匹ぐらい出てきて追いかけられた事あるから、涼しくなったら活動的になる模様。人より野犬が一番警戒するべき対象だと思ってる。
#*そういう犬はたいてい狂犬病です…
#タイの警察が規則違反者に巨大で輝くピンクのハローキティと2つのハートマークが刺繍された、ハローキティ腕章をつけさせるとかいう罰を与えることを決定したらしい。何考えてんだ。
#*つけられるのは警察官のみ。旅行者はびっくりしそうだ。
#北部は首長族が有名。首長族の若い子にはかわいい子多かったぞ。
#映画「エマニエル夫人」の舞台。
#タイは発展途上国であるもの、ラオスやカンボジアやラオスが最貧国になったために資本主義の成功の象徴ともいえる。
#*タイ、マレーシア、ブルネイは周囲が最貧国ばかりだから恵まれているほうかもな。
#*タイ、マレーシア、シンガポールは東欧のように経済発展。
#**生活水準は、タイ=ウクライナ、マレーシア=ルーマニア、シンガポール=ギリシャくらいかな?
#*なので隣国から移民が雪崩れ込んでバンコクとかはカオスな状態らしい。
#タイガー・ウッズは母がタイ人である。
#*ウッズはアジア人顔だな。おまけに微笑みのタイ人らしい。
#*スウェーデンのモデルのエリン・ノルデグレンと結婚。スウェーデン・アフリカ・タイのルーツを持つ娘がいる。
#タイは勤勉であり東南アジアまたは発展途上国の優等生。
#*「貧困の撲滅」で識字率は95%。カンボジア、ミャンマー、北朝鮮、中国とえらい違い。
#**ミャンマーの識字率は90%近い。資源もあるし、本当に政治だけが残念な国なんだ。
#*タイ人の月収は5万円弱であるが、バンコクのような大都市では9万5000円、月収15000バーツ(約42000円)未満の低所得層約1000万人を対象に2000バーツ(約5500円)の定額給付金の支給を開始した。
#**中華人民共和国よりも物価が上。
#*発展途上国とは思えない程、食に恵まれ、低所得者待遇がよい。
#子供が悪いことをしたら「いい子にしないとヤマダナガマサが来るよ」と言って脅す。
#北朝鮮レストランがある。
#*なのに将軍様はやってはならない事をしてしまった。国交断絶になるかも。
#とうとうカンボジアとの紛争が激化してきた。国境地帯の揉め事でタイ国内側に入り込んでいたカンボジア人の店舗を破壊。
#タイは朝鮮戦争とベトナム戦争に参戦。タイは反共だからねえ。
#北朝鮮の脱北者は親米民主主義国のここに亡命してくる。
#*中国からはるばると・・・・・・ご苦労様。
#他の東南アジア諸国と同様、やはりここも大の韓国嫌い。
#*それが原因で、タイでは絶対に韓国に行くなと報道されたことがある。
#*韓国を訪れたタイ人が、入国審査官の露骨な差別で入国拒否・強制送還されたため。
#**その報復としてか、タイで韓国の航空機を爆破するというテロ予告が来たことがある。
#*ただ、少し前まで韓流ブームで韓国人がモテていた。韓国のネットで王様をバカにされたため、反韓に傾いた。
#タイの上座部では男性に生まれかわらない限り、女性の解脱は認められてない=公式の僧侶組織(サンガ)としては尼僧の存在も、女性の出家も認められていない。
#*ただし、通常のサンガとは別に自発的に出家した女性修行者(メーチー)の組織も育ちつつあり、彼女らを受け入れる寺院も出始めている。
#*サンガと言っても、[[京都サンガF.C.|京都のJリーグクラブ]]ではない。
#海老でタイは釣れない。
#*いや、タイ人は海老が好物だから釣れるかもよ?
#火葬の前に遺族が爪を切って遺体の側に置いてから火葬する風習があるらしい。'''スマトラ'''の時に初めて知りました。
#*日本にもその風習が伝播し,瀬戸内地方に残っている。
#最近地方でも車を持つ人が増えてバンコク以外の地域でも渋滞が激しくなってきているらしい。
#タイの物価は日本の1/3と認識した方が良いだろう。
#*食いもんは台湾のが安いかも。
#形の上では立憲君主制。実は世界でもトップクラスの絶対王政である。
#*それが証拠に、選挙で選ばれた「選良」がしばしば暴動で倒され、軍もクーデターを起こすが、国王の鶴の一声で国がまとまる。
#*とはいえ国王が法律を好き勝手いじったりはできない。普段は象徴的立場に徹してあくまで緊急時に「ちょっと待て」というだけである。ただし、議会から上がってきた'''法案が誤字脱字だらけで「お前らやり直しだ」として拒否った'''こともあるらしい。
#最近、タイのサッカークラブに日本人選手が多数入団している。
#*49.にもある通り、物価が安いためなので低年俸でもタイのクラブを選ぶケースが多し。
#実は中古車輸入を禁じている。
#タイでは朝8時と夕方6時に直立不動の姿勢をとる必要があり、していなかったら警察に逮捕。(車を運転していたり病院で手術している場合などはしなくてもいい。)
#世界の[[岩手]]県。知名度で比較的有名な仏教施設(平泉やワットパクナムの大仏など)がある事、ユタ(湯田町とアユタヤ)という地名がある事、食事が麺類や香辛類(冷麺やグリーンカレー)が中心で内陸部は比較的気候が穏やかなのは似ている。
#*バンコク=盛岡市。チェンマイ=一関市。プーケット=宮古市。アユタヤ=平泉町。
#*気候が温暖なことを考えるとむしろ[[大分]]県では。県庁一極集中だが知名度のある都市がある、有名な仏教施設がある(国東半島の六郷満山とワットパクナムの大仏)がある事。
#**バンコク=[[大分市]]、アユタヤ=[[別府市]]、チェンマイ=[[日田市]]、プーケット=[[佐伯市]]


==都市の噂==
==独立済み==
===アユタヤ===
*[[もしあの鉄道車両が更に増備されていたら/関西私鉄]]
[[ファイル:Wat Phra Mahathat.jpg|thumb|有名な木に埋もれた仏頭]]
[[ファイル:Ayutthaya Japanese Village.jpg|100px|thumb|アユタヤ3大ガッカリの一角]]
#かつてのアユタヤ王朝の首都。
#*[[ミャンマー|ビルマ]]軍の総攻撃により廃墟と化した。
#**現在はアユタヤ歴史公園という世界遺産。
#[[バンコク]]ほどではないが、'''チャンワット・プラ・ナコーン・シー・アユッタヤー'''と、正式名称が長い。
#*ちなみに「チャンワット」とは「県」の意味。
#ここを走るトゥクトゥクは特別仕様。
#*他の都市のは[[ダイハツ工業|ミゼット]]がベースらしいが、ここのは[[マツダ|K360]]がベースらしい。
#かつては世界最古の日本人街が存在した。
#*今や面影もない。日本人街跡地はアユタヤ3大ガッカリの一つなので渡航の際は注意。
#ラーマ王朝5世「チュラロンコーン大王」が住んでいた地としても有名。
#*居住の地「バーンパイン宮殿」は<s>和</s>泰洋折衷の趣。
#**しばし「バンパイア宮殿」と勘違いされるらしい。
#国旗は<s>赤でぬりつぶしただけじゃないか</s>非常にシンプル。
#木に埋もれた仏像が有名だが、想像よりもずっと小さい。
#[[ストリートファイターシリーズファン|ストリートファイター]]のサガットステージがある。
#近くにレンタルサイクル屋があり、自転車で名所を回れる。しかし車の交通量が多いのでちょっと危険。
<br style="clear:both;" />


