青山学院大学

1. 18切符シーズンになると、信じられない様な行動力を見せる。
   • 逆にシーズンオフは家で大人しくしている。
   • 普段はニートか誰も寄り付かないヲタクだしな。
   • 2007年春季の青春18きっぷがJR発足20周年記念で、8000円で発売されるという事を知って思わず叫んでしまった18キッパーは少なくないはず。
     • 2007年春季は例年以上に18切符旅行者が増えそうな予感。「ながら」の予約はお早めに…。
   • ちなみに私はシーズン以外は首都圏近郊有効のホリデーパスで関東を回っている。18きっぷの一回分と同じ値段だが、自動改札対応だし、料金払えば特急も乗車可能。
2. 毎年の様にどこからともなく流れてくる、「18切符廃止説」を聞く度にショックを受ける。
   • 18きっぷは元々大赤字だった国鉄の経営状態を少しでも良くするために発売開始されたきっぷだが、今はJRの経営状態がほぼ回復してきたため、廃止したいらしい・・・・
     • 特にこの会社は今すぐにでも廃止したがっているらしい。
   • もともと、列車が空く長期休み期間に少しでも収入を増やすために生まれたのが18きっぷだが、その18きっぷの影響で混雑が生じているのでは本末転倒なのだろう。
3. 「ムーンライトながら」には既に10回以上乗っている。
   • 大垣夜行の時代も含めればもう乗車回数など数え切れない。
   • 「東京からながらに乗る時は日付変更駅である横浜までの切符を買って乗車する」、こんなのは一般常識だと思っている。
     • 2007年3月18日からは日付変更駅が小田原に変更される。
     • 小田原までは若干高いため、新宿までのきっぷを買い中央線で新宿まで行き、小田急の駅で小田原までのきっぷを買い小田原へ行くと安上がりなのだが、やってる人はいるのだろうか？
     • さらに2007年3月18日からは上りの東京駅到着時刻が遅くなり、下りの東京駅発車時刻が早くなる為、東京での滞在時間が減る。
     • さらに2007年3月18日からは下りは豊橋まで指定席になる。
       • そのせいで18きっぷ利用者は減った
       • 2007年8月下旬のながらに乗るために指定券発売日の10時に窓口で買ったが、未だに（8月6日現在）その列車は「○」（空席あり）
   • 漫画・アニメ関係に興味の無い18キッパーにとっては、コミケ期間中のながらの混雑がうっとおしい。
     • 逆に漫画・アニメの好きな18キッパーは、何が何でも「ながら」でコミケに行く。「ながら」でコミケに行かないと、コミケに行った気がしないらしい。
   • 大垣駅での乗り換えの際、いわゆる「大垣バトル(大垣ダッシュ)」が常識だと思っている。
     • 主要な駅での乗り換えのことを○○ダッシュといいたがる。
       • 地元の利用者にとってはいい迷惑。のんびり旅をしたい18キッパーにとってもいい迷惑。
     • なので、大垣駅には道路にあるような速度制限標識(時速10km以下)がある。
     • しかし下りが大垣に着いて、途端に人が階段に殺到するので、走ることなんてほぼ無理。ちなみに接続の加古川行きの名古屋方の車両は空いているのでご参考までに。
       • それでも前の人を突き飛ばしてまでダッシュする連中がいたりする。そこまでして座りたいのか…。
       • 慣れている人はダッシュ組が行った後、のんびりと空いている名古屋方の車両を目指す。
4. 目的地まで安く移動する為に18切符を使う者と、鉄道に乗りまくる為に18切符を使う者とに大別される。
   • 前者は旅行ファン、後者は勿論テツである。
     • 前者と後者を兼任している人も少なくない。
   • 前者は金券ショップを使ってまで金をケチろうとしたりする。
     • といっても金券ショップにはあんまり置いてなかったりする。
     • 最近の18切符は1枚なので、金券ショップで売りさばくことすら不可能。
       • 現在でも、金券ショップは使いかけを買い取り、第三者に流すことを続けています。
     • 昨今では金券ショップに代わり、ネット上でのやり取りが急上昇中。因みに私は後者で使うことが多いですが、ネット販売は幾度か使っています（5枚だと端数が出ることが多いため）。
