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== | ==首都高の噂== | ||
# 絶対に初心者にはお勧め出来ない。 | |||
#* 詳しくは[[東京#.E6.9D.B1.E4.BA.AC.E3.81.AE.E5.99.82|東京の噂]]36項、52項を参照されたし。 | |||
#* 現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。 | |||
#*ドライビングゲームに感化されて来るよーな道ではない。 | |||
# 地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな | |||
#* 「首都高」の「高」って何? | |||
#* 「首都高」の「高」は「高架」の「高」。 | |||
#* 都立高校が「首都高東京」と改称されるらしい。 | |||
#*[http://www.shutoko.jp/ 首都高速道路]のQ&Aに首都'''高'''である理由が書いてあるよ。 | |||
#*道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ~そ~く~"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。 | |||
#**今も別組織だがね。 | |||
#* 環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場 | |||
#**ちなみに「首都高速道路駐車場」は存在します。 | |||
#* 確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は・・・ | |||
#* [http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%8E%E5%A5%B3%E6%9C%A8%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3 信号も有る]しなあ…。 | |||
#* 通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。 | |||
#* 出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか・・・ | |||
#* あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。 | |||
#*走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。 | |||
#**区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない | |||
#*中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。 | |||
# 首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う([[小菅]]JCT等)。 | |||
#*都心方面から6号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。(右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない) | |||
#* 特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。 | |||
#* 首都高を外人に見せると大抵驚く。(ビルの間の空中を走っているからか) | |||
#* 乗り間違えた時、箱崎JCTで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。 | |||
#* 高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する(外苑)。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。 | |||
#**いや、「首都低速」 | |||
#***「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。 | |||
#*首都高とは、首都高架駐車場の略語である。 | |||
#* 出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎(下り方向)に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。 | |||
#**出口が進行方向右(右車線側)にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。 | |||
#*迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。 | |||
#*霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。 | |||
#かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。 | |||
#カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。 | |||
#*高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。 | |||
#*噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい… | |||
#二輪のタンデムができない。 | |||
#*都心部を除いてできるようになりました。[http://www.shutoko.jp/safety/nirin/index.html] | |||
#標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。 | |||
#*どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。 | |||
#**いや、問題はソッチじゃない。 | |||
#地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。 | |||
#渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。 | |||
#*ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。 | |||
== | == C1(都心環状線) == | ||
# 起伏もカーブも多い上に、トンネルもある。'''これら全部が一遍に来る場所もある。''' | |||
#*[http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.44.0.4N35.40.47.9&ZM=9 この辺り]か?事故が多いような気がする。 | |||
# 50km/h制限だっけ? | |||
# 渋滞していないことが珍しい。 | |||
# 名古屋・大阪みたいに一方通行にできなかったものだろうか。 | |||
#*先に出来ちゃったモノは、しょうがない・・・ | |||
# 江戸橋~汐留は元々は川(運河)だった場所を転用。ゆえにセンターライン上に橋桁があったりする。 | |||
== | == C2(中央環状線) == | ||
# 日本最凶の小菅・堀切の合流。 | |||
#*5号線との高松の合流・分岐も同じような地獄絵図が展開されることが予測されている。 | |||
#*最'''凶'''はむしろC1内回り(八重洲側からの)神田橋合流の方では?。アレはもはや合流とは呼べない | |||
