ページ「偽こちら葛飾区亀有公園前派出所の登場人物の特徴」と「もしあの路面電車が普通鉄道規格で開業していたら」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集
 
 
1行目: 1行目:
==全般==
モノレールや新交通システムとして開通した路線が、もし普通鉄道として開業していたら?
#ちゃんと毎年歳をとる。
*軌道として開通した路線も含みます。
#主人公がいなくても話を進ませることができる。主人公不在の回もある。
==北海道・東北==
#[[wikipedia:ja:Happy Tree Friends|このアニメ]]のように主要キャラが死ぬ。だが、次週には何事もなかったかのように生き返っている。
*[[もしあの地下鉄が○○だったら#札幌市交通局|もし札幌市営地下鉄が通常鉄道で開通していたら]]
===旭川電気軌道===
#運行実態から推測すると一見したところあまり史実と差はなさそう。
#*線路はほとんど路肩に敷かれていて車両も鉄道線ばりの大型・高床だった。
#貨物輸送用の機関車の導入は実現していた。
#*国鉄貨車の乗り入れもあり得た。
#動力が電気ではなかった可能性あり。
#*この場合社名は「旭川鉄道」あたりになっていた。
#**史実の旭川市街軌道が「旭川電気軌道」を名乗っていた。
#昭和20年代に大雪山方面への延伸も計画されていた。
#それでもモータリゼーションや過疎化もあり現在まで生き残っていた可能性は低い。


==登場人物別==
===福島交通飯坂東線===
===偽両津勘吉の特徴===
#電化の原因となった沿線集落への飛び火は避けられていた。
#眉毛が細い。
#*後々まで電化とは縁がないままになっていた。
#*眉毛が繋がっていない。
#現飯坂線と変わらない大きさの車両が投入されていた。
#**繋がっているのは目玉の方だ。
#(史実における廃止時の)聖光学院前-湯野町間は戦時中に休止されそのまま消えていた。
#中川よりもエリート。
#少なくとも史実よりは長く存続していた。
#*中川や麗子より大金持ちか同じくらい大金持ちだ。
#*福島-梁川が一つの路線とされ「伊達線」と呼称されるようになった。
#マメに貯金する。
#*ただし阿武隈急行の開業により廃止された恐れもある。
#*ギャンブルとは無縁。
#**阿武隈急行は梁川までの路線でそこから福島交通に乗り入れていた。
#*従って、金の無駄遣いが少ない。
#*もちろん、借金もない。
#[[山の手]]出身。
#のんびりや。
#8頭身。
#関西弁をしゃべる。
#*パンおいしいねん
#**実際声優の人は大阪生まれ大阪育ち。
#アゴが細くてイケメン。
#*とてつもなく無能だが、とりあえず見た目が良いので警視庁の歩く広告塔として飼われている。
#ガリ勉で、体力が低い。
#*虚弱体質。
#**実際声優の人は体育が大の苦手。
#*下戸で酒は1滴も飲めない。
#革靴を好んで履く。
#階級が警部だ。
#小銭の光沢を見ると、目が小銭になり、ダッシュ。
#*便所下駄とともに5円玉を飛び道具として使っている。
#無駄毛の処理を徹底的に行う。
#*もちろん毎日風呂に入っている。
#下町人情などゴミだと思っている。
#金町緑地前派出所勤務
#上品で大金持ち。
#*中川や麗子と同じくらいだ。
#亀有公園前派出所を知らない
#バツイチでありそうだが、結婚している
#津軽出身で荒川付近の交番に勤務している。
#*とある中学の国語教師とは長い付き合いだ。
#*本名、大森巡。
#鹿児島の某名門私立高校を出て早稲田大学を中退している秀才。
#*幼なじみは「マサユキ」「タカヤス」。
#*早稲田法学部中退。
#実家は「超神田寿司」だ。
#実は兄が一人いる。
#*あるいは兄と姉が両方ともいる末っ子。
#**実際声優の人はリーダー渡辺正行と同様、兄と姉がいる末っ子
#極端なメカ音痴
#堅実な財テクを身上とし、決してヤマっ気は出さない。
#長身。
#*実際、TBS実写ドラマの時(香取慎吾)は183cmくらいだった。
#部長の娘に手を出したことがある。
#司法試験に合格している。
#商売はいつも成功している。
#部長からいつも褒められている。
#*署長からも。
#多くの女性から好かれている。
#*「結婚したい男性№1」に選ばれた。
#人脈は全くない。
#祭りの時は警備に専念するため、自ら率先して参加することはあり得ない。
#夏季五輪の年以外は眠っている。
#誕生日は5月5日(こどもの日)。
#警察官の服は、本物と同様。青色。
#*初登場は、第1話「両津勘吉と大原部長」。
#*毎日、支線で働く。
#*アニーとクララベルと引いて働く。
#*性格は気が強く、活発でお調子者。
#スター船隊1番隊隊長。
#終盤で警視総監→警察庁長官にまで出世する。
#[[偽新潟の特徴|新潟県]][[新潟/佐渡#両津|佐渡市]]出身。


===偽中川圭一の特徴===
==関東==
#実は'''中川昭一'''だった。
*[[もし西武鉄道が○○だったら#普通鉄道に改修されていたら|もし西武山口線が普通鉄道に改修されていたら]]
#*「中川は酒グセが悪いんだ。だからろれつが回らない記者会見をして国内外から批判を浴びるんだよ」by両さん。
===茨城交通水浜線===
#両さんを軽く上回るほどの不細工。
#湊駅と那珂湊駅が統合され、茨城線~水浜線~湊線の直通運転があった。
#超貧乏。
#水戸電気鉄道も乗り入れていた。
#*あるいは一般庶民である。
#鹿島臨海鉄道もこの路線のどこかで接続していた。
#よく部長に怒られている。
#茨城交通の鉄道事業撤退はなかったかも。
#*但し初期は全然といっていいほど怒られる事が無かった。
#*2000年代前半に「ときわ鉄道」「茨城バス」「茨交サービス(不動産関連事業)」といった別会社に分社化(茨交本体は持株会社化)された可能性も。
#制服はいつも指定のものを着用。
#愛車は軽トラ
#多くの女性に嫌われている。
#*「結婚したくない男性」のNo.1常連。
#*あるいは、「結婚したい男性」がNo.2である。
#警察官の服は、緑色(黄緑)。
#*雨が怖くて、トンネルに閉じこもったことがある。
#*森が大好き。
#*夜中にフライング・キッパーを運ぶ。
#スター船隊5番隊隊長。
#[[偽週刊少年サンデーの特徴#偽おそ松くんの特徴|イケメンなのにナルシシストでみっともない。]]
#*中川の話の意味が分からない。
#*しかし、唯一全うとしている警察官だ。
#[[偽愛知の特徴|愛知県]][[名古屋市/中川区|名古屋市中川区]]出身。
#偽寺井同様、ニコニコ寮に住んでいる。


===偽秋本麗子(秋本・カトリーヌ・麗子)の特徴===
===東武日光軌道線===
#ブスで貧乳、んでもってチビ。
#東武日光線がそのまま馬返まで延伸する形となっていた。
#超貧乏。
#*バスやケーブルカー、ロープウェイとの連絡を考慮し、「馬返(中禅寺湖口)」の行先表記が標準化する。
#純粋な日本人。ハーフなんかではない。
#**ケーブルカーだと明智平までしか行けないので、いろは坂より先はバス連絡が優先されていた。
#苗字が「山止」だ。
#**どこかの時点で馬返駅が改名されていたと思われる。
#*山止麗子だ。
#***いろは坂駅に改名されたかも。
#*秋本の姓は作者がペンネームを山止たつひこから本名の秋本治に変えた際に、新たなペンネームを早く覚えてもらうためにそのまま付けたとの事。
#急勾配対策の為に専用の車両が用意されていた。
#2008年の紅白に初出場した。
#*それでも特急と快速は馬返まで直通していた可能性大。
#白鳥麗子だ。
#**DRCやスペーシアのスペックが史実以上に強化されていた。
#父がフランス人で、母が日本人。
#***2代目日比谷線直通のお下がり改造車とリバティも同様の性能になり馬返直通に対応していた。
#制服は指定の青を着ている。
#***マウントエクスプレスは気動車や急勾配の関係で日光止まり。
#中川のことは「中川さん」と呼ぶ。
#*「急勾配のある山岳路線」「参拝目的の需要が高い」などの共通点から、何かと南海高野線と比較される機会が多い。
#*但し史実の初登場時のみ、本当に「中川さん」と呼んでいた。
#国鉄との連絡線は遅くてもスペーシアの新宿乗り入れ開始までには撤去されている。
#*あるいは「中川君」と呼ぶ。
#昭和末期まで古河電工の工場への貨物列車が運転されていた。
#自動車の運転免許証を持っていない。
#女性警察官の服は青色。
#*性格は、心優しい。
#*でも、男性にバカにされる。
#*後押し警官を担当。
#スター船隊4番隊隊長。
#本田のことは「ホンチャン」と呼ぶ。
#[[偽岐阜の特徴|岐阜県]][[岐阜/西濃#神戸町の噂|神戸町]]出身。
#誕生日は6月11日。