===カンチャナブリー===
==茨城交通・ひたちなか海浜鉄道==
{{動画|[[トーク:カンチャナブリー]]|カンチャナブリー}}
===キハ3710・37100形===
[[画像:River Kwae Bridge.jpg|thumb|戦場にかける橋]]
史実では両形式合わせて3両の製造に留まりましたが、もし、所属車両全車置き換えに至るまで増備していたら?
#映画『[[wikipedia:ja:戦場にかける橋|戦場にかける橋]]』で有名になった、泰緬鉄道のクウェー川鉄橋で知られる町。
#留萠鉄道や羽幌炭礦鉄道からの譲渡車は本形式によって淘汰されていた。
#*「クワイ川」とも表記されるが、タイ人が「クワイ」と聞くと、タイ語で「男性の{{あきまへん}}」と聞こえるらしいので注意。
#*キハ205にも何らかの影響があった。
#その泰緬鉄道は、現在途中で途切れている。
#JR東海からキハ11形を譲受することはなかった。
#*[[ミャンマー]]国境のゲート近くに線路が一部残されているが、観光のため後で作られたものらしい。
#鉄橋下には大きなフローティングレストランがある。
#*そのレストランには観光客からおひねりを貰いながら生計を立てていたらしいバイオリン弾きの名物おじさんがいたのだが、残念ながら2006年頃に他界された模様…合掌。
#**2009年09月にバイオリン弾きのおっさんを見たがあの人は新しい別のひとなのか
#***多分別の人だと思うが、2010年1月訪問時には確認できず。
#*あのレストランは駄目。特にラープやソムタムは必ずと言っていいほど下痢する。
#**どっちも[[wikipedia:ja:イーサーン料理|アーハーン・イーサーン]](東北部の料理)じゃないの。無難なメニューにしておかないと痛い目見るよ。


===チェンマイ===
==上信電鉄==
#人口25万人。[[バンコク]]に次ぐタイ第2の都市として知られる。
===7000形===
#*しかし人口では東北のナコンラーチャシーマー(コラート)と南部のハートヤイ(ハジャイ)に抜かれてしまった。
*2両編成1本のみ在籍ですが、もし上信電鉄の車両が全て7000形になっていたら?
#*ていうかバンコクは人大杉。
#150形、200形、250形、500形、1000形、6000形は引退に追い込まれていた。
#有数の古都という意味では[[京都市]]に近いかも。
#上信電鉄は全て自社発注車両で固める珍しい中小私鉄になっていた。
#*四角いお堀に囲まれた旧市街地は道が碁盤の目のように並び、まさに異国の小京都の様相。
#上信電鉄は全車両が冷房化していた。
#ここの名物麺料理「カオソーイ」は絶品。
#JR東日本から107系を譲受することはなかった。
#*インスタント麺ママーブランドにもカオソーイはあるが、ホムデンとか漬け物みたいなのとかが無いとあの味が出ない。くやしい。
#*帰国後にスーパーで売っているイエローカレーのレトルトと生麺、揚げ麺で何とか再現しようとしたが見事に玉砕。一体何が足りないっていうんだorz
#もう少し北にあるチェンライと紛らわしい。
#*[[インド#チェンナイ|チェンナイ]]([[インド]])でもない。
#[[タイ語]]における女性の語尾は「カー」だが、ここでは「チャーウ」がデフォ。
#*但し、男性が使うと、やっぱり[[おかま|間違われます]]のでご注意を。
#ここでは「[[猪|亥]]年」([[豚]]年)の代わりに「[[象]]年」が存在。
#*一方で亥年も含めて「十三支」という記述も存在。一体どっちが正しいのだろうか。
#実は20世紀までシャムの属領として王朝が存在していたがピブンの国威発揚政策によって解体された。
#標高が300m超と少し高いところにあり、熱帯気候にしてはやや涼しい気候であったりする。
#*人呼んで東南アジアの軽井沢と呼ばれている。
#昔、バブルで日本経済が華やかなりし頃、日本のデベロッパーや商社と当時の通産省が、この辺りに定年後の日本人を移住させ、第二の人生を遅らせようという、シルバーコロンビア計画などというアホ丸出しの計画を建てたことがあった。
#*結局この計画、途中まで進めたところで、日本のバブルが弾けて、日本政府の負債と広い空き地が残っただけだったというありがちな展開で終わったというのが、ある種日本らしい。


==ムエタイの噂==
==東武鉄道==
#タイ人のムエタイ選手の多くは5歳くらいでデビュー。
===2080系===
#外国人に、「タイ男性は、全員ムエタイの心得がある」と思わていることを不満に思っている。そのくせ、「日本男性は全員柔道か、空手を習っている」と思っている。
2000系のうち、車齢の若い中間車を活用して6両編成に改造した車両。6編成登場予定だったが、2編成だけに留まった。
#* 弱いと思ってケンカしたら、回し蹴りがしなって飛んできたことがある。
#野田線の大型化が遅れていた
#*若しくは、日本人はみんな「将棋か囲碁を指せる」とも思ってる人は日本が本当に好きなタイ人。
#*史実通りに野田線から撤退なら支線に転用されていた。
#ムエタイは元々は護身術として発展。現地っぽく発音すると「ムワイタイ」。
#**その場合、3両編成に改造され、3000系列の置き換えに回されていた。
#*古式ムエタイは関節や投げもあった。
#その後冷房化されていた。
#必殺技はタイガーショットとタイガーアッパーカット
#2000系の最終増備車も野田線に回され、同種の改造を受けていた。
#*タイガーアッパーカットを打つときは「タイガーウッポカッツ」と叫ばなければいけない
#*流派がムエタイな格闘キャラは沢山いるが、頭飾り(モンコン)と腕飾り(パープラチアット)を付けているサムチャイとアドン(ZERO)以外は認められない人もいる。
#象(or像)を探して大暴れする迷惑なファイターがいる。
#* スリン県出身のあの方ですね。
# 実はムエタイ選手はタイの女性にはもてないらしい。理由は「肉体労働者」だからとのこと。「タイではスーツに身を包み、頭脳で稼ぐ人の方がもてる」と、タイを題材にした萌え本に書いてあった。
#*ムエタイがもてるもてないは別にしてあの本自体がトンデモだからうのみにしない方が良い。っかなんでもかんでも萌えにすんな。
#*萌えはともかく、ムエタイ選手がタイの女性にもてないのは本当、ブアカーオは日本で日本人の女の子に声を掛けられて「タイでは考えられない!」と驚いた。
#*まあ日本でも空手や柔道の選手がモテるかと言えば微妙・・・なのと同じかもね。
#*それとはまた全然違う。カースト制度に近いものがある。彼は、色黒(農夫など外で働く人の象徴が色黒,生まれつきとか関係なし)、東北部スリン出身(タイ最貧地帯の1つ)、ムエタイ(タイではムエタイは職業であってスポーツではない。ホワイトカラーと真逆の最下層の仕事)っていう3つを兼ね備えてる。これはタイだともてない全ての条件を満たす。まーでもムエタイ選手ってもてないから女日照りって思われがちだけど女好き遊び人多いから試合終わると必ず女のとこにみんな行くんだけどねw
#*実際、スーツ着て女の子のいるお店に行くと「カッコいい」ってめちゃめちゃ褒められるよ。私服の時と対応が違う。
#実はタイ人の子供に人気の格闘技No.1はテコンドー(本当)、理由はオリンピック種目だから。しかし、もうすぐオリンピック種目から消えるということは知らない。
#テッ・カン・コー(上段回し蹴り)でKOすると特別ボーナスがもらえるが、常に頭をガードする構えで試合してるので中々決まりにくい。
#*だからボーナスが出るんじゃないのか?
#ウィラポンやポンサクらタイのトップボクサーも大体ムエタイ出身。
#*大体の選手の他の格闘技に転向する理由はムエタイ引退後の小銭稼ぎや趣味だったりする。
#バンコクに専用スタジアムが2ヶ所あるが設備はしょぼい、日本の私立高校の体育館の方がマシなレベル。
#元女子ムエタイ選手のアイドルがいる。とても可愛い。
#*クラテェーか。歌もダンスも巧い。
#恐らく漫画の世界では一番不当な扱いを受けている格闘技
#*サムワン海王は完全な当て馬だった。
#*現実世界で最強レベルの扱いをされるムエタイ→じゃあムエタイ選手倒したキャラって超凄くね?という理論が働く。


