東京都交通局関連路線延長

SelfishMark00.jpg このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

都電荒川線延伸編集

  1. 池袋延伸
    • 雑司ヶ谷・向原 - 東池袋 - 池袋駅東口
  2. 早稲田方面延伸
    • 早稲田 - 早稲田大学前 - 地下鉄早稲田 - 弁天町 - 牛込柳町 - 曙橋 - 四谷三丁目 - 信濃町 - 青山一丁目 - 乃木坂 - 六本木 - 六本木ヒルズ - 西麻布 - 高樹町 - 青山学院前 - 渋谷駅東口
  3. 三ノ輪橋方面延伸
    • 三ノ輪橋 - 南千住 - 泪橋 - 東浅草 - 言問橋西 - 浅草 - 駒方橋 - 本所一丁目 - 地下鉄両国 - JR両国
      • 都バスの「S1」と、最後の方がバッティングしていますが・・・・狙い?
    • 三ノ輪橋 - 三ノ輪駅前 - 三ノ輪二丁目 - 日本提 - 東浅草 - 浅草七丁目 - 隅田公園 - 浅草駅前 - 吾妻橋 - 本所吾妻橋駅前 - 東京スカイツリー - 押上駅前
      • こういう浅草、スカイツリー、隅田公園を巡れる路線があったら観光用にいいと思う。
    • 三ノ輪橋 - 南千住駅前 - ドナウ通り - 南千住汐入 - 水神大橋 - 堤通2丁目 - 白鬚橋 - 向島百花園 - 東武曳舟駅前 - 押上駅前 - 東京スカイツリー
      • 曳舟でLRT化した東武亀戸線と接続し新木場方面まで連絡する
  4. そこまで大々的な延伸は必要ないが、他社線との連絡ができるように、早稲田方面は地下鉄早稲田駅まで、三ノ輪橋方面は南千住駅まで、それぞれ最低限伸ばす。
    • 専用軌道はおろか併用軌道も敷くスペースはないが…。
  5. 浅草延伸
    • 三ノ輪橋 - 南千住駅前 - 南千住二丁目 - 東浅草二丁目 - 今戸 - 浅草七丁目 - 浅草駅前
  6. 赤羽復活延伸
    • 王子駅前 - 神谷橋 - 赤羽
  7. 運賃は都営地下鉄と同等にする。
  8. 高田馬場延伸
    • 学習院下から新目白通りを早稲田と反対方向へ右折する。
    • 学習院下 - 高田三丁目 - 高田馬場駅前

浅草線関連編集

新横浜延長編集

便宜上泉岳寺から。

泉高五戸中馬西本矢小尻下三港新
岳輪反   馬門   末ツ北横
寺台田越延込込寺口向手吉池区浜
       前    公役
            園所
◎━◎━◎━━◎━━◎━━━◎快速
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎普通
  1. 東急目黒線にあらゆる面で負けて赤字がさらにひどくなり廃線。
  2. 大倉山~新横浜~日吉に線路を敷いて、相鉄本線と東急東横線で直通運転するみたいです。さらに東横線と東京メトロ副都心線がつながったら、副都心線にも乗り入れるらしいです。おそらく浅草線は完敗します。
  3. 本願寺前から蒲田-京急蒲田が一番需要があると思われ

