大都市ジャイアニズム

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横浜ジャイアニズムの噂

1. 神奈川カーストに似ている。
2. というわけで神奈川県だと横浜市が大きく扱われる傾向にある。
   • 同じ政令指定都市の川崎市や相模原市とは扱いの差は歴然。
     • その影響で川崎市（特に北部）と相模原市はアンチ横浜ジャイアニズムも多いとか。
       • 厚木市辺りもアンチ横浜ジャイアニズムの傾向が強い。
   • 西日本ではほぼ「神奈川=横浜」と化している。
3. 意外だけど相模原・厚木や川崎北部、横浜北西部より大田区、町田、八王子、千葉南部、山梨、静岡東部あたりが支配下地域の影響が強い。
   • 相模原・厚木・海老名・座間・大和北部や川崎北部、横浜北西部はアンチ横浜ジャイアニズムの親東京ジャイアニズムとなっている。大阪ジャイアニズムでいう北摂のように。
     • 逆に寒川・綾瀬・大和南部以南は支配下地域の特徴が強い。
       • 特に湘南(海沿い)、横須賀、三浦地区はその傾向が強い。内陸部に行く程、アンチ横浜色が強くなる。
         • 川崎南部・鶴見は中立地帯。
     • 首都圏でも千葉南部は支配下だが、埼玉は横浜に憧れても対抗心が強い為か逆にアンチ横浜の筆頭。
       • 千葉県は北部に行くほど、横浜とは疎遠になりやすい。
         • 京葉の湾岸沿いは中立地帯だが、松戸や鎌ヶ谷まで行ってしまうと、もはや支配下とは言えない。
4. 家電量販店はコジマよりノジマの方が知名度高い。
   • 郊外型家電量販店の店舗数が北関東系(ヤマダ電機やケーズ)や関西系(エディオンやジョーシン)よりノジマを多く見かける事も。
5. 書店といえば有隣堂。
   • 有隣親書も持っている。
   • あるいは文教堂でもある。
   • 逆にこの2つのお陰でジュンク堂は中々出店できなかった。
6. ラジオと言えばFMyokohama。
   • Fヨコが車で受信しているなら県外でもFヨコを聞く。
     • それどころか関東地方ならFヨコが聞けるなら基本はFヨコにしている。
       • Fヨコがどこまで聞けるか試してみる事もしばしある。
7. 3チャンネルといえばtvk（アナログ時代は5chにしていた）。
8. 町田市を神奈川と思っている。
9. シウマイと言えば崎陽軒。
10. 地方への土産といえば、崎陽軒か鳩サブレ。これは上記の反横浜ジャイアニズム地域を含む神奈川県民の定番。
11. TBS時代の横浜は黒歴史だが、現在のベイスターズは応援している。
12. ドラッグストアといえばクリエイトSD。
13. 新聞といえば神奈川新聞。
    • 支配下地域は東京新聞より神奈川新聞の方が購読率が高い。
14. 信号機といえば京三製作所（鶴見区）かコイト電工（戸塚区）。
15. 車といえば日産。
16. パンといえば第一パン。
17. 赤い電車といえば京急電鉄。
18. 鉄道車両といえば総合車両製作所。
19. 消火器といえばモリタ宮田工業（モリタ傘下になり製造拠点を三重県のモリタ消火器工場へ統廃合されてしまったが）。

横浜市と他地域との力関係

東京

23区

1. 東京ジャイアニズム/他地域との力関係#横浜を参照。

多摩地区

1. 南多摩地区は基本的に支配下地域の側面が強い。
   • 町田や八王子は有隣堂が積極的に進出し、横浜銀行やノジマなども多くあるほど。
   • クリエイトSDの進出する割合も非常に多い。
2. 逆に吉祥寺などの武蔵野市や三鷹市あたりの中央線(立川以東)は東海道線文化の対抗意識や住みたい街ランキングの影響からか反横浜ジャイアニズムの牙城。
   • 所謂中央線文化圏エリア。これらのエリアは横浜より中央線の方が文化的に都会と思っているエリア。
     • 武蔵野台地の広がる中央線文化圏エリアでの沿線の価値は東急より中央線や井の頭線の方が格上と認識の模様。
   • 逆に横浜線や南武線エリアは基本的に支配下。神奈中バスもこれらのエリアには東京都でも多く、小田急バスは少数派。