== | == 1(羽田線・上野線) == | ||
#上野線が渋滞しているのを聞いたことがない。昭和通りの渋滞緩和のためにさっさと無料開放したらいいのにと思う。 | |||
#東京五輪に向けて、羽田空港と都心を結ぶための路線として開通。だが湾岸線の開通で羽田へのアクセスルートの座は譲った。 | |||
#S1(川口線)との接続はいつですか?接続しない限り6号向島線の慢性渋滞がなくなりません…。 | |||
#芝浦JCT~浜崎橋JCTの区間は合流から分岐まで約250mしかなく、初心者には羽田線→都心環状線と台場線→銀座方面への車線変更には失敗する。 | |||
== | == 2(目黒線) == | ||
#'''地味。''' | |||
#住民が強そうな場所なんでどう考えても無理だろうけど、目黒通りの地下に車線を通すか何とかして第三京浜と繋いでほしい。 | |||
[[ | == 3(渋谷線) == | ||
[[ | #渋滞の激しい首都高の放射線の中でも最も渋滞がひどい。日本の大動脈東名と連結しているゆえ。 | ||
[[ | #渋谷・西麻布・六本木と東京の車窓観光の多くがここでできる。 | ||
[[ | #東名からやって来る東京駅行きの高速バスは用賀か渋谷で下道に降りろと言いたい。乗客にとっては、用賀駅とか渋谷駅で電車に乗り換えたほうが目的地に早く着く。 | ||
[[ | #*[[東名高速道路|東名]]江田で降りれば済む話。 | ||
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[[ | == 4(新宿線) == | ||
[[ | #都心環状との合流である三宅坂JCTは何と地下のJCT。慣れていても怖い…。 | ||
#外苑のあたりで中央快速・緩行線と競争したくなる。 | |||
#「ワールド<small>ファイナンス</small>」の看板問題で有名。 | |||
#*一億円貸します! | |||
#外苑~初台付近のカーブが連続する区間は「神宮の森」がすぐ脇に迫っているため見通しが悪い。 | |||
#*参宮橋カーブは危なすぎる。 | |||
#新宿ランプで間違えて直進するとえらいことになる。 | |||
== 5(池袋線) == | |||
#オービスが多い。アレじゃスピードを出せない。 | |||
#*カーブも他路線以上に多い。 | |||
#*オービスは死んでいる。 | |||
#**オービスは生きているのと死んでいるのを混ぜて、かつ時々生死を入れ替えているので油断は出来ない。 | |||
#高松出口は出口が本線に見える。 | |||
#下り線の北池袋のカーブは恐怖。 | |||
== 6(向島線・三郷線) == | |||
#上りは三郷から堀切に向けて全線つながっていることも多く、高速バス利用の茨城・福島県民に疎まれている。 | |||
#*いわき東京線の上りは綾瀬駅での降車扱いがある。慣れている人はこの先渋滞でどうにもならないことを知っていて、便によっては半分以上が葛飾区の快速通過駅で降りる。 | |||
#**'''綾瀬駅の所在地は[[足立区]]'''。 | |||
#*つくば東京線はTXで1時間のところを2時間かかることもしばしば。 | |||
#いわずと知れた慢性渋滞。 | |||
#*中央環状線の王子付近が開通して微妙にマシになった希ガス | |||
== 7(小松川線) == | |||
亀戸のオービスに加藤茶が撮られた。 | |||
==8== | |||
#(八重洲線=会社線)との噂を聞いた様な?真意は?8号線なぜないの? | |||
#*東銀座~京橋間の100メートルちょいが首都高8号線であるが、短すぎるので案内上は使われていない。 | |||
#*たまに「数字の8が湾岸線を指すBと似ていて紛らわしいから欠番とした」という説明がなされるが、これはガセビア。 | |||
== 9(深川線) == | |||
#かつては「新環状ルート」でS字カーブを楽しむルーレット族が多くいたが、交通機動隊の取締まり強化によりその姿は激減した。 | |||
== 10(晴海線) == | |||
#現在熱意製作中。 | |||
#晴海ふ頭までとは中途半端すぎ。勝鬨橋の渋滞が酷くなる要因が増えただけのような気がしないでもない。 | |||
== 11(台場線) == | |||
# 何といっても、レインボーブリッジ。というか、その為だけの路線? | |||
# 織田裕二によって封鎖された。 | |||
#*実際に封鎖されたのは[[京滋バイパス]]。 | |||
#**正確には開通前に使用。 | |||
#**道路公団に言っても封鎖できるわけがない。 | |||
#**台風が関東直撃したときはホントに封鎖された。 | |||
== B(湾岸線) == | |||
# 首都高の中で唯一線形がマトモな道。だがそれ以上に車が多い… | |||
# 東京都内区間は大して景色がよくない。神奈川県内に入ると景色がよくなる。 | |||
# ディズニーリゾート専用出入口が必要だ。 | |||
#*西行については舞浜入口が一応ある。ただし、運動公園へ向かう道が潰れると葛西や新木場へ回るハメになる。 | |||
#東京港トンネル、辰巳JCTへ向かう上り坂など、慣れないドライバーにとっては渋滞の要因が多い。 | |||
#*湾岸線をシマとしているバスやハイヤー等がそのような車を見つけると煽りにかかる。 | |||
#東行きの鶴見つばさ橋から先が下り坂になってるが、意外と傾斜があり距離も長い上に直線なので調子に乗ってアクセルを踏み込むとリッターカーでさえ180km/h出せる。 | |||
#*ただしリッターカーで180km/h出すと当然ながらかなり怖い | |||
#*実際測ってみたらつばさ橋最高部から平地に入るまで約2.5kmありました。 | |||
#テレポートブリッジは昔ウィダーのCMやら結構使われていたが、今は随分ボロくなってきた。 | |||
== K1・K2・K3・K5・K6(神奈川線) == | |||
# 大していけるところがないのに600円はボッタクリ。むしろ大黒PAの入場料とか?? | |||
#*普段、都内へ行くのに幸浦から乗ってるけど30km以上走れて600円ならお得だと思うが。 | |||
#*↑そりゃまれな例。 | |||
# アクアラインと接続する川崎浮島ジャンクション[http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.47.35.2N35.30.52.1&ZM=11]は、地図で見ると迷路である。 | |||
== S1・S2・S5(埼玉線) == | |||
# 第二産業までつなげる必要があったのだろうか…。 | |||
# 笹目橋のところだけアメリカの高速道路みたい。 | |||
# 第二産業からトンネルに入るまでは高速ではないと思う人が多い。 | |||
# S3・S4ってどこ? | |||
# 5号池袋線に接続してっからじゃない? | |||
[[Category:道路|しゅとこうそく]] | |||
[[Category:高速道路|しゅとこうそく]] | |||
[[Category:東京の道路|しゅとこうそく]] | |||
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[[Category:埼玉|しゅとこうそく]] | |||
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2007年5月4日 (金) 08:27時点における版
首都高の噂
- 絶対に初心者にはお勧め出来ない。
- 詳しくは東京の噂36項、52項を参照されたし。
- 現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
- ドライビングゲームに感化されて来るよーな道ではない。
- 地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
- 「首都高」の「高」って何?
