「西武バス」の版間の差分
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#*練高01・02と異なり練馬駅に出た方が時間面で確実に有利。 | #*練高01・02と異なり練馬駅に出た方が時間面で確実に有利。 | ||
#**成増からだと、東上線で時間が掛かる事。大江戸線が乗り入れている為。 | #**成増からだと、東上線で時間が掛かる事。大江戸線が乗り入れている為。 | ||
===所沢営業所=== | |||
====所52系統の噂==== | |||
#かつては国際興業バスと共同で所沢駅~浦和駅まで運行していた。 | |||
#*しかし志木駅で分断されて以降、西武バス単独になった。 | |||
#所沢駅~東所沢駅をサポートする路線だが東京都心のアクセスの関係上、志木駅方面に向かう客が多い。 | |||
====大34系統の噂==== | |||
#西武バスの営業路線では最長路線。 | |||
#*かつては大宮営業所と共同だったが、現在は所沢駅単独になっている。 | |||
#所沢駅から上福岡駅を経由して大宮駅に至る路線。 | |||
#*上福岡駅~大宮駅は渋滞区間に入る為、定時制は…。 | |||
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2022年5月24日 (火) 14:48時点における版
西武バスの噂
- 西武線沿線や川越以南の東武東上線沿線やさいたま市の大宮周辺で見かける。
- 石神井公園駅-成増駅間は、行きと帰りで大きくルートが違う。(行きは、東映撮影所前にはいけるが、帰りは帰れない・・・。)
- 路線バスは大昔から笹の葉っぱのような塗装をしている。
- 昭和28年から使われているらしい。「乗合」とか「西武」などの文字の書体も古めかしい。
- 「乗合」じゃなくて「乘合」になってるのを見たことある。
- 2020年からデザイン変更。
- 昭和28年から使われているらしい。「乗合」とか「西武」などの文字の書体も古めかしい。
- 観光バスはライオンズカラーである。
- 高速バスは新潟・富山・金沢・大阪(梅田)・紀伊勝浦などに運行。
- 新潟行きは1日16往復、新幹線の約半額なので、JRが対抗してムーンライトえちごを作った。
- そのムーンライトえちごも平成26年春季を以って運行とりやめに、事実上の敗北であろう。
- 高速バスは途中埼玉県の上里SAで休憩となる。なぜなら上里SAは西武系列の会社が運営しているため。相変わらず近江商人の血が流れているようだ。
- 西武系列の会社が運営してるのは下り線の方だけで、上り線の方はロイヤルホスト系列の会社の運営だけどね。
- 2010年代に入り、昼行便でも3列シートの路線が増えた。日本海側へ抜ける系統は殆どか。ありがたい、もっとやってくれ。
- 大手私鉄系の事業者では珍しく東西のJRバスとの共同運行路線がある。
- 滋賀へのお客を想定していたであろうびわこドリーム号はグループ内の近江鉄道バスではなくJRとの共同運航であった。
- ちなみにドリーム和歌山号は南海が主導権を握っていたためか、のちに南海側の名前に変更。
- 当初は近江との共管だった。撤退した近江の代わりに西バスが参入した。
- 滋賀へのお客を想定していたであろうびわこドリーム号はグループ内の近江鉄道バスではなくJRとの共同運航であった。
- JRバス関東とは路線バスでも共同運航路線がある。
- ほとんどの高速バスが池袋に停まる。関越に乗る路線はバスタ新宿発でも池袋経由、東名に乗る路線は大宮発池袋&新宿経由。
- 池袋という場所柄、関越・上信越・北陸方面に強い。
- 上記びわこ号と紀伊半島方面の便は横浜も経由。
- 八景島がらみだろうか。
- 前者はどちらかというと撤退した13連勤バスの代替のような気が。
- 八景島がらみだろうか。
- 他に横浜からは軽井沢への便もあった。
- さすがに勝てないのか箱根線河口湖線は新宿経由はしない。
