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[[西武鉄道]] ＞ '''列車種別'''
== 町の噂 ==
==西武の列車種別の噂==
* [[茨城/県北|県北地域]] - 那珂市 [[日立|日立市]] 東海村　[[北茨城市]]　高萩市　常陸太田市
#「西の[[阪神電気鉄道|阪神]]・東の[[西武鉄道|西武]]」と言って良いくらい列車種別が雑多。
* [[茨城/県央|県央地域]] - [[水戸市]] 笠間市 ひたちなか市
#*特急・快速急行・急行・通勤急行・快速・拝島快速・準急・通勤準急・各停と9種類もある。
* [[茨城/鹿行|鹿行地域]] - 潮来市 鹿嶋市 神栖市
#**以前は通勤快速もあった。しかしその頃は拝島快速は無かった。
* [[茨城/県南|県南地域]] - 牛久市 [[つくば市]] [[土浦市]] 取手市 龍ヶ崎市 稲敷市 つくばみらい市 守谷市 石岡市
#*拝島快速は無くなった。
* [[茨城/県西|県西地域]]  - 筑西市 [[下妻市]] 古河市 結城市 常総市
#*特急・快速急行の間にS-TRAINができた。
#*阪神と違うのは区間○○という種別がない。なお阪神には通勤○○という種別がない。
#**昔は区間準急があった。停車駅は池袋と練馬からの各駅。
#「通勤○○」の停車駅がわかりづらい。
#*千鳥停車をしているので。通勤準急は石神井公園を通過し、通勤急行はひばりヶ丘を通過する。いずれも特急と当該種別以外は全停車の駅。
#**通準は以前は練馬も通過しており、池袋～大泉学園ノンストップ+大泉学園以西各駅停車だった。
#池袋線と新宿線では種別ランクが違っている。
#*池袋線の快速は急行より下位だが、新宿線の拝島快速は急行より上位。急行は田無以遠各停となるが、拝島快速はその先も通過運転する。
#*池袋線の通勤急行は上記の通り急行と微妙な関係だが、新宿線の通勤急行ははっきりと急行より上位。田無以遠など快速急行より上位のようだったりする。
#「通勤○○」を除いたランクだけで考えると、基本的には池袋線・新宿線共に、程度の異なる「区間急行」があるようなもの。
#*池袋線で言うと、池袋-石神井公園-ひばりヶ丘-所沢-小手指-入間市-飯能という快速急行停車駅を「基本」として、急行は「所沢以遠各停」、快速は「ひばりヶ丘以遠各停」、準急は「石神井公園以遠各停」という差。ただししばらく前から快速と準急が練馬に停車するようになって、ようやく違いがはっきりしてきた。
#*新宿線は、快速急行を別格として、西武新宿-高田馬場-鷺ノ宮-上石神井-田無以遠各駅という急行停車駅を「基本」とし、準急は「上石神井以遠各停」となり、拝島快速は「花小金井通過」となる。
#**昔はもう少し複雑で、鷺ノ宮に停まって上石神井通過、逆に鷺ノ宮通過で上石神井停車というような種別もあった。
#***朝ラッシュ時の通勤急行と快速だね。通勤急行は本川越発・上石神井停車、快速は灰島発・鷺ノ宮停車だった。どっちも急行の亜流で、田無までは各駅停車だったけど。
#*ちなみにこういう種別設定は、[[東武東上線]]も同様だが、東京西北部独特の発想みたいなものがあるんだろうか。
#支線に乗り入れる優等列車は昔からあるが、定期列車が支線内も通過運転するのは拝島線のみ。拝島快速ができるまでは長らく存在しなかった。
#*不定期なら、狭山線に乗り入れる快急や特急が下山口を通過したりすることはある。
#*昔の狭山線直通快速は下山口通過がデフォだった。
#昔は「ハイキング急行」という、普通の急行とは別格の臨時列車があった。
#*所沢以遠が豪快。所沢の次は飯能、それから高麗・吾野・正丸・芦ヶ久保・西武秩父という停車駅だった。特急以外で秩父線を通過運転したのは、西武の歴史上この列車だけだったと思う。
#以上の項目を投稿した次の日、新宿線の大改正を知る。快速急行と拝島快速を'''廃止'''し、準急も朝夕だけにするんだってさ。なんてこったorz
#2017年春に東上線の[[東武50000系電車#50090系|コレ]]同様の2wayシートを搭載した40000系の運行を開始予定。特急小江戸、むさしが格下げになる可能性が出てきちまった。