===偽大原大次郎の特徴===
===宇都宮ライトレール===
#ちょびひげを生やしていない。
#[[栃木の交通#真岡鐵道|<span style='color:#fefdff;background-color:#ffb200;'>「真岡鐵道」</span>]]が「栃木電鉄」に社名変更しこの路線を運営していた。
#*そのかわり鼻毛が長い。
#*[[本田技研工業|<span style='color:#fefdff;background-color:#ff0041;'>ホンダ</span>]]が主要株主になっていたかも。
#両津に対して優しい。
#*対照的に中川と麗子をよく怒鳴っている。
#*たとえ両津に怒ることがあっても、冷静にやさしく諭す。
#若者文化と最新の電気機器が大好き。
#*パソコンは無茶苦茶上手い。
#*車も新しいのが好き。
#孫に対して厳しい。
#近眼で常にメガネをかけている。
#髪型はハゲ頭に髪の毛が一本あり、後ろの髪の毛が残っているだけである。
#顔がアドルフヒトラーそっくり。
#*フランスやポルトガルで放映されているこち亀アニメは自粛になった。
#警視総監を通り越して、「警察庁長官」にまで上り詰める。
#警察官の服は、本物と同様。青色。
#*力持ちの警察官。
#*プライドが高く、威張り屋。
#*毎日、急行列車を引くのが自慢。
#スター船隊2番隊隊長。
#葛飾区亀有公園前派出所の中では比べ、常識人だ。
#*しかし、屯田署長や孫が相手ではポンコツと化する。
#*両津に厳しいが、麻里晩にも厳しく、特に麻里晩にはいかなる理由であろうとも理不尽な行為をする。
#*大原部長の口先だけで自意識ライジングを起こさせている。
#*そして自意識ビッグバンで意識高い警察官の真似事が起きている。
#*偽大原は最もみっともない警察官も当然だ。
#[[偽京都の特徴|京都府]][[京都市/左京区#大原|京都市左京区]]出身。
#*[[偽千葉の特徴|千葉県]][[いすみ市#大原|いすみ市]]出身。
#誕生日が変わったことなんか'''一度もない'''。
#*今でも10月15日だ。
#*あるいは最初から4月14日。
#*結婚記念日も変わったことなんか'''一度もない'''。


===偽屯田五目須(亀森鶴吉)の特徴===
===埼玉新都市交通===
#今も亀森鶴吉と名乗っている。
*[[東北新幹線|東北]]・[[上越新幹線]]の建設の見返りとして開通した[[埼玉新都市交通]](ニューシャトル)。もし新交通システムではなく普通の鉄道路線の規格として作られていたらどうなったか。
#彼がゴルフとか開催すると必ずと言っていいほど'''晴れる'''。
#会社名は埼玉高速鉄道。
#両津を褒め、大原を叱ることが多い。
#*大宮から地下延伸し浦和東(駒場スタジアム?)を経由し浦和美園へ。
#*たとえ両津を叱っても注意する程度である。
#*浦和美園に接続しない場合は現実通り埼玉新都市交通。
#実はスペイン出身である。
#**あるいは埼玉新都市'''鉄道'''。[[つくばエクスプレス|首都圏新都市鉄道]]みたいな感じで。
#警察官の服は、茶色。
#[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]か[[埼京線]]と直通運転をしていた。
#*仕事は、ヘンリエッタとは、とても仲良しでいつも引いている。
#*常に10両編成で運転しているため、昼間は輸送過剰。
#*乙姫奈々と一緒に石切り場の支線で働いている。
#**ただ、沿線の人口はもっと多くなっていたのでは?
#*大原部長や寺井洋一にからかわている。
#*埼京線は川越線に乗り入れてるし京浜東北線かな。
#スター船隊6番隊隊長。
#**埼京線は車庫を造れなくて仕方がなく川越線に乗り入れたわけだから、ここが普通の鉄道規格ならこっちに車庫を造ってそのまま埼京線として一体運用になるはず。
#[[偽滋賀の特徴|滋賀県]]出身。
#**荒川鉄橋強風運休がなくなり、かつ複線であったなら埼京線のダイヤは大幅に改善されていた。
#**「ニューシャトルは埼京線と同じ境遇(新幹線建設の見返り)であるが、埼京線ほどの需要がないと判断されて新交通システムになった」という経緯を考えると、普通鉄道だったら普通に国鉄が建設してJR埼京線の一部になっていた可能性が高い。
#いまだに開通当時に導入したステンレスカーが現役。
#*京浜東北線では神扱い(もっとも209系ばかりの頃の話)
#*最近になってE233系の色違い(もしくはロゴだけ違う)が導入され始める。
#どこかで地下に降りて東南東のほうに向かい本物の埼玉高速鉄道と接続していつの間にか南北線になっている。


===偽戸塚金次の特徴===
;関連項目
#現在もレギュラー出演している。
*[[もしあの私鉄路線が他社の路線だったら#埼玉新都市交通伊奈線|もし埼玉新都市交通が他社の路線だったら]]
#顔に傷跡はない。
#髪が長い。
#体に入れ墨は無い。
#[[偽神奈川の特徴|神奈川県]][[横浜市/戸塚区|横浜市戸塚区]]出身。


===偽麻里愛(マリア)の特徴===
===日暮里・舎人ライナー===
#初登場時からずっと'''女'''。
#鉄輪式リニアモーター地下鉄になっていた。
#*後に魔法で'''ニューハーフ'''になる。
#*[[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]と接続していた。
#両津の事が大嫌いである。
#*おそらく上野御徒町から分岐する形になっていた。
#格闘技には無関心。
#**「光が丘~都庁前~上野御徒町~見沼代親水公園」という運転系統が存在していた。
#料理が大の得意。
#***光が丘までは行かず、都庁前発着だと思う。
#警察官の服は、濃い緑色。
#*都営地下鉄の一路線として扱われていた。
#*最初は両さんを、怒らせてしまったが、大きな事故を防いだことから、仲直りできた。
#*マジレスするとそれでは「普通鉄道規格」ではない。
#かつて、海軍にいたが、軍艦の射撃に的にされるが、射撃寸前のところにスター船隊に助けられる。
#駅の数はもう少し少なかった。
#*その後、海軍に譲り受けてもらい、スター船隊の仲間になった。
#建設費を安くするため結局どこかで地上に上がっていたかもしれない。
#[[偽静岡の特徴|静岡県]][[伊東市]]出身。
#路線名は「尾久橋線」か「舎人線」になっていた。
#*または[[偽大分の特徴|大分県]][[宇佐市]]出身。
#鳩ヶ谷までの延伸構想があるものの、未だ着工せず。
#誕生日は3月3日(ひな祭り)。
#「熊野前で都電荒川線と直通させるべきだ」という無謀な意見が出ていた。
#そもそも「高架橋を走る都電」として建設されていた。
#*荒川車庫だけではこの路線で使う車両を収容出来ないので史実通り舎人公園に車庫を建設、この路線専用の車庫を建設するのだから5連接の新車を…あれ?
#[[もし東京メトロのあの路線が○○だったら#舎人方面への支線が実現していたら|南北線の一部]]として開通していた。


===偽本田速人の特徴===
===東京モノレール===
#バイクに乗っても性格が変わらない。
{{駅名標/TMR|name=東高 浜松町|ruby=とうこう はままつちょう|back=<sup>JR</sup>新橋|next=天王洲アイル|back2=<sup>JR</sup>SHIMBASHI|roma=TOKO HAMAMATSUCHO|next2=TENNOZU ISLE}}
#*乗っても弱々しい性格のまま。
#浜松町から京浜東北線に直通していた。
#*常時暴走族風の性格ってのもアリ。
#*または浜松町から内幸町に延長され、三田線と直通していた。
#絶叫マシンが大好き。
#*天王洲アイルからりんかい線乗り入れもあり得る。
#両津にいじられる事は決して無い。
#*東京駅〜羽田空港間を往復するだけの気がする。([[仙台空港鉄道|実例]])
#失恋経験は全く無い。
#**当初はそうだったがリムジンバスに対抗するために直通区間を増やしているだろう。仙台空港とは需要が違いすぎる。
#*でも乙姫とは恋愛関係になれなかった。
#東海道貨物線の旅客化計画はなかった。
#警察官の服は、緑色(黄緑)。
#社名は「東京高速鉄道」辺りになっていた。
#*両津勘吉の親友。
#*普通鉄道で開業する場合は国鉄の路線になっていたかと。
#*夜中に、郵便配達する。
#**あるいは国鉄→JR東日本や東京都などの出資する第三セクター?
#*怖がりで幽霊などが、すごく苦手らしい。
#*社名からして東急も絡んでいる気がする。
#スター船隊7番隊隊長。
#**「東京高速鉄道」というのはもともと銀座線の新橋-渋谷を建設した東横電鉄系企業の名称だった。
#[[偽静岡の特徴|静岡県]][[浜松市/西区|浜松市西区]]出身。
#日立や名鉄がこの路線に関わるわけなどない。
#誕生日が4年に1度なんてもってのほか。
#日本における実用交通機関としてのモノレールの発達が遅れていた。
#*ついでに、誕生日は7月25日。
#羽田〜成田の直通列車が存在していた。
#りんかい線がこの会社の管轄になった可能性が高い(特に第三セクターの場合)。
#史実の東京モノレール・りんかい線同様、非JR線であっても[[Suica]][[PASMO]]ではなく)が2002年頃から導入されている。
#軌間はおそらく1067mm。
#*場合によっては蒲蒲線構想が20世紀のうちに実現していた。
#最初から大井競馬場前駅がある。


===偽早乙女リカの特徴===
===多摩都市モノレール===
#アニメにもレギュラーとして登場。
#たぶん西武系の会社になっていた。
#両津とは絶対喧嘩しない。大の仲良し。
#*玉川上水から西武拝島線に直通していた。
#*場合によっては両津の事が好きって事もありえる。
#*箱根ヶ崎ではなく東村山への延伸が計画されていた。
#こち亀ファンの人気キャラ。
#**西武球場前だと思う。
#お湯をかぶると男になる。
#京王の系列だった可能性もある。
#女性警察官の服は、黄緑色。
#*この場合動物園線が組み込まれていた。
#*性格は、気難し屋。
#**程久保駅は開業しない。
#*自惚れ屋で、かなりわがまま。
#延伸が早まっていた。
#*牛が苦手。
#*北は箱根ヶ崎/新所沢/所沢へ。
#[[偽栃木の特徴|栃木県]][[栃木/北部#さくら市の噂|さくら市]]出身。
#*南は町田-相模大野/南町田へ。
#*あるいは熊谷~横浜とか長大延伸してたかも。
#事業者は…JRか小田急か京王?か同じく第三セクター。
#*多摩高速鉄道=多摩高額鉄道とか。
#*JRだったら東京メガループ仲間入り。
#*上にあるように西武系の可能性もある。
#駅数は少なく、箱根ヶ崎-三ツ木-武蔵村山-村山団地-玉川上水-武蔵高松-立川-東日野(甲州街道)-高幡不動-多摩動物公園-帝京大前-多摩センター-鶴牧-小山田-桜美林前-木曽境川-森野-町田とかになってた。
#軌間は1067mmになっていた。第三セクターとなった場合、車両は209系か都営6300形辺りをベースにしたものが入っていた。
#立川市中心部や町田駅は地下で建設されていたかもしれない。
#上を見る限り、立川を境に西武・京王の路線に分断されることになりそう。
#*町田方面への延伸は小田急が構想していた。