都営浅草線バイパス編集

  1. 成田・羽田アクセス改善のため、東京駅近辺だけではなく浅草線全体のバイパスを造る構想があるそうです。というわけでルートを考えてみましょう。
  2. 案1
    • 押上~新浅草(西浅草三丁目交差点付近、つくばエクスプレスと接続)~上野(上野公園地下、京成上野駅に隣接)~新秋葉原(神田明神下交差点付近)~東京(丸の内側、丸ビル・新丸ビル前)~霞ヶ関(霞門交差点付近)~赤羽橋~泉岳寺
    • 京成押上線は全線高架化でスピードアップ
      • すでに高架化は工事中でした。
    • 京急品川駅は第一京浜地下に移転。泉岳寺から北品川までは地下化する。
  3. 案2
    • 押上~(浅草はショートカットして江戸通りへ入る)~(浅草橋付近)~(馬喰町付近)~(新日本橋付近)~東京(JR東京駅直下)~銀座(数寄屋橋)~(新橋駅付近)~(第一京浜)~泉岳寺
    • やはり京急品川駅の第一京浜地下移転と、泉岳寺から北品川までの地下化を行う。
    • 新宿支線:東京(JR東京駅直下)~(数寄屋橋付近)~(晴海通り)~(内堀通り)~(新宿通り)~(新宿御苑地下)~新宿(南口地下)
  4. 案3
    • バイパス線と現在の線を1,067mm軌間と1,435mm軌間の三線軌条にして、新たに、東急大井町線、つくばエクスプレス、東武伊勢崎線と相互乗り入れ開始。
    • これにより、つくばエクスプレスの長年の念願の東京駅乗り入れや、田園都市線の大幅混雑緩和、東武伊勢崎線の大幅乗客増加が実現可能。半蔵門線のバイパスとしても機能。
    • バイパス線は快速、急行、快特、特急、通勤特急、新型スカイライナーなどが通過。
    • 押上で京成、東武と、浅草で連絡線を作り、つくばエクスプレスと、泉岳寺から品川経由大井町に連絡線をつくり、大井町線、京急と相互乗り入れ。
    • できれば相鉄とも相互乗り入れ。
    • 新幹線とも相互乗り入れし、成田空港へ直通。
    • 都営三田線、東急目黒線とも相互乗り入れ。
  5. 案4
    • 国内外からの観光客に人気の場所を通る。
    • 押上-浅草-(鳥越付近)-秋葉原-大手町-銀座-(田町付近)-泉岳寺
    • 台場支線:青砥-(東大島付近)-新木場-台場(ホテルグランパシフィック LE DAIBA接続、フジテレビ前)-泉岳寺
    • 池袋支線:浅草-上野-(東大付近)-池袋-新宿-原宿-渋谷-(代官山付近)-(大森付近)-大鳥居
      • 台場支線・池袋支線は基本的全列車池袋・台場で折り返す。
  6. 案5
    • 同時に直通先の京成の速達性を上げるため、また、京成押上線の極端な集中を避けるために京成八幡を起点にする。(スカイライナーは押上から乗り入れる)
    • 京成八幡-大洲-篠崎公園-鹿骨-京成松本-新小岩-旧中川-押上-駒形-両国-東日本橋-三越前-東京-有楽町-内幸町-芝公園-赤羽橋-芝-泉岳寺
    • 快速・特急停車駅 京成八幡-新小岩-押上-泉岳寺までの各駅
      • 各駅停車は基本的には線内運転 速達列車は京急や京成に直通運転
      • スカイライナーは途中東京にのみ停車
  7. 案6
    • バイパス作るついでに江戸川区の南北交通問題も解決しちゃおう!
    • 新柴又~奥戸~中川西新小岩~小松川平井~東大島~東砂~荒川河口~若洲海浜公園~城南島~羽田空港
      • 急いで作ったので雑です。
    • 東大島で都営新宿線と接続
      • 東京ないから岩本町で我慢して
  8. 案7

中野方面延伸編集

概要
  • (至押上方面)~泉岳寺~品川~大崎~西五反田~下目黒(大鳥神社交差点)~中目黒~青葉台~松涛(駒場東大裏)~東北沢~新笹塚~中野南台~新中野~中野~新井薬師
    • 泉岳寺駅を出た所で西馬込方面と(頑張って)分岐。そのまま第一京浜を南下し品川駅(高輪口)へ。品川からはJRに沿う様に下り山手通りの地下へ、山手通りを松涛まで北上したら東京大学、駒場公園の裏通りを経て中野通りの地下に入り新井薬師まで。
      • ていうか、西馬込方面から直通。この際路線名を中野線とし、Nをナンバリングに使用する。
        • 小文字で使用。
        • 西馬込からは第二京浜(国1)を下るルートしかとれないよ。地下には色々制約があるから。
    • 青葉台~松涛間は建設中の首都高中央環状新宿線と2層構造の立体並走。
    • 中野駅はJR駅からサンプラザ寄りに施設、出入り口も設けさせてもらう。
  • 優等列車を設置。
  • 車両は従来の8両固定編成で設定。
路線図



┃┃(至押上方面)
◎◎泉岳寺(京浜急行線に接続)
◎◎品川(JR東海道新幹線/在来線各線・京浜急行線に接続)
◎◎大崎(JR山手線/埼京線/湘南新宿ラインりんかい線に接続)
◎|西五反田(東急池上線『大崎広小路駅』に接続)
◎|下目黒
◎◎中目黒(東急東横線東京メトロ日比谷線に接続)
◎|青葉台
◎|松涛
◎|東北沢(小田急小田原線に接続)
◎◎新笹塚(京王線『笹塚駅』に接続)
◎|中野南台
◎◎新中野(東京メトロ丸ノ内線に接続)
◎◎中野(JR中央線東京メトロ東西線に接続)
◎◎新井薬師

