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==テーマ別==
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|東海の国道}}
*[[プロ野球ファン]]
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|甲信越の国道}}
*[[関西の野球事情]]
*[[メジャーリーグ]]


==プロ野球の噂==
==国道19号の噂==
[[画像:KKvsTY00.jpg|frame|一球の緊張感]]
#[[愛知]][[名古屋市/熱田区|名古屋市熱田区]][[長野]][[長野市]]
#[[IT]]企業に人気。
#[[東海]]地方では[[国道1号]]に次いで2番目に国道番号が若い。
#*昔は[[鉄道業|鉄道会社]]の天下だったのに、今や[[阪神電気鉄道|阪神]][[西武鉄道|西武]]だけになってしまった。
#*岐阜県では最も若い国道番号だが、東濃地区しか走らないので岐阜市内だと21号や22号の方が最も若く見えてしまいがち。
#**腐ってもプロ野球。。。
#[[中央本線#中央西線の噂|中央西線]][[東日本旅客鉄道/信越地区#篠ノ井線の噂|篠ノ井線]]の国道版。
#***腐ってもタイガース。
#*高速道路で言えば長野道+中央道西区間になる。
#**とうとう[[近畿日本鉄道|近鉄]]も2007年いっぱいで完全撤退・・・
#**路線番号が'''E19'''の区間。
#***しかも[[近鉄百貨店|百貨店]]は某球団に肩入れ…、
#中央西線や篠ノ井線と同様に名古屋方面が上り、長野方面が下り。
#2006年はWBCで多少盛り返したけど・・・
#塩尻〜名古屋は国道153号とダブルネットワークになっている。
#阪神、西武以外、[[政令指定都市]]の代理戦争の様相。
#*最も国道153号だと塩尻〜猿投グリーンロード〜名古屋が主流だが。
#*西武も[[さいたま市]]、阪神も[[大阪市]]または[[神戸市]]と考えると・・・
#**さいたま市とは無縁。
#***一応、専属ラジオ中継局が大宮(現・さいたま市)にある。2007年にチーム名を「埼玉西武ライオンズ」に変え、地元密着を目指すらしいが、埼玉の多数派である巨人ファンが鞍替えするという話は聞いた事がない。
#***大宮で公式戦を行うようだが、集客できるかどうか…
#実績ある選手は背番号ポータビリティ。
#信者様がついてる選手はオフとかマスコミ引っ張りだこ。
#信者様がついてるかついてないかで辞めた後だいぶ変わって来る。
#2001年から全て違うチームが日本一になっている。
#*2001年:ヤクルト<BR>2002年:巨人<BR>2003年:ダイエー<BR>2004年:西武<BR>2005年:ロッテ<BR>2006年:日本ハム<BR>2007年:中日
#**2008年にこれは破られることが確定した(阪神のCS敗退により)。
#***日本シリーズは巨人対西武なので破られることになった。
#****'''埼玉'''西武、と言い張ってみるtest。
#**2009年にトドメ(巨人・日ハムで前者制覇)。
#*2年連続日本一は1993年以降無いですが…
#**2015年にソフトバンクが2年連続日本一。球団史上初であり、2年連続日本一自体も23年ぶりである。
#流通系の球団は、俄かファンがつく傾向がどうしても高い。
#*[[ダイエー]]の撤退は残念がる人が少なからずいる…
#*ヤクルトやロッテの優勝は歓迎しない。セールが地味過ぎるため。
#**セールそのものをやっていないような。特にヤクルトが優勝すれば、どんどん景気が悪くなるというジンクスもある。
#**優勝すると「景気が悪くなる」ってのは巨人も当てはまるらしい(昨今では2007年や2008年)。逆は阪神。「政変など重大ごとが起こる」ってのは中日(1988年の改元とか)。
#***それでも「政権交代」という一大政変が起きた年(2009年・2012年)は巨人が優勝している。
#*流通系の親会社は、自分の所有する球団と別の所が優勝してもセールをしたりすることがあるが([[楽天]]のロッテ優勝時、ダイエー甲子園店の阪神優勝時など)。
#巨人と横浜がやるとほぼ必ず巨人が勝つが、西武と楽天がやってもどっちが勝つかはわからない。どっちがいいのやら……
#[[横浜DeNAベイスターズ|大都市]][[オリックス・バファローズ|の球団]]は弱体化、人気ダウンになりやすいらしい。
#*同じ都市圏に、別の人気球団があるせいでもある。特に首都圏は東京に2つ、神奈川に1つ、埼玉に1つ、千葉に1つだから正に食い合いとなっている(2007年もやはりこの首都圏における低迷球団が動員最下位となった)。
#**大阪・神戸エリアも1980年代は阪神・阪急・南海・近鉄と4球団がひしめいていたが、球団合併と移転で2球団に減った。それでもオリックスはまだ苦戦している。
#*逆に[[北海道日本ハムファイターズ|地方]]に[[東北楽天ゴールデンイーグルス|移転]]した[[福岡ソフトバンクホークス|球団]]は地域に密着し人気を得ている。
#NPBでは20年連続Bクラスはあったが、20年連続負け越しはない。