大阪

1. 大阪ジャイアニズム/他地域との力関係#神奈川を参照。

名古屋

1. 名古屋ジャイアニズム#他地域との力関係を参照。

福岡

1. 市のブランド力が強い。
2. 地下鉄は青をイメージカラー。
3. 人口の割に戦後の第1次指定国道は少ない（横→1・15・16・133・246、福→3・201・202）。
4. 信号電材はコイト電工製OEMも多く使われる。

神戸

1. 所属地方の第2都市かつ国際港湾都市、元町に中華街がある関係。
2. 地下鉄路線は2路線で青系統と緑系統で別れている。
3. 車両用信号は基本的に標準庇がメイン。灯器はコイト電工製が多め。
4. 兵庫県は但馬・宍粟を除き樹脂灯器が多い。
5. 逆に京急電鉄は神戸市の川崎重工業（創業者の姓由来）製が多い。

京都

1. 東海道沿い、市外局番が似ている、高島屋がある、ターミナル駅前の地下街がポルタと共通点が多い。
2. 信号は鶴見区に本社を置く京三も割と多いが、関西2府4県で最も日信の割合が高い。

神奈川県内

川崎市南部

1. 川崎区・幸区・中原区。
2. 関東屈指のライバル関係。
3. 大田区と共に京浜工業地帯の中核を担っている。
4. 中村姓の元日本代表選手がチームの軸となったJクラブがある。

神奈川県北部

1. 横浜ジャイアニズムに最も反発しているのは県北部。特に川崎北部、田園都市沿線、湘北地区（相模原市・座間市・厚木市等）で、これらは東京（城西）ジャイアニズムの植民地。
   • 県北部ではFヨコでほとんど取り上げられないことも影響している。

神奈川県南部・西湘地域

1. 横須賀や藤沢などの相鉄線以南の湘南、三浦、西湘地区は支配下地域の特色が強い。
   • 横浜とは共同で東京ジャイアニズムに対抗。
   • Fヨコが積極的に取り上げられているエリア。

仙台

1. 同じ区が2つある。ただし、仙台人は東北新幹線沿線以外に大都市ある事を認めたくないので、少なくても関東第2の都市をさいたま市と思う人が多い。
2. 物販面でも東京資本と異なり神奈川資本の店は少ない。
   • ノジマもクリエイトも出店していない。
   • 新潟と異なり圏央道経由で神奈川に向かう人も少ない。
     • ツアーバスもほとんど組まれていない。

山形

1. 信号機事情は、庄内（国道7号沿い）はコイトが多め。
   • 国道13号沿いはコイトが少なく、京三と日信が争う。

福島

1. 東北6県では最も京三製作所の信号を愛用。車両用信号の庇も神奈川と同じく標準庇がメイン。
   • コイトもそれに次いで多い。

茨城

1. 神奈川資本の店は多いが、決して支配下地域ではない。
2. 寧ろ、茨城資本の最大手であるケーズデンキは大阪資本のコーナンとの併設形態を含めて拡大している。
3. 信号機は宇都宮市に製造拠点を置く日本信号（日信）が多い県西部を除いて基本的には京三かコイトが大半。茨城の大動脈国道6号（6国）の信号はコイトと京三が占める。
4. 横浜市内では割とつくばナンバーや土浦ナンバーを見かけることができる。

栃木

1. 信号機ではライバル関係。
   • 日信が圧倒的に多い栃木とかつては京三とコイトがメインで日信が少なかった神奈川ではメーカー設置状況も異なっていた。
2. 栃木県には小山市があるが神奈川県民で小山と言ったら静岡の小山町になる。

群馬

1. 神奈川県が関東で唯一利根川水系流域ではないということで「関東の水がめ」に違和感を感じる。だが、職場が23区内だと夏場は群馬のダム貯水率を気にしなければならない。
2. 神奈川資本は割りと群馬県に進出している。
3. ダイクマをヤマダ電機に乗っ取られてしまった。
4. ランドマークタワー展望台で群テレのワンセグが映るのはびっくり。
5. Ｎ曽根信者はＫ泉を恨んでいる。