== 茨城の噂 ==  
==池袋線系統の列車種別==
# 茨城の県庁所在地が'''[[日立|日立市]]'''であると勘違いされることが多い。
#やたら列車種別が多い。
#*いや、さすがにそんなことは…。どっちかっていうと「茨城」「日立」より「[[水戸市|水戸]]」の方が有名。
#*千鳥式運転は有名。他社でも見習うべきだ。
#*俺中学のときマジで日立が県庁所在地かと思っていた。
#**千鳥運転は、客の目的地が1か所のターミナルに集中していてこそなせる技なので、副都心線開業のダイヤ改正でラッシュ時の列車の間隔が乱れた駅があるとか…。（もうじき[[阪神電気鉄道|阪神]]も二の舞に？）
#* えっ？違うの？
#***そこは千鳥運転はやめたね。区間特急と快速急行が特急停車駅を一つづつ通過しているが、これは選択停車の範囲。
#*昔は人口が茨城県最大だったし、日立製作所が全国的に有名だからね。実は違う。
#****実は阪神の区間特急は2009/3/20改正以降も特急停車駅を2駅通過してた。2016/3/19改正で1駅に減ったが。
# 人の前では実家からの電話に絶対でない。（方言が恥ずかしいと言う）。
#***[[東急東横線]]もね。
# 水戸近郊の人は、出身を聞くととりあえず、「水戸です。」と答えておく。
#**千鳥式運転は、西武池袋がターミナルとして余裕のあるつくりだからこそなせる業。
# 茨城県民の歌と茨城県民体操は必修。
#ただの準急も、通勤準急も、一時期存在した区間準急も英語表示はsemi-exp。沿線に几帳面な外国人が居住していない証拠。
#*そんなのあるの？････知らなかった。
#*2008年6月より通勤準急は「Commuter Semi-Exp.」になりました。
#*↑県のＨＰには県民の歌が聴けるページがあるぞ。
#**側面方向幕は「Com.Semi-Exp」って書いてますね。
#*3番はJCO事故以来永久封印。
#*輸送障害時に区準とは案内しない、練馬以西各停の準急or池袋～練馬無停車の各停が運行されることも。
# 水戸の閉鎖性と同族意識にもとづく世間との乖離、およびそれが破綻しかけた時の暴発性は、古くは水戸天狗党の乱、新しくは海老沢前ＮＨＫ会長の不祥事で証明済み。
#*関係ないけど[[阪神電気鉄道|阪神]]なんか直通特急・特急・区間特急・臨時特急いずれも「LTD EXP」と表記する。
# 茨城企業の遠隔地採用面接では、社長がセクハラ質問。高校体育教師の趣味は、自校女生徒のパンツ盗撮。
#通勤準急は準急の停車駅から石神井公園を除いただけなので、準急より上位と言えるが、通勤急行はひばりヶ丘を通過する代わりに大泉学園・保谷・東久留米に停車するので、急行との上下は一概には言えない。
# 霞ヶ浦は日本で二番目なのに、誰も知らない。
#休日の快速急行には4000系が使われることがある。池袋から特急以外の非ロングシート車輌に乗れる数少ない機会である。
#*知ってます。
#*東武快速とは違ってこっちは朝夕しか来ない（ただし夕方は急行池袋行のみ運転）
#*一番になったんじゃなかったっけ？
#**と思っていたら（地下）快急（[[東急東横線の列車種別#Fライナー|Fライナー]]）のおかげで快速と地位が逆転
#**三番から二番になった。(八郎潟干拓)
#[[東急東横線の列車種別#S-TRAIN|S-TRAIN]]は他社線内では他列車に続行してノロノロだが西武線内ではまともに走る。
#*それよりも「'''日本一汚い湖'''」として名高いと思っているから、県外の人間に触れて欲しくないだけ。特に[[土浦市]]の人間はアレルギー持ちです。
# 水戸市の北にある常陸太田市に出すのを誤って、単に太田市と書いて出すと、最初は島根県大田市、次いで群馬県太田市と回されてやっと届くことに、一人でムカツイテいる、そんなに知名度が低いのか、と。
#*でも島根は「おおだ」。近県からの発送の場合は大体「群馬県太田市」→「常陸太田」→「島根県大田市」の順番(でも一番最初ではない)
# 日立市、常陸太田市、ひたちなか市に続いて常陸大宮市まで誕生し、もういい加減にしてくれと思っている。（常総市も微妙？）
# [[牛久市]]は23区からの通勤圏なので新興住宅街なのだが、根っからの地元民とは口も聞かない。そういった風潮を少しでも和らげようと「うしくカッパ祭」という奇祭が行われるが、そもそもの伝説の発祥「牛久沼」が駅から離れている為、新興住民は何でカッパ祭なのかは解っていない事が多い。
#*ところが牛久沼は全域が[[龍ヶ崎市]]に属していることを、牛久市職員すら忘れている。
# 周辺の住民は特に、[[東海村]]に原子力発電所があることを自慢に思っている。原発を中心に「非難道路」という、放射状の舗装されたまっすぐな道があることを自慢に思っている。ウランをバケツで汲んでたら核反応を起こして一人死んだが、まだ自慢に思っている。
#*「避難道路」じゃないのね。「ヒナンGoGo」
#*いい加減町になって欲しい。「東海村町」でもいいから。
# 関が原の戦いで西軍についた佐竹藩は論功行賞の結果、（結局兵を出さなかった為）４００年にわたり勢力を築いてきた常陸の土地を追われ、[[秋田]]に転封となった。その際佐竹の殿様は美女を残らず引き連れて行ってしまった。その結果、茨城には、ブスしか居ないと今もって言われている。となると、秋田美人の原産地は茨城？まあ、あたりまえかな！
#*お陰で仙台、愛知と並んで、日本三大ブス産地と言われている。
#*茨城の女は良い人を装ってバカな男を裏切る事が多いので注意。
#**でも茨城の男ってそういう女好みのバカが多いんだよね……
# 天気予報を見るときは茨城ではなく「[[東京]]」を見ている。
#*特に県南の人はそうだね．
#*土浦があれば(滅多にない)もちろんそっち。県南あたりになると水戸より千葉や東京のほうが近い。
#**いや……フツーにあると思うけど。＜土浦
#*北茨城は水戸より小名浜のほうが近い
# 常陸大宮市民はなぜ大宮市にしなかったのかと今でも不満に思っている
#*栃木の幼女が誘拐された後、殺され、その死体が常陸大宮市内の道路脇に遺棄され、一躍全国区に知れ渡った。
#*対等合併（大宮町・山方町・美和村・緒川村・御前山村）のはずなのになぜか大宮だけ尊重されている。
#*本当は４町村が大宮町に編入→常陸大宮町に改称→常陸大宮市と市制施行てな手順だった
# 県民の９割が「鹿行」を読めない
#*「猿島」も読みづらいと思う（鹿行住民）
#*北相馬郡なんて変な地名だ。大体相馬って、福島だろうに。「相馬の野馬追い」があるくらいだから。それなら北相馬は宮城の方になるのか？んなっ、馬鹿な！！
#**相馬の地名は下総が本家。平将門の別名は「相馬の小次郎」。福島県の「相馬」の地名は、平将門の子孫を名乗る相馬氏(中村藩)支配地一帯が「相馬郡」と名づけられ、昭和29年旧「中村町」を中心に合併し市制施行を布いた際に「相馬市」と名づけられた。「南相馬市」は、原町市を中心とした相馬郡南部に誕生した。ちなみに、「南相馬郡」は現在の我孫子市周辺。
# 橋本知事（あれ程、多選批判していたのに、この度（２００５年９月）、目出度く４選された）が東京都と合併しようと画策している
#*千葉県と合併するのは死んでも嫌だと県民の90%が思っている。
# 茨城県内でドン・キホーテは土浦にしかない。が、市街地からあまりにも離れているため場所すらしらない土浦市民が多い。
#*だからといって柏のドンキにくるな
#**なら柏市民は日暮里で下り中電に乗るんじゃねぇ。
#*柏はしょぼいから・・・
# 長い間、高校野球において甲子園で勝てない御三家だった。他は[[佐賀]]と[[福井]]。近年、取手二や常総の活躍が目立ち、それほどでもなくなった。しかし、勝っているのは、木内監督の系列の人材を擁する高校ばかり。
#*高校野球の弱小県は[[山形]]と[[滋賀]]だと思うが。福井って結構強いぞ。
#*山形も強いと思うが？こないだの選抜は準決勝まで行ってるし、夏も２勝してる。
#*新潟も結構弱いぞ。
#*データでみると勝率３割未満は…
#**春の選抜では、新潟.000、滋賀.184、青森.250、岩手.267、島根.277。 茨城は.511で１４位
#**夏は、山形.204、新潟.241、岩手.279、北海道.285、福島.295、富山.297。茨城は.479で２４位
#**夏でも60回大会以降は、富山.182、岩手.182、新潟.229、鳥取.250、福島.270、山形.270、島根.289。茨城は.590で９位
#*しかし木内監督系列の人材を擁したはずの鹿島学園は同監督移籍の噂が流れた1996年、弱小の取手一(ただし過去には甲子園出場もある)にボコボコに打たれた挙句先発ピッチャーにソロホームランを叩き込まれ2回戦敗退。木内監督移籍の話はこれで吹っ飛んだ。当時の取手一の生徒は今でもこれが誇りだと信じて疑わない。ちなみに同年取手一は日立工業に3回戦敗退。
#筑波大学は構内が広いため、ほとんどの学生が自転車で教室を移動する。休み時間には[[北京]]と化す。
#*筑波大は中絶率が全国の大学の中で一番高い。やはり周囲に何も無いから・・・。
#*高齢の教員が早く退職するように、建物・教室の間を広く取り、歩く距離を長くしたと言う。
#*でも'''東大卒より使える'''というのは企業採用担当の常識。
#茨城県にスリーエフがないことに県民はご立腹
#*この前、出来た。
#*コンビニといえばホットスパーかセイコーマート。北海道に行くとセイコーマートが２４時間営業な事に驚く。
#*でも近くにセブンイレブンが出来るとどっちも潰れるんだよね。
#また桜川でどざえもんが流れてて、それにやたらと過剰な反応を示す。
#外国人に出身を聞かれたら「東京の近郊です」で通用すると思い込んでいる。
#ROCK IN JAPANが[[ひたちなか市]]で開催されている真っ只中、市民は[[水戸市|水戸]]まで黄門祭りの花火を見に行く。
#[[古河市]]には提灯竿もみまつりという奇祭がある。
# 鳥インフルエンザが蔓延してるのに、真実を隠し出荷している　たまご注意
#｢常陸｣と｢下総｣の２つでできたのを忘れて、常陸＝茨城と思っている。
#県南部はギリギリ標準語地域（とされている）なので、取手辺りの市民は県北部に対して謎の優越感に浸る。
#* ぜんぜん標準語でないぞ。住めばわかる。でも不可解な優越感があるかもね。
#* というより、土浦を境に、それより以北はだんだん訛りが酷くなる傾向にある。
#* 茨城出身と言ったとたんにものすごく田舎でものすごく訛っているとバカにされるので取手は首都圏だから全然標準語だ！と意味不明な理由で必要以上にアピールしてしまう。
#* 私の妻は東京都大田区生まれで小学生まで育ち、取手市内の団地に中学から大学卒業まで住んでいた。しっかり茨城訛りが身についている。（ちなみに、東京でも共通語文化というのは全国から東京に集まった第1～第3世代ぐらいで、先祖代々東京に住んでいる家庭は東京弁（江戸弁）も多い。決して共通語＝東京の言葉ではない。また、上の投稿では標準語と共通語を混同しているようだが、共通語というべき。標準語は戦前教育の日本語で、敗戦後、廃止された）
#*逆に県北住民は、特急もほとんど停車せず常磐道のICのない取手をかわいそうと思っている。常磐線快速の終点であることも、中央線快速の高尾程度の認識。
#*やっぱり県南の人は県北地域を切り離して福島とくっつけたいですよね．
#**県北は水戸藩領なので、福島県とくっつけたいという考えは、真の茨城県民としては歴史的に非常識。
#**えっ、'''福島県は北関東'''で、'''茨城県は南東北'''でしょ？
#磯山さやかがエロ過ぎる。
#東京都つくば市。
#広すぎる道路（片道3車線）はいざという時に滑走路になる。
#*どこの道路のことだ。アウトバーンの真似じゃあるまいし。
#栃木や群馬にさえある地元のテレビ局がない。
#*ＮＨＫ茨城？ＮＨＫ水戸？が関東地域で最後に開局したくらいだから、テレビ茨城なんて当面無理だろうなぁ。
#**甘い。茨城放送が地デジ初の独立U局として開局を狙っている。
#ジョイフル本田が全国展開だと思っている。
#福島県民は訛りとか雰囲気とかが茨城県民と激似のため好感触。
#*新興県民のほとんどは全国的な観光地がある福島のほうが都会だと思っている。
#かつて石岡市に「法政三高」が存在した。
#*[[日立]]市にも「日立三高」が存在した。(現、日立工高)
#「南東北」と呼ばれる事にかなりの拒否反応を示す人がいる。
#*「テレビ東京が見れるから首都圏だ！」と真面目に主張する奴を見たことがある。
#**テレビ東京を見るためだけに茨城の大学を選択した人を知っている(他都県の国公立大学はレベルが高すぎて)。
#都心からはひどいときには東北と同等のようにまで見られるが、人口で言うとさりげなく京都府や広島県よりも多い。
#*しかし京都や広島と違って大都市がまったく無い。
#**一箇所に人口が集中しないのは、京都府や広島県と違い、可住面積が広いという地理的要因があるので、一概に比較できない。
#コンビニで女性が深夜働いていることが多い。それも就労規則どおり2名で。
#*働いてる娘も結構かわいい子のいる率も多いが、ババァもいる。
#**埼玉じゃ男一人だ。明らかに就労規則違反。
#*セブンイレブンは2名なんだけど地元系のス○゜ーは1人勤務。これのせいで年中強盗に入られ、警察から深夜営業自粛を要請されたことがある。'''恥'''。
#筑波科学博のことを覚えている県民は十中八九土浦市民である。
#実際のところ、県西の訛りが県全体の訛りと誤解されている。
#*'''県西の訛りは茨城弁とは明らかに違います'''。詳細は[[下妻市]]の項を参照。一般に茨城弁として認識されているのは常磐線沿線に分布している方です。
#やわらか戦車の生産地