分岐ルート建設編集

概要
  • (至押上方面)~日本橋~東京~霞ヶ関~愛宕(慈恵医大前)~東京タワー~慶応大学~泉岳寺~(京急線・西馬込方面)
    • 日本橋駅を2面4線、もしくは2層構造駅に改装し分岐。必要深度を取りながら八重洲交差点を右折し東京駅へ。東京を出たらそのまま皇居外苑に入り内堀通りの地下へ左折。赤羽橋交差点から桜田通りの地下に入り、辻の札交差点(三田~泉岳寺間)で本線と合流。
    • 東京駅は2面4線以上のホームをJRのご機嫌を取りつつ官の力で確保。
      • この駅を始発駅として成田空港方面の電車と(現在泉岳寺始発となっている)西馬込方面の電車を設定(東京駅を途中駅とする電車は半数程度)。
    • 泉岳寺駅の留置線を廃止して、小竹向原駅(池袋方)の様な分岐線に拡張する。西馬込方面からの中2線を本線(大門・新橋方面)に、京急方面からの外2線を新線(霞ヶ関・東京方面)に。
      • よって京急A快特(日中泉岳寺始発)は全て品川発着にしてもらう。
  • スカイライナーやエアポート快特(快速)など羽田空港へのアクセス列車も考慮。
    • スカイライナー停車駅は「~押上~日本橋~東京~品川~羽田空港」。
      • 乗務員の交代(都営→京急)を品川駅で出来なければ泉岳寺駅停車。
        • 実際に建設されてしまう。
  • 東京都交通局の出した計画では、

〔京成方面〕←→押上←→東京(新東京)←→泉岳寺←→〔京急方面〕 であり、建設予定地にあるターミナルとして相応しい場所にも駅を作らないらしい。 (浅草と秋葉原の地下を潜るくせに、駅が無いっ!


路線図



┃┃┃(至押上方面)
◎◎◎日本橋(東京メトロ銀座線東西線に接続)
◎◎◎東京(JR新幹線・在来線各線/東京メトロ丸ノ内線に接続)
◎◎|霞ヶ関(東京メトロ丸ノ内線・日比谷線千代田線に接続)
◎||愛宕
◎※|東京タワー ※=需要が多ければ停車駅に。
◎||慶応大学
◎◎※泉岳寺(京浜急行線に接続) ※=乗務員交代の為の運転停車。
∥∥∥(至京急線・西馬込方面)

川崎市内延伸編集

駅名  急行 快速 各停 備考
泉岳寺 地下駅2面4線
高輪台 レ  ●   地下駅1面2線 渡線設置。
五反田 ●  地下駅2面4線 折り返し可能、上下待避。
戸越 地下駅1面2線
中延 ●  地下駅1面2線
馬込 レ  地下駅1面2線
西馬込 地下駅2面3線 折り返し可能、留置線有、中線待避。馬込検車区有
池上梅園 レ  高架駅2面2線
新久が原 高架駅2面2線
千鳥 ●  高架駅2面4線 折り返し可能、上下待避。
矢口 レ  高架駅1面4線 留置線有、通過線有。
川崎口 高架駅2面2線 渡線設置。
古市場 高架駅2面2線 [日中は1番線のみを使用]

川崎駅延伸編集

駅名 普通 快特 備考
泉岳寺 京急本線接続、設備は既存のもの
高輪台 既存設備
五反田 山手線池上線乗り換え、既存設備
戸越 池上線『戸越銀座』駅乗り換え、既存設備
中延 大井町線乗り換え、既存設備
馬込 既存設備
西馬込 既存設備
東久が原 2面2線地下駅、呑川付近に設置
千鳥 2面4線地下駅(緩急接続可能)、千鳥郵便局付近に設置
矢口 2面2線地下駅
小向 2面2線地下駅
河原町 2面2線地下駅、ここまで第二京浜直下に敷設
川崎 3面2線地下駅、川崎駅直下に設置(大深度法により用地買収不要)
  • 快特は泉岳寺~押上間では各駅に停車。既存のエアポート快特とは別物。

武蔵小杉延伸編集

  1. 西馬込駅から久が原、鵜森を経由して武蔵小杉まで向かう経路。
    • 横須賀線のバイパス路線として機能。久が原駅以西は東急管轄でもよし。
  2. 久が原駅で島式2面4線化させて、アクセス特急としても機能させる。

品川-高輪台短絡編集

  1. メトロ南北線品川延伸ルートに並走する形で建設する。実際ここには都市計画道路も予定されているため、用地買収は殆ど不要と考えられる。
  2. これに伴い、泉岳寺-品川は京急から都営に移管。西馬込方面へは全て品川で乗換となる。
  3. 高輪台-西馬込は押上方面直通がなくなりローカル線化。一部を京急普通と品川で直通して短編成化すればいいかも。
  4. 押上方面からの列車はほぼ全て京急直通に統一。
  5. 泉岳寺は結節点を失い単なる中間駅になる。そこでエアポート快特などを新橋-品川ノンストップに変更し、そのホームを活かして追い越しをする。