===セ・リーグ===
==愛知県区間==
#毎年、パリーグの覇者がシリーズ優勝するために、最適なチームを送り出してくれる奇特な集団。
#春日井バイパス。ここを名古屋走りで通過する、尾張小牧、岐阜ナンバー。もっと落ち着いて走らんかい。
#*中日や阪神が日本シリーズでコロコロ負けるのを見て「やっぱり巨人でないと」と巨人ファンに思われるのが歯がゆい。
#*名古屋市の中心を通るので、名古屋走りとはどういうものかが容易に実感できる国道のひとつ。
#**俺流指揮官が一矢を報いた。
#*伏見通(名古屋市熱田区~東区)あたりは片側5車線。だいたいの車が90キロ以上で走ってる。[[大阪]]にはそんな広い道がないからうらやましい。(by大阪府民)
#***しかし、日本シリーズの視聴率が大変な事に・・・
#**[[東京]]人からもうらやましがられる。
#****2007年はプレーオフの方が日本シリーズよりも平均視聴率が高いという珍事が発生した。
#**それはさすがに早朝や深夜だけでしょ。日中は交通量や路駐が多いので、そんなに飛ばせない。
#*****'''あくまで関東の話だがな。'''中京と北海道は普通に高かったでしょう。
#宇津峠付近は高速と変わりないほどのスピードで流れている。
#****2008年は関東圏集中(西武・巨人)だったが、それでも苦戦している模様。
#*内々津峠です
#*****最終戦はそうでもなかったようだが。
#**内津峠でした。
#**そして2008年の巨人は2004年の中日と同じような結果になったので、そのように思われることはそろそろ無くなると感じられる。
#大曽根付近は昔1車線だった。しかも大曽根駅前を通過する道しかなかった。駅前にはロータリーからへんてこな信号が生えてた。名鉄が地上を走っていた次代の話。
#*2000年代はなんだかんだ言って、セパ5勝5敗。90年代も同じらしい。
#*春日井バイパスから名古屋に向かうと、矢田川の橋でいきなり車線が絞られるから、慢性的に渋滞。
#**そして巨人だけで3勝してるからやはりまだまだ巨人の強さは健在と言える。
#内津PAは上下線で若干異なる。下り線はトイレだけだが上り線には中華そばの屋台が出店している。
#**現状をみるに、巨人は「2003年からの4年間は沈んでいた」と評すべきだろう。
#**春日井バイパスの旧道は県道508号。
#ジャイアンツ様々・・・楯突くなんてとんでもない。
#春日井市上り線の距離表示に名古屋しか出てこないのは寂しい気がする。勝川({{国道|東海|302|R302}}交点)or大曽根(環状線交点)、栄(久屋大通交点)、熱田(R1交点)みたいに細かくしたほうが良いと思う。
#*・・・というのも今は昔、でもないか。でも集客は巨人戦と阪神戦に頼ってる現状。
#*たしか新守山あたりで「[[豊橋市|豊橋]]75km [[四日市市|四日市]]50km」ってでてたぞ。ベクトルが正反対なんだが。
#*「[[アンチ巨人]]=[[読売ジャイアンツファン|巨人ファン]]」といわれてる位ですし、巨人は最終ライバルとして期待されている面が否めない。
#基本的に巨人vsアンチ巨人。昔より薄くはなったけど、今でもそんな気が。完全にこの図式から脱却しない限り、未来はないのでは。
#*最近はアンチ阪神も増えてる模様。
#**ニワカ[[阪神タイガースファン|阪神ファン]]の様々な愚行が原因。[[阪神タイガースファン/暗黒時代|暗黒阪神の時代から愛し続けた真のファン]]はとばっちりを受けている・・・と言えるかな?
#***言えますね。あまつさえ甲子園のチケットが取れない。もう生観戦はパにシフトする事にした(一応道産子なんで日ハムを贔屓にします)。
#***「人気のセ、実力のパ」と呼ばれていた時代も、いつの間にか終わりつつある。
#****いまや「実力のパ、'''人気もパ'''」。
#*交流戦を減らそうとしているのが「勝てないからやりたくない」としか聞こえない。
#基本的に巨人のせいで自己中。
#*諸悪の根元はナベツ(以下略)。
#**牛耳っているのは野球界だけだと思ってる人も多いかもしれんが、彼は某政党の影の支配者ということも忘れてはいけない。
#***それを知ってる人は反[[自由民主党|自民]]が多い・・・かな?
#*あと一部の阪神ファンも。昔から野球のイメージ低下を引き起こしているといえる。
#完全に客が集まる球団(巨人・阪神・中日)と客が集まらない球団(ヤクルト・広島・横浜)に分かれてしまった。特に横浜は昔のパリーグ以下になってきている。
#*中日は後者のような気がするが
#**昔に比べファンの覇気がないのは確か。
#**中日は「チケットが入手困難」なのでは。何せ年間指定席だらけ。それでも星野の頃よりは減ったらしい(そういう「付き合い」について、星野は上手いけど落合はやる気ナシな為)
#***そんなことない。昔は無理だったが今ではライトの外野席以外、レフト外野席とその他内野は楽に取れるハズ・・・。星野のタニマチにはかなわん。
#**阪神・巨人程人気がないのは仕方ないにしても、広島・横浜・ヤクルトと同じグループなのはなんか違和感がある。
#**観客動員数は常に、パでトップの福岡を上回り3位。福岡が北九州一帯で支持されているのと同様、中日は東海圏を押さえているため「客が集まらない球団」とはいえない。
#*ヤクルトと横浜はあんまり変わらないと思う。
#**一応パリーグ観客動員数トップのソフトバンクよりは上回っているぞ!
#***東京ヤクルトと横浜はソフトバンクの観客動員数を上回ってない。2つ合わせたらなんとか上回るかな?
#***2007年や2008年の結果を見ると、下位球団の動員数はもはやセでもパでも大差ない。2007年の動員最下位は西武だが、翌年は横浜。
#****楽天の観客動員数の少なさは[[宮城球場|ホームグラウンドの収容能力のせい]]。だがそれも2007年はどえらいことになったが。
#***DeNA(横浜)は入り始めた。
#*何もしなくても、ある程度は客集まっていた。で、気がついたらパ・リーグに抜かれかかっていたと。
#*実力もそう。プレーオフは必ずその3球団で争う。
#**完全に格差社会。
#***ていうより、八百長っぽい。毎年同じ組み合わせなら、セリーグの公式戦なんてやるだけムダ、いやセリーグなんか必要ない!
#**こんなことを繰り返しているから、ファンには見捨てられ、選手はメジャーに行ってしまうんだよ。
#**阪神が「強さ」で3大手となったのは2003年からの5年間だけ。それ以前は他3球団が優勝争いに絡んできた。阪神は人気に溺れて成績が低迷する年が意外と多い。巨人も2000年代中旬は混迷していたし。
#***2009年は現実にヤクルトが巨人・中日との上位争いに加わっている。
#***横浜と広島はどう見てもスポンサーに問題がある。強さよりも宣伝効果や収支重視だから……
#***横浜とヤクルトはホームゲームでホームのファンをドバっと呼べない。ホームチームサイドに三塁側内野スタンド~レフトスタンドに入り切れないビジターファンが侵食してる。
#**CS導入後3年目でパリーグは6球団総てが進出経験をもつのに・・・
#***セはプレーオフの導入経験ないしね。もう少し様子見が欲しい。
#***2009年にヤクルト、2013年に広島がCS進出。後は横浜のみ。
#****2016年にDeNA進出で12球団進出達成。ファイナル出場経験ないオリックスがいつ出場するかが次の関心事。
#パが続々と移転してしまった為、地域が偏ってるように見える。東名阪+広島の人以外は既に興味がないかも?
#*[[岡山]]・[[徳島]]は大阪指向で阪神ファンも多いし、徳島以外の四国とか日本海側だと巨人戦しか見れないトコも多いからそうでもない・・・かな?でもいずれにせよ北海道・九州は完全に地元指向になってるわな。
#人気と実力を総合的に見たら、セリーグは阪神と中日で持っているような感じがする。
#*巨人は2005年に急落したが、その後は観客動員数横ばいで12球団中2位(巨人でいえば70-80年代の水準)。2007年や2008年の成績を見る限り、到底そんな事はいえなくなっている。
#**2009年には巨人が3連覇・日本一をはたしてそれが明確化。むしろ90年代のように「巨人と中日」で持つ時代が再訪するかもしれない。とはいえ阪神が[[阪神タイガース/暗黒時代|この時代]]の状態にこのままムザムザ落ちるとは到底思わないから、ヤクルトと共に絡んでくる可能性は高いが。
#***落合辞任後は中日が低迷し、代わりに広島が台頭するようになった。ちなみに阪神は割と上位に入ってる事が多い。
#*どうも「アンチ巨人」から「巨人軽視」にセリーグの風潮が変わってから、こんな有様になったんじゃないかとも思えてくる。
#*阪神ファンも中日ファンも、一番面白がっているのは読売巨人戦。竜虎対決も盛り上がりはするがまだ及ばない。
#*中日と広島の地位は逆転したと思う。
#2008年、セ・リーグ内に「[[日本語|はやし]]」「[[中国語|りん]]」「[[韓国語|いむ]]」と読み方の違う3人の「林」が揃った。
#*「林昌」で始まる投手だけでもセ・リーグに3人いた。しかし2008年11月に「林昌範」が北海道に左遷された。
#**2011年12月、「林昌範」セ・リーグ復帰。しかし同時に「林昌樹」引退。
#***そして2012年12月、「林昌勇」が大リーグ移籍。ついに1人になってしまった。
#名称が[[中華人民共和国|中国]]みたいだ。
#*「中心」をリーグ名で謳っているあたり、中華思想っぽい。
#*分裂する際「俺たちが中心だ!」とアピールするため。パシフィックの名前をつけたのも似たような感じだが。
#2009年はどうみても全体的に弱体化している。
#*なんで肝心なところで打てなかったりミスしたりすることが結構ある巨人の独走を止められないんかと。原監督自ら不調だと言ってんだし。
#*'''少年野球'''レベルの球団があるからだとまで揶揄された。交流戦は血祭りになりそうな気が・・・
#**終わってみれば、交流戦1位のソフトバンクは確かにパだが、2位から5位までは全てセ(ヤクルト・広島・中日・巨人)の球団に。
#**そして日本シリーズも巨人が制して「2年連続パ制覇」ならず。
#*翌年の交流戦は…おお、もう…(セの最高位は7位の巨人)
#[[東海道・山陽新幹線]]沿線に本拠が集中している。
#*太平洋ベルト沿いなんだから、こっちこそパシフィック・リーグを名乗ればいいのに。
#一応連盟歌があるが、誰も存在を知らない。
#*歌の知名度ではパリーグに完敗。
#*演歌調なのが原因の一つだと思う。
#ソフトバンクがプレーオフ・CSで勝てない呪いのとばっちりを受けている。
#*ソフトバンクがプレーオフ第二ステージ及びCSファイナルステージで敗退した年に、セリーグ勢が日本シリーズを制覇したことは一度もない。
#**それも2012年についに破られた(ソフトバンクはCSファイナルステージで日ハムに敗れたが、日本シリーズは巨人が制覇した)。