埼玉

1. 横浜こそは政令市では人口最多だが、人口増加率はさいたま市に負けているのが痛手。
   • 特に上野東京ラインと副都心線⇔東横線直通でさいたま市は横浜市及び川崎市を逆転した。
   • 下記の「石川（金沢）との関係」を見ればわかるが、北陸新幹線金沢延長で元々横浜指向が強かった石川県民が埼玉派へ鞍替えし神奈川県に住まなくなったのもある。
   • また、近年は若年層が横浜よりさいたまに住む人が増えたのもある。
2. 千葉南部と異なり反横浜ジャイアニズム。
   • 特に湘北地域の店舗出店に関してはかなり争っている。
3. 神奈川県民は南埼玉に住む人は多いが、埼玉県民は相鉄沿線や横浜駅以南に住む人は皆無。
   • 神奈川県民は交通アクセスが良い西武池袋線、東武東上線、埼京線、上野東京ラインに住む場合が多い。
   • 逆に埼玉県民は和光市から約1時間で横浜へのアクセスが可能なこと、住環境の違いなどから湘南地域を含む横浜駅・相鉄沿線以南には殆ど住まない。
4. 2021年現在は福井県人の受け入れ争いの関係。
5. 信号機は京三製作所が日本信号に次いで多く、コイトは所沢や秩父などの西部（国道254号沿い以西）に多い傾向が。
   • 京三は荒川東岸の南東部に多い。

千葉

1. 千葉市以南は基本的に支配下。
   • 京葉地区は中立。北総線以北の東葛は反横浜ジャイアニズム。
     • 神奈川をいろいろ言う某夜更かしのMCは千葉北部出身。
2. 信号事情は神奈川と同じく基本的に30cm灯器のみ。コイトや京三製作所の鉄板ブツブツ灯器も多い。
   • 一方で薄型灯器は京三はかなり少ない。ほとんどがコイト、日信、電材ばかり。
     • 樹脂製の多い県南部はコイトと日信が多く、京三は少ない。FRPも含めて。
3. 南部は圏央道開通などで横浜発着の高速バスが多く進出し、房総特急削減の要因にもなった。
   • 横浜駅には房総方面の高速バスが多くある。
     • さらに京急沿線には千葉南部出身者もかなり多い。
4. 東京湾フェリーを使う時も横浜のアクセスが多い。

山梨

1. 基本的に支配下。
2. 民放が2局しかないうえ盆地という地形から山梨県はCATV加入率が97％であり、山梨県内ほとんどの世帯でtvk（3ch）を見れる。
3. 逆にFヨコは甲府盆地ではNHKFMラジオと周波数が被るため聞く事が出来ない。
   • ただ、山梨のリスナーはNHKよりFヨコを聴きたい人の方が多い。
   • NHKFM周波数が甲府盆地と異なる上野原市や道志村etcはむしろFヨコを聴ける。
4. 道志村と横浜市のつながりは有名。
5. 信号機も鶴見区に本社がある京三製作所の信号機が多め。

新潟

1. 横浜南部(特に金沢区)は新潟ナンバーの車を多く見かける。
2. 新潟にはノジマなどの神奈川資本の店も多く見かける。
3. 仙台と違い、新潟から圏央道を使って横浜方面に向かう車も多い。ツアーバスも定期的に組まれている模様。
4. 信号機も鶴見区に本社を置く京三製作所のものが多く、同じく新潟に多い日信と異なり庇が外れたり、アルミ灯器が錆びる現象は少ない模様。

長野

1. 松本市以南は基本的に支配下だが、最近は名古屋に侵食されかけている。
2. 神奈川県の地名には長野県の同じ地名を持っている場合が多い。
   • 軽井沢、浅間山など。
3. 東急の創業者も長野出身。
4. 信号機事情は本家の神奈川以上に京三とコイトが大半を占める。逆に日信は皆無。