横浜国大延伸編集

  1. 第二京浜沿線を経由し横浜国立大学へ。
  2. 停車駅:西馬込-本門寺-池上千鳥-矢口-小向-戸手-幸町-尻手-下末吉-寺尾-岸谷-北新子安-子安-西神奈川-反町-三ツ沢下町-三ツ沢上町-国大中央-国大西-羽沢横浜国大
  3. さらに、優等列車として「ユニバーシティ快特」(🎓快特)を新設する。
    • 🎓快特の停車駅は、泉岳寺までは✈快特と同じにして、泉岳寺からは、五反田、西馬込、幸町、下末吉、子安、反町、三ツ沢下町から各駅。
    • ✈快特が日中のみ運行することに対し、🎓快特はラッシュ時のみ設定する。
    • 🎓快特は印旛日本医大~羽沢横浜国大間の運行。

京急蒲田延伸・空港線地下ホーム接続編集

  1. 西馬込 - 本門寺 - 池上 - 蒲田西口 - 京急蒲田
  2. 京急蒲田駅にて蒲蒲線のうち空港方面と接続し、多摩川線方面と対面乗り換え。
  3. これにより逗子線の列車も泉岳寺発着に変更。

三田線関連編集

伊勢崎延長編集

西新美内西町埼浦武中土指峰平中出新武一小大武和武武  
高倉女谷浦谷玉和蔵野屋扇岸方郷丸堀蔵本見串蔵名蔵蔵  
島 木 和桜大大島林  団    川木野 吉 殿大  
平    田学久根   地    島   見 山谷  
      前保                   
◎━━━★━◎━━━━★━━━━━★━━━◎━━★快速
◎◎◎◎★◎◎◎◎◎◎★◎◎◎◎◎★◎◎◎◎◎◎★各停


武武森吉熊武武三深武深樫針山阿東本本沼武上堀南伊  
蔵蔵林岡谷蔵蔵本谷川谷合が崎那児庄庄和蔵州口伊勢  
大上公 立押江 本 境 谷山志玉早 田新福 勢崎  
谷岡園 正切南 田       稲  井島 崎   
  北 大           田         
★━━━◎━◎━━★━━━━━━◎★━━━━◎◎快速
★◎◎◎◎◎◎◎◎★◎◎◎◎◎◎◎★◎◎◎◎◎◎各停

 ★印 …… 基本的なパターンダイヤにおいて緩急接続を行う駅。

  1. 西高島平~指扇までなら埼京線にも対抗しうるかと。その場合は新板橋まで快速運転(途中高島平のみ停車、ここで緩急接続)。

和光市延長編集

  • 三田線西高島平駅から和光市まで1駅だけ延伸し、和光市をターミナル駅化する計画。
    • 途中にもう1駅設置すると、なおのこと便利になるだろう(例:下新倉駅)。
  • 都外となるため埼玉県との調整は必要になるが、終着駅を乗換駅にすることで路線全体が活性化する予定。
  • 大江戸線光が丘駅も追随するとなお良し。

武蔵浦和延伸編集

  • 志村坂上で分岐して17号下を北上、武蔵浦和で武蔵野線と接続する。これで埼京線の混雑緩和に・・・
    • それなら、西巣鴨~十条間に短絡線を作って、埼京線と直通運転。池袋以南で湘南新宿ラインに使われている分、埼京線には増発の余地があるだろうから、それを三田線に流す。
  • 停車駅は志村坂上-志村坂下-戸田本町-新蕨-浦和辻-武蔵浦和

和光市内延伸編集

駅名  急行 快速 各停 備考
巣鴨 地下駅2面4線 折り返し可能、上下待避。
西巣鴨 レ  ●  地下駅1面2線 
新板橋 ●  地下駅1面2線 留置線有。
板橋区役所前 地下駅2面2線
板橋本町 レ  地下駅2面2線
本蓮沼 レ  地下駅2面2線 留置線有。
志村坂上 地下駅2面2線
志村三丁目 レ  高架駅2面2線 
蓮根 高架駅1面2線
西台 レ  高架駅2面2線  
高島平 ●  高架駅2面4線 折り返し可能、留置線有、上下待避。
新高島平 高架駅2面2線
西高島平 高架駅2面2線 折り返し可能、渡線設置。
新倉 高架駅2面2線
白子 高架駅2面2線
和光中央 高架駅2面3線 折り返し可能、中線待避。
諏訪 高架駅1面4線 通過線設置。
諏訪原団地 ●  高架駅2面2線 [日中は1番線のみを使用]