===パ・リーグ===
==岐阜県区間==
#ここ数年、隆盛の勢いを見せているリーグ。
#岐阜県に入るとオービスが多くなる。岐阜ナンバー車が悪いのではない。愛知県民のために設置。特に愛知県境のトンネル後の下り坂(中津川方面)のオービスは「岐阜県にようこそ。パシャ」である。
#*なんと言っても「地域密着」と「IT企業」がキーワード。
#*移動オービスもよく見かける。
#*「ネーミングライツ」と「人材派遣会社」が裏キーワード。
#*でもなぜか、中津川の旧山口村に存在したHシステム式オービスのレーダーが撤去されたらしい。
#*逆に言えば、数年前まで待遇が悪かったリーグ。日ハム(後楽園→東京ドーム)とかロッテ(川崎球場)が象徴。
#**このオービス実は'''長野県警察'''のオービスなのだが、山口村が合併して岐阜県になったため、長野県内に移設したという噂。(県境が変わっても長野県のものです)
#'''「パントラルリーグ」ではない。'''
#***南木曽町読書に移設。
#*野球の知らない娘っこの中には、こう思ってる人間も居るらしい。
#恵那~中津川間はアップダウンが多い。
#**そういう人は、そもそもパリーグというもの自体を知らない。パリーグを知った時に名称も知るのだ。
#*恵那BPの立体交差はサグ&カーブのため、冬季に凍結すると恐ろしく滑るので要注意。カーブ外側のガードレールに仲良く擦り寄っている車をよく見かける。
#***いや、サスガにニュースを見る人は多いから12球団全部言えない人でも「パ・リーグ」の名前くらいは大半の日本人が認識してるハズ。ただ、黒柳徹子クラスの野球オンチまで行くとワカランけど。
#*恵那バイパスは4車線。中津川バイパスも4車線。両市の境界を挟んだ数kmが2車線であるが、交通量がほとんど変わらないまま2車線区間になだれ込むので渋滞しやすい。
#****[[能登麻美子ファン|このお方]]も忘れないで下さい・・・
#**市境近辺は4車線化完了しました。
#*****ちなみに声優界には'''ダイエーとソフトバンクが別の球団'''だと思ってた人もいる。
#瑞浪BPは瑞浪市街を3/5周ほどし、かつ信号も多いため旧道を通ったほうが早い、というのは旧道の沿道住民のためにも内緒の情報。
#******{{極小|この時某ヤクルトファンにこっぴどく叱られた事は言うまでもない。}}
#*旧道は信号交差点(押しボタン含)が9個。現道は13個。
#******その人も今となっては立派な西武ファンに。
#**しかも夜間は多くが点滅信号。ただし西も東も現道への合流点は感応式なので、タイミング次第では停車が必須。
#*ついでに言うと「セシフィックリーグ」も間違い。
#***東(鶴城交差点)は感応式ですが、西(山野内交差点)は普通の交差点です(かつては感応式でしたが)。
#各チームとも、ファンの有難味をやっと理解できた様だ。偉いぞ!
#****鶴城交差点も普通の交差点に。(車両感知器を撤去。)
#*しかし、一球団だけあからさまにドツボにハマってる。どこかは敢えて言わないけど、賢明な野球ファンならお察しいただけるかと。
#*****旧道は県道352号大西瑞浪線。
#**しかし2013年現在、その「唯一地域名が入らない球団」よりも観客動員数が劣る球団があったりする(東北楽天、千葉ロッテ)。
#*****旧道側の鶴城手前の信号が点滅ではなくなった。
#***今や西武も抜いて観客動員数ではAクラスになった。
#瑞浪~恵那間及び神明峠の混雑を避けるために県道66号を利用したほうが速い。
#***オリックス・バファローズは成績低迷の傍ら観客動員が年々伸びており、ファンサービスの強さが証明されてる事例だと思う(16年は最下位だったのに観客動員は実数発表後最高記録となった。179万は優勝を競ったSBと日ハムに次ぐものである)
#*カーブや坂道が多いものの信号機は少なく(多治見市池田町交差点~恵那(BP西・立体交差)間で現道47個に対し、県道66号経由(押しボタン含)34個)、おまけに道の駅が2か所整備されている(同区間の現道にはない)。
#***ここ暫くは12球団で動員数最下位常連に落ちた千葉ロッテ、そして埼玉西武のほうが危ない印象ある(東北楽天ならば本拠地球場の収納力のせいと言えるが)。
#**多治見~土岐間の混雑は市境を通る幹線道路が19号と上記の県道の2本(と高速道路)しかないのが原因。
#2003年から連続日本一。
#***そのせいで土岐川沿いを中央線と並行する県道が険道(何とかすれ違える程度)であるにもかかわらず通る車が多い。
#*2007年に途絶えました。まあ、単一チームではなく、リーグによる連勝を誇るのは長年虐げられ続けたパリーグファンならではの傾向と言える。
#多治見北高校付近は4車線でも車の流れが悪く(特に日中)、通過するまでに何度か停車することになる。
#*また今年日本一に
#*住吉町交差点~虎渓大橋間を片側3車線に広げて欲しいが十分な土地がないので絶望的。
#*2009年に再度途絶。
#**市街地から離れてないのにロードサイドショップでき過ぎ。
#**それからまた続いたが2012年にまた途絶えた。
#*名古屋方面は旧道から愛岐道路を通ったほうが速いかも。
#***3回とも、途絶えさせたチームは同じだったりする。名誉のためにチーム名は挙げないが…
#**愛岐道路はr15。
#*2013年以降は、またしてもセリーグが不甲斐なさすぎる(13年楽天、14年と15年がSB、16年日ハム)。2010年代でセが制したのは12年の巨人だけという。
#**ところがどっこい愛岐道路の終点、瀬戸市鹿乗町がひどく渋滞する(抜け道無し)。
#**中日と阪神はいつも敗退するし、巨人が14年以降日シリ出場していないから……
#*名古屋方面は特にひどく、抜け道もほぼ無いため弁天町を起点とした渋滞が土岐川どころか神明峠を越えて土岐市内(アウトレット付近)まで伸びてくることがある。
#***広島とヤクルトはそれなりに過去健闘していたんだが、今はまたしても
#**トヨタ研究所やイオンアウトレット道路がそれぞれ立体交差で接続してるんだから、2か所を直通させる道路造ってくれ。
#ファンサービスならセリーグに負けるわけがない。
#心なしか愛知県区間に対して非常に線形が悪いように感じる。
#*それ以前に、自分のチーム以外について詳しくない奴が多過ぎ。セもパも。
#瑞浪市釜戸町を走っていると見えてくる「生活の木」が気になる。
#**パリーグファンは割と他チームも知っている。詳しくない(というか自分のところしか知らない)のは[[兵庫]]県[[西宮市]]の某チームのにわかファン。
#瑞浪市釜戸町あたりは2車線で事故が多い。それなのにパトカーは隣町から来ないで反対方向に1つまたいだ多治見署からわざわざやってくる。これが原因で事故処理も遅れて渋滞が発生する。
#***空気ドームが本拠地のチームのサイコファンも自分のところしか知らないと思う。
#*瑞恵道路の工事が始まったが、逃げ道の無い釜戸~竹並間の開通を最優先にして欲しい。
#**パシフィックリーグでも、ファンにちゃんと応えているか疑問な球団が最低1つはあると思う。兵庫県の……
#**訂正:×竹並〇武並
#***兵庫じゃなく大阪が本拠地だが、みんないまだに兵庫の球団って認識してるのは、このように間違えられてることからもわかる(この球団がファンを度外視してることの表れでもある)
#岐阜県では最小番号の国道だったりする。[[岐阜/東濃|東濃]]以外の岐阜県民は[[国道21号]]が最小番号と思い込んでいるだろう。
#****まあ2008年まで神戸も本拠地だったわけで、今なお準本拠地。それにサ××スという2軍は今も神戸にいる。
#'''県道19号'''と接続する。
#*****2009年から1軍と同じ名前に戻りました。本拠地は神戸のままですが。
#***ファンの期待に応えていないのはチームの成績であって、ファンサービスはかなり充実してるんだけどな。2010年代になってからは特に。
#***ポンタとの提携などネタ的要素でもパではかなり進歩球団なのではないかと10年代以降は思う。
#オーナーと親会社と監督は選手より元気一杯。
#*楽天のオーナーは、もう野球に飽きちゃってるんじゃないか?
#**しかしあそこは監督が古希をとうに越えたってのにノリノリになっちゃってるから、無問題。
#***コーチはカツノリだし…、
#とうとう6人中3人が外国人監督になってしまった。
#*ここ最近の日本シリーズも、外国人監督率いるチームの方が強い!!
#*しかし2008年シーズン終了時点で1人に減った。
#*2011年開幕時点ではもう1人もいない。
#日本シリーズやオールスターになると、巨人vsアンチ巨人で分裂するセリーグを尻目に、パリーグファンは一致団結する。
#*しかし、負けた時は戦犯探しで大荒れ。シーズンに強いけどオールスターに弱いM投手を抱えるチームは大変だ。
#*水色のチームは疎外されてる感がある。それでも、今のセよりましか・・・(by竜ファン)。
#**むしろパの水色といえば小巨人。'''[[wikipedia:ja:里中智|里中]]のことではない'''。{{極小|([[wikipedia:ja:山田太郎 (ドカベン)|相棒]]のプロデビューチームだけど)}}
#北海道、仙台、福岡など、フランチャイズのある地方都市はセ・リーグよりもパ・リーグのほうが人気。昔とは大違い。
#*地元都市での野球中継は、パの試合の方が多く、また視聴率が高い。
#**地元都市で強いってのはセリーグのチームでは普通の事なんだが、パリーグのチームにとっては快挙なのだ。
#**野球人気が低下していると思っているのは在京のマスコミだけというのがよく分かる現象。
#***関東地区の野球の人気が低下しているからなんじゃないかな?
#***単に「'''巨人戦の視聴率低下'''」を「野球人気低下」にこじつけているだけ。その巨人も観客動員数はさほど減ってはいない。マスコミでもまともな雑誌なら「スポーツ番組の視聴率は低下しているが、地方球団の盛り上がりは増している」と書いている。
#カブレラ、ローズ、ズレータetc....パ・リーグはいろんな意味で最強な助っ人外国人選手の宝庫でもある。
#*ズレータさんが亀田一家と戦う事が望まれる。
#*古くはブーマー、デストラーデ、ブライアントなど本当にパリーグの助っ人は素晴らしい。セリーグで張り合えるのはバースくらいのもの。
#**ブラッグスは?
#***それを言うならポンセではないかと。
#*セならラミレス、クロマティも行けそう。あと退団したウッズ
#**ペタジーニも。
#***スワローズ時代、ペタジーニにはまったく期待していなかった。むしろ1番2番打ってた選手の方がよっぽど一発を期待できた。
#***2010年シーズン、数か月間だけパ・リーグに在籍していた。
#*ホワイトローズことロバート・ローズ(横浜)も。セもいるじゃないか
#*'''いろんな意味で'''と言うのなら、アニマル・レスリー(阪急)と<small>'''元</small>日ハムのイースラー'''の名前を挙げてもいいよな?
#**30本打てる長打力と降雨中断中でもファンを飽きさせないエンターテイナー力を併せ持つマット・ウィンタース(日ハム)もお忘れなく。
#「白いボールのファンタジー」なる連盟歌がある。
#*近鉄解散騒動の時、各球団の応援団がラッパでコレを吹いてた。
#*セリーグの「六つの星」が全く世間では知られていないのとは対照的。
#*交流戦だとパ球団の応援団が5回終了後に演奏することがある。
#今世紀に入ってノーヒットノーラン達成投手ががまだ1人もいない。
#*西口は惜しかったけど…(9回まで完全ながらも延長戦で打たれる)。
#*2012年10月にオリックス・西勇輝がようやく達成したが、達成した試合が達成した試合だっただけに、一気にネタと化してしまった。
#*2014年に西武・岸がロッテ戦で達成。ちなみに相手のロッテの新外国人がツイッターで岸のことを「ヒシ」だと勘違いしていた。
<!--[[オリックス・バファローズ]]と重複のためCO#パリーグ同士偶然なのか?オリックスのグループ会社であるオリックス不動産と西武グループの西武不動産販売とで東京ひばりヶ丘に「HIBARI TOWER」というマンションを計画している。
#*そのためかオリックスVS西武戦の事を一部のファンが「HIBARI TOWERシリーズ」と命名している。-->
#セリーグの伝統の一戦は「巨人vs阪神」が有名だがパリーグは「南海vs西鉄」の戦いらしい・・・
#*でも両者共に身売り、移転(涙
#*ホークスが黄金時代を迎える直前あたりは、西武とそんな企画をしてた記憶。
#*さらに遡って1リーグ時代は、「阪急vs阪神」も。親会社同士の代理戦争を兼ねていた。
#*九州のファンはこの一戦のことを覚えていたので、南海の買収移転に複雑な考えを持つ人も。
#**それゆえ移転当初は西武ファンも多かったが、次第にダイエーファンに移行していった。
#スカパーやケーブルテレビでの中継が多い。
#*2008年から「Yahoo!動画」で全試合で見れる事に(去年は半分弱見れなかった)。[[ソフトバンク|ソフトバンクモバイル]]のCMがウザイけど、無料なんで目を瞑ろう。
#各チームのホームページのヘッダーが、統一化されてる。こんなトコで歩調を合わせてるとは、恐れ入った。
#*実はパ・リーグTVの運営企業が作っている。これもリーグビジネスの一貫なんだとか。
#昭和末になるまで、首都圏と関西圏に偏っていた。
#*それが「月見草」時代の理由といえる。関東は巨人、関西は阪神に押されてしまっていた。川崎のロッテなんかいかにも中途半端。
#**関西でも昔は阪神に一極集中していなかった。大阪南部を中心に南海も人気があった。
#*西鉄→クラウンの九州撤退や、ロッテの宮城暫定本拠時代など、地方進出はよしとされない空気も確かにあったが。
#*関西における電鉄4球団のうち、阪神はセリーグに逃げたため人気を保てた。他は1988年と2004年に悲惨な結末を…(元阪急は両方のダメージ)
#**南海は買収&移転の恩恵を得られたが、阪急近鉄は買収先が悪かったとしか言いようがない。
#***南海の場合は買収先の[[ダイエー]]が関西中心に店舗展開していたことから、優勝したら関西でも大々的に優勝セールが行われた。そのためダイエーが優勝したら関西もメリットがあった。
#*西鉄→クラウンが撤退してから南海→ダイエーが移転するまでの1979~89年という10年間限定の話。それ以外は九州に球団があった。
#地域密着を謳っているが、名前から企業名を外した球団はひとつもなく、またその事に疑問を抱くファンもほとんどいない。永年にわたる洗脳の賜物。
#*昔は「東京オリオンズ」とかあったんだけどね。報道でも企業名を使うことが多いから致し方ない。
#*「チーム名に企業名を入れていたら地域密着なんてできない」とでも言わんばかりの考え方のほうがはなはだ疑問なんだが。
#[[太平洋]]を名乗る割には、内海に面した所に本拠を持つ球団が多い。福岡や北海道に至っては[[日本海]]側。
#*まともに太平洋側なのは宮城だけ?千葉は東京湾、大阪は大阪湾だし……
#*所沢や札幌に至っては海に面していない。
#2011年、福岡ソフトバンクホークスが「全11球団に勝ち越し」「交流戦優勝」「リーグ制覇」「CS制覇」「日本シリーズ制覇・日本一」という史上初の快挙を達成。しかも交流戦ではパリーグ自体が圧勝だったため、パセの実力の差はますます拡がりつつあるという事をまざまざと示した。
#*が、翌年の交流戦では優勝が巨人となり、ソフトバンクは低迷。
#*いずれにせよ交流戦がパのボーナスステージである事には変わりない。
#**パリーグファンにとってはいくら勝っても他のチームとのゲーム差が広がらず、負けると直ぐに順位が下がる地獄のマラソンと揶揄されたこともある
#***セリーグファンからも専ら自然災害として扱われることに。(「ソソソ」などのネタが良い例)
#*DHの有無やドラフトでのセ球団の籤運のなさも原因だと思われる。
#上でも少し触れられているが、6球団が合同で出資してマーケティングのための会社(パシフィックリーグマーケティング)を設立している。パ・リーグTVの運営もここ。この会社のおかげで、リーグぐるみでの営業にも積極的。
#*「セ・リーグでも同じようにやれ!」という声も多いが、向こうは向こうで結束力が低いというかやる気がないというか…
#**この手の話になるといつもとばっちりを受ける広島。まぁ、半分くらいは自業自得だけど。