- 数少ない池袋スルー路線は大阪行JRバス共同運航夜行便と渋谷-軽井沢便。
- 大阪行はJR側の便名ドリーム号名義である。
- そのため西日本JRバス側が主導権を握っているものと妄想。
- ドライバー不足の影響で長野線から撤退。長野側の共同運航先の長電バスは運行を続けるが、西武に替わる新たな東京側の共同運航先がまさかのアルピコ東京。
- 長電バスの駅前の高速バス窓口兼待合所、池袋線もアルピコ側の待合所に統合されてしまった。残っている新潟線のためだけに一等地を借り続けては採算取れないから廃止だろう。
- 今後新宿線でも川越的場バス停で降車可能になったり、池袋線の休憩が上里から変更されるのだろうか。
- 休憩先が横川になっても、長野側のバス停がアルピコの古戦場バス停・長野インター前バス停に集約されると、食事やお土産を買ってからおぎのや前バス停で長電高速バスで東京に帰る客がいなくなるのでおぎのやとしては損。
- と思ったらおぎのや長野店閉店。
- 休憩先が横川になっても、長野側のバス停がアルピコの古戦場バス停・長野インター前バス停に集約されると、食事やお土産を買ってからおぎのや前バス停で長電高速バスで東京に帰る客がいなくなるのでおぎのやとしては損。
- 新潟行きは1日16往復、新幹線の約半額なので、JRが対抗してムーンライトえちごを作った。
- 一度だけ韓国行きのバスが運行された。
- なにかのテレビ番組の企画だった気がする・・・・
- 鉄腕DASH『路線バスで韓国までいけるか』だね。地図上の路線バスのルートを辿って東京から韓国まですすむ。時刻とか無視でやるために西武の路線バスをチャーターしたそうです。
- なにかのテレビ番組の企画だった気がする・・・・
- 西武ライオンズの後援関係で一時期全車日産ディーゼルに統一されていたが、現在はそのしがらみが解け、いすゞなどの導入が復活している。
- かつて関東バス、京王バス、東武バス、京浜急行バスと並んで3ドアのバスを走らせていた。
- 東武東上線の志木駅南口では東武バスより西武バスの存在感が大きい。
- 東武バスに乗ったら、とんでもないところに連れて行かれそう。(終点に駅がないとか・・・。)
- 終点に駅がない路線なんてふつうにあると思うが・・・。無論、西武バスにも。
- 仮にも東武東上線なのに。
- 成増駅や朝霞駅の南口も同じようなもんです・・・
- ただ、東上線沿線で西武バスの存在感があるのは上記の駅や朝霞台のいずれも西や南の方であって、それ以外だとむしろ東武バスグループや国際興業などのシマというか、そもそも西武バスの路線が無いんだよな。
- 東武バスに乗ったら、とんでもないところに連れて行かれそう。(終点に駅がないとか・・・。)
- 伊豆箱根バスもカラーからして西武・・・
- 近江鉄道バスもお忘れ無く。(というかこの2社はライオンズカラーか)
- 西武高原バスの一部もライオンズ。
- 上記3社と西武観光バスに中古車を譲っている。
- 万座・鹿沢口駅に行ったとき、ライオンズカラーの路線バスが止まっていて驚いた
- むしろ伊豆箱根バスの方が、西武バス本体より一目で西武グループのバスだとわかる。
- 近江鉄道バスもお忘れ無く。(というかこの2社はライオンズカラーか)
- ひばりが丘駅北口のバス乗り場は駅から離れた位置にある。しかも、駅までの道のりが複雑。
- あそこはもはや埼玉県。
- あのバス停前のデイリーヤマザキは埼玉最南端だぞ。
- 正確にはとなりのセイムスが最南端。
- あのバス停前のデイリーヤマザキは埼玉最南端だぞ。
- ひばりヶ丘駅北口が整備され、2019年3月に北口に完成したロータリーまで乗り入れるようになった。
- あそこはもはや埼玉県。
- 新座駅―大泉学園駅の終バスが早すぎる。五時半終バスって……。
- 神戸市営バス171系統と山陽バス48系統も同じ位だぞ
- もはや、片山小学校から先は、やる気がない・・・。
- この路線に乗ったら、途中から運ちゃんと一対一になったことがある(実話)。
- 一日一本になったぞ!