- 「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
- 都立高校が「首都高東京」と改称されるらしい。
- 首都高速道路のQ&Aに首都高である理由が書いてあるよ。
- 道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ~そ~く~"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
- 今も別組織だがね。
- 環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
- ちなみに「首都高速道路駐車場」は存在します。
- 確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は・・・
- 信号も有るしなあ…。
- 通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
- 出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか・・・
- あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
- 走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
- 区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない
- 中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
- 首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う(小菅JCT等)。
- 都心方面から6号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。(右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない)
- 特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
- 首都高を外人に見せると大抵驚く。(ビルの間の空中を走っているからか)
- 乗り間違えた時、箱崎JCTで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
- 高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する(外苑)。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
- いや、「首都低速」
- 「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。
- いや、「首都低速」
- 首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
- 出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎(下り方向)に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
- 出口が進行方向右(右車線側)にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。
- 迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
- 霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。
- かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
- カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
- 高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
- 噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい…
- 二輪のタンデムができない。
- 都心部を除いてできるようになりました。[1]
- 標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。
- どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
- いや、問題はソッチじゃない。
- どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
- 地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。
- 渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。
- ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。
C1(都心環状線)
- 起伏もカーブも多い上に、トンネルもある。これら全部が一遍に来る場所もある。
- この辺りか?事故が多いような気がする。
- 50km/h制限だっけ?
- 渋滞していないことが珍しい。
- 名古屋・大阪みたいに一方通行にできなかったものだろうか。
- 先に出来ちゃったモノは、しょうがない・・・
- 江戸橋~汐留は元々は川(運河)だった場所を転用。ゆえにセンターライン上に橋桁があったりする。
C2(中央環状線)
- 日本最凶の小菅・堀切の合流。
- 5号線との高松の合流・分岐も同じような地獄絵図が展開されることが予測されている。
- 最凶はむしろC1内回り(八重洲側からの)神田橋合流の方では?。アレはもはや合流とは呼べない
1(羽田線・上野線)
- 上野線が渋滞しているのを聞いたことがない。昭和通りの渋滞緩和のためにさっさと無料開放したらいいのにと思う。
- 東京五輪に向けて、羽田空港と都心を結ぶための路線として開通。だが湾岸線の開通で羽田へのアクセスルートの座は譲った。
- S1(川口線)との接続はいつですか?接続しない限り6号向島線の慢性渋滞がなくなりません…。
- 芝浦JCT~浜崎橋JCTの区間は合流から分岐まで約250mしかなく、初心者には羽田線→都心環状線と台場線→銀座方面への車線変更には失敗する。
2(目黒線)
- 地味。
- 住民が強そうな場所なんでどう考えても無理だろうけど、目黒通りの地下に車線を通すか何とかして第三京浜と繋いでほしい。
3(渋谷線)
- 渋滞の激しい首都高の放射線の中でも最も渋滞がひどい。日本の大動脈東名と連結しているゆえ。
- 渋谷・西麻布・六本木と東京の車窓観光の多くがここでできる。
- 東名からやって来る東京駅行きの高速バスは用賀か渋谷で下道に降りろと言いたい。乗客にとっては、用賀駅とか渋谷駅で電車に乗り換えたほうが目的地に早く着く。
- 東名江田で降りれば済む話。
4(新宿線)
- 都心環状との合流である三宅坂JCTは何と地下のJCT。慣れていても怖い…。
- 外苑のあたりで中央快速・緩行線と競争したくなる。
- 「ワールドファイナンス」の看板問題で有名。
- 一億円貸します!