===ファーム===
==長野県区間==
#セ・パとはリーグ分けが異なる。
===中津川~塩尻(木曽高速)===
#*イースタン・ウエスタンにもそれぞれイ・リーグ、ウ・リーグという略称があるらしいが、使っている人を見かけたことがない。
#通称「木曽高速」。
#近鉄が無くなったせいでイースタンが7球団、ウエスタンが5球団という不均一な体制になってしまった。
#長野と名古屋を結ぶ大動脈。正式名称は国道19号線。
#*ファーム交流戦はこれの対策のためにある。
#中津川から車線が少なくなるのに交通量は増えるのでいつも渋滞する。
#1軍と同様に交流戦やオールスターもきちんとやっている。
#トラックが多く毎日のように事故が発生する。
#*ただし交流戦は1軍のように明確な期間が決まっておらず、リーグ戦の合間に行なっていることが多い。
#平均時速70/h以上。60km/h位で走ると煽られる。
#*フレッシュオールスターは新人選手が大成するかどうかを見極める場でもあると思う。
#*夜中はその速度を20キロ以上上回る。
#鳴尾浜や西武第二のように1軍のそれの近くにある本拠地もあれば、鎌ヶ谷みたいに1軍とかなり離れた場所にある本拠地も…。
#*速度は事実上、最も遅い大型車の速度。
#*一番知名度がないのは多分広島の2軍本拠地だと思う。
#*でも冷静に考えてそれって珍しい事かい?郊外の道路で70ぐらいのペースとかってここに限らず普通にあるよね?片側1車線で夜間は8割方大型車というのがプレッシャーをもたらすのかも知れんが…
#**いや、僻地ということで逆に知名度がありそう(由宇送りとかが島流しのように聞こえる)。
#**でもそれって片側2車線のとこが大半だろ。バイパスとはいえ片側1車線、山岳道で昼間にそういうところは珍しいと思う。
#*球場へのアクセスは基本的に悪い。1軍でボロクソ言われてる西武が一番行きやすいという皮肉。
#**保土ヶ谷バイパス・名阪国道・新潟のバイパス郡とは異なり、「木曽高速」という名前とは裏腹に高規格な区間は皆無
#新聞で取り上げられる事は滅多にない。
#本来の高速道路が通っていないため、大型車がやたら多い。
#最近は3軍を設ける球団も増えたので、独立リーグや社会人チームと戦う機会も増えている模様。
#*夜はトラックが爆走するほか、冬季になるとスキー場への観光バスが大量にやってきて道の駅を占拠する。
#*巨人やソフトバンクが育成ドラフトで乱獲をしているのは大体これが原因。一方で日本ハムのように今後も絶対に3軍を作らないと思われる球団もある。
#国道なのにオービスがいっぱいついている。
#*正確には、「Hシステム」
#**もっと正確にいうと、「高速走行抑止システム」
#*長野県内に設置されているオービスのほとんどがここの路線上にある。
#*上松に交機の基地があり、日義のオービスあたりまでが白バイ重点警戒区域。
#通行止めになると逃げ道がないので車の中で夜を明かすハメになる。
#「木曽路は50キロで走ろう」と言う標語もある。だいたい無視される。
#*50km/hの制限速度の標識は要らない気がする。(標識なし、つまり法定速度60km/hのほうがよい気が。)
#*一時期「木曽かめ号」という50km定速走行を頑なに貫く車が暗躍し、物流関係者のストレス要因に。
#**他、夜中のコンビニの入り口に突如立ちはだかる等、よくわからない活動をしていた。
#**トラックにおカマほられて、廃車らしいね。故意にやったのか?
#昔の街道がそのまま国道になったので、町中を通る狭い道も多かった(ゆえに事故も多い)。最近はバイパスが出来て改善された。
#*木曽福島の街に下りると無料の足湯があるので、わざと逸れるも一興。
#高速で居眠り防止のデコボコを通ると効果満点。
#*20年ほど前までは、「ピヨピヨ~♪」と鳴きながら目がチカチカするふくろうの標識がいっぱい設置してあった。
#**いっぱい?十二兼の坂の下にあった1台ぐらいしか知らんが。
#***[[郡上市|隣県]]の国道にあるやつと勘違いしてまいか。
#*一見、普通の信号と何ら違いがないように見える「居眠り防止装置」。効果の程は如何に。
#**それ前述のフクロウの事だと思うけど。(信号は只の信号。フクロウの近くの信号に「(この先に)居眠り防止装置あり」みたいな事が書いてあったと記憶)あのコオロギのような音色は却って眠気を誘うようで、夜中周辺の路側帯には何台ものトラックが停まっていた。で、案の定撤去…
#信号で止まるときはハザードランプの点灯が必須となる。
#*電光表示板もそのように促している。
#*途中、数箇所の信号が速度感知器と連動している。速過ぎる車を発見すると、先の信号を赤にして無理矢理停車させてしまうシステム。
#走り屋が多いくせに走る所があんまり無い。
#*木曽川右岸道路はやく出来てー!。
#煽られるけど避けるスペースが無いので結局は対向車線を逆走して追い越していく(煽るのはだいたい大型トラック)。
#*そして松本ナンバーは制限速度どおりで走ろうとするので県外の車はイライラしてよけい煽る。
#*「遅い車は・・・」って退避スペースの案内もあるが、遅い車ほど見ていない。
#中央道の恵那山トンネルは危険物搭載車が通れないのでこっち通る
#*というか恵那山トンネルは通行すると特別料金を取られるので、普通のトラックが中津川以北の高速道路を使いたがらない。結果、迂回路として国道19号の交通量が増えている。
#**中津川ICから塩尻(高出)までジャスト100kmぐらい。高速経由だと塩尻インターまで120km近い。費用対効果を考えれば下道を通るのも頷ける。
#***「塩尻~中津川間での中央道ルートと19号ルートは40分程度の差しかないから時間に追われてない限りは下道で行くよ」とトラックの運転手に聞いた事があるな。
#****ええ...(困惑)
#本当は一般道なので125cc以下のバイク、歩行者、軽車両も通行可のはずだが…
#*自転車でトンネルを通ろうとすると工事の警備員に「こっち通っちゃ駄目だよ、国道なんだから!」と断られる(実体験)
#*原付2種クラスで通るのは125ccギア付き以外は命懸け。フルサイズ125は全開で逃げる。
#**野尻、上松、新鳥居と直線トンネルばっかで車のペースが落ちない。
#*上松のトンネル地帯から木曽桟付近までは歩道が途切れるので、歩行者はトラック等に巻き込まれないよう相当な注意が必要。
#*新鳥居トンネル内の歩道はかなり狭い。自転車同士はおろか、歩行者同士でもすれ違いが難しい。
#*自転車の人は可能な限り本線を避けるのが良い。
#積雪時には、ノーチェーンで立ち往生する大型車のために、全面通行止めとなる事が多い。
#盛大に煙を吹きながら、列車ならぬ車列を引っ張る「蒸気機関車」(ディーゼル機関車?)を良く見る。
#*ほんとに蒸気機関車が走っていた場所が道路になった箇所もある。鳥居トンネルのあたりとか。
#早朝に限っては、交通量が少なくなる。
#道の駅「木曽福島」が完成した。19号上で唯一、御嶽山の眺望ができる地点に設営されたらしい。
#*これで塩尻~中津川間に道の駅は6つ(ならかわ、奈良井、日義、木曽福島、大桑、賎母。橋を跨いですぐのきりら坂下を入れれば7か所。)
#**きそむらを入れて8か所になりました
#***木曽路の区間(約90km)だけで、こんなに道の駅があるのは驚くよね。
#***下手な高速より休憩場所には困らない。
#*まぁ、東濃でいいなら、土岐・神明交差点(アウトレット付近の立体交差)付近と、恵那市街~中津川の手賀野にかけて(で北に開けていれば)は空気が澄んでいれば小さいながら見えます…
#**東濃の高台からなら御嶽山はわりとどこからも見える。おすすめのビューポイントは県道66号、土岐肥田のどんぶり会館前の下りストレート。眼前の冠雪した御嶽は絶景。
#片側1車線でも、倉本に不要ながら中央分離帯が設置されている。
#*その他の場所でも異常なほどポールが設置されている。
#**案の定、追い越しをかけたトラックがそのまま反対車線に入り逃げられないまま正面衝突という事故が起こる。
#*道のすぐ脇に小野の滝という結構な大きさの滝がある。
#**小野の滝の入口の信号は上記の12の項目の信号(速度感知器と連動)です。
#トンネル内では長野県内にもかかわらずSBCではなくCBCが送信されている。NHKは長野局っぽいけど。民放FMはFM長野もFM愛知も岐阜FMもどれも聞けない。
#*岐阜FMは開局したのが2001年だが。
#清酒の広告が多い。
#*確かに「七笑」「中乗りさん」と福島付近の清酒の看板いっぱいあった記憶が。
#旧中仙道沿い。国道から斜めに旧道が分岐して併走して宿場町を通る。そして道を造る場所のない狭い谷筋の場所も多いので、旧中仙道をたどる人も国道を通るハメに。
#名古屋方面からまっすぐ行くと19号線を外れて諏訪・山梨・東京方面へ進む。
#*岡谷IC付近で二手に分かれ左のバイパスだと和田峠のはるか手前のT字路にぶつかる。右の旧道を行くといつの間にか{{国道|甲信越|142|R142}}になり、諏訪大社下社秋宮にぶつかる。
#中津川から木祖村まで常に木曽川と並走しているが、右岸を通っているのは、賤母大橋~南木曽大橋、あげまつ大橋~かけはし大橋、菅橋付近の3箇所のみ。
#「Red Signal 50」で酷ラリさんがここをノーストップで走破してしまったことには驚いた。
#*その動画を見て考察するとあの区間は上記の通り大半が木曽川の左岸かつ、交差点のほとんどがT字路だから信号も大体が青信号延長仕様の時差式制御方式により成功したかと。逆に同区間を反対方向へ進むとノンストップで走破するのはかなり困難になる。
#中津川から旧山口村に入ると(つまり旧県境を超えると)観光案内の看板が豪華になる。
#マジでコンビニが少ない。現在倉本~塩尻中部(市街地出る前の場所)で8つ。
#*しかもその内6つがセブンイレブン。
#**サークルK潰れたしな。