- 単なる免許維持路線ですな。三重交通にもあります。深夜帯に片道1本だけ運行する路線が。
- 東武バスの新座車庫に乗り入れている。
- 細々と池袋や新宿の駅前にも顔を出している。
- 池袋西武百貨店前から目白、東中野を経由して新宿駅西口を結ぶ宿20系統だが、なぜかここだけ他の路線から離れた飛び地状態。
- 何故か池袋行きは「西武百貨店(池袋駅東口)」行きとなっている。
- 高速バスなら堂々と乗り入れている。
- 池袋西武百貨店前から目白、東中野を経由して新宿駅西口を結ぶ宿20系統だが、なぜかここだけ他の路線から離れた飛び地状態。
- 最近事故を起こした。理由は「飛び出しが多いから。」しばらく通行止めとなった。(信号をなぎ倒したため。)
- 車内放送の前に流れる「ピンポンパーン♪」の音色が営業所により異なる。また、降車ボタンを押し後に「はい、止まります」という音声が流れる営業所と流れない営業所がある。
- 「すぐ、止まります」もある。
- 「はい、次、止まります」もあった。
- あれは放送装置のメーカが違うから。
- 大宮車は本放送は女性なのに「次、止まります」だけ男性。
- 同じ営業所でも大型車は「ピンポンパン♪」の3音タイプ、中型車は「ピンポン」の2音タイプだったりする。
- 大宮駅と所沢駅を結ぶ路線(大34系統)は埼玉で1・2位を争うくらいの距離の長さである。
- しかも、国道17号と川越街道を越えるまでがやたらと長い。
- 大宮駅西口~所沢駅東口間の運賃680円、所要時間約80分。通して乗る人いるの?
- 通しで大宮まで行くぐらいなら最初っから電車で行くか、東所沢までバスに乗ってJRで行く方が遥かに便利。
- 所沢→秋津…新秋津→武蔵小杉→大宮、約45分、540円。
- 所沢駅東口→東所沢駅…東所沢→武蔵小杉→大宮、約60分、580円。
- 武蔵小杉じゃなくて武蔵浦和な。誰が埼玉県内の移動で神奈川まで行くのかと(ry
- 通しで大宮まで行くぐらいなら最初っから電車で行くか、東所沢までバスに乗ってJRで行く方が遥かに便利。
- 2016年に1日1往復だけになった。(その代わりそれまで1日1往復だった上福岡駅西口~所沢駅東口線が6往復になった)
- おかげで沿道の病院の送迎バスは利用客が途中で下してくれと頼み込む始末。
- 女性運転士の車椅子スロープ板の扱いが乱暴。
- というか車両の扱い全般が乱暴なのでは?宮城交通の中古のの中で元西武は冷暖房の臭いと椅子のバネのよれが酷かった。
- 近江鉄道でも近年では導入時に内装更新をすることが殆どで、原型の化粧板&モケットのまま走ってる個体のほうが珍しくなった。
- というか車両の扱い全般が乱暴なのでは?宮城交通の中古のの中で元西武は冷暖房の臭いと椅子のバネのよれが酷かった。
- 田無・花小金井周辺の路線充実ぶりは異常。
- 昔は田無駅北口周辺は旧武蔵境通り経由に集約されてたのに、今ではグチャグチャ…線路脇の一方通行を通ったりorz
- やはり踏切対策かな?(線路脇の一方通行を通ると線路の高架をくぐるルートになるので)
- 昔は田無駅北口周辺は旧武蔵境通り経由に集約されてたのに、今ではグチャグチャ…線路脇の一方通行を通ったりorz
- かつてライオンズを持っていた会社と共同で高速バスを運行することになった。
- が、ライオンズが元々あった場所を考えれば分かる通り、営業キロはトンデモないことに。元保有会社の最長距離記録を更新することに。
- 残念ながら、2015年5月16日で休止。
- が、ライオンズが元々あった場所を考えれば分かる通り、営業キロはトンデモないことに。元保有会社の最長距離記録を更新することに。