===偽擬宝珠檸檬の特徴===
===ゆりかもめ===
#両津には全く懐かない。
#ライトレールとして開業していた。
#時代劇を見ない。
#*一部区間では併用軌道になっていた。
#*好きな番組はアニメとか。
#*世界都市博では「未来型の都市交通機関」として目玉の一つになる予定だった。
#漢字が大の苦手。
#*東京五輪開催時に虎ノ門方面へ延伸される(史実ではBRTとして開業予定)。
#*でも自分の名前の漢字は書ける
#駅数はもう少し増えていただろう。
#初登場時は小学3年生だった。
#全国的にライトレールの普及が進んでいた。
#味覚が非常に鈍い。
#将棋が大の苦手。
#食パンが大好き。
#父親は擬宝珠憂鬱。
#いつも着ている服は、ピンク。
#*両さんのこと好きで、何でも、両さんの真似する。
#*↑両さん本人は少し嫌がっている。


===偽寺井洋一(丸井ヤング館)の特徴===
===東急玉川線・砧線===
#自分のことは「おれ」と呼ぶ。
{{駅名標/東急|name=三軒茶屋|ruby=さんげんぢゃや|roma=Sangen-jaya|back=渋谷|back2=Shibuya|next=二子玉川|next2=Futago-tamagawa|color=#9b7cb6}}
#いまだに独身である。
#道路の上を通らない為、史実より北寄りを走っていた。
#ニコニコ寮に住んでいる。
#*現実の桜新町駅あたりを基準とすると、[[世田谷#駒沢の噂|駒沢]]からはちょっと面倒になるかも。
#声優は一貫して[[wikipedia:ja:茶風林|この人]]
#*三軒茶屋駅はほぼ同じ位置になるが、キャロットタワーが建設されていなかった可能性もある。
#愛車は[[wikipedia:ja:三菱・ミニカスキッパー|これ]]
#延伸され「田園都市線」となった後に地下化され、さらに渋谷~溝の口が複々線化。
#警察官の服は、赤い色。
#*田園都市線渋谷駅は京王新宿駅のように地下鉄直通とホームが分けられていた。
#*赤い服の自慢の、自惚れ屋。
#**ここで初めて[[国道246号]]・[[首都高速道路/路線別#3(渋谷線)|首都高速3号線]]の地下を通る。
#*綺麗好きで、汚い仕事が嫌がるほど多い。
#**新線は渋谷~二子玉川間で三軒茶屋にのみ駅を設置。京王とは逆に地下鉄直通側の停車駅が少なくなる。
#*失敗するエピソードがたくさんある。
#*田園都市線の混雑も少しは和らいでいたかも。
#スター船隊3番隊隊長。
#*半蔵門線からの直通は半分が溝の口で折り返す。
#[[偽石川の特徴|石川県]][[石川/加賀#寺井|能美市]]出身。
#**いや長津田で折り返し。溝の口までだと宮前区や青葉区の住民が不便。
#本来の名前は、丸井ヤング館だが、両津に無理やり改名され、寺井洋一という名前になった。
#砧線や天現寺線が生き残っていた可能性も否定はできない。
#誕生日は偽マリア同様、3月3日(ひな祭り)。
#*砧線は大井町線と統合され、成城学園前あたりまで延伸されていた。
#**むしろ喜多見へ延伸。
#中目黒線は東横線と並行するので建設すらされていなかった。
#当然、世田谷線も普通鉄道となる。豪徳寺と山下は大東急時代に総合駅となっていたかも。
#*豪徳寺に小田急の急行が停車していた。
#*下高井戸駅の構造もかなり変わっていた。
#*せたまるは登場しなかった。
#三宿に駅ができた場合、周辺が有名人の隠れ家スポットとして話題を呼ぶことはなかった。
#銀座線との直通構想はまず無かった。
#*もしくは上の地下化された別線に乗り入れている。
#世田谷線と砧線は3ドア車3両による折り返し運転。
#最初から1067mm軌間で建設される。
#*軌間が1372mmの場合半蔵門線の住吉以北が史実とは全く異なるルートを取っていた可能性が高い。
#**1067mmに改軌されるかどうかは自社内に二種類の軌間が存在することに東急がどう考えるか次第。
#***もしくは半蔵門線の建設辺りで1435mmに改軌されていた。
#東急として統合されたのは史実通り。
#*戦後に東横・玉電の渋谷駅が統合され、阪急梅田駅並みの大規模ホームに。
#**統合されていたとすれば東急渋谷駅は史実よりも北側(宮下公園の辺り?)にあるはず。更に言えばこの時点で地下化が行われていたかもしれない。
#*軌間が1372mmの場合、創業者が同じこともあってそれより先に京王と合併していた可能性もある。
#**この場合史実での玉電合併の際に京王ごと東急に飲み込まれていた。
#渋谷~二子玉川間の駅はこうなっていた。
#*渋谷-道玄坂-池尻大橋-三宿-三軒茶屋-上馬-駒沢大学-桜新町-用賀-瀬田-二子玉川
#二子玉川~溝の口間が大井町線となる事はなかった。
#玉川線のルートが三軒茶屋〜経堂〜桜上水となったかも。


===偽左近寺竜之介の特徴===
===王子電気軌道===
#格闘技には一切関心がない。
#少なくとも都が運営する事は無かった。
#両津のことは「両津先輩」と呼ぶ。
#*戦時統合まで王子電気鉄道として存続→軌道幅の関係上京成に統合…辺りが自然だろうか。
#沙織のことが大嫌い。
#**京成白髭線は廃止されずに三ノ輪橋まで延伸され、押上-早稲田間の運用が主となっていた。
#いつも着ている服は、黒。
#**大正期に買収された場合は本線の京成上野-青砥間が存在しなかった。
#*ボルボ西郷の双子。
#王子近辺のルートが飛鳥山をトンネルでぶち抜く形になっていたかもしれない。
#*スコットランド出身。
#*大塚付近のカーブもおそらくなかった。
#*見分けが付きやすいように、左近寺は、10番。
#高度成長期に新宿か池袋への延伸案が浮上していたかもしれない。
#ゼット船隊3番隊隊長。
#*どのみち早稲田側の終点は史実の位置ではなかったと思う。
#[[偽京都の特徴|京都府]][[京都市/左京区|京都市左京区]]出身。
#王子-赤羽は建設されなかった可能性あり。
#誕生日は1月1日(元日)。
#1972年11月12日(第七次都電撤去)が都電の命日となっていた。


===偽ボルボ西郷の特徴===
===城東電気軌道===
#実はスウェーデン人である。
#少なくとも荒川放水路に架橋する事は出来ていたと思う。
#高所恐怖症である。
#今井が終点では中途半端なので行徳辺りが終点になっていた。
#女に強い。
#砂町線が洲崎まで延びている事に目を付けた東武が買収していた可能性大。
#着ている服は、黒。
#*この場合はどこかのタイミングで狭軌に改軌されていた。
#*左近寺竜之介の双子。
#かなりの部分で都営新宿線と並行するので、新宿線の開業後は利用客が大幅に減っていたかもしれない。
#*スコットランド出身。
#*県営鉄道云々の計画があるので、城東電軌の区間が普通鉄道としてが存続していたとしても新宿線自体は史実通り建設されているはず。
#*見分けが付きやすいように、ボルボは、9番。
#ゼット船隊2番隊隊長。
#誕生日は1月1日(元日)。


===偽日暮熟睡男の特徴===
===横浜新都市交通===
#実は一人っ子である。
#初めから金沢八景本駅に乗り入れていた。
#四年に一度しか寝ない。
#桜木町まで伸ばされ、東急東横線に乗り入れていたかもしれない。
#火なんか平気だ。
#*または金沢八景から逗子に伸ばされ、新杉田から根岸線に乗り入れて横須賀線の短絡線になる。
#超能力とは無縁。
#少なくとも京急とは別会社になっていたと思われる。
#日暮のあだ名は、亀有公爵。
#*おそらくここも横浜高速鉄道が保有している。
#誕生日が偽本田と同様、、4年に1度なんてもってのほか。
#*なぜか[[横浜市交通局#横浜市営地下鉄の噂|市営地下鉄]]3号線の一部に。
#*ついでに、誕生日は9月16日。


===偽擬宝珠夏春都の特徴===
===舞浜リゾートライン===
#実は「ぎぼうしゅかしゅんと」と読むのが正しい。
{{駅名標/京成|name=舞浜|ruby=まいはま|roma=Maihama|back=ディズニーシー|back2=DisneySea|next=ディズニーランド|next2=Disneyland}}
#ラーメン屋を経営している。
#「京成ディズニーリゾート線」となっている。
#両津を可愛がっている。
#*舞浜から京成船橋辺りまで伸ばされている。
#夫は健在である。
#駅名はまともだった。
#初登場時は90歳。
#*現在の駅名は副駅名として存在する。
#両津と纏の結婚を薦めている。
#**「夢を壊さないように」と現駅名が採用された可能性もある。
#兄(勘兵衛)と仲が良い。
#ディズニーの一アトラクションとなった可能性もある。
#両津勘吉と、競争する。
#*どのみちディズニーデザインの車両が導入されていたのは間違いない。
#誕生日は、2004年から11月17日。
#*ディズニーシーのアトラクションのように、アメリカの高架鉄道をモチーフにした車両が導入されていた。
#**おそらくシカゴ・L風になっていた。
#単線ループ構造なのはおそらく史実通り。
#*モノレールが普通鉄道に変わっただけで、軌道と車両構造以外は全部史実通りだろう。
#車両は親会社と共通設計で基本的に4両編成で運行。


