長野/長野

阪急電鉄

神戸線の噂

1. 阪神よりもJRよりも偉い。
   • 沿線の雰囲気は最も洗礼されているだろうが、阪神間はともかく大阪市民が偉いと思っているかどうかは定かでない。大阪市民にとっては阪神の方が身近で偉大だと思っている人もいる。
     • 阪神タイガースを有する阪神が阪急に買収されてしまったことを嘆いた人は多い。阪急百貨店で阪神のセールをしたことに違和感を抱いた人もまた多い。
   • 最も沿線でブランドイメージが高い芦屋市の人は芦屋川に特急が停車しないこともあってか、JRや阪神ほど阪急を使わない。高級邸宅に住む人は自動車を使う。
   • 利用者の多くは東灘区と西宮市の人だと思う。岡本、夙川、西宮北口という特急停車駅がそれを示している。
     • 三宮発車地点で空いていても、今津線から梅田方面へ向かう乗客が多いため、必ず西宮北口で混み出す。
   • 並行する阪神本線には、阪神車両の他に近鉄や山陽の車両が乗り入れていて華やかなのに対し、こちらは待てども待てどもマルーンの車両しか来ない。まあ、それが阪急のいいところかも。
     • 阪急三宮駅で待てば、山陽の車両がやって来るぞ。
       • 神戸線内で乗れるのは阪急の車両のみ。
2. 祝!新車登場。液晶ついているらしいけどまだ乗った事無い･･･
   • 液晶は↓8200系が最初。ドア真上じゃなく左斜め上（JRの205系6扉車のような感じ）に付いている。
3. 一日2本だけ、8200系という、座席収納装置付きの阪急らしくない車両が走る。
   • 昔は夕方も走っていたが、いまは朝のごく少ない列車にしか使っていない。稼働率が恐ろしく低い。
     • でもこんな車両って大量に走らせないと意味が無い
   • でもいつの間にやら座席収納はやめてしまった。補助椅子のような椅子が出てきている。
   • とうとう補助椅子取っ払って9000系の座席付けてしまった。
   • 阪急唯一の三色LED方向幕装備車。
   • だが、視認性に欠けること、寿命が短いため、フルカラーLEDが出る9000系まで幕式に戻された。
   • 首都圏ならともかく、阪急程度の混雑ではこのような車両は不要だということになった。
4. 「涼宮ハルヒの憂鬱」により甲陽線および西宮北口は一躍有名に。
   • 関西が舞台なのに、キャラが標準語で喋るというのもヘンな話。
     • それを言ったら「白い巨塔」（唐沢版）は……
     • それを言ったらテレ朝の木8は……
     • 「華麗なる一族」も……
     • 阪急各沿線は標準語しかしゃべれない人も多いと聞くが
       • さすがに全員が全員そうなわけがないでしょ・・・
   • そしてスルーされる春日野道（かすがのみち）…
5. 夕方には、神戸線～今津線経由の宝塚行が走る。何でも、宝塚線経由より速いらしい。
   • でも6両・・・だっけ？
     • 今はもうない。朝の宝塚発梅田行の8両編成のみ。
   • 阪神競馬（今津線仁川駅前）の開催日には仁川から梅田行きの直通急行（通称競馬急行）が走っていた。今でも走ってる？　こいつの客層は少なくとも30年以上昔から阪神と統合していた。
     • 走ってるけど、梅田発は廃止になった。仁川発は梅田駅8号線か9号線のどちらか空いている方に、下一桁4分（04分、14分、24分…）に到着。その3分後に西宮車庫行きの回送となって慌しく引き上げていく（更にその1分後に特急が入線するから）。
     • 仁川駅は確か0分、10分…の発車。西宮北口駅では9号線で一旦運転停車、特急が発車した直後に出発して特急を後追いする形。で塚口、十三に止まる。
6. 当初予定では伊丹・門戸厄神を経由する予定であったが、小林一三の意向で塚口・西宮北口経由になった。伊丹は代替として支線の終点になったが、未だに老人の中には怨嗟の声を上げるものがいる。
   • もしそうなっていたら、京都線同様、新幹線と並行していたかも…。
     • 戦前の弾丸列車計画では現在の神戸線に並走する計画だった。ところが新幹線がまだ無用の長物と信じられていた頃「使わないなら土地返せ！」とやられ、新幹線は北に大きく迂回した。
