「近畿日本鉄道」の版間の差分
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#2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。 | #2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。 | ||
#*PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例:西大寺は[[岡山]]の[[西日本旅客鉄道/路線別#赤穂線|赤穂線]]、中川は[[ | #*PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例:西大寺は[[岡山]]の[[西日本旅客鉄道/路線別#赤穂線|赤穂線]]、中川は[[横浜市交通局|横浜地下鉄]]の駅が出てくる。 | ||
#**正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。近鉄[[名古屋駅#近鉄|名古屋]]とか近鉄[[難波]]も要注意。 | #**正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。近鉄[[名古屋駅#近鉄|名古屋]]とか近鉄[[難波]]も要注意。 | ||
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#*[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]よりは絶対ましだから。 | #*[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]よりは絶対ましだから。 | ||
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#***被りついてる客に鬱陶しいとか言ってる奴の何処がましなんだ? | #***被りついてる客に鬱陶しいとか言ってる奴の何処がましなんだ? | ||
#****パノラマ車でもないのにベターっとかぶりつかれたら鬱陶しいだろう。自分が車を運転しているとき、同乗者が故意にルームミラーを遮ってたらどう思う? | #****パノラマ車でもないのにベターっとかぶりつかれたら鬱陶しいだろう。自分が車を運転しているとき、同乗者が故意にルームミラーを遮ってたらどう思う? |
2010年9月28日 (火) 12:41時点における版
テーマ別
- 近畿日本鉄道/路線
- 近鉄奈良線(含:生駒線・京都線・橿原線・天理線・田原本線・けいはんな線・生駒鋼索線)
- 近鉄大阪線・名古屋線(含:信貴線・西信貴鋼索線・山田線・鳥羽線・志摩線・鈴鹿線・湯の山線・内部線・八王子線)
- 近鉄南大阪線(含:道明寺線・長野線・御所線・吉野線)
- 近鉄の列車種別
- 近鉄の車両
近畿日本鉄道の噂
- 社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。
- 滋賀・和歌山・北近畿も無視している。
- 和歌山に関しては戦時中は南海が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。
- 和歌山に近鉄百貨店があるのは、国鉄(現・JR)和歌山線を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。(真相わかり次第この項消してください。)
- 昔、近江鉄道が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。
- 厳密には伊賀線の伊賀電気鉄道時代に近江鉄道が貴生川―伊賀上野を建設して伊賀線に乗り入れ松阪から名張まて延長予定だった名松線と連絡して近江方面からの伊勢参拝客の取り込みを狙っていた。したがって現在の大阪線である参宮急行電鉄との乗り入れを目指した物ではない。
- 実現してたら、今の近鉄はないな。
- 滋賀についてもここに近鉄百貨店が存在するので一応カバーしている?
- 大阪より西側の近畿地方(兵庫県近辺)も阪神乗り入れで何とかなる。
- ってか、事実上1つの県の、それも南部の一地域だけしか走っていないにもかかわらず、地方名を名乗っている中小私鉄もありますが。
- こっちかと思った。
- そのくせ、中部地方の長野には通す始末。
- 滋賀・和歌山・北近畿も無視している。
- 「近畿」日本鉄道なのに中部地方の愛知や岐阜にも顔を出していたが、岐阜県に乗り入れていた養老線が2007年10月1日をもって「養老鉄道」に移管された。
- 同時に伊賀線も「伊賀鉄道」に移管されている。
- 近江鉄道に遠慮して昔は「近鉄」の略称を使えなかった。だから「近鉄○○」という駅はすべて「近畿日本名古屋」とか「近畿日本奈良」というすごい名前だった。
- 今でも「近畿日本ツーリスト」の名前に残っている。
- つまり「きんきにっぽんてつどう」である。ちなみにニッポンレンタカーは近鉄沿線だけ「近畿ニッポンレンタカー」と名乗る。
- 「近日」(きんにち)になっていた可能性もある訳だ。
- 近江鉄道って近鉄に遠慮してもらえるほど偉かったのか・・・。(by滋賀出身)
- 岐阜県から近鉄が完全撤退。これで2府4県から2府3県になってしまった。
- 阪神なんば線が開業すれば、一応2府4県に戻る。
- 『平安京』『平城京』『飛鳥京』『藤原京』『難波(なにわ)京』といったいにしえの都は網羅している。
- 阪神西大阪線が2009年に、西九条から近鉄難波駅に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか?