===偽擬宝珠纏の特徴===
===千葉都市モノレール===
#涙もろい小心者である。
#[[もし京成電鉄が○○だったら#鉄道連隊演習線を全区間転用していたら|鉄道連帯演習線が全区間新京成になっていれば]]、少なくとも京成千葉までは開業できている。
#常にオネエ言葉を使う。
#開業当初、穴川-千城台間は千葉急行が建設・運営を担当していた。
#両津のことは「勘吉さん」と呼ぶ。
#*その分会社が潰れるのも史実より早まったかもしれない。
#*あるいは「勘吉君」と呼ぶ。
#数字でない路線名が付けられていた。
#車の運転が苦手。
#*むしろ運転免許を持っていない。
#警察官服は、黄緑色。
#*かつて、グレートウェスタン(大西部鉄道)で、働いていた。
#*常に彼女は、大西部鉄道流(グレートウェスタン流)で仕事をしている。
#屯田署長をはじめ、スター船隊の警官と親しい。


===偽小野小町の特徴===
===山万ユーカリが丘線===
#サッカー観戦が大嫌い。
#開業当初から京成の中古車を譲受して使用していた。
#両津が大好きで、中川が大嫌い。
#*本線と直通する必要が無いので、2両編成に短縮されて使用されていた。
#*そのため、両津にはさん付けで中川には君付けで呼んでいる。
#*こあら号の帯自体は京成の車両にそのまま転用しても違和感はない…と思う。
#原作にも登場。
#少なくとも90年代には冷房が導入されていた。
#清正奈緒子の双子の警察官。
#そもそも運営主体が京成などの出資した第三セクターになっていた。
#*女性警察官の服は、黄色。
#*鉄道ではなく不動産が本業の山万では運輸省から許可が下りなかったと思われる。
#*奈緒子とは、時々喧嘩する。及び、奈緒子と2人で、いつも悪戯ばかりして、みんなを困らせている。
#*名札をしっかり見ないと、奈緒子と見分けが付きにくい。
#ゼット船隊4番隊隊長。
#小野妹子という妹がいる。
#[[偽静岡の特徴|静岡県]][[沼津市]]出身。
#*または[[偽兵庫の特徴|兵庫県]][[兵庫/北播磨#小野市の噂|小野市]]出身。


===偽清正奈緒子の特徴===
===都営地下鉄大江戸線===
#スノーボードが下手。
ここではリニア式地下鉄でなく浅草線と同じ規格だったらという想定。
#両津が大好き。
*関連項目‐[[もし都営地下鉄が○○だったら#フル規格で開業していたら|大江戸線が20m車10両編成だったら]]
#*両津にはさん付けで中川には君付けで呼んでいる。
#浅草線と直通運転する構想が建てられていた。
#小町と同様に原作にも登場。
#12-000形はなく、この路線にも5300形電車が投入されていた。
#小野小町の双子の警察官。
#ラインカラーがマゼンタじゃなかったかもしれない。
#*女性警察官の服は、黄色。
#E5000形電気機関車は誕生しなかった。
#*小町とは、時々喧嘩する。及び、小町と2人で、いつも悪戯ばかりして、みんなを困らせている。
#*名札をしっかり見ないと、小町と見分けが付きにくい。
#ゼット船隊5番隊隊長。
#[[偽愛知の特徴|愛知県]][[名古屋市/中村区|名古屋市中村区]]出身。


===偽両津勘兵衛の特徴===
===海岸電気軌道===
#妻は健在。
#路線が競合するので鶴見臨港鉄道の傘下にはならないはず。
#ゲームに無関心。
#大東急を経て京急の路線に収まる。
#趣味は盆栽。
#京急大師線の東門前以西は建設されなかった。
#テレビは時代劇しか見ない。
#*京急川崎~川崎大師~渡田(浜川崎)~総持寺(鶴見)という運行系統が一般的になる。
#いつも来ている服は、深緑色。
#*因果応報の如くJR鶴見線は更に減便。
#*少し若くて、ちょっと騙されやすい。
#*川崎大師~小島新田も川崎市電になっていたかは不明。
#*悪ふざけする。
#*ブルーマウンテンの採石場で働く。
#自動車類の免許は一切持っていない。
#[[新潟/佐渡|佐渡島]]に住んでいる。


===偽両津銀次の特徴===
==中部==
#和菓子屋を経営している。
===愛知高速交通===
#酒に弱く、タバコは吸わない。
#おそらく[[もしあの路線の直通運転が行われていたら#愛知高速交通|東山線の延長部分]]としての開業になっていた。
#自動車を持っている。
#*あるいは名古屋市交通局が嫌がり、直通はするものの別会社の路線だったかもしれない。
#[[東北楽天ゴールデンイーグルス]]の内野手だ。
#**この場合名鉄の資本が入っていた。
#**その場合の会社名は現実と同じか、あるいは「愛知高速'''鉄道'''」になる。
#急行運転が検討されていたかもしれない。


===偽麻里晩の特徴===
===桃花台新交通===
#驚いた時にシェーと言う。
{{駅名標/名鉄|name=桃花台西|ruby=とうかだいにし|roma=TOKADAI NISHI|back=上末|next=桃花台センター}}
#両津に理不尽なことをされる。
#名鉄小牧線の支線の「名鉄桃花台線」として開業していた。
#廃止は避けられたかもしれない。
#*小牧での乗り換えもなく特殊な方式によるコスト高も避けられるため。
#*さらに上飯田線開業後は名古屋中心部への利便性がさらに向上していた。
#桃花台ニュータウンはもう少し発展していた。
#そろそろ高蔵寺延長が具体的に検討され始めていた。
#愛知環状鉄道の一部として開通していたかもしれない。
#*その場合、愛知環状鉄道は本当に環状線になっていたかもしれない。
#**熱田-神宮前間で名鉄とJRの連絡線を作ったとしても犬山・小牧で2度のスイッチバックが必要。
#*そもそも愛環線は国鉄岡多線の構想を受け継いだものなので全くの別物。


===偽ビーチ姫の特徴===
===名古屋ガイドウェイバス===
#実は[[偽妖怪ウォッチの特徴#偽ビーチ姫の特徴|妖怪ウォッチ]]に登場するキャラクターである。
#ライトレールとして開業していた。
#*あるいは[[偽マリオシリーズのキャラの特徴#偽ピーチの特徴|マリオシリーズのキャラ。]]
#*名城線の支線として開業していた可能性もある。分岐の向きからすると名港線と一体運用もできそうだし。
#**砂田橋駅が2面4線になっていた。
#[[もしあの路面電車が廃止されていなかったら#名古屋市電|名古屋市電が廃止されてなかったら]]在りえたかもしれない。
#小幡緑地まででは中途半端なので高蔵寺まで作られていた。
#[[名鉄瀬戸線|瀬戸電]]の小幡以西の混雑緩和に貢献した。1990年代初頭までに開通した場合は,名城線の大規模な車庫が守山区内に建設される。


[[category:こちら葛飾区亀有公園前派出所|にせしんふつ]]
===名鉄モンキーパークモノレール線===
#基本的に名鉄小牧線直通。
#イベントなどで戦前などの古い車両が乗り入れることもあった。
#場合によっては2008年ではなく2001年か2005年に廃止されていた。
#新名古屋からの直通特急を運行しやすいことが大前提。この場合,動物園駅は「モンキーパーク駅」に改称。名鉄の行き先で知名度が高くなるので,路線自体が存続したかも。
 
===名鉄岐阜市内線・美濃町線===
#少なくとも「岐阜市内線」と言う路線は存在しなかった。
#*忠節方面が揖斐線、長良北町方面は高富線の一部になっていた。
#**田神線も美濃町線の一部になっていた。
#名古屋本線の列車の一部が名鉄岐阜以北まで直通していた。
#*それでも谷汲線や鏡島線は存続が怪しい。
#*長良川の鵜飼の際には特急が長良北町まで乗り入れていた。
#美濃町線の関駅への乗り入れは史実通りに行われていた。
#岐阜市内線に相当する区間はほとんどが高架になっていた。
#*当初は地上を走っていたとしても未来博までには高架化されていた。
#福井鉄道の車両更新が史実よりも大幅に遅れていた。
 
===福井鉄道(軌道区間)===
#北四ツ辻以北もずっと北陸本線に並行していた。
#*京福の線路があるので福井-田原町間は存在しない。
#名鉄岐阜市内線の車両は全て豊橋鉄道に売却されていた。
#えちぜん鉄道との直通計画は最初から存在しない。
#*駅を統合しようにも北陸新幹線の高架が邪魔なので、余程のことがない限り頓挫していたと思われる。
 
==近畿==
*[[もし南海電気鉄道が○○だったら#普通鉄道として建設されていたら|もし阪堺電気軌道が普通鉄道として建設されていたら]]
*[[もし京阪大津線が○○だったら#京阪線と同規格だったら|もし京阪大津線が本線系統と同規格だったら]]
===京福嵐山本線・北野線===
#同じ京都市内にある叡山線(現叡山電鉄)との車両規格の統合が行われていた。
#*阪神or京阪のお古も入っていたかもしれない。
#一部の駅の構造が大きく変わっている。
#*西大路三条駅の上下線が現実のように離れることはなかった。
#*嵐電天神川駅がサンサ右京の1階に入っていたかもしれない。
#**それでも東西線との直通は実現しなかった。
#北野線では一部の駅が統合されていた。
#*少なくとも等持院と龍安寺は確実。
#社名を嵐電から京福電鉄に改名し、「嵐電~」とつく駅名は「京福~」にした。
#*現実でも1942年以降正式社名はずっと「京福電気鉄道株式会社」。
#嵐山-北野白梅町という系統の列車ももう少し多くなっていた。
 