羽田空港延伸編集

  1. 白金高輪から羽田空港方面に延伸する。
    • この区間は東京メトロ南北線と共用とする。
      • 目黒-白金高輪を支線扱いとしこちらを本線とする。
        • 東京メトロ南北線はこちら側が支線扱い。
  2. 駅:白金高輪-高輪台-大崎-下神明-新大井-大森-平和島-森ヶ崎-東糀谷-天空橋-羽田空港国際線ターミナル-羽田空港国内線ターミナル
  3. 列車は白金高輪どまりの列車を羽田空港方面に延長運転する形とする。
  4. この区間は東京メトロ南北線との共用区間のため、都営車だけではなく、メトロ車、埼玉高速鉄道車も入線する。
    • 東急車も一部入線。
      • 東急・相鉄直通線開通後は相鉄車も入線。
  5. この際、急行運転を開始する。
    • 急行停車駅:羽田空港国内線ターミナル-羽田空港国際線ターミナル-大森-大崎-白金高輪-日比谷-大手町-神保町-水道橋-春日-巣鴨-(各駅停車)-西高島平
      • 東京メトロ南北線方面の優等列車は準急とする。(東京メトロ南北線単独区間内は各駅停車)
  6. 東京メトロ南北線方面と羽田空港-白金高輪間での利用時は運賃計算の特例が適用される。
  7. 列車行き先等の旅客案内上では、京急と同じく「羽田空港」の名称を使用するのが良い。

泉岳寺・品川間延伸編集

  1. 白金高輪から泉岳寺駅に延伸する。
    • この区間は東京メトロ南北線と共用とし、都が第一種事業者、メトロが第二種事業者とする。
      • 目黒-白金高輪からも乗り入れできるようにすると、なおのこと良い(電車の増便の関係上)。
  2. 泉岳寺駅-品川駅間は京急線扱いとする。

西浦和・上尾延長編集

巣鴨・目黒方面-西高島平-荒川下-南戸田-笹目-美女木-曲本-西浦和-桜田-埼玉大学-大久保-南大宮-二ツ宮-西遊馬-指扇-領家-平方-西上尾-柏座-上尾 急行停車駅 目黒までの各駅-巣鴨-新板橋-板橋区役所前-板橋本町-志村坂上-志村三丁目-高島平-美女木-西浦和-埼玉大学-指扇-上尾

  1. 山手線の圏外で急行運転して所要時間を短縮することで比較的近くを走る埼京線・高崎線の混雑緩和。

北朝霞駅延長編集

ルート
  • 西高島平駅〜新倉駅〜北朝霞駅
  1. 新倉駅では新倉PAと接続。
  2. 北朝霞駅まで延伸して東上線や埼京線の混雑緩和を目指す。
    • 武蔵野線から埼京線や東上線に乗り換える客をこちらに流す。
  3. 更に三田線8両化を含めてJR武蔵野線を北朝霞駅~府中本町駅間及び北朝霞駅~国立駅~立川駅~八王子駅~高尾駅まで運行する事で、京王線及び中央線の混雑緩和も並行して図る。
    • 京王線は府中〜神保町まで競合路線に代わり、その対策の為に武蔵野線快速と三田線快速を走らせる。高島平駅で急行に変更させる。
      • 西武池袋線も秋津〜武蔵小杉間が競合路線になる。
      • JR中央線も西国分寺駅〜東京駅(大手町駅)間が競合になる?
  4. 最初は8両化した状態で北朝霞駅まで延伸させ、後に武蔵野線、埼玉高速鉄道、東急目黒線、南北線などを巻き込んで10両化も図る。
    • それに合わせてJR武蔵野線、京葉線、りんかい線などはホームドア設置される。
  5. 日中の武蔵野線は西船橋駅方面は東所沢駅発着に短縮される反面、『むさしの号』と府中本町駅発着の三田線急行乗り入れがメインになる。

東武東上線大山延長編集

西高島平から和光市や北朝霞などに延長するのは、東上線よりも大回りで途中に駅もカーブも多いためメリットが少ない。東上線も池袋-和光市が有楽町線経由より大回りなので、同区間を他の用途に活かしたいだろう。そこで東上線のこのルートに三田線を接続する。

  • 西巣鴨-板橋(都営と東武の会社境界)-(下板橋駅を廃止しこの付近に接続)-大山
  • 一方で丸ノ内線を池袋-池袋本町-板橋-板橋区役所前と延伸し、板橋区役所前-西高島平をメトロ移管と規格変更して乗り入れる。
  • 西巣鴨-新板橋-板橋区役所前のルートは廃止。
  • 東上線も池袋-北池袋-下板橋のルートを廃止することになるか?
    • 三田線の線路容量が逼迫すると思うから、池袋-北池袋-下板橋間は残りそう。
  • 三田線延長と同時に、大山駅を2面4線化させる。
  • 大山から東上線へ直通。池袋発着の全ての普通列車を三田線に直通させる。三田線直通列車は川越市まで乗り入れ。
    • 日中の池袋発着は全て準急以上の列車のみとする。朝夕の一部のみ池袋発着の普通を残す。
    • 東武との直通は全て8両を使用する。直通列車以外は板橋止まりとする。6両は全て板橋止まり。
      • これに伴い、急行は大山に追加停車。その代わり、急行は成増・朝霞の2駅を通過。
      • 準急の停車駅を池袋~大山間の各駅・成増・和光市・朝霞台・志木~小川町までの各駅に変更。
      • 東武に三田線乗り入れ用の新車(8両)を導入。