==== 茨城VS他県の噂 ====
===S-TRAIN===
===== 茨城のポリシー =====
*<!--東横線区間は-->[[東急東横線の列車種別#S-TRAIN|東急東横線の列車種別]]も参照。
# 他県民が「[[茨木]]」と書くと怒る。
#西武鉄道で初となる他社線乗り入れの有料列車。
# 「いばらき」の「ら」を巻き舌で言えなければ県民として認めてもらえない。
#平日と休日では運行区間が異なり、平日は所沢〜豊洲、休日は西武秩父〜元町・中華街での運用となる。
# 茨城県を「イバラギ」と濁音をつけていう人に憎悪を抱く。
#*どちらかと言えば平日は通勤ライナー、休日は観光特急といった感じ。
#*だが県民の60%は茨城弁のため「イバラギ」と発音する。
#*平日運行の豊洲～所沢はなんと池袋通過。レッドアローと差別化の為？
# しかし、イバラギだと思っている人が日本人の４０％を占める。
#座席指定券は西武線区間、メトロ線区間、東急線区間で別になっており、三社を跨ぐと割高になってしまうのが難点。
#* 焼肉は「やぎにぐ」、焼きイカは「やぎいが」としか発音できないのに、茨城だけは「いばらき」と言える。
#*横浜高速鉄道も別立てです
#*そして、他県民が「いばらぎ」と発音すると烈火の如く怒る。
#**みなとみらい線は東急と合算だったはず。
#*そおかぁ、俺はそんなに怒らないけど。
#***いいえ、違います。東急250円（350円-乗り継ぎ割引100円）と横高100円で350円ですが何か
#*「ぎ」でも「き」でもどっちでも気にしていないふりをしている。
#[[TJライナー]]とは違い、車端部のロングシート部にも座席指定がある。
#*訂正から憎悪に変わる。
#わざわざ[[東急東横線の列車種別#S-TRAIN|こちら]]から分割する必要があったのでしょうか？
#*最終的にはいちいち訂正するのも面倒になり諦める。
#*そちらはあくまで東急線内の記事なので西武線は別に必要。それにもし統合するにしても、S-TRAINは西武主体の乗り入れで車両も全て西武の物なので、西武側の記事にまとめるのが自然だと思いますが。
#*「茨城」は標準語では「いばらき」で茨城弁では「いばらぎ」になる。
#**というより種別別ではなく種別全体の記事なのに拝島快速とS-TRAINだけ節が立ってて異色だしセンスない
# 「いばらぎ」と「いばらき」、どちらも「茨城」に変換されることに県民はご立腹。
#104号の乗車率が著しく低いらしい。
#2005年総選挙では自民党王国であることに在日以外の全県民が誇りを擁いていたが、こともあろうに茨城7区で中村喜四郎を選出（郵政造反組に自殺に追い込まれた永岡元議員の妻が自民党の公認候補だった。比例で復活当選）。茨城最大の恥部に決定。「県下最大のお荷物のクセに土浦に逆らってんじゃねぇ」「茨城7区は岐阜1区(永岡議員を自殺に追い込んだ張本人の1人とされる野田聖子を選出)と一緒になって独立県になれ」などと言われたい放題である。
#*あんな時間だったら乗車率は低い。
#*所沢発15:18発は2018年で廃止。それどころか2019年からは夕方の豊洲行きの全廃決定…。
#*まぁ１両丸ごと誰も乗ってない区間もあるらしいからね。
#**S(yamu)-TRAIN
#練馬と小竹向原では保安装置の切り替えや乗務員交代の為に運転停車する。合わせて５分程の停車だが、どうにかできなかったんだろうか・・・。
#そのうちTJライナーみたいに西武池袋発着ができるんじゃないかと期待。
#*そうなるとレッドアローの立場は…。
#よく考えると西武はなぜレッドアローという本格的な有料特急が走っている路線にS-TRAINという本来有料特急列車が走っていない向けの列車を導入したのだろうか。
#*S-TRAINみたいな列車が走っている路線は東武東上線・京急・京王(予定)のような有料特急列車が走っていない所が多いのに。
#**東急・横浜高速初の有料列車なので本望はそちらでは。
#**東横線側の線路容量に余裕がなく（例えば元町・中華街が1面2線だったり）、緊急時に一般列車として折り返すことを考えると本格的特急車を入れることはできない、みたいな理由もあるのかもしれない。
#レッドアローがS-TRAIN設定後も満席祭りなのに対し、ほとんどガラガラ、西武線内くらい飛ばすか、逆にTJライナーみたいに小竹向原からは普通に乗せればいいのに。
#STRAINという英単語があるが良くない意味が多い。