- 2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。
- PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例:西大寺は岡山の赤穂線、中川は横浜地下鉄の駅が出てくる。
- しかし混乱も招いている
- 例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え?何?八木ちゃうんか?」
- 最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。
- 行先表示の交換も進んでいるが、「準急|長野」はまだ健在。
- 予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。
- …と思ったら、『大阪難波』幕は一斉に換えている。南大阪線の、『大阪阿部野橋』はまだ1箇所しか換えていない車輛だらけなのに…冷遇路線。
- 阪神乗り入れ対応車だけ全て交換している。阪神対応コマを追加したついでらしい。
- 何故か奈良線系統のシリーズ21で唯一阪神に対応していない3220系のLEDが書き換えられていたりする。
- シリーズ21車の方向幕LEDは5文字が限界か!?LED対応の特急は「橿原神宮前吉野連絡」が表示できるが、南大阪線にそんな車輛は入らない。
- ちなみにシリーズ21車で橿原神宮前/富田林の2層立ては表示可能。
- ついにシリーズ21に大阪阿部野橋が表示できている(らしい)。22600系の狭軌版も製造中(らしい)。
- 大阪線の車両で「大阪上本町行き」を名乗る車両は多分ない。
- …と思ったら、『大阪難波』幕は一斉に換えている。南大阪線の、『大阪阿部野橋』はまだ1箇所しか換えていない車輛だらけなのに…冷遇路線。
- 予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。
- 大昔に大きな事故(代表例)をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。
- 上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
- 近鉄は現在の奈良線でも戦前に事故を起こしている。大阪側に下りだした電車が止まらなくなったという事故
- あれ、この事故でひっくり返ってるのってもしかしてビスタI世か?
- 12000系と12200系のようです。
- この事故で廃車になったのはモ12001、ク12101、モ12202、ク12302らしい。
- 10000系は解説図を見るとこの奥のトンネル内にいるようです。
- 12000系と12200系のようです。
- 最大級は昭和37年の三河島事故の死者161人。
- しかし現在でも速度違反をやらかしている列車を見かける。2008年10月に大阪難波6:00発名古屋行特急が名古屋線白子~伊勢若松間で150km/h以上のスピードを出したことがある。(速度計で確認)
- 上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
- 増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。
- ダイヤ改悪が正しい表現
- ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。
- 何故か2007年は「ダイヤ改正」となっている。
- 近鉄南大阪線は無縁の存在。どこが変わったか確かめる必要があまりない。
- そうでもないぞ。なんか特急吉野行き停車駅増えすぎ。橿原神宮前より先は隔駅停車状態。
- 南大阪・吉野線だけ自由席特急を導入できないものか?単線で4本/hだと行違い待ちが多くて…。昼間は、自由席特急1本・急行(吉野線各駅停車)1本・吉野口止1本/hだと5分は短縮できそうな気配。
- 特急に限らず、停車駅は年を追うごとに増えている。もっともこれは近鉄ばかりの傾向ではないが。
- 近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名
- なにせ阪神淡路大震災の日もフツーに運行
- 国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい
- 台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。
- 台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。
- か冠水。
- しかし雨が降ると電車が遅れる。
- 奈良線はなぜか雨の日は定時運転になる。
- 湯の山線は雪に強いことで沿線利用者に有名。10年ほど前に四日市中心部で50cm(もちろん湯ノ山方面ではそれ以上)積もった時にも定時運転を行うという伝説を生んだ。
- 奈良では雪が積もるとさすがに遅れるが、原因は線路にしなった竹が覆いかかっているから。
- 「金欠」と揶揄されている。
- どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
- 「金欠特急(打線)大赤字」との揶揄もあったな。
- そういや昔は看板の「鉄」という字が金偏に矢という字だった。
- どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
- 関東では関連会社の某旅行会社の方が有名。
- 近畿日本ツーリスト(アメリカだとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International)ですね。
- 「キ××イ日本ツーリスト」と取られたらねえ…。
- 関西では親元の鉄道事業より、某都市型ホームセンターのが有名な某関東私鉄みたいなもんか。
- 近畿日本ツーリスト(アメリカだとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International)ですね。
- 昔、名鉄と直通運転をしていた。
- 団体専用列車だけだけどね。
- 乗り入れは豊川稲荷参拝用であったが当時は名鉄豊川線がなかったため、買収前の飯田線である豊川鉄道の豊川まで乗り入れた。
- しかし、戦前は、伊勢電鉄(現在の近鉄名古屋線)の買収をめぐって対立。結局近鉄の勝利となる。
- 60年の時を経て、今度は団体列車を西の方へ乗り入れさせるようだ。いい日旅立ち、西へ…あれ?