===南港ポートタウン線===
#第三軌条式集電になっていた。
#*中央線・四つ橋線と直通していた。
#*両線とも中ふ頭駅までの乗り入れ。
#**路線図では同駅を境にラインカラーが変わっている。
#9号線の建設計画がもう少し具体的になっていた。
#*同時に開業していればコスモスクエア-住之江公園-喜連瓜破-八尾南といった運転系統になっている可能性が高い。
#[[勝手にダイヤ改正]]で西梅田発学研奈良登美ヶ丘行きが作られる。
#*それはないにしても、住之江公園発の中央線乗り入れはありそう。
#本町駅近くの中央線と四つ橋線を結ぶ連絡線は建設されなかった。
 
===大阪モノレール===
#南茨木から阪急京都線に直通していたかもしれない。
#*または千里中央から北大阪急行に直通。
#*大阪空港が若干便利になっていた。
#**梅田や河原町から大阪空港への直通電車が運行されている。
#*場合によっては阪急の持ち物になっていたかもしれない。
#彩都線内折り返しの列車はほとんど設定されない。
#大阪外環状線の計画にも何らかの影響を与えていた。
#門真市以南の延伸計画も実現していたかもしれない。
#阪急のほかにも京阪との接続駅もあり、大阪高速鉄道には近鉄・南海も出資しているが、おそらく運営は接続駅の数が多い阪急の影響が強くなる。
#軌間は標準軌。架線集電になっていたらおそらく阪急8000系あたりをベースにした車両が開業時に投入されている。第三軌条集電になっていたら北大阪急行8000形か大阪市20系をベースにした車両が入る。
#*架線集電の場合大阪市66系ベースのほうが可能性が高いか。
#阪急の持ち物となったり、阪急色の強い経営体制となった場合、蛍池駅で線路が接続され、梅田-大阪空港間の列車が運転される。さらに前者の展開となった場合、蛍池駅で宝塚線と(史実の)大阪高速鉄道の路線が同一ホームで乗り換え可能となる。
 
===阪神国道線・甲子園線・北大阪線===
#甲子園線は武庫川線とほぼ同じような支線になっていた。
#*そもそも甲子園以北は最初から開業していない可能性が高い。
#北大阪線と京阪本線の相互直通が検討されていたかもしれない。
#*「本線と北大阪線が梅田を挟んでいる→阪神の開発エリアが史実よりも大きく広がる」と言う事で開発が重点的に行われたとすれば、中津近辺のオフィス化も史実以上に進んでいた。
#**一方で阪急との仲が史実よりも悪くなっていた可能性大。
#国道線も普通鉄道として建設されていた場合、第二阪神線としての役割を持つ形で存続している。
#*阪神・淡路大震災の発生直後には、本線ではなくこちら側を先行的に復旧させていたかもしれない。
#*建設経緯を考えると国道線はまず阪神国道への敷設ありきで計画されていたので誕生しなかった公算も大きい。
#**後から阪神国道の地下に敷設して高速運転を行っていたかもしれない。
 
===神戸新交通ポートアイランド線===
#1435mm軌間となっていた。
#三宮から[[阪神電気鉄道|阪神]]に直通し、大阪方面から[[神戸空港]]へのアクセスとなっていた。
#*この場合阪神の列車種別がさらに複雑怪奇になっていた可能性がある。
#**乗り入れるとしたら三宮止まりの近鉄直通快速急行か?
#*むしろ直進して新神戸に行っていたのではないだろうか。
#**この場合は谷上発神戸空港行が見られたかもしれない。
#六甲アイランド線も普通鉄道になっていた。
#日本でAGTが発達することはなかったかもしれない。
 
==中国・九州・沖縄==
*[[もし広島電鉄が○○だったら#市内線も普通鉄道として開業していたら]]
*[[もし西日本鉄道が○○だったら#北九州線が全線専用軌条となっていたら]]
 
===広島高速交通===
*実際、建設当時に「広電と直通できる規格にすべきだ」という意見があったらしい。
#広島市営になっていた。
#*もともと交通局を持っていないのにどこから人材を確保しろと…。
#*もしくは広島電鉄の路線。
#*上下分離で地上設備の建設・保有だけ市および3セク、運行は広電。
#本通から広電宇品線に直通していたかもしれない。
#*紙屋町交差点で合流する場合は広島駅行きも設定されていた。
#*白島線が城北辺りまで延びていた可能性もある。
#西広島への延長ももう少し現実味を帯びていた。
 
===琴平参宮電鉄===
#もしかしたら琴平急行電鉄ごとことでんの路線になっていた。
#*琴電琴平が瓦町や高松築港をしのぐターミナル駅になる。
#史実通り近鉄グループなら近鉄の中古車の墓場と化した。
#戦後は土讃線・予讃線の本数が少なかったので利用されていたが、国鉄末期の本数増加で乗客が激減。90年代にことでん破たん(か琴参新旧分離)とともに廃止。
 
===とさでん交通===
*土佐電気鉄道時代に廃止された安芸線だけは鉄道路線として扱われていました。
#桟橋線が史実通り作られたか怪しい。
#*はりまや橋が事実上のターミナルとなり、高知までの区間は支線扱いになっていた。
#*桂浜などへの延伸を考慮すれば建設されていてもおかしくない。
#安芸線が史実通り廃止になった場合、土佐くろしお鉄道の片乗り入れが一時的に検討される。
#タブレット交換は現存していない。
#戦時中に一部区間が不要不急とみなされ廃止されていた可能性あり。
 
===北九州高速鉄道===
#JR日田彦山線の志井公園以南が直流電化され、日田彦山線との直通乗り入れが実現していたかも。
#*そのため、規格は架線集電方式の1067mm軌間で建設される。
#*で、取り残された日田彦山線の城野~志井公園間は廃止...あれ?
#**小倉から日田方面への快速は、かつての急行「はんだ」と同じ筑豊本線・伊田線経由に変更された。
#**電化されるのはせいぜい添田までなのと、北九州高速鉄道線へのDC乗り入れは不可能と考えられるので。
#小倉駅舎の構造が変わっていた。
#*小倉競馬開催時の輸送を考慮し鹿児島本線への乗り入れも可能な作りになっていた。
 
===西鉄福島線===
#甘木線が宮の陣駅発着に改められた時点で花畑駅発着に変更された。
#西鉄久留米まで全列車が乗り入れている。
#*一部列車は小郡や天神まで直通していた。
#*急行・特急が最大6両編成まで乗り入れられるようホームと行き違い設備の延長が行われる。
#福島駅が「八女駅」か「西鉄八女駅」に改称されていた。
#史実での廃止原因が道路上に敷かれていたため国道改修の邪魔になることだったため普通鉄道なら現存していてもおかしくない。
 
===大分交通別大線===
#併用軌道じゃなかったら多少は生き延びていたかもしれない。
#別府駅までの支線は存在しなかった。
#静岡鉄道と似た雰囲気になっていた。
#別府大分電鉄時代に九州電気軌道に買収されたため、戦後しばらくは西鉄のお古だらけだった。
#並行する日豊本線より開業時期が早い(日豊本線が1911年開業に対し、別大線が1900年開業)を考えると、こちらが鉄道国有法により国有化されて日豊本線の一部になっていた。
#*下記通り史実通り電気鉄道として開業していたら、旧甲武鉄道以外にも明治の買収国電が存在していた。
#そもそも電気鉄道として開業しなかった可能性の方が高い。
#*甲武鉄道が電化された1904年以前には日本に普通電気鉄道は存在しなかったため。
#*史実通り電気鉄道として開業していたら、日本初の普通電気鉄道になっていた。
 
===鹿児島市電谷山線===
開業時は全線専用軌道で敷設されており、鴨池停留場は高架駅だった
#どこかの段階で武之橋から鹿児島中央or鹿児島まで伸ばされていた。
#*その区間だけ路面電車扱いという可能性もある。
#天文館付近の併用軌道を普通の鉄道車両が走るという光景が鹿児島の名物に。
#谷山停留場のJR谷山駅延伸はなかったかも。
#この路線も鹿児島市交通局になっていたかはわからない。
 
===沖縄都市モノレール===
#あちこちに将来の路線拡張に備えた設備が用意されていた。
#*例:赤嶺駅は豊見城・糸満方面への路線が分岐できる構造になっている。
#*最終的には糸満〜名護まで開通する計画。
#運営会社の名前が「沖縄鉄道」のような現実よりスケールの大きい名前になっていた。
#*路線名は「那覇首里線」か?
#**県庁前駅あたりを境に「空港線」と「首里線」とか。
#*「JR沖縄・琉球本線」だったりして。
#どこかの駅が「那覇駅」を名乗っていた。
#*おそらく県庁前駅だろうね。
#**県庁前と旭橋の旧称(前者は仮称、後者は軽便運行期)時代は「久茂地」「那覇」だったのだから、旧称を名乗るべきだろう。
#開業時期が史実通りの場合、市中心部は高架ではなく地下線で建設されていた。
 
[[カテゴリ:もしも借箱/鉄道路線|あのろせんかふつうてつとう]]

2021年6月14日 (月) 12:07時点における版

モノレールや新交通システムとして開通した路線が、もし普通鉄道として開業していたら?