富山

1. 北信越5県で唯一神奈川との結び付きが弱い。
   • それでも信号機は京三製作所のものが多い。
2. 今では考えられないが、高岡市を中心とする呉西地方は1964年10月1日から1982年11月14日まで首都圏に転居といえば横浜派も多かった。このため、昭和20～30年代生まれは横浜市や川崎市に移住した人が多い。

金沢

1. 21世紀になってすぐに横浜市鶴見区にあったバス工場が小松市へ移転した等、縁がある。
2. 2015年3月まで横浜指向が強く石川県出身の首都圏暮らしといえば神奈川派も多かった（特に野々市市以南）。
   • 石川県南部出身の森元首相、ダンディ坂野、松井秀喜はいずれも滋賀の米原駅を経由し上京された。ダンディ坂野は上京間もない1985年頃は東急東横線沿線の横浜市港北区に住んでいた。
3. ソフトホワイト電球使用府県の中で、最もコイト樹脂ブツブツレンズ灯器の割合が高い(愛知は三協ベース灯器が多く、高知は京三メイン。ソフトホワイト使用府県は大部分は金属灯器がメイン)。

福井

1. 関西圏と中京圏に隣接することから大阪指向と名古屋指向が拮抗するが、東日本の大都市といえば東京よりも横浜という人が多く、横浜に住んで東京へ通勤する人が多い。
   • 東京より横浜という福井県民が多い。江戸時代の参勤交代も現在の富山・石川両県からは上越・長野・上田・高崎・浦和経由（概ね国道8号→国道18号→国道17号）に対して、現在の福井県からは長浜・大垣・熱田・静岡・横浜経由（概ね国道8号→国道21号→国道22号→国道1号→国道15号）だった。
2. 福井県民が関東で在住する時は同じ北陸の富山・石川両県出身者に比べて神奈川の割合が飛び抜けて高い。
   • 2024年以降どうなるか？

静岡

1. コイト（本社・戸塚区）の工場がある関係でコイト電工が多い。
   • 一方、京三は少なめでレモンレンズが大半。
2. 中部（甲信越・北陸・東海）10県では珍しく三重とともに京三（本社・鶴見）の灯器が少ない。
   • 甲信越、愛知、岐阜、富山、福井は京三が多く、少なめとされる石川も静岡より遥かに多い。
   • 県東部を中心に神奈川資本が相次いで出店している。
   • 長野同様、名古屋資本と神奈川資本との争いの場となっている。
3. 伊豆、県東部は支配下。
   • 特に国道135号沿いと御殿場市は支配下地域の側面が強い。

岐阜

1. 郡上市&下呂市より南側で首都圏（東京23区内を除く）に住むといえば同じ中京圏の愛知・三重両県民と同様に横浜市を含む神奈川県という傾向が強い。特に国道21号沿いの岐阜市や大垣市等はその傾向が強い。
   • 東濃（国道19号沿い）と下呂市の場合、鉄道派は神奈川県派だが、自動車派は1981年の中央自動車道全通後は東京都多摩地区派に転じた。
2. 下呂市を除く飛騨地方も元々神奈川派だったが、1997年12月に多摩地区派へ転じ、2015年3月に埼玉派へ転じるように北遷が著しい（さいたまジャイアニズム#岐阜を参照）。
3. コイトは元々少なく、京三も薄型になってから少なくなっている。
   • 薄型以降は電材と日信が大半だが、厚型以前なら京三製作所も多かった。

三重

1. 首都圏に興味がない県だが、首都圏に転居といえば愛知県民や岐阜県南部民と同じく横浜市を含む神奈川県派が多い。
2. 国道42号沿線出身は京急沿線に住む傾向が多い。
3. レディオキューブFM三重はFヨコより半年早い1985年6月1日開局。FM愛知との差別化からFヨコとともにBラインを組む。
4. 一方、信号機は元から日信が多く、京三が少ない。
   • コイトも薄型以降は少なく日信や電材が大半を占める状況に。