- 季節運行だが、所要時間が日本一長い夜行バスもある。
- 大宮・池袋-宇和島線。Lions Expressや萩エクスプレスより長い約15時間。
- Lions Expressより一足先に2015年1月5日の運行をもって運行終了した模様。
- 大宮・池袋-宇和島線。Lions Expressや萩エクスプレスより長い約15時間。
- 本社お膝元の所沢駅西口からの路線バスは全くやる気なし。実質中型車専用の西武園系統しか残っていない。
- 渋滞の原因だったせいで大半の路線を東口に移したって聞いたことがある。
- かつては、富士7E&マルコブザー王国だったのを覚えている。
- また、降車ボタンはP-U33Lあたりまでは、「チー」というブザーの音。U-UA440LSN以降は「ピンポーン」というチャイム音に変わった。
- いすゞ車は電子大光。
- 運転手に怖い人が多い。
- 「あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。」での秩父の山奥で開催されたイベントのシャトルバスは、グループの車両総動員と言っても過言ではなかった。
- フルカラーLEDを積極的に採用している
- レシップ製のフルカラーLED。行先が変わるときのタイムラグが結構ある
- 回送車の場合は、表示機の左側に乗務員さんが頭を下げている絵が表示されるという芸コマも。
- 車内の運賃表示器もLEDから液晶画面に。これもレシップ製。
- 今ではほぼ全ての車両でフルカラーLED&液晶画面搭載が完了。
- レシップ製のフルカラーLED。行先が変わるときのタイムラグが結構ある
- 車の代替年数が他社と比べても早い。だいたいはグループ会社に流れるが
- RAですら10年前後で手放した個体がある。移籍先ですらほぼ同型の生え抜き車が新車の部類に入るのに…
- 親会社は割とよくラッピング電車をやるが、西武バスはラッピングバスに消極的である。
- ラブライブ!サンシャイン!!の聖地で盛り上げてる伊豆箱根鉄道とは大違いで在る。
- SuicaやPASMOで購入可能な1DayPASSという1日乗車券を車内販売してるが大人料金が600円、こども料金が300円と中途半端なのでイマイチ使いたく無い。
- 値段間違えてました。正しくは大人が620円、こども310円です。消費税率改正後に値上げしてたのを反映して居無かった…。
- 2021年になって値下げして、再度大人600円、こども300円になりました。でもこの値段で東京や埼玉の一般路線バス全線に乗れるのだからお得感はある(小田急バスや関東バス、横浜市営バスは600円でもほぼ均一区間しか路線がない。京王バスや国際興業は700円。)。
- 値段間違えてました。正しくは大人が620円、こども310円です。消費税率改正後に値上げしてたのを反映して居無かった…。
- 公式サイトに在る時刻表が停留所に掲出してるモノでは無くなりナビタイムの時刻表に改悪されたのは不満。
- 今は数字が視やすい駅探のモノを使ってます。
- 車両の入れ替えが他のバス事業者よりもハイスピード。最低7年経過で廃車。
- もはやバス界の新幹線。
- あたしンち、釣りバカ日誌、シンカリオンなどのアニメにも積極的に出てきた。
- 釣りバカ日誌は西東京市なのになぜか練馬仕様(3ドア車)
- 西武の開発していた宮沢湖がムーミンパークになったが、東京からの直通バスはJRバスのみで西武は運行せず。
- 飯能駅までは親会社使ってということなのかな?