  • 軌道として開通した路線も含みます。

北海道・東北

旭川電気軌道

  1. 運行実態から推測すると一見したところあまり史実と差はなさそう。
    • 線路はほとんど路肩に敷かれていて車両も鉄道線ばりの大型・高床だった。
  2. 貨物輸送用の機関車の導入は実現していた。
    • 国鉄貨車の乗り入れもあり得た。
  3. 動力が電気ではなかった可能性あり。
    • この場合社名は「旭川鉄道」あたりになっていた。
      • 史実の旭川市街軌道が「旭川電気軌道」を名乗っていた。
  4. 昭和20年代に大雪山方面への延伸も計画されていた。
  5. それでもモータリゼーションや過疎化もあり現在まで生き残っていた可能性は低い。

福島交通飯坂東線

  1. 電化の原因となった沿線集落への飛び火は避けられていた。
    • 後々まで電化とは縁がないままになっていた。
  2. 現飯坂線と変わらない大きさの車両が投入されていた。
  3. (史実における廃止時の)聖光学院前-湯野町間は戦時中に休止されそのまま消えていた。
  4. 少なくとも史実よりは長く存続していた。
    • 福島-梁川が一つの路線とされ「伊達線」と呼称されるようになった。
    • ただし阿武隈急行の開業により廃止された恐れもある。
      • 阿武隈急行は梁川までの路線でそこから福島交通に乗り入れていた。

関東

茨城交通水浜線

  1. 湊駅と那珂湊駅が統合され、茨城線~水浜線~湊線の直通運転があった。
  2. 水戸電気鉄道も乗り入れていた。
  3. 鹿島臨海鉄道もこの路線のどこかで接続していた。
  4. 茨城交通の鉄道事業撤退はなかったかも。
    • 2000年代前半に「ときわ鉄道」「茨城バス」「茨交サービス(不動産関連事業)」といった別会社に分社化(茨交本体は持株会社化)された可能性も。

東武日光軌道線

  1. 東武日光線がそのまま馬返まで延伸する形となっていた。
    • バスやケーブルカー、ロープウェイとの連絡を考慮し、「馬返(中禅寺湖口)」の行先表記が標準化する。
      • ケーブルカーだと明智平までしか行けないので、いろは坂より先はバス連絡が優先されていた。
      • どこかの時点で馬返駅が改名されていたと思われる。
        • いろは坂駅に改名されたかも。
  2. 急勾配対策の為に専用の車両が用意されていた。
    • それでも特急と快速は馬返まで直通していた可能性大。
      • DRCやスペーシアのスペックが史実以上に強化されていた。
        • 2代目日比谷線直通のお下がり改造車とリバティも同様の性能になり馬返直通に対応していた。
        • マウントエクスプレスは気動車や急勾配の関係で日光止まり。
    • 「急勾配のある山岳路線」「参拝目的の需要が高い」などの共通点から、何かと南海高野線と比較される機会が多い。
  3. 国鉄との連絡線は遅くてもスペーシアの新宿乗り入れ開始までには撤去されている。
  4. 昭和末期まで古河電工の工場への貨物列車が運転されていた。

宇都宮ライトレール

  1. 「真岡鐵道」が「栃木電鉄」に社名変更しこの路線を運営していた。
    • ホンダが主要株主になっていたかも。

埼玉新都市交通

  • 東北上越新幹線の建設の見返りとして開通した埼玉新都市交通(ニューシャトル)。もし新交通システムではなく普通の鉄道路線の規格として作られていたらどうなったか。
  1. 会社名は埼玉高速鉄道。
    • 大宮から地下延伸し浦和東(駒場スタジアム?)を経由し浦和美園へ。
    • 浦和美園に接続しない場合は現実通り埼玉新都市交通。
  2. 京浜東北線埼京線と直通運転をしていた。
    • 常に10両編成で運転しているため、昼間は輸送過剰。
      • ただ、沿線の人口はもっと多くなっていたのでは?
    • 埼京線は川越線に乗り入れてるし京浜東北線かな。
      • 埼京線は車庫を造れなくて仕方がなく川越線に乗り入れたわけだから、ここが普通の鉄道規格ならこっちに車庫を造ってそのまま埼京線として一体運用になるはず。
      • 荒川鉄橋強風運休がなくなり、かつ複線であったなら埼京線のダイヤは大幅に改善されていた。
      • 「ニューシャトルは埼京線と同じ境遇(新幹線建設の見返り)であるが、埼京線ほどの需要がないと判断されて新交通システムになった」という経緯を考えると、普通鉄道だったら普通に国鉄が建設してJR埼京線の一部になっていた可能性が高い。
  3. いまだに開通当時に導入したステンレスカーが現役。
    • 京浜東北線では神扱い(もっとも209系ばかりの頃の話)
    • 最近になってE233系の色違い(もしくはロゴだけ違う)が導入され始める。
  4. どこかで地下に降りて東南東のほうに向かい本物の埼玉高速鉄道と接続していつの間にか南北線になっている。
関連項目

日暮里・舎人ライナー

  1. 鉄輪式リニアモーター地下鉄になっていた。
    • 大江戸線と接続していた。
    • おそらく上野御徒町から分岐する形になっていた。
      • 「光が丘~都庁前~上野御徒町~見沼代親水公園」という運転系統が存在していた。
        • 光が丘までは行かず、都庁前発着だと思う。
    • 都営地下鉄の一路線として扱われていた。
    • マジレスするとそれでは「普通鉄道規格」ではない。
  2. 駅の数はもう少し少なかった。
  3. 建設費を安くするため結局どこかで地上に上がっていたかもしれない。
  4. 路線名は「尾久橋線」か「舎人線」になっていた。
  5. 鳩ヶ谷までの延伸構想があるものの、未だ着工せず。
  6. 「熊野前で都電荒川線と直通させるべきだ」という無謀な意見が出ていた。
  7. そもそも「高架橋を走る都電」として建設されていた。
    • 荒川車庫だけではこの路線で使う車両を収容出来ないので史実通り舎人公園に車庫を建設、この路線専用の車庫を建設するのだから5連接の新車を…あれ?
  8. 南北線の一部として開通していた。

東京モノレール

ZZZ ZZZ ZZZ
とうこう はままつちょう

TOKO HAMAMATSUCHO
   
  JR新橋
JRSHIMBASHI
東高 浜松町 天王洲アイル
TENNOZU ISLE
 
  1. 浜松町から京浜東北線に直通していた。
    • または浜松町から内幸町に延長され、三田線と直通していた。
    • 天王洲アイルからりんかい線乗り入れもあり得る。
    • 東京駅〜羽田空港間を往復するだけの気がする。(実例
      • 当初はそうだったがリムジンバスに対抗するために直通区間を増やしているだろう。仙台空港とは需要が違いすぎる。
  2. 東海道貨物線の旅客化計画はなかった。
  3. 社名は「東京高速鉄道」辺りになっていた。
    • 普通鉄道で開業する場合は国鉄の路線になっていたかと。
      • あるいは国鉄→JR東日本や東京都などの出資する第三セクター?
    • 社名からして東急も絡んでいる気がする。
      • 「東京高速鉄道」というのはもともと銀座線の新橋-渋谷を建設した東横電鉄系企業の名称だった。
  4. 日立や名鉄がこの路線に関わるわけなどない。
  5. 日本における実用交通機関としてのモノレールの発達が遅れていた。
  6. 羽田〜成田の直通列車が存在していた。
  7. りんかい線がこの会社の管轄になった可能性が高い(特に第三セクターの場合)。
  8. 史実の東京モノレール・りんかい線同様、非JR線であってもSuicaPASMOではなく)が2002年頃から導入されている。
  9. 軌間はおそらく1067mm。
    • 場合によっては蒲蒲線構想が20世紀のうちに実現していた。
  10. 最初から大井競馬場前駅がある。

多摩都市モノレール

  1. たぶん西武系の会社になっていた。
    • 玉川上水から西武拝島線に直通していた。
    • 箱根ヶ崎ではなく東村山への延伸が計画されていた。
      • 西武球場前だと思う。
  2. 京王の系列だった可能性もある。
    • この場合動物園線が組み込まれていた。
      • 程久保駅は開業しない。
  3. 延伸が早まっていた。
    • 北は箱根ヶ崎/新所沢/所沢へ。
    • 南は町田-相模大野/南町田へ。
    • あるいは熊谷~横浜とか長大延伸してたかも。
  4. 事業者は…JRか小田急か京王?か同じく第三セクター。
    • 多摩高速鉄道=多摩高額鉄道とか。
    • JRだったら東京メガループ仲間入り。
    • 上にあるように西武系の可能性もある。
  5. 駅数は少なく、箱根ヶ崎-三ツ木-武蔵村山-村山団地-玉川上水-武蔵高松-立川-東日野(甲州街道)-高幡不動-多摩動物公園-帝京大前-多摩センター-鶴牧-小山田-桜美林前-木曽境川-森野-町田とかになってた。
  6. 軌間は1067mmになっていた。第三セクターとなった場合、車両は209系か都営6300形辺りをベースにしたものが入っていた。
  7. 立川市中心部や町田駅は地下で建設されていたかもしれない。
  8. 上を見る限り、立川を境に西武・京王の路線に分断されることになりそう。
    • 町田方面への延伸は小田急が構想していた。

ゆりかもめ

  1. ライトレールとして開業していた。
    • 一部区間では併用軌道になっていた。
    • 世界都市博では「未来型の都市交通機関」として目玉の一つになる予定だった。
    • 東京五輪開催時に虎ノ門方面へ延伸される(史実ではBRTとして開業予定)。
  2. 駅数はもう少し増えていただろう。
  3. 全国的にライトレールの普及が進んでいた。