==タイの地理の噂==
===8000系===
#バンコク以外に50万人以上の人口を有する都市がない。
#私鉄で最も増備された車両なのは史実通り。
#*なので、周辺の町からバンコクに通勤する為すごいラッシュが発生する。現在首都圏の鉄道網を整備中。
#*「私鉄の103系」の異名も史実と同じである。
#暖かい国であるはずなのに「サムイ島」がある。
#インフレナンバーの発生は史実通り。
#「タイ湾」がある。[[台湾]]ではない。紛らわしいので「タイランド湾」と言うこともある。
#9000系と10000系の登場は史実通り。
#*以前は「シャム湾」と言ったはず・・・・旧称「シャム」は今は使ってはいけないのか?どこかの国じゃあるまいしw
#当初から額縁スタイルのグループも後期型・末期型には存在。
#**禁句になったとかじゃなくて、シャムから正式に国名が「タイ」に改められたから。マレーシアの事をマラッカとかマライと呼ばなくなったのと同じ様な感じ。
#色々言って、9000系と10000系の登場時期は史実と変わらない気がする。
#***SIAM SQUAREとか普通にあるしね。
#*9000系や10000系の増備が本格化して以降も長期間にわたって増備されていた。
#**最近になって国名をサイアム(シャム)に戻すべきではないかと言う議論が高まって来た。
#「保守的な東武」の印象が史実以上に強くなっていた。
#***民族(人種集団?)としての「タイ人」は中国南部~ベトナム北西部~ラオス~シャムに住んでるしね。
#メルカトル図法でみると日本より狭く見えるが、実際には日本より広い。
#*メルカトル図法では正しい面積を表せないので、↑は珍しいことではない。
#**ドイツより日本の方が面積が広かったりするね。
#南方のプーケットよりも東北部のウドーンターニーのほうが天候の差が激しく極端で暮らし難い。その上稲作は年一回でそれ以外の季節を穴掘って虫食って暮らしているので、相当鍛えられていると考えて良い。名産品はクルンテープで出稼ぎをする風俗嬢。


==タイの学業==
===50000系===
#タイは教育レベルが高い。
*東武50000系は半蔵門線乗り入れ用の50050系、有楽町線・副都心線乗り入れ用の50070系、TJライナー用50090系など合わせて400両が製造されましたが、東武伊勢崎線曳舟~久喜・東武動物公園~南栗橋の半蔵門線直通電車と東上線池袋~小川町間の車両が全て50000系列になっていたら?
#*いや、かなり低い。その証拠に二桁の足し算や引き算を電卓なしで出来ないやつ多すぎ。
#30000系の東上線転属や9000系の副都心線乗り入れ改造、10000系リニューアルはなかった。
#**そんな日本人もインド人からしたらレベルがかなり低い。なんせ九九は9*9(10*10)までだし。
#*一部のこれらの車両はワンマン運転線区に改造され転属していた。このため8000系は引退に追い込まれていた。
#***どんな馬鹿タイ人でも文字は読める。つまり、教育レベルは世界基準では高い。
#**噂されていた8000系の上信電鉄譲渡が実現していたかもしれない。
#****その文字が問題。非常に複雑な表音文字の為、速記などに不向きでインテリタイ人のメモは英語だったり中国語だったりする。
#*9000系は副都心線に乗り入れず、2013年に引退していたかもしれない。
#**日本の世界トップレベル(今でもそうなのかどうかは知らん)を基準に考え過ぎ。
#**いや、9000系は9101編成と同様地上専用車になっていただろう。もしくはインドネシアに譲渡された。
#***世界経済フォーラムの発表ではタイ人の平均学力はASEANで最低、つまりベトナム、ミャンマー、カンボジアより低い。主な理由は教師のレベルが壊滅的に低いこととやる気の無さが上げられる。また資格そのものが制定されたのもつい最近という悲しい現実がある。
#**9050系は史実通り副都心線に乗り入れていた。
#小学校の体育の授業でムエタイがある。
#*6050系は2017年の快速廃止で引退していた。
#*↑この項目、本にもなったけど、日本において「我が小学校では、教育に、剣道、柔道、空手を取り入れています」というのと感覚的には同じこと。欧米圏みたいに「空手を教える?暴力を教えるの?正気?」という馬鹿ファランと同じような視点・感覚なようで、個人的には不快。
#日比谷線乗り入れ用70000系は日比谷線乗り入れの他、浅草発着の久喜以遠直通列車にもつかわれていた。
#**「空手=暴力」なんて考えている人はただの無知。この段を書いた自分も空手についてはあまり知らないのだがorz
#*野田線は全て60000系で統一されていた。
#タイ国日本人小学校には校歌に「南十字の星」や「メナム(タイの川)の流れ」という言葉が出てくる。なお、小学校でタイ語の授業がある。
#50000系列が平成の8000系と呼ばれていた。
#*また、世界で一番古く人数の多い日本人学校である。(by出身者)
#必然的にインフレナンバーになってしまうので早期に改番が行われていた。
#*浅丘ルリ子や東儀秀樹も在籍者である。
#**歴史は前身から入れると80年を超えている。ついに在籍児童・生徒数が2500人を突破。上海が2つにわかれたので現在ダントツ一位になっている。(by在籍者)
#タイ人の小学校では、幼いうちから英語を習う。
#*が、壊滅的に英語が通じない…要するに、日本人と同じようなことか?(外国語に興味が無い)
#*東南アジアでは英語が通じにくい国のひとつだが,学校の英語教師はネイティブであり,日本がそうではないというとひどく驚かれる。
#**都市部のファランが多い所だと割と英語は理解される。でも日本人にはさっぱりわからない。独特の訛りでネイティブの人くらいしか理解できない。日本人にも訛りはあるけれど、それとか違う意味ですさまじい(語尾の音を省略して長音にしたり、zをsと発音したり・・・)
#**ファラン英語教師のなかには非常に高い確率でペドフィリア(変態小児性愛好者)が紛れ込んでいて、隣国マレーシアでもよく逮捕される。
#**インターとか一部の学校を除くとネイティブの英語教師なんてほとんどいないぞ。日本と変わらないよ。実際タイ語訛りがものすごい。
#人気の習い事はタイダンス。国立舞踊学校もある。


[[Category:タイ|*]]
===60000系===
[[Category:東南アジア|たい]]
現在18編成が導入されているが、ここでは野田線在籍車両全てが60000系に置き換えられたという想定
[[Category:ランド|たい]]
#野田線のホームドア設置駅が増えていた。
#東武10000系に廃車が発生していた。
 
==西武鉄道==
===5000系===
#特急「ちちぶ」・「こぶし」・「むさし」・「おくちちぶ」の本数が史実よりも多くなっていた。
#富山地方鉄道に譲渡されていた車両数が史実よりも多くなっていた。
 
==京成電鉄==
===3600形===
*史実では9編成しか導入されなかった。
#3600番台が埋まる為3700番台も存在した。
#*次の形式が3700形ではなく3800形となっていた。
#先頭車が電動車化改造され京急に乗り入れていた。
#8両化では編成をバラさず3700形と同様の車両を組み込んでいた。
#パンタグラフのシングルアーム化が行われていた。
#本形式の置き換えは2020年以降だった。
 
==東京急行電鉄==
===2000系===
*史実では3編成しか導入されなかった。
#東武にも乗り入れていた。
#*場合によっては全車両が東武乗り入れに対応していた。
#8590系の田園都市線転属はなかった。
#5000系の導入が遅れていた。
#東急8500系を転属させない限り、ちょっと経緯が想像できない。
#*おそらく8500系は大井町線に転属していた。しかしそうなると東横線から外れた8090、8590系や9000系が大井町線に転属したのか怪しくなるな…
#編成数次第では2020系が違う形式名になっていた。
#*6020系もそれに合わせた形式になっいただろう。
#*3020系も。
 
===5000系 (2代) ===
*2007年までの3年間で250両を投入する予定が、180両で打ち止めとなった。
#どちらにしろ8500系はある程度残るので2020系は史実通り開発されていた。
#5050系及び4000系の製造に尽力を尽くすため6ドア車両の増結が遅れていたかもしれない。
#*ホームドア設置の事も考えれば、下手すりゃ3年も使用されず廃車解体された車両も存在していた。
#8500系は長野電鉄や秩父鉄道に譲渡され、在来車を置き換えていた。
#恐らくサークルKの車両が2000系のみになるため、同車は田園都市線から早期に撤退していたかもしれない。
 