==独立リーグ==
===塩尻~安曇野===
#[[四国アイランドリーグplus|四国アイランドリーグ]]が2005年、[[ベースボール・チャレンジ・リーグ]]が2007年開始。他地域にも構想だけは山ほどある。
#ほぼ片側1車線。朝夕はここを1時間で通り抜けられたら幸運だと思った方がいい。
#*成功してるとは言い難い。
#*20万都市を通っているのにバイパスが未整備…ひどすぎる。
#**BCリーグはそこそこ人気でチーム数が拡張されるみたい。
#**あれはいちおう「松本バイパス」と名がついているらしい。旧道は平田のY字路をステーキ宮のほうに入り、ヤマダ電機の脇をかすめて、松本駅前からこまくさ街道を、北松本駅への交差点のすぐ先で左にそれてゆき、篠ノ井線をオーバークロスして{{国道|甲信越|143|R143}}に突っ込む道らしいです。現道は2011年現在、沿道の建物を絶賛破壊中、ようやく立体化されるようです。
#***プロ野球の二軍チームと時々対戦して、時々勝ってることもあるんだよな。
#***2020年現在、渚1丁目交差点は未だ橋脚すら立たず。2027年の国体までに間に合うかどうかすら怪しいレベル。<small><small><small>(たった1.6kmの4車線化に何十年かかってるんだろう)</small></small></small>
#*受け皿として存続するだけで価値がある、特にILは選手育成が発足要因。
#*そのため、地元民は抜け道となる農道や県道をよく知っている。
#*'''石毛の亡命先'''に見える。
#**高速の料金を下げるんだったら、[[国道20号]]の終点の交差点から松本の渚1丁目交差点までは、4車線化ぐらいすべき。
#*当然ながらアメリカにも沢山独立リーグがある。チームによっては日本人選手も何度か在籍済み。
#* 国道がこの有様なため、この区間の[[長野自動車道|長野道]]は地方にしては交通量がやたら多い。
#2009年から[[関西独立リーグ]]も開始。
#**塩尻IC~豊科IC
#何だかんだで、これらが日本野球界の将来のためになってくれれば…。
#**安曇野IC〜松本ICの一区間のみの利用をする人もかなりいる。
#NPBとの関係はそこそこ良好だが、アマチュア(特に社会人)とは犬猿の仲。
#松本あたりの上りの青標識を見ると、中途半端な事に「多治見」って出てる。
#実は独立リーグにも日本シリーズのようなチャンピオン決定戦がきちんと存在する。但し関西リーグ→BFLは諸般の事情で蚊帳の外。
#*名古屋か中津川の方がシックリ来る気が。
#*かと言ってBFLが加盟した場合は3リーグによる日本一決定戦になるので、調整が大変な事になりそう。
#**距離標識だと「名古屋、多治見、塩尻」。
#*塩尻の高出交差点以西から中津川の表記が出るのだが、この交差点付近で[[中部]]局から[[関東]]局の管轄に変わるので、関東局側の視点だと中津川より多治見の方を主要地と見ているのかもしれない。
#松本方面から曲がりそびれると伊那に行ってしまう。
#*宮ノ越以南なら途中で引き返さなくても復帰できる、だいぶ大回りしてる感あるけど。
#**否。狭いけど、r254で贄川に出られる。この道は初期の中山道だったらしいが。
#安曇野市に入れば青い距離標識・行き先標識に「[[上越市|上越]]」が登場する。
#19号と並走して流れてきた奈良井川と、上高地から下ってきた梓川が合流して犀川と名前を変える。この辺りに200キロポストがある。
#*何てことのない、普通のキロポスト。上り線側にのみ駐車して小休止できるスペースがある。