東急玉川線・砧線

さんげんぢゃや
Sangen-jaya
渋谷
Shibuya
  三軒茶屋 二子玉川
Futago-tamagawa
  1. 道路の上を通らない為、史実より北寄りを走っていた。
    • 現実の桜新町駅あたりを基準とすると、駒沢からはちょっと面倒になるかも。
    • 三軒茶屋駅はほぼ同じ位置になるが、キャロットタワーが建設されていなかった可能性もある。
  2. 延伸され「田園都市線」となった後に地下化され、さらに渋谷~溝の口が複々線化。
    • 田園都市線渋谷駅は京王新宿駅のように地下鉄直通とホームが分けられていた。
      • ここで初めて国道246号首都高速3号線の地下を通る。
      • 新線は渋谷~二子玉川間で三軒茶屋にのみ駅を設置。京王とは逆に地下鉄直通側の停車駅が少なくなる。
    • 田園都市線の混雑も少しは和らいでいたかも。
    • 半蔵門線からの直通は半分が溝の口で折り返す。
      • いや長津田で折り返し。溝の口までだと宮前区や青葉区の住民が不便。
  3. 砧線や天現寺線が生き残っていた可能性も否定はできない。
    • 砧線は大井町線と統合され、成城学園前あたりまで延伸されていた。
      • むしろ喜多見へ延伸。
  4. 中目黒線は東横線と並行するので建設すらされていなかった。
  5. 当然、世田谷線も普通鉄道となる。豪徳寺と山下は大東急時代に総合駅となっていたかも。
    • 豪徳寺に小田急の急行が停車していた。
    • 下高井戸駅の構造もかなり変わっていた。
    • せたまるは登場しなかった。
  6. 三宿に駅ができた場合、周辺が有名人の隠れ家スポットとして話題を呼ぶことはなかった。
  7. 銀座線との直通構想はまず無かった。
    • もしくは上の地下化された別線に乗り入れている。
  8. 世田谷線と砧線は3ドア車3両による折り返し運転。
  9. 最初から1067mm軌間で建設される。
    • 軌間が1372mmの場合半蔵門線の住吉以北が史実とは全く異なるルートを取っていた可能性が高い。
      • 1067mmに改軌されるかどうかは自社内に二種類の軌間が存在することに東急がどう考えるか次第。
        • もしくは半蔵門線の建設辺りで1435mmに改軌されていた。
  10. 東急として統合されたのは史実通り。
    • 戦後に東横・玉電の渋谷駅が統合され、阪急梅田駅並みの大規模ホームに。
      • 統合されていたとすれば東急渋谷駅は史実よりも北側(宮下公園の辺り?)にあるはず。更に言えばこの時点で地下化が行われていたかもしれない。
    • 軌間が1372mmの場合、創業者が同じこともあってそれより先に京王と合併していた可能性もある。
      • この場合史実での玉電合併の際に京王ごと東急に飲み込まれていた。
  11. 渋谷~二子玉川間の駅はこうなっていた。
    • 渋谷-道玄坂-池尻大橋-三宿-三軒茶屋-上馬-駒沢大学-桜新町-用賀-瀬田-二子玉川
  12. 二子玉川~溝の口間が大井町線となる事はなかった。
  13. 玉川線のルートが三軒茶屋〜経堂〜桜上水となったかも。

王子電気軌道

  1. 少なくとも都が運営する事は無かった。
    • 戦時統合まで王子電気鉄道として存続→軌道幅の関係上京成に統合…辺りが自然だろうか。
      • 京成白髭線は廃止されずに三ノ輪橋まで延伸され、押上-早稲田間の運用が主となっていた。
      • 大正期に買収された場合は本線の京成上野-青砥間が存在しなかった。
  2. 王子近辺のルートが飛鳥山をトンネルでぶち抜く形になっていたかもしれない。
    • 大塚付近のカーブもおそらくなかった。
  3. 高度成長期に新宿か池袋への延伸案が浮上していたかもしれない。
    • どのみち早稲田側の終点は史実の位置ではなかったと思う。
  4. 王子-赤羽は建設されなかった可能性あり。
  5. 1972年11月12日(第七次都電撤去)が都電の命日となっていた。

城東電気軌道

  1. 少なくとも荒川放水路に架橋する事は出来ていたと思う。
  2. 今井が終点では中途半端なので行徳辺りが終点になっていた。
  3. 砂町線が洲崎まで延びている事に目を付けた東武が買収していた可能性大。
    • この場合はどこかのタイミングで狭軌に改軌されていた。
  4. かなりの部分で都営新宿線と並行するので、新宿線の開業後は利用客が大幅に減っていたかもしれない。
    • 県営鉄道云々の計画があるので、城東電軌の区間が普通鉄道としてが存続していたとしても新宿線自体は史実通り建設されているはず。

横浜新都市交通

  1. 初めから金沢八景本駅に乗り入れていた。
  2. 桜木町まで伸ばされ、東急東横線に乗り入れていたかもしれない。
    • または金沢八景から逗子に伸ばされ、新杉田から根岸線に乗り入れて横須賀線の短絡線になる。
  3. 少なくとも京急とは別会社になっていたと思われる。
    • おそらくここも横浜高速鉄道が保有している。
    • なぜか市営地下鉄3号線の一部に。

舞浜リゾートライン

ディズニーシー 舞浜 ディズニーランド
DisneySea  
  Maihama Disneyland
  1. 「京成ディズニーリゾート線」となっている。
    • 舞浜から京成船橋辺りまで伸ばされている。
  2. 駅名はまともだった。
    • 現在の駅名は副駅名として存在する。
      • 「夢を壊さないように」と現駅名が採用された可能性もある。
  3. ディズニーの一アトラクションとなった可能性もある。
    • どのみちディズニーデザインの車両が導入されていたのは間違いない。
    • ディズニーシーのアトラクションのように、アメリカの高架鉄道をモチーフにした車両が導入されていた。
      • おそらくシカゴ・L風になっていた。
  4. 単線ループ構造なのはおそらく史実通り。
    • モノレールが普通鉄道に変わっただけで、軌道と車両構造以外は全部史実通りだろう。
  5. 車両は親会社と共通設計で基本的に4両編成で運行。

千葉都市モノレール

  1. 鉄道連帯演習線が全区間新京成になっていれば、少なくとも京成千葉までは開業できている。
  2. 開業当初、穴川-千城台間は千葉急行が建設・運営を担当していた。
    • その分会社が潰れるのも史実より早まったかもしれない。
  3. 数字でない路線名が付けられていた。

山万ユーカリが丘線

  1. 開業当初から京成の中古車を譲受して使用していた。
    • 本線と直通する必要が無いので、2両編成に短縮されて使用されていた。
    • こあら号の帯自体は京成の車両にそのまま転用しても違和感はない…と思う。
  2. 少なくとも90年代には冷房が導入されていた。
  3. そもそも運営主体が京成などの出資した第三セクターになっていた。
    • 鉄道ではなく不動産が本業の山万では運輸省から許可が下りなかったと思われる。

都営地下鉄大江戸線

ここではリニア式地下鉄でなく浅草線と同じ規格だったらという想定。

  1. 浅草線と直通運転する構想が建てられていた。
  2. 12-000形はなく、この路線にも5300形電車が投入されていた。
  3. ラインカラーがマゼンタじゃなかったかもしれない。
  4. E5000形電気機関車は誕生しなかった。

海岸電気軌道

  1. 路線が競合するので鶴見臨港鉄道の傘下にはならないはず。
  2. 大東急を経て京急の路線に収まる。
  3. 京急大師線の東門前以西は建設されなかった。
    • 京急川崎~川崎大師~渡田(浜川崎)~総持寺(鶴見)という運行系統が一般的になる。
    • 因果応報の如くJR鶴見線は更に減便。
    • 川崎大師~小島新田も川崎市電になっていたかは不明。

中部

愛知高速交通

  1. おそらく東山線の延長部分としての開業になっていた。
    • あるいは名古屋市交通局が嫌がり、直通はするものの別会社の路線だったかもしれない。
      • この場合名鉄の資本が入っていた。
      • その場合の会社名は現実と同じか、あるいは「愛知高速鉄道」になる。
  2. 急行運転が検討されていたかもしれない。

桃花台新交通

桃花台西
とうかだいにし
TOKADAI NISHI
上末
桃花台センター
  1. 名鉄小牧線の支線の「名鉄桃花台線」として開業していた。
  2. 廃止は避けられたかもしれない。
    • 小牧での乗り換えもなく特殊な方式によるコスト高も避けられるため。
    • さらに上飯田線開業後は名古屋中心部への利便性がさらに向上していた。
  3. 桃花台ニュータウンはもう少し発展していた。
  4. そろそろ高蔵寺延長が具体的に検討され始めていた。
  5. 愛知環状鉄道の一部として開通していたかもしれない。
    • その場合、愛知環状鉄道は本当に環状線になっていたかもしれない。
      • 熱田-神宮前間で名鉄とJRの連絡線を作ったとしても犬山・小牧で2度のスイッチバックが必要。
    • そもそも愛環線は国鉄岡多線の構想を受け継いだものなので全くの別物。

名古屋ガイドウェイバス

  1. ライトレールとして開業していた。
    • 名城線の支線として開業していた可能性もある。分岐の向きからすると名港線と一体運用もできそうだし。
      • 砂田橋駅が2面4線になっていた。
  2. 名古屋市電が廃止されてなかったら在りえたかもしれない。
  3. 小幡緑地まででは中途半端なので高蔵寺まで作られていた。
  4. 瀬戸電の小幡以西の混雑緩和に貢献した。1990年代初頭までに開通した場合は,名城線の大規模な車庫が守山区内に建設される。

名鉄モンキーパークモノレール線

  1. 基本的に名鉄小牧線直通。
  2. イベントなどで戦前などの古い車両が乗り入れることもあった。
  3. 場合によっては2008年ではなく2001年か2005年に廃止されていた。
  4. 新名古屋からの直通特急を運行しやすいことが大前提。この場合,動物園駅は「モンキーパーク駅」に改称。名鉄の行き先で知名度が高くなるので,路線自体が存続したかも。

名鉄岐阜市内線・美濃町線

  1. 少なくとも「岐阜市内線」と言う路線は存在しなかった。
    • 忠節方面が揖斐線、長良北町方面は高富線の一部になっていた。
      • 田神線も美濃町線の一部になっていた。
  2. 名古屋本線の列車の一部が名鉄岐阜以北まで直通していた。
    • それでも谷汲線や鏡島線は存続が怪しい。
    • 長良川の鵜飼の際には特急が長良北町まで乗り入れていた。
  3. 美濃町線の関駅への乗り入れは史実通りに行われていた。
  4. 岐阜市内線に相当する区間はほとんどが高架になっていた。
    • 当初は地上を走っていたとしても未来博までには高架化されていた。
  5. 福井鉄道の車両更新が史実よりも大幅に遅れていた。

福井鉄道(軌道区間)

  1. 北四ツ辻以北もずっと北陸本線に並行していた。
    • 京福の線路があるので福井-田原町間は存在しない。
  2. 名鉄岐阜市内線の車両は全て豊橋鉄道に売却されていた。
  3. えちぜん鉄道との直通計画は最初から存在しない。
    • 駅を統合しようにも北陸新幹線の高架が邪魔なので、余程のことがない限り頓挫していたと思われる。