新宿線関連編集

新浦安延伸案編集

  1. 新浦安-浦安-住吉-新宿
    • 新宿-住吉は都営線と線路を共有。
    • 江東区をはじめとする自治体の南北の交通を便利にする。ナンバリングはs。
駅一覧
  • s-01:住吉(直通急行・通勤快速停車駅) 乗り換え:都営新宿線(直通) 半蔵門線
  • s-02:北砂
  • s-03:北葛西
  • s-04:東葛西
  • s-05:浦安(直通急行・通勤快速停車駅) 乗り換え:東西線
  • s-06:海楽(通勤快速停車駅)
  • s-07:新浦安(直通急行・通勤快速停車駅) 乗り換え:京葉線

市川大野延伸編集

  1. 本来ならば千葉県営鉄道が建設するべき路線であるが、実質無期限凍結状態とも言えるので、都が建設。
    • 正確には東京都地下鉄建設(大江戸線の一部などを建設した三セク)が建設及び線路保有を行い、都が運行を行う。
      • 但し、東京都地下鉄建設に対する通過自治体(市川市)の資本提供が必須となる。
  2. できるだけ既存の道路の下を通る地下路線とする。
    • 本八幡を出てから道路の下をそのまま進み、昭和学院短大の直近に宮久保駅を設置。
      • 通学客の誘導及び通学時間の短縮且つ正確化を図る。
    • 松戸市との市境に当たる交差点の直下に下貝塚駅を設置。
      • 松戸市からの請願もあれば副駅名「高塚」の付加も検討。
    • その先も直進し続け、武蔵野線市川大野駅との交点に市川大野駅を設置。
      • 将来の需要を考え、新鎌ヶ谷方面への延伸にも対応させる。
  3. 急行は延伸区間はノンストップ。
    • これにあわせて都営車両を全て10両化。10-000系及び13-000R系は編成組み換え、13-000系は増結で対応。

印旛日本医大延伸編集

  1. (都営新宿線)~本八幡~宮久保~市川大野~動植物園前~大町~くぬぎ山~○○新鎌ヶ谷(※「○○」はコーポレートネーム)~西白井~白井~小室~千葉ニュータウン中央~印西牧の原~印旛日本医大
    • 本八幡から県道51号の地下に沿って市川大野方面へ。
    • 市川大野からは比較的民家が少ないので、そのまま地下を通させてもらうか、或いは地上(高架)施設する。
    • 大町からは国道464号の地下へ入り、西白井の手前で浮上、以降は北総線の左側にあるスペースを流用し、印旛日本医大まで完全並走。
      • 新鎌ヶ谷駅は、既存駅の北側に地下駅を設置。若干離れているので他線とは徒歩連絡、また差別化を図る為、頭に社名もしくは路線名を乗せる。
  2. 運営は県や各自治体を中心とする第3セクター方式。
    • 全ての列車が相互乗り入れをするものの、都営新宿線とは別路線。
    • 早い話が頓挫した「千葉県営鉄道」の再開案。
  3. 優等列車を設置。
    • 快速急行:京王線・都営線通しでの新種別。都営線内は現在の急行停車駅を引き継ぎ、急行種別を廃止。京王線内は笹塚に停車する以外は特急に準ずる。伴って京王線新宿からの橋本特急を廃止。また相模原線内での誤乗車防止の為、快速電車は調布で普通に種別変更を行う。
    • 区間急行:京王線で設定された新種別を流用。都営線内は各駅停車。
  4. 車両は現行の通り、乗り入れ先の都営車と京王車を用いての運行。
    • または都営車を流用する形で独自の車両を製造する。
    • 営業運転速度は両社の車両性能から、最高で110km/h。
      • 京王・都営車両の更新が可能であれば相互乗り入れ用10両固定編成のみ最高120km/hまで引き上げ。同時に京王相模原線内でも優等列車の120km/h運転を実施。
  5. 当路線の施設を機に再度千葉ニュータウン地区の都市化を図る。
路線図



┃┃┃(至新宿・橋本方面)
◎◎◎本八幡(総武線京成本線に接続)
◎||宮久保
◎◎◎市川大野(武蔵野線に接続)
◎||動植物園前
◎||大町(北総線に接続)
◎||くぬぎ山(新京成線に接続)
◎◎◎新鎌ヶ谷(※北総線・東武野田線・新京成線は徒歩連絡)
◎◎|西白井(北総線に接続)
◎◎|白井(北総線に接続)
◎◎|小室(北総線に接続)
◎◎◎千葉ニュータウン中央(北総線に接続)
◎◎|印西牧の原(北総線に接続)
◎◎◎印旛日本医大(北総線・京成成田空港線に接続)