==女子プロ野球==
===安曇野~長野===
#戦後間もない頃に日本女子野球連盟なる女子プロ野球があったが、2年ほどで消滅。
#[[長野自動車道|長野道]]開通後は交通量が減った。
#2010年、59年ぶりに女子プロ野球が復活。
#以前は明治橋や両群橋といった幅員極小な橋があったが新しい橋が架けられ解消した。おそらく'''オリンピックのおかげ'''。
#2012年現在、京阪神の3球団あるのみ。
#*交互通行しか出来ない様な橋もあったw
#*京神埼+準会員1つの4球団が正解。
#スキーバス転落事故の起きた大安寺橋は直後に架け替えられた。もともとの橋があったところには慰霊碑が立てられ、現在の橋からも見ることができる。
#元巨人の辻内が引退後にコーチに就任したことで知った人も多いはず。
#*長野道全通前のスキーバブルの残骸として、沿線にはスキー場の歓迎看板がいっぱい立っている。
#木曽高速の沿線に類似した風景が漂う。
#長野の南にバイパスがある。現道とは合流しないまま[[国道18号]]大塚南交差点で終点を迎える。
#*一般的には現道が18号と交わる西尾張部交差点が真の終点と思われている。
#**[[愛知/尾張|尾張]]が起点の道だからというのも理由のひとつか。
#*ただし大型車は市街の19号を通れずを迂回させられる。({{国道|甲信越|117|117号}}→日赤経由)
#**上越方面だと遠回りになってしまう。
#*途中の信州新町の名物はジンギスカン。毛織物の材料として羊の畜産が盛んだったらしい.
#*品種改良されたダックスフントのような長ーい形状の羊が飼われているらしい。沿道にあるジンギスカン荘の看板に注目。
#犀川沿いは線形が悪すぎ
#*明科~長野間は篠ノ井線、長野道を沿う{{国道|甲信越|403|R403}}回りの方が近いし早い。高低差があるのと幅員が狭い箇所がある為、大型にはおすすめできないが。
#*犀川はダム湖と水を取られて干上がってる河原との連続。
#途中で[[長野/北安曇#大町市の噂|大町市]]を通るのがいまだに違和感。
#*旧・八坂村
#シルクハットを被った玉子?がいる。<!--{{#widget:Google Street View
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|pitch=0
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}}-->
#雨量規制がきつく、割と通行止めになる。


==その他==
==関連項目==
===スマートバリューズ===
*[[国道20号]]
*[http://www.au.kddi.com/ryokin_waribiki/ryokin/smartvalue/index.html 球団公式]
*[[中央自動車道]]
#2012年6月、[[KDDI]]が設立。
*[[長野自動車道]]
#現在判明している所属選手は星飛雄馬と花形満の二人。
*[[中央本線]]
#*背番号は星飛雄馬が-1480、花形満が-142080。両者とも-(マイナス)がつく。それぞれキャンペーンでの割引額から付けられた。
*[[篠ノ井線]]
#入団に際して、'''野球の素質は一切問われない'''。


===琉球ブルーオーシャンズ===
[[Category:国道|019]]
#2019年に設立された沖縄発のプロ野球チーム。
[[Category:愛知の交通|こくとう019]]
#社長がコバフト、監督が地味様、コーチが寺原と井出。…[[横浜DeNAベイスターズ|末期TBSベイ]]同窓会?
[[Category:岐阜の交通|こくとう019]]
#*それにつられてか吉村がオランダから帰ってきた。
[[Category:長野の交通|きそこうそく]]
#将来的なNPB参入を考えているらしい。
[[Category:高速道路もどき|きそこうそく]]
#*そのためどこか特定のリーグには所属せず、ファームやCPBLとの交流戦を考えているとか。
 
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{{偽プロ野球}}
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[[Category:プロ野球|*]]

2021年4月20日 (火) 22:22時点における版

国道19号の噂

  1. 愛知名古屋市熱田区長野長野市
  2. 東海地方では国道1号に次いで2番目に国道番号が若い。
    • 岐阜県では最も若い国道番号だが、東濃地区しか走らないので岐阜市内だと21号や22号の方が最も若く見えてしまいがち。
  3. 中央西線篠ノ井線の国道版。
    • 高速道路で言えば長野道+中央道西区間になる。
      • 路線番号がE19の区間。
  4. 中央西線や篠ノ井線と同様に名古屋方面が上り、長野方面が下り。
  5. 塩尻〜名古屋は国道153号とダブルネットワークになっている。
    • 最も国道153号だと塩尻〜猿投グリーンロード〜名古屋が主流だが。

愛知県区間

  1. 春日井バイパス。ここを名古屋走りで通過する、尾張小牧、岐阜ナンバー。もっと落ち着いて走らんかい。
    • 名古屋市の中心を通るので、名古屋走りとはどういうものかが容易に実感できる国道のひとつ。
    • 伏見通(名古屋市熱田区~東区)あたりは片側5車線。だいたいの車が90キロ以上で走ってる。大阪にはそんな広い道がないからうらやましい。(by大阪府民)
      • 東京人からもうらやましがられる。
      • それはさすがに早朝や深夜だけでしょ。日中は交通量や路駐が多いので、そんなに飛ばせない。
  2. 宇津峠付近は高速と変わりないほどのスピードで流れている。
    • 内々津峠です
      • 内津峠でした。
  3. 大曽根付近は昔1車線だった。しかも大曽根駅前を通過する道しかなかった。駅前にはロータリーからへんてこな信号が生えてた。名鉄が地上を走っていた次代の話。
    • 春日井バイパスから名古屋に向かうと、矢田川の橋でいきなり車線が絞られるから、慢性的に渋滞。
  4. 内津PAは上下線で若干異なる。下り線はトイレだけだが上り線には中華そばの屋台が出店している。
      • 春日井バイパスの旧道は県道508号。
  5. 春日井市上り線の距離表示に名古屋しか出てこないのは寂しい気がする。勝川(R302交点)or大曽根(環状線交点)、栄(久屋大通交点)、熱田(R1交点)みたいに細かくしたほうが良いと思う。
    • たしか新守山あたりで「豊橋75km 四日市50km」ってでてたぞ。ベクトルが正反対なんだが。