- 直接ではないが、相鉄と資本関係がある。
- ↑それは、ありえない。
- 説明しよう!元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである!正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。
- 高速バスも相鉄と近鉄で共同運行しているしな
- ↑それは、ありえない。
- 意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。
- その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。
- 昔の近鉄奈良駅周辺にも、はっきりとした名残があった。
- 東花園の車庫の配線が、わざわざ進行方向を変えて車庫入れしないといけないのに、本線と直角になっているのは、路面電車の車庫の形状を受け継いでいる…って鉄ちゃんが言ってた。
- 路面電車時代の車庫は布施。もちろん本線と直角の構造の車庫。それが八戸ノ里に移転して、本線と並行する車庫になって、更に東花園に移転して本線と直角の車庫の構造に戻った。
- 車庫の隣の川が邪魔をして、あんな配置になったのかも知れない。橋を架けるにしても中途半端に川幅が広いし。
- 関西の大手私鉄は南海以外、全て路面電車由来。
- 東急と同じように、傘下に近畿車輛がある。
- なぜかJスルーカードが使える。
- 鶴橋でのJRとの乗り換え客が多いこと、特急が有料なことなどからJR西日本とは仲がよいらしい。スルッとKANSAIの導入にも最初は消極的だった。
- そのJスルーカードも過去帳入り決定…
- スルKAN加入前は普通の切符でも指定駅で途中下車できたり、遠方の切符は2日間有効、途中下車可だったりして便利だったが…共通化するということは独自色を捨てること。ちょっと寂しかったのはきっと俺だけ。
- ちゃっかり長野にも進出(詳しくは5項を参照)
- パリーグの関西大手私鉄系球団(近鉄・南海・阪急)の中で最後まで残ったのは近鉄。しかし南海・阪急はそれぞれダイエー(現ソフトバンク)・オリックスに身売りされたのに対し、近鉄は身売りされることなくそのまま消滅してしまった。
- 結局合併といってるけど,実際は吸収されたも同然。
- 阪神は?
- 阪神はセリーグですが、何か?
- そもそも鉄道会社がメインスポンサーの球団は今や阪神とパリーグ版ジャイアンツの2箇所だけ。
- 「この電車はここまでです」
- 「この電車はこの駅までです。」じゃね?
- 「この電車はこの駅まで。」
- 修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」
- 阪急神戸線三宮止まりの電車 三宮到着時の車内LED表示は「この電車 これまで」
- 修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」
- 「この電車はこの駅まで。」
- ところで大和西大寺の「回送」と「入庫」は何処が違うんだ?
- 西大寺車庫入庫、もしくは近鉄奈良方の構内引上線入りが「入庫」。他の駅へ回送するのが「回送」と区別されています。
- 「この電車はこの駅までです。」じゃね?
- ゆびにご注意。
- ドアの小広告がなぜか「日清oillio」と「新光証券」。
- JAAもありましたが?
- いまの社長は浪費癖があるようです。「阿倍野近鉄百貨店本店の超高層化」「奈良駅に新商業ビル建設」「大和西大寺駅駅ナカ拡充」「一般特急車に新車導入」「京都駅改良(これは前から決定済)」「海遊館の経営権獲得(これは未遂)」…。
- そんなことするんだったら特急券の購入にクレジットカードが使えないのを何とかしてほしい。ただでさえJR並の長距離区間が多いのに。
- ネット会員に限りクレジット決済が可能らしいが、滅多に利用しない人にはね…。
- あらかじめ旅行日程が決まっているなら、地元の旅行会社で購入するのがベターかも知れないが…、
- 改札入ってから、特急にしようと思うことが多々あるんですよね。
- なんば線開業で「阪神本線もウチの路線みたいなもんだ」と言って阪神沿線のマンション建築にも積極的。
- そんなことするんだったら特急券の購入にクレジットカードが使えないのを何とかしてほしい。ただでさえJR並の長距離区間が多いのに。