松戸延伸編集

  1. 北総があの状態で県営鉄道ルートを作っても意味がないので、方向を北西に向けて、
    • 本八幡-宮久保(昭和学院付近)-高塚(国分高校付近でも可)-北国分(北総線に接続)-二十世紀が丘-松戸
      • 急行は本八幡ー北国分ー松戸に停車

京成が路線建設を行う場合編集

京成関連新線#京成鎌ヶ谷線

新鎌ヶ谷延伸編集

  1. 市川大野駅を経由して新鎌ヶ谷駅まで延長。
    • 新鎌ヶ谷駅以東は北総線と直通。
  2. これに合わせて京王線と新宿線の標準軌化を行う。

京王線への乗り入れがなかった場合の延伸案を妄想。編集

    1. 新宿
    2. 新宿中央公園
      • パークタワー直結
      • 以西水道道路地下に建設
    3. 渋谷本町
    4. 南台
    5. 泉南
    6. 玉川上水公園
      • 明大前と乗り継ぎ駅
      • 井ノ頭通り地下
    7. 永福町
      • 京王井の頭線
      • 以西荒玉水道地下に建設
    8. 桜上水
      • 京王本線
    9. 希望丘
    10. 千歳台
      • 環八との交差部
      • 日大商学部・国立成育医療研究センター・東京メディアシティ最寄り駅
    11. 喜多見二丁目

大江戸線関連編集

石神井線編集

光が丘-谷原-石神井-本石神井-早大学院前-上石神井-善福寺-西荻窪-宮前-富士見ヶ丘-高井戸-八幡山-新船橋-経堂-宮の坂-国士舘大学-代沢-新池尻-駒場東大前-代々木-参宮橋-新宿

  • 新宿~新宿西口間を直結し、新宿西口~都庁前間を廃止。新線の路線名は石神井線
    • それ意味なくね?
  • 石神井駅と本石神井駅の位置って、どのへんだろ?気に成るなぁ~…。あと「石神井(しゃくじい)線」は難読なので止めるべき!!(by地元民)

西大泉へ延長編集

  1. 光が丘-大泉-西大泉
  2. 西大泉駅は練馬区境ぎりぎりに設置
  3. 光が丘-土支田-もみじ山-大泉学園町-大泉学園町体育館-久保新田-小泉橋-大泉学園

和光市延長編集

  • 大江戸線光が丘駅から和光市まで1駅だけ延伸し、和光市をターミナル駅化する計画。
  • 都外となるため埼玉県との調整は必要になるが、終着駅を乗換駅にすることで路線全体が活性化する予定。
  • 三田線西高島平駅も追随するとなお良し。

新座中央延伸編集

駅名 急行 各停 備考
練馬 地下駅2面4線 折り返し可能、上下待避。
豊島園 地下駅1面2線 
練馬春日町 地下駅1面2線
光が丘 地下駅2面4線 折り返し可能、上下待避。
土支田 地下駅1面2線
別荘橋 地下駅1面2線
都営大泉 地下駅2面3線 折り返し可能、上下待避。
地下駅1面2線
新座中央 高架駅2面2線

山手通り支線編集

  1. 新目白通り~清水橋まで山手通りの地下を通っているが、これを伸ばして、さらに外側の環状線とする。
  2. 都庁前-西新宿五丁目までを複々線にして、都庁前止まりの電車を山手通り支線に通す。
  1. 都庁前
    • 複々線化
  2. 西新宿五丁目
    • 本線と分岐
  3. 初台
    • 京王新線初台駅・オペラシティと直結。
  4. 代々木八幡
    • 南口は小田急の代々木八幡駅北口と接続
  5. 富ヶ谷
  6. 神泉
    • 京王井の頭線
  7. 池尻大橋
    • 東急田園都市線
  8. 中目黒
    • 東急東横線・日比谷線
  9. 下目黒
  10. 不動前
    • 東急目黒線
  11. 大崎広小路
    • 東急池上線
  12. 大崎
    • 東口ゲートシティ大崎直結

成増駅~高島平駅延伸編集

  1. 東上線の新宿西口方面のアクセス向上及び三田線とのネットワークを向上する為、高島平駅まで延長。
    • 高島平駅への延伸を行う理由は、高島平駅が島式2面4線駅である為。
  2. 光が丘駅~成増駅間は1次延伸で途中駅はなし。成増駅~高島平駅は2次延伸で途中駅は北赤塚駅のみ。
  3. 東武自体は競合にならないが東京メトロは成増駅〜新宿及び月島駅までが競合になる。意外と東武にとっても良かったりする。
  1. 光が丘駅
  2. 成増駅
    • 東武東上線
    • 東京メトロ副都心線/有楽町線
  3. 北赤塚駅
  4. 高島平駅
    • 都営三田線

日暮里・舎人ライナー延伸編集

埼玉延伸編集

現在は見沼代親水公園まで伸びているが、それを埼玉へ推進致します!!!

