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{{市|name=花巻|reg=東北|pref=岩手|area=内陸南部|ruby=はなまき|eng=Hanamaki}}
== 管轄路線 ==
{{岩手/内陸南部}}
# 北陸本線（近江塩津～直江津）
==花巻市の噂==
#* 近江塩津駅は京都支社管理
#駅から西に車を走らせると、必ずどこかの温泉地に着いてしまう。
#* 直江津駅は[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]新潟支社管理
#*立っていないと溺れるほど[http://image-search.yahoo.co.jp/detail?p=%E9%89%9B%E6%B8%A9%E6%B3%89+%E8%97%A4%E4%B8%89%E6%97%85%E9%A4%A8+%E7%99%BD%E7%8C%BF%E3%81%AE%E6%B9%AF+%E6%B0%B4%E6%B7%B11.3m%E3%81%A8%E3%81%84%E3%81%86%E7%AB%8B%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%AE%E5%85%A5%E6%B5%B4+namari&ei=&vt=&ib=-1 深い温泉]がある。
# 小浜線（全線）
#**新鉛温泉「愛隣館」ですね。
#* 東舞鶴駅は福知山支社管理
#***それは愛隣館じゃなくて藤三旅館の[http://www.namari-onsen.co.jp/spa/sirozaru.html 白猿の湯]。
# 越美北線（全線）
#*[http://www.city.hanamaki.iwate.jp/kinrou/sakuhin/oikawa/oikawa.htm 混浴＆自炊]というジジババ御用達な温泉がある。
# 七尾線（全線）
#**宮沢賢治も入ったという大沢温泉の大沢の湯（露天混浴）。
# 城端線（全線）
#***自炊できるので地元の人と湯治客も多い。
# 氷見線（全線）
#****もちろん男女別の露天風呂もあるし、料理も出してくれる宿泊プランもある。
# 高山本線（猪谷～富山）
#*****花巻市の同人誌即売会「TRIP」の時期になると必ず自炊部で合宿する参加者がいる。
# 大糸線（南小谷～糸魚川）
#**志戸平温泉の「久保田旅館」も混浴＆自炊があるよ。
#* 南小谷駅はJR東日本長野支社管理
#***今は、「湯せん志だて（漢字あやふや）」という全室露天風呂付きの高級旅館にグレードアップした。
#****昔は志戸平温泉の周辺に志戸平遊楽園という遊園地があった。
#*****動物園もあったね。猿とかいた。今は駐車場と化している。
#*花巻温泉は[[温泉ファン]]による評価が極めて低い。「どうせ行くなら台温泉（源泉が同じ）に行った方がいい」らしい。
#自転車で温泉に行け。と言わんばかりに伸びているサイクリングロードがある。
#*ゴルフ場の中を走り抜けるのは若干怖い。
#**ゴルフ場は潰れました。
#**北上の展勝地まで伸びてます。
#昭和天皇が花巻温泉に来た時に浸かったお湯が万病に効くといって、保存していた人がいたらしい。
#宮沢賢治生誕地なので関係施設が多い。
#*そろそろ、これ以上作らなくとも良いんじゃないかと思う。
#*何が何でも「イーハトーブ」であるが他県の人はその意味すら知らない。
#**イーハトーブは東武歯科医院のキャッチフレーズではない。
#***意味を知らない市民の方が多いと思う。
#*「イーハトーブ」とはエスペラント語（世界共通語）で「理想郷」という意味です。
#**岩手をエスペラント語風にしただけだった気がする。
#「わんこそば」発祥の地としては、勝手に「わんこそば」で観光客をもてなす盛岡に対抗心を持たざるをえない。
#*元祖わんこそばの店、[http://images.search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%A4%EF%A4%F3%A4%B3%A4%BD%A4%D0+%A4%E4%A4%D6%B2%B0+%A4%EF%A4%F3%A4%B3%A5%D3%A5%EB&n=3&b=0&c=image&rh=20&d=1&to=0 そば処 やぶや 本店]がある。しかし、地元民はなかなか行かない。
#*戸隠や大畠屋の方が美味いからである。
#**やぶやじゃなく大畠屋が発祥じゃなかったっけ？
# [http://images.search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%BE%AE%B8%B6%C8%CB%C3%CB+%A3%B1%A3%B8%CD%D5+%A5%AF%A5%ED%A1%BC%A5%D0%A1%BC&n=3&b=0&c=image&rh=20&d=1&to=0 18葉のクローバー]でギネス記録を持っている在野研究家がいる。
#[http://images.search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%C4%D2%A4%B1%CA%AA%A5%BD%A5%D5%A5%C8&n=3&b=0&c=image&rh=20&d=1&to=0 「漬け物ソフト」]なる微妙なモノが存在する。
#高校生の間では、もっぱらアルテがナンパ場所。デートコースもしかり。
#*花巻には特に遊ぶところがなく、地元の中高校生の殆どは北上のさくら野、アメリカンワールドや盛岡の大通り商店街で遊ぶ。
#メイン通りの「桜台」。桜の並木はあるがソメイヨシノではないので、桜満開シーズンで盛り上がる時期をかなり過ぎた5月下旬ころにピークを迎える。
# [http://image-search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%87%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%88+%E3%82%BD%E3%83%95%E3%83%88%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0&ei=&vt= マルカンデパートのソフトクリーム]の量に唖然とする。
#*量のことよりもそのソフトを割箸でそぐようにして食べる地元民に呆然とする。
#**箸を使わないと、溶けてしまうスピードに対応出来ないからである。
#**めざましテレビでも紹介されました。
#**老若男女問わず、皆ソフトを頼んでいる光景にも驚く。
#*閉店間際に頼むと更にその量が恐ろしいことになる。
#*中心商店街に位置するマルカンデパートはご多分に漏れず閑散としているが、なぜか食堂フロアだけはやたらと客が多い。
#*駐車場は停めづらい。
#花巻の商店街はシャッター通りと呼ばれている。
#*誠山房という半世紀にわたり親しまれていた書店が経営難で閉店し、花巻商店街の深刻さを伺える。
#*エセナという商業ビルがあったが閉店し、今は花巻市が、宮沢賢治の作品などを展示するためにビルを公開し運営している。
#**エセナの前世は「花巻デパート（通称：花デパ）」だった。
#**地下にカラオケボックスがあったが潰れた。
#***駅前にあったカラオケボックス「小鳥の学校」も潰れた。
#*様々なシャッターの展示販売をしている。
#富士大学のメインキャンパスは富士山の近くにあると思っていた。
#*富士大には廃墟校舎、廃墟部屋があり、使用している校舎に掲示物がほとんどなく、学生があまり歩いていない。盛岡大と合併するのではないか。
#**偏見です。確かに、使用されていない部屋はありますが、廃墟と表現するにはちょっと。学生があまり歩いていないというのもどうかと。ちなみ、盛岡大学との合併はありません。
#*俗に言う大学全入時代のど真ん中にあたる大学。中国人留学生が多い
#*富士大大学院生の就職先があるかどうか心配。4年生は進学などせず、就職活動した方が良い。
#*高速道路から見える体育館はどことなく「Meiji チョコレート」。（[http://www.fujidai.net/campus/ 参考写真]）
#**写真差し替え希望。ミョーな写真が出てきました。
#** してみました。
# 無人販売所なみに安い「フレッシュたもり」なるスーパーがある。
#*手作り感と言うか素人感あふれるテレビCMは超有名。
#**ふれっしゅー、たもりー
#主要国道から花巻駅への道が入り組んでいる。案内板もあるのだが、初回はたどり着けないと思ったほうが良い。
#*蒸気機関車が走っていたころの名残で、市内を走らせると火の粉で火事になるから外れに作られたとの話。
#在来線の花巻駅から新幹線の新花巻駅までは遠い。
#*新花巻で、必ず新在連絡をして欲しい。
#*盛岡までのドアtoドアなら、駅が郊外の新幹線よりも在来線で行く方が早いケースがある。
#その代わり花巻空港はJR在来線まで徒歩15分。
#*もっと遠いのではないか。
#*花巻空港駅という駅があるが実際は花巻空港ターミナルから1.5km位あるため不便であり、タクシーを使うしかない。
#**一応バスは通っているが、生活路線の性質が強いため、飛行機の発着時刻とはあまり関係がない。
#*一応市街地の筈なのに、滑走路に熊が出て飛行機が離陸出来なくなったことがある。
#*新ターミナル開業でさらに遠のいた。もはや空港の最寄駅ですらない。（似内駅の方がターミナルに近くなった）
#花巻空港は県内人以外には岩手県の空港であると認知されない。
#*公募で募集して決定した愛称は「いわて花巻空港」。
#**愛称といったら「[[中部国際空港|セントレア]]」のように呼びやすく親しみやすい名前を付けるものなのに、何故か正式名称より長く呼びづらい愛称が付いてしまった。
#*名称変更されたことを知る人は少ない。
#*以前、[[テレビ東京|某テレビ局]]に「'''いわき'''花巻空港」と紹介された。所詮こんなものだ。
#桜台小学校前の道路は冬になると凍結して車が坂道を登れないくらい急勾配。
#*現在工事中。終われば幅広の道路に変わる予定。
#**あそこの道路が広くなれば、駅前からずーっと伸びて、アルテマルカンまで行くんだね。便利になるなー。
#なにかと北上市と比較される。
#*あと5年で人口が逆転しそう。
#**いや、5年持たないかもw
#*花巻はチェーン店などの出店も遅く、産業の多く若い世代の多い北上市にお店を奪われている。
#*北上のヨーカドーは潰れたが、花巻のヨーカドーは未だに健在。
#*花巻には裁判所があるけど、北上には裁判所が無い。
#*花巻には税務署があるけど、北上には税務署が無い。
#*花巻には空港があるけど、北上には空港が無い。
#**あたりまえだってwそんなムダなw
#*戦国時代、花巻は南部氏、北上は葛西氏（後、伊達氏）の領土だったので、文化の違いで絶対に合併する事は無い。
#**相去という地名が、その歴史を物語ってますね。
#**花巻にあった鳥谷ヶ崎（とやがさき）城は、南部藩にとっては、対伊達氏対策の最前線基地だった。だから良いライバルとして切磋琢磨することはあっても、合併なんぞ絶対有り得ない。
#*新幹線の駅建設の際にも、北上や一関に遅れ、水沢江刺と共に出来た。
#**はやて停車数で負けている。やはり北上には叶わないのか…。
#**在来線の花巻駅と新花巻駅を合わせた利用客数は、北上駅を上回っている。
#*県立の花巻厚生病院と北上病院が統合された新しい病院は、北上に建設された。
#**花巻の南側の笹間や太田はあまり影響が無いが、北の湯本や宮野目からは遠くて不便になった。
#光る壁画はもちろん「銀河鉄道の夜」である。
#*駅東口から左折して坂を下ると、向かって左側の壁面にあります。
#*昼行っても分かんないよ。夜に行きましょう。
#「（目的地）まであと~㎞」の表示を信じてはいけない。
#*新渡戸稲造記念館へ行こうとして、えらい目にあった。
#**新渡戸記念館は青森県十和田市にある。十和田市と花巻市は姉妹都市。
#***神奈川県平塚市とも姉妹都市だよ。
#***アメリカのホットスプリング市（クリントンの母親の出身地）とも姉妹都市だよ。
#新花巻駅には全国から新駅を嘆願中の自治体の人が来た。
#合併時に出た新市名案には「イーハトーヴ市」「銀河市」などの恐ろしい案が含まれていた。
#*うへっ、やだなそんな市名…。
#*市名がカタカナなんて最悪…。あっ名古屋方面に１つあったなw
#東北自動車道の花巻ICよりも花巻南ICの方が中心地に近い。
#*花巻の中心にあった花巻南高校が、花巻南ICのすぐ近くに移転したことから、付近に住宅が建ち始めた。
#花巻市の経済は宮沢賢治の子孫が牛耳っている。当主の奥さんが亡くなった時は「旦那がくたばればよかったのに」と陰口を叩く人が大勢いたｗ
#*自分の土地を歩いて釜石まで行けた程、広大な土地を所有していたらしい。
#*その子孫のせいで、東北新幹線は花巻駅を通らずに、釜石線「矢沢駅（現：新花巻駅）」を通過することに。
#*北上線も当初は花巻から横手方面に線路を通す計画だったらしい。それが、某子孫が反対し、先見の明がある北上に取られた。
#**自分の土地を国鉄に譲りたくなかったんだろうね。
#岩手県で、というか東北で唯一のエアガンメーカー「KTW」は花巻市に存在する。
#「もっすカード」と言う花巻商店街共通のポイントカードがある。
#*市鳥「ふくろう」を描いた黄色いカードです。
#戦時中、高村光太郎が花巻に住んでいた。当時の居住地が「高村光太郎記念館」に現存する。
#*売店にある「光太郎そば」は、納豆と生卵が入っている。350円です。
#毎年９月に開催される「花巻まつり」は400年の歴史があり、京都祇園祭りの流れをくむ伝統の祭りである。
#*花巻ばやし、風流山車、樽神輿、しし踊りが有名ですね。
#*なぜか毎年、雨が降るw
#清水寺がある。京都の清水寺と並び、日本に３つある清水寺の１つ。だが地元花巻市民ですら、その場所を知る者は少ない。
#案山子という産直がある。ここのプリン大福が口コミで静かなブーム。
#*抹茶ババロアも美味しいよ。
#*ローソンにパクられたw
#白金豚というブランドの豚肉が出来た。
#*花巻温泉の売店で売ってます。
#*首都圏でもけっこう有名。
#*白金豚を扱う居酒屋が花城町に誕生。いつも込んでいる。
#**高かった。。。
#*ポパイというレストランでも扱っています。
#大相撲で花巻出身の四ツ車が十両に昇進。岩手県出身久々の関取が誕生した。
#*湯本出身らしいです。
#東北唯一のフットサルプロチーム、「ステラミーゴいわて花巻」が誕生。
#*なんで花巻に？
#*やっぱり最下位だったw
#*グルージャ盛岡と相乗効果でサッカーが活発になると良いですね(^^)
#宮沢賢治が命名した「イギリス海岸」なる観光地がある。
#*普段は北上川の川底にあるので、滅多にお目にかかれない。
#**水不足で水位が下がると見れます。
#花巻のネカフェやバーミヤン等の共同駐車場？は古い線の上に新しい線を引いた為にとても使い辛い。
#*あそこは宮沢とマルカンの共同出資で始めたのだがどちらもケチな為に駐車場には金を掛けなかったらしい。
#**宮沢とマルカンのどちらも我が強くてがめついので中断するに違いないと思われていた。ところが出店に漕ぎ付けたので地元の人達は驚いたらしいｗ
#*バーミヤンが撤退してしまった。残念…
#高木にある銀河モール花巻に[[TSUTAYA]]ができてから、地元企業経営のエムズビデオやゲオの三つ巴合戦になり、レンタル100円セールなど競争が激しくなった。
#*花巻東バイパスの開通で、高木地区の住民は便利になった。
#怪しい雰囲気をかもし出すカラオケ屋「ドリーム」がある。
#*昔ラブホだったが、店内改装してカラオケ屋にした。
#**そのためか、カラオケ室内なのに、違和感のあるものが…w
#*そーいえば、カウンターもどことなく怪しいかもw
#**たこやきのマズイこと…。
#東京ヤクルトスワローズの畠山和洋は花巻市出身(高校は北上市の私立 専大北上高校)。2008年ついに一軍で四番を打つ。
#*また推定年俸900万円の、12球団で最安値の四番打者としても注目を集めた。
#2009年春の選抜高校野球で、花巻東高校が何と準優勝した。
#*スタメンが全員岩手の中学校出身なのが嬉しい。
#*ピッチャーが、ノーヒットノーラン達成寸前でファーボールを出してしまったが、これも岩手人。
#*花巻出身はいなかった。殆ど盛岡。
#*移転したので、市の中心部から見ると、明らかに「花巻西高校」だ。
#*レフトの選手は花巻市出身。花巻市に中学硬式野球チームがないので、花巻市出身の選手が少ないのは仕方がありませんね。
#コンビニはローソン、サンクス、ファミリーマート、セブンイレブンが進出している。
#*西南地区（太田・笹間）には、まだコンビニが出店していない。
#**なので、地元住民は劣等感を感じている。
#*花巻南インターを出ると、ローソンが１店舗あって、それを過ぎると…もう無い。
#*そーいやー、湯口のスケート場近くに、キャメルマートがあったな。あれも一応コンビニだ（笑）
#*松倉温泉の手前に、ファミリーマートはあるよ。
#花巻市の礎を築いた名君は、北松斎（きたしょうさい）である。
#*花巻市は400年以上の歴史がある、れっきとした城下町である。
#**そのためか、鳥谷ヶ崎城跡地にある神社や市役所を中心に、坂が多い。
#花巻空港利用客をターゲットにしたビジネスホテル「東横イン」がオープン。
#*あんな中途半端なトコに立地して、客来るのかねぇ。
#**駅前のグランシェールでさえ経営に必死こいてるんだから、あんな４号のど真ん中じゃぁ客来ないって。
#***まぁ、５年で撤退だなw
#一昔前まで閑散としていた花巻駅前に、洒落た居酒屋が次々とオープン。夜の活気が少しづつ戻ってきた。
#*なはんプラザやタケダスポーツ裏通りにも小洒落た店が立ち並ぶ。