===== 茨城VS[[千葉]] =====
==新宿線系統の列車種別==
# 千葉県と「ちばらき」と一緒くたにされるのを嫌がる。
#急行列車で所沢より下り方面にある駅から高田馬場、西武新宿を目指す人には「田無まで各駅停車」が非常にウザい。準急だったら、「上石神井まで各駅停車」だから、更にウザイ。
#*千葉・茨城・栃木で「ちばらぎ」とも言われる。
#*だから「川越号」を増やせ、とつくづく思う。なかなかの速達列車なのに、何年たっても「申し訳程度」の存在。出し惜しみしおってからに・・・。
#*千葉県の方が田舎茨城と同じさせられるのが嫌だ。（千葉県民）
#**通勤急行を急行に、急行を準急にすれば良いのに。川越号も平日昼間は特急の代わりに運転すれば完璧だろ。
#*福島県には敗北を認めても千葉県より田舎だとは絶対に認めない。（茨城県民）
#***今の急行は快速に格下げでよくね。
# 千葉人に、「利根川を渡るのに、キミ等はパスポートが必要だもんね(^^)」と言われる。
#快速急行の停車駅がだんだん増えていく。東村山、狭山市停めて挙句の果てには新所沢から各駅に・・・
#*いや、言われる前から自分らでネタにしてたけど・・・「おれら利根川渡るのにパスポート要るんだよぉ～」って
#*そして、ついに2012年6月、拝島快速とともに快速急行は廃止されることになりました。
#**「水戸」は言うまでも無く、「筑波」は科学博（EXPO'85）とTX開通で有名になったが、千葉は全国的にも'''東京'''ディズニーランドが千葉県だと知らない人間も多く、成田空港も正式名称は'''新東京'''国際空港。「千葉」だと名乗らせてもらえないと茨城県民は馬鹿にしきっているので、千葉県民には何を言われても平気。ただ常磐線の下り中電に乗ってくると激しく威嚇する。
#*導入当初は狭山市を通過したりして特急に迫る走りっぷりだった。西武はいい加減「以遠各停」の癖をやめて貰いたい。
#***↑情報古すぎ。平成15年、正式名称は「新東京国際空港」から「成田国際空港」に改名した。
#*そういえば当初は「川越号」という愛称がついていたが、最近はどうなったんだろう？
# 「ちばらき」は千葉も茨城も怒る。でも「ださいたま」で双方とも気を紛らわす。
#結論。今一度、西武新宿・高田馬場～本川越間直通客の獲得に取り組め！！・・・ってことで宜しいので？
#*チバラギ、になると茨城のほうのダメージがでかくなる。
#*多分東上線の地下直優等化が行われるから、取り組み出すと思う。
#*ごくまれに「チバラキケン」とマジで書いてあるダイレクトメールが送られてくる。(実話)
#*でも本心では千葉県民より埼玉県民のほうが仲良くできるかな、と思っている。
# 島根と鳥取の区別がはっきりしなくても、茨城と栃木が区別できないと怒る。
#*島根の人間と話ししている時、たまたま栃木と茨城のことになった。その時、彼は、「栃木、茨城って、どっちが左だっけ？」と言われ、キレた。脳の血管がピク付いたのが分かった。
#*海が無い栃木と一緒にされるのを嫌う。
#*小学生の時、「栃城」「茨木」だと思ってた。
#**ちなみに茨木市が大阪府にある。
# いざとなったら千葉に攻め込む準備をしている。
#*利根川にかかる橋を爆破せよ！（ｂｙ千葉県民）
#**[[東京]]への侵略経路として我孫子・柏・松戸を押さえたいだけ。DQNとピーナッツが名産の房総半島なんか'''間違ってもいらない'''んだけどね。半島民族は自意識過剰で本当に困る。(by茨城県民)
#*銚子と波崎を繋ぐ橋を建て替えているのは、侵略準備です。同じ港町なのにテレビに取り上げられるのはいつも銚子。確かに波崎は全く取り上げられない。
#**波崎は道路から魚が取れる良い所なのに。水揚げされた魚をダンプに満載し幌などかぶせないで運び、鮮度が落ちないようにスピードを出して走り、角をその速度で曲がるので、積み込んだ荷の上の方の魚が道路に飛び散って落ちるから。それを知っている住民は、鍋を持って道端に立ち、ダンプが走り去るのを待ち、落ちた魚を拾っている。でも、それももうじき・・・。
#* いざとなったら勿来の関を越えて仙台に逃げるのでは？
#**いや、それでは茨城に取って変わり関東進出を窺がう福島の餌食になる。
#***それはさ、'''もう手遅れ'''だから。
#*千葉国建国に備えてスカッドミサイルの配備を進めている。
# [[取手市|取手]]は千葉県。（本当は県境が利根川だから茨城県だけど…）
#*いらない…（千葉県より）
#*我孫子こそいらない・・（茨城県より）
#*天王台の立場はない･･･
#**天王台はNEC我孫子事業所があるので我孫子市中心部より重要度は高い。
#*ちなみに利根川の南側にも「取手市」はある。小堀という集落が。
#**取手の隣の利根町に至っては利用駅まで千葉県の布佐駅、郵便番号は長いこと我孫子市の「270-11」に続く「270-12」で、茨城扱いすらされていなかった。「千葉県我孫子市利根町＋名前（※地番なし）」で郵便物が届いたこともある。住宅団地の新住民の中には利根町が茨城県に属すと本気で知らない人もいた。
#茨城県民千葉県民ともにMAXコーヒーは成長とともに全国で売っている→自分の県のみで売っている→相手の県にも売っているというように認識が変化する。しかし実は栃木の一部でも売っている。
#*ドクターペッパーに至っては[[新潟]]県でも売っている（舞子高原スキー場近くの自販機）事が判明。
#「一高」「二高」と言った「ナンバースクール」が、やたらに多い。
#*大体一高は男子高、二高は女子高である。三高は水戸が女子高、土浦が男女共学である。
#**↑現在は水戸一校～三校は全て男女共学。
#***↑いまや県立全校男女共学。しかしながら水戸二高に男子は入りづらかろう。
#**↑龍ヶ崎一高・二高も忘れないでくれい。
#*かつて石岡に「法政三高」が存在した。
#鉄道で東京に行くには必ず千葉県を通らなければいけない。
#*古河は東北本線なので東京へ行く場合千葉県内を通過しない。湘南新宿ラインのおかげで新宿・渋谷・横浜まで乗り換え無し。
#水戸市が誕生した時、千葉県には一つも「市」がなかった。
#なんのかんのと言っても県北も県南も茨城県だと思っているので、千葉の県内地域間の剥離っぷりをバカにしている。