  1. 草加方面
    • 見沼代親水公園~遊馬町~苗塚町~草加
  2. 川口・鳩ヶ谷方面
    • 見沼代親水公園~新郷~赤井~鳩ヶ谷~上青木~芝~小松原高校前~南浦和
  3. 武南を中心とした埼玉県民も非常に使い勝手のよい交通網が整備されるのはいいけど、東京都交通局は東京都民に対する割引制度を導入し、東京都民は格安、埼玉県民は割高の運賃を請求されるという差別制度も抱き合わせで導入される。
    • それ故、見沼代親水公園に非常に隣接している草加市の遊馬町や川口市の江戸袋や榛松を中心とした住民らは、日暮里・舎人ライナーの埼玉への延伸を訴えた埼玉出身の政治家を激しく怨む。
      • ならば「東京都民」ではなく「東京都内駅のみの利用者」にすればいい。
    • ニューシャトルの経営だったらリソース流用できそう。
  4. 現状では、都民の北部に住む方には有り難いが、その他の人にとっては、どうでも良い状態。通勤・通学路線の足としてのみでの使用は真に勿体無い。観光客誘致を考えると、東武線の接続ですね。東武線「谷塚」か、「竹の塚」へ延伸。10歩譲って、「草加」でも、可。
    • 草加から下の都心延伸の項目にあるように新宿までを結べば都営のドル箱路線になっただろうに
      • 都内完結なら「竹の塚」。コスト面(最短距離で済ます)なら「谷塚」。急行接続を意識するなら「草加」かな。

都心延伸編集

東京側が日暮里までっていうのも中途半端なので日暮里辺りから地下化して都心方面へ延伸しましょう!

  1. 新宿方面(飯田橋~新宿西口の間は大江戸線の速達も兼ねる)
    • 日暮里~上野桜木~根津~春日~飯田橋~新宿西口~都庁前
    • 都心延伸案を書いた者だが現状では最高速度が60km/hと遅いため案内軌条式鉄道から標準軌もしくは狭軌に変更。
  2. 押上方面
    • 日暮里~鶯谷~入谷~西浅草~言問橋~隅田公園~押上
    • 押上で浅草線に乗り換えることができ、東京都交通局ネットワークで孤立しなくなる。
      • 今でも孤立していない。熊野前で都電荒川線に乗り換えられる。

豊洲延伸編集

  1. いっそゆりかもめと接続。
路線図



◎◎日暮里
◎|谷中
◎△上野動物園(快速は土休日のみ停車)
◎◎上野
◎|御徒町
◎◎秋葉原
◎|小伝馬町
◎|人形町
◎|茅場町
◎◎築地
◎|勝どき
◎◎豊洲

  1. 豊洲ではなく新橋に接続しましょう。ついでに既存地下鉄との並行を避けて観光需要を掘り起こす。全て単線で各駅行き違い設備あり。
    • 日暮里-寛永寺-国立博物館前(京成旧駅復活)-上野動物園東園-(上野懸垂線跡地)-上野動物園西園-東大病院前-本郷三丁目-後楽園-水道橋-九段下-近代美術館前-千鳥ヶ淵-半蔵門-国立劇場前-桜田門-虎ノ門-内幸町-新橋
    • 日暮里-国立博物館前は京成がより高速に走れる新トンネルに移設し(うまく大深度となり地上権の問題回避)、現在線をゆりかもめが譲受。その他は高架。
    • 史跡や博物館のような施設を回れるのが売り。また不忍池や千鳥ヶ淵は車窓を楽しめる。

上野モノレール延伸編集

  1. 下町モノレール
    • 春日 - 本郷 - 東大西 - 東本郷 - 根津 - 西園 - 東園 - 上野 - 東上野 - 北上野 - 松が谷三丁目 - 合羽橋 - 西浅草 - 雷門 - 浅草 - 本所吾妻橋 - スカイツリー
  2. 運賃は都営地下鉄と同等にする。ただし線形変更をしない場合、西園と東園は3月20日、5月4日、10月1日を除いて上野動物園の入園料と合算。
  3. 上野公園モノレール
    • 西園 - 不忍池西 - 京成上野 - 上野 - 国立博物館 - 東京都美術館 - 東園
  4. 曳舟モノレール
    • 春日 - 本郷 - 東大西 - 東本郷 - 根津 - 西園 - 東園 - 上野 - 東上野 - 北上野 - 松が谷三丁目 - 合羽橋 - 西浅草 - 雷門 - 浅草 - 押上 - 京成曳舟 - 曳舟
  5. ディズニーリゾートラインと同じく環状線とする。