===大迫===
==北陸本線の噂==
#大迫町と言えばワインの生産地。
# 地味に北陸トンネルという長大トンネルを抱えているが、敦賀～南今庄間というなかなか微妙な位置にあり、しかも下り雷鳥/サンダーバードは京都からトンネル目白押しなので、特に長いという印象は受けない。
#*[http://images.search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%B8%DE%B7%EE%C4%B9%BA%AC%C9%F2%C6%BA%B1%E0+%C1%E1%C3%D3%CA%F6%BB%B3%A4%CE%A4%D5%A4%E2%A4%C8%A5%A8%A1%BC%A5%C7%A5%EB%A5%EF%A5%A4%A5%F3&n=3&b=0&c=image&rh=20&d=1&to=0 「五月長根葡萄園」]は隠れた銘酒。
#* 文化的にはこのトンネルが近畿と北陸の境であり、まさに北陸の入り口。
#大迫町は、盛岡、花巻、遠野の中間に位置し、中世からの交通の要所、市場の町。
#* しかし、敦賀⇔福井の所要時間が最速50分(鈍行)で、そのうち10分も北陸トンネルを走ると思えば、このトンネルは長い。
#*その昔、毎年2月末には「あねっこ市」が開かれ、[http://www.town.ohasama.iwate.jp/html_siryo/html_siryo_densetu/densetu_4-2.html 集団見合い状態]だったらしい。
#** 武生につくころには既に30分ぐらい経っている。
#冬に滝が凍って巨大な氷柱ができる。
#***上りに乗ってて武生のあたりで窓の外を眺めてると「敦賀 40km」なんて標識が見える。道路だとそんなに距離があるのか。
#「おおさこ」じゃなくて「おおはさま」。
# ながーい普通列車が大好き([[新快速(JR西日本)|新快速]]や岡山⇔山口県内)なJR西日本にしては、長距離運用がそんなにない。
#ミルク工房ボン・ディアの「飲むヨーグルト」は絶品。東和のハヤチネフーズと合併してから、東北・北関東各地のスーパーでも見かけるようになった。
#*5年くらい前、米原→富山と乗り通したけど・・・6時間かかって、途中3回検札受けた。
#8月14・16日はあんどん祭りが行われる。200年以上の伝統を誇り、5メートルの紙あんどんの山車、「ヤーレ、ヤーレ」の掛け声が特徴的。
#*昔は米原発糸魚川行きの普通列車があった。
#動橋と石動は難読駅で有名。
#*いぶりはし、いするぎ　と読む。
#* その他では王子保(おうしお)も読みにくい
# 加賀笠間(かがかさま)は「か」が多すぎ
#*「お」が75％を占める「大塩」（山陽電鉄）や「ぜ」が100％を占める「膳所」（東海道本線）に比べればどうってことない。
#** ハイハイ
# 1時間のうち普通列車が1本、特急3本(雷鳥・サンダーバード・しらさぎ)という時間帯がざらである。サンダーバードの10分後にしらさぎが来るなんということも。
#* 今庄駅で特急2本追い越しのため15分停車というのも存在する。今庄でそれだけ停められてもすることがない。
#**追い越されずに二駅先の終点・敦賀まで逃げ切れば、その先の普通列車に絶妙なタイミングで乗り継げるのに……と思う、あれですな。今庄で長時間停車→敦賀着17:55。しかし、敦賀では米原行きが17:53に発車してしまっている。（2006年8月現在のダイヤだが。）
#* 金沢駅で20分停車というのもあったりする。この列車に乗り遅れても次の列車で追いつけてしまう場合がある。
#* 寝台特急も追い抜きされてしまう。
#* 特急乗り継ぎと追い越しが絡んでくるため、遅れがない普通列車でも長時間停められる。
#* このダイヤは「回数券使ってでも特急乗れ」ということか
#* 地元の人が鉄道使わないんだろうなあ……
# 全線直流電化すべきだった。
# サンダーバード・しらさぎのLEDはニュースが受信できないのか、JRの宣伝ばっかり流れているときがある
# 北陸新幹線が金沢まで延びると金沢～直江津間は３セクに転換される。その為、金沢以遠の各駅で接続している各ローカル線は「陸の孤島」状態の存在に陥る・・・。
#*まとめて切り離されるから無問題…なんだそうな。
# 金沢～富山間は高速バスに客を奪われつつあったため、買い物客の多い週末に快速「ショッピングトレイン」を運行。ってか、素直に金沢～富山の往復割引きっぷ値下げしとけよ…と思う。
#北陸本線の県庁所在地駅で高架駅になっていないのは富山駅だけ（福井駅と金沢駅は高架化された）。
=== 敦賀直流電化関連 ===
#2006年10月のダイヤ改正で北陸本線長浜～敦賀間と湖西線が直流化。新快速が敦賀に乗り入れることに。
#*米原～長浜間は1991年に直流化された。
#*またこのダイヤ改正で雷鳥が引退するらしい。
#** 683系増備の公式アナウンスがないところを見ると、もうちょっと先送りされるかも。
#**2006年10月号の時刻表によると敦賀直流化後も雷鳥は存続。
#** 会社の狙いとしては、681/683に揃えて金沢で一元管理することで効率化を図るらしい。
# 北陸本線・湖西線の敦賀までの直流化で223系14両と125系6両が投入。またワンマン交直両用車も新造されるらしい。
#*521系ね。今日(2006.8.23)発表になったけど。相変わらず合成写真で・・・。
#*223系5000番台（マリンライナー）にそっくり。
#*521系も一部は福井に乗り入れるものの、基本的には敦賀折り返し。基本的に敦賀で運転系統が分断されることになる。
#**高月町のHPによると、米原・長浜発の下り普通は全て敦賀行きか近江塩津行きに（日中は全て近江塩津行き）。これで普通列車は敦賀で完全に分断されることに。
#**米原・長浜発の金沢・富山行き普通は消滅することになる。
#***福井行きも消滅することに。
#*糸魚川（糸魚川と梶屋敷の間のデッドセクション）～直江津間も直流電化。
#*実は能登に向かう七尾線も直流電化。その証拠に、津幡の先にはデッドセクションがある。
#敦賀駅での新快速の発着は切り欠きホームの5番線に。そのため階段からものすごく離れている。
#*直流開業の2006年10月21日に切り欠きホームは5番線から4番線に変更された。
#* 案の定、乗り遅れる人発生。
#* わざわざ近江今津で特急に抜かれる新快速のくせに超鈍足ダイヤ。乗り換えが必要な改正前の最速よりも遅くなった。JRの本音は特急に乗って欲しいことが見え見え。当然２２３系の性能からいえば敦賀を毎時４０分頃発にしても３５分後発のサンダーバードから逃げ切れる。
#* 金沢支社が費用を出してくれないのか、ホームのかさ上げはここと小浜線用のホームのみ。
#*遠いのもあるけど、冬場は寒い。
#この敦賀直流化で米原・長浜始発の普通列車の大半は近江塩津止まりになってしまった。敦賀まで行くのは朝夕だけ。
#敦賀・新疋田は京都支社、小浜線は福知山支社に変更すべきだが何故かそうしない。おかげでICOCAが使えない。