5. 各駅停車に3日位乗り続けていても平気。
   • 3日間連続乗車のみならず、夜行列車3泊位は常識。基本的に、ロングだろうがボックスだろうがどんな列車でも寝れる。
6. 最大の天敵はロングシート。
   • 新造された一般型車両の殆どでロングシートを採用している、JR東○本が大嫌い。
     • テツの間でも、いわゆる｢走ルンです｣と呼ばれるような新型車両を一般型車両として大量採用しているJR東○本が大嫌いという傾向が強い。でも、これらに過剰反応するのは18キッパーとテツだけ。
       • JR東○本は18キッパーが嫌い。それ以上に、JR○海の18キッパー嫌悪は尋常じゃない。
         • その割にはJR束○本は「北海道＆東日本パス」などを出していて函館本線夜行「ミッドナイト」廃止＆東北本線区間廃止後のフォローをしている…。
           • 18きっぷより配分率良いからね…こっちの方が。
         • 但し、「ロングシートの方が普段乗ってるからいい」とか稀にこれらの嫌悪が効かない輩もいらっしゃる。
           • 足が伸ばせると言う利点もある。
             • 混んでる車内では迷惑だろ。
           • ちなみに俺の天敵は混んでる時のクロスシート。
             • ↑同意　クロスシートで座れたならまだ良いけど座れなかったら確実に地獄。
   • 駅員のいない自動改札口はさらに強敵
   • 東北本線は辛い。全線ずーーーーーーっとロングシート。
     • 東北本線はトイレがあるからまだいい。もっとひどいのはトイレが付いていないことがある東海道線熱海～豊橋。
7. 旅をするなら鈍行だ！と思っている。
   • たまに特急なんかに乗っても旅情が感じられない。新幹線なんて論外。
     • そんなことはない　東京関西間の移動でながらの回送の普通列車に合わせたりしている人もいる
   • しかし、現在の青春18きっぷ対応夜行列車の大半が特急型である。
   • 18きっぱーは鈍行型の車両が好きな訳ではない。むしろ普通列車に特急・急行型の車両が走ってたりすると大喜びする。
     • ただしかぶりつき教信者は例外。むしろ特急も普通車両であるべきだと思っている。
   • 普段青春18しか使っていないため、特急や新幹線とかに乗ると所要時間がやたらに短くて驚くことがある（自己体験談）
     • 東海道、四国九州方面、新潟方面はずっと「ムーンライト」で移動していたので…新幹線の速度は異常に感じる。
8. 「18切符利用者はマナーが悪い」とか言われると激怒。
   • そりゃそうだ。自分の行動を批判されているんだから。
     • 批判されるようなことをやっている奴ならただの逆ギレだろ。そうじゃない人からすれば、一緒にされて迷惑だろうけど。
9. 新潟駅で夜行列車に乗り継ぎ損ねた連中が大挙して翌日の新幹線への便宜乗車を強要すると言う恐喝ヤクザ紛いの事もしている。
   • ただしJR東日本の遅延率はそれを批判できるようなレベルではない。
     • だからって恐喝していいのか？
     • というか列車が遅れても補償しない切符であることを忘れている。
     • まあ、どっちもどっちということで・・・
     • ここでもやってたが、個人の問題行動と会社の対応を混同してごまかすなよ。
   • 全席指定区間のムーンライトながらに指定券も持たずに乗車し、「座って無いから指定券はいらない」とか主張するのもいる。
     • 空いている指定席に勝手に座りだすのもいる。
     • でも車内での検札時に指定席券の代金を払うと席には座れないが乗車はできる模様。
   • ↑こんな事をする利用者は真の18キッパーではない！と、ちゃんと利用している18キッパーは思っている。
   • そんなことがあるからなのか、小田原駅には「ムーンライトながらは全車指定席です。指定券がないとご乗車になれません」とポスターがある。
10. そろそろ第三セクター線にも乗せて…、と切実に願っている。
    • 18きっぷでほくほく線が乗車可能となったが、すぐに中止。しかも中止の発表もどこにもない。