===5200系===
*史実では1編成のみ実験的に投入された。
#あり得るとすれば大井町線→田園都市線に集中投入。
#*新玉川線との直通後は数編成が東横線に転属、残りが大井町線の折り返し運用に使用される。
#おそらく池上線か目蒲線で生涯を終えていた。
#*池上線の旧型車置き換えは史実よりも早かった。
#現在でも複数の地方私鉄に譲渡され活躍している(史実では上田交通のみ)。
 
===7000系 (2代) ===
7700・7600系置き換え及び1000系の地方譲渡用に19本が製造される予定だったが、7本で打ち止めとなった。
*2017年に増備が再開されましたが、ここでは当初の予定通りに増備が行われていたとします。
#1000系1500番台は存在しなかった。
#7700系及び7600系は2012年までに現役を退いていた。
#2013年の日比谷線直通終了をもって東急1000系は引退していた。
#上記の通り日比直から外れた1000系を池多摩線に転用する必要がないので、1000系の地方譲渡が更に行われていた。
#*史実では譲受しなかった弘南鉄道や北陸鉄道とかにも譲渡されていたかも?
#**岳南鉄道や豊橋鉄道に養老鉄道、熊本電鉄も有力。
#*これにより捻出された旧7000系・7200系の一部は大井川鐵道に再譲渡され、16000系や21000系を置き換えていた。
 
===7700系電装化改造車===
7915Fと同様の改造車が更に増備されていたら?
#=7915Fの故障がなかったら、である。
#現在は7000系(2代)に置き換えられていた。
 
==小田急電鉄==
===2000形(2代)===
*史実では8両編成9本が導入された。登場時は後に中間車2両を増備して、1000形同様に千代田線直通用となる計画があった。もしこれが実現していたら?
#1000形とともに現在も千代田線直通用として運用に入っていた。
#*1000形1081編成(8両)も10両化されていた。
#*小田急車のJR直通化に伴い直通運用から退く。
#3000形(2代)の8両編成がもっと製造されていた。
#*史実より9本または10本多く製造されていた。
#4000形(2代)の製造が遅くなっていた。
#*新製当初からJRへの直通に対応していた。
#基本優等列車として活躍し、小田原駅や藤沢駅にも定期運用で乗り入れていた。
 
===2300形===
史実では特急増発用にSE車登場後格下げされることを前提として1編成のみ導入されましたが、もし、更に増備されていたら?
#1700系を格下げに追い込んでいた。
#準特急は設定されなかった。
#*2320形は登場しなかった。
#NSE登場とともに格下げされていた。
#大規模な格下げ改造が祟って早期淘汰の対象になっていた。
 
===2320形===
準特急用として2編成のみの導入でした。
#2300形はNSE登場まで特急車として使われた。
#*しかし編成が異なるので予備車となっていた。
#NSE登場後はそのままの形で急行に転用されていた。
#ラッシュ時に適さない構造であるため、早期淘汰の対象になっていた。
#箱根湯本行急行には本形式が充当されていた。よって、東武6050系のようなポジションになっていた。
 
===50000形===
*史実では2編成のみの導入でしたが、もし、置き換え対象である10000形全車置き換えに至るまで導入していたら?
#10000形は全編成長野電鉄へ譲渡。
#*よって、253系は譲渡されなかった。
#60000形の導入数が減っていた。
#*コンセプトが違うからその辺りは史実通りだと思う。「あさぎり」の運用にVSEが入るとは思えないし。
#調子に乗って7000形も置き換える。
#*7000形も史実より早く全廃されていた。
#*60000形は地下鉄直通特急とあさぎり運用分で製造を終わっていた。
#2016年にシートサービスが廃止されることはなかった。
#70000形は登場しなかった。
 
==京浜急行電鉄==
===2000形===
史実では8両編成6本、4両編成6本72両が導入されました。
#京急ウィング号の本数が史実よりも多く運行されていた。
#*休日の快特の一部も京急ウィング号になっていたかもしれない。
#*京急ウィング号は完全な無料列車になっていた。
#久里浜線が三崎まで延伸していたら、可能性があった。
#後継の2100形電車の車両数も多くなっていた。
#浅草線・京成線方面の乗り入れ対応工事も後期車を中心に行われていた。
#*もちろん成田スカイアクセス線にも対応。
===600形(3代)===
史実では、8両編成8本、4両編成6本が投入されましたが、もっと投入されていたら…
#1000形電車の廃車が史実よりも早まっていた。
 
===2100形===
計画では、8両編成12本96両が製造される予定でしたが、8両編成10本80両で製造されました。
#京急ウィング号の本数が史実よりも多く運行されていた。
#久里浜線が三崎まで延伸していたら、確実にあり得た。
#1編成が黄色塗装に変更され、「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」として運行していたかもしれない。
 
==富士急行==
===5000形===
*史実では事故車の補充で1編成のみの導入でしたが、もし、もっと多く導入されていたら?
#小田急2200形や京王5000系の譲受車はなかった。
#1編成しかないことを理由にラッピング車になることはなかった。
#今頃は6000系に置き換えられている。
 
==長野電鉄==
===10系===
*史実では1編成のみの導入でしたが、もし、もっと多く導入されていたら?
#東急5000系や営団3000系を購入することはなかった。
#*長野電鉄は譲渡車に頼り切ることはなく、その後も自社発注車を導入していた。
#**東急8500系や東京メトロ03系も購入しなかった。
#**そもそも長野電鉄に新車を導入できるほどの体力があったら・・・。
#1編成しかないことを理由に早期廃車になることはなかった。
#今頃は冷房化やワンマン化改造されていただろう。
 
===2100系===
*史実では2編成のみ導入されました。
#特急「ゆけむり」の本数が史実よりも多くなっていた。
 
==富山地方鉄道==
===9000形===
*3編成で、基本は富山都心線のみでの導入だった。
#T100の代わりに低床車両として導入されていた。
#富山ライトレールと紛らわしい配色になっていたかもしれない。
 
==名古屋鉄道==
===モ800形===
*3編成の導入でした。
#600V線区は多少延命できたかもしれない。
#廃止して譲渡された場合、豊橋鉄道にももう少し譲渡されている。
#*イベント用を除けば780形と800形とT1000形だけに統一できたかもしれない。
#**それでも運動公園前行きの運用には2018年4月まで入る事は出来なかったか、史実より早い時期に改造がなされた。
 
===1030系・1230系===
史実では、6両編成4本が製造されました。
#名古屋鉄道の顔として、活躍していた。
#廃止が史実よりも遅れていた。(史実では、2019年に全廃)
#7500系の特別整備は史実より早く打ち切られていた。
#*1次車のみの施行となっていた。場合によってはその1次車にも特別整備が行われず1030系化された編成があった。
#1850系も増えていたかもしれない。
 
===1600系===
*忠実では特急用パノラマカー置き換えのための4編成の導入に留まりました。
#導入されるとしたらパノラマDXも置き換えているはず。
#*よってパノラマDXの廃車が早まっていた。
#予定通り、一部特別車の急行に用いられていた。
#*当然全車特別車特急も残っているはず。
#**1000系も残っているので5000系は誕生しない。
#***乗客減少からそれはない。
#**それでも廃止するなら、2300系が増えたかもしれないが。
#連結すると他にほとんど例のない5両or7両になってしまうのが課題。
#**7両は犬山線や常滑線、5両は河和線辺りがメインか。
#*現在では3300系列との連結も日常的。
#急行ではなく忠実の2200系のような運用になっていた可能性が高そう。2200系は導入されなかったかもしれない。
#*空港特急の予定でもあったとはいえ、イメージアップしたいだろうから2000系に関しては全く変化なし。
#*と言うか史実の2300系が2200系として生産されて1600系と連結していた。よって1700系への改番も史実通り。
#どう頑張ってもク1600形が余ることになるが、編成数によってはMc車化や中間車化改造が行われていたかもしれない。
#両数がそこそこ多ければ1600系専用の一般車と増結車が製造され1000系のように組み替えられていた。よって2200系の製造数が減り1030・1230系の全廃が早まっていたかも。
#**2200系がない以上、無理に特別車2両+一般車4両にする必要性は無いと思われ。一部特別車1000系のこともあるが、運用が別の以上共通化する必要性もないし。
#2000系による1600系運用の代走が見られたかもしれない。逆は余程のことがない限りやらないだろうが。
#現在でも西尾線で運用されていた。
#*忠実通り吉良吉田行き急行の型になるかもしれないが。当時のダイヤのままだと福地駅のダイヤが大変なことになる。
#*上記のような3+2両の特急になるか。{{極小|ホームからはみ出すけど}}
#最近になって、忠実の1700系のような塗装に変更され始める。
#*前面の方向幕もフルカラーLED化されていたる。
 