- 外苑~初台付近のカーブが連続する区間は「神宮の森」がすぐ脇に迫っているため見通しが悪い。
- 参宮橋カーブは危なすぎる。
- 新宿ランプで間違えて直進するとえらいことになる。
5(池袋線)
- オービスが多い。アレじゃスピードを出せない。
- カーブも他路線以上に多い。
- オービスは死んでいる。
- オービスは生きているのと死んでいるのを混ぜて、かつ時々生死を入れ替えているので油断は出来ない。
- 高松出口は出口が本線に見える。
- 下り線の北池袋のカーブは恐怖。
6(向島線・三郷線)
- 上りは三郷から堀切に向けて全線つながっていることも多く、高速バス利用の茨城・福島県民に疎まれている。
- いわき東京線の上りは綾瀬駅での降車扱いがある。慣れている人はこの先渋滞でどうにもならないことを知っていて、便によっては半分以上が葛飾区の快速通過駅で降りる。
- 綾瀬駅の所在地は足立区。
- つくば東京線はTXで1時間のところを2時間かかることもしばしば。
- いわき東京線の上りは綾瀬駅での降車扱いがある。慣れている人はこの先渋滞でどうにもならないことを知っていて、便によっては半分以上が葛飾区の快速通過駅で降りる。
- いわずと知れた慢性渋滞。
- 中央環状線の王子付近が開通して微妙にマシになった希ガス
7(小松川線)
亀戸のオービスに加藤茶が撮られた。
8
- (八重洲線=会社線)との噂を聞いた様な?真意は?8号線なぜないの?
- 東銀座~京橋間の100メートルちょいが首都高8号線であるが、短すぎるので案内上は使われていない。
- たまに「数字の8が湾岸線を指すBと似ていて紛らわしいから欠番とした」という説明がなされるが、これはガセビア。
9(深川線)
- かつては「新環状ルート」でS字カーブを楽しむルーレット族が多くいたが、交通機動隊の取締まり強化によりその姿は激減した。
10(晴海線)
- 現在熱意製作中。
- 晴海ふ頭までとは中途半端すぎ。勝鬨橋の渋滞が酷くなる要因が増えただけのような気がしないでもない。
11(台場線)
- 何といっても、レインボーブリッジ。というか、その為だけの路線?
- 織田裕二によって封鎖された。
- 実際に封鎖されたのは京滋バイパス。
- 正確には開通前に使用。
- 道路公団に言っても封鎖できるわけがない。
- 台風が関東直撃したときはホントに封鎖された。
- 実際に封鎖されたのは京滋バイパス。
B(湾岸線)
- 首都高の中で唯一線形がマトモな道。だがそれ以上に車が多い…
- 東京都内区間は大して景色がよくない。神奈川県内に入ると景色がよくなる。
- ディズニーリゾート専用出入口が必要だ。
- 西行については舞浜入口が一応ある。ただし、運動公園へ向かう道が潰れると葛西や新木場へ回るハメになる。
- 東京港トンネル、辰巳JCTへ向かう上り坂など、慣れないドライバーにとっては渋滞の要因が多い。
- 湾岸線をシマとしているバスやハイヤー等がそのような車を見つけると煽りにかかる。
- 東行きの鶴見つばさ橋から先が下り坂になってるが、意外と傾斜があり距離も長い上に直線なので調子に乗ってアクセルを踏み込むとリッターカーでさえ180km/h出せる。
- ただしリッターカーで180km/h出すと当然ながらかなり怖い
- 実際測ってみたらつばさ橋最高部から平地に入るまで約2.5kmありました。
- テレポートブリッジは昔ウィダーのCMやら結構使われていたが、今は随分ボロくなってきた。
K1・K2・K3・K5・K6(神奈川線)
- 大していけるところがないのに600円はボッタクリ。むしろ大黒PAの入場料とか??
- 普段、都内へ行くのに幸浦から乗ってるけど30km以上走れて600円ならお得だと思うが。
- ↑そりゃまれな例。
- アクアラインと接続する川崎浮島ジャンクション[2]は、地図で見ると迷路である。
S1・S2・S5(埼玉線)
- 第二産業までつなげる必要があったのだろうか…。
- 笹目橋のところだけアメリカの高速道路みたい。
- 第二産業からトンネルに入るまでは高速ではないと思う人が多い。
- S3・S4ってどこ?
- 5号池袋線に接続してっからじゃない?