- 日本一の路線網を持っているが、なぜか目立っていないように思う。ビスタカーかアーバンライナーしか知られていない。
- 上記JAA広告も含め、日本航空グループと何らかの関係があるようだ。
- 名阪甲特急最速達列車は、近鉄名古屋~鶴橋というものすごい距離をノンストップで運転している。その距離186.6km
- こいつのせいで快速急行以下の運転間隔がグチャグチャ。
- 朝のラッシュが終るころ、突如編成の短い急行が1~2本走る(南大阪線3輛・京都橿原線4輛。後者は時期によっては混み混み)。
- 大手私鉄というより、準JRと言ったほうが適切である。
- 奈良県あたりでは実際、JR的な「よそへ繋がってる感」を持っているのはJRではなく近鉄。
- 奈良や三重では近鉄が幹線で、JRは支線・ローカル線扱いだからな。
- つか、奈良県にはJRの特急が走っていない。
- 奈良県あたりでは実際、JR的な「よそへ繋がってる感」を持っているのはJRではなく近鉄。
- 韓国人街の生野区や大阪の中でもガラの悪い河内の東大阪、八尾を通るため客層が悪い。
- と言って快急でそこを通過してあー快適とか言ってる奈良の金持ち風情がガラ悪かったりw
- 駅、車内等で竹下景子のポスターを大量に見ることができる。
- 三重県も奈良県も、鉄道といえば近鉄であってJRは影が薄すぎる。国鉄時代はもっと悲惨。
- 宮脇俊三の小説では、名古屋からの夕刻下り客車普通列車のガラガラさが描写されていた。
- あんまり近鉄とは関係なさそうな、京都から草津線を通って亀山・津を目指す列車も消えた。
- ↑京都~鳥羽の急行「志摩」は近鉄の京伊特急(京都~賢島)と一応競合していた。ルートが違うのでJRの急行では比較的遅くまで残っていた(最後まで残ったのは、近鉄だと大回りになる名古屋~奈良の急行「かすが」)。
- 訂正。「志摩」は国鉄時代に消えています(1986年11月1日のダイヤ改正で廃止)。
- 大体、奈良県のJRに「電車」が来たのは昭和40年代後半。近鉄高の原ができたころ…
- それまではキハ35が幅を利かせていた。それでも快速は天王寺-奈良間35分と、キハ35とは思えないほどの駿足で走っていたけどな。
- 電車の編成美というものに無縁である。Series21と昔の電車の混成は当たり前。
- 2連×5の10両編成(ブツ10)、5編成全て別系列なんて珍しくもなんともない。
- かえって、Series21だけの2連×5のブツ10の方が珍しかったりする。しかも阪神線でも見せ付けて。この前乗ったけど。
- でもそういうとこ好き(はぁと)
- 2連×5の10両編成(ブツ10)、5編成全て別系列なんて珍しくもなんともない。
- ラグビー部は遠い昔に日本一になったことがある。花園ラグビー場もここの所有。
- 野球からの撤退に花園売却の噂などがあるものの、ラグビー部は辛うじて生き残ってる。野球に代わってラグビーで「近鉄ファン」になった人も少なくない。
- 駅のPR放送と発車案内がよくカブる。『駅構内や車内で迷惑行為を受けられたり、見かけられたりした時は…3番線から京都行き急行が発車します』
- 近鉄の駅ではJR、名鉄、南海、京阪、京都市営、大阪市営、阪神、神戸高速、山陽、神戸電鉄への連絡切符が買える。もうお気づきかもしれないが(以下省略)。
- けいはんな線やそれ以東の駅の券売機でさえ、堺筋線の天六以北は淡路方面となっているのみで、駅も運賃表もない。
- 電車のバリエーションに仰天。名阪ノンストップ特急「アーバンライナーnext」・名古屋・京都・大阪から伊勢志摩方面へ向かう「伊勢志摩ライナー」・専ら都市間輸送に使われる「ビスタカーEX」・「ACE」・南大阪線限定の「さくらライナー」などの特急群と通勤電車「シリーズ21」・「L/Cカー」とやらは小田急など関東他社には絶対マネできない。てか関東の電車は時代遅れなので「近鉄東京支社」でも出してもらっては?テンプレート:Long article L
- 近鉄と他社の関係
- 親友・恋人(JR、南海)
- JR東海にキセル被害に合わされたことで、微妙に溝も発生か?
- JR東海とJR西日本は別会社。
- JR東海にキセル被害に合わされたことで、微妙に溝も発生か?
- 子分・パシリ(京阪、阪神、大阪市)
- 完全無視、顔も見たくない(阪急)
- 四条烏丸や今津は…??
- 堺筋本町や日本橋もある。
- 四条烏丸や今津は…??