===石鳥谷===
=== 車両 ===
#石鳥谷町は日本三大杜氏のひとつ[http://www.town.ishidoriya.iwate.jp/nanbu/index.html 「南部杜氏」]発祥の地。
# 新旧共に、'''<font color="blue">青</font>・白・<font color="blue">青</font>'''の帯は踏襲している。
#*毎年「酒まつり」なるものが開催される。
#*道の駅の外観は、限りなく「酒蔵」。
#**岩手の酒は旨いのだろうか。
#**酒粕の入ったラーメンは酒好きにはたまらない。
#***やってみます。
#**道の駅の休憩所に常時インターネットが繋がったPCがあったが、地元の中学生の遊び場になり撤去された。
#*売れ筋のお土産は一升マスに入った[http://www.sunataya.co.jp/index.html 酒ケーキ]。
#[http://superbellz.com/ スーパーベルズ]の曲『MOTER MAN Vol．6　東北新幹線はやて』の中で「石鳥谷方面へのお客様は」を「エビドリヤ方面へのお客様は」とネタにされる。
#5歳デビューの書道家がいる。
#石鳥谷の石沢火葬場は4号線からよく見える場所にあるが、火葬場には見えず、「教会」などと勘違いしてる人が結構いる。
#テレビアニメにもなった人気漫画「ときめきトｳナイト」の作者の池野恋は、石鳥谷の出身である。
#*ウィキペディアでは少女マンガの大御所として紹介されているので、花巻では宮沢賢治に次ぐ著名な作家である。


