東京メトロ南北線

都市高速7号線・路線記号N・ラインカラーはエメラルド

南北線の噂

営団9000系電車

1. ホームドアが設置されていて、島式ホームだととてつもなく窮屈に感じる。
   • 京都市営地下鉄東西線よりはマシ（by 関西人）。
   • ホームドアのお陰で操業以来、飛び込み自殺・転落者および、それに伴う不通などの停止はゼロ。
     • でも集中豪雨にあうと浸水して止まる。
   • JRとか鉄道会社はいつも人身事故で悩まされているが、なぜ南北線や埼玉高速鉄道のように、もっと早くからホームドアを設置していないのか甚だふしぎでならない。
     • 山手線はホームドア設置工事開始。でも京浜東北線や中央線はまだ計画もされていないらしい。
       • 山手線はたしか恵比寿駅と目黒駅あたりからホームドアの設置工事を開始したらしい。JR東日本は、我が国における自殺志願者らの為に「いのちの電話」に対して財政支援をしているらしいが、まずは営団の南北線を見習いすべての駅にホームドアを設置することに金をかけるべきである。
   • JRにおいてホームドアをつけることが出来る路線はありません。
     • 具体的な理由としては、地下鉄のように自動運転装置や定位置停止装置がつけられた路線がないため。仮にこれらがついてない路線にホームドアをつけると、列車の位置を手動運転で正確に合わせなきゃいけないため余計な遅延が発生する恐れがある。
       • ついにドア数が違っても導入できるホームドアができたから山手線以外にもJRに導入できる可能性が上がった。
   • 何よりも莫大な費用がかかることが一番の問題だな。
   • そもそもJRの場合、特急車両と通勤車両とではドア数が違うからホームドアをつけられない。
   • 地下鉄は制動距離が天候に左右されないってのもあるんじゃないかな。いや、TXとか地上線でつけてるところもあるけど。
     • 天候よりも、踏切がないかどうかで設置可能か不可能かって決まると思うんだけど。踏切がない山手線だってホームドア設置後は自動運転するらしいし。
   • つけた事（&ワンマン化）によって遅れが増したところも・・・（例：丸ノ内線と副都心線と有楽町線）
   • ダイヤとホームドアの機械そのものが糞すぎるだけ。　ほかの路線では聞いたことがない。
2. 丸ノ内線との乗換えは、どこで乗換えるにしても死にそうになる。
   • 四ツ谷はそうでもないよ。
   • 大江戸線との交差駅は3駅あるが、一番近いところでも5分ほどかかる。
     • 大江戸線への乗り換えだが、少なくとも後楽園では5分もかからないでしょ。連絡改札ですぐ。
   • 目的地にもよるが、南北線→溜池山王→銀座線→赤坂見附→丸ノ内線、と乗り継げばかなり楽。
3. 日比谷線との乗換えができない。ちなみに千代田線は本駒込、東大前で降りて20分ぐらい歩くと根津、千駄木から乗り換えができる。
   • 特に四ッ谷。丸ノ内線は地上でJR中央線の上、南北線は地下奥深く。
   • 後楽園は、丸ノ内線は地上二階で、南北線は地下6階というとんでもなく深い場所にある。ちなみにホームの深さは地下37.5ｍで東京メトロの中では2番目に深い。（1番は千代田線の国会議事堂）
     • 後楽園駅の丸ノ内線と南北線の高低差は40m以上！
       • 千川上水（小石川）の下だからね。
     • 後楽園駅のホーム北よりにシャッターで閉ざされた謎の階段？がある。
   • 銀座線との乗り換え（溜池山王）は秀逸。
     • たしかにあれは完璧。導線もすばらしい。
     • 溜池山王駅を真似して作られたのが新宿三丁目駅（副都心線←→丸ノ内線）。
   • 山王パークタワーと直結していて出勤便利。
   • 千代田線とは20分歩かなくとも溜池山王―国会議事堂前で乗り換えできる。