- 親友・恋人(JR、南海)
- 浜名湖SAに近鉄が経営するレストランが・・・。なぜ?
- 刈谷PA(下り)も近鉄がやってたね。
- 長距離の通学定期が異常に安い。上本町~青山町の1ヶ月定期は3往復、上本町~宇治山田(使う人は皆無だろうが…)の6ヶ月定期に至っては13往復で元が取れるほど。
- 関西私鉄の中では一番駅が近代的で清潔だけど、未だにパタパタ式やフルカラーLEDがイマイチ普及してない。
- 近鉄の車内から(乗り入れ区間も含む)関西の大手私鉄全社の車両を見ることができる。
- 阪神とは相互乗り入れ、阪急とは今津、京阪とは近鉄丹波橋、南海とは河内長野。
- 観光の時しか使わないため田舎くさいイメージがある(by非沿線民)
- 4ドアオールロングでも?
- 1年に1度の稼ぎ時、初詣に最近元気がない。
- 2009年は12月11日になってもウェブで列車の時刻表が見られない。もう特急券発売しているのに。
- 昔は11月中旬のプレス発表と同時に初詣パンフ(伊勢神宮大阪版・伊勢神宮名古屋版・橿原神宮の3種)が出ていたものだ。2000年ごろに伊勢神宮大阪版と橿原神宮が統合された上に近鉄ニュース12月号(大阪版・名古屋版)として発行されるようになり、11月末にならないと分からなくなった。2003年より大阪版・名古屋版統合、2006年より1月号掲載に変更となり、発行前はウェブを見てねという形になった。その頼みのウェブ上にも出なくなったとは、やる気のなさを感じざるを得ない。テンプレート:Long article L
- JR東海・JR西日本は、民営化後に阪急阪神京阪南海名鉄の牙城を次々と崩していったが、近鉄の牙城だけは未だに崩れていない。
従業員
- 名阪特急の衰退期を除いて、ストが行われたことがない。
- 集改札ストはやってましたよ。
- 運行のストをやった事がないのは近鉄とここだけ。利用者を第一に考える素晴らしい鉄道会社だ!
- 近鉄名阪ノンストップ、小田急ロマンスカー、東武浅草発着日光線特急は、労働争議に使ってはいけない鉄道労組3大タブー
- 駅員、乗務員が公務員なみに高圧的。
- 一部ではJR東海の方がまともな接客をするといわれている。
- そうか?北陸鉄道と京都市営地下鉄今出川の駅夫よりは大分いいような・・・
- JR東日本よりは絶対ましだから。
- JR西日本よりも幾分ましだから。
- JR西は結構まし。
- 被りついてる客に鬱陶しいとか言ってる奴の何処がましなんだ?
- パノラマ車でもないのにベターっとかぶりつかれたら鬱陶しいだろう。自分が車を運転しているとき、同乗者が故意にルームミラーを遮ってたらどう思う?
- 被りついてる客に鬱陶しいとか言ってる奴の何処がましなんだ?
- JR西は結構まし。
- 結局は個人差。ただ、その差がかなり大きい。
- 列車の運行が乱れたとき等異常時は、某西の泡食ってる駅員さんより頼りになるイメージ、なので、「兄ちゃんあかんで!」とか普段言われても不思議と腹立たない。
- 最近、車掌のしゃべり方が普通になってしまった。ちょっと寂しい。
- 京都線の運転士が、木津川の橋梁でよそ見してた。
- 関西大手私鉄の中で一番女性社員が少ない。
- 最近女性社員を増やしてるらしいですよ。
- まあここよりはマシになったけど。
- 京阪のほうが一番女性社員が少ないのではないか。
- いや、阪神は主要駅ですら女性駅員を見ることが稀。
- 京阪は見たことある。しかし近鉄は見た事ない。
- 大阪難波のホームに毎日いますが??(2009年10月現在)
- 京阪のほうが一番女性社員が少ないのではないか。
- まあここよりはマシになったけど。
- 乗務員クラスはほぼ皆無。
- でも関西の大手私鉄で最初に女性運転士を採用したのは近鉄。ただし、けいはんな線専用。
- 2009年現在、女性車掌が5人居る模様。
- いや、10人ぐらいいる。名古屋線もあわせると。
- 最近女性社員を増やしてるらしいですよ。
- たまに車掌が冬服のくせにノーネクタイ。
- ウテシもやってたぞ。
- ここじゃ処分沙汰だってのにな・・・
- 背広からシャツの襟を出す着方をするのも今やここくらい。