近畿

京福嵐山本線・北野線

  1. 同じ京都市内にある叡山線(現叡山電鉄)との車両規格の統合が行われていた。
    • 阪神or京阪のお古も入っていたかもしれない。
  2. 一部の駅の構造が大きく変わっている。
    • 西大路三条駅の上下線が現実のように離れることはなかった。
    • 嵐電天神川駅がサンサ右京の1階に入っていたかもしれない。
      • それでも東西線との直通は実現しなかった。
  3. 北野線では一部の駅が統合されていた。
    • 少なくとも等持院と龍安寺は確実。
  4. 社名を嵐電から京福電鉄に改名し、「嵐電~」とつく駅名は「京福~」にした。
    • 現実でも1942年以降正式社名はずっと「京福電気鉄道株式会社」。
  5. 嵐山-北野白梅町という系統の列車ももう少し多くなっていた。

南港ポートタウン線

  1. 第三軌条式集電になっていた。
    • 中央線・四つ橋線と直通していた。
    • 両線とも中ふ頭駅までの乗り入れ。
      • 路線図では同駅を境にラインカラーが変わっている。
  2. 9号線の建設計画がもう少し具体的になっていた。
    • 同時に開業していればコスモスクエア-住之江公園-喜連瓜破-八尾南といった運転系統になっている可能性が高い。
  3. 勝手にダイヤ改正で西梅田発学研奈良登美ヶ丘行きが作られる。
    • それはないにしても、住之江公園発の中央線乗り入れはありそう。
  4. 本町駅近くの中央線と四つ橋線を結ぶ連絡線は建設されなかった。

大阪モノレール

  1. 南茨木から阪急京都線に直通していたかもしれない。
    • または千里中央から北大阪急行に直通。
    • 大阪空港が若干便利になっていた。
      • 梅田や河原町から大阪空港への直通電車が運行されている。
    • 場合によっては阪急の持ち物になっていたかもしれない。
  2. 彩都線内折り返しの列車はほとんど設定されない。
  3. 大阪外環状線の計画にも何らかの影響を与えていた。
  4. 門真市以南の延伸計画も実現していたかもしれない。
  5. 阪急のほかにも京阪との接続駅もあり、大阪高速鉄道には近鉄・南海も出資しているが、おそらく運営は接続駅の数が多い阪急の影響が強くなる。
  6. 軌間は標準軌。架線集電になっていたらおそらく阪急8000系あたりをベースにした車両が開業時に投入されている。第三軌条集電になっていたら北大阪急行8000形か大阪市20系をベースにした車両が入る。
    • 架線集電の場合大阪市66系ベースのほうが可能性が高いか。
  7. 阪急の持ち物となったり、阪急色の強い経営体制となった場合、蛍池駅で線路が接続され、梅田-大阪空港間の列車が運転される。さらに前者の展開となった場合、蛍池駅で宝塚線と(史実の)大阪高速鉄道の路線が同一ホームで乗り換え可能となる。

阪神国道線・甲子園線・北大阪線

  1. 甲子園線は武庫川線とほぼ同じような支線になっていた。
    • そもそも甲子園以北は最初から開業していない可能性が高い。
  2. 北大阪線と京阪本線の相互直通が検討されていたかもしれない。
    • 「本線と北大阪線が梅田を挟んでいる→阪神の開発エリアが史実よりも大きく広がる」と言う事で開発が重点的に行われたとすれば、中津近辺のオフィス化も史実以上に進んでいた。
      • 一方で阪急との仲が史実よりも悪くなっていた可能性大。
  3. 国道線も普通鉄道として建設されていた場合、第二阪神線としての役割を持つ形で存続している。
    • 阪神・淡路大震災の発生直後には、本線ではなくこちら側を先行的に復旧させていたかもしれない。
    • 建設経緯を考えると国道線はまず阪神国道への敷設ありきで計画されていたので誕生しなかった公算も大きい。
      • 後から阪神国道の地下に敷設して高速運転を行っていたかもしれない。

神戸新交通ポートアイランド線

  1. 1435mm軌間となっていた。
  2. 三宮から阪神に直通し、大阪方面から神戸空港へのアクセスとなっていた。
    • この場合阪神の列車種別がさらに複雑怪奇になっていた可能性がある。
      • 乗り入れるとしたら三宮止まりの近鉄直通快速急行か?
    • むしろ直進して新神戸に行っていたのではないだろうか。
      • この場合は谷上発神戸空港行が見られたかもしれない。
  3. 六甲アイランド線も普通鉄道になっていた。
  4. 日本でAGTが発達することはなかったかもしれない。

中国・九州・沖縄

広島高速交通

  • 実際、建設当時に「広電と直通できる規格にすべきだ」という意見があったらしい。
  1. 広島市営になっていた。
    • もともと交通局を持っていないのにどこから人材を確保しろと…。
    • もしくは広島電鉄の路線。
    • 上下分離で地上設備の建設・保有だけ市および3セク、運行は広電。
  2. 本通から広電宇品線に直通していたかもしれない。
    • 紙屋町交差点で合流する場合は広島駅行きも設定されていた。
    • 白島線が城北辺りまで延びていた可能性もある。
  3. 西広島への延長ももう少し現実味を帯びていた。

琴平参宮電鉄

  1. もしかしたら琴平急行電鉄ごとことでんの路線になっていた。
    • 琴電琴平が瓦町や高松築港をしのぐターミナル駅になる。
  2. 史実通り近鉄グループなら近鉄の中古車の墓場と化した。
  3. 戦後は土讃線・予讃線の本数が少なかったので利用されていたが、国鉄末期の本数増加で乗客が激減。90年代にことでん破たん(か琴参新旧分離)とともに廃止。

とさでん交通

  • 土佐電気鉄道時代に廃止された安芸線だけは鉄道路線として扱われていました。
  1. 桟橋線が史実通り作られたか怪しい。
    • はりまや橋が事実上のターミナルとなり、高知までの区間は支線扱いになっていた。
    • 桂浜などへの延伸を考慮すれば建設されていてもおかしくない。
  2. 安芸線が史実通り廃止になった場合、土佐くろしお鉄道の片乗り入れが一時的に検討される。
  3. タブレット交換は現存していない。
  4. 戦時中に一部区間が不要不急とみなされ廃止されていた可能性あり。

北九州高速鉄道

  1. JR日田彦山線の志井公園以南が直流電化され、日田彦山線との直通乗り入れが実現していたかも。
    • そのため、規格は架線集電方式の1067mm軌間で建設される。
    • で、取り残された日田彦山線の城野~志井公園間は廃止...あれ?
      • 小倉から日田方面への快速は、かつての急行「はんだ」と同じ筑豊本線・伊田線経由に変更された。
      • 電化されるのはせいぜい添田までなのと、北九州高速鉄道線へのDC乗り入れは不可能と考えられるので。
  2. 小倉駅舎の構造が変わっていた。
    • 小倉競馬開催時の輸送を考慮し鹿児島本線への乗り入れも可能な作りになっていた。

西鉄福島線

  1. 甘木線が宮の陣駅発着に改められた時点で花畑駅発着に変更された。
  2. 西鉄久留米まで全列車が乗り入れている。
    • 一部列車は小郡や天神まで直通していた。
    • 急行・特急が最大6両編成まで乗り入れられるようホームと行き違い設備の延長が行われる。
  3. 福島駅が「八女駅」か「西鉄八女駅」に改称されていた。
  4. 史実での廃止原因が道路上に敷かれていたため国道改修の邪魔になることだったため普通鉄道なら現存していてもおかしくない。

大分交通別大線

  1. 併用軌道じゃなかったら多少は生き延びていたかもしれない。
  2. 別府駅までの支線は存在しなかった。
  3. 静岡鉄道と似た雰囲気になっていた。
  4. 別府大分電鉄時代に九州電気軌道に買収されたため、戦後しばらくは西鉄のお古だらけだった。
  5. 並行する日豊本線より開業時期が早い(日豊本線が1911年開業に対し、別大線が1900年開業)を考えると、こちらが鉄道国有法により国有化されて日豊本線の一部になっていた。
    • 下記通り史実通り電気鉄道として開業していたら、旧甲武鉄道以外にも明治の買収国電が存在していた。
  6. そもそも電気鉄道として開業しなかった可能性の方が高い。
    • 甲武鉄道が電化された1904年以前には日本に普通電気鉄道は存在しなかったため。
    • 史実通り電気鉄道として開業していたら、日本初の普通電気鉄道になっていた。

鹿児島市電谷山線

開業時は全線専用軌道で敷設されており、鴨池停留場は高架駅だった

  1. どこかの段階で武之橋から鹿児島中央or鹿児島まで伸ばされていた。
    • その区間だけ路面電車扱いという可能性もある。
  2. 天文館付近の併用軌道を普通の鉄道車両が走るという光景が鹿児島の名物に。
  3. 谷山停留場のJR谷山駅延伸はなかったかも。
  4. この路線も鹿児島市交通局になっていたかはわからない。

沖縄都市モノレール

  1. あちこちに将来の路線拡張に備えた設備が用意されていた。
    • 例:赤嶺駅は豊見城・糸満方面への路線が分岐できる構造になっている。
    • 最終的には糸満〜名護まで開通する計画。
  2. 運営会社の名前が「沖縄鉄道」のような現実よりスケールの大きい名前になっていた。
    • 路線名は「那覇首里線」か?
      • 県庁前駅あたりを境に「空港線」と「首里線」とか。
    • 「JR沖縄・琉球本線」だったりして。
  3. どこかの駅が「那覇駅」を名乗っていた。
    • おそらく県庁前駅だろうね。
      • 県庁前と旭橋の旧称(前者は仮称、後者は軽便運行期)時代は「久茂地」「那覇」だったのだから、旧称を名乗るべきだろう。
  4. 開業時期が史実通りの場合、市中心部は高架ではなく地下線で建設されていた。