滋賀

1. 関西2府4県の中で最も京三製作所を愛用。次いでコイト電工。

奈良

1. 奈が付く県。
2. 奈良県警が設定の道路信号は関西2府4県で最も戸塚区に本社を置くコイト電工製を愛用、コイト電工製が圧倒的に多い。樹脂灯器は少ない。
   • 第2勢力は日信、第3勢力は信号電材ということで京三製作所製は少ないが、音響信号は京三を使う傾向。

和歌山

1. 三重県南部・淡路島・四国・南九州・沖縄出身者と同様に京急沿線に出身者が多い。

岡山

1. 香川と同じく信号機は京三、コイトが多く日信はやや少なめ。
   • 但し、香川や神奈川より日信の割合が高め。
2. 川崎と岡山市という人口増加が著しい政令市を抱えている。
3. 倉敷市に川崎医科大学（創業者の姓に由来）がある。
4. 他県を跨ぐ大規模な海峡大橋やフェリーがあり、何も子分の地域(香川、千葉南部)を結ぶ。
5. 県庁所在都市に「かながわ」駅がある。

広島

1. セ・リーグや自動車会社がある等共通点がある。
2. 俳優の谷原章介とは縁が深い。
3. 福井・香川・鹿児島・沖縄と同様に首都圏に住むなら横浜という人が多い。

香川

1. 名前だけでなく、信号事情(小糸と京三の割合が高く、日信が少ない)や地名でも同じような地名を持つ。
2. 香川県民が関東で在住するときは他の西日本出身者に比べても神奈川の割合が高い。
3. 福井・鹿児島・沖縄とともに西日本にしては珍しく支配下地域の特色が強い（2010年代前半までの石川南部も）。
   • 福井同様に関西の隣というのもあって大阪ジャイアニズムの支配下でもある。
   • 香川県民は東京より横浜志向が強め。
     • 関西方面なら神戸志向や京都志向が強い。

徳島

1. アンチ東京というのもあり、首都圏に住むなら横浜（特に京急沿線）の傾向が強い。

高知

1. 四国では香川に次いで京三製作所の灯器を最も愛用。
   • コイトも多い。

北九州

1. 鹿児島程ではないが、北九州市近辺で首都圏に住むといえば東京23区内より横浜という人が多い。
2. 日産自動車で縁がある。
3. 2021年、横須賀港～新門司港にフェリーが就航開始。

長崎

1. 信号機はコイト電工の灯器を九州で最も愛用している。

宮崎

1. 宮崎市近郊限定だが京三製作所が多い。
   • 北部（延岡市等）はコイトが多め。
   • 信号レンズも神奈川と同じ基本は30cmのみになっている。

鹿児島

1. 九州で最も京三製作所の割合が高い。
2. 首都圏に住む場合、23区内よりも横浜市の方が多い。
   • 東京指向よりも横浜指向の方が強い。
3. 保土ヶ谷出身のまいうー芸人は鹿児島市出身の昼の顔とコンビを結成。
4. 小泉元首相の先祖も鹿児島県出身。
5. 東急東横線沿線はもちろん、京急沿線や相鉄沿線にも鹿児島出身者が多い。末尾に園が付く苗字とか。

沖縄

1. Fヨコで頻繁にコラボする地域の1つ。
2. 実は米軍問題で東京と対立しているのは同じ。
3. 県内のJA系の売店では沖縄関連の商品が多く取り扱っており、オリオンビールも多く販売されている。

関連項目

• 横浜ファン

大都市ジャイアニズム
全般:大都市ジャイアニズム 北海道:札幌ジャイアニズム 東北:仙台ジャイアニズム 北関東:宇都宮ジャイアニズム ・前橋・高崎ジャイアニズム 東京:東京ジャイアニズム（支配下地域・日常編・他地域との力関係・ゆがんだ地方像） 南関東:さいたまジャイアニズム・千葉ジャイアニズム・横浜ジャイアニズム 北信越:新潟ジャイアニズム・金沢ジャイアニズム 東海:名古屋ジャイアニズム （他地域との力関係） 関西:大阪ジャイアニズム（他地域との力関係) ・京都ジャイアニズム・神戸ジャイアニズム 中国・四国:岡山ジャイアニズム・広島ジャイアニズム 九州:福岡ハイエナイズム もしWiki:もし在京キー局が東京贔屓でなかったら