- しかし飯能駅からのバスは国際興業・イーグルバスも運行しており‥
西武観光バスの噂
- 西武観光バスに分社された秩父地区も西武高原バスに分社された草津・軽井沢地区もかつては西武バスとして走っていた。
- 秩父地区は、確か「西武秩父バス → 西武観光バス」だった。
- 右の写真の通り、旧・西武高原バスも西武観光バスに統合された。
営業所別
滝山営業所
- 主にひばりヶ丘駅〜田無駅〜武蔵境駅を経由するバスが多い。
- 田が着く系統は田無発着。境が着く系統では武蔵境駅発着が多い。
- それらの管轄は西原車庫。
武12系統の噂
- 西武新宿線あるあるの若く花小金井駅は途中駅で東久留米駅と武蔵小金井駅を結ぶ路線。
吉64系統の噂
- 吉祥寺駅から青梅街道を経由して花小金井駅に至るバス。
- このエリアのバスでは珍しく西武新宿線の駅に発着を持つバスとなっている。
清03系統の噂
- ここも西武新宿線あるあるに該当せず清瀬駅から花小金井駅を結ぶバス。
- 中央線の方には向かわない模様。
新座営業所
ひばり71系統の噂
- 新座市をメインに通るが新座駅は通らない。
- 中間部は鉄道空白地帯故に中間部〜起終点への需要が大きい。
- ひばりヶ丘駅北口ロータリーが出来るまでは埼玉県内完結路線だった。
ひばり73系統の噂
- こちらも71系統同様に中間部〜起終点の需要が高い。
- 新座駅を通りそうで通らないバス。
- ひばりヶ丘駅北口ロータリーが出来るまでは新座市内完結路線だった。
- 志木駅南口は新座市なので。
- ひばりヶ丘駅北口ロータリーが出来るまでは新座市内完結路線だった。
清62系統の噂
- 明らかにひばりヶ丘駅から東京都心から遠いのに新座駅を経由するバスがある。
- 新座市内から都内に出るなら東京の清瀬駅方面より埼玉の志木駅方面を利用した方が早い。
志35系統の噂
- ひばりヶ丘駅には向かわないが志木駅から新座駅を結ぶ。
- 何気に駅間を結ぶバスでは新座市内完結だったりする。
練馬営業所
- 団地線の団地は光が丘団地の事を意味する。
光31系統の噂
- 成増から光が丘団地を結ぶが、大江戸線の延伸経路はこちらが良さそう。
- 東所沢駅では西武池袋線や東武東上線と経路が被る難点があるがこちらは大丈夫そう。
練高01・02系統の噂
- 系統としての違いは、練馬高野台駅〜南田中車庫を運行するか否か。
- する系統は02。しない系統は01となっている。
- 東京都心なら練馬高野台駅より光が丘駅や成増駅を出た方が早い。
練47系統の噂
- 練馬駅から豊島園を経由して成増駅南口に到達する。
- 練高01・02と異なり練馬駅に出た方が時間面で確実に有利。
- 成増からだと、東上線で時間が掛かる事。大江戸線が乗り入れている為。
- 練高01・02と異なり練馬駅に出た方が時間面で確実に有利。
所沢営業所
所52系統の噂
- かつては国際興業バスと共同で所沢駅~浦和駅まで運行していた。
- しかし志木駅で分断されて以降、西武バス単独になった。
- 所沢駅~東所沢駅をサポートする路線だが東京都心のアクセスの関係上、志木駅方面に向かう客が多い。
大34系統の噂
- 西武バスの営業路線では最長路線。
- かつては大宮営業所と共同だったが、現在は所沢駅単独になっている。
- 所沢駅から上福岡駅を経由して大宮駅に至る路線。
- 上福岡駅~大宮駅は渋滞区間に入る為、定時制は…。