- 当方、関東の人間ですが、仕事で近鉄名古屋線に乗った時、運転士がYシャツの襟を背広の外に出しているのを見て、暴力団構成員が運転しているのかと思いました。
駅
- 無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。
- 大阪線 榛原駅は構内は水洗トイレ、南口改札外は「男女共用」汲取式。お隣り室生口大野駅は構内は汲取式、改札外は水洗トイレである。ハイカーの方、憶えといてください。
- かつて、主要駅にはバファローズボードなるものがあった。
- 近鉄難波駅には「急行」と「普通」のエスカレーターがあるが、実際にはそんなに大差がない。
- むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。
- 一番早いのは階段だ(下りは)
- 運転は急行だがアナウンスは間延びしている。
- 導入当時(20年くらい前)から思うと、放送テープが伸び切ってるとしか思えない。
- むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。
- 奈良県内の主要駅(+東生駒)にはKCN(近鉄ケーブルネットワーク)のテレビモニターが置いてある。小型のテレビがずらりと並んでいて放送局のマスターのよう。当然大きい駅だと人だかりが出来る。
- 「テレビの前な」と言って構内で待ち合わせる。マイナーなチャンネルを音なしで観察すると待ち時間もほらあっという間。
- 生駒線の王寺駅と田原本線の新王寺駅は至近距離にあるにも関わらず繋がっていない。
- 同様に田原本線の西田原本駅と橿原線の田原本駅も近いが別の駅舎、こちらは線路同士は繋がっている。
- 阪神直通時に、近鉄難波を「大阪難波」、上本町を「大阪上本町」にするらしい。
- 大阪阿部野橋駅が大正時代からある影響と、以前から大阪線列車での車内放送は「大阪・上本町行き」などと案内していた為。難波はともかく上本町は無理して「大阪」を冠する必要はなかったと思うが、どうせだし…って感じがする。
- その割には「近鉄日本橋」は「大阪日本橋」に改称されなかった。
- 名鉄同様、過去にいろいろな鉄道会社を合併して現在の姿になっているため、JRや私鉄他社の駅名と区別するパターンが色々ある。
- 「近鉄」をつける近鉄八尾・近鉄奈良・近鉄名古屋など。
- 近くに同名の他社線の駅がある場合に多いが、京都線の近鉄宮津駅は北近畿タンゴ鉄道の宮津駅と区別のため(両駅は約140km離れているが、同じ京都府内にある)。
- 旧国名を付ける河内国分・大和八木・伊勢中川など。
- 同名の他社線の駅がはるか遠くにある場合が多いが、大和高田駅は区別の対象となるJR高田駅が近くにある。
- 近鉄は旧摂津・河内・大和・山城・伊賀・伊勢・志摩・尾張国に路線を保有しているが、摂津・山城・尾張を冠した駅名は存在しない。
- 「新」を付ける新田辺・新祝園・新王寺など。
- 新王寺の場合は生駒線の王寺駅との区別の意味もある。
- 「市」を付ける鈴鹿市・高田市など。
- 「口」を付ける久宝寺口
- 周辺にある施設名を付ける畝傍御陵前・桃山御陵前。
- 後発なのに区別をしない大久保・加茂など。
- 「近鉄」をつける近鉄八尾・近鉄奈良・近鉄名古屋など。
関連項目
if
- もし近畿日本鉄道が○○だったら
- もし近鉄にあの会社が吸収されていなかったら
- もし近鉄の軌間が○○だったら
- もし南海電気鉄道が近畿日本鉄道から離脱しなかったら
- もし京阪と近鉄が現在も直通運転していたら
- もし近鉄と近江鉄道が接続していたら
- もし伊勢電気鉄道が○○だったら
- もし奈良電気鉄道が○○だったら
- もし河南鉄道が国有化されていたら
- もし大阪電気軌道が破産していたら
- もし名古屋急行電鉄が開通していたら
- もし関西急行鉄道と南海鉄道が合併しなかったら
- もし大阪鉄道線が戦後南海に帰属していたら
- もし阪神が昭和中期に難波延伸を果たしていたら
借箱
近畿日本鉄道 |
---|
路線/奈良線系列(京都線/けいはんな線) 大阪線系列(山田線系列)・名古屋線系列 南大阪線系列・勝手に新路線 車両(形式別・特急型・大阪線・名古屋線用 奈良線・京都線用・勝手に開発) 列車種別(特急(名阪)) 球団 偽モノの特徴 |