===東和===
==== 旧型 ====
#大迫と石鳥谷は稗貫郡だったが、東和は和賀郡だった。
[[画像:Shokupan.jpg|right|thumb|200px|旧]]
#*笹間も和賀郡だった。
#ここを走る普通列車は特急列車を改造したものが多い。
#*東和は「東和賀」の略。
#*それって419系だけでは？
#ＪＲ釜石線の小山田駅は、東和の地名なのに合併前の花巻の矢沢にある。
#*特急・急行列車から改造された普通列車は413系・419系・471系・475系など。
#東和インターチェンジは、高速道路の釜石自動道の発着点となっている。
#**交流電化区間があるため、中国地方のように関西の直流専用車のお古を持ってくるようなことが出来ない。しかも交流電化区間の周りの電化区間が全て直流電化されたので、必然的に交直流電車が必要になる。しかし交直流電車の製造コストは高いため、かつて特急で使われた交直流電車を普通列車に改造してずるずる使っている。
#画家で有名な萬鉄五郎の生誕の地である。
#*特に583系（元夜行特急電車）を改造した車輌は不自然極まりない。
#*その他の著名人として、大日本帝国海軍大将で海軍大臣となった及川古志郎（旧制・盛岡中学校卒）の出身地でもある。しかし、第二次世界大戦の敗戦国であるため、地元民にもあまり知られていない。　
#**419系はボロい。
#***あだ名は「食パン」である
#富山へ行った時に乗ったけど、車内は寝台車時代の雰囲気そのまま。
#*利用者にとっても運用側にとっても問題の多い車両である。史上最凶のゲテモノ車両と呼ばれる。
#**窓が小さいため車内が暗い。
#**乗降扉が折り戸で小さい。乗降に手間がかかる。
#**混んでもないのにステップに立っている人がいる。ドアが開くと{{あきまへん}}
#***ちなみにあれでも特急時代よりドアは増えている。
#***折り戸なので冬は開け閉めしやすい(あくまでも引き戸と比べての話)
#****しかし、確か外からは閉まらないはず(取っ手がない?)
#***ボックスシートに余裕が取りすぎたり、洗面所跡などで無駄なスペースが多いため、十分な定員を確保できない。
#***元特急車両でありながら、足回りは101系の廃車発生品なので、走行性能は413系や475系に劣る。
#***413系や475系と併結ができない。
#***どうせ寝台は使わないのだから外せばいいのに。天井高いのに台無し。
#***北陸トンネルの中で立ち往生したことがある。
#****このように、ヲタ以外には百害あって一利なしの車両であるため、早急に521系に置き換えるのが望ましい。
#***しかし、座席はゆったりしていて、揺れも少ない。
#***でも「元・特急車」なだけあってクロスシートの乗り心地は段違いに良い。ひそかに「アタリ」だと思う。
#**419系の交流版の715系（九州地区や東北地区で活躍していた）はすでに引退。交直両用版の419系が北陸地区に残っている。
#***521系の投入で引退が噂されている。
#***「鉄道ジャーナル2007年1月号」34ページによると、2006年秋のダイヤ改正のあとも福井以北の区間で存続。
#***改造車よりオリジナルの583系の方が最後まで残りそうといわれている。すでに715系は全廃。
#*北陸トンネルで全力疾走していると思うと痛々しくなってくる。その上、走行音がうるさ過ぎるので、車掌が一生懸命「切符を拝見させていただきます!」と言ってもなかなか聞こえない。
#165系や九州・東北の455・475系列が無き今、急行型電車の最後の楽園として普通列車も鉄ヲタから密かに注目されている。
#415系800番台は113系を交直両用化改造したもの。常磐線や九州地区を走る415系とは全くの別物。運用区間は北陸本線小松～津幡間と七尾線。
#*雷鳥などで走っていた485系のコンバータを外して転用した「中古の寄せ集め電車」である。一時、急行としても使用されていたが、顰蹙を買いすぐやめた。
#*石川県が改造費用を出している為。
#北陸本線交流電化区間を走る普通列車はほとんどが2ドア。3ドアは415系800番台だけ。
#*415系800台以外で初めて3ドア車521系が導入（福井以北には乗り入れないが）。
#583系は急行「きたぐに」中心だけど、将来廃止が近付いたらやっぱオリジナルカラー(肌色に紺)に戻すんだろうなあ。


== 花巻市内の駅の噂 ==
==== やっと登場 新型車両 ====
*[[東北の駅/岩手#花巻駅の噂|花巻駅の噂]]
[[画像:Jrwest-521.jpg|right|thumb|200px|新]]  
*[[東北の駅/岩手#新花巻駅の噂|新花巻駅の噂]]
#敦賀直流化で旧型交直流普通列車は敦賀以南から締め出されることに。
*[[東北の駅/岩手#花巻空港駅の噂|花巻空港駅の噂]]
#*敦賀以南は223系・125系・521系で運用。
#*521系の運用開始は2006年11月下旬から。それまでは旧型車も走ることに。
#**521系の運用開始は公式発表では11月下旬になっていたが、実際に運用開始されたのは11月30日。それもたった1編成。
#*** 福井県と滋賀県の税金で作ったから、福井以南の限定運用。
# 125系は北陸線と小浜線と共通運用になるらしいのだが、それなら3次車も「福フチ」か?
#* 金フイでした。
#** 1次車も福知山からお引越し。
# 521系のパンタはシングルアーム。
# 521系のドア上にある路線図には米原から直江津まで（すなわち'''北陸本線全線'''）の各駅の名前が書いてある。