11. 今だに「18切符は18歳の人しか使えない」等と勘違いしている人がいる事に驚かされる。
    • 「快速には乗れない」と思ってる人も。
12. 特急ユーザーが乗り換えで使うことはめったにないが18キッパーにとっては主要な乗り換え駅となる駅……村上、黒磯、敦賀、大垣、相生、伊予西条、熱海。
    • 黒磯や水戸など、車両の運用が変わる駅に近付くと必ず誰か一人はクロスシートを求めて乗換口に一番近いドア前で待機している。
13. つうか、JRは青春18きっぷのために存在していると本気で思い込んでいる。
    • そしてその事をさも正論のように喧伝している旅行会社があり、なぜか廃止予定の鉄道会社を買収しようとでしゃばっている。
      • それはTPOをわきまえない某社のことですか？
14. 18切符でも特急に乗れる区間がある事は知っていて当たり前。
    • でないと北海道の人は困るのでは？
15. 青森・函館間を走っていた快速海峡と函館・札幌間を走っていた夜行快速ミッドナイトの復活を今だに望んでいる。
    • 第三セクター化された東北本線と鹿児島本線の一部区間が再びJR管轄になる事も望んでいる。
    • やっぱり盛岡～八戸も？
16. 旧信越本線・横川-軽井沢間のJR代行バスにまで青春18きっぷで乗ろうとする奴までいる。このため「青春18きっぷでは乗れない」旨を放送するようになったとか。
17. ボックスシートに座って車窓を眺めている時が一番幸せ。
    • 転換クロスも良いが、やっぱりボックスシートの方が旅情を感じる。
      • しかし、そのボックスを一人で占拠しようとする。迷惑な事この上ない。
      • 通勤通学時間帯でも、平気で2・3人で4人席を占領する輩は後を絶たない。地元民は18客を憎んでいるのではないだろうか。
18. ピンク色のきっぷ、いわゆる「常備券」とか「赤券」と呼ばれているものに価値を見いだす。効力は水色のいわゆる「マルス券」と全く変わらないのに。
    • 赤券を買いたいがために遠くの販売駅に出かける人がいる。
    • 赤券を取り扱っている駅のほとんどがJR西日本。ただし、2007年は岡山地区の多くの駅でマルス券に切り替えられてしまった。他の地区も油断はできない。……などと、マルス導入の動きにむやみに神経を張りつめるのが、赤券マニア。
      • 一応津山線の金川駅では赤券が買えます。
    • ヤフオクでは、赤券マニアの手により赤券がマルス券より若干高く落札される傾向にある。
      • それを知ってか、使いもしないのに転売目的で赤券を手にする奴もいる。2007年春はそういった奴による買い占めにあった悲惨な駅があったらしい。
    • JR奈良線の駅には赤券販売駅を示したポスターが貼ってあり、大々的にアピールされている。
19. 18きっぷのシーズンは、関東周辺なら、上越線の水上～越後湯沢間の普通列車や、東北本線の黒磯～新白河間の普通列車の利用者のほとんど（列車によっては、ほぼ全員）が18キッパー。
    • このシーズンのこの区間は、必ず車掌の検札がある。そして、ほとんどの乗客が見せるのが、18きっぷ。だから車掌は、見るだけで検札完了。ただし、その支社にとっては、どんなに乗っていても、何の売り上げにもならない。
    • 西の岡姫、東の垣米。近年になって垣米はほとんどの列車が4両編成30分おきで改善されたが、岡姫は未だに1時間おき3両編成。
      • この岡姫のお陰で、徳島県民を除く四国島民はなかなか岡山から東へ出られない。
        • 徳島では18きっぷがあっても、高速バスで徳島から神戸の舞子に出るのが一般的。
        • 赤穂線という選択肢があるから・・・
      • 垣米は4両になってから117系（転換クロス）が増えたしな。
    • 東北本線・黒磯-郡山間は都心のラッシュアワー並みの混雑にもなる。何しろロングシートの701系2輌でしかも、地元の高校生の利用も結構あるから。
      • 途中の駅から乗ったんじゃまず座れない。
    • 東海道線の静岡地区もひどい混雑となる。
20. 意外や老若男女、いろんな層が利用している。車内の中高年グループがみんな18きっぷを持っていたり、「ながら」がシンデレラエクスプレスと化していたりして驚いた。