岐阜県区間

  1. 岐阜県に入るとオービスが多くなる。岐阜ナンバー車が悪いのではない。愛知県民のために設置。特に愛知県境のトンネル後の下り坂(中津川方面)のオービスは「岐阜県にようこそ。パシャ」である。
    • 移動オービスもよく見かける。
    • でもなぜか、中津川の旧山口村に存在したHシステム式オービスのレーダーが撤去されたらしい。
      • このオービス実は長野県警察のオービスなのだが、山口村が合併して岐阜県になったため、長野県内に移設したという噂。(県境が変わっても長野県のものです)
        • 南木曽町読書に移設。
  2. 恵那~中津川間はアップダウンが多い。
    • 恵那BPの立体交差はサグ&カーブのため、冬季に凍結すると恐ろしく滑るので要注意。カーブ外側のガードレールに仲良く擦り寄っている車をよく見かける。
    • 恵那バイパスは4車線。中津川バイパスも4車線。両市の境界を挟んだ数kmが2車線であるが、交通量がほとんど変わらないまま2車線区間になだれ込むので渋滞しやすい。
      • 市境近辺は4車線化完了しました。
  3. 瑞浪BPは瑞浪市街を3/5周ほどし、かつ信号も多いため旧道を通ったほうが早い、というのは旧道の沿道住民のためにも内緒の情報。
    • 旧道は信号交差点(押しボタン含)が9個。現道は13個。
      • しかも夜間は多くが点滅信号。ただし西も東も現道への合流点は感応式なので、タイミング次第では停車が必須。
        • 東(鶴城交差点)は感応式ですが、西(山野内交差点)は普通の交差点です(かつては感応式でしたが)。
          • 鶴城交差点も普通の交差点に。(車両感知器を撤去。)
            • 旧道は県道352号大西瑞浪線。
            • 旧道側の鶴城手前の信号が点滅ではなくなった。
  4. 瑞浪~恵那間及び神明峠の混雑を避けるために県道66号を利用したほうが速い。
    • カーブや坂道が多いものの信号機は少なく(多治見市池田町交差点~恵那(BP西・立体交差)間で現道47個に対し、県道66号経由(押しボタン含)34個)、おまけに道の駅が2か所整備されている(同区間の現道にはない)。
      • 多治見~土岐間の混雑は市境を通る幹線道路が19号と上記の県道の2本(と高速道路)しかないのが原因。
        • そのせいで土岐川沿いを中央線と並行する県道が険道(何とかすれ違える程度)であるにもかかわらず通る車が多い。
  5. 多治見北高校付近は4車線でも車の流れが悪く(特に日中)、通過するまでに何度か停車することになる。
    • 住吉町交差点~虎渓大橋間を片側3車線に広げて欲しいが十分な土地がないので絶望的。
      • 市街地から離れてないのにロードサイドショップでき過ぎ。
    • 名古屋方面は旧道から愛岐道路を通ったほうが速いかも。
      • 愛岐道路はr15。
      • ところがどっこい愛岐道路の終点、瀬戸市鹿乗町がひどく渋滞する(抜け道無し)。
    • 名古屋方面は特にひどく、抜け道もほぼ無いため弁天町を起点とした渋滞が土岐川どころか神明峠を越えて土岐市内(アウトレット付近)まで伸びてくることがある。
      • トヨタ研究所やイオンアウトレット道路がそれぞれ立体交差で接続してるんだから、2か所を直通させる道路造ってくれ。
  6. 心なしか愛知県区間に対して非常に線形が悪いように感じる。
  7. 瑞浪市釜戸町を走っていると見えてくる「生活の木」が気になる。
  8. 瑞浪市釜戸町あたりは2車線で事故が多い。それなのにパトカーは隣町から来ないで反対方向に1つまたいだ多治見署からわざわざやってくる。これが原因で事故処理も遅れて渋滞が発生する。
    • 瑞恵道路の工事が始まったが、逃げ道の無い釜戸~竹並間の開通を最優先にして欲しい。
      • 訂正:×竹並〇武並
  9. 岐阜県では最小番号の国道だったりする。東濃以外の岐阜県民は国道21号が最小番号と思い込んでいるだろう。
  10. 県道19号と接続する。

長野県区間

中津川~塩尻(木曽高速)