     • 仮に伊丹経由だったら、梅田～三宮間の距離はさらに長くなっていた。阪神やJRに対抗するため、115km/hどころか120km/h運転が行われていた可能性がある。
7. 2006年10月28日ダイヤ改正より、昼間の特急(A特急)の最高速度が115km/hにアップ。
   • ＪＲの新快速はめちゃ混むし輸送障害（人身事故）が多く時間が読めないんで阪急に乗り換えました
     • 新快速ほど混雑しないし、輸送障害も少ないのでJRより便利。
8. 特急の十三―西宮北口間の平均速度は91.4km/h(昼間)。実は新快速並みの走りをしている区間だったりする。
   • 夜でも結構速いよ。おかげで特急同士がすれ違う時すごい音がするんだけど。
     • でも新快速ほど揺れない。阪急の線路は整備が行き届いている。
       • レールの幅が広い分安定しているからでしょう。
       • 神崎川～園田の猪名川の隣（大阪寄り）の小さい川付近では普通列車はかなり揺れる。急行は通過速度が普通列車ほどではないのでそれほど揺れない。
   • でも阪神間は停車駅の多いJRの快速と同じ27分。快速は神戸まで先着するので、阪急かJRかどちらを使うかで迷う。
     • 停車駅が多いって言っても、尼崎・西宮・芦屋・住吉・六甲道の5駅では阪急阪神とあまり変わらない。どうも会社ごとに千鳥停車をしている感があるが。
9. 尼崎市内の駅は、飛ばします！　塚口の人は困るのにな。
   • 芦屋市もね。
     • 塚口乗換えの伊丹市も。
   • 尼崎の場合、駅名でも飛ばされてしまった。
10. 急行が宝塚線・京都線（既に廃止はしているが…）かなり脇役状態にある。
    • こっちも京都線に続いて「準急」に格下げか？
      • もうほとんどが「通勤急行」に格下げされてる。
11. よく、沿線は阪神に比べて高級住宅地とされるが、私立の中学高校生や塾通いの小学生が多く、車内、駅環境まで高級とは思わないほうが吉
    • 阪神も甲子園あたりは昔からの高級住宅街。
      • 香櫨園駅や芦屋駅の周辺も。
12. 園田駅の制限速度が115km/hなのはちょっと怖い
    • 路線の上限速度では制限速度とはいえない。塚口も同様。
13. スタジオジブリ制作の「火蛍るの墓」では、神戸三宮のターミナルビルと昔の電車が登場。
    • なぜか京都線と神戸線電車のチャンポンだが。
14. 特急の停車駅とJRの新快速・快速停車駅から推するに、尼崎はJR（新快速停車）、西宮は阪急（特急停車駅が2ある）、芦屋はJR（新快速停車）、東灘東部は阪急（岡本に特急停車）、東灘西部・灘はJR（住吉・六甲道に快速停車）･･･って感じで会社ごとに一種の「棲み分け」を形成している気がする。
    • これへ更に阪神が絡むわけだが、特急は尼崎・甲子園・西宮・芦屋・魚崎・御影とバランスよく停車しているので判断しにくい。阪急との経営統合後は阪神なんば線の開業も相まって、「ミナミ方面への客を流す路線」という印象が強まっている。
      • 快速急行が土休日、今津停車になったことはそれを象徴しているかのように見える。
15. 武庫川橋梁付近に新駅を設ける計画が、西宮市も乗り気なので進捗しようとしている。
16. 急行・通勤急行・通勤特急よりも準急が上位種別。
    • しかも特急停車駅を準急が通過（厳密には運転停車）する。
    • 今津線の「仁川急行」に合わせたわけだが、仁川急行を快速急行にして今津線直通の準急は急行にした方がまだいい気が…
17. 戦前は阪和電気鉄道・新京阪鉄道・愛知電気鉄道などとスピード争いをしていた。
    • 梅田・三宮間25分運転は、軌道法準拠の路線では最速だった。
18. 線内に「尼崎」を名乗る駅がないためか、あまり尼崎市内を通っているという実感がない。沿線の雰囲気も一般的な尼崎のイメージと違うし。
    • 尼崎市に特急停車駅がないためでもある。私の場合、塚口駅は伊丹市の駅かと考えていたこともあった。