==一畑電車==
===7000系===
*1両4編成が導入される予定ですが、もし、一畑電車の全車置き換えに至るまで製造されていたら?
#東急1000系は一畑電車に導入されなかった。
#*もしかしたら7000系は2両編成になっていたかもしれない。
#3000系全車のみならず、2100系・5000系も置き換えられていた。
 
==水島臨海鉄道==
===MRT300形===
キハ20系置き換え用に製造されたが、6両で製造が打ち止められた。もし、キハ20系全車置き換えに至るまで製造されていたら?
#JR東日本からキハ30形・キハ37形・キハ38形を購入することはなかった。
#*同世代のキハ20形冷房車を非冷房キハ30形で置き換えることもなかった。
#在来車とシステムが異なるため、運用も効率よく行われていた。
 
==広島電鉄==
===1060形電車===
*宮島線専用の高性能電車だったが市内線直通車の増備に方針が転換されたため1両しか製造されなかった。
#下回りが京阪のお古だった1050形ではなくこちらが2両連結化や冷房化といった改造を受けていた。
#宮島線からの高床車消滅は史実よりやや遅れ90年代中頃までずれ込んでいた。
#阪急の中古を改造した1070形・1080形は登場しなかった。
#運転台が先頭部分の片側に偏っていたため前面展望が楽しめる電車としてファンの間で知られていた。
#トップナンバーの1061号は引退後に宮島口か楽々園あたりで保存されていた。
#万一この形式による市内線乗り入れが実現していたら現在の広電の姿は大きく異なっていた。
#*都電荒川線や東急世田谷線のように市内線のホームが嵩上げされていたかもしれない。
#*なお史実では1060形乗り入れのためには市内の橋の補強工事が必要だったので断念している。
 
==地下鉄==
===営団地下鉄06系===
*史実では1編成のみしか導入されなかったが、これがもし量産されていたら?
#6000系の置き換えは史実よりも速いペースで進んでいた。
#*余剰となった6000系が北綾瀬支線用に改造されるだろうから、ハイフン車と5000系は早くから運用を離脱していた。
#**05系に北綾瀬支線に転属した編成はなかった。
#*当時としては6000系の置き換えは時期尚早なのでむしろ東西線あたりに5000系置き換え用として転用されていた。
#**その分、05系の製造数が減っていた。
#**青帯の6000系を見ることができていた。
#**2次試作車の6101編成は廃車になっていた。
#副都心線開業に伴う07系の移転先は千代田線になっていた。
#*帯色も同じなので形式以外区別する要素がなくなる。
#それでも6000系を完全に置き換えるのは難しいだろうから16000系は導入されている。
#*但し導入数は史実よりも少なかった。
#*ただ、千代田線にホームドアが取り付けられるとなるとドア位置が他車と異なるのがネックになって16000系に置き換え→廃車という運命をたどるかも。
#**そうなるとしたら07系同様東西線に転属の方があり得るんじゃない?
#***いや、ホームドア設置時期が東西線と同時期になるだけだろう。
 
===東京メトロ10000系===
*史実では36編成導入されましたが、もし7000系を全て置き換えるくらい増備されていたら?
#8両固定編成も製造されていた。
#7000系は全車ジャカルタに譲渡されていた。
#17000系は登場しなかった。
 
===都営地下鉄5200形===
*史実では2編成(後に1編成に組み替え)しか導入されなかった。
#最初から5200形として登場していた(史実では5000系6次車として導入)。
#6000形や10-000形同様、途中からオールステンレス車になっている。
#*窓の構造などにもマイナーチェンジが幾らかなされていた。
#**この為8両化の際には10-000形同様、従来車に後期車を増結させる手法を取っていた。
#**1号線(浅草線)の8両化が1980年代に進んだかも。車体更新の際完全に中間車化される車両が。(更新の際)運転台が簡易化された車両も(旧馬込車両工場の設備上)。
#**上記の8両化が1980年代のうちに完了すれば,5000形は(運用上)19編成に纏められる。
#5300形は史実ほど投入されず、しばらくは5200系と5300形が6:4程度の割合で運転されていた。
#*とはいえ13-000形の導入と同時期に5400形(仮)によって5200系の置き換えが進んでいる。
#*↑10-300形(10号線用)では?5300形は現実と同じく5500形に置き換わるが,5400形(仮)は2020年代に,5500形の追加増備で引退するだろう。
 
===都営地下鉄10-000形8次車===
*史実では2編成しか導入されなかった。
#試作車は置き換えられていた
#*経年の浅い中間車2両は8次車に組み込まれる。
#*1・2次車も置き換えが早まっていたかも
#10両化の際は7次車の中間車が組み込まれる。
#VVVF化が行われていた。
#10-300形に置き換えられなかった。
 
===横浜市営地下鉄3000形(1次車)===
*史実では新横浜〜あざみ野間延伸に伴い6連×8本が導入されていたがそれよりも更に増備を続けていたら。
#1000形の淘汰が早まり90年代であっという間に消滅。
#*冷房化や旅客案内表示機も付かなかった。
#よって3000R形の登場も遅くなったかもしれない。
 
===大阪市営地下鉄旧20系(10系試作車)===
*史実では谷町線に4連×1編成が急行運転を想定し投入されましたがさらに増備されていたら?
#中央線の車両は40系となっていた。
#谷町線に30系の転入はなかった。
#御堂筋線に来なかった。
#*史実の10系は全て量産車のデザインで存在する。
#今頃30000系に置き換えられていた。
 
===大阪市営地下鉄20系===
*史実では中央線に6連×7編成、谷町線に6連×9編成が投入され(最終的に中央線に集結)ましたがさらに増備されていたら?
#御堂筋線中百舌鳥延伸時おける新車増備は10系ではなく20系となっていた。
#*その後も21系登場まで増備されていた。
#*10系は8連×16編成で打ち止めになっていた。
#**但し10系9連化用の中間車(1900形)は20系と同一の車体になっている。
#**よって10A系(10系のVVVF改造車)は存在しない。
#**もしくは9両化のタイミングで改造の上バラして組み込んでいたかも。
#御堂筋線の10連化にあたっては現実の10A系同様10系を改造の上バラして組み込んでいた。
#中央線用20系のVVVF更新、高速対応化が終了するとこちらも車体とVVVFの更新が実施されていた。
#車両番号は30番台となり、後に登場する谷町線用が50番台となっていた。
#昭和時代のうちに工場機能が緑木に一元化されていたらこうなっていたかも。
 
===大阪市営地下鉄30系冷房改造車===
*史実では新30系と呼ばれる後期タイプのみ冷房改造されましたが、初期タイプの改造も行われていたら?
#さすがに全車両改造されることはないだろう。
#*恐らく旧7000・8000形は改造の対象から外されていた。
#中央線と千日前線への投入もあった。
#*さすがに御堂筋線は新20系に置き換えられていただろう。
#*中央線用については近鉄けいはんな線の学研奈良登美ヶ丘延伸に伴うスピードアップを機に廃車あるいは谷町線か四つ橋線に転用されていた。
#新30系に関しては全車両冷房改造されていた。
#*史実では新造から10年経たずに廃車された3043・3543・3597の3両も改造されて延命していた。
#それでも2000年代後半~2010年代前半に30000系への置き換えが実施されていた。
#*30000系は御堂筋・谷町線以外にも投入されていた。
#堺筋線の60系も史実よりも多くの車両が冷房改造されていた。
#*66系初期タイプの新造は天下茶屋延伸とそれに伴う8連化に伴う不足分だけに終わっていた。
#谷町線以外でも末永く活躍している編成も存在していた。
#冷房改造の時期が早かったら(1980年代後半に検討されたことがある)こうなっていたかもしれない。
 
===神戸市営地下鉄西神・山手線3000形===
*史実では西神南駅開業分並びに増発目的で6連×6本と少数が導入されていましたが、もしもそれ以上増備し続けると。
#1000形は機器更新されることなく早々と淘汰が進められ、引退した。
#*1998年から置き換えが始まっていた。
#*当時としては3次車の置き換えは時期尚早なので3次車の3編成は残ったほか、1・2次車に組み込まれている3次車は3000形に編入された。
#1998年に増備された編成はGTO-VVVFからIGBT-VVVF搭載で新造された。
#*夢かもめ開業以降に導入された編成はドア開閉警告音がブザーからチャイムに切り替えられた。
#西神・山手線内でもワンマン運転が行われるようにもなったかも知れない。
#GTO素子が老朽化したら機器更新されていたかも知れない。
#6000形の置き換え対象にはならなかった。
 
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 私鉄史|あのてつとうしやりようかさらにそうひしてつ]]
[[カテゴリ:鉄道車両|もしさらにそうひ]]

2021年5月8日 (土) 04:16時点における版

少数派に留まった車両や完全な車両置き換えに至らなかった車両がもし、更に増備されていたら?