  1. 通称「木曽高速」。
  2. 長野と名古屋を結ぶ大動脈。正式名称は国道19号線。
  3. 中津川から車線が少なくなるのに交通量は増えるのでいつも渋滞する。
  4. トラックが多く毎日のように事故が発生する。
  5. 平均時速70/h以上。60km/h位で走ると煽られる。
    • 夜中はその速度を20キロ以上上回る。
    • 速度は事実上、最も遅い大型車の速度。
    • でも冷静に考えてそれって珍しい事かい?郊外の道路で70ぐらいのペースとかってここに限らず普通にあるよね?片側1車線で夜間は8割方大型車というのがプレッシャーをもたらすのかも知れんが…
      • でもそれって片側2車線のとこが大半だろ。バイパスとはいえ片側1車線、山岳道で昼間にそういうところは珍しいと思う。
      • 保土ヶ谷バイパス・名阪国道・新潟のバイパス郡とは異なり、「木曽高速」という名前とは裏腹に高規格な区間は皆無
  6. 本来の高速道路が通っていないため、大型車がやたら多い。
    • 夜はトラックが爆走するほか、冬季になるとスキー場への観光バスが大量にやってきて道の駅を占拠する。
  7. 国道なのにオービスがいっぱいついている。
    • 正確には、「Hシステム」
      • もっと正確にいうと、「高速走行抑止システム」
    • 長野県内に設置されているオービスのほとんどがここの路線上にある。
    • 上松に交機の基地があり、日義のオービスあたりまでが白バイ重点警戒区域。
  8. 通行止めになると逃げ道がないので車の中で夜を明かすハメになる。
  9. 「木曽路は50キロで走ろう」と言う標語もある。だいたい無視される。
    • 50km/hの制限速度の標識は要らない気がする。(標識なし、つまり法定速度60km/hのほうがよい気が。)
    • 一時期「木曽かめ号」という50km定速走行を頑なに貫く車が暗躍し、物流関係者のストレス要因に。
      • 他、夜中のコンビニの入り口に突如立ちはだかる等、よくわからない活動をしていた。
      • トラックにおカマほられて、廃車らしいね。故意にやったのか?
  10. 昔の街道がそのまま国道になったので、町中を通る狭い道も多かった(ゆえに事故も多い)。最近はバイパスが出来て改善された。
    • 木曽福島の街に下りると無料の足湯があるので、わざと逸れるも一興。
  11. 高速で居眠り防止のデコボコを通ると効果満点。
    • 20年ほど前までは、「ピヨピヨ~♪」と鳴きながら目がチカチカするふくろうの標識がいっぱい設置してあった。
      • いっぱい?十二兼の坂の下にあった1台ぐらいしか知らんが。
        • 隣県の国道にあるやつと勘違いしてまいか。
    • 一見、普通の信号と何ら違いがないように見える「居眠り防止装置」。効果の程は如何に。
      • それ前述のフクロウの事だと思うけど。(信号は只の信号。フクロウの近くの信号に「(この先に)居眠り防止装置あり」みたいな事が書いてあったと記憶)あのコオロギのような音色は却って眠気を誘うようで、夜中周辺の路側帯には何台ものトラックが停まっていた。で、案の定撤去…
  12. 信号で止まるときはハザードランプの点灯が必須となる。
    • 電光表示板もそのように促している。
    • 途中、数箇所の信号が速度感知器と連動している。速過ぎる車を発見すると、先の信号を赤にして無理矢理停車させてしまうシステム。
  13. 走り屋が多いくせに走る所があんまり無い。
    • 木曽川右岸道路はやく出来てー!。
  14. 煽られるけど避けるスペースが無いので結局は対向車線を逆走して追い越していく(煽るのはだいたい大型トラック)。
    • そして松本ナンバーは制限速度どおりで走ろうとするので県外の車はイライラしてよけい煽る。
    • 「遅い車は・・・」って退避スペースの案内もあるが、遅い車ほど見ていない。
  15. 中央道の恵那山トンネルは危険物搭載車が通れないのでこっち通る
    • というか恵那山トンネルは通行すると特別料金を取られるので、普通のトラックが中津川以北の高速道路を使いたがらない。結果、迂回路として国道19号の交通量が増えている。
      • 中津川ICから塩尻(高出)までジャスト100kmぐらい。高速経由だと塩尻インターまで120km近い。費用対効果を考えれば下道を通るのも頷ける。
        • 「塩尻~中津川間での中央道ルートと19号ルートは40分程度の差しかないから時間に追われてない限りは下道で行くよ」とトラックの運転手に聞いた事があるな。
          • ええ...(困惑)
  16. 本当は一般道なので125cc以下のバイク、歩行者、軽車両も通行可のはずだが…
    • 自転車でトンネルを通ろうとすると工事の警備員に「こっち通っちゃ駄目だよ、国道なんだから!」と断られる(実体験)
    • 原付2種クラスで通るのは125ccギア付き以外は命懸け。フルサイズ125は全開で逃げる。
      • 野尻、上松、新鳥居と直線トンネルばっかで車のペースが落ちない。
    • 上松のトンネル地帯から木曽桟付近までは歩道が途切れるので、歩行者はトラック等に巻き込まれないよう相当な注意が必要。
    • 新鳥居トンネル内の歩道はかなり狭い。自転車同士はおろか、歩行者同士でもすれ違いが難しい。
    • 自転車の人は可能な限り本線を避けるのが良い。
  17. 積雪時には、ノーチェーンで立ち往生する大型車のために、全面通行止めとなる事が多い。
  18. 盛大に煙を吹きながら、列車ならぬ車列を引っ張る「蒸気機関車」(ディーゼル機関車?)を良く見る。
    • ほんとに蒸気機関車が走っていた場所が道路になった箇所もある。鳥居トンネルのあたりとか。
  19. 早朝に限っては、交通量が少なくなる。
  20. 道の駅「木曽福島」が完成した。19号上で唯一、御嶽山の眺望ができる地点に設営されたらしい。
    • これで塩尻~中津川間に道の駅は6つ(ならかわ、奈良井、日義、木曽福島、大桑、賎母。橋を跨いですぐのきりら坂下を入れれば7か所。)
      • きそむらを入れて8か所になりました
        • 木曽路の区間(約90km)だけで、こんなに道の駅があるのは驚くよね。
        • 下手な高速より休憩場所には困らない。
    • まぁ、東濃でいいなら、土岐・神明交差点(アウトレット付近の立体交差)付近と、恵那市街~中津川の手賀野にかけて(で北に開けていれば)は空気が澄んでいれば小さいながら見えます…
      • 東濃の高台からなら御嶽山はわりとどこからも見える。おすすめのビューポイントは県道66号、土岐肥田のどんぶり会館前の下りストレート。眼前の冠雪した御嶽は絶景。
  21. 片側1車線でも、倉本に不要ながら中央分離帯が設置されている。
    • その他の場所でも異常なほどポールが設置されている。
      • 案の定、追い越しをかけたトラックがそのまま反対車線に入り逃げられないまま正面衝突という事故が起こる。
    • 道のすぐ脇に小野の滝という結構な大きさの滝がある。
      • 小野の滝の入口の信号は上記の12の項目の信号(速度感知器と連動)です。
  22. トンネル内では長野県内にもかかわらずSBCではなくCBCが送信されている。NHKは長野局っぽいけど。民放FMはFM長野もFM愛知も岐阜FMもどれも聞けない。
    • 岐阜FMは開局したのが2001年だが。
  23. 清酒の広告が多い。
    • 確かに「七笑」「中乗りさん」と福島付近の清酒の看板いっぱいあった記憶が。
  24. 旧中仙道沿い。国道から斜めに旧道が分岐して併走して宿場町を通る。そして道を造る場所のない狭い谷筋の場所も多いので、旧中仙道をたどる人も国道を通るハメに。
  25. 名古屋方面からまっすぐ行くと19号線を外れて諏訪・山梨・東京方面へ進む。
    • 岡谷IC付近で二手に分かれ左のバイパスだと和田峠のはるか手前のT字路にぶつかる。右の旧道を行くといつの間にかR142になり、諏訪大社下社秋宮にぶつかる。
  26. 中津川から木祖村まで常に木曽川と並走しているが、右岸を通っているのは、賤母大橋~南木曽大橋、あげまつ大橋~かけはし大橋、菅橋付近の3箇所のみ。
  27. 「Red Signal 50」で酷ラリさんがここをノーストップで走破してしまったことには驚いた。
    • その動画を見て考察するとあの区間は上記の通り大半が木曽川の左岸かつ、交差点のほとんどがT字路だから信号も大体が青信号延長仕様の時差式制御方式により成功したかと。逆に同区間を反対方向へ進むとノンストップで走破するのはかなり困難になる。
  28. 中津川から旧山口村に入ると(つまり旧県境を超えると)観光案内の看板が豪華になる。
  29. マジでコンビニが少ない。現在倉本~塩尻中部(市街地出る前の場所)で8つ。
    • しかもその内6つがセブンイレブン。
      • サークルK潰れたしな。

塩尻~安曇野

  1. ほぼ片側1車線。朝夕はここを1時間で通り抜けられたら幸運だと思った方がいい。
    • 20万都市を通っているのにバイパスが未整備…ひどすぎる。
      • あれはいちおう「松本バイパス」と名がついているらしい。旧道は平田のY字路をステーキ宮のほうに入り、ヤマダ電機の脇をかすめて、松本駅前からこまくさ街道を、北松本駅への交差点のすぐ先で左にそれてゆき、篠ノ井線をオーバークロスしてR143に突っ込む道らしいです。現道は2011年現在、沿道の建物を絶賛破壊中、ようやく立体化されるようです。
        • 2020年現在、渚1丁目交差点は未だ橋脚すら立たず。2027年の国体までに間に合うかどうかすら怪しいレベル。(たった1.6kmの4車線化に何十年かかってるんだろう)
    • そのため、地元民は抜け道となる農道や県道をよく知っている。
      • 高速の料金を下げるんだったら、国道20号の終点の交差点から松本の渚1丁目交差点までは、4車線化ぐらいすべき。
    • 国道がこの有様なため、この区間の長野道は地方にしては交通量がやたら多い。
      • 塩尻IC~豊科IC
      • 安曇野IC〜松本ICの一区間のみの利用をする人もかなりいる。
  2. 松本あたりの上りの青標識を見ると、中途半端な事に「多治見」って出てる。
    • 名古屋か中津川の方がシックリ来る気が。
      • 距離標識だと「名古屋、多治見、塩尻」。
    • 塩尻の高出交差点以西から中津川の表記が出るのだが、この交差点付近で中部局から関東局の管轄に変わるので、関東局側の視点だと中津川より多治見の方を主要地と見ているのかもしれない。
  3. 松本方面から曲がりそびれると伊那に行ってしまう。
    • 宮ノ越以南なら途中で引き返さなくても復帰できる、だいぶ大回りしてる感あるけど。
      • 否。狭いけど、r254で贄川に出られる。この道は初期の中山道だったらしいが。
  4. 安曇野市に入れば青い距離標識・行き先標識に「上越」が登場する。
  5. 19号と並走して流れてきた奈良井川と、上高地から下ってきた梓川が合流して犀川と名前を変える。この辺りに200キロポストがある。
    • 何てことのない、普通のキロポスト。上り線側にのみ駐車して小休止できるスペースがある。

安曇野~長野

  1. 長野道開通後は交通量が減った。
  2. 以前は明治橋や両群橋といった幅員極小な橋があったが新しい橋が架けられ解消した。おそらくオリンピックのおかげ
    • 交互通行しか出来ない様な橋もあったw
  3. スキーバス転落事故の起きた大安寺橋は直後に架け替えられた。もともとの橋があったところには慰霊碑が立てられ、現在の橋からも見ることができる。
    • 長野道全通前のスキーバブルの残骸として、沿線にはスキー場の歓迎看板がいっぱい立っている。
  4. 木曽高速の沿線に類似した風景が漂う。
  5. 長野の南にバイパスがある。現道とは合流しないまま国道18号大塚南交差点で終点を迎える。
    • 一般的には現道が18号と交わる西尾張部交差点が真の終点と思われている。
      • 尾張が起点の道だからというのも理由のひとつか。
    • ただし大型車は市街の19号を通れずを迂回させられる。(117号→日赤経由)
      • 上越方面だと遠回りになってしまう。
    • 途中の信州新町の名物はジンギスカン。毛織物の材料として羊の畜産が盛んだったらしい.
    • 品種改良されたダックスフントのような長ーい形状の羊が飼われているらしい。沿道にあるジンギスカン荘の看板に注目。
  6. 犀川沿いは線形が悪すぎ
    • 明科~長野間は篠ノ井線、長野道を沿うR403回りの方が近いし早い。高低差があるのと幅員が狭い箇所がある為、大型にはおすすめできないが。
    • 犀川はダム湖と水を取られて干上がってる河原との連続。
  7. 途中で大町市を通るのがいまだに違和感。
    • 旧・八坂村
  8. シルクハットを被った玉子?がいる。
  9. 雨量規制がきつく、割と通行止めになる。

関連項目