伊丹線の噂

1. 塚口～伊丹間を区間運転するだけ。
   • 梅田～伊丹間の直通列車は無し。
   • JR宝塚線へ客が取られる原因になっている。
2. 塚口以外は全駅伊丹市にある。
3. 一応全線複線だが、塚口付近だけは単線。
   • 塚口駅に入る所に恐ろしい急カーブがある。
4. 震災の復旧工事が最も遅れた路線。伊丹は仮駅時代が長かった。

今津線の噂

1. 小説「阪急電車」の舞台は今津線。
   • 厳密には今津北線ね。既に「今津」とは無関係だし。
   • 今津北線は開業時の「西宝線」に戻してしまってもいい気がする。
2. 今津～宝塚間の路線だが、西宮北口で分断されている。
   • 西宮北口駅の平面交差を立体交差にするつもりが、用地がなかったせい。
3. 1976年の「決戦・日本シリーズ」は、阪急と阪神が直接かつて接していた今津駅に着想を得た。
   • よって作中で架空の日本シリーズは、「今津線シリーズ」と紹介されていた。
   • 戦前、阪急電車が今津駅に暴走しながら突っ込んで阪神線に乗り入れ、鳴尾まで行ったことがある。
     • 久寿川じゃないの?鳴尾だと甲子園より向こうってことに……
     • 戦時中に阪神と繋がっていた線路は、この事件をきっかけとしてまた切られてしまった（阪神武庫川線と阪急今津線の沿線に川西飛行機の工場があったため、連絡線は出来たという）。
4. もともとの計画では、西宮の市街にダイレクトにつなぐ予定であった。
   • それが計画変更で、阪神本線と連絡をとるように変更された。
     • そのためにわざわざ今津の街から離れた所に新たな「今津駅」を設け、今津の街に近かった阪神本線の旧：今津駅は「久寿川駅」と改称させられた。
       • このおかげで阪神本線の久寿川～西宮間は駅間距離がかなり短い。かつては西宮東口もあったから猶更であった。
     • ついでに途中駅の「阪神国道駅」も、阪神国道電軌→阪神国道線との連絡駅として開業後に設けられた。
5. 神戸市から関西学院大学や神戸女学院大学を小林一三が沿線に誘致したため、今津北線は学生路線のムードが強い。
   • 一方で今津南線はその経緯からか「阪神色」が強い。
   • 仁川で競馬があるときは今津北線も尼崎競艇がある時の阪神本線に似た雰囲気を持つが。
6. 今津線の神戸線直通準急は宝塚線の通勤急行よりも早く宝塚・梅田間を結ぶ。
   • 日中の宝塚線急行とも遜色ない。どっちにしろ福知山線には敵わないが。
     • 日中は西宮北口で神戸線特急と今津線普通を乗り継ぐのが最速（32~33分で宝塚線急行より1~3分早い）。乗り継ぎ時間が5~6分もあるのに……
7. 「普通しか来ーへんし」と油断していると早朝に準急に乗ってしまい、西宮北口に行くはずが塚口まで連れてかれる。

甲陽線の噂

1. 夙川駅で西宮車庫からの回送車を送り込む際、3回もスイッチバックを要する。
   • 列車暴進を阻止する為。
2. 甲陽園付近の地下線化の話が20世紀末からあるが、いまだ具体化せず。
   • 景観・自然破壊であるとして地元の反対の声が強く、頓挫したまま現在に至っている。
3. とにかく急遽作った支線だけあって、電車が鈍い。対抗馬は阪神武庫川線か。
4. 上にも記したが、2006年4月に放映された京都アニメーション作成のあるアニメ作品の舞台となった。
   • この作中で甲陽線の水道路踏切道が登場するが、なぜか作中においての踏切の警報音は小田急や東急に近いものだったりする。
     • いや、完璧に小田急そのものの音。
       • もしかして小田急の多摩線に、あんな名前の駅があるからだろうか？
         • はるひ野駅ね。京都の会社だから、似るんだったら京阪かJR西日本の踏切音だと普通は思うのだが。これがサンライズだったら西武線か。
           • 市販の効果音用の音源集かなにかに小田急（or都電荒川線）で収録した踏切音が入ってるのだろうか？
   • 主に登場したのは甲陽園駅、それに苦楽園口までの沿線。しかしスタッフが無知なのか、電車を神戸線の編成（8両?）と速度で作成してしまった。
   • その後、2期1話の「笹の葉ラプソディ」でも阪急車両が登場したが、車体自体は上手く描かれていたものの、パンタグラフが異様に大きくなってしまっていた。
   • 2009年放送第20話の「涼宮ハルヒの溜息1Ⅰ」での阪急車両の描写は秀逸。
5. 2008年9月20日に甲陽園駅で脱線事故が起こったが、どうしても同じ阪急グループの神戸電鉄の事故を思い出してしまった。
   • この事故のおかげで、甲陽園駅は武庫川団地前駅と似た状況に…（1線が休線）
6. 阪急バスではなく阪神バスの路線（西宮山手線・鷲林寺線）が並行して通っている。
   • この路線が戦前の阪急vs阪神の構図の中で誕生したという経緯を、まるで示しているかのよう。
   • そのせいもあってか、甲陽園駅で電車からバスに乗り継ぐ客は少ないという。