[[Category:岩手|はなまきし]]
=== 特急 ===
[[Category:東北地方の市|はなまき]]
#サンダーバードとはくたかでは客の民度が違う。
#*はくたかが雪で遅れて新幹線自由席に立つ羽目になった奴が「とき」の車内で車掌に暴力振るってたな…なるほどね。
#**鬼畜を放置してたのは…やめよう。くだらぬ東西争いやってる場合じゃないぞ！
<!--#*一方サンダーバードじゃ××が起きた。{{ネタ殺し}}（↑ちゃんと読めばわかる。）-->
#特急雷鳥は富山県の立山連峰の天然記念物ライチョウに由来。ただし雷鳥は全て金沢止まり（富山に乗り入れない）で、富山行きは全てサンダーバードになってしまった。
#*雷=thunder・鳥=birdであるが、雷鳥=thunderbirdではない。
#*「たけしの万物創世記」というテレビ番組で「雷鳥=thunderbird」と思いっきり誤訳してたな。
#*ちなみに雷鳥の英語名はptarmigan。
#*たまーに「きたぐに」583系の間合いで臨時雷鳥が仕立てられるが、車内車外とも[[鉄道ファン|鉄オタ]]だらけで鬱陶しい。
#↑当たり前だ。583系は絶滅危惧種で昼間に走る方が貴重(｢きたぐに｣は夜行)なのだからヲタが集まって当然。嫌なら他の列車に乗ったらいいだけ。
#北陸特急のエース「サンダーバード」は北陸本線の起点側の米原～近江塩津間は走行しない（全て湖西線経由）。
#*湖西線が風で止まると、米原経由で走るけどね。頻繁ってワケでもないけど、滅多に走らないワケでもない。（年に数回ある）
#サンダーバード誕生時、JR西日本のCMに'''本物のサンダーバード'''が出てた。
#*「本物のサンダーバード」はネイティブアメリカンの伝説に出てくるロック鳥みたいな巨大な鳥。その名前を借りて例のレスキュー隊の名前にしたわけですね。
#*一瞬あのロケットが登場したのかと思った。
#681.683系は、ホームに段差がかなりあり乗り降り注意。
#*何故小松、福井を新しくしたときにホームを高く造らなかった？
#敦賀-木之本は元々は別に線があった。電化、複線化のため廃止。
#近江塩津折り返しの電車が多過ぎる。
'''駅'''
*米原-坂田-田村-長浜-虎姫-河毛-高月-木之本-余呉-近江塩津-新疋田-敦賀-南今庄-今庄-湯尾-南条-王子保-武生-鯖江-北鯖江-大土呂-越前花堂-福井-森田-春江-丸岡-芦原温泉-細呂木-牛ノ谷-大聖寺-加賀温泉-動橋-粟津-小松-明峰-寺井-小舞子-美川-加賀笠間-松任-野々市-西金沢-金沢-東金沢-森本-津幡-倶利伽羅-石動-福岡-西高岡-高岡-越中大門-小杉-呉羽-富山-東富山-水橋-滑川-東滑川-魚津-黒部-生地-西入善-入善-泊-越中宮崎-市振-親不知-青海-糸魚川-梶屋敷-浦本-能生-筒石-名立-有間川-谷浜-直江津
 
==七尾線==
#津幡～和倉温泉間の路線。但し和倉温泉まで乗り入れるのは特急だけで普通列車は七尾止まり。
#*七尾～和倉温泉間は青春18きっぷでのと鉄道の車両には乗れるが、ＪＲの車両には乗れない。
#*元々は津幡と輪島を結ぶ路線だったが、1991年の津幡～和倉温泉間の直流電化と引き換えに和倉温泉以北は第3セクター「のと鉄道」に移管。
#北陸本線は交流電化なのになぜか直流電化された。
#*その直流電化の際に投入された普通電車は415系800番台で、元福知山線の113系に交流機器を搭載したもの。古い車両の寄せ集めで、同系の同時期に製造された車両は殆どが廃車されている。
#**まあ、今じゃ普通電車で運転されてるけど、過去には急行で運転されたこともある。あれで特別料金取るのはちょっと難があった。
#* 485系を183系化するときに抜いた交流機器をこっちに流用したが予想以上に経費が掛かり、以後は行わなくなった。
#* この車両の配色の趣味は悪いと思う
#* 宝達駅の近くにある天井川(宝達川)をくぐるトンネルの高さの関係で直流電化したらしい。交流にすると直流以上の絶縁距離が必要。
# 津幡・中津幡・本津幡駅がある。どれが中心か分かりづらい。
#*少なくとも中津幡ではなかった。
#北陸新幹線開業後は七尾線も3セク化されるとか。
#仮に能登線が早い段階で廃止されていたら、和倉温泉以北は三セク化されず、津幡～輪島間の全線でJR西日本運営で、しかも輪島まで電化されている可能性が高い。
#石川県なのに高松駅がある。
#* ここは'''(七)高松'''、香川は'''(讃)高松'''。
 
'''駅'''
*(北陸本線金沢方面←)'''津幡'''-中津幡-本津幡-能瀬-'''宇野気'''-横山-'''高松'''-免田-宝達-敷浪-南羽咋-'''羽咋'''-''千路''-''金丸''-'''能登部'''-'''良川'''-''能登二宮''-''徳田''-'''七尾'''-和倉温泉
*'''太字'''：快速停車駅
*''斜字''：一部快速停車駅
 
== 小浜線 ==
:'''→[[西日本旅客鉄道#小浜線・舞鶴線]]'''
 
==氷見線・城端線==
#越中中川─能町間、ジャスコの近くに新駅ほしい。
#ニンニン!!
#12系客車を気動車の付随車にした「キサハ」が走っていたのはこの路線。
#ローカル線にしては意外と収益性が高い。
#北陸新幹線の開業後は、高岡～伏木間が廃止され、かわりに万葉線の米島口からＪＲ線の伏木まで線路を延長し、氷見まで万葉線化されるらしい。
#高岡駅高架化後は、城端線と氷見線が一本化される予定である。
 
'''駅'''
*(城端線)高岡-(新高岡)-二塚-林-戸出-油田-砺波-東野尻-高儀-福野-東石黒-福光-越中山田-城端
*(氷見線)高岡-越中中川-能町-伏木-越中国分-雨晴-島尾-氷見
 
== 高山本線(富山―猪谷) ==
#どこまで行っても富山市内。平成の大合併は人々の地理感覚を狂わせる。
#ワイドビューひだは猪谷から南で不通になっている関係でお休み中。代わりに和倉温泉発着のしらさぎのうち、和倉温泉に行かない基本編成が富山まで延長中。
#*（ワイドビュー）ひだの自由席は不通になる前は喫煙席しかなかった。当然苦情続出。
# 「越中おわら風の盆」の時期になると、一年に一度、しかもここでしか見れない「キハ120が5両編成で走る」という光景に出くわす。
# [[東海旅客鉄道|JR東海]]エリアの猪谷から南は2007年9月8日に運転再開。おわらには間に合わなかったorz
# 東海の車両は原則３両以内に抑えないといけないらしい（西と海との取り決めで・・・）
 
'''駅'''
*猪谷-楡原-笹津-東八尾-越中八尾-千里-速星-西富山-富山
 
==大糸線（糸魚川─南小谷）==
#非電化区間の離れ小島。1994年の水害の復旧工事のとき、ついでに電化すればよかったのに。
#* もしかしたら「スーパーあずさ糸魚川行き」が誕生していたか!?
#北小谷駅と中土駅は長野県内にたった2つあるJR西日本管轄の駅。本州のJR3社の駅がある県は長野県だけ。
 