===== 茨城VS[[埼玉]] =====
===拝島快速===
# 埼玉には勝っていると思っている。
[[画像:SeibuN101HK00.jpg|frame|在りし日の姿]]
#*いやいや、誰も思ってないよ…。圧倒的に負けてるって…。
#2008年6月のダイヤ改正で新種別登場か。
#*絶対勝っていると思えない。断言できる。
#*「拝島快速」誕生。停車駅は田無まで急行と同じ、小平・玉川上水以下各駅。
#*実は、こっちのほうが華やかだと思ってる（一部の茨城県民）
#**小川に止まってくれないと川越・所沢から拝島に行くときに乗れないじゃないか。
#*いばらきが負けてるよ。
#***普通列車もその分、増発されるらしいので、心配は要らない･･･。
#*俺は茨城県民だが正直言って埼玉には負けてると思う。
#*完全にJRに喧嘩、売り始めたな･･･。（まあ、多少の風で遅れてちゃなあ･･･。）
# [[古河市|古河]]はどう考えても茨城ではない。
#*通勤快速の種別幕を消した張本人。
#*[[古河市|古河]]や小山市は埼玉県。（なんか茨城県の飛び地みたいな感じだが…。[[古河市|古河]]は東北新幹線がカスっているので許す）
#拝島は｢行く｣ところではなく｢（都心に）出て行く｣ところであって、日中しか運行されない｢拝島快速｣では拝島-新宿間の争奪効果はあまり期待できない。むしろ玉川上水あたりの振興が本命ではないかと推察される。
#*小山市は栃木県です。（どっちでもいい気もしますが･･･）
#*でも、中央線抑止時、西武新宿線の駅が徒歩圏内にある駅は中央線に乗ろうとすると「止まってるから西武の駅へ行け」ってJRの駅員がつっけんどんに言うんですよ？
#*小山も古河も茨城の仲間です。↑
#萩山や小川辺りは線路もカーブも多いので、通過といっても、あまり速度は出なさそう。てか、武蔵砂川とか西武立川って、止まる必要あるのかな。。
#*古河だったら貰ってやる。五霞は（ﾟ⊿ﾟ）ｲﾗﾈ
#*本数が少なくなるから。
# 五霞は利根川の向こうにあるので埼玉じゃないかと思ってる。
#一部の車両の側面種別は｢快速｣と表示されている。
#*一時期埼玉県に編入しようという動きがあったが…埼玉に拒否されたんだっけ
#拝島快速の登場で、[[東武伊勢崎線]]みたいに快速＞急行に。池袋線では急行＞快速のままなので、同じ会社なのに立場が逆転してしまった。
#*埼玉が勝ってるのは'''東武伊勢崎線沿線だけ'''じゃないの？
#2012年6月のダイヤ改正で、新宿線の快速急行ともども'''拝島快速廃止。'''
#*もっと仲良くしましょうよ（伊勢崎線沿線に住んでる）
#*正直拝島快速はいらなかった。小川通過はかなり痛いし、萩山ののんびりとした通過も・・・
#**現在計画中の東西線直通が実現したら、今度は小川や萩山停車で直通用種別として復活してほしい。
#消滅から6年、またもJRに宣戦布告。今度は青梅ライナーに喧嘩を売って'''拝島ライナー'''たるものをデビューさせるとのこと。車両は40000系を使うらしい。
#*拝島快速やS-TRAINの二の舞にならなければいいが…
#**拝島ライナーは優等というよりS-TRAIN同様座席指定という名目。それを考えると西武新宿～高田馬場は回送すべき。
#拝島快速は快速と呼ばれるからには有料列車だったわけではないと思うがどうだったんだろう。


===== 茨城VS[[東京]] =====
==関連項目==
#完敗に近いが唯一勝っているものに道路信号がある。茨城の信号は矢印信号採用率が高いうえにLED化が急ピッチで進んでいる。この背景には交通事故率ワースト5常連（ちなみに他の常連は栃木、[[群馬]]と面積上不利な[[北海道]]）が背景にあるのは確かだが……
*[[ジョイフルトレイン/た～わ行#旅するレストラン 52席の至福|旅するレストラン 52席の至福]]
#*茨城の矢印信号は一度黄色のみ点灯に戻るのに対し、東京都内の矢印信号はいきなり消える。国道6号を上っていくと千葉県内には矢印信号があまり無く（市街地のバイパス化が進んでいるため）、江戸川を越えた途端東京の信号になるので、茨城県のドライバーにとっては恐怖の対象である。
{{西武鉄道}}
#足立区を取手市に編入しようと虎視眈々と狙っている。
[[Category:西武鉄道|れつしやしゆへつ]]
#江戸川区を牛久市に編入しようと虎視眈々と狙っている。
[[Category:列車種別|せいふてつとう]]
#葛飾区新小岩地区を土浦市に編入しようと虎視眈々と狙っている。
#でも板橋区は要らない。
#要らないと言うより板橋区民がまず絶対に望まない。勘違いしてはいけない。我々は茨城県民であり、アチラさんは紛れも無く『東京しかも区部』（都会度はさておいて）なのだから。
#でも正直いらない。微妙にキムチ臭いし。
#*微妙にキムチ臭えのはおめえの(ry。あっお前の(ryは『キムチ納豆』か。
 
===== 茨城VS[[群馬]] =====
#「イバラグンマ」なる2禿合体式愉快型町内制圧兵器が土浦市内に配備されている。
 
===== 茨城VS[[アメリカ|アメリカ合衆国]] =====
#太平洋戦争末期、女子挺身隊が霞ヶ浦航空隊を空襲に来た米軍艦載機に竹槍を放ってプロペラを破壊し、筑波山に激突させたという伝説が残っている。
#*そんなことをしたからB-29が来たらしい。
#*今でもその年齢の人間は本土決戦になったら茨城県は最後の戦場になっていたと信じている。
#マイナーな話だが、北茨城市五浦海岸近くに「風船爆弾」の発射基地があって、アメリカ本土に向けて偏西風に乗せて直接攻撃をしていた。命中率は、絶望的ともいえる数値で、１００００発発射して、３発がやっと目的地周辺にまで達した、と言われている。和紙をコンニャク糊で重ね張りした風船で、アメリカ本土での死者も記録されている。風船爆弾による細菌攻撃を恐れたアメリカ指導者が、終戦を早めるために原爆投下を支持したとの説がある。
#*米国では、日本から米国本土を爆撃されたことに衝撃を受け、民衆の動揺を防ぐために、当時「カナダ空軍の実験機の墜落事故」として公式発表した（史実）。ちなみに、この風船爆弾によって初めてジェット気流が発見され、戦後の国際航空路線の発達に役立った。
 
== 茨城の交通網 ==
# 交通マナーは悪い部類に入る。車線の複数ある道路でレーンチェンジ時にウィンカーを出すことはあまりない。右左折時は後ろに車がいようが、完全に徐行してからウィンカーを出すのが基本。ウィンカーを出さないこともある。皆スピードを出す割に運転の上手くない人が多い。
# たいして狭くない道路で２台の車が出会っても、意地っぱりだから、譲ることをしない。正面衝突している車を良く見かける。他県から来た人がそれを見て驚いている、「何で正面衝突なんだよ、ちったぁ譲ったって、罰は当たらんだろうに」。ごもっとも。
#*譲らないって言うか、広いのに道路の真ん中を走ってるから、カーブで衝突って流れだと思う。少なくとも、譲らないってのは有り得ん。
#**道路の真ん中を走ることが、譲っていないことなのに。
#***対向車が見えないのに、端をコロガスことなんかできるか。
#****だから「マナーが悪い」って言われるんだよね。
#**相手が見える状態なら真ん中は走らんよ
#*オフセット衝突なんて考えても無駄なこと。
#*ベンツが大好きだがベンツに乗ると他の車から嫌がらせされる。
# 国道６号は茨城県民のモノだと思っている。なので千葉県内に入ると土浦ナンバーと習志野ナンバーが激しく車線の奪い合いを演じる。野田ナンバーは無視され、水戸ナンバーは常磐道を走る。
# 交通事故死者数のワースト１位を夢見ている（いつも２~４位）
#*北海道の壁は厚い。
#*厚すぎる・・・
#*でも群馬と栃木には既に出し抜かれている。
#*2005年（確か）は7位だった。
#バスの停留場を｢駅｣と呼ぶ。おかげでひでー目にあったぜ･･･（千葉県民）
#*当方生粋の茨城県民だがそんな表現は始めて聞いた。
# 国道六号線を「ろっこく」と言う
#*茨城県民には常識…らしい。車の免許取るまで知らんかったが。
#*国道１２５号線は「ワンツーファイブ」
#*常磐自動車道は「常磐高速」と言っています。
#[http://www.ibakyu.jp/ 茨城急行自動車]というバス会社があり、実際茨城県内にも路線を持っているが、会社の所在地は[[埼玉]]県松伏町。
#国産外車を問わず土浦ナンバーを付けているだけでなにわナンバーのベンツにも習志野ナンバーのセルシオにも対抗できる。
#*ナンバープレートが黄色だろうと対抗できる。
#*過去になにわナンバーの当り屋集団が県南部≒土浦ナンバー領域に来襲したが、消息不明になっている。叩き潰されたのか。
#「茨城オート」ってオートレースかと思っていた。
 