     • その区間、南北線は地下3階を走っているのに、なぜか南北線のずっと前に開通した千代田線が地下6階を走っている...
       • その間にはなぞの空間が存在するという噂が…場所が場所だけにリアル核シェルター？？
       • それは都市高速鉄道計画において南北線は7号線、千代田線は9号線だから。永田町も同様に11号線の半蔵門線より浅いところにホームがある。計画は早かったけど開通は遅かったんだね。
   • 乗り入れ先ですが、東急目黒線の田園調布～日吉で日比谷線方面の電車に乗り換えられます。
   • 目的地にもよるが南北線溜池山王駅↔千代田線国会議事堂前駅、でＯＫ
4. メトロではかなりの穴場路線。
   • なのでアンケートで1位に輝いた。
     • 何のアンケートですか？
       • 地下鉄利用者の利用満足度調査。理由は「駅がキレイ、空いてる、安全」
   • 通勤ラッシュでも余裕あり。さすが、電車通勤しない人が住むエリアを沿線に持つだけある。
     • 良いんだか悪いんだか･･･。
       • ちなみにワースト１は東西線。朝ラッシュ時に東西線と南北線を乗り比べてみれば、いかに天と地の差が分かるであろう。
         • いや、ダ埼玉方面のマンション建設が進んだせいでラッシュ時間帯はすぐに乗れないし…、早く8両化しろ！
   • 東京の地下鉄13路線で唯一都心（大手町～銀座あたり）も副都心（渋谷新宿池袋）も通らないので、空いていて当たり前。
5. 埼玉方面への終電はむちゃくちゃ早い。
   • あのへんはメトロでも有数に利用者が少ないから。京浜東北線はまだまだ走ってまっせ。
   • ３月１５日のダイヤ改正で浦和美園方面の終電が２分延びる。
6. 東京ドームの真下を通っている。
7. ダイヤの組み方が悪くて遅れるため、都営地下鉄三田線の足を引っ張っている。
   • 実は三田線が原因のことのほうが多い。
     • 東急の緩急接続や大岡山接続での遅延もあるな。
     • 三田線は定時運行に定評があるし、どう考えても南北線が原因。
8. 目黒線や三田線を8両編成にすると南北線が輸送力過剰になるとかならないとか。
   • 営団（当時）が8両分のホームゲートを作るのを嫌がったためと聞いた。都営地下鉄としては8連にしたいとか。
     • 下にもあるとおり、ホームドアは8両分造ってある。
     • ホームゲートじゃなくてホームドア。ホームゲートとかいう訳のわからない呼び方してるのは都営だけ。そもそも、南北線はゲート式じゃなくてスクリーン式。
9. 開かないホームドアの前で待っていて、電車が到着したのに開かないドアを訝しがる南北線初心者をよく見かける。
   • 私のことか？てか開かないドアをなぜ作る（by実際にやった人）
     • 音やチャイムで気付きなさいって...
       • それ以前に開かないドアには「このドアは開きません。←にお進み下さい」って書いてある。
   • だから8連化の準備だって。
     • 相鉄が来たら8両にするらしい。
10. 基本的に三田線と並行。
    • 文京区内は冗談のよう。
      • 本当は池上線とつなげようとしたがゴネられ、妥協してああなった。
        • 直通してくれって言ってきたのは東急の方。
      • 白山と本駒込は10分かからない位で地上乗り換え可能。定期の関係で自分が神保町行くときは一番安くて速いルートだったり。
11. 発車サイン音は王子付近を流れる音無川をイメージして作ったと聞いたことがある。ついでに前は接近時にも専用のメロディが鳴っていた。
    • 三田線・目黒線・埼玉高速でも同じメロディーが流れる。
      • 目黒線は車載のみでぶつ切りもあり。目黒駅・武蔵小山駅・日吉駅（武蔵小山は急行待ち合わせ時のみ）では東急の電子ベルが鳴るだけ。