'''駅'''
*南小谷-中土-北小谷-平岩-小滝-根知-頸城大野-姫川-糸魚川
 
== 越美北線 ==
# 2004年の大雨で一部区間が不通。<del>2007年度中に復旧予定。</del>2007年6月30日全線復旧!!
#* 費用34億円のうち、30億円が福井県の負担。某社のケチさ加減はここにも出ている。
#* 車両が足りないために国鉄色のキハ58を借りてきたり、全検のためにトレーラーで車両を搬出したりといろいろな話題を振りまいている。
#* よく廃止にならなかったものだ。2004年以前にJR西日本から経営分離してたら、間違いなく廃止されていた。
#九頭竜湖より先は長良川鉄道とつながる計画があったが、工事が途中でストップ。あとになって、残りを建設するどころか、未完成の橋を壊すことで、永久に開通しないという宣言に代えてしまった。
#*近々、やっと復旧するらしい。
 
'''駅'''
*（福井）-越前花堂-六条-足羽-越前東郷-一乗谷-越前高田-市波-小和清水-美山-越前薬師-越前大宮-計石-牛ヶ原-北大野-越前大野-越前田野-越前富田-下唯野-柿ヶ島-勝原-越前下山-九頭竜湖
 
== その他 ==
# コールセンターの番号は'''ニッコリイチバン・コールゴーゴー'''(251-5655)。金沢支社管内専用です。
#* 「[[西日本旅客鉄道#.E8.A5.BF.E6.97.A5.E6.9C.AC.E6.97.85.E5.AE.A2.E9.89.84.E9.81.93.E3.81.AE.E5.99.82|ニシ・ゴヨヤク]]」と共に、列車内のLEDではよく流れている。
#* こじ付けにも程がある
#* 敦賀の人はニッコリ・・・はまず使わない（ニシ・ゴヨヤク）は無料なので・・・
#* お問い合わせ専用電話なのでタダではない。がめつい。
# [[北陸新幹線]]ができたら支社が消える。
#* いや、北陸新幹線の全区間がJR東日本の管轄になる訳じゃないから支社そのものはちゃんと残るだろう。
#**違う違う。北陸新幹線ができたら、金沢支社の路線は'''全線'''第三セクターになるってこと。
#**北陸本線以外の路線もか？北陸は青春18きっぷでは行けないエリアに・・・
 
== 関連 ==
* [[もし北陸本線が全区間で直流電化だったら]]
* [[もし北陸地方がJR東日本管轄だったら]]
* [[もし北陸地方がJR東海管轄だったら]]
 
[[category:西日本旅客鉄道|かなさわ]]
[[Category:北陸地方|にしにほんりよかくてつとう]]
[[Category:新潟|にしにほんりよかくてつとう]]
[[Category:長野|にしにほんりよかくてつとう]]
[[Category:富山|にしにほんりよかくてつとう]]
[[Category:石川|にしにほんりよかくてつとう]]
[[Category:福井|にしにほんりよかくてつとう]]

2007年11月20日 (火) 06:06時点における版

管轄路線

  1. 北陸本線（近江塩津～直江津）
    • 近江塩津駅は京都支社管理
    • 直江津駅はJR東日本新潟支社管理
  2. 小浜線（全線）
    • 東舞鶴駅は福知山支社管理
  3. 越美北線（全線）
  4. 七尾線（全線）
  5. 城端線（全線）
  6. 氷見線（全線）
  7. 高山本線（猪谷～富山）
  8. 大糸線（南小谷～糸魚川）
    • 南小谷駅はJR東日本長野支社管理

北陸本線の噂

  1. 地味に北陸トンネルという長大トンネルを抱えているが、敦賀～南今庄間というなかなか微妙な位置にあり、しかも下り雷鳥/サンダーバードは京都からトンネル目白押しなので、特に長いという印象は受けない。
    • 文化的にはこのトンネルが近畿と北陸の境であり、まさに北陸の入り口。
    • しかし、敦賀⇔福井の所要時間が最速50分(鈍行)で、そのうち10分も北陸トンネルを走ると思えば、このトンネルは長い。
      • 武生につくころには既に30分ぐらい経っている。
        • 上りに乗ってて武生のあたりで窓の外を眺めてると「敦賀 40km」なんて標識が見える。道路だとそんなに距離があるのか。
  2. ながーい普通列車が大好き(新快速や岡山⇔山口県内)なJR西日本にしては、長距離運用がそんなにない。
    • 5年くらい前、米原→富山と乗り通したけど・・・6時間かかって、途中3回検札受けた。
    • 昔は米原発糸魚川行きの普通列車があった。
  3. 動橋と石動は難読駅で有名。
    • いぶりはし、いするぎ　と読む。
    • その他では王子保(おうしお)も読みにくい
  4. 加賀笠間(かがかさま)は「か」が多すぎ
    • 「お」が75％を占める「大塩」（山陽電鉄）や「ぜ」が100％を占める「膳所」（東海道本線）に比べればどうってことない。
      • ハイハイ
  5. 1時間のうち普通列車が1本、特急3本(雷鳥・サンダーバード・しらさぎ)という時間帯がざらである。サンダーバードの10分後にしらさぎが来るなんということも。
    • 今庄駅で特急2本追い越しのため15分停車というのも存在する。今庄でそれだけ停められてもすることがない。
      • 追い越されずに二駅先の終点・敦賀まで逃げ切れば、その先の普通列車に絶妙なタイミングで乗り継げるのに……と思う、あれですな。今庄で長時間停車→敦賀着17:55。しかし、敦賀では米原行きが17:53に発車してしまっている。（2006年8月現在のダイヤだが。）
    • 金沢駅で20分停車というのもあったりする。この列車に乗り遅れても次の列車で追いつけてしまう場合がある。
    • 寝台特急も追い抜きされてしまう。
    • 特急乗り継ぎと追い越しが絡んでくるため、遅れがない普通列車でも長時間停められる。
    • このダイヤは「回数券使ってでも特急乗れ」ということか
    • 地元の人が鉄道使わないんだろうなあ……
  6. 全線直流電化すべきだった。
  7. サンダーバード・しらさぎのLEDはニュースが受信できないのか、JRの宣伝ばっかり流れているときがある
  8. 北陸新幹線が金沢まで延びると金沢～直江津間は３セクに転換される。その為、金沢以遠の各駅で接続している各ローカル線は「陸の孤島」状態の存在に陥る・・・。
    • まとめて切り離されるから無問題…なんだそうな。
  9. 金沢～富山間は高速バスに客を奪われつつあったため、買い物客の多い週末に快速「ショッピングトレイン」を運行。ってか、素直に金沢～富山の往復割引きっぷ値下げしとけよ…と思う。
  10. 北陸本線の県庁所在地駅で高架駅になっていないのは富山駅だけ（福井駅と金沢駅は高架化された）。