    • もちろん、「いかにも」な人が多数を占めることは言うまでもないが。
    • 子ども連れで「ながら」に乗るんじゃねえ・・・うるさくて寝られなかったわ・・・
    • たまに席を向かい合わせにして、宴会を始めるグループもいる…。
    • 前熱海から大垣まで赤い活動家と一緒になったことがある
21. 18切符一枚で社員教育の質がすぐ解る。東日本は殆どがハンコも確認しないで即スルー。
    • JR九州の改札口は、押されているハンコが有効かどうかのチェックが厳しい。
    • JR四国の改札口では、「それ何の切符？」みたいな反応をされる事もある。
      • JR四国で一遍、まだ1回分使える18きっぷを車掌さんに回収されそうになった。（実話）
    • 夜の時間帯はチェックが甘い。
    • 東日本でも東北・新潟地区などではきちんと確認しているけどな。
    • 渋谷とか品川でも愛想よくきっちりと確認されました（2009年春）
    • 東京・横浜でも何回使用したかを確認し、丁寧に案内された。東神奈川では入挟印を押して終わり。対応した係員にもよるが、大きな駅ほどきっちり確認する気が。
22. １８きっぷシーズンは、始発の時点で席が埋まっている新快速がある。
23. 18きっぷの自動改札対応を切実に望んでいる。
    • しかし切符の構造上、ほぼ不可能。
    • 昔みたいに5枚に分けたら、自動改札対応に出来るかも。
    • なんで機械発効のきっぷがあんなにでかいんだろうか。
      • あのサイズのマルス券はほかにも結構あるよ。寝台券（個室）とか、経路が13以上16以下の乗車券とか、周遊きっぷの「ごあんない」とか。
24. どんなにコアなファンでも18きっぷ初心者向けの本を本屋で見かけると、とりあえずは見てみる。
    • しかし必ず見ながら「まだまだだな」と思う。
25. 18きっぷ利用者の多い地域ではアンチ18きっぷの地元民も結構いる。
    • 特にココとか…。
      • 市議会でも問題になったとか、ならなかったとか。
    • 18キッパーが座席を占拠してしまい、いつも利用している人が座れなくなる…というのが主な原因。
26. 18きっぱーは、網干という難読地名を普通に読める。
27. 普通（快速）の2階建てグリーン・指定席に乗れると聞いたらなんかほっとした
    • ただしグリーン車の指定席（マリンライナーなど）は乗れない。同様に寝台車も乗れなかったため、国鉄だった頃は勘違いする人が多かったとか。
28. 北海道を目指す１８きっぱーの北海道＆東日本パスへの移行が進んでいる。
    • 青い森･IGR線とはまなすの自由席に乗れるから。
29. 目的地に深夜着いて早朝出発しても苦にならないため、ネットカフェや２４時間営業のスーパー銭湯に詳しい。
30. 18切符シーズンだけ「ながら」を東京～大阪間･15両編成に延長してほしいとか、東京発0:00にしてほしいとか心の中で思っている。
    • それなら東海道線経由じゃなくて北陸周り（JR東海の路線を通らない）とかあってもいいじゃん。
31. 夜行快速の廃止や臨時格下げで大打撃!?
    • 単に安さを求めるものはツアーバスとかに流れている（東京～大阪の夜行片道は既にこっちの方が安い）。
32. 航空便と18切符を併用する人もいる。例えば関西空港まで18きっぷを利用し、関空－新千歳便の飛行機で北海道入りして、道内で関西の駅のスタンプが押された18きっぷを再び使うという人もいる。
    • 列車の接続がよろしくない北海道在住の人にとっては少なくとも片道は飛行機orフェリー必須。
33. かつてのワイド周遊券族が18きっぷに流れたように思う。ワイド周遊券なら目的地まで急行に乗れたし、周遊エリア内は特急自由席に乗れたわけだが、今の鉄ヲタはそれ以上に貧しい移動を強いられている…（選んでいる？）
34. 年々、利用者層が高齢化している。
    • 「ムーンライト」の廃止、高速1000円政策、それにツアーバス・高速バス台頭で若者の利用が減る一方、高齢者のグループが日帰り旅行等で使うケースが増えている。
35. 18切符を中心としたダイヤを望んでいる。

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