===== ヤンキー =====
# 今でも古臭い暴走族がいっぱいいる。主な服装は、男女ともにジャージ。女はその生地がパイル地になる場合もしばしば。
# 土浦ナンバー圏内で水戸ナンバーに乗っているとヤンキーにからまれる
# ヤンキーとゴスロリが同じところに棲息している
#*水戸駅前で両者が同時に視界に入るなど日常茶飯事。
#*つくば市の研究学園都市は目も当てられない。
# ラブホから出てくるカップルを狩るのが日課。
#*国道125号線沿いのラブホで50台以上ヤンキーの単車に囲まれた可哀想なカップルがいました。
#*でも出てきたカップルがヤンキーのOBだったりすることも当然のごとく多い。
 
===== 鉄道 =====
# 金曜日の常磐線（取手以北）では酒盛りが行われる。
#*取手行きの快速電車でも、つり革につかまって缶ビールやワンカップを飲んでいるサラリーマンをよく見かける。
#*スリグループがやたら出没する。特に、週末は当たり前のように。
#*でも逃げる先は日暮里なので茨城県の人間ではないことに安堵感を得ている。
# [[上野]]から常磐線に乗ると取手-藤代間で、電気が直流から交流に切り替わる。この区間、特に夜走ると、一瞬車内の電気が消えて真っ暗になり、非常灯だけになる。
#* これに驚かないのは、地元の人間だけ。たいてい、おぉっ、と言って一瞬オタオタする。
#**しかし最近のE501系やE531系、つくばエクスプレスでは空調が止まる程度なので、味気ない。
#**昔の地下鉄銀座線、丸の内線もポイント通過時に照明が消えた。千葉県民が驚いているのを見てニヤニヤするのは茨城県民の義務。
#* 柿岡（石岡市）にある気象庁地磁気観測所が直流電気の影響を受けるから。このため、常磐線は交直両用型でないと駄目。
#**観測所があったため、鉄道網が発達せず、結果東京からそれほど離れていないにもかかわらず発展しなかったらしい。最近つくばエクスプレスが開業して開発が始まったけど。
#*つくばエクスプレスも守谷からつくばは交流区間になる
#* 輸送量がショボショボある（営業係数９５くらい、この数字はギリギリでナントカ黒字。ちなみに山手線はダントツで６０くらい）のに、未だに本線規格になっていない。ＳＬ・国電など東海道や東北本線の使い古しを回される。
#*常磐線では北に行くほど車両が古くなるのは気のせい？
#**気のせい。ついでに言うと東海道や東北本線のお下がりは戦前のSL時代まで。戦後は交直流の電車は言うまでも無く、SL、気動車ともダイレクトに常磐線に投入された車両ばかり。例外は「ゆうづる」の20系ぐらい。SLは山陽本線にお下がりをくれてやった程。
# 新しい車両はE501系とE531系である。
#* ちなみにE501系は勝田電車区に属するが上野～土浦のみで運転される。あまり知られていないが検査の時のみ勝田へ行くらしい。
#* E501系は本来、103系の置換えで快速土浦延伸に使われるはずだったのが、高コストの為401系を置き換えて製造中断。しかも415系と併結できない上土浦電留線の容量から415系使用列車の一部が減車された為、藤代～土浦の沿線民は「JRに騙された」と思っている。
# 関東一都六県で千葉と並び新幹線の駅が無い。
#* 古河市を東北新幹線がかすめている。
#水郡線は大雨とは呼べない程度の雨でも止まる。
#*雪が降ったら必ず止まる。量にかかわらず。
#*雨というよりは風に弱い。しかし大雪の時はなぜか止まらない。
#**那珂川の橋を渡る気動車を見れば、あの危なっかしさは、余部橋梁を通過する山陰本線の列車と同等である。
#関東地方で唯一大手私鉄が走っていない。
#*日立電鉄の廃止で、電化の私鉄が消滅した。(TXは第三セクターなので除外)
#TXはつくばエクスプレスなのに秋葉のせいでその筋では「萌電」と呼ばれている。その「萌電」のせいで日本一高い鉄道「関鉄」常総線はバス化される恐れあり(車両はすでに10年程前からバスのリサイクル)
#*新潟NDCで完全バリバリの新車だけど……それを言ったらJR西日本なんかもっとケチやんけ。
#*関鉄は発進すると体に悪そうな黒煙をモクモクと出して走るバスをなんとかしてくれ
#古河を通っている東北新幹線に駅を設置して欲しいと思っている。
#梅の時期だけ偕楽園臨時駅が開業するが、下りホームしかない。
#*帰りの手段はたいてい水戸駅まで出るしかない
#実は日本初の電車のワンマン運転は日立電鉄だった。
#*岩手県の三陸鉄道がJRから３セクになる際に、日立電鉄に研修に来ていた。
#鹿島鉄道のことは今でも「鉾田線」と呼ぶ。
#実は現在の水戸線(常磐線友部～水戸含む)が最初に東京と水戸を結ぶ鉄道として開通し、現在の日暮里～友部ルートの方が後から短絡線として建設されたのだが、そんなことを知っている県民は鉄意外皆無である。だから小山～友部でなぜ「水戸線」なのか正しく答えられる人間はほとんどいない。
#*なぜ小山経由となったのかを知っている県民は、もっと少ない。答え：現・水戸線を開通させた水戸鉄道の資金調達の都合で、利根川架橋を避け、新線建設距離の短い、日本鉄道の小山に接続させることで計画し、鉄道省の免許をうけたため。
#土浦駅を出ると一気にローカル色。
#*しかし神立駅が2面3線であることを知ると藤代・荒川沖利用者はショックを受ける。
 
== 茨城の言葉 ==
# 特有の単語を使い惑わす。
#* 「にっせい」と言えば、普通日本生命であるが、茨城では、日立製作所のこと。
#* 「かんぎん」と言えば、旧第一勧業銀行(現みずほ)であるが、茨城では、関東銀行のこと。
#**「関東銀行」の名称は関東つくば銀行と合併。
#* 「にっこう」と言えば、普通は日本航空であるが、茨城(北部)では日鉱(日本鉱業、古くは日立鉱山)のこと。
#*「かつしん」と言えば、普通は俳優の故・勝新太郎であるが、茨城では、勝田信用金庫のこと。
#**「勝田信用組合」の名称は茨城県信用組合と合併し消滅。
#* 五家宝のことを吉原殿中、笹だんごのことをちまき、と言っている。
# 県の南部と北部では言語系統が全く別。南部の人が北部に行く時には、通訳が必要。
#* 北の人間は、大体話し言葉は喧嘩調。物を聞いても、喧嘩を売られているのかと勘違いされる。
#**「北の人間」と言うよりは、「浜の人間」と言い換えたほうが正確である。
#* 特に北部には、話し言葉にアクセントがない、教えてもらえない。教える人も知らないから。
#** 柿と牡蠣を全く同じに話す。聞いてる方はどっちの「かき」だと聞き返すが、聞き返される理由を理解できない。
#***ハタチを過ぎた今も、柿と牡蠣のイントネーションの違いが分からん。
#***分からなくても困らない。茨城は、context sensitiveな言語で、お前ら（他府県人）のようなcontext freeな言語と訳が違うんだと言い張れ。
# 俗に言う「だっぺ」は水戸じゃー使われない。正しくは「だっぺよ」が正解になる。
#*水戸以南の地域だとなまりは基本的に弱い。もちろん、全く訛っていない人自体は少ないわけだが。
#大学時代、茨城出身の友人に「○○さん、アンタ訛ってんじゃないの？」と、途中まで平板でいきなり語尾が上がるイントネーションで言われた。君のそれが訛りでなくて何なのか？
#*そう言う私は「～がん」と言う桐生弁。
 