敦賀直流電化関連

  1. 2006年10月のダイヤ改正で北陸本線長浜～敦賀間と湖西線が直流化。新快速が敦賀に乗り入れることに。
    • 米原～長浜間は1991年に直流化された。
    • またこのダイヤ改正で雷鳥が引退するらしい。
      • 683系増備の公式アナウンスがないところを見ると、もうちょっと先送りされるかも。
      • 2006年10月号の時刻表によると敦賀直流化後も雷鳥は存続。
      • 会社の狙いとしては、681/683に揃えて金沢で一元管理することで効率化を図るらしい。
  2. 北陸本線・湖西線の敦賀までの直流化で223系14両と125系6両が投入。またワンマン交直両用車も新造されるらしい。
    • 521系ね。今日(2006.8.23)発表になったけど。相変わらず合成写真で・・・。
    • 223系5000番台（マリンライナー）にそっくり。
    • 521系も一部は福井に乗り入れるものの、基本的には敦賀折り返し。基本的に敦賀で運転系統が分断されることになる。
      • 高月町のHPによると、米原・長浜発の下り普通は全て敦賀行きか近江塩津行きに（日中は全て近江塩津行き）。これで普通列車は敦賀で完全に分断されることに。
      • 米原・長浜発の金沢・富山行き普通は消滅することになる。
        • 福井行きも消滅することに。
    • 糸魚川（糸魚川と梶屋敷の間のデッドセクション）～直江津間も直流電化。
    • 実は能登に向かう七尾線も直流電化。その証拠に、津幡の先にはデッドセクションがある。
  3. 敦賀駅での新快速の発着は切り欠きホームの5番線に。そのため階段からものすごく離れている。
    • 直流開業の2006年10月21日に切り欠きホームは5番線から4番線に変更された。
    • 案の定、乗り遅れる人発生。
    • わざわざ近江今津で特急に抜かれる新快速のくせに超鈍足ダイヤ。乗り換えが必要な改正前の最速よりも遅くなった。JRの本音は特急に乗って欲しいことが見え見え。当然２２３系の性能からいえば敦賀を毎時４０分頃発にしても３５分後発のサンダーバードから逃げ切れる。
    • 金沢支社が費用を出してくれないのか、ホームのかさ上げはここと小浜線用のホームのみ。
    • 遠いのもあるけど、冬場は寒い。
  4. この敦賀直流化で米原・長浜始発の普通列車の大半は近江塩津止まりになってしまった。敦賀まで行くのは朝夕だけ。
  5. 敦賀・新疋田は京都支社、小浜線は福知山支社に変更すべきだが何故かそうしない。おかげでICOCAが使えない。

車両

  1. 新旧共に、青・白・青の帯は踏襲している。

旧型

旧
  1. ここを走る普通列車は特急列車を改造したものが多い。
    • それって419系だけでは？
    • 特急・急行列車から改造された普通列車は413系・419系・471系・475系など。
      • 交流電化区間があるため、中国地方のように関西の直流専用車のお古を持ってくるようなことが出来ない。しかも交流電化区間の周りの電化区間が全て直流電化されたので、必然的に交直流電車が必要になる。しかし交直流電車の製造コストは高いため、かつて特急で使われた交直流電車を普通列車に改造してずるずる使っている。
    • 特に583系（元夜行特急電車）を改造した車輌は不自然極まりない。
      • 419系はボロい。
        • あだ名は「食パン」である
  2. 富山へ行った時に乗ったけど、車内は寝台車時代の雰囲気そのまま。
    • 利用者にとっても運用側にとっても問題の多い車両である。史上最凶のゲテモノ車両と呼ばれる。
      • 窓が小さいため車内が暗い。
      • 乗降扉が折り戸で小さい。乗降に手間がかかる。
      • 混んでもないのにステップに立っている人がいる。ドアが開くと×××××
        • ちなみにあれでも特急時代よりドアは増えている。
        • 折り戸なので冬は開け閉めしやすい(あくまでも引き戸と比べての話)
          • しかし、確か外からは閉まらないはず(取っ手がない?)
        • ボックスシートに余裕が取りすぎたり、洗面所跡などで無駄なスペースが多いため、十分な定員を確保できない。
        • 元特急車両でありながら、足回りは101系の廃車発生品なので、走行性能は413系や475系に劣る。
        • 413系や475系と併結ができない。
        • どうせ寝台は使わないのだから外せばいいのに。天井高いのに台無し。
        • 北陸トンネルの中で立ち往生したことがある。
          • このように、ヲタ以外には百害あって一利なしの車両であるため、早急に521系に置き換えるのが望ましい。
        • しかし、座席はゆったりしていて、揺れも少ない。
        • でも「元・特急車」なだけあってクロスシートの乗り心地は段違いに良い。ひそかに「アタリ」だと思う。
      • 419系の交流版の715系（九州地区や東北地区で活躍していた）はすでに引退。交直両用版の419系が北陸地区に残っている。
        • 521系の投入で引退が噂されている。
        • 「鉄道ジャーナル2007年1月号」34ページによると、2006年秋のダイヤ改正のあとも福井以北の区間で存続。
        • 改造車よりオリジナルの583系の方が最後まで残りそうといわれている。すでに715系は全廃。
    • 北陸トンネルで全力疾走していると思うと痛々しくなってくる。その上、走行音がうるさ過ぎるので、車掌が一生懸命「切符を拝見させていただきます!」と言ってもなかなか聞こえない。
  3. 165系や九州・東北の455・475系列が無き今、急行型電車の最後の楽園として普通列車も鉄ヲタから密かに注目されている。
  4. 415系800番台は113系を交直両用化改造したもの。常磐線や九州地区を走る415系とは全くの別物。運用区間は北陸本線小松～津幡間と七尾線。
    • 雷鳥などで走っていた485系のコンバータを外して転用した「中古の寄せ集め電車」である。一時、急行としても使用されていたが、顰蹙を買いすぐやめた。
    • 石川県が改造費用を出している為。
  5. 北陸本線交流電化区間を走る普通列車はほとんどが2ドア。3ドアは415系800番台だけ。
    • 415系800台以外で初めて3ドア車521系が導入（福井以北には乗り入れないが）。
  6. 583系は急行「きたぐに」中心だけど、将来廃止が近付いたらやっぱオリジナルカラー(肌色に紺)に戻すんだろうなあ。

やっと登場 新型車両

新
  1. 敦賀直流化で旧型交直流普通列車は敦賀以南から締め出されることに。
    • 敦賀以南は223系・125系・521系で運用。
    • 521系の運用開始は2006年11月下旬から。それまでは旧型車も走ることに。
      • 521系の運用開始は公式発表では11月下旬になっていたが、実際に運用開始されたのは11月30日。それもたった1編成。
        • 福井県と滋賀県の税金で作ったから、福井以南の限定運用。
  2. 125系は北陸線と小浜線と共通運用になるらしいのだが、それなら3次車も「福フチ」か?
    • 金フイでした。
      • 1次車も福知山からお引越し。
  3. 521系のパンタはシングルアーム。
  4. 521系のドア上にある路線図には米原から直江津まで（すなわち北陸本線全線）の各駅の名前が書いてある。

特急

  1. サンダーバードとはくたかでは客の民度が違う。
    • はくたかが雪で遅れて新幹線自由席に立つ羽目になった奴が「とき」の車内で車掌に暴力振るってたな…なるほどね。
      • 鬼畜を放置してたのは…やめよう。くだらぬ東西争いやってる場合じゃないぞ！
  2. 特急雷鳥は富山県の立山連峰の天然記念物ライチョウに由来。ただし雷鳥は全て金沢止まり（富山に乗り入れない）で、富山行きは全てサンダーバードになってしまった。
    • 雷=thunder・鳥=birdであるが、雷鳥=thunderbirdではない。
    • 「たけしの万物創世記」というテレビ番組で「雷鳥=thunderbird」と思いっきり誤訳してたな。
    • ちなみに雷鳥の英語名はptarmigan。
    • たまーに「きたぐに」583系の間合いで臨時雷鳥が仕立てられるが、車内車外とも鉄オタだらけで鬱陶しい。
  3. ↑当たり前だ。583系は絶滅危惧種で昼間に走る方が貴重(｢きたぐに｣は夜行)なのだからヲタが集まって当然。嫌なら他の列車に乗ったらいいだけ。
  4. 北陸特急のエース「サンダーバード」は北陸本線の起点側の米原～近江塩津間は走行しない（全て湖西線経由）。
    • 湖西線が風で止まると、米原経由で走るけどね。頻繁ってワケでもないけど、滅多に走らないワケでもない。（年に数回ある）
  5. サンダーバード誕生時、JR西日本のCMに本物のサンダーバードが出てた。
    • 「本物のサンダーバード」はネイティブアメリカンの伝説に出てくるロック鳥みたいな巨大な鳥。その名前を借りて例のレスキュー隊の名前にしたわけですね。
    • 一瞬あのロケットが登場したのかと思った。
  6. 681.683系は、ホームに段差がかなりあり乗り降り注意。
    • 何故小松、福井を新しくしたときにホームを高く造らなかった？
  7. 敦賀-木之本は元々は別に線があった。電化、複線化のため廃止。
  8. 近江塩津折り返しの電車が多過ぎる。