  • 新規追加は「会社別(東から順)+形式が若い順→形式不明(50音)」の順にお願いします。
    • 項目内に史実の導入編成数を書いていただければ幸いです。
  • 現実を想定した広い視野を持った内容でお願いします。
  • 1年以上、増備が行われていない形式でお願いします。
関連項目

独立済み

茨城交通・ひたちなか海浜鉄道

キハ3710・37100形

史実では両形式合わせて3両の製造に留まりましたが、もし、所属車両全車置き換えに至るまで増備していたら?

  1. 留萠鉄道や羽幌炭礦鉄道からの譲渡車は本形式によって淘汰されていた。
    • キハ205にも何らかの影響があった。
  2. JR東海からキハ11形を譲受することはなかった。

上信電鉄

7000形

  • 2両編成1本のみ在籍ですが、もし上信電鉄の車両が全て7000形になっていたら?
  1. 150形、200形、250形、500形、1000形、6000形は引退に追い込まれていた。
  2. 上信電鉄は全て自社発注車両で固める珍しい中小私鉄になっていた。
  3. 上信電鉄は全車両が冷房化していた。
  4. JR東日本から107系を譲受することはなかった。

東武鉄道

2080系

2000系のうち、車齢の若い中間車を活用して6両編成に改造した車両。6編成登場予定だったが、2編成だけに留まった。

  1. 野田線の大型化が遅れていた
    • 史実通りに野田線から撤退なら支線に転用されていた。
      • その場合、3両編成に改造され、3000系列の置き換えに回されていた。
  2. その後冷房化されていた。
  3. 2000系の最終増備車も野田線に回され、同種の改造を受けていた。

8000系

  1. 私鉄で最も増備された車両なのは史実通り。
    • 「私鉄の103系」の異名も史実と同じである。
  2. インフレナンバーの発生は史実通り。
  3. 9000系と10000系の登場は史実通り。
  4. 当初から額縁スタイルのグループも後期型・末期型には存在。
  5. 色々言って、9000系と10000系の登場時期は史実と変わらない気がする。
    • 9000系や10000系の増備が本格化して以降も長期間にわたって増備されていた。
  6. 「保守的な東武」の印象が史実以上に強くなっていた。

50000系

  • 東武50000系は半蔵門線乗り入れ用の50050系、有楽町線・副都心線乗り入れ用の50070系、TJライナー用50090系など合わせて400両が製造されましたが、東武伊勢崎線曳舟~久喜・東武動物公園~南栗橋の半蔵門線直通電車と東上線池袋~小川町間の車両が全て50000系列になっていたら?
  1. 30000系の東上線転属や9000系の副都心線乗り入れ改造、10000系リニューアルはなかった。
    • 一部のこれらの車両はワンマン運転線区に改造され転属していた。このため8000系は引退に追い込まれていた。
      • 噂されていた8000系の上信電鉄譲渡が実現していたかもしれない。
    • 9000系は副都心線に乗り入れず、2013年に引退していたかもしれない。
      • いや、9000系は9101編成と同様地上専用車になっていただろう。もしくはインドネシアに譲渡された。
      • 9050系は史実通り副都心線に乗り入れていた。
    • 6050系は2017年の快速廃止で引退していた。
  2. 日比谷線乗り入れ用70000系は日比谷線乗り入れの他、浅草発着の久喜以遠直通列車にもつかわれていた。
    • 野田線は全て60000系で統一されていた。
  3. 50000系列が平成の8000系と呼ばれていた。
  4. 必然的にインフレナンバーになってしまうので早期に改番が行われていた。

60000系

現在18編成が導入されているが、ここでは野田線在籍車両全てが60000系に置き換えられたという想定

  1. 野田線のホームドア設置駅が増えていた。
  2. 東武10000系に廃車が発生していた。

西武鉄道

5000系

  1. 特急「ちちぶ」・「こぶし」・「むさし」・「おくちちぶ」の本数が史実よりも多くなっていた。
  2. 富山地方鉄道に譲渡されていた車両数が史実よりも多くなっていた。

京成電鉄

3600形

  • 史実では9編成しか導入されなかった。
  1. 3600番台が埋まる為3700番台も存在した。
    • 次の形式が3700形ではなく3800形となっていた。
  2. 先頭車が電動車化改造され京急に乗り入れていた。
  3. 8両化では編成をバラさず3700形と同様の車両を組み込んでいた。
  4. パンタグラフのシングルアーム化が行われていた。
  5. 本形式の置き換えは2020年以降だった。

東京急行電鉄

2000系

  • 史実では3編成しか導入されなかった。
  1. 東武にも乗り入れていた。
    • 場合によっては全車両が東武乗り入れに対応していた。
  2. 8590系の田園都市線転属はなかった。
  3. 5000系の導入が遅れていた。
  4. 東急8500系を転属させない限り、ちょっと経緯が想像できない。
    • おそらく8500系は大井町線に転属していた。しかしそうなると東横線から外れた8090、8590系や9000系が大井町線に転属したのか怪しくなるな…
  5. 編成数次第では2020系が違う形式名になっていた。
    • 6020系もそれに合わせた形式になっいただろう。
    • 3020系も。

5000系 (2代)

  • 2007年までの3年間で250両を投入する予定が、180両で打ち止めとなった。
  1. どちらにしろ8500系はある程度残るので2020系は史実通り開発されていた。
  2. 5050系及び4000系の製造に尽力を尽くすため6ドア車両の増結が遅れていたかもしれない。
    • ホームドア設置の事も考えれば、下手すりゃ3年も使用されず廃車解体された車両も存在していた。
  3. 8500系は長野電鉄や秩父鉄道に譲渡され、在来車を置き換えていた。
  4. 恐らくサークルKの車両が2000系のみになるため、同車は田園都市線から早期に撤退していたかもしれない。

5200系

  • 史実では1編成のみ実験的に投入された。
  1. あり得るとすれば大井町線→田園都市線に集中投入。
    • 新玉川線との直通後は数編成が東横線に転属、残りが大井町線の折り返し運用に使用される。
  2. おそらく池上線か目蒲線で生涯を終えていた。
    • 池上線の旧型車置き換えは史実よりも早かった。
  3. 現在でも複数の地方私鉄に譲渡され活躍している(史実では上田交通のみ)。

7000系 (2代)

7700・7600系置き換え及び1000系の地方譲渡用に19本が製造される予定だったが、7本で打ち止めとなった。

  • 2017年に増備が再開されましたが、ここでは当初の予定通りに増備が行われていたとします。
  1. 1000系1500番台は存在しなかった。
  2. 7700系及び7600系は2012年までに現役を退いていた。
  3. 2013年の日比谷線直通終了をもって東急1000系は引退していた。
  4. 上記の通り日比直から外れた1000系を池多摩線に転用する必要がないので、1000系の地方譲渡が更に行われていた。
    • 史実では譲受しなかった弘南鉄道や北陸鉄道とかにも譲渡されていたかも?
      • 岳南鉄道や豊橋鉄道に養老鉄道、熊本電鉄も有力。
    • これにより捻出された旧7000系・7200系の一部は大井川鐵道に再譲渡され、16000系や21000系を置き換えていた。

7700系電装化改造車

7915Fと同様の改造車が更に増備されていたら?