    • 「ドアが閉まります。手荷物をお引きください。」どころか「発車いたします。」も無い。
12. SFメトロカードが1991年開業時に先行導入された路線。
    • 当時は駒込～赤羽岩淵間のみの開業で、他の地下鉄線から孤立していた。
    • その他の路線へは、1996年（四ツ谷～駒込間延伸時）にSFカード導入。
    • 先行導入されたカードは「NSメトロカード」と呼ばれていた。
13. 開業は一番新しい路線だが、計画は古い。
    • 半蔵門線や新宿線が優先して建設されたため先送りにされた。このため都電5系統廃止以来40年近く目黒には地下鉄がなかった。
    • 副都心線開通で、「一番新しい路線」ではなくなった。
      • 副都心線は13号線の延伸開業でしかないため、現在でも一番新しい東京メトロの路線は南北線である。
      • 13号線（有楽町新線）の開業は1994年、南北線の開業は1991年なので副都心線のほうが新しい。
        • そもそも和光市～小竹向原は8号線じゃなくて13号線ですから。
14. 六本木ヒルズに行く人は絶対に六本木一丁目で降りてはいけない。日比谷線に乗るべきだ。
    • そりゃそうだ。むしろ大江戸線もやめておいたほうがいい。
    • 武蔵小杉から六本木ヒルズに行く人は目黒線ではなく東横線に乗る。そして中目黒で日比谷線に乗り換え。
      • 渋谷から都営バスに乗る手もある。
15. ホームドアの開閉時に「♪ピンポン」と鳴るチャイムが京浜東北線のドアのチャイムに似ている。
    • 開業当時から1996年までは音色が異なったものでチャイムがないと疑うほど音量が小さかった。
      • 白金高輪だけ音色が異なる（営団チャイムをソフトにしたような感じ）。昔はどの駅もこれだったのかな？
        • 白金台では白金高輪のものと他の南北線のチャイムをミックスした3点チャイムが鳴る。
      • 9000系5次車では車両側もJR東日本タイプのドアチャイムになったようで（メトロでは先に有楽町･副都心線の10000系で採用されたが）。
16. 運賃が糞高い埼玉高速鉄道をさっさと潰して、一刻も早く営団の南北線に吸収合併をしてほしい。
    • とっくに営団からメトロになってますが...
    • あんな赤字の路線を吸収したらメトロがかわいそう。
      • 然し、埼玉高額鉄道の株式のうち約十％くらいは、東京地下鉄が所有しているようです。埼玉県は、鳩ヶ谷あたりを大々的に開発して乗降客を増加せしめれば、東京地下鉄の負担も軽減されるであろう。
17. 南北線は、最初は赤羽岩淵～駒込間から開通し、その後四谷まで延伸し、その後現在のように目黒まで延伸した。南北線が駒込までしか開通していなかった時には、当時の南北線とほかの営団の路線とのあいだで乗り換えということがまったく無かった。
    • 南北線は赤羽岩淵から誕生し、それから次第に四谷や溜池山王や目黒へと南下して侵略してきたにも関わらず、駅に於けるナンバリングは目黒から始まって、偉大なる埼玉に近づく赤羽岩淵に於いては最後の数になっているのが悲惨だ（死）
      • 銀座線や日比谷線でもA線の方向と駅ナンバリングの方向が逆になっている。
    • 今さらかもしれないが、なぜ品川じゃなくて目黒終点にしたのかわからん。新幹線駅設置が決まってなかったから？
      • 元々東急方面と相互直通する計画だったから。あと品川への幹線道路が無いため掘るのが難しい。
    • 大江戸線も開業時は練馬～光が丘で、他の地下鉄路線とは接続していなかった。
18. 朝のラッシュ時でも本数が少なく、車内はぎゅうぎゅう詰め。東京の地下鉄とは思えない。
    • 朝のラッシュ時でも本数が少ないのは仕方ない。
19. タモリ倶楽部で有楽町線との連絡線が紹介された。