== 茨城の食文化 ==
#とくに法に触れるようなことはない。
#*↑？
#農業生産高は国内第三位。一位北海道、二位千葉。故に千葉はライバル視されるのかもしれん。実は米生産も国内三位くらい（一位新潟、二位秋田）。
#茨城県の鮟鱇と[http://wiki.chakuriki.net/index.php/山口#.E3.81.B5.E3.81.8F 山口県]の河豚とは対立関係。
#*河豚より１桁近く安い、と言うのがウリ。供酢を付けて食べるのが旨い。
#「けんちんそば」は茨城の郷土料理らしい。
#*でも「けんちん汁」は鎌倉の建長寺が発祥らしい。
#常磐線の特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」で売られているビールは隠れた名物である
#*缶でなく、サーバーから直接注いで販売されているので美味
#茨城と聞いて美味しいものがまったく思い浮かばない。
#*何でも取れるから。サツマイモの北限だがジャガイモも作るし、みかんの北限の分際でりんごも（ついでに梨もぶどうも）作る。当然漁港もあるし。米も茨城県内で新潟県産やあきたこまちを喜んで買う奴はモグリ。鮭の川登りの南限も久慈川で当然入っている。北海道民が欲しがる柿も、ちゃんと柿の木に生る（なる）。
#*終戦直後、樺太から引き上げて来た人が、長く伸びたスカンボを口にし、「内地では、スカンボも食えるんだ」と感心していた。樺太では、口にできる程には大きくならないらしい。
#**さすがにみかんは日照時間の関係で大味。しかし妙に土壌が良いので（ヒマワリやアサガオの種を巻いておくとその場で雑草化する）、農産物は大体美味い。名産と言われるところからコストと時間をかけてわざわざ運んでくるよりウマい。
#メロン生産量は日本で最も多い。まあ、アンデスメロン（マスクメロン系の品種）は有名じゃないかもしれんが。
#畜産が強いが、養鶏は鳥インフルエンザでかなりのダメージを受けた。
#*ついでにコイの養殖も日本有数だったがコイヘルペスで壊滅状態。ちなみにコイは、エサの関係から人間の尺度では「汚い」とされる水質の場所に住み着きます……
 
[[Category:日本の都道府県|いばらき]]
[[Category:茨城|*いばらき]]
[[Category:関東地方|いばらき]]
[[Category:東北地方|いばらき]]

2019年3月26日 (火) 11:41時点における版

西武鉄道 ＞ 列車種別

西武の列車種別の噂

  1. 「西の阪神・東の西武」と言って良いくらい列車種別が雑多。
    • 特急・快速急行・急行・通勤急行・快速・拝島快速・準急・通勤準急・各停と9種類もある。
      • 以前は通勤快速もあった。しかしその頃は拝島快速は無かった。
    • 拝島快速は無くなった。
    • 特急・快速急行の間にS-TRAINができた。
    • 阪神と違うのは区間○○という種別がない。なお阪神には通勤○○という種別がない。
      • 昔は区間準急があった。停車駅は池袋と練馬からの各駅。
  2. 「通勤○○」の停車駅がわかりづらい。
    • 千鳥停車をしているので。通勤準急は石神井公園を通過し、通勤急行はひばりヶ丘を通過する。いずれも特急と当該種別以外は全停車の駅。
      • 通準は以前は練馬も通過しており、池袋～大泉学園ノンストップ+大泉学園以西各駅停車だった。
  3. 池袋線と新宿線では種別ランクが違っている。
    • 池袋線の快速は急行より下位だが、新宿線の拝島快速は急行より上位。急行は田無以遠各停となるが、拝島快速はその先も通過運転する。
    • 池袋線の通勤急行は上記の通り急行と微妙な関係だが、新宿線の通勤急行ははっきりと急行より上位。田無以遠など快速急行より上位のようだったりする。
  4. 「通勤○○」を除いたランクだけで考えると、基本的には池袋線・新宿線共に、程度の異なる「区間急行」があるようなもの。
    • 池袋線で言うと、池袋-石神井公園-ひばりヶ丘-所沢-小手指-入間市-飯能という快速急行停車駅を「基本」として、急行は「所沢以遠各停」、快速は「ひばりヶ丘以遠各停」、準急は「石神井公園以遠各停」という差。ただししばらく前から快速と準急が練馬に停車するようになって、ようやく違いがはっきりしてきた。
    • 新宿線は、快速急行を別格として、西武新宿-高田馬場-鷺ノ宮-上石神井-田無以遠各駅という急行停車駅を「基本」とし、準急は「上石神井以遠各停」となり、拝島快速は「花小金井通過」となる。
      • 昔はもう少し複雑で、鷺ノ宮に停まって上石神井通過、逆に鷺ノ宮通過で上石神井停車というような種別もあった。
        • 朝ラッシュ時の通勤急行と快速だね。通勤急行は本川越発・上石神井停車、快速は灰島発・鷺ノ宮停車だった。どっちも急行の亜流で、田無までは各駅停車だったけど。
    • ちなみにこういう種別設定は、東武東上線も同様だが、東京西北部独特の発想みたいなものがあるんだろうか。
  5. 支線に乗り入れる優等列車は昔からあるが、定期列車が支線内も通過運転するのは拝島線のみ。拝島快速ができるまでは長らく存在しなかった。
    • 不定期なら、狭山線に乗り入れる快急や特急が下山口を通過したりすることはある。
    • 昔の狭山線直通快速は下山口通過がデフォだった。
  6. 昔は「ハイキング急行」という、普通の急行とは別格の臨時列車があった。
    • 所沢以遠が豪快。所沢の次は飯能、それから高麗・吾野・正丸・芦ヶ久保・西武秩父という停車駅だった。特急以外で秩父線を通過運転したのは、西武の歴史上この列車だけだったと思う。
  7. 以上の項目を投稿した次の日、新宿線の大改正を知る。快速急行と拝島快速を廃止し、準急も朝夕だけにするんだってさ。なんてこったorz
  8. 2017年春に東上線のコレ同様の2wayシートを搭載した40000系の運行を開始予定。特急小江戸、むさしが格下げになる可能性が出てきちまった。