  1. =7915Fの故障がなかったら、である。
  2. 現在は7000系(2代)に置き換えられていた。

小田急電鉄

2000形(2代)

  • 史実では8両編成9本が導入された。登場時は後に中間車2両を増備して、1000形同様に千代田線直通用となる計画があった。もしこれが実現していたら?
  1. 1000形とともに現在も千代田線直通用として運用に入っていた。
    • 1000形1081編成(8両)も10両化されていた。
    • 小田急車のJR直通化に伴い直通運用から退く。
  2. 3000形(2代)の8両編成がもっと製造されていた。
    • 史実より9本または10本多く製造されていた。
  3. 4000形(2代)の製造が遅くなっていた。
    • 新製当初からJRへの直通に対応していた。
  4. 基本優等列車として活躍し、小田原駅や藤沢駅にも定期運用で乗り入れていた。

2300形

史実では特急増発用にSE車登場後格下げされることを前提として1編成のみ導入されましたが、もし、更に増備されていたら?

  1. 1700系を格下げに追い込んでいた。
  2. 準特急は設定されなかった。
    • 2320形は登場しなかった。
  3. NSE登場とともに格下げされていた。
  4. 大規模な格下げ改造が祟って早期淘汰の対象になっていた。

2320形

準特急用として2編成のみの導入でした。

  1. 2300形はNSE登場まで特急車として使われた。
    • しかし編成が異なるので予備車となっていた。
  2. NSE登場後はそのままの形で急行に転用されていた。
  3. ラッシュ時に適さない構造であるため、早期淘汰の対象になっていた。
  4. 箱根湯本行急行には本形式が充当されていた。よって、東武6050系のようなポジションになっていた。

50000形

  • 史実では2編成のみの導入でしたが、もし、置き換え対象である10000形全車置き換えに至るまで導入していたら?
  1. 10000形は全編成長野電鉄へ譲渡。
    • よって、253系は譲渡されなかった。
  2. 60000形の導入数が減っていた。
    • コンセプトが違うからその辺りは史実通りだと思う。「あさぎり」の運用にVSEが入るとは思えないし。
  3. 調子に乗って7000形も置き換える。
    • 7000形も史実より早く全廃されていた。
    • 60000形は地下鉄直通特急とあさぎり運用分で製造を終わっていた。
  4. 2016年にシートサービスが廃止されることはなかった。
  5. 70000形は登場しなかった。

京浜急行電鉄

2000形

史実では8両編成6本、4両編成6本72両が導入されました。

  1. 京急ウィング号の本数が史実よりも多く運行されていた。
    • 休日の快特の一部も京急ウィング号になっていたかもしれない。
    • 京急ウィング号は完全な無料列車になっていた。
  2. 久里浜線が三崎まで延伸していたら、可能性があった。
  3. 後継の2100形電車の車両数も多くなっていた。
  4. 浅草線・京成線方面の乗り入れ対応工事も後期車を中心に行われていた。
    • もちろん成田スカイアクセス線にも対応。

600形(3代)

史実では、8両編成8本、4両編成6本が投入されましたが、もっと投入されていたら…

  1. 1000形電車の廃車が史実よりも早まっていた。

2100形

計画では、8両編成12本96両が製造される予定でしたが、8両編成10本80両で製造されました。

  1. 京急ウィング号の本数が史実よりも多く運行されていた。
  2. 久里浜線が三崎まで延伸していたら、確実にあり得た。
  3. 1編成が黄色塗装に変更され、「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」として運行していたかもしれない。

富士急行

5000形

  • 史実では事故車の補充で1編成のみの導入でしたが、もし、もっと多く導入されていたら?
  1. 小田急2200形や京王5000系の譲受車はなかった。
  2. 1編成しかないことを理由にラッピング車になることはなかった。
  3. 今頃は6000系に置き換えられている。

長野電鉄

10系

  • 史実では1編成のみの導入でしたが、もし、もっと多く導入されていたら?
  1. 東急5000系や営団3000系を購入することはなかった。
    • 長野電鉄は譲渡車に頼り切ることはなく、その後も自社発注車を導入していた。
      • 東急8500系や東京メトロ03系も購入しなかった。
      • そもそも長野電鉄に新車を導入できるほどの体力があったら・・・。
  2. 1編成しかないことを理由に早期廃車になることはなかった。
  3. 今頃は冷房化やワンマン化改造されていただろう。

2100系

  • 史実では2編成のみ導入されました。
  1. 特急「ゆけむり」の本数が史実よりも多くなっていた。

富山地方鉄道

9000形

  • 3編成で、基本は富山都心線のみでの導入だった。
  1. T100の代わりに低床車両として導入されていた。
  2. 富山ライトレールと紛らわしい配色になっていたかもしれない。

名古屋鉄道

モ800形

  • 3編成の導入でした。
  1. 600V線区は多少延命できたかもしれない。
  2. 廃止して譲渡された場合、豊橋鉄道にももう少し譲渡されている。
    • イベント用を除けば780形と800形とT1000形だけに統一できたかもしれない。
      • それでも運動公園前行きの運用には2018年4月まで入る事は出来なかったか、史実より早い時期に改造がなされた。

1030系・1230系

史実では、6両編成4本が製造されました。

  1. 名古屋鉄道の顔として、活躍していた。
  2. 廃止が史実よりも遅れていた。(史実では、2019年に全廃)
  3. 7500系の特別整備は史実より早く打ち切られていた。
    • 1次車のみの施行となっていた。場合によってはその1次車にも特別整備が行われず1030系化された編成があった。
  4. 1850系も増えていたかもしれない。

1600系

  • 忠実では特急用パノラマカー置き換えのための4編成の導入に留まりました。
  1. 導入されるとしたらパノラマDXも置き換えているはず。
    • よってパノラマDXの廃車が早まっていた。
  2. 予定通り、一部特別車の急行に用いられていた。
    • 当然全車特別車特急も残っているはず。
      • 1000系も残っているので5000系は誕生しない。
        • 乗客減少からそれはない。
      • それでも廃止するなら、2300系が増えたかもしれないが。
  3. 連結すると他にほとんど例のない5両or7両になってしまうのが課題。
      • 7両は犬山線や常滑線、5両は河和線辺りがメインか。
    • 現在では3300系列との連結も日常的。
  4. 急行ではなく忠実の2200系のような運用になっていた可能性が高そう。2200系は導入されなかったかもしれない。
    • 空港特急の予定でもあったとはいえ、イメージアップしたいだろうから2000系に関しては全く変化なし。
    • と言うか史実の2300系が2200系として生産されて1600系と連結していた。よって1700系への改番も史実通り。
  5. どう頑張ってもク1600形が余ることになるが、編成数によってはMc車化や中間車化改造が行われていたかもしれない。
  6. 両数がそこそこ多ければ1600系専用の一般車と増結車が製造され1000系のように組み替えられていた。よって2200系の製造数が減り1030・1230系の全廃が早まっていたかも。
      • 2200系がない以上、無理に特別車2両+一般車4両にする必要性は無いと思われ。一部特別車1000系のこともあるが、運用が別の以上共通化する必要性もないし。
  7. 2000系による1600系運用の代走が見られたかもしれない。逆は余程のことがない限りやらないだろうが。
  8. 現在でも西尾線で運用されていた。
    • 忠実通り吉良吉田行き急行の型になるかもしれないが。当時のダイヤのままだと福地駅のダイヤが大変なことになる。
    • 上記のような3+2両の特急になるか。ホームからはみ出すけど
  9. 最近になって、忠実の1700系のような塗装に変更され始める。
    • 前面の方向幕もフルカラーLED化されていたる。

一畑電車

7000系

  • 1両4編成が導入される予定ですが、もし、一畑電車の全車置き換えに至るまで製造されていたら?
  1. 東急1000系は一畑電車に導入されなかった。
    • もしかしたら7000系は2両編成になっていたかもしれない。
  2. 3000系全車のみならず、2100系・5000系も置き換えられていた。

水島臨海鉄道

MRT300形

キハ20系置き換え用に製造されたが、6両で製造が打ち止められた。もし、キハ20系全車置き換えに至るまで製造されていたら?

