ページ「愛知/知多」と「愛知環状鉄道」の間の差分
< 愛知(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動
検索に移動
>八王人 細 (→大府市の噂: ネタ殺しっぽい) |
(→愛知環状鉄道) |
||
1行目: | 1行目: | ||
==愛知環状鉄道== | |||
#どこが環状なのか全く分からない。よっぽど地下鉄の方が進んでる。 | |||
#*JR線と合わせてみると環状に見えなくも無い。しかし環状鉄道の線路自体はどう見ても曲線。 | |||
#*実はJRと愛知環状鉄道は当初つながる予定だったのです。 | |||
#**つながる予定もなにも、国鉄が岡多線として建設した路線だから。 | |||
#「JR愛知環状線」だと思われている。 | |||
#*「[[愛知の鉄道#東海交通事業城北線|JR城北線]]」もある。 | |||
# | #[[豊田市]]の真ん中を通っているので、第三セクターなのに黒字。車両もすべて新型に取り替えたほど。 | ||
#* | #*でも、それを知っているのは利用者だけ。 | ||
#* | #**[[愛知万博|万博]]の時は、始発から乗れないほどに、込んでいた。 | ||
#* | #***その客をさばくために八草駅に万博期間限定でホームを新設。予定通り万博終了後には閉鎖。 | ||
#第三セクター経営になる以前、国鉄時代は岡崎と多治見を結ぶ予定だったので「岡多線」と呼ばれていた(結局多治見まで繋がらなかった)。 | |||
#*トヨタが輸送を貨物で行うって言ってたからね。でも線路作り始めたら完成車はトヨタが自分でトラックで運び始めちゃったから。。。 | |||
#その後、小牧市の桃花台線の軌道などとつなげて環状鉄道にする話が持ち上がったが、尾張人が、尾張北部をトヨタの植民地とされるのを恐れてか、破談に。 | |||
#*この結果、桃花台線は廃止が決定した。尾張と三河の経済の力関係と底意地の悪さが具間見える。 | |||
#*万博のリニモ(東部丘陵線)も、名古屋ではなくトヨタに依存しないと将来は桃花台線の二の舞か。 | |||
# | #*鉄道まで車に依存する街である。 | ||
#* | #*桃花台線の廃止は、主利用者として当て込んだ桃花台ニュータウンの入居率が予測を遥かに下回ったのが原因だよ。愛環線もトヨタも全然関係ない。 | ||
# | #*確かに当初計画にJR高蔵寺駅までの延伸は盛り込まれていたが・・・。新交通システムの桃花台線にどうやって愛環線が乗り入れるんだよ常考。 | ||
#**当初計画も何も、終点のループが明らかに高蔵寺を向いてましたがな。施工段階から決まっていたこと。でも正しく無用の長物に・・・。 | |||
#名鉄・地下鉄・リニモは、トランパスが使えるのに愛知環状鉄道は使えない。 | |||
#*いまだに、無人駅があるから。 | |||
#*JRと直通運転をしているからでは? | |||
#*それもあるかもしれませんが、むしろ自動改札のある駅が圧倒的に少ないのが問題(トランパスを通せない)なのではないかと。 | |||
#**無人駅が原因なら、名鉄も無人駅だらけだよ。w | |||
#*あおなみ線も忘れないでください | |||
#*ちなみに桃花台線も使えた | |||
#トンネルの真上に、愛知万博の瀬戸会場がある。この場所に新駅を作らなかったのは経営上の失敗。 | |||
#*愛知万博の当初計画(目標来場者数2500万だった頃)には実際に建設する予定でした。しかし計画変更に伴う瀬戸会場の規模縮小・環境への配慮等から既存駅(八草駅)を活用してピストン輸送することに決まり、駅開業は見送られたそうです(当時の新聞より) | |||
#愛知「棒状」鉄道 | |||
#*しかし、勝川~枇杷島の「瀬戸線(現・東海交通事業城北線)」を結んで、名古屋~岡崎~高蔵寺~勝川~枇杷島の区間を結ぶ「国鉄名古屋環状線」となる予定でした。その名残で「愛知環状鉄道」となっています。 | |||
#* | #元は岡多線だった。しかし、多治見へ行く路線は未成線のまま、工事は中止。 | ||
#* | #開業時の電車は現在一部がえちぜん鉄道に売却されて活躍中。 | ||
#他の3セク鉄道と違って電化路線であるため、富士重工LE-Carや新潟鉄工NDCのような車両が導入できなかった。ゆえにコストを抑えるために廃車発生品の部品を流用したり国鉄・JR車両と類似(同一?)の設計となった。 | |||
#*足回りは国鉄101系だそうです | |||
* | #300形は単行ワンマン運転が可能なように考慮していたが、経営が好調なためそのような運転をする事がなかった。 | ||
#JRからの直通列車で車掌が2人乗務する事がある。 | |||
#黒字経営が続いており、3セク鉄道の優等生ではあるが、豊田市近辺ではJRへの復帰を望む声がある。(名鉄いびりの大好きなJR東海なら、全線複線化した上で名古屋直通の快速列車を運行しそうだから) | |||
#*杓子定規で3セク転換を決めた国鉄再建法に問題があったようにしか思えない路線の一つ(他に伊勢線など)。まあ3セクにならなければ本数は増えなかったかも知れないが。 | |||