    • 埼玉高速や南北線の車両なんかが綾瀬へ入るとき使われるそうな。
20. 浦和戦や代表戦がよく行われる埼玉スタジアムへは直通列車1本で行けるが、誰も乗る人はいない。
    • 開催時には超混雑する。埼玉高速の単年度黒字要因の一つになってるだけはある。
21. 遮光幕の取扱い･･･他の地下鉄路線（当路線で採用されたATOワンマン運転の路線も含む）は積極的に遮光幕を全て閉める筈だが南北線は運転台背面を除き遮光幕は開放する。他路線の遮光幕の取り扱いは南北線に見習いたいところ
22. 南北線のホームドアは、どこが開くのかパッと見、分かりづらい。
23. 飯田橋～市ヶ谷はJRと有楽町線と南北線と都営新宿線のうちどれが早いか　分かりづらい
    • 新宿線は飯田橋をとおりません。
24. なんで「エメラルド」とかゆー変な色にしたんやろ。大体、宝石のエメラルドは透き通ったグリーンやのに。24色色鉛筆に入ってる色から選んでほしいわ。（by大阪人）
    • 24色鉛筆に入ってたけどね。他に色が無かったから仕方ない。常磐線のダークグリーンと比べても明るく清潔感があるイメージでなかなかいいと思う。
      • 常磐線のラインカラーはエメラルドグリーンなんですが・・・
25. 後楽園発車後の車内放送が変。「東京メトロ南北線をご利用くださいまして、ありがとうございます。この電車は、東京メトロ南北線、××方面、××行きです。」
    • どこが変？
      • 「東京メトロ南北線」を2回も繰り返して言っているところ。メトロの他線は「～ありがとうございます。この電車は～」の後は路線名を飛ばして方面→行先の順に案内する。
26. 今更と思われるが、南北線は東急ではなく京王井の頭線（溜池山王から首都高3号線に沿って渋谷に向かう）とつなげるべきだったと思う。三田線だけを東急につなげて、ね。
    • 面白いけど南北線は8両対応で作ってあるのに井の頭線はいまだに5両だぞ。改良が大変だ。
    • 銀座線を井の頭線とつなげて、南北線は品川に延ばしたほうがいいと思う。
      • 南北線が品川行きだったら埼玉高速も黒字化間違いなしだろうな。さいたまエリアから右東京は不便なので。
27. 何となく、全体的な雰囲気が他の地下鉄線と違うような気がする。
    • 沿線に学校が多いため、乗客の平均年齢が他線より明らかに若い。
28. 東大農学部前駅と、東大医科研前駅があり、移動に便利。
29. 旧営団時代に設置された駅名表にはボウリングのピンマーク（スコアボードに描かれるようなやつ）が描かれている。
30. 大半の北行電車は2番線なのになぜかこの線だけ1番線が北行。
    • 但し、この線もほかのメトロ線と同じくレディーファーストで1番線が女声。
31. 8両化が大前提で作られているので仕方ないのだが、現状ではほとんどの駅で一番目黒側の車両が一番便利という状態。車両ごとの混雑率に差がありすぎ（下北沢小田急地下化前の京王井の頭線も同様）

車両の噂

→東京メトロの車両

駅

（東急目黒線/日吉←）目黒 = 白金台 = 白金高輪（ここまで都営地下鉄三田線と共有） - 麻布十番 - 六本木一丁目 - 溜池山王 - 永田町 - 四ツ谷 - 市ヶ谷 - 飯田橋 - 後楽園 - 東大前 - 本駒込 - 駒込 - 西ヶ原 - 王子 - 王子神谷 - 志茂 - 赤羽岩淵（→埼玉高速鉄道/浦和美園）

• 2008年06月22日からは、目黒線の日吉まで直通しています。

関連項目

• 都営地下鉄三田線
• 東急目黒線
• 埼玉高速鉄道

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東京メトロ
○銀座線　○丸ノ内線　○日比谷線　○東西線　○千代田線 ○有楽町線　○半蔵門線　○南北線　○副都心線 車両（形式別） 営団地下鉄