池袋線系統の列車種別

  1. やたら列車種別が多い。
    • 千鳥式運転は有名。他社でも見習うべきだ。
      • 千鳥運転は、客の目的地が1か所のターミナルに集中していてこそなせる技なので、副都心線開業のダイヤ改正でラッシュ時の列車の間隔が乱れた駅があるとか…。（もうじき阪神も二の舞に？）
        • そこは千鳥運転はやめたね。区間特急と快速急行が特急停車駅を一つづつ通過しているが、これは選択停車の範囲。
          • 実は阪神の区間特急は2009/3/20改正以降も特急停車駅を2駅通過してた。2016/3/19改正で1駅に減ったが。
        • 東急東横線もね。
      • 千鳥式運転は、西武池袋がターミナルとして余裕のあるつくりだからこそなせる業。
  2. ただの準急も、通勤準急も、一時期存在した区間準急も英語表示はsemi-exp。沿線に几帳面な外国人が居住していない証拠。
    • 2008年6月より通勤準急は「Commuter Semi-Exp.」になりました。
      • 側面方向幕は「Com.Semi-Exp」って書いてますね。
    • 輸送障害時に区準とは案内しない、練馬以西各停の準急or池袋～練馬無停車の各停が運行されることも。
    • 関係ないけど阪神なんか直通特急・特急・区間特急・臨時特急いずれも「LTD EXP」と表記する。
  3. 通勤準急は準急の停車駅から石神井公園を除いただけなので、準急より上位と言えるが、通勤急行はひばりヶ丘を通過する代わりに大泉学園・保谷・東久留米に停車するので、急行との上下は一概には言えない。
  4. 休日の快速急行には4000系が使われることがある。池袋から特急以外の非ロングシート車輌に乗れる数少ない機会である。
    • 東武快速とは違ってこっちは朝夕しか来ない（ただし夕方は急行池袋行のみ運転）
      • と思っていたら（地下）快急（Fライナー）のおかげで快速と地位が逆転
  5. S-TRAINは他社線内では他列車に続行してノロノロだが西武線内ではまともに走る。

S-TRAIN

  1. 西武鉄道で初となる他社線乗り入れの有料列車。
  2. 平日と休日では運行区間が異なり、平日は所沢〜豊洲、休日は西武秩父〜元町・中華街での運用となる。
    • どちらかと言えば平日は通勤ライナー、休日は観光特急といった感じ。
    • 平日運行の豊洲～所沢はなんと池袋通過。レッドアローと差別化の為？
  3. 座席指定券は西武線区間、メトロ線区間、東急線区間で別になっており、三社を跨ぐと割高になってしまうのが難点。
    • 横浜高速鉄道も別立てです
      • みなとみらい線は東急と合算だったはず。
        • いいえ、違います。東急250円（350円-乗り継ぎ割引100円）と横高100円で350円ですが何か
  4. TJライナーとは違い、車端部のロングシート部にも座席指定がある。
  5. わざわざこちらから分割する必要があったのでしょうか？
    • そちらはあくまで東急線内の記事なので西武線は別に必要。それにもし統合するにしても、S-TRAINは西武主体の乗り入れで車両も全て西武の物なので、西武側の記事にまとめるのが自然だと思いますが。
      • というより種別別ではなく種別全体の記事なのに拝島快速とS-TRAINだけ節が立ってて異色だしセンスない
  6. 104号の乗車率が著しく低いらしい。
    • あんな時間だったら乗車率は低い。
    • 所沢発15:18発は2018年で廃止。それどころか2019年からは夕方の豊洲行きの全廃決定…。
    • まぁ１両丸ごと誰も乗ってない区間もあるらしいからね。
      • S(yamu)-TRAIN
  7. 練馬と小竹向原では保安装置の切り替えや乗務員交代の為に運転停車する。合わせて５分程の停車だが、どうにかできなかったんだろうか・・・。
  8. そのうちTJライナーみたいに西武池袋発着ができるんじゃないかと期待。
    • そうなるとレッドアローの立場は…。
  9. よく考えると西武はなぜレッドアローという本格的な有料特急が走っている路線にS-TRAINという本来有料特急列車が走っていない向けの列車を導入したのだろうか。
    • S-TRAINみたいな列車が走っている路線は東武東上線・京急・京王(予定)のような有料特急列車が走っていない所が多いのに。
      • 東急・横浜高速初の有料列車なので本望はそちらでは。
      • 東横線側の線路容量に余裕がなく（例えば元町・中華街が1面2線だったり）、緊急時に一般列車として折り返すことを考えると本格的特急車を入れることはできない、みたいな理由もあるのかもしれない。
  10. レッドアローがS-TRAIN設定後も満席祭りなのに対し、ほとんどガラガラ、西武線内くらい飛ばすか、逆にTJライナーみたいに小竹向原からは普通に乗せればいいのに。
  11. STRAINという英単語があるが良くない意味が多い。

新宿線系統の列車種別

  1. 急行列車で所沢より下り方面にある駅から高田馬場、西武新宿を目指す人には「田無まで各駅停車」が非常にウザい。準急だったら、「上石神井まで各駅停車」だから、更にウザイ。
    • だから「川越号」を増やせ、とつくづく思う。なかなかの速達列車なのに、何年たっても「申し訳程度」の存在。出し惜しみしおってからに・・・。
      • 通勤急行を急行に、急行を準急にすれば良いのに。川越号も平日昼間は特急の代わりに運転すれば完璧だろ。
        • 今の急行は快速に格下げでよくね。
  2. 快速急行の停車駅がだんだん増えていく。東村山、狭山市停めて挙句の果てには新所沢から各駅に・・・
    • そして、ついに2012年6月、拝島快速とともに快速急行は廃止されることになりました。
    • 導入当初は狭山市を通過したりして特急に迫る走りっぷりだった。西武はいい加減「以遠各停」の癖をやめて貰いたい。
    • そういえば当初は「川越号」という愛称がついていたが、最近はどうなったんだろう？
  3. 結論。今一度、西武新宿・高田馬場～本川越間直通客の獲得に取り組め！！・・・ってことで宜しいので？
    • 多分東上線の地下直優等化が行われるから、取り組み出すと思う。

拝島快速

在りし日の姿
  1. 2008年6月のダイヤ改正で新種別登場か。
    • 「拝島快速」誕生。停車駅は田無まで急行と同じ、小平・玉川上水以下各駅。
      • 小川に止まってくれないと川越・所沢から拝島に行くときに乗れないじゃないか。
        • 普通列車もその分、増発されるらしいので、心配は要らない･･･。
    • 完全にJRに喧嘩、売り始めたな･･･。（まあ、多少の風で遅れてちゃなあ･･･。）
    • 通勤快速の種別幕を消した張本人。
  2. 拝島は｢行く｣ところではなく｢（都心に）出て行く｣ところであって、日中しか運行されない｢拝島快速｣では拝島-新宿間の争奪効果はあまり期待できない。むしろ玉川上水あたりの振興が本命ではないかと推察される。
    • でも、中央線抑止時、西武新宿線の駅が徒歩圏内にある駅は中央線に乗ろうとすると「止まってるから西武の駅へ行け」ってJRの駅員がつっけんどんに言うんですよ？
  3. 萩山や小川辺りは線路もカーブも多いので、通過といっても、あまり速度は出なさそう。てか、武蔵砂川とか西武立川って、止まる必要あるのかな。。
    • 本数が少なくなるから。
  4. 一部の車両の側面種別は｢快速｣と表示されている。
  5. 拝島快速の登場で、東武伊勢崎線みたいに快速＞急行に。池袋線では急行＞快速のままなので、同じ会社なのに立場が逆転してしまった。
  6. 2012年6月のダイヤ改正で、新宿線の快速急行ともども拝島快速廃止。
    • 正直拝島快速はいらなかった。小川通過はかなり痛いし、萩山ののんびりとした通過も・・・
      • 現在計画中の東西線直通が実現したら、今度は小川や萩山停車で直通用種別として復活してほしい。
  7. 消滅から6年、またもJRに宣戦布告。今度は青梅ライナーに喧嘩を売って拝島ライナーたるものをデビューさせるとのこと。車両は40000系を使うらしい。
    • 拝島快速やS-TRAINの二の舞にならなければいいが…
      • 拝島ライナーは優等というよりS-TRAIN同様座席指定という名目。それを考えると西武新宿～高田馬場は回送すべき。
  8. 拝島快速は快速と呼ばれるからには有料列車だったわけではないと思うがどうだったんだろう。

関連項目

西武鉄道
池袋線系統　新宿線系統　多摩川線
車両（形式別）列車種別
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