#*** | #新豊田-三河豊田間を複線化して、2008年から通勤時間帯限定のシャトル便を開始する予定。言うまでもないがトヨタ様向け。 | ||
#万博が終わっても中央線からの乗り入れは廃止されず、なぜか岡崎まで延長された。意味がわからない。 | |||
#*車両使用料の負担・ダラダラした加速・輸送力過剰・JR線と勘違いして誤乗など、問題点だらけ。 | |||
# | #*平日の瀬戸口方面はそこそこ利用者はいる。 | ||
#* | #運賃がバカ高い | ||
#*第三セクター鉄道なんてどこもそんなもん。 | |||
#*岡崎-六名(一駅)で170円。まぁ高いっちゃぁ高いな。 | |||
#*:[[画像:Mutsuna.jpg|thumb|六名駅駅名標]] | |||
#**でも、六名→岡崎(岡崎→六名)は他と違い駅間が長いからね。 | |||
#増備車は青帯ロングシート車。 | |||
# | #*増備のついでに交換設備増やして毎時5本運転できるようにしてもいいと思う。 | ||
#* | #*本数を増やすと、利用者が減るかもしれないというリスクはあるが、増える事も考えられる。今後の発展に期待! | ||
#高蔵寺方面に行く列車の場合瀬戸市辺りで検札(特定の列車除く) | |||
#中央線との接続がやたらと悪い 到着する寸前でドア閉めて発車ということがしょっちゅうある | |||
#* | #岡崎-高蔵寺通しで乗ってみたけど、313系ベースの電車に加えて発車メロディー・ドア開閉ブザーまでまんまJR東海と同じ。JR路線と誤解されるのも納得。 | ||
#*駅名標もよく見ると東海のそれに近い。 | |||
#*車内の自動放送の中の人は[[東日本旅客鉄道|ここ]]と同じ。ただ英語案内でも駅名は日本語の発音である点が異なる。 | |||
#岡崎駅のあの車止めを撤去して、蒲郡・豊橋方面に線路をつなげてほしい。と思っているのは自分だけでしょうか? by 蒲郡市民 | |||
{{DEFAULTSORT:あいちかんしようてつとう}} | |||
[[category:愛知の鉄道]] | |||
[[category:公営・第三セクター企業]] | |||
#* | |||
#* | |||
#* | |||
#* | |||
# | |||
#* | |||
#* | |||
#* | |||
#* | |||
#* | |||
#* | |||
# | |||
#* | |||
# | |||
#* | |||
# | |||
# | |||
# | |||
#* | |||
# | |||
# | |||
# | |||
#* | |||
# | |||
# | |||
#* | |||
#* | |||
# | |||
#* | |||
#* | |||
#* | |||
#* | |||
# | |||
#* | |||
#* | |||
# | |||
# | |||
# | |||
#* | |||
#* | |||
# | |||
[[ |
2009年9月10日 (木) 14:22時点における版
愛知環状鉄道
- どこが環状なのか全く分からない。よっぽど地下鉄の方が進んでる。
- JR線と合わせてみると環状に見えなくも無い。しかし環状鉄道の線路自体はどう見ても曲線。
- 実はJRと愛知環状鉄道は当初つながる予定だったのです。
- つながる予定もなにも、国鉄が岡多線として建設した路線だから。
- 「JR愛知環状線」だと思われている。
- 「JR城北線」もある。
- 豊田市の真ん中を通っているので、第三セクターなのに黒字。車両もすべて新型に取り替えたほど。
- でも、それを知っているのは利用者だけ。
- 万博の時は、始発から乗れないほどに、込んでいた。
- その客をさばくために八草駅に万博期間限定でホームを新設。予定通り万博終了後には閉鎖。
- 万博の時は、始発から乗れないほどに、込んでいた。
- でも、それを知っているのは利用者だけ。
- 第三セクター経営になる以前、国鉄時代は岡崎と多治見を結ぶ予定だったので「岡多線」と呼ばれていた(結局多治見まで繋がらなかった)。
- トヨタが輸送を貨物で行うって言ってたからね。でも線路作り始めたら完成車はトヨタが自分でトラックで運び始めちゃったから。。。
- その後、小牧市の桃花台線の軌道などとつなげて環状鉄道にする話が持ち上がったが、尾張人が、尾張北部をトヨタの植民地とされるのを恐れてか、破談に。
- この結果、桃花台線は廃止が決定した。尾張と三河の経済の力関係と底意地の悪さが具間見える。
- 万博のリニモ(東部丘陵線)も、名古屋ではなくトヨタに依存しないと将来は桃花台線の二の舞か。
- 鉄道まで車に依存する街である。
- 桃花台線の廃止は、主利用者として当て込んだ桃花台ニュータウンの入居率が予測を遥かに下回ったのが原因だよ。愛環線もトヨタも全然関係ない。
- 確かに当初計画にJR高蔵寺駅までの延伸は盛り込まれていたが・・・。新交通システムの桃花台線にどうやって愛環線が乗り入れるんだよ常考。
- 当初計画も何も、終点のループが明らかに高蔵寺を向いてましたがな。施工段階から決まっていたこと。でも正しく無用の長物に・・・。
- 名鉄・地下鉄・リニモは、トランパスが使えるのに愛知環状鉄道は使えない。
- いまだに、無人駅があるから。
- JRと直通運転をしているからでは?