直通運転の噂

1. かつては山陽電鉄の須磨浦公園まで乗り入れていたが、1998年の阪神電鉄の姫路乗り入れに伴い新開地止まりになってしまった。
   • 一応山陽側は阪急三宮まで乗り入れてくる。
     • しかも阪急三宮での折り返しは一旦梅田寄りの本線上に移動して行う。このため今でも山陽車両は阪急の線路上に乗り入れている。
   • 数分後には慌しく去ってゆくが。
   • 同時に8両以上に統一された。
   • 1984年5月5日の阪急六甲駅での阪急車両と山陽車両の衝突事故で、ただでさえ４両編成で不評だったのに、更に山陽車両の乗り入れを嫌がることに（乗務員は山陽だったからなおさら）。だから阪急にとっては渡りに船だった。
     • しかしこの事故、死者が1人も出なかったことが不幸中の幸い。もし死者が出ていたら山陽電鉄は〇〇していたかもしれない。
     • ただ山陽側も六甲までの短区間の乗り入れではあまり意味がなかったのでは？阪急の普通だけで利便性は十分に確保されていたし。
2. ゆくゆくは神戸市営地下鉄に乗り入れて西神中央まで行くという計画がある。阪急側は乗り気だが神戸市側は乗り気でないとされる。
   • ゆくゆくは、というより、実は市営地下鉄計画時には、新神戸から、1.青谷経由阪急六甲、2.王子動物園経由阪急西灘(現：王子公園)の2ルートが計画され、どっちにしても阪急との相互乗り入れが“神戸市側で”計画されていた。それが、あれこれあって北神急行谷上になった。ただし北神急行も阪急の子会社なので、結局神戸市と阪急は腐れ縁ということである。テンプレート:Long article L
     • 何れにせよ谷上以北は対梅田でもJR経由より便利に。北区民よ立て!
   • 早く来てくれBy西区の１市民
     • 実現したら素晴らしい事だけど、実現にはまず改軌が必要なので相当難しいのでは。それとも工事中は単線で頑張りますか？（「株式会社神戸市」の時代なら後者を実行してるかも？）
       • 阪急三宮駅を地下化して対応するらしい。跡地には大型商業施設を作って三宮でもJR囲いする模様。
       • 軌間は同じ筈では？しかも阪神との経営統合で「山手は阪急・浜手は阪神」が明確化され、阪急神戸線は神戸市営地下鉄との乗り入れに本腰を入れた…と新聞に書いてあったような。
         • ↑あ、ホントだ。勘違いしてました。スンマセン。（軌間云々を書いた人）
       • 軌間はいいとして、地下鉄側が8両に対応しているのか？あと現状の地下鉄三宮では全ての列車を乗り入れさせることはまず不可能だと思う。
     • ちなみに現時点では、三宮から西神中央より梅田の方が短時間で安くいける。
       • ついでに復活しそうな快速。
         • 見てみたいです。緑の電車が阪急を走るところを･･･。
           • でもやっぱり梅田駅に他社の電車を乗り入れさせたくない阪急の意向で、阪急は名谷まで、神戸市営は六甲、もしくは西宮北口までの乗り入れとかになるんだろうか？
   • ちなみに神戸市営地下鉄1000系は色が薄いながらも木目調の内装に緑色のシート、アルミ製サッシと阪急の車両に内装が似ている。
     • 震災が発生せず、神戸空港と海岸線を作らなければもっと早期に実現したかも。
   • 三宮で地下鉄からのJR乗り換え客を取り込む作戦らしいが、うまくいくだろうか？
3. 大阪市営地下鉄四つ橋線との相互乗り入れの計画もある。
   • ↑えっ、四つ橋線は第3軌条ですが？
     • 以下の説明はノートに移しました、悪しからず。

駅の噂

• 梅田駅
• 西宮北口駅
• 三宮駅
• 近畿の駅/大阪市
• 近畿の駅/兵庫
• 近畿の駅/尼崎市
• 近畿の駅/西宮市
• 近畿の駅/神戸市

駅まとめ

• 梅田 - 中津 - 十三 - 神崎川 - 園田 - 塚口 - ▲武庫之荘 - 西宮北口 - 夙川 - 芦屋川 - 岡本 - 御影 - 六甲 - 王子公園 - 春日野道 - 三宮（ - 花隈 - 高速神戸 - 新開地）
  • 太字は特急停車駅、小文字は普通のみの停車駅
  • 武庫之荘は通勤急行と普通のみ停車
• （今津線）宝塚 - 宝塚南口 - 逆瀬川 - 小林 - 仁川 - 甲東園 - 門戸厄神 - 西宮北口
  西宮北口 - 阪神国道 - 今津
• （伊丹線）塚口 - 稲野 - 新伊丹 - 伊丹
• （甲陽線）夙川 - 苦楽園口 - 甲陽園

関連

• もし阪急神戸線が○○だったら
• もし阪急今津線が○○だったら
• もし阪急甲陽線が開業しなかったら
• もし第二阪神線が開業していたら
• もし西宮北口駅に平面交差が無かったら
• もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が合併していたら

阪急電鉄
神戸線　宝塚線　京都線(列車種別) 車両（形式別 京都線）　球団