駅

  • 米原-坂田-田村-長浜-虎姫-河毛-高月-木之本-余呉-近江塩津-新疋田-敦賀-南今庄-今庄-湯尾-南条-王子保-武生-鯖江-北鯖江-大土呂-越前花堂-福井-森田-春江-丸岡-芦原温泉-細呂木-牛ノ谷-大聖寺-加賀温泉-動橋-粟津-小松-明峰-寺井-小舞子-美川-加賀笠間-松任-野々市-西金沢-金沢-東金沢-森本-津幡-倶利伽羅-石動-福岡-西高岡-高岡-越中大門-小杉-呉羽-富山-東富山-水橋-滑川-東滑川-魚津-黒部-生地-西入善-入善-泊-越中宮崎-市振-親不知-青海-糸魚川-梶屋敷-浦本-能生-筒石-名立-有間川-谷浜-直江津

七尾線

  1. 津幡～和倉温泉間の路線。但し和倉温泉まで乗り入れるのは特急だけで普通列車は七尾止まり。
    • 七尾～和倉温泉間は青春18きっぷでのと鉄道の車両には乗れるが、ＪＲの車両には乗れない。
    • 元々は津幡と輪島を結ぶ路線だったが、1991年の津幡～和倉温泉間の直流電化と引き換えに和倉温泉以北は第3セクター「のと鉄道」に移管。
  2. 北陸本線は交流電化なのになぜか直流電化された。
    • その直流電化の際に投入された普通電車は415系800番台で、元福知山線の113系に交流機器を搭載したもの。古い車両の寄せ集めで、同系の同時期に製造された車両は殆どが廃車されている。
      • まあ、今じゃ普通電車で運転されてるけど、過去には急行で運転されたこともある。あれで特別料金取るのはちょっと難があった。
    • 485系を183系化するときに抜いた交流機器をこっちに流用したが予想以上に経費が掛かり、以後は行わなくなった。
    • この車両の配色の趣味は悪いと思う
    • 宝達駅の近くにある天井川(宝達川)をくぐるトンネルの高さの関係で直流電化したらしい。交流にすると直流以上の絶縁距離が必要。
  3. 津幡・中津幡・本津幡駅がある。どれが中心か分かりづらい。
    • 少なくとも中津幡ではなかった。
  4. 北陸新幹線開業後は七尾線も3セク化されるとか。
  5. 仮に能登線が早い段階で廃止されていたら、和倉温泉以北は三セク化されず、津幡～輪島間の全線でJR西日本運営で、しかも輪島まで電化されている可能性が高い。
  6. 石川県なのに高松駅がある。
    • ここは(七)高松、香川は(讃)高松。

駅

  • (北陸本線金沢方面←)津幡-中津幡-本津幡-能瀬-宇野気-横山-高松-免田-宝達-敷浪-南羽咋-羽咋-千路-金丸-能登部-良川-能登二宮-徳田-七尾-和倉温泉
  • 太字：快速停車駅
  • 斜字：一部快速停車駅

小浜線

→西日本旅客鉄道#小浜線・舞鶴線

氷見線・城端線

  1. 越中中川─能町間、ジャスコの近くに新駅ほしい。
  2. ニンニン!!
  3. 12系客車を気動車の付随車にした「キサハ」が走っていたのはこの路線。
  4. ローカル線にしては意外と収益性が高い。
  5. 北陸新幹線の開業後は、高岡～伏木間が廃止され、かわりに万葉線の米島口からＪＲ線の伏木まで線路を延長し、氷見まで万葉線化されるらしい。
  6. 高岡駅高架化後は、城端線と氷見線が一本化される予定である。

駅

  • (城端線)高岡-(新高岡)-二塚-林-戸出-油田-砺波-東野尻-高儀-福野-東石黒-福光-越中山田-城端
  • (氷見線)高岡-越中中川-能町-伏木-越中国分-雨晴-島尾-氷見

高山本線(富山―猪谷)

  1. どこまで行っても富山市内。平成の大合併は人々の地理感覚を狂わせる。
  2. ワイドビューひだは猪谷から南で不通になっている関係でお休み中。代わりに和倉温泉発着のしらさぎのうち、和倉温泉に行かない基本編成が富山まで延長中。
    • （ワイドビュー）ひだの自由席は不通になる前は喫煙席しかなかった。当然苦情続出。
  3. 「越中おわら風の盆」の時期になると、一年に一度、しかもここでしか見れない「キハ120が5両編成で走る」という光景に出くわす。
  4. JR東海エリアの猪谷から南は2007年9月8日に運転再開。おわらには間に合わなかったorz
  5. 東海の車両は原則３両以内に抑えないといけないらしい（西と海との取り決めで・・・）

駅

  • 猪谷-楡原-笹津-東八尾-越中八尾-千里-速星-西富山-富山

大糸線（糸魚川─南小谷）

  1. 非電化区間の離れ小島。1994年の水害の復旧工事のとき、ついでに電化すればよかったのに。
    • もしかしたら「スーパーあずさ糸魚川行き」が誕生していたか!?
  2. 北小谷駅と中土駅は長野県内にたった2つあるJR西日本管轄の駅。本州のJR3社の駅がある県は長野県だけ。

駅

  • 南小谷-中土-北小谷-平岩-小滝-根知-頸城大野-姫川-糸魚川

越美北線

  1. 2004年の大雨で一部区間が不通。2007年度中に復旧予定。2007年6月30日全線復旧!!
    • 費用34億円のうち、30億円が福井県の負担。某社のケチさ加減はここにも出ている。
    • 車両が足りないために国鉄色のキハ58を借りてきたり、全検のためにトレーラーで車両を搬出したりといろいろな話題を振りまいている。
    • よく廃止にならなかったものだ。2004年以前にJR西日本から経営分離してたら、間違いなく廃止されていた。
  2. 九頭竜湖より先は長良川鉄道とつながる計画があったが、工事が途中でストップ。あとになって、残りを建設するどころか、未完成の橋を壊すことで、永久に開通しないという宣言に代えてしまった。
    • 近々、やっと復旧するらしい。

駅

  • （福井）-越前花堂-六条-足羽-越前東郷-一乗谷-越前高田-市波-小和清水-美山-越前薬師-越前大宮-計石-牛ヶ原-北大野-越前大野-越前田野-越前富田-下唯野-柿ヶ島-勝原-越前下山-九頭竜湖

その他

  1. コールセンターの番号はニッコリイチバン・コールゴーゴー(251-5655)。金沢支社管内専用です。
    • 「ニシ・ゴヨヤク」と共に、列車内のLEDではよく流れている。
    • こじ付けにも程がある
    • 敦賀の人はニッコリ・・・はまず使わない（ニシ・ゴヨヤク）は無料なので・・・
    • お問い合わせ専用電話なのでタダではない。がめつい。
  2. 北陸新幹線ができたら支社が消える。
    • いや、北陸新幹線の全区間がJR東日本の管轄になる訳じゃないから支社そのものはちゃんと残るだろう。
      • 違う違う。北陸新幹線ができたら、金沢支社の路線は全線第三セクターになるってこと。
      • 北陸本線以外の路線もか？北陸は青春18きっぷでは行けないエリアに・・・

関連

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