- それもあるかもしれませんが、むしろ自動改札のある駅が圧倒的に少ないのが問題(トランパスを通せない)なのではないかと。
- 無人駅が原因なら、名鉄も無人駅だらけだよ。w
- あおなみ線も忘れないでください
- ちなみに桃花台線も使えた
- トンネルの真上に、愛知万博の瀬戸会場がある。この場所に新駅を作らなかったのは経営上の失敗。
- 愛知万博の当初計画(目標来場者数2500万だった頃)には実際に建設する予定でした。しかし計画変更に伴う瀬戸会場の規模縮小・環境への配慮等から既存駅(八草駅)を活用してピストン輸送することに決まり、駅開業は見送られたそうです(当時の新聞より)
- 愛知「棒状」鉄道
- しかし、勝川~枇杷島の「瀬戸線(現・東海交通事業城北線)」を結んで、名古屋~岡崎~高蔵寺~勝川~枇杷島の区間を結ぶ「国鉄名古屋環状線」となる予定でした。その名残で「愛知環状鉄道」となっています。
- 元は岡多線だった。しかし、多治見へ行く路線は未成線のまま、工事は中止。
- 開業時の電車は現在一部がえちぜん鉄道に売却されて活躍中。
- 他の3セク鉄道と違って電化路線であるため、富士重工LE-Carや新潟鉄工NDCのような車両が導入できなかった。ゆえにコストを抑えるために廃車発生品の部品を流用したり国鉄・JR車両と類似(同一?)の設計となった。
- 足回りは国鉄101系だそうです
- 300形は単行ワンマン運転が可能なように考慮していたが、経営が好調なためそのような運転をする事がなかった。
- JRからの直通列車で車掌が2人乗務する事がある。
- 黒字経営が続いており、3セク鉄道の優等生ではあるが、豊田市近辺ではJRへの復帰を望む声がある。(名鉄いびりの大好きなJR東海なら、全線複線化した上で名古屋直通の快速列車を運行しそうだから)
- 杓子定規で3セク転換を決めた国鉄再建法に問題があったようにしか思えない路線の一つ(他に伊勢線など)。まあ3セクにならなければ本数は増えなかったかも知れないが。
- 新豊田-三河豊田間を複線化して、2008年から通勤時間帯限定のシャトル便を開始する予定。言うまでもないがトヨタ様向け。
- 万博が終わっても中央線からの乗り入れは廃止されず、なぜか岡崎まで延長された。意味がわからない。
- 車両使用料の負担・ダラダラした加速・輸送力過剰・JR線と勘違いして誤乗など、問題点だらけ。
- 平日の瀬戸口方面はそこそこ利用者はいる。
- 運賃がバカ高い
- 第三セクター鉄道なんてどこもそんなもん。
- 岡崎-六名(一駅)で170円。まぁ高いっちゃぁ高いな。
- でも、六名→岡崎(岡崎→六名)は他と違い駅間が長いからね。
- 増備車は青帯ロングシート車。
- 増備のついでに交換設備増やして毎時5本運転できるようにしてもいいと思う。
- 本数を増やすと、利用者が減るかもしれないというリスクはあるが、増える事も考えられる。今後の発展に期待!
- 高蔵寺方面に行く列車の場合瀬戸市辺りで検札(特定の列車除く)
- 中央線との接続がやたらと悪い 到着する寸前でドア閉めて発車ということがしょっちゅうある
- 岡崎-高蔵寺通しで乗ってみたけど、313系ベースの電車に加えて発車メロディー・ドア開閉ブザーまでまんまJR東海と同じ。JR路線と誤解されるのも納得。
- 駅名標もよく見ると東海のそれに近い。
- 車内の自動放送の中の人はここと同じ。ただ英語案内でも駅名は日本語の発音である点が異なる。
- 岡崎駅のあの車止めを撤去して、蒲郡・豊橋方面に線路をつなげてほしい。と思っているのは自分だけでしょうか? by 蒲郡市民