  1. JR東日本からキハ30形・キハ37形・キハ38形を購入することはなかった。
    • 同世代のキハ20形冷房車を非冷房キハ30形で置き換えることもなかった。
  2. 在来車とシステムが異なるため、運用も効率よく行われていた。

広島電鉄

1060形電車

  • 宮島線専用の高性能電車だったが市内線直通車の増備に方針が転換されたため1両しか製造されなかった。
  1. 下回りが京阪のお古だった1050形ではなくこちらが2両連結化や冷房化といった改造を受けていた。
  2. 宮島線からの高床車消滅は史実よりやや遅れ90年代中頃までずれ込んでいた。
  3. 阪急の中古を改造した1070形・1080形は登場しなかった。
  4. 運転台が先頭部分の片側に偏っていたため前面展望が楽しめる電車としてファンの間で知られていた。
  5. トップナンバーの1061号は引退後に宮島口か楽々園あたりで保存されていた。
  6. 万一この形式による市内線乗り入れが実現していたら現在の広電の姿は大きく異なっていた。
    • 都電荒川線や東急世田谷線のように市内線のホームが嵩上げされていたかもしれない。
    • なお史実では1060形乗り入れのためには市内の橋の補強工事が必要だったので断念している。

地下鉄

営団地下鉄06系

  • 史実では1編成のみしか導入されなかったが、これがもし量産されていたら?
  1. 6000系の置き換えは史実よりも速いペースで進んでいた。
    • 余剰となった6000系が北綾瀬支線用に改造されるだろうから、ハイフン車と5000系は早くから運用を離脱していた。
      • 05系に北綾瀬支線に転属した編成はなかった。
    • 当時としては6000系の置き換えは時期尚早なのでむしろ東西線あたりに5000系置き換え用として転用されていた。
      • その分、05系の製造数が減っていた。
      • 青帯の6000系を見ることができていた。
      • 2次試作車の6101編成は廃車になっていた。
  2. 副都心線開業に伴う07系の移転先は千代田線になっていた。
    • 帯色も同じなので形式以外区別する要素がなくなる。
  3. それでも6000系を完全に置き換えるのは難しいだろうから16000系は導入されている。
    • 但し導入数は史実よりも少なかった。
    • ただ、千代田線にホームドアが取り付けられるとなるとドア位置が他車と異なるのがネックになって16000系に置き換え→廃車という運命をたどるかも。
      • そうなるとしたら07系同様東西線に転属の方があり得るんじゃない?
        • いや、ホームドア設置時期が東西線と同時期になるだけだろう。

東京メトロ10000系

  • 史実では36編成導入されましたが、もし7000系を全て置き換えるくらい増備されていたら?
  1. 8両固定編成も製造されていた。
  2. 7000系は全車ジャカルタに譲渡されていた。
  3. 17000系は登場しなかった。

都営地下鉄5200形

  • 史実では2編成(後に1編成に組み替え)しか導入されなかった。
  1. 最初から5200形として登場していた(史実では5000系6次車として導入)。
  2. 6000形や10-000形同様、途中からオールステンレス車になっている。
    • 窓の構造などにもマイナーチェンジが幾らかなされていた。
      • この為8両化の際には10-000形同様、従来車に後期車を増結させる手法を取っていた。
      • 1号線(浅草線)の8両化が1980年代に進んだかも。車体更新の際完全に中間車化される車両が。(更新の際)運転台が簡易化された車両も(旧馬込車両工場の設備上)。
      • 上記の8両化が1980年代のうちに完了すれば,5000形は(運用上)19編成に纏められる。
  3. 5300形は史実ほど投入されず、しばらくは5200系と5300形が6:4程度の割合で運転されていた。
    • とはいえ13-000形の導入と同時期に5400形(仮)によって5200系の置き換えが進んでいる。
    • ↑10-300形(10号線用)では?5300形は現実と同じく5500形に置き換わるが,5400形(仮)は2020年代に,5500形の追加増備で引退するだろう。

都営地下鉄10-000形8次車

  • 史実では2編成しか導入されなかった。
  1. 試作車は置き換えられていた
    • 経年の浅い中間車2両は8次車に組み込まれる。
    • 1・2次車も置き換えが早まっていたかも
  2. 10両化の際は7次車の中間車が組み込まれる。
  3. VVVF化が行われていた。
  4. 10-300形に置き換えられなかった。

横浜市営地下鉄3000形(1次車)

  • 史実では新横浜〜あざみ野間延伸に伴い6連×8本が導入されていたがそれよりも更に増備を続けていたら。
  1. 1000形の淘汰が早まり90年代であっという間に消滅。
    • 冷房化や旅客案内表示機も付かなかった。
  2. よって3000R形の登場も遅くなったかもしれない。

大阪市営地下鉄旧20系(10系試作車)

  • 史実では谷町線に4連×1編成が急行運転を想定し投入されましたがさらに増備されていたら?
  1. 中央線の車両は40系となっていた。
  2. 谷町線に30系の転入はなかった。
  3. 御堂筋線に来なかった。
    • 史実の10系は全て量産車のデザインで存在する。
  4. 今頃30000系に置き換えられていた。

大阪市営地下鉄20系

  • 史実では中央線に6連×7編成、谷町線に6連×9編成が投入され(最終的に中央線に集結)ましたがさらに増備されていたら?
  1. 御堂筋線中百舌鳥延伸時おける新車増備は10系ではなく20系となっていた。
    • その後も21系登場まで増備されていた。
    • 10系は8連×16編成で打ち止めになっていた。
      • 但し10系9連化用の中間車(1900形)は20系と同一の車体になっている。
      • よって10A系(10系のVVVF改造車)は存在しない。
      • もしくは9両化のタイミングで改造の上バラして組み込んでいたかも。
  2. 御堂筋線の10連化にあたっては現実の10A系同様10系を改造の上バラして組み込んでいた。
  3. 中央線用20系のVVVF更新、高速対応化が終了するとこちらも車体とVVVFの更新が実施されていた。
  4. 車両番号は30番台となり、後に登場する谷町線用が50番台となっていた。
  5. 昭和時代のうちに工場機能が緑木に一元化されていたらこうなっていたかも。

大阪市営地下鉄30系冷房改造車

  • 史実では新30系と呼ばれる後期タイプのみ冷房改造されましたが、初期タイプの改造も行われていたら?
  1. さすがに全車両改造されることはないだろう。
    • 恐らく旧7000・8000形は改造の対象から外されていた。
  2. 中央線と千日前線への投入もあった。
    • さすがに御堂筋線は新20系に置き換えられていただろう。
    • 中央線用については近鉄けいはんな線の学研奈良登美ヶ丘延伸に伴うスピードアップを機に廃車あるいは谷町線か四つ橋線に転用されていた。
  3. 新30系に関しては全車両冷房改造されていた。
    • 史実では新造から10年経たずに廃車された3043・3543・3597の3両も改造されて延命していた。
  4. それでも2000年代後半~2010年代前半に30000系への置き換えが実施されていた。
    • 30000系は御堂筋・谷町線以外にも投入されていた。
  5. 堺筋線の60系も史実よりも多くの車両が冷房改造されていた。
    • 66系初期タイプの新造は天下茶屋延伸とそれに伴う8連化に伴う不足分だけに終わっていた。
  6. 谷町線以外でも末永く活躍している編成も存在していた。
  7. 冷房改造の時期が早かったら(1980年代後半に検討されたことがある)こうなっていたかもしれない。

神戸市営地下鉄西神・山手線3000形

  • 史実では西神南駅開業分並びに増発目的で6連×6本と少数が導入されていましたが、もしもそれ以上増備し続けると。
  1. 1000形は機器更新されることなく早々と淘汰が進められ、引退した。
    • 1998年から置き換えが始まっていた。
    • 当時としては3次車の置き換えは時期尚早なので3次車の3編成は残ったほか、1・2次車に組み込まれている3次車は3000形に編入された。
  2. 1998年に増備された編成はGTO-VVVFからIGBT-VVVF搭載で新造された。
    • 夢かもめ開業以降に導入された編成はドア開閉警告音がブザーからチャイムに切り替えられた。
  3. 西神・山手線内でもワンマン運転が行われるようにもなったかも知れない。
  4. GTO素子が老朽化したら機器更新されていたかも知れない。
  5. 6000形の